車両用フットレスト構造
【課題】衝撃吸収性及び通常使用時における剛性をともに確保した車両用フットレスト構造を提供する。
【解決手段】車両用フットレスト構造１を、踏面部３２と、踏面部３２に対して間隔を隔てて対向して配置された緩衝体保持面部２１と、車両の床面部１０から突き出して形成され、緩衝体保持面部２１を床面部１０との間に空間部Ｓを有する状態で支持する支持部２２と、踏面部３２及び緩衝体保持面部２１の間に配置されかつ緩衝体保持面部２１に保持され、緩衝体保持面部２１及び前記支持部２２よりも変形強度が小さい緩衝体３０とを備える構成とする。
【解決手段】車両用フットレスト構造１を、踏面部３２と、踏面部３２に対して間隔を隔てて対向して配置された緩衝体保持面部２１と、車両の床面部１０から突き出して形成され、緩衝体保持面部２１を床面部１０との間に空間部Ｓを有する状態で支持する支持部２２と、踏面部３２及び緩衝体保持面部２１の間に配置されかつ緩衝体保持面部２１に保持され、緩衝体保持面部２１及び前記支持部２２よりも変形強度が小さい緩衝体３０とを備える構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用のフットレスト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられるフットレストは、例えば運転者が運転操作に用いていない側の足を乗せる踏面部を備え、足を休ませたり、コーナリング時等に踏ん張るために用いられるものである。
また、このようなフットレストは、車両の衝突時に、フロアパネルから搭乗者の脚部に伝達される衝撃を吸収することが求められる。
【０００３】
例えば、フットレストは、樹脂系材料を用いて箱状に形成し、その側面の一部に板厚を小さくした弱部を設けて、衝突時に弱部を変形させることによって衝撃吸収を図ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、フットレストは、フロアパネルに対してヒンジ構造によって固定された足乗せ面の裏面側に、ゴム等の弾性材料によって形成されたクッションを配置したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−８６２５５号公報
【特許文献２】特開２００４−３４５４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用フットレストは、衝撃吸収性を確保するため、ポリプロピレン等の樹脂系材料の発泡体を用いて形成することが提案されている。発泡樹脂は、衝撃吸収性に優れるとともに、通常使用時（非衝突時）に大入力があった場合であっても、その弾性力によって復元させることができる。
しかし、このような発泡体を用いたフットレストは、剛性の確保が難しく、特に、踏面からフロアパネルまでの距離が大きい場合には、通常使用時に運転者が大きい踏力を負荷した場合に十分な操作性（踏ん張り感）を得ることができない。
本発明の課題は、衝撃吸収性能及び通常使用時における剛性をともに確保した車両用フットレスト構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、踏面部と、前記踏面部に対して間隔を隔てて対向して配置された緩衝体保持面部と、車両の床面部から突き出して形成され、前記緩衝体保持面部を前記床面部との間に空間部を有する状態で支持する支持部と、前記踏面部及び前記緩衝体保持面部の間に配置されかつ前記緩衝体保持面部に保持され、前記緩衝体保持面部及び前記支持部よりも変形強度が小さい緩衝体とを備える車両用フットレスト構造である。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フットレスト構造において、前記緩衝体は、少なくとも一部が発泡樹脂によって形成されることを特徴とする車両用フットレスト構造である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フットレスト構造において、前記支持部は、前記緩衝体保持面部の端部と連続して一体に形成されることを特徴とする車両用フットレスト構造である。
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用フットレスト構造において、前記床面部の前記空間部内に配置された領域に遮音材を設けたことを特徴とする車両用フットレスト構造である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）床面部に対して離間した状態で固定された緩衝体保持面部によって緩衝体を保持することによって、緩衝体を衝突安全性確保の観点から要求される最小限のサイズとすることができ、これ以外の部分は実質的に剛体として形成することができるから、衝突安全性を確保しつつ通常使用時における剛性を確保することができる。
また、緩衝体保持面部は、床面部との間に空間部を有する状態で固定されるから、衝突時における床面部の変形による突き上げが踏面側に伝達されにくく、例えば搭乗者の踵部等を保護することができる。
さらに、上述した空間部内にワイヤ、ハーネス類を配索したり、他の部品を配置することができる。
（２）発泡樹脂を緩衝体の少なくとも一部に用いることによって、良好な衝撃吸収性を得ることができ、衝突安全性を確保することができる。
（３）支持部を緩衝体保持面部の端部と連続して一体に形成することによって、部品点数を低減し、フットレストの製造工程を簡素化することができる。
（４）床面部の空間部内に配置された領域に遮音材を設けることによって、遮音材が配置されない部分を減少させることができ、車両の静粛性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、衝撃吸収性及び通常使用時における剛性をともに確保した車両用フットレスト構造を提供するという課題を、床面部との間に空間部を有する状態で装着されるブラケットの踏面側の面部に、発泡ポリプロピレン樹脂製のクッションを固定することによって解決する。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明を適用した車両用フットレスト構造の実施例について説明する。
図１は、本実施例の車両用フットレスト構造の分解斜視図である。
図２は、図１のII−II部矢視断面図であって、車両用フットレスト構造を組立後の状態を示す図である。
本実施例の車両用フットレスト構造１は、例えば乗用車等の自動車の運転席における車両の床面部１０に設けられるものであって、ブラケット２０、クッション３０を備え、その内部にパーキングブレーキケーブル４０が配索されている。
【００１０】
床面部１０は、車両の車室の下面部であって、例えば鋼板をプレス加工した部材をスポット溶接、レーザ溶接等によって接合して形成されたホワイトボディの一部を構成するものである。
床面部１０は、フロア部１１、フロアトンネル部１２、トーボード部１３、インシュレータ１４を備えている（インシュレータ１４は図１では図示しない。図２を参照。）。
フロア部１１は、略水平に配置され、その上面部に図示しないシートレール等が配置されるものである。
フロアトンネル部１２は、フロア部１１に対して車室内側に張り出しかつ車両の前後方向に延在して形成された部分であって、その下面側に図示しないトランスミッション、プロペラシャフト等が収容されるとともに、上面側に図示しない変速レバー等が固定されるものである。フロアトンネル部１２は、後述するブラケット２０のフロアトンネル固定部２１ａの固定に用いられるボルト１２ａを備えている。ボルト１２ａは、フロアトンネル部１２から車室内側に突き出して形成されたブラケット１２ｂ（図２参照）の先端部に配置され、その先端部が踏面側を向いた状態で固定されている。
トーボード部１３は、フロア部１１の前端部からその上方へ延在して形成された部分であって、車室とその前方側に配置されるエンジンルームとの隔壁のうち下部の領域を構成するものである。トーボード部１３は、後述するブラケット２０の支柱部２２ａ，２２ｂの固定に用いられるボルト１３ａ，１３ｂを備えている。ボルト１３ａ，１３ｂは、トーボード部１３から車室内側に突き出した状態で固定されている。
インシュレータ１４は、フロア部１１、フロアトンネル部１２、トーボード部１３の車室内側の面部に貼付される遮音材であって、後述するブラケット２０との接合部を除く略全面に配置され、この接合部に相当する箇所には、開口１４ａが形成されている。
【００１１】
ブラケット２０は、床面部１０に対してクッション３０を支持し、このクッション３０と協働してフットレストを構成するものであって、クッション保持面部２１、側壁部２２を備えている。
クッション保持面部（緩衝体保持面部）２１は、図示しない運転者の足と当接する踏面に対して略平行でありかつ間隔を隔てて対向して配置された平板状の部分であって、床面部１０との間に空間部Ｓ（図２参照。）を有する状態で固定されている。クッション保持面部２１は、フロアトンネル固定部２１ａ、切欠部２１ｂが形成されている。
フロアトンネル固定部２１ａは、クッション保持面部２１の車幅方向左側（フロアトンネル部１２側）の端部から突き出して形成され、フロアトンネル部１２のボルト１２ａが挿入される開口を備えている。フロアトンネル固定部２１ａは、開口にボルト１２ａを挿入し、ボルト１２ａにナットを締結することによってフロアトンネル部１２に固定される。
切欠部２１ｂは、クッション保持面部２１の車幅方向左側でありかつフロア部１１側（運転者の踵側）の端縁をクッション保持面部２１の中央部側へ凹ませて形成されている。
【００１２】
側壁部（支持部）２２は、クッション保持面部２１の車幅方向右側の端縁と、トーボード部１３とを接続するとともに、トーボード部１３から突き出した状態で配置された平板状の面部であって、クッション保持面部２１と側壁部２２とは、同じ金属板をこれらの境界部において曲げ加工することによって一体に形成されている。
側壁部２２は、そのトーボード部１３側の端部（下端部）側に突き出して形成されかつその下端縁部の長手方向に離間して配置された一対の支柱部２２ａ，２２ｂを備え、これらの支柱部２２ａ，２２ｂは、それぞれその先端部（下端部）に、トーボード部１３のボルト１３ａ，１３ｂが挿入される開口を備えている。支柱部２２ａ，２２ｂは、それぞれの開口にボルト１３ａ，１３ｂを挿入し、これらにナットを締結することによってトーボード部１３に固定される。
また、側壁部２２は、支柱部２２ａ，２２ｂの間の領域の下端縁部を凹ませて形成した切欠部２２ｃを備えている。
【００１３】
クッション３０は、ブラケット２０よりも変形強度が小さい緩衝体であって、例えば発泡ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等の衝撃吸収性を有する弾性材料によってブロック状に形成され、その一面がブラケット２０のクッション保持面部２１に接着、嵌め込み等の公知の方法によって固定されるとともに、その反対側の面部に踏面が形成されるものである。ここで、ブラケット２０及びクッション３０は、樹脂材料等によって形成された図示しないカバーが装着され、運転者の足裏と直接接触するのはこのカバーの表面であるが、実際に踏力が負荷される構造部材はクッション３０であることから、クッション３０の表面を「踏面」と称して説明する。
【００１４】
クッション３０は、被固定面部３１、踏面部３２、切欠部３３を備えている。
被固定面部３１は、ブラケット２０のクッション保持面部２１に固定される面部であって、略平面状に形成されている。
踏面部３２は、被固定面部３１の反対側に形成された略平面状の面部であって、被固定面部３１と略平行に配置されている。
切欠部３３は、被固定面部３１と踏面部３２との間にわたして配置された側壁を凹ませて、被固定面部３１及び踏面部３２に対して略直交する方向に延在し、略円筒内面状の溝底面を有する溝状に形成されている。切欠部３３は、ブラケット２０のフロアトンネル固定部２１ａに相当する箇所に形成され、ボルト１２ａにネジ結合されるナットの締結操作を行うためのものである。
【００１５】
パーキングブレーキケーブル４０は、図示しない足踏み式のパーキングブレーキペダルと図示しない機械式パーキングブレーキ装置とにわたして設けられたボーデンワイヤを備え、その一部はブラケット２０と床面部１０との間の空間部Ｓ内を通過するように配置され、ここからブラケット２０の切欠部２１ｂを通って車両の後方側へ配索されている。
パーキングブレーキケーブル４０は、これを床面部１０に固定するケーブルブラケット４１を備えている。ケーブルブラケット４１は、トーボード部１３のボルト１３ａ，１３ｂの間の領域において、トーボード部１３に対してボルト及びナットによって固定されるとともに、その先端部は、ブラケット２０の支柱部２２ａ，２２ｂの間隔に配置された切欠部２２ｃから空間部Ｓ内に挿入され、空間部Ｓ内においてパーキングブレーキケーブル４０を支持している。
【００１６】
次に、本実施例の効果を、以下説明する本発明の比較例と対比して説明する。ここで、上述した実施例と同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図３は、比較例の車両用フットレスト構造の外観斜視図である。
比較例の車両用フットレスト構造２は、実施例のブラケット２０、クッション３０に代えて、以下説明するフットレスト５０を備えたものである。
フットレスト５０は、例えば発泡ＰＰによってブロック状に一体成形され、床面部１０のフロア部１１及びトーボード部１３に対して直接固定されている。
フットレスト５０は、フロア固定面部５１、トーボード固定面部５２、踏面部５３、貫通孔５４，５５、凹部５６を備えている。
【００１７】
フロア固定面部５１は、フットレスト５０の下面部であって、フロア面部１１と当接し、このフロア面部１１に対して固定される部分である。
トーボード固定面部５２は、フットレスト５０の前方側の面部であって、トーボード部１３と当接し、このトーボード部１３に対して固定される部分である。
ここで、フットレスト５０のフロア部１１及びトーボード部１３に対する固定は、フロア部１１及びトーボード部１３から車室内側にそれぞれ突き出した状態で固定された図示しないボルトに対して、図示しないナットを締結することによってなされる。
【００１８】
踏面部５３は、運転者の踏力が入力される面部であって、その床面部１０に対する位置は、上述した実施例の踏面部３２と同じ位置に配置されている。
貫通孔５４，５５は、踏面部５３から、それぞれフロア固定面部５１及びトーボード固定面部５２まで貫通して形成された開口であって、上述したナットを締結する際に、工具を挿入するためのものである。
凹部５６は、フットレスト５０における床面部１０側の面部を凹ませて形成され、フットレスト５０と床面部１０との間に空間部を形成するものである。パーキングブレーキケーブル４０及びケーブルブラケット４１は、この空間部内に配置される。
【００１９】
上述した比較例の車両用フットレスト構造２の場合、発泡ＰＰによって形成される部分の容積が実施例に対して大きく、フットレスト全体の剛性が小さくなることから、通常使用時（非衝突時）において、運転者がフットレストに足を踏ん張った際に発生するたわみが大きく、良好な操作性（踏ん張り感）を得ることができない。
また、その内部にパーキングブレーキケーブル４０を配索するため、発泡ＰＰの部分を凹ませて空間部を形成しているから、フットレスト５０の剛性はさらに低下してしまう。
さらに、フットレスト５０は、床面部１０に当接する部分の面積が大きく、この部分はインシュレータ１４を配置することができないから、インシュレータ１４の切欠部分が大きくなって、車両の静粛性が損なわれる。
【００２０】
これに対し、本実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）床面部１０に対して離間した状態で固定されたクッション保持面部２１によってクッション３０を支持することによって、クッション３０を衝突安全性確保の観点から要求される最小限のサイズとすることができ、これ以外の部分は実質的に剛体として形成することができるから、衝突安全性を確保しつつ通常使用時における剛性を確保することができる。このため、通常使用時に運転者が大きな踏力を負荷しても、フットレストのたわみを小さくすることができ、良好な踏ん張り感を得ることができる。
（２）クッション保持面部２１は、床面部１０との間に空間部Ｓを有する状態で固定されるから、衝突時におけるエンジン移動等に起因して、床面部１０の部分的な変形による突き上げあった場合でも、空間部Ｓがクラッシャブルスペースとして機能し、踏面３２を有するクッション３０側に衝撃が伝達されにくく、運転者の下肢を保護することができる。また、床面部１０とブラケット２０とが閉断面を構成することによって、床面部１０の変形強度を増し、床面部１０の変形自体を抑制することができる。
（３）クッション保持面部２１と床面部１０との間の空間部Ｓにパーキングブレーキケーブル４０を配索することによって、車室内のスペースを有効に活用することができる。また、このような空間部Ｓを設けても、発泡材料内に空間部を形成するものと異なり、フットレストの剛性に殆ど影響を与えることがない。
（４）エネルギ吸収量の大きい発泡ＰＰ樹脂によってクッション３０を形成することによって、良好な衝撃吸収性を得ることができ、衝突安全性を確保することができる。また、クッション３０は、踏面部３２の略全面にわたって配置されているから、足裏の略全面にわたって衝撃吸収性が得られ、例えば床面部１０の突き上げによるダメージが発生しやすい踵部であっても有効に衝撃を吸収することができる。
（５）クッション保持面部２１と側壁部２２とを同じ金属板を曲げ加工して一体に形成することによって、部品点数を低減し、フットレストの製造工程を簡素化することができる。
（６）床面部１０のうちブラケット２０の内面側（空間部Ｓ内）に配置された領域にもインシュレータ１４を設けることによって、インシュレータ１４の切欠部分を減少し、車両の静粛性を向上することができる。
【００２１】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）各構成部分の形状や構造は、実施例のものに限定されることなく、適宜変更することができる。例えば、緩衝体保持面部とその支持部の形状等は、周辺部品とのレイアウト等を考慮して変更することができる。これによって、周辺に他の部品が配置される場合であっても、これを避けて支持部等を配置することによって、緩衝体を安定して固定することができる。例えば実施例は、フットレスト内の空間部にパーキングブレーキワイヤを配索しているが、これに限らず、例えばヒータパイプや電気配線等を配置してもよい。また、緩衝体保持面部又は支持部等にフロアマットをクリップ固定するための板金製、樹脂製等の受け座を設けてもよい。
（２）実施例は、緩衝体保持面部とその支持部とを、板金加工によって形成しているが、これに限らず他の手法によって形成してもよく、例えば、ダイキャスト成形等の鋳造によって形成したり、エンジニアリングプラスチック等の非金属材料によって形成してもよい。また、緩衝体保持面部とその支持部とを別体に形成してもよい。
（３）実施例は、フットレストをフロアトンネル側（車幅方向における車両中央側）に配置しているが、これに限らず、例えば運転席が左側に配置された車両の場合は、フットレストの一部をホイールハウスに固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を適用した車両用フットレスト構造の実施例における分解斜視図である。
【図２】図１のII−II部矢視断面図である。
【図３】本発明の比較例である車両用フットレスト構造の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０ 床面部
１１ フロア部
１２ フロアトンネル部
１３ トーボード部
１４ インシュレータ
２０ ブラケット
２１ クッション保持面部
２２ 側壁部
２２ａ，２２ｂ 支柱部
３０ クッション
３１ 被固定面部
３２ 踏面部
３３ 切欠部
４０ パーキングブレーキケーブル
４１ ケーブルブラケット
Ｓ 空間部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用のフットレスト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられるフットレストは、例えば運転者が運転操作に用いていない側の足を乗せる踏面部を備え、足を休ませたり、コーナリング時等に踏ん張るために用いられるものである。
また、このようなフットレストは、車両の衝突時に、フロアパネルから搭乗者の脚部に伝達される衝撃を吸収することが求められる。
【０００３】
例えば、フットレストは、樹脂系材料を用いて箱状に形成し、その側面の一部に板厚を小さくした弱部を設けて、衝突時に弱部を変形させることによって衝撃吸収を図ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、フットレストは、フロアパネルに対してヒンジ構造によって固定された足乗せ面の裏面側に、ゴム等の弾性材料によって形成されたクッションを配置したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−８６２５５号公報
【特許文献２】特開２００４−３４５４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用フットレストは、衝撃吸収性を確保するため、ポリプロピレン等の樹脂系材料の発泡体を用いて形成することが提案されている。発泡樹脂は、衝撃吸収性に優れるとともに、通常使用時（非衝突時）に大入力があった場合であっても、その弾性力によって復元させることができる。
しかし、このような発泡体を用いたフットレストは、剛性の確保が難しく、特に、踏面からフロアパネルまでの距離が大きい場合には、通常使用時に運転者が大きい踏力を負荷した場合に十分な操作性（踏ん張り感）を得ることができない。
本発明の課題は、衝撃吸収性能及び通常使用時における剛性をともに確保した車両用フットレスト構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、踏面部と、前記踏面部に対して間隔を隔てて対向して配置された緩衝体保持面部と、車両の床面部から突き出して形成され、前記緩衝体保持面部を前記床面部との間に空間部を有する状態で支持する支持部と、前記踏面部及び前記緩衝体保持面部の間に配置されかつ前記緩衝体保持面部に保持され、前記緩衝体保持面部及び前記支持部よりも変形強度が小さい緩衝体とを備える車両用フットレスト構造である。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フットレスト構造において、前記緩衝体は、少なくとも一部が発泡樹脂によって形成されることを特徴とする車両用フットレスト構造である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フットレスト構造において、前記支持部は、前記緩衝体保持面部の端部と連続して一体に形成されることを特徴とする車両用フットレスト構造である。
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用フットレスト構造において、前記床面部の前記空間部内に配置された領域に遮音材を設けたことを特徴とする車両用フットレスト構造である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）床面部に対して離間した状態で固定された緩衝体保持面部によって緩衝体を保持することによって、緩衝体を衝突安全性確保の観点から要求される最小限のサイズとすることができ、これ以外の部分は実質的に剛体として形成することができるから、衝突安全性を確保しつつ通常使用時における剛性を確保することができる。
また、緩衝体保持面部は、床面部との間に空間部を有する状態で固定されるから、衝突時における床面部の変形による突き上げが踏面側に伝達されにくく、例えば搭乗者の踵部等を保護することができる。
さらに、上述した空間部内にワイヤ、ハーネス類を配索したり、他の部品を配置することができる。
（２）発泡樹脂を緩衝体の少なくとも一部に用いることによって、良好な衝撃吸収性を得ることができ、衝突安全性を確保することができる。
（３）支持部を緩衝体保持面部の端部と連続して一体に形成することによって、部品点数を低減し、フットレストの製造工程を簡素化することができる。
（４）床面部の空間部内に配置された領域に遮音材を設けることによって、遮音材が配置されない部分を減少させることができ、車両の静粛性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、衝撃吸収性及び通常使用時における剛性をともに確保した車両用フットレスト構造を提供するという課題を、床面部との間に空間部を有する状態で装着されるブラケットの踏面側の面部に、発泡ポリプロピレン樹脂製のクッションを固定することによって解決する。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明を適用した車両用フットレスト構造の実施例について説明する。
図１は、本実施例の車両用フットレスト構造の分解斜視図である。
図２は、図１のII−II部矢視断面図であって、車両用フットレスト構造を組立後の状態を示す図である。
本実施例の車両用フットレスト構造１は、例えば乗用車等の自動車の運転席における車両の床面部１０に設けられるものであって、ブラケット２０、クッション３０を備え、その内部にパーキングブレーキケーブル４０が配索されている。
【００１０】
床面部１０は、車両の車室の下面部であって、例えば鋼板をプレス加工した部材をスポット溶接、レーザ溶接等によって接合して形成されたホワイトボディの一部を構成するものである。
床面部１０は、フロア部１１、フロアトンネル部１２、トーボード部１３、インシュレータ１４を備えている（インシュレータ１４は図１では図示しない。図２を参照。）。
フロア部１１は、略水平に配置され、その上面部に図示しないシートレール等が配置されるものである。
フロアトンネル部１２は、フロア部１１に対して車室内側に張り出しかつ車両の前後方向に延在して形成された部分であって、その下面側に図示しないトランスミッション、プロペラシャフト等が収容されるとともに、上面側に図示しない変速レバー等が固定されるものである。フロアトンネル部１２は、後述するブラケット２０のフロアトンネル固定部２１ａの固定に用いられるボルト１２ａを備えている。ボルト１２ａは、フロアトンネル部１２から車室内側に突き出して形成されたブラケット１２ｂ（図２参照）の先端部に配置され、その先端部が踏面側を向いた状態で固定されている。
トーボード部１３は、フロア部１１の前端部からその上方へ延在して形成された部分であって、車室とその前方側に配置されるエンジンルームとの隔壁のうち下部の領域を構成するものである。トーボード部１３は、後述するブラケット２０の支柱部２２ａ，２２ｂの固定に用いられるボルト１３ａ，１３ｂを備えている。ボルト１３ａ，１３ｂは、トーボード部１３から車室内側に突き出した状態で固定されている。
インシュレータ１４は、フロア部１１、フロアトンネル部１２、トーボード部１３の車室内側の面部に貼付される遮音材であって、後述するブラケット２０との接合部を除く略全面に配置され、この接合部に相当する箇所には、開口１４ａが形成されている。
【００１１】
ブラケット２０は、床面部１０に対してクッション３０を支持し、このクッション３０と協働してフットレストを構成するものであって、クッション保持面部２１、側壁部２２を備えている。
クッション保持面部（緩衝体保持面部）２１は、図示しない運転者の足と当接する踏面に対して略平行でありかつ間隔を隔てて対向して配置された平板状の部分であって、床面部１０との間に空間部Ｓ（図２参照。）を有する状態で固定されている。クッション保持面部２１は、フロアトンネル固定部２１ａ、切欠部２１ｂが形成されている。
フロアトンネル固定部２１ａは、クッション保持面部２１の車幅方向左側（フロアトンネル部１２側）の端部から突き出して形成され、フロアトンネル部１２のボルト１２ａが挿入される開口を備えている。フロアトンネル固定部２１ａは、開口にボルト１２ａを挿入し、ボルト１２ａにナットを締結することによってフロアトンネル部１２に固定される。
切欠部２１ｂは、クッション保持面部２１の車幅方向左側でありかつフロア部１１側（運転者の踵側）の端縁をクッション保持面部２１の中央部側へ凹ませて形成されている。
【００１２】
側壁部（支持部）２２は、クッション保持面部２１の車幅方向右側の端縁と、トーボード部１３とを接続するとともに、トーボード部１３から突き出した状態で配置された平板状の面部であって、クッション保持面部２１と側壁部２２とは、同じ金属板をこれらの境界部において曲げ加工することによって一体に形成されている。
側壁部２２は、そのトーボード部１３側の端部（下端部）側に突き出して形成されかつその下端縁部の長手方向に離間して配置された一対の支柱部２２ａ，２２ｂを備え、これらの支柱部２２ａ，２２ｂは、それぞれその先端部（下端部）に、トーボード部１３のボルト１３ａ，１３ｂが挿入される開口を備えている。支柱部２２ａ，２２ｂは、それぞれの開口にボルト１３ａ，１３ｂを挿入し、これらにナットを締結することによってトーボード部１３に固定される。
また、側壁部２２は、支柱部２２ａ，２２ｂの間の領域の下端縁部を凹ませて形成した切欠部２２ｃを備えている。
【００１３】
クッション３０は、ブラケット２０よりも変形強度が小さい緩衝体であって、例えば発泡ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等の衝撃吸収性を有する弾性材料によってブロック状に形成され、その一面がブラケット２０のクッション保持面部２１に接着、嵌め込み等の公知の方法によって固定されるとともに、その反対側の面部に踏面が形成されるものである。ここで、ブラケット２０及びクッション３０は、樹脂材料等によって形成された図示しないカバーが装着され、運転者の足裏と直接接触するのはこのカバーの表面であるが、実際に踏力が負荷される構造部材はクッション３０であることから、クッション３０の表面を「踏面」と称して説明する。
【００１４】
クッション３０は、被固定面部３１、踏面部３２、切欠部３３を備えている。
被固定面部３１は、ブラケット２０のクッション保持面部２１に固定される面部であって、略平面状に形成されている。
踏面部３２は、被固定面部３１の反対側に形成された略平面状の面部であって、被固定面部３１と略平行に配置されている。
切欠部３３は、被固定面部３１と踏面部３２との間にわたして配置された側壁を凹ませて、被固定面部３１及び踏面部３２に対して略直交する方向に延在し、略円筒内面状の溝底面を有する溝状に形成されている。切欠部３３は、ブラケット２０のフロアトンネル固定部２１ａに相当する箇所に形成され、ボルト１２ａにネジ結合されるナットの締結操作を行うためのものである。
【００１５】
パーキングブレーキケーブル４０は、図示しない足踏み式のパーキングブレーキペダルと図示しない機械式パーキングブレーキ装置とにわたして設けられたボーデンワイヤを備え、その一部はブラケット２０と床面部１０との間の空間部Ｓ内を通過するように配置され、ここからブラケット２０の切欠部２１ｂを通って車両の後方側へ配索されている。
パーキングブレーキケーブル４０は、これを床面部１０に固定するケーブルブラケット４１を備えている。ケーブルブラケット４１は、トーボード部１３のボルト１３ａ，１３ｂの間の領域において、トーボード部１３に対してボルト及びナットによって固定されるとともに、その先端部は、ブラケット２０の支柱部２２ａ，２２ｂの間隔に配置された切欠部２２ｃから空間部Ｓ内に挿入され、空間部Ｓ内においてパーキングブレーキケーブル４０を支持している。
【００１６】
次に、本実施例の効果を、以下説明する本発明の比較例と対比して説明する。ここで、上述した実施例と同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図３は、比較例の車両用フットレスト構造の外観斜視図である。
比較例の車両用フットレスト構造２は、実施例のブラケット２０、クッション３０に代えて、以下説明するフットレスト５０を備えたものである。
フットレスト５０は、例えば発泡ＰＰによってブロック状に一体成形され、床面部１０のフロア部１１及びトーボード部１３に対して直接固定されている。
フットレスト５０は、フロア固定面部５１、トーボード固定面部５２、踏面部５３、貫通孔５４，５５、凹部５６を備えている。
【００１７】
フロア固定面部５１は、フットレスト５０の下面部であって、フロア面部１１と当接し、このフロア面部１１に対して固定される部分である。
トーボード固定面部５２は、フットレスト５０の前方側の面部であって、トーボード部１３と当接し、このトーボード部１３に対して固定される部分である。
ここで、フットレスト５０のフロア部１１及びトーボード部１３に対する固定は、フロア部１１及びトーボード部１３から車室内側にそれぞれ突き出した状態で固定された図示しないボルトに対して、図示しないナットを締結することによってなされる。
【００１８】
踏面部５３は、運転者の踏力が入力される面部であって、その床面部１０に対する位置は、上述した実施例の踏面部３２と同じ位置に配置されている。
貫通孔５４，５５は、踏面部５３から、それぞれフロア固定面部５１及びトーボード固定面部５２まで貫通して形成された開口であって、上述したナットを締結する際に、工具を挿入するためのものである。
凹部５６は、フットレスト５０における床面部１０側の面部を凹ませて形成され、フットレスト５０と床面部１０との間に空間部を形成するものである。パーキングブレーキケーブル４０及びケーブルブラケット４１は、この空間部内に配置される。
【００１９】
上述した比較例の車両用フットレスト構造２の場合、発泡ＰＰによって形成される部分の容積が実施例に対して大きく、フットレスト全体の剛性が小さくなることから、通常使用時（非衝突時）において、運転者がフットレストに足を踏ん張った際に発生するたわみが大きく、良好な操作性（踏ん張り感）を得ることができない。
また、その内部にパーキングブレーキケーブル４０を配索するため、発泡ＰＰの部分を凹ませて空間部を形成しているから、フットレスト５０の剛性はさらに低下してしまう。
さらに、フットレスト５０は、床面部１０に当接する部分の面積が大きく、この部分はインシュレータ１４を配置することができないから、インシュレータ１４の切欠部分が大きくなって、車両の静粛性が損なわれる。
【００２０】
これに対し、本実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）床面部１０に対して離間した状態で固定されたクッション保持面部２１によってクッション３０を支持することによって、クッション３０を衝突安全性確保の観点から要求される最小限のサイズとすることができ、これ以外の部分は実質的に剛体として形成することができるから、衝突安全性を確保しつつ通常使用時における剛性を確保することができる。このため、通常使用時に運転者が大きな踏力を負荷しても、フットレストのたわみを小さくすることができ、良好な踏ん張り感を得ることができる。
（２）クッション保持面部２１は、床面部１０との間に空間部Ｓを有する状態で固定されるから、衝突時におけるエンジン移動等に起因して、床面部１０の部分的な変形による突き上げあった場合でも、空間部Ｓがクラッシャブルスペースとして機能し、踏面３２を有するクッション３０側に衝撃が伝達されにくく、運転者の下肢を保護することができる。また、床面部１０とブラケット２０とが閉断面を構成することによって、床面部１０の変形強度を増し、床面部１０の変形自体を抑制することができる。
（３）クッション保持面部２１と床面部１０との間の空間部Ｓにパーキングブレーキケーブル４０を配索することによって、車室内のスペースを有効に活用することができる。また、このような空間部Ｓを設けても、発泡材料内に空間部を形成するものと異なり、フットレストの剛性に殆ど影響を与えることがない。
（４）エネルギ吸収量の大きい発泡ＰＰ樹脂によってクッション３０を形成することによって、良好な衝撃吸収性を得ることができ、衝突安全性を確保することができる。また、クッション３０は、踏面部３２の略全面にわたって配置されているから、足裏の略全面にわたって衝撃吸収性が得られ、例えば床面部１０の突き上げによるダメージが発生しやすい踵部であっても有効に衝撃を吸収することができる。
（５）クッション保持面部２１と側壁部２２とを同じ金属板を曲げ加工して一体に形成することによって、部品点数を低減し、フットレストの製造工程を簡素化することができる。
（６）床面部１０のうちブラケット２０の内面側（空間部Ｓ内）に配置された領域にもインシュレータ１４を設けることによって、インシュレータ１４の切欠部分を減少し、車両の静粛性を向上することができる。
【００２１】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）各構成部分の形状や構造は、実施例のものに限定されることなく、適宜変更することができる。例えば、緩衝体保持面部とその支持部の形状等は、周辺部品とのレイアウト等を考慮して変更することができる。これによって、周辺に他の部品が配置される場合であっても、これを避けて支持部等を配置することによって、緩衝体を安定して固定することができる。例えば実施例は、フットレスト内の空間部にパーキングブレーキワイヤを配索しているが、これに限らず、例えばヒータパイプや電気配線等を配置してもよい。また、緩衝体保持面部又は支持部等にフロアマットをクリップ固定するための板金製、樹脂製等の受け座を設けてもよい。
（２）実施例は、緩衝体保持面部とその支持部とを、板金加工によって形成しているが、これに限らず他の手法によって形成してもよく、例えば、ダイキャスト成形等の鋳造によって形成したり、エンジニアリングプラスチック等の非金属材料によって形成してもよい。また、緩衝体保持面部とその支持部とを別体に形成してもよい。
（３）実施例は、フットレストをフロアトンネル側（車幅方向における車両中央側）に配置しているが、これに限らず、例えば運転席が左側に配置された車両の場合は、フットレストの一部をホイールハウスに固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を適用した車両用フットレスト構造の実施例における分解斜視図である。
【図２】図１のII−II部矢視断面図である。
【図３】本発明の比較例である車両用フットレスト構造の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０ 床面部
１１ フロア部
１２ フロアトンネル部
１３ トーボード部
１４ インシュレータ
２０ ブラケット
２１ クッション保持面部
２２ 側壁部
２２ａ，２２ｂ 支柱部
３０ クッション
３１ 被固定面部
３２ 踏面部
３３ 切欠部
４０ パーキングブレーキケーブル
４１ ケーブルブラケット
Ｓ 空間部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏面部と、
前記踏面部に対して間隔を隔てて対向して配置された緩衝体保持面部と、
車両の床面部から突き出して形成され、前記緩衝体保持面部を前記床面部との間に空間部を有する状態で支持する支持部と、
前記踏面部及び前記緩衝体保持面部の間に配置されかつ前記緩衝体保持面部に保持され、前記緩衝体保持面部及び前記支持部よりも変形強度が小さい緩衝体と
を備える車両用フットレスト構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用フットレスト構造において、
前記緩衝体は、少なくとも一部が発泡樹脂によって形成されること
を特徴とする車両用フットレスト構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用フットレスト構造において、
前記支持部は、前記緩衝体保持面部の端部と連続して一体に形成されること
を特徴とする車両用フットレスト構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用フットレスト構造において、
前記床面部の前記空間部内に配置された領域に遮音材を設けたこと
を特徴とする車両用フットレスト構造。
【請求項１】
踏面部と、
前記踏面部に対して間隔を隔てて対向して配置された緩衝体保持面部と、
車両の床面部から突き出して形成され、前記緩衝体保持面部を前記床面部との間に空間部を有する状態で支持する支持部と、
前記踏面部及び前記緩衝体保持面部の間に配置されかつ前記緩衝体保持面部に保持され、前記緩衝体保持面部及び前記支持部よりも変形強度が小さい緩衝体と
を備える車両用フットレスト構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用フットレスト構造において、
前記緩衝体は、少なくとも一部が発泡樹脂によって形成されること
を特徴とする車両用フットレスト構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用フットレスト構造において、
前記支持部は、前記緩衝体保持面部の端部と連続して一体に形成されること
を特徴とする車両用フットレスト構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用フットレスト構造において、
前記床面部の前記空間部内に配置された領域に遮音材を設けたこと
を特徴とする車両用フットレスト構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−２２３５５８（Ｐ２００７−２２３５５８Ａ）
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−４９８６８（Ｐ２００６−４９８６８）
【出願日】平成１８年２月２７日（２００６．２．２７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月２７日（２００６．２．２７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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