車両用フロアボード
【課題】後部荷室の使い勝手を高めることができ、かつ、車体後方から作用した衝撃荷重を吸収することができる車両用フロアボードを提供する。
【解決手段】車両用フロアボード２０は、第１、第２の板部材４１，４２間に複数の補強部材４４が設けられている。補強部材は、車体前後方向の所定部位で、かつ、第１板部材４１に対向する面側に脆弱部６１を備えている。脆弱部は、第１板部材に対向する面５６ａに、車体幅方向に延びるように開口されたスリット６２と、スリットの内部に嵌合されてスリットの間隔Ｓが狭くなるように変形することを抑える差込板６３とを有する。
【解決手段】車両用フロアボード２０は、第１、第２の板部材４１，４２間に複数の補強部材４４が設けられている。補強部材は、車体前後方向の所定部位で、かつ、第１板部材４１に対向する面側に脆弱部６１を備えている。脆弱部は、第１板部材に対向する面５６ａに、車体幅方向に延びるように開口されたスリット６２と、スリットの内部に嵌合されてスリットの間隔Ｓが狭くなるように変形することを抑える差込板６３とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部荷室のフロア底部を覆うように一対の板部材を形成し、一対の板部材間に補強部材を備えた車両用フロアボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
後部荷室のフロア底部に載置して後部荷室の使い勝手を高めるものとして車両用フロアボードが知られている。
この車両用フロアボードのなかには、剛性を確保するために中空のパイプ（以下、「補強部材」という）を車体幅方向に設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
車両用フロアボードの剛性を補強部材で確保することで車両用フロアボードに荷物を安定的に載せることができ、後部荷室の使い勝手を高めることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４７２４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車両用フロアボードの剛性を確保して後部荷室の使い勝手を高める手段として補強部材を車体前後方向に向けて設けることが考えられる。
しかし、補強部材を車体前後方向に向けて設けた状態で、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合、作用した衝撃荷重で補強部材を好適に変形させ難い。
このため、後部荷室の使い勝手を高める補強部材を車体前後方向に向けて設けた場合、車両後部に作用した衝撃荷重を吸収することが難しくなる。
【０００５】
本発明は、後部荷室の使い勝手を高めることができ、かつ、車体後方から作用した衝撃荷重を吸収することができる車両用フロアボードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、後部荷室のフロア底部を覆うように形成された一対の板部材と、前記一対の板部材間に設けられた長尺物で、前記一対の板部材の車体前後方向の長さと略同じ長さに形成された補強部材とを備えた車両用フロアボードにおいて、前記補強部材は、車体前後方向の所定部位で、かつ、前記一対の板部材のうち一方の板部材に対向する面側に脆弱部を備え、前記脆弱部は、前記一方の板部材に対向する面に、車体幅方向に延びるように開口されたスリットと、前記スリットの内部に嵌合され、前記スリットの間隔が狭くなるように変形することを抑える差込板と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記補強部材が車体幅方向に所定間隔をおいて複数設けられ、前記複数の補強部材に設けられた前記脆弱部が車体幅方向に向けて同一直線上に配置され、前記複数の補強部材の端部がボード脚部で連結されるとともに、前記ボード脚部が車体幅方向に向けて設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、前記ボード脚部は、前記一対の板部材のうち一方の板部材の表面側に突出する一方の係止爪部と、前記一対の板部材のうち他方の板部材の表面側に突出する他方の係止爪部と、前記一方の係止爪部および前記他方の係止爪部で前記一対の板部材に前記ボード脚部が係止された状態において、前記他方の係止爪部から前記他方の板部材に対して直交する方向で、かつ、前記他方の板部材に対して離れる方向に張り出された張出部と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、前記一対の板部材に、前記車両用フロアボードを持ち上げる際に把持する把持部が設けられ、前記把持部を設けるための開口部が前記脆弱部の近傍に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、車両用フロアボードに把持部を設けるためには一対の板部材に開口部を形成する必要がある。
よって、開口部を形成した部位は他の部位と比べて剛性が低くなる。
このため、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合に、一対の板部材が開口部から変形することが考えられる。
そこで、請求項４において、一対の板部材の開口部を脆弱部の近傍に配置するようにした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、補強部材のうち一方の板部材に対向する面側に脆弱部を備え、この脆弱部をスリットおよび差込板で形成した。
具体的には、一方の板部材に対向する面にスリットを開口するように形成し、スリットの内部に差込板を嵌合させて、スリットの間隔が狭くなるように変形することを抑えるようにした。
このように、スリットの間隔が狭くなるように変形することを差込板で抑えることで、一方の板部材側に荷物を載せた際に補強部材の剛性を確保できる。
これにより、荷物を安定的に載せることが可能になり、後部荷室の使い勝手を高めることができる。
【００１２】
一方、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合に、スリットの間隔が広くなるように補強部材を変形させることできる。
このように、スリットの間隔が広くなるように補強部材を変形させることで、車両後部に作用した衝撃荷重を吸収することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、複数の補強部材に設けた脆弱部を車体幅方向に向けて同一直線上に配置した。また、複数の補強部材の端部をボード脚部で連結するとともにボード脚部を車体幅方向に向けて設けた。
複数の補強部材の端部をボード脚部で連結することで、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合に、ボード脚部を介して複数の補強部材に衝撃荷重を均一に伝えることできる。
さらに、各々の脆弱部を車体幅方向に向けて同一直線上に配置することで、各々の脆弱部を衝撃荷重で良好に変形させて、車両後部に作用した衝撃荷重を吸収することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、ボード脚部の他方の係止爪部に張出部を設けた。
よって、後部荷室が平坦に形成されていない場合でも、張出部を利用して、後部荷室に車両用フロアボードを平坦に配置することができる。
後部荷室に車両用フロアボードを平坦に配置することで後部荷室の使い勝手を高めることができる。
【００１５】
さらに、張出部を、他方の板部材に対して直交する方向で、かつ、他方の板部材に対して離れる方向に張り出した。
すなわち、張出部を脆弱部の反対側に張り出すことができる。
よって、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合に、衝撃荷重を張出部の端部に作用させることが可能になる。
【００１６】
張出部の端部に衝撃荷重を作用させることで、補強部材にスリットの間隔が広くなるような曲げモーメントが作用する。
これにより、補強部材を良好に変形させることが可能になり、車両後部に作用した衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、一対の板部材に把持部を設けるために開口部を備え、開口部を脆弱部の近傍に配置した。
このように、開口部を脆弱部の近傍に配置することで、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合に、車両用フロアボードを脆弱部から変形させることができる。
よって、車両用フロアボードを変形させる部位や変形させる方向を予め決めることができる。これにより、例えば、車両用フロアボードを好適に変形させるように後部荷室の形状などを容易に決めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両用フロアボードを備えた車両後部構造体を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る右フロアボードのボードユニットからボード脚部を外した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る右フロアボードを示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係る右フロアボードを示す断面図である。
【図６】本発明に係る補強部材を示す斜視図である。
【図７】図７（ａ）は図６の７ａ−７ａ線断面図、図７（ｂ）は図６の７ｂ−７ｂ線断面図である。
【図８】本発明に係る補強部材を示す分解斜視図である。
【図９】図９（ａ）は図３の９ａ−９ａ線断面図、図９（ｂ）は図９（ａ）の把持部を示す分解図である。
【図１０】図５の１０部拡大図である。
【図１１】本発明に係る右フロアボードを反転モードに配置した状態を示す断面図である。
【図１２】本発明に係る右フロアボードをフラットモードで使用する例を説明する図である。
【図１３】本発明に係る右フロアボードを反転モードで使用する例を説明する図である。
【図１４】本発明に係る右フロアボードに衝撃荷重が作用する例を説明する図である。
【図１５】本発明に係る右フロアボードで衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２０】
実施例に係る車両用フロアボード２０について説明する。
図１、図２に示すように、車両後部構造体１０は、車体後部に設けられた後部荷室１１と、後部荷室１１の底部を形成するフロア底部１２と、フロア底部１２の車体前方側に設けられたリヤシート１３と、リヤシート１３の車体後方に設けられたミドルクロスメンバ１５と、ミドルクロスメンバ１５を覆うフラップ１７と、フロア底部１２の後端部１２ａに設けられたリヤクロスメンバ１８と、リヤクロスメンバ１８およびミドルクロスメンバ１５間に配置された車両用フロアボード２０とを備えている。
【００２１】
フロア底部１２は、後部フロアパネル２３と、後部フロアパネル２３の上面に設けられたフロアスペーサ（発泡材）２４と、フロアスペーサ２４の上面に設けられたパネル内張２５とを備えている。
【００２２】
リヤシート１３は、シートクッション２７に重ね合わさるようにシートバック２８が折り畳み可能に構成され、シートバック２８の裏面２８ａに複数のスライダ２９が設けられている。
複数のスライダ２９は、車体前後方向を向いて延出され、車体幅方向に所定間隔をおいて設けられている。
シートバック２８の裏面２８ａに複数のスライダ２９を設けることで荷物などを円滑に移動することができ、荷物などの積込作業や取出作業を容易におこなうことができる。
【００２３】
ミドルクロスメンバ１５は、左右のリヤサイドフレーム（図示せず）の各前端部に車体幅方向に向けて架け渡された補強部材である。
【００２４】
フラップ１７は、基端部１７ａがパネル内張２５にヒンジ可能に連結され、先端部１７ｂがシートバック２８の裏面２８ａに載置される。
この状態で、フラップ１７がシートバック２８の裏面２８ａに対して略面一に配置されるとともに、ミドルクロスメンバ１５の上方に配置される。
【００２５】
リヤクロスメンバ１８は、左右のリヤサイドフレーム（図示せず）の各後端部に車体幅方向に向けて架け渡された補強部材である。
【００２６】
車両用フロアボード２０は、後部荷室１１のフロア底部１２のうち車体幅方向左側に設けられた左フロアボード３１と、後部荷室１１のフロア底部１２のうち車体幅方向右側に設けられた右フロアボード３２とを備えている。
左フロアボード３１および右フロアボード３２は、それぞれの幅寸法が異なるだけで他の構成は同じであり、以下、右フロアボード３２について説明して左フロアボード３１の説明を省略する。
【００２７】
図３〜図５に示すように、右フロアボード３２は、後部荷室１１のフロア底部１２を覆うように形成されている。
この右フロアボード３２は、略矩形状に形成されたボードユニット３４と、ボードユニット３４の第１の面（一方の面）３４ａに所定間隔をおいて設けられた複数のスライダ３６と、ボードユニット３４の第２の面（他方の面）３４ｂに所定間隔をおいて設けられた複数のスライダ３７と、ボードユニット３４の一端部３４ｃに設けられたボード脚部３８とを備えている。
【００２８】
ボードユニット３４は、略矩形状に形成された一対の板部材４１，４２と、一対の板部材４１，４２間に積層された（設けられた）発泡スペーサ４３と、発泡スペーサ４３間に設けられた（インサート成形された）複数の補強部材４４と、一対の板部材４１，４２を覆うシート４５と、一対の板部材４１，４２および発泡スペーサ４３に設けられた把持部４６とを備えている。
【００２９】
一対の板部材４１，４２のうち一方の板部材４１は、略矩形状に形成された板材であり、中央部近傍に把持部４６を取り付ける第１開口部５１が形成されている。
以下、一方の板部材４１を第１板部材４１として説明する。
一対の板部材４１，４２のうち他方の板部材４２は、略矩形状に形成された板材であり、中央部近傍に把持部４６を取り付ける第２開口部５２が形成されている。
以下、他方の板部材４２を第２板部材４２として説明する。
第１開口部５１および第２開口部５２は、それぞれが同軸上に配置され、かつ、後述する脆弱部６１の近傍に設けられている。
【００３０】
第１、第２の板部材４１，４２間に発泡スペーサ４３および複数の補強部材４４が介在されている。
発泡スペーサ４３は、第１、第２の板部材４１，４２に対して一回り小さな矩形状に形成された発泡材で、中央部近傍に把持部４６を取り付ける開口部５３が第１、第２の開口部５１，５２と同軸上で、かつ、脆弱部６１の近傍に形成されている。
発泡スペーサ４３に複数の補強部材４４が車体幅方向に所定間隔をおいて設けられている（インサート成形されている）。
【００３１】
図６〜図８に示すように、補強部材４４は、一対の横梁５６，５７と、一対の横梁５６，５７を連結する縦梁５８とで断面略Ｉ型に形成された長尺物で、第１、第２の板部材４１，４２間に車体前後方向に向けて設けられた金属製（具体的には、アルミニウム製）の部材である。
この補強部材４４は、第１、第２の板部材４１，４２の車体前後方向の長さと略同じ長さ寸法Ｌ（図５参照）に形成され、車体前後方向の中央部近傍（所定部位）４４ａで、かつ、第１板部材４１（図４参照）に対向する面５６ａ側に脆弱部６１を備えている。
【００３２】
脆弱部６１は、第１板部材４１に対向する面５６ａに形成されたスリット（嵌合溝）６２と、スリット６２の内部に嵌合された金属製の差込板６３とを有する。
スリット６２は、第１板部材４１に対向する面５６ａに開口され、車体幅方向に延びるように形成されている。
【００３３】
さらに、スリット６２は、第１板部材４１に対向する面５６ａから第２板部材４２（図４参照）に対向する面５７ａに向けて補強部材４４の長手方向に対して直交するように形成されている
具体的には、一対の横梁５６，５７のうち第１板部材４１に対向する横梁５６、および縦梁５８の略上半部５８ａにスリット６２が形成されている。
このスリット６２の内部に差込板６３が嵌合されている。
【００３４】
差込板６３は、略矩形状に形成されたアルミニウム製のプレートで、下端部６３ａが開口したスリット（嵌合溝）６４が形成されている。
この差込板６３は、補強部材４４のスリット６２に嵌合されるとともに、差込板６３のスリット６４が縦梁５８に嵌合されている。
よって、差込板６３は補強部材４４のスリット６２に嵌合された状態に保持される。
この状態において、スリット６２の両側壁に差込板６３が接触した状態に保たれている。
【００３５】
補強部材４４のスリット６２に差込板６３が嵌合されている。よって、第１板部材４１に対向する面５６ａに荷重Ｆ１が矢印の如く作用した際に、スリット６２の間隔Ｓが狭くなるように補強部材４４が変形することを差込板６３で抑えることができる。
すなわち、第１板部材４１に対向する面５６ａに荷物（図示せず）を載せることで、第１板部材４１に対向する面５６ａに荷重Ｆ１が矢印の如く作用した際に、差込板６３で補強部材４４の剛性を確保することができる。
このように、補強部材４４の剛性を確保することで、荷物を安定的に載せることが可能になり、後部荷室１１の使い勝手を高めることができる。
【００３６】
一方、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ２（図１、図２参照）が作用した場合に、補強部材４４の長手方向に衝撃荷重Ｆ３が矢印の如く作用する。
補強部材４４の長手方向に衝撃荷重Ｆ３が矢印の如く作用した際に、スリット６２の間隔が広くなるように補強部材４４を変形させることできる。
このように、スリット６２の間隔が広くなるように補強部材４４を変形させることで、車両後部１０ａに作用した衝撃荷重Ｆ２を吸収することができる。
【００３７】
ここで、図４に示すように、複数の補強部材４４に設けられた脆弱部６１は車体幅方向に向けて同一直線６６上に配置されている。
また、後述するように、複数の補強部材４４の端部４４ｂがボード脚部３８で連結されるとともにボード脚部３８が車体幅方向に向けて設けられている。
複数の補強部材４４の端部４４ｂをボード脚部３８で連結することで、車両後部に車体後方から衝撃荷重Ｆ２が作用した場合に、ボード脚部３８を介して複数の補強部材４４に衝撃荷重Ｆ２を均一に伝えることできる。
【００３８】
さらに、複数の脆弱部６１を車体幅方向に向けて同一直線６６上に配置することで、複数の補強部材４４に車体前後方向から衝撃荷重Ｆ３が作用した場合に、作用した衝撃荷重Ｆ３で複数の脆弱部６１を効率よく（良好に）変形させることができる。
このように、衝撃荷重Ｆ３で複数の脆弱部６１を良好に変形させることで、車両後部１０ａに作用した衝撃荷重Ｆ２を吸収することができる。
【００３９】
図９に示すように、第１、第２の板部材４１，４２がシート４５で覆われ、この状態において第１、第２の開口部５１，５２および発泡スペーサ４３の開口部５３に把持部４６が取り付けられている。
把持部４６は、第１板部材４１側に配置された略矩形状の把持筒部７１と、把持筒部７１に連結されて第２板部材４２側に配置された略矩形状の把持板部７５とを備えている。
【００４０】
把持筒部７１は、第１開口部５１や第２開口部５２に差し込まれた筒体７２と、筒体７２から外側に張り出されてボードユニット３４の第１の面３４ａに当接するフランジ７３とを有する。
把持板部７５は、第２開口部５２に配置されたボス部７６と、ボス部７６から外側に張り出されてボードユニット３４の第２の面３４ｂ（具体的には、段部４７）に当接するフランジ７７とを有する。
【００４１】
把持筒部７１の筒体７２および把持板部７５のボス部７６がボルト８１で一体に締結されている。
この状態で、把持筒部７１のフランジ７２および把持板部７５のフランジ７７でボードユニット３４が挟み込まれ、ボードユニット３４に把持部４６が取り付けられている。
【００４２】
ボルト８１を覆うようにスライダ３７を把持板部７５に設けることで、ボルト８１が外側から目視できないようにスライダ３７で隠すことができる。
これにより、右フロアボード３２の外観性を良好に確保することができる。
なお、ボードユニット３４の第２の面３４ｂに複数のスライダ３７を設けることで荷物などを円滑に移動することができ、荷物などの積込作業や取出作業を容易におこなうことができる。
また、ボードユニット３４の第１の面３４ａに複数のスライダ３６を設けることで、スライダ３７と同様に、荷物などを円滑に移動することができ、荷物などの積込作業や取出作業を容易におこなうことができる。
【００４３】
把持部４６は第１板部材４１側から第２板部材４２側に貫通する貫通孔４６ａが形成されている。
把持部４６の貫通孔４６ａに手を差し込んで把持部４６を把持することで、右フロアボード３２を容易に持ち上げることができる。
【００４４】
ここで、前述したように、第１、第２の開口部５１，５２や発泡スペーサ４３の開口部５３が脆弱部６１（図５参照）の近傍に設けられている。
このように、第１、第２の開口部５１，５２および開口部５３を脆弱部６１の近傍に配置することで、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ２（図１、図２参照）が作用した場合に、右フロアボード３２を脆弱部６１（図５参照）から変形させることができる。
よって、右フロアボード３２を変形させる部位や変形させる方向を予め決めることができる。これにより、例えば、右フロアボード３２を好適に変形させるように後部荷室１１（図１参照）の形状などを容易に決めることができる。
【００４５】
図１０に示すように、ボードユニット３４の一端部３４ｃにボード脚部３８が設けられている。
ボード脚部３８は、ボードユニット３４の一端部３４ｃに沿って車体幅方向に向けて設けられた脚部本体８４と、脚部本体８４の左端部８４ａに設けられた左側カバー８５（図３、図４参照）と、脚部本体８４の右端部８４ｂに設けられた右側カバー８６（図３、図４参照）とを備えている。
【００４６】
脚部本体８４は、ボードユニット３４の第１の面３４ａ側に突出する一方の係止爪部（以下、「第１係止爪部」という）９１と、ボードユニット３４の第２の面３４ｂ側に突出する他方の係止爪部（以下、「第２係止爪部」という）９２と、第２板部材４２に対して離れる方向に張り出された張出部９３と、第２係止爪部９２および張出部９３間に介在されたガセット部９４とを備えている。
この脚部本体８４は、アルミニウムを用いた押出成形品である。
【００４７】
第１係止爪部９１は、ボードユニット３４の一端縁３４ｄに上端部８４ｃを当接させた状態において、ボードユニット３４の第１の面３４ａ側で、かつ、一端部３４ｃの段部４８に係止されている。
【００４８】
第２係止爪部９２は、ボードユニット３４の一端縁３４ｄに上端部８４ｃを当接させた状態において、ボードユニット３４の第２の面３４ｂに係止されている。
この第２係止爪部９２は、第２板部材４２側に第１係止爪部９１より大きく張り出され、ボードユニット３４の取付部３４ｅに複数のリベット９６で取り付けられている。
ボードユニット３４の取付部３４ｅは、第１板部材４１の凸状部４１ａが第２板部材４２の取付部位４２ａに一体に形成された部位である。
【００４９】
このように、ボードユニット３４の一端縁３４ｄに上端部８４ｃを当接させた状態において、第１係止爪部９１が段部４８に係止され、第２係止爪部９２が第２板部材４２に複数のリベット９６で取り付けられることで、ボードユニット３４の一端部３４ｃに脚部本体８４が係止されている（取り付けられている）。
【００５０】
ここで、第１、第２の板部材４１，４２間に複数の補強部材４４が挟持されている。
よって、ボードユニット３４の一端部３４ｃ（すなわち、第１、第２の板部材４１，４２）に脚部本体８４が係止されることで、脚部本体８４が第１、第２の板部材４１，４２を介して複数の補強部材４４の端部４４ｂに連結されている。
【００５１】
張出部９３は、ボードユニット３４の一端部３４ｃに脚部本体８４が係止された状態において、第２係止爪部９２から第２板部材４２に対して直交する方向で、かつ、第２板部材４２に対して離れる方向に張り出されている。
【００５２】
ガセット部９４は、第２係止爪部９２および張出部９３間に介在されることで、第２係止爪部９２および張出部９３を補強する部位である。
【００５３】
図３，図４に示すように、左側カバー８５は、外形が脚部本体８４の断面形状と略同様に形成され、脚部本体８４の左端部８４ａに嵌め込まれている。
右側カバー８６は、左側カバー８５と左右対称の部材であり、脚部本体８４の右端部８４ｂに嵌め込まれている。
【００５４】
ボード脚部３８の第２係止爪部９２に張出部９３を設けた。
これにより、後部荷室１１が平坦に形成されていない場合でも、張出部９３を利用して、後部荷室１１に右フロアボード３２（車両用フロアボード２０）を平坦に配置することができる。
後部荷室１１に右フロアボード３２を平坦に配置することで後部荷室１１の使い勝手を高めることができる。
【００５５】
さらに、前述したように、第２板部材４２に対して直交する方向で、かつ、第２板部材４２に対して離れる方向に張出部９３が張り出されている。すなわち、張出部９３は脆弱部６１（図５参照）の反対側に張り出されている。
よって、図２に示すように、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ２が作用した場合に、衝撃荷重Ｆ２を張出部９３の端部（すなわち、ボード脚部の外下端部）３８ｂに作用させることが可能になる。
【００５６】
ボード脚部３８の外下端部３８ｂに衝撃荷重Ｆ２を作用させることで、補強部材４４にスリット６２の間隔Ｓ（図７参照）が広くなるような曲げモーメントを作用させることができる。
これにより、補強部材４４を良好に変形させることが可能になり、車両後部１０ａに作用した衝撃荷重Ｆ２を好適に吸収することができる。
【００５７】
図２、図１１に示すように、右フロアボード３２の使用状態を用途に応じて、フラットモード（図２参照）と反転モード（図１１参照）とに選択することが可能である。
右フロアボード３２をフラットモードと反転モードとに選択する際には、把持部４６を使用する（図５参照）。
すなわち、把持部４６の貫通孔４６ａ（図５参照）に手を差し込んで把持部４６を把持することで、右フロアボード３２をフラットモードや反転モードに簡単に配置することができる。
【００５８】
ここで、複数の補強部材４４は車体前後方向に向けて配置されている（図４参照）。
よって、右フロアボード３２をフラットモードから反転モードに変更するために、ボード脚部３８側を矢印Ａ方向に持ち上げる際に、右フロアボード３２の自重を複数の補強部材４４で支えて右フロアボード３２の変形を抑えることができる。
また、右フロアボード３２を反転モードからフラットモードに変更するために、ボードユニット３４の他端部３４ｆ側を矢印Ｂ方向に持ち上げる際に、右フロアボード３２の自重を複数の補強部材４４で支えて右フロアボード３２の変形を抑えることができる。
これにより、右フロアボード３２の取り扱いを容易におこなうことができる。
【００５９】
なお、フラットモードとは、ボードユニット３４の第１の面３４ａを上方に向けて、ボード脚部３８の底部３８ａをフロア底部１２に載置することでボードユニット３４をフロア底部１２に対して浮かせて配置した状態をいう。
右フロアボード３２をフラットモードに配置することで、ボードユニット３４をフラップ１７に対して略面一に配置することができる。
【００６０】
右フロアボード３２をフラットモードに配置した状態において、ボード脚部３８の外下端部（張出部の端部）３８ｂがフロア底部１２の後隆起部１２ｂに当接し、ボードユニット３４の他端部３４ｆがミドルクロスメンバ１５の支え部１５ｂに載置されている。
ボードユニット３４の他端部３４ｆは、ミドルクロスメンバ１５にパネル内張２５を介して当接されている。
よって、右フロアボード３２をフラットモードに配置した状態に保持することができる。
これにより、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ２が作用した場合に、衝撃荷重Ｆ２をフロア底部１２の後隆起部１２ｂを経て右フロアボード３２に伝えることができる。
【００６１】
また、反転モードとは、ボードユニット３４の第２の面３４ｂを上方に向け、ボードユニット３４をフロア底部１２に載置することでボードユニット３４を下方に配置した状態をいう。
右フロアボード３２を反転モードに配置することで、後部荷室１１の収納空間１４を大きく確保することができる。
【００６２】
右フロアボード３２を反転モードに配置した状態において、ボードユニット３４の他端部３４ｆがフロア底部１２の後隆起部１２ｂに当接し、ボード脚部３８の凹部３８ｃがミドルクロスメンバ１５の支え部１５ｂに嵌合されている。
ボード脚部３８の凹部３８ｃは、支え部１５ｂの先端部にパネル内張２５を介して当接されている。
よって、右フロアボード３２を反転モードに配置した状態に保持することができる。
これにより、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ２が作用した場合に、衝撃荷重Ｆ２がフロア底部１２の後隆起部１２ｂを経て右フロアボード３２に伝えることができる。
【００６３】
つぎに、右フロアボード３２をフラットモードの状態で使用する例を図１２に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、ボードユニット３４の第１の面３４ａを上方に向けて、ボード脚部３８の底部３８ａをフロア底部１２に載置することでボードユニット３４をフロア底部１２に対して浮かせてフラットモードに配置する。
右フロアボード３２をフラットモードに配置してボードユニット３４をフラップ１７やシートバック２８の裏面２８ａに対して略面一に配置する。
【００６４】
よって、右フロアボード３２、フラップ１７およびシートバック２８の裏面２８ａを、例えば、ベッドとして使用することができる。
この状態で、右フロアボード３２、フラップ１７およびシートバック２８の裏面２８ａに乗員９８が横になった場合、補強部材４４の脆弱部６１に荷重Ｆ４が矢印の如く作用する。
【００６５】
図１２（ｂ）に示すように、脆弱部６１のスリット６２に差込板６３が嵌合されている。よって、脆弱部６１（具体的には、第１板部材４１に対向する面５６ａ）に荷重Ｆ４が矢印の如く作用した際に、スリット６２（特に、スリット６２の開口側）の間隔Ｓが狭くなるように変形することを差込板６３で抑えることができる。
これにより、図１２（ａ）に示すように、右フロアボード３２、フラップ１７およびシートバック２８の裏面２８ａに乗員９８が横になった場合に、脆弱部６１の剛性を差込板６３で確保できる。
【００６６】
ついで、右フロアボード３２を反転モードの状態で使用する例を図１３に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、ボードユニット３４の第２の面３４ｂを上方に向けて、ボードユニット３４をフロア底部１２に載置することでボードユニット３４を下げた反転モードの位置に配置する。
よって、後部荷室１１の収納空間１４を大きく確保して、後部荷室１１に比較的大きな荷物１１２を積み込むことができる。
この状態で、右フロアボード３２に荷物１１２が載置された場合、補強部材４４の脆弱部６１に荷重Ｆ５が矢印の如く作用する。
【００６７】
図１３（ｂ）に示すように、脆弱部６１のスリット６２側がフロア底部１２に載置されている。よって、脆弱部６１をフロア底部１２で補強することができる。
よって、脆弱部６１に荷重Ｆ５が矢印の如く作用した際に、スリット６２（特に、スリット６２の開口側）の間隔Ｓが広がるように変形することをフロア底部１２で抑えることができる。
これにより、右フロアボード３２に荷物１１２が載置された場合に、脆弱部６１の剛性（すなわち、補強部材４４の剛性）をフロア底部１２で確保できる。
補強部材４４の剛性確保することで、荷物１１２を安定的に載せることが可能になり、後部荷室１１の使い勝手を高めることができる。
【００６８】
つぎに、右フロアボード３２をフラットモードに配置した状態において衝撃荷重が作用する例を図１４、図１５に基づいて説明する。
図１４（ａ）に示すように、右フロアボード３２をフラットモードに配置した状態において、ボード脚部３８の外下端部（張出部の端部）３８ｂがフロア底部１２の後隆起部１２ｂに当接している。
よって、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ６が作用した場合、作用した衝撃荷重Ｆ６がフロア底部１２の後隆起部１２ｂを経てボード脚部３８の外下端部３８ｂに伝えられる。
【００６９】
ここで、ボード脚部３８の外下端部３８ｂは、張出部の端部（下端部）であり、ボードユニット３４に対して下方に位置している。
よって、衝撃荷重Ｆ６がボード脚部３８の外下端部３８ｂに伝えられることで、ボードユニット３４に衝撃荷重Ｆ７が矢印の如く作用するとともに、曲げモーメントＭ１が矢印の如く作用する。
【００７０】
図１４（ｂ）に示すように、ボードユニット３４に衝撃荷重Ｆ７が作用するとともに、曲げモーメントＭ１が作用することで、各々の補強部材４４に衝撃荷重Ｆ８が矢印の如く作用するとともに、曲げモーメントＭ２が矢印の如く作用する。
【００７１】
図１５（ａ）に示すように、補強部材４４に衝撃荷重Ｆ８が作用するとともに、曲げモーメントＭ２が作用することで、スリット６２（特に、スリット６２の開口側）の間隔Ｓが広くなるように補強部材４４を略く字状に変形させることできる。
【００７２】
図１５（ｂ）に示すように、補強部材４４を略く字状に変形させることで（図１５（ａ）参照）、ボードユニット３４を略く字状に変形させることができる。
ここで、図４に示すように、複数の補強部材４４に設けられた脆弱部６１は車体幅方向に向けて同一直線６６上に配置されている。
【００７３】
複数の脆弱部６１を車体幅方向に向けて同一直線６６上に配置することで、複数の補強部材４４に車体後方向から衝撃荷重Ｆ８が作用した場合に、複数の脆弱部６１で効率よく変形させることができる。
これにより、左フロアボード３１を好適に変形させて、車両後部１０ａに車体後方から作用した衝撃荷重Ｆ６を良好に吸収することができる。
【００７４】
なお、本発明に係る車両用フロアボード２０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、補強部材４４、ボード脚部３８（具体的には、脚部本体８４）や差込板６３をアルミニウム製とした例について説明したが、これに限らないで、カーボンやチタン合金、樹脂などの他の部材を用いることも可能である。
【００７５】
また、前記実施例では、第２係止爪部９２をボードユニット３４の取付部３４ｅ（第１板部材４１の凸状部４１ａが第２板部材４２の取付部位４２ａに一体に形成された部位）に複数のリベット９６で取り付ける例について説明したが、これに限らないで、第２係止爪部９２を複数の補強部材４４にリベット９６で取り付けるように構成することも可能である。
【００７６】
また、前記実施例で示した車両後部構造１０、後部荷室１１、フロア底部１２、車両用フロアボード２０、右フロアボード３２、ボード脚部３８、第１、第２の板部材４１，４２、補強部材４４、把持部４６、第１、第２の開口部５１，５２、脆弱部６１、スリット６２、差込板６３、直線６６、第１係止爪部９１、第２係止爪部９２および張出部９３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、後部荷室のフロア底部を覆うように一対の板部材が形成され、一対の板部材間に補強部材が設けられた車両用フロアボードを備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７８】
１０…車両後部構造、１１…後部荷室、１２…フロア底部、２０…車両用フロアボード、３２…右フロアボード、３８…ボード脚部、４１，４２…第１、第２の板部材（一対の板部材）、４４…補強部材、４６…把持部、５１，５２…第１、第２の開口部、５６ａ…第１板部材に対向する面（一方の板部材に対向する面）、６１…脆弱部、６２…スリット、６３…差込板、６６…直線、９１…第１係止爪部（一方の係止爪部）、９２…第２係止爪部（他方の係止爪部）、９３…張出部、Ｓ…スリットの間隔。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部荷室のフロア底部を覆うように一対の板部材を形成し、一対の板部材間に補強部材を備えた車両用フロアボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
後部荷室のフロア底部に載置して後部荷室の使い勝手を高めるものとして車両用フロアボードが知られている。
この車両用フロアボードのなかには、剛性を確保するために中空のパイプ（以下、「補強部材」という）を車体幅方向に設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
車両用フロアボードの剛性を補強部材で確保することで車両用フロアボードに荷物を安定的に載せることができ、後部荷室の使い勝手を高めることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４７２４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車両用フロアボードの剛性を確保して後部荷室の使い勝手を高める手段として補強部材を車体前後方向に向けて設けることが考えられる。
しかし、補強部材を車体前後方向に向けて設けた状態で、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合、作用した衝撃荷重で補強部材を好適に変形させ難い。
このため、後部荷室の使い勝手を高める補強部材を車体前後方向に向けて設けた場合、車両後部に作用した衝撃荷重を吸収することが難しくなる。
【０００５】
本発明は、後部荷室の使い勝手を高めることができ、かつ、車体後方から作用した衝撃荷重を吸収することができる車両用フロアボードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、後部荷室のフロア底部を覆うように形成された一対の板部材と、前記一対の板部材間に設けられた長尺物で、前記一対の板部材の車体前後方向の長さと略同じ長さに形成された補強部材とを備えた車両用フロアボードにおいて、前記補強部材は、車体前後方向の所定部位で、かつ、前記一対の板部材のうち一方の板部材に対向する面側に脆弱部を備え、前記脆弱部は、前記一方の板部材に対向する面に、車体幅方向に延びるように開口されたスリットと、前記スリットの内部に嵌合され、前記スリットの間隔が狭くなるように変形することを抑える差込板と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記補強部材が車体幅方向に所定間隔をおいて複数設けられ、前記複数の補強部材に設けられた前記脆弱部が車体幅方向に向けて同一直線上に配置され、前記複数の補強部材の端部がボード脚部で連結されるとともに、前記ボード脚部が車体幅方向に向けて設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、前記ボード脚部は、前記一対の板部材のうち一方の板部材の表面側に突出する一方の係止爪部と、前記一対の板部材のうち他方の板部材の表面側に突出する他方の係止爪部と、前記一方の係止爪部および前記他方の係止爪部で前記一対の板部材に前記ボード脚部が係止された状態において、前記他方の係止爪部から前記他方の板部材に対して直交する方向で、かつ、前記他方の板部材に対して離れる方向に張り出された張出部と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、前記一対の板部材に、前記車両用フロアボードを持ち上げる際に把持する把持部が設けられ、前記把持部を設けるための開口部が前記脆弱部の近傍に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、車両用フロアボードに把持部を設けるためには一対の板部材に開口部を形成する必要がある。
よって、開口部を形成した部位は他の部位と比べて剛性が低くなる。
このため、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合に、一対の板部材が開口部から変形することが考えられる。
そこで、請求項４において、一対の板部材の開口部を脆弱部の近傍に配置するようにした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、補強部材のうち一方の板部材に対向する面側に脆弱部を備え、この脆弱部をスリットおよび差込板で形成した。
具体的には、一方の板部材に対向する面にスリットを開口するように形成し、スリットの内部に差込板を嵌合させて、スリットの間隔が狭くなるように変形することを抑えるようにした。
このように、スリットの間隔が狭くなるように変形することを差込板で抑えることで、一方の板部材側に荷物を載せた際に補強部材の剛性を確保できる。
これにより、荷物を安定的に載せることが可能になり、後部荷室の使い勝手を高めることができる。
【００１２】
一方、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合に、スリットの間隔が広くなるように補強部材を変形させることできる。
このように、スリットの間隔が広くなるように補強部材を変形させることで、車両後部に作用した衝撃荷重を吸収することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、複数の補強部材に設けた脆弱部を車体幅方向に向けて同一直線上に配置した。また、複数の補強部材の端部をボード脚部で連結するとともにボード脚部を車体幅方向に向けて設けた。
複数の補強部材の端部をボード脚部で連結することで、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合に、ボード脚部を介して複数の補強部材に衝撃荷重を均一に伝えることできる。
さらに、各々の脆弱部を車体幅方向に向けて同一直線上に配置することで、各々の脆弱部を衝撃荷重で良好に変形させて、車両後部に作用した衝撃荷重を吸収することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、ボード脚部の他方の係止爪部に張出部を設けた。
よって、後部荷室が平坦に形成されていない場合でも、張出部を利用して、後部荷室に車両用フロアボードを平坦に配置することができる。
後部荷室に車両用フロアボードを平坦に配置することで後部荷室の使い勝手を高めることができる。
【００１５】
さらに、張出部を、他方の板部材に対して直交する方向で、かつ、他方の板部材に対して離れる方向に張り出した。
すなわち、張出部を脆弱部の反対側に張り出すことができる。
よって、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合に、衝撃荷重を張出部の端部に作用させることが可能になる。
【００１６】
張出部の端部に衝撃荷重を作用させることで、補強部材にスリットの間隔が広くなるような曲げモーメントが作用する。
これにより、補強部材を良好に変形させることが可能になり、車両後部に作用した衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、一対の板部材に把持部を設けるために開口部を備え、開口部を脆弱部の近傍に配置した。
このように、開口部を脆弱部の近傍に配置することで、車両後部に車体後方から衝撃荷重が作用した場合に、車両用フロアボードを脆弱部から変形させることができる。
よって、車両用フロアボードを変形させる部位や変形させる方向を予め決めることができる。これにより、例えば、車両用フロアボードを好適に変形させるように後部荷室の形状などを容易に決めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両用フロアボードを備えた車両後部構造体を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る右フロアボードのボードユニットからボード脚部を外した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る右フロアボードを示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係る右フロアボードを示す断面図である。
【図６】本発明に係る補強部材を示す斜視図である。
【図７】図７（ａ）は図６の７ａ−７ａ線断面図、図７（ｂ）は図６の７ｂ−７ｂ線断面図である。
【図８】本発明に係る補強部材を示す分解斜視図である。
【図９】図９（ａ）は図３の９ａ−９ａ線断面図、図９（ｂ）は図９（ａ）の把持部を示す分解図である。
【図１０】図５の１０部拡大図である。
【図１１】本発明に係る右フロアボードを反転モードに配置した状態を示す断面図である。
【図１２】本発明に係る右フロアボードをフラットモードで使用する例を説明する図である。
【図１３】本発明に係る右フロアボードを反転モードで使用する例を説明する図である。
【図１４】本発明に係る右フロアボードに衝撃荷重が作用する例を説明する図である。
【図１５】本発明に係る右フロアボードで衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２０】
実施例に係る車両用フロアボード２０について説明する。
図１、図２に示すように、車両後部構造体１０は、車体後部に設けられた後部荷室１１と、後部荷室１１の底部を形成するフロア底部１２と、フロア底部１２の車体前方側に設けられたリヤシート１３と、リヤシート１３の車体後方に設けられたミドルクロスメンバ１５と、ミドルクロスメンバ１５を覆うフラップ１７と、フロア底部１２の後端部１２ａに設けられたリヤクロスメンバ１８と、リヤクロスメンバ１８およびミドルクロスメンバ１５間に配置された車両用フロアボード２０とを備えている。
【００２１】
フロア底部１２は、後部フロアパネル２３と、後部フロアパネル２３の上面に設けられたフロアスペーサ（発泡材）２４と、フロアスペーサ２４の上面に設けられたパネル内張２５とを備えている。
【００２２】
リヤシート１３は、シートクッション２７に重ね合わさるようにシートバック２８が折り畳み可能に構成され、シートバック２８の裏面２８ａに複数のスライダ２９が設けられている。
複数のスライダ２９は、車体前後方向を向いて延出され、車体幅方向に所定間隔をおいて設けられている。
シートバック２８の裏面２８ａに複数のスライダ２９を設けることで荷物などを円滑に移動することができ、荷物などの積込作業や取出作業を容易におこなうことができる。
【００２３】
ミドルクロスメンバ１５は、左右のリヤサイドフレーム（図示せず）の各前端部に車体幅方向に向けて架け渡された補強部材である。
【００２４】
フラップ１７は、基端部１７ａがパネル内張２５にヒンジ可能に連結され、先端部１７ｂがシートバック２８の裏面２８ａに載置される。
この状態で、フラップ１７がシートバック２８の裏面２８ａに対して略面一に配置されるとともに、ミドルクロスメンバ１５の上方に配置される。
【００２５】
リヤクロスメンバ１８は、左右のリヤサイドフレーム（図示せず）の各後端部に車体幅方向に向けて架け渡された補強部材である。
【００２６】
車両用フロアボード２０は、後部荷室１１のフロア底部１２のうち車体幅方向左側に設けられた左フロアボード３１と、後部荷室１１のフロア底部１２のうち車体幅方向右側に設けられた右フロアボード３２とを備えている。
左フロアボード３１および右フロアボード３２は、それぞれの幅寸法が異なるだけで他の構成は同じであり、以下、右フロアボード３２について説明して左フロアボード３１の説明を省略する。
【００２７】
図３〜図５に示すように、右フロアボード３２は、後部荷室１１のフロア底部１２を覆うように形成されている。
この右フロアボード３２は、略矩形状に形成されたボードユニット３４と、ボードユニット３４の第１の面（一方の面）３４ａに所定間隔をおいて設けられた複数のスライダ３６と、ボードユニット３４の第２の面（他方の面）３４ｂに所定間隔をおいて設けられた複数のスライダ３７と、ボードユニット３４の一端部３４ｃに設けられたボード脚部３８とを備えている。
【００２８】
ボードユニット３４は、略矩形状に形成された一対の板部材４１，４２と、一対の板部材４１，４２間に積層された（設けられた）発泡スペーサ４３と、発泡スペーサ４３間に設けられた（インサート成形された）複数の補強部材４４と、一対の板部材４１，４２を覆うシート４５と、一対の板部材４１，４２および発泡スペーサ４３に設けられた把持部４６とを備えている。
【００２９】
一対の板部材４１，４２のうち一方の板部材４１は、略矩形状に形成された板材であり、中央部近傍に把持部４６を取り付ける第１開口部５１が形成されている。
以下、一方の板部材４１を第１板部材４１として説明する。
一対の板部材４１，４２のうち他方の板部材４２は、略矩形状に形成された板材であり、中央部近傍に把持部４６を取り付ける第２開口部５２が形成されている。
以下、他方の板部材４２を第２板部材４２として説明する。
第１開口部５１および第２開口部５２は、それぞれが同軸上に配置され、かつ、後述する脆弱部６１の近傍に設けられている。
【００３０】
第１、第２の板部材４１，４２間に発泡スペーサ４３および複数の補強部材４４が介在されている。
発泡スペーサ４３は、第１、第２の板部材４１，４２に対して一回り小さな矩形状に形成された発泡材で、中央部近傍に把持部４６を取り付ける開口部５３が第１、第２の開口部５１，５２と同軸上で、かつ、脆弱部６１の近傍に形成されている。
発泡スペーサ４３に複数の補強部材４４が車体幅方向に所定間隔をおいて設けられている（インサート成形されている）。
【００３１】
図６〜図８に示すように、補強部材４４は、一対の横梁５６，５７と、一対の横梁５６，５７を連結する縦梁５８とで断面略Ｉ型に形成された長尺物で、第１、第２の板部材４１，４２間に車体前後方向に向けて設けられた金属製（具体的には、アルミニウム製）の部材である。
この補強部材４４は、第１、第２の板部材４１，４２の車体前後方向の長さと略同じ長さ寸法Ｌ（図５参照）に形成され、車体前後方向の中央部近傍（所定部位）４４ａで、かつ、第１板部材４１（図４参照）に対向する面５６ａ側に脆弱部６１を備えている。
【００３２】
脆弱部６１は、第１板部材４１に対向する面５６ａに形成されたスリット（嵌合溝）６２と、スリット６２の内部に嵌合された金属製の差込板６３とを有する。
スリット６２は、第１板部材４１に対向する面５６ａに開口され、車体幅方向に延びるように形成されている。
【００３３】
さらに、スリット６２は、第１板部材４１に対向する面５６ａから第２板部材４２（図４参照）に対向する面５７ａに向けて補強部材４４の長手方向に対して直交するように形成されている
具体的には、一対の横梁５６，５７のうち第１板部材４１に対向する横梁５６、および縦梁５８の略上半部５８ａにスリット６２が形成されている。
このスリット６２の内部に差込板６３が嵌合されている。
【００３４】
差込板６３は、略矩形状に形成されたアルミニウム製のプレートで、下端部６３ａが開口したスリット（嵌合溝）６４が形成されている。
この差込板６３は、補強部材４４のスリット６２に嵌合されるとともに、差込板６３のスリット６４が縦梁５８に嵌合されている。
よって、差込板６３は補強部材４４のスリット６２に嵌合された状態に保持される。
この状態において、スリット６２の両側壁に差込板６３が接触した状態に保たれている。
【００３５】
補強部材４４のスリット６２に差込板６３が嵌合されている。よって、第１板部材４１に対向する面５６ａに荷重Ｆ１が矢印の如く作用した際に、スリット６２の間隔Ｓが狭くなるように補強部材４４が変形することを差込板６３で抑えることができる。
すなわち、第１板部材４１に対向する面５６ａに荷物（図示せず）を載せることで、第１板部材４１に対向する面５６ａに荷重Ｆ１が矢印の如く作用した際に、差込板６３で補強部材４４の剛性を確保することができる。
このように、補強部材４４の剛性を確保することで、荷物を安定的に載せることが可能になり、後部荷室１１の使い勝手を高めることができる。
【００３６】
一方、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ２（図１、図２参照）が作用した場合に、補強部材４４の長手方向に衝撃荷重Ｆ３が矢印の如く作用する。
補強部材４４の長手方向に衝撃荷重Ｆ３が矢印の如く作用した際に、スリット６２の間隔が広くなるように補強部材４４を変形させることできる。
このように、スリット６２の間隔が広くなるように補強部材４４を変形させることで、車両後部１０ａに作用した衝撃荷重Ｆ２を吸収することができる。
【００３７】
ここで、図４に示すように、複数の補強部材４４に設けられた脆弱部６１は車体幅方向に向けて同一直線６６上に配置されている。
また、後述するように、複数の補強部材４４の端部４４ｂがボード脚部３８で連結されるとともにボード脚部３８が車体幅方向に向けて設けられている。
複数の補強部材４４の端部４４ｂをボード脚部３８で連結することで、車両後部に車体後方から衝撃荷重Ｆ２が作用した場合に、ボード脚部３８を介して複数の補強部材４４に衝撃荷重Ｆ２を均一に伝えることできる。
【００３８】
さらに、複数の脆弱部６１を車体幅方向に向けて同一直線６６上に配置することで、複数の補強部材４４に車体前後方向から衝撃荷重Ｆ３が作用した場合に、作用した衝撃荷重Ｆ３で複数の脆弱部６１を効率よく（良好に）変形させることができる。
このように、衝撃荷重Ｆ３で複数の脆弱部６１を良好に変形させることで、車両後部１０ａに作用した衝撃荷重Ｆ２を吸収することができる。
【００３９】
図９に示すように、第１、第２の板部材４１，４２がシート４５で覆われ、この状態において第１、第２の開口部５１，５２および発泡スペーサ４３の開口部５３に把持部４６が取り付けられている。
把持部４６は、第１板部材４１側に配置された略矩形状の把持筒部７１と、把持筒部７１に連結されて第２板部材４２側に配置された略矩形状の把持板部７５とを備えている。
【００４０】
把持筒部７１は、第１開口部５１や第２開口部５２に差し込まれた筒体７２と、筒体７２から外側に張り出されてボードユニット３４の第１の面３４ａに当接するフランジ７３とを有する。
把持板部７５は、第２開口部５２に配置されたボス部７６と、ボス部７６から外側に張り出されてボードユニット３４の第２の面３４ｂ（具体的には、段部４７）に当接するフランジ７７とを有する。
【００４１】
把持筒部７１の筒体７２および把持板部７５のボス部７６がボルト８１で一体に締結されている。
この状態で、把持筒部７１のフランジ７２および把持板部７５のフランジ７７でボードユニット３４が挟み込まれ、ボードユニット３４に把持部４６が取り付けられている。
【００４２】
ボルト８１を覆うようにスライダ３７を把持板部７５に設けることで、ボルト８１が外側から目視できないようにスライダ３７で隠すことができる。
これにより、右フロアボード３２の外観性を良好に確保することができる。
なお、ボードユニット３４の第２の面３４ｂに複数のスライダ３７を設けることで荷物などを円滑に移動することができ、荷物などの積込作業や取出作業を容易におこなうことができる。
また、ボードユニット３４の第１の面３４ａに複数のスライダ３６を設けることで、スライダ３７と同様に、荷物などを円滑に移動することができ、荷物などの積込作業や取出作業を容易におこなうことができる。
【００４３】
把持部４６は第１板部材４１側から第２板部材４２側に貫通する貫通孔４６ａが形成されている。
把持部４６の貫通孔４６ａに手を差し込んで把持部４６を把持することで、右フロアボード３２を容易に持ち上げることができる。
【００４４】
ここで、前述したように、第１、第２の開口部５１，５２や発泡スペーサ４３の開口部５３が脆弱部６１（図５参照）の近傍に設けられている。
このように、第１、第２の開口部５１，５２および開口部５３を脆弱部６１の近傍に配置することで、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ２（図１、図２参照）が作用した場合に、右フロアボード３２を脆弱部６１（図５参照）から変形させることができる。
よって、右フロアボード３２を変形させる部位や変形させる方向を予め決めることができる。これにより、例えば、右フロアボード３２を好適に変形させるように後部荷室１１（図１参照）の形状などを容易に決めることができる。
【００４５】
図１０に示すように、ボードユニット３４の一端部３４ｃにボード脚部３８が設けられている。
ボード脚部３８は、ボードユニット３４の一端部３４ｃに沿って車体幅方向に向けて設けられた脚部本体８４と、脚部本体８４の左端部８４ａに設けられた左側カバー８５（図３、図４参照）と、脚部本体８４の右端部８４ｂに設けられた右側カバー８６（図３、図４参照）とを備えている。
【００４６】
脚部本体８４は、ボードユニット３４の第１の面３４ａ側に突出する一方の係止爪部（以下、「第１係止爪部」という）９１と、ボードユニット３４の第２の面３４ｂ側に突出する他方の係止爪部（以下、「第２係止爪部」という）９２と、第２板部材４２に対して離れる方向に張り出された張出部９３と、第２係止爪部９２および張出部９３間に介在されたガセット部９４とを備えている。
この脚部本体８４は、アルミニウムを用いた押出成形品である。
【００４７】
第１係止爪部９１は、ボードユニット３４の一端縁３４ｄに上端部８４ｃを当接させた状態において、ボードユニット３４の第１の面３４ａ側で、かつ、一端部３４ｃの段部４８に係止されている。
【００４８】
第２係止爪部９２は、ボードユニット３４の一端縁３４ｄに上端部８４ｃを当接させた状態において、ボードユニット３４の第２の面３４ｂに係止されている。
この第２係止爪部９２は、第２板部材４２側に第１係止爪部９１より大きく張り出され、ボードユニット３４の取付部３４ｅに複数のリベット９６で取り付けられている。
ボードユニット３４の取付部３４ｅは、第１板部材４１の凸状部４１ａが第２板部材４２の取付部位４２ａに一体に形成された部位である。
【００４９】
このように、ボードユニット３４の一端縁３４ｄに上端部８４ｃを当接させた状態において、第１係止爪部９１が段部４８に係止され、第２係止爪部９２が第２板部材４２に複数のリベット９６で取り付けられることで、ボードユニット３４の一端部３４ｃに脚部本体８４が係止されている（取り付けられている）。
【００５０】
ここで、第１、第２の板部材４１，４２間に複数の補強部材４４が挟持されている。
よって、ボードユニット３４の一端部３４ｃ（すなわち、第１、第２の板部材４１，４２）に脚部本体８４が係止されることで、脚部本体８４が第１、第２の板部材４１，４２を介して複数の補強部材４４の端部４４ｂに連結されている。
【００５１】
張出部９３は、ボードユニット３４の一端部３４ｃに脚部本体８４が係止された状態において、第２係止爪部９２から第２板部材４２に対して直交する方向で、かつ、第２板部材４２に対して離れる方向に張り出されている。
【００５２】
ガセット部９４は、第２係止爪部９２および張出部９３間に介在されることで、第２係止爪部９２および張出部９３を補強する部位である。
【００５３】
図３，図４に示すように、左側カバー８５は、外形が脚部本体８４の断面形状と略同様に形成され、脚部本体８４の左端部８４ａに嵌め込まれている。
右側カバー８６は、左側カバー８５と左右対称の部材であり、脚部本体８４の右端部８４ｂに嵌め込まれている。
【００５４】
ボード脚部３８の第２係止爪部９２に張出部９３を設けた。
これにより、後部荷室１１が平坦に形成されていない場合でも、張出部９３を利用して、後部荷室１１に右フロアボード３２（車両用フロアボード２０）を平坦に配置することができる。
後部荷室１１に右フロアボード３２を平坦に配置することで後部荷室１１の使い勝手を高めることができる。
【００５５】
さらに、前述したように、第２板部材４２に対して直交する方向で、かつ、第２板部材４２に対して離れる方向に張出部９３が張り出されている。すなわち、張出部９３は脆弱部６１（図５参照）の反対側に張り出されている。
よって、図２に示すように、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ２が作用した場合に、衝撃荷重Ｆ２を張出部９３の端部（すなわち、ボード脚部の外下端部）３８ｂに作用させることが可能になる。
【００５６】
ボード脚部３８の外下端部３８ｂに衝撃荷重Ｆ２を作用させることで、補強部材４４にスリット６２の間隔Ｓ（図７参照）が広くなるような曲げモーメントを作用させることができる。
これにより、補強部材４４を良好に変形させることが可能になり、車両後部１０ａに作用した衝撃荷重Ｆ２を好適に吸収することができる。
【００５７】
図２、図１１に示すように、右フロアボード３２の使用状態を用途に応じて、フラットモード（図２参照）と反転モード（図１１参照）とに選択することが可能である。
右フロアボード３２をフラットモードと反転モードとに選択する際には、把持部４６を使用する（図５参照）。
すなわち、把持部４６の貫通孔４６ａ（図５参照）に手を差し込んで把持部４６を把持することで、右フロアボード３２をフラットモードや反転モードに簡単に配置することができる。
【００５８】
ここで、複数の補強部材４４は車体前後方向に向けて配置されている（図４参照）。
よって、右フロアボード３２をフラットモードから反転モードに変更するために、ボード脚部３８側を矢印Ａ方向に持ち上げる際に、右フロアボード３２の自重を複数の補強部材４４で支えて右フロアボード３２の変形を抑えることができる。
また、右フロアボード３２を反転モードからフラットモードに変更するために、ボードユニット３４の他端部３４ｆ側を矢印Ｂ方向に持ち上げる際に、右フロアボード３２の自重を複数の補強部材４４で支えて右フロアボード３２の変形を抑えることができる。
これにより、右フロアボード３２の取り扱いを容易におこなうことができる。
【００５９】
なお、フラットモードとは、ボードユニット３４の第１の面３４ａを上方に向けて、ボード脚部３８の底部３８ａをフロア底部１２に載置することでボードユニット３４をフロア底部１２に対して浮かせて配置した状態をいう。
右フロアボード３２をフラットモードに配置することで、ボードユニット３４をフラップ１７に対して略面一に配置することができる。
【００６０】
右フロアボード３２をフラットモードに配置した状態において、ボード脚部３８の外下端部（張出部の端部）３８ｂがフロア底部１２の後隆起部１２ｂに当接し、ボードユニット３４の他端部３４ｆがミドルクロスメンバ１５の支え部１５ｂに載置されている。
ボードユニット３４の他端部３４ｆは、ミドルクロスメンバ１５にパネル内張２５を介して当接されている。
よって、右フロアボード３２をフラットモードに配置した状態に保持することができる。
これにより、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ２が作用した場合に、衝撃荷重Ｆ２をフロア底部１２の後隆起部１２ｂを経て右フロアボード３２に伝えることができる。
【００６１】
また、反転モードとは、ボードユニット３４の第２の面３４ｂを上方に向け、ボードユニット３４をフロア底部１２に載置することでボードユニット３４を下方に配置した状態をいう。
右フロアボード３２を反転モードに配置することで、後部荷室１１の収納空間１４を大きく確保することができる。
【００６２】
右フロアボード３２を反転モードに配置した状態において、ボードユニット３４の他端部３４ｆがフロア底部１２の後隆起部１２ｂに当接し、ボード脚部３８の凹部３８ｃがミドルクロスメンバ１５の支え部１５ｂに嵌合されている。
ボード脚部３８の凹部３８ｃは、支え部１５ｂの先端部にパネル内張２５を介して当接されている。
よって、右フロアボード３２を反転モードに配置した状態に保持することができる。
これにより、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ２が作用した場合に、衝撃荷重Ｆ２がフロア底部１２の後隆起部１２ｂを経て右フロアボード３２に伝えることができる。
【００６３】
つぎに、右フロアボード３２をフラットモードの状態で使用する例を図１２に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、ボードユニット３４の第１の面３４ａを上方に向けて、ボード脚部３８の底部３８ａをフロア底部１２に載置することでボードユニット３４をフロア底部１２に対して浮かせてフラットモードに配置する。
右フロアボード３２をフラットモードに配置してボードユニット３４をフラップ１７やシートバック２８の裏面２８ａに対して略面一に配置する。
【００６４】
よって、右フロアボード３２、フラップ１７およびシートバック２８の裏面２８ａを、例えば、ベッドとして使用することができる。
この状態で、右フロアボード３２、フラップ１７およびシートバック２８の裏面２８ａに乗員９８が横になった場合、補強部材４４の脆弱部６１に荷重Ｆ４が矢印の如く作用する。
【００６５】
図１２（ｂ）に示すように、脆弱部６１のスリット６２に差込板６３が嵌合されている。よって、脆弱部６１（具体的には、第１板部材４１に対向する面５６ａ）に荷重Ｆ４が矢印の如く作用した際に、スリット６２（特に、スリット６２の開口側）の間隔Ｓが狭くなるように変形することを差込板６３で抑えることができる。
これにより、図１２（ａ）に示すように、右フロアボード３２、フラップ１７およびシートバック２８の裏面２８ａに乗員９８が横になった場合に、脆弱部６１の剛性を差込板６３で確保できる。
【００６６】
ついで、右フロアボード３２を反転モードの状態で使用する例を図１３に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、ボードユニット３４の第２の面３４ｂを上方に向けて、ボードユニット３４をフロア底部１２に載置することでボードユニット３４を下げた反転モードの位置に配置する。
よって、後部荷室１１の収納空間１４を大きく確保して、後部荷室１１に比較的大きな荷物１１２を積み込むことができる。
この状態で、右フロアボード３２に荷物１１２が載置された場合、補強部材４４の脆弱部６１に荷重Ｆ５が矢印の如く作用する。
【００６７】
図１３（ｂ）に示すように、脆弱部６１のスリット６２側がフロア底部１２に載置されている。よって、脆弱部６１をフロア底部１２で補強することができる。
よって、脆弱部６１に荷重Ｆ５が矢印の如く作用した際に、スリット６２（特に、スリット６２の開口側）の間隔Ｓが広がるように変形することをフロア底部１２で抑えることができる。
これにより、右フロアボード３２に荷物１１２が載置された場合に、脆弱部６１の剛性（すなわち、補強部材４４の剛性）をフロア底部１２で確保できる。
補強部材４４の剛性確保することで、荷物１１２を安定的に載せることが可能になり、後部荷室１１の使い勝手を高めることができる。
【００６８】
つぎに、右フロアボード３２をフラットモードに配置した状態において衝撃荷重が作用する例を図１４、図１５に基づいて説明する。
図１４（ａ）に示すように、右フロアボード３２をフラットモードに配置した状態において、ボード脚部３８の外下端部（張出部の端部）３８ｂがフロア底部１２の後隆起部１２ｂに当接している。
よって、車両後部１０ａに車体後方から衝撃荷重Ｆ６が作用した場合、作用した衝撃荷重Ｆ６がフロア底部１２の後隆起部１２ｂを経てボード脚部３８の外下端部３８ｂに伝えられる。
【００６９】
ここで、ボード脚部３８の外下端部３８ｂは、張出部の端部（下端部）であり、ボードユニット３４に対して下方に位置している。
よって、衝撃荷重Ｆ６がボード脚部３８の外下端部３８ｂに伝えられることで、ボードユニット３４に衝撃荷重Ｆ７が矢印の如く作用するとともに、曲げモーメントＭ１が矢印の如く作用する。
【００７０】
図１４（ｂ）に示すように、ボードユニット３４に衝撃荷重Ｆ７が作用するとともに、曲げモーメントＭ１が作用することで、各々の補強部材４４に衝撃荷重Ｆ８が矢印の如く作用するとともに、曲げモーメントＭ２が矢印の如く作用する。
【００７１】
図１５（ａ）に示すように、補強部材４４に衝撃荷重Ｆ８が作用するとともに、曲げモーメントＭ２が作用することで、スリット６２（特に、スリット６２の開口側）の間隔Ｓが広くなるように補強部材４４を略く字状に変形させることできる。
【００７２】
図１５（ｂ）に示すように、補強部材４４を略く字状に変形させることで（図１５（ａ）参照）、ボードユニット３４を略く字状に変形させることができる。
ここで、図４に示すように、複数の補強部材４４に設けられた脆弱部６１は車体幅方向に向けて同一直線６６上に配置されている。
【００７３】
複数の脆弱部６１を車体幅方向に向けて同一直線６６上に配置することで、複数の補強部材４４に車体後方向から衝撃荷重Ｆ８が作用した場合に、複数の脆弱部６１で効率よく変形させることができる。
これにより、左フロアボード３１を好適に変形させて、車両後部１０ａに車体後方から作用した衝撃荷重Ｆ６を良好に吸収することができる。
【００７４】
なお、本発明に係る車両用フロアボード２０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、補強部材４４、ボード脚部３８（具体的には、脚部本体８４）や差込板６３をアルミニウム製とした例について説明したが、これに限らないで、カーボンやチタン合金、樹脂などの他の部材を用いることも可能である。
【００７５】
また、前記実施例では、第２係止爪部９２をボードユニット３４の取付部３４ｅ（第１板部材４１の凸状部４１ａが第２板部材４２の取付部位４２ａに一体に形成された部位）に複数のリベット９６で取り付ける例について説明したが、これに限らないで、第２係止爪部９２を複数の補強部材４４にリベット９６で取り付けるように構成することも可能である。
【００７６】
また、前記実施例で示した車両後部構造１０、後部荷室１１、フロア底部１２、車両用フロアボード２０、右フロアボード３２、ボード脚部３８、第１、第２の板部材４１，４２、補強部材４４、把持部４６、第１、第２の開口部５１，５２、脆弱部６１、スリット６２、差込板６３、直線６６、第１係止爪部９１、第２係止爪部９２および張出部９３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、後部荷室のフロア底部を覆うように一対の板部材が形成され、一対の板部材間に補強部材が設けられた車両用フロアボードを備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７８】
１０…車両後部構造、１１…後部荷室、１２…フロア底部、２０…車両用フロアボード、３２…右フロアボード、３８…ボード脚部、４１，４２…第１、第２の板部材（一対の板部材）、４４…補強部材、４６…把持部、５１，５２…第１、第２の開口部、５６ａ…第１板部材に対向する面（一方の板部材に対向する面）、６１…脆弱部、６２…スリット、６３…差込板、６６…直線、９１…第１係止爪部（一方の係止爪部）、９２…第２係止爪部（他方の係止爪部）、９３…張出部、Ｓ…スリットの間隔。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部荷室のフロア底部を覆うように形成された一対の板部材と、
前記一対の板部材間に設けられた長尺物で、前記一対の板部材の車体前後方向の長さと略同じ長さに形成された補強部材とを備えた車両用フロアボードにおいて、
前記補強部材は、
車体前後方向の所定部位で、かつ、前記一対の板部材のうち一方の板部材に対向する面側に脆弱部を備え、
前記脆弱部は、
前記一方の板部材に対向する面に、車体幅方向に延びるように開口されたスリットと、
前記スリットの内部に嵌合され、前記スリットの間隔が狭くなるように変形することを抑える差込板と、
を有することを特徴とする車両用フロアボード。
【請求項２】
前記補強部材が車体幅方向に所定間隔をおいて複数設けられ、
前記複数の補強部材に設けられた前記脆弱部が車体幅方向に向けて同一直線上に配置され、
前記複数の補強部材の端部がボード脚部で連結されるとともに、前記ボード脚部が車体幅方向に向けて設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用フロアボード。
【請求項３】
前記ボード脚部は、
前記一対の板部材のうち一方の板部材の表面側に突出する一方の係止爪部と、
前記一対の板部材のうち他方の板部材の表面側に突出する他方の係止爪部と、
前記一方の係止爪部および前記他方の係止爪部で前記一対の板部材に前記ボード脚部が係止された状態において、前記他方の係止爪部から前記他方の板部材に対して直交する方向で、かつ、前記他方の板部材に対して離れる方向に張り出された張出部と、
を備えたことを特徴とする請求項２記載の車両用フロアボード。
【請求項４】
前記一対の板部材に、前記車両用フロアボードを持ち上げる際に把持する把持部が設けられ、
前記把持部を設けるための開口部が前記脆弱部の近傍に設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用フロアボード。
【請求項１】
後部荷室のフロア底部を覆うように形成された一対の板部材と、
前記一対の板部材間に設けられた長尺物で、前記一対の板部材の車体前後方向の長さと略同じ長さに形成された補強部材とを備えた車両用フロアボードにおいて、
前記補強部材は、
車体前後方向の所定部位で、かつ、前記一対の板部材のうち一方の板部材に対向する面側に脆弱部を備え、
前記脆弱部は、
前記一方の板部材に対向する面に、車体幅方向に延びるように開口されたスリットと、
前記スリットの内部に嵌合され、前記スリットの間隔が狭くなるように変形することを抑える差込板と、
を有することを特徴とする車両用フロアボード。
【請求項２】
前記補強部材が車体幅方向に所定間隔をおいて複数設けられ、
前記複数の補強部材に設けられた前記脆弱部が車体幅方向に向けて同一直線上に配置され、
前記複数の補強部材の端部がボード脚部で連結されるとともに、前記ボード脚部が車体幅方向に向けて設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用フロアボード。
【請求項３】
前記ボード脚部は、
前記一対の板部材のうち一方の板部材の表面側に突出する一方の係止爪部と、
前記一対の板部材のうち他方の板部材の表面側に突出する他方の係止爪部と、
前記一方の係止爪部および前記他方の係止爪部で前記一対の板部材に前記ボード脚部が係止された状態において、前記他方の係止爪部から前記他方の板部材に対して直交する方向で、かつ、前記他方の板部材に対して離れる方向に張り出された張出部と、
を備えたことを特徴とする請求項２記載の車両用フロアボード。
【請求項４】
前記一対の板部材に、前記車両用フロアボードを持ち上げる際に把持する把持部が設けられ、
前記把持部を設けるための開口部が前記脆弱部の近傍に設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用フロアボード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１１−２０１４１７（Ｐ２０１１−２０１４１７Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７０４２５（Ｐ２０１０−７０４２５）
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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