【課題】フロントシートとフロアボードとでベッドモードを適用することができる車室内構造を提供する。
【解決手段】フロントシート２０とリアシート３０とを備えた車両１において、リアシート３０は、このリアシート３０のシートクッション３１上にシートバック３２の背面を上にした状態でシートバック３２を重ねるとともに、着座状態のリアシート３０の位置よりも前方且つ下方に収納可能であり、リアシート３０を収納した状態で、フロントシート２０をフルリクライニングしたときに荷室３側に配置されたフロアボード４０とフロントシート２０とで略平らな面になるように構成する。 （もっと読む）

【課題】トランクフロアボード等として使用される自動車用内装部品において、その軽量化、コスト低減、及び、剛性向上を図るのに好適な自動車用内装部品とその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車用内装部品は、熱硬化性の半硬質ウレタンコア層２と、熱可塑性樹脂シートまたは熱可塑性樹脂繊維からなる熱可塑性樹脂部材３とを接合してなる構造であり、半硬質ウレタンコア層２は、その層表面の気泡セルがその層内部の気泡セルと同等の大きさを有し、かつ、層表面の気泡セルが層内部の気泡セルを通じて外部に連通する形態になっており、熱可塑性樹脂部材３と半硬質ウレタンコア層２との接合部では、その熱可塑性樹脂部材３の一部が、半硬質ウレタンコア層２表面の気泡セルに入り込むことで、熱可塑性樹脂部材３と半硬質ウレタンコア層２とが結合している。 （もっと読む）

【課題】取り付け、取り外しが容易で、フックの負荷耐力を向上させた掛止具を提供する。
【解決手段】ケース本体１０の底面１１に形成した連通孔１１ｈを取り付けパネル８０の貫通孔８０ｈと対峙させ、挿入側に一対の爪部２１が形成され、爪部２１を貫通孔８０ｈと連通孔１１ｈとに連通してケース本体１０を取り付けパネル８０に固定する留め具２０と、軸部３１が留め具２０に回動可能に支持されたフック３０と、留め具２０または軸部３１に回動可能に支持されたレバー４０とをケース本体１０内に取り付けて掛止具１を構成し、レバー４０の傾倒時に、留め具２０が抜去方向へ後退して爪部２１が貫通孔８０ｈの縁と係合し、起立時に、留め具２０が挿入方向に進入して爪部２１との係合を解除させる。 （もっと読む）

【課題】車両座席とボード先端との間の間隙への荷物の落下を抑制できる簡易な構造のデッキフロアボードを提供する。
【解決手段】車両座席２の後方に設けられた荷室３の床面３ａに載置されるデッキフロアボード１であって、本体ボード部５と、本体ボード部５から車両座席２の後面側まで車両前方に向かって延設され、車両前方に向かうにつれて車両上方に傾斜する前側ボード部６と、を備え、前側ボード部６には、前側ボード部６より大きな傾斜角の傾斜面を有する段差部（先端側段差部１５、後方側段差部１８）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングのコイル端部を安全で、かつ見栄えの良い状態にしてボード部に取り付けることできる構造をした自動車のラゲッジルーム用ボードを提供する。
【解決手段】１対のボード部１８ａ，１８ｂと１対のボード部１８ａ，１８ｂ間に形成された薄肉形のヒンジ部１８ｃを一体に設けてなる自動車のラゲッジルーム用ボードであって、１対のボード部１８ａ，１８ｂの互いに対向する端面間の空間部３５内に配設されたコイル本体部２９ａとコイル本体部２９ａの両端からそれぞれ延出された１対のコイル端部２９ｂ，２９ｃを有するコイルスプリング２９と、一方のボード部１８ａに一方のコイル端部２９ｂを覆って取り付けられて該一方のコイル端部２９ｂを該一方のボード部１８ａに保持してなる押さえプレート３０ａと、他方のボード部１８ｂに他方のコイル端部２９ｃを覆って取り付けられてヒンジ部１８ｃの回動方向に該他方のコイル端部２９ｃを移動可能に保持してなる押さえプレート３０ｂと、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】強化繊維材を混入させたプラスチック材を分割金型間に配置して成形される、１対の中空ボード部と該中空ボード部間に圧縮薄肉化したヒンジ部を一体に設けてなるボードにおいて、特にそのヒンジ部における強度及び耐久性の向上と、ボード全体における外観の向上を図ることができるようにした自動車のラゲッジルーム用ボード及びその製造方法を提供する。
【解決手段】強化繊維材を混入させたプラスチック材を分割金型間に配置して成形される１対の中空状をした前後のデッキボード部１７ａ，１７ｂと、デッキボード部１７ａ，１７ｂ間に圧縮薄肉化してなるヒンジ部１７ｃを一体に設けてなるデッキボード１７において、ヒンジ部１７ｃの裏面側に、成形過程の溶解樹脂が浸透されて付着された不織布２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】標準タイヤ又はスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを収容した場合であっても、デッキボードを同じ高さで支持することができる車両荷室構造を提供する。
【解決手段】荷室１３に収容されたスペアタイヤ２０に載置されるデッキボックス３０と、デッキボックス３０に載置されるデッキボード５０と、を備え、デッキボックス３０は、第１ボックス３１及び第２ボックス４１を有しており、第１ボックス３１及び第２ボックス４１は、第１ボックス３１の収容部３２に第２ボックス４１の少なくとも一部を収容することで、デッキボックス３０の高さを、第１ボックス３１の高さＺ１及び第２ボックス４１の高さＺ２を合計した値よりも、標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４とスペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３との差だけ小さくすることが可能な構成であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】開閉部材が全閉状態にあるときは、主要部品にねじりコイルばねの付勢力が作用しない構成として、主要部品である回動部材を樹脂成形品で形成し軽量化を図る。
【解決手段】金属製のブラケット３０に、回動部材２０が全閉状態のとき、カラー部材４２を係止するフック部３１を形成する。回動部材２０には、同部材が全開状態のとき、カラー部材４２が当接してねじりコイルばね４０の付勢力を受ける押圧受部２２と、同部材が全閉状態から開く過程で、フック部３１との係止状態を解除する方向へカラー部材４２を移動させるとともに、当該カラー部材４２を押圧受部２２に当接させる解放用案内部２３とを形成する。さらに、ブラケット３０には、回動部材２０が全開状態から閉じる過程で、フック部３１に係止させる方向へカラー部材４２を移動させる係止用案内部３２を形成する。 （もっと読む）

【課題】
リヤシートのシートバックが起立状態のときには、荷室空間を狭くすることなく広く使用することができ、又、前記シートバックが倒伏状態のときには、物を載せても安定して物を載置することができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】
デッキボード５０の前端に対して回動自在に連結される可動ボード６０Ａと、可動ボード６０Ａの前端を下方へ付勢して、シートバック１２に当接していない状態では可動ボード６０Ａの前端が前下方に指向させるインテグラルヒンジ６２ａを備える。シートバック１２が起立状態のとき、可動ボード６０Ａがシートバック１２とデッキボード５０の間隙内に入り込みしてシートバック１２裏面に当接し、起立状態と倒伏状態間の遷移の際には可動ボード６０Ａの前端と一旦離間する。シートバック１２が倒伏状態の際には可動ボード６０Ａがシートバック１２裏面に架け渡した状態となる。 （もっと読む）

【課題】
車体の改造を一切行うことなく、ワンボックスカーのトランクスペースに諸物品を配置可能にすることである。
【解決手段】
逆Ｕ字状となっていて、両端の各起立端部が、車両の床パネル５３におけるトランクスペースＳの前後の各端部に、固定板Ａ₁ ，Ａ₂ 並びにタイダウンフック５１の既設のボルトＢ₁ 及びアンカーナット５４を介して起立固定される前後一対の起立フレームＦ₁ ，Ｆ'₁と、前記一対の起立フレームＦ₁ ，Ｆ'₁の各傾斜起立部２の上端部に前後方向に沿って水平に配置された状態で連結固定される左右一対の連結ロッドＲ₁ と、当該一対の連結ロッドＲ₁ の少なくとも前後の各端部に連結固定される幅広Ｕ字状の複数本の支持フレームＦ₂ とを備え、複数本の前記支持フレームＦ₂ により、長尺物を前後方向に配置可能な上部空間棚Ｋを形成したことである。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性を向上させることができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】車両用シート１がフロア７に対してスライド移動自在に構成され、シートバック３が前倒し可能に構成され、車両用シート１のスライド移動に伴って、荷物載置面１２Ｍ上をスライド移動するスライドボード１０が設けられ、スライドボード１０はリンフォース４０を介してシートブラケット３３に連結され、スライドボード１０の前端部１０Ａに、前側ボード２０が横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結し、前側ボード２０がシートバック３の下端部と荷物載置面１２Ｍとの間の隙間を覆い隠し、リンフォース４０の車両側部側端部に引っ掛かり片３２が設けられ、リンフォース４０の車両中央側Ｗ１の部分に切り起こし片４３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤとしてノーマルタイヤを搭載しても、倒伏させたシートバック背面と荷室ボードとの間の段差を解消して、荷室面を略平坦にできて、荷物の円滑な出し入れ性を確保する車両の後部荷室構造を提供する。
【解決手段】リヤシート７とスペアタイヤ５との間には収納空間１１が形成され、収納空間１１の上部を覆う蓋部材２５の前端部がリヤシート７のシートバック７Ｂに係合され、シートバック７Ｂの倒伏時に蓋部材２５がシートバック７Ｂに追従するように構成され、シートバック７Ｂ倒伏時に、シートバック７Ｂ、蓋部材２５、荷室ボード２１により略平坦な荷室面を形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】荷室への車椅子の積み卸し作業を容易にできる車両用荷室構造を提供する。
【解決手段】車両用荷室構造１５は、荷室１４の床部を形成するフロア１７の下部（下側）に収納ボックス２１が設けられ、収納ボックス２１の開口部２２が荷室１４に開口され、開口部２２を開閉可能なフロアボード２３を備えている。この車両用荷室構造１５は、収納ボックス２１内に立設されることで、収納ボックス２１の収納空間４１を分割する第１隆起部３７を備えている。この第１隆起部３７を跨ぐように車椅子８３が積み込まれることで、車椅子８３の左右の車輪８４，８５が第１隆起部３７の後側および前側にそれぞれ配置可能とした。 （もっと読む）

【課題】操作部の組み付けを容易にしつつ、操作部が本体部からはずれないようにしたロック機能を有するハンドル装置を提供する。
【解決手段】本体部２０は、ボードの取付孔に取り付けられる。操作部４０は、本体部２０の表面側から操作可能に本体部２０に回動自在に軸支される。ロック部５０は、ボードを車両の荷室の被ロック体にロックし、操作部４０の回動によってロック解除可能である。カバー部は、本体部２０の裏面を覆うように構成される。本体部２０は、対向する一対の軸孔がそれぞれ形成された一対の側壁部と、一対の側壁部の間に位置し、ロック部を移動可能に挟持する一対の弾性爪体を有する基部と、両端が側壁部に連結する前縁と、基部と前縁との間に配置される貫通孔を有する。操作部４０は、一対の軸孔にそれぞれ挿入される軸突起を有する。カバー部は、弾性爪体の拡開方向への動きを抑止する拡開抑止部を有する。 （もっと読む）

【課題】ロック機能を有しつつ、ボードの表面および裏面のいずれを上面にしても使用可能なハンドル装置を提供する。
【解決手段】車両の荷室に配設され、表面側の空間と裏面側の空間とを連通する連通部を有するボードに取り付けられるハンドル装置１０において、ベース２０は、連通部に固定され、連通部の連通を保つ開口部を有する。操作部は、ベース２０に移動可能に組み付けられ、開口部を遮断する位置と開口部を連通する位置に変位可能である。ロック部５０は、ボードを車両の荷室の被ロック体にロックし、操作部の移動によって移動可能である。操作部が開口部を遮断する位置にあるときにはロック部５０がロック状態にあり、ロック部５０が解除状態にあるときには操作部が開口部を連通する位置にある。 （もっと読む）

【課題】荷室ボードの第１位置と第２位置との双方で、シートはそのシートバック背面と荷室ボードとがフラットになるように折畳まれ、荷物の出し入れを容易に行なうことができ、荷室ボードの高さ位置に応じて、シートが自動で前倒状態を変更するため、乗員による特別な操作が不要となり、手間の省略を図る車両の後部荷室構造を提供する。
【解決手段】シート１６は、シートバック１６Ｂが前倒する時、シートを１６前方に移動しつつ下方に移動させるダイブダウン機構３２を備え、荷室ボード１９は、収納部２０の上部に配設された第１位置と、第１位置より上方に配設された第２位置Ｙとの間を移動可能に支持され、荷室ボード１９が第１位置以外の位置Ｙにある時、ダイブダウン機構３２によるシート１６のダイブダウンを規制する規制手段５１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤシートとバックドアとの間に画成される車両のラゲージルーム構造であって、確実な荷物類の収容が期待できるとともに、荷物類の寸法差に対しても有効に対応できる車両のラゲージルーム構造を提供する。
【解決手段】リヤシート１０とバックドア２０との間に画成される車両のラゲージルーム３０構造であって、フロント側傾斜壁ユニットＡとリヤ側傾斜壁ユニットＢとを車両の側面視においてＶ字状をなすようにラゲージルーム３０内に配置し、双方の傾斜壁ユニットＡ，ＢのＶ字面で荷物類Ｐを前後方向に移動することなく挟み付けて保持する。また、ラゲージルーム３０の側壁に設けたサポート６０に支持されるトノボード５０において、フロント部５１とリヤ部５２とがＶ字状をなすようにロックできる構成を採用すれば、Ｖ字面で荷物類Ｐを前後方向に移動することなく確実に収容できるとともに、トノボード５０の操作性も良好となる。 （もっと読む）

【課題】デッキボードの組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】荷室用デッキボードは、２枚のボード２４，２５の互いの対向縁部２４ａ，２５ａを枢支すると共に、一方のボード２５に対し他方のボード２４を相対回動Ｃ，Ｄ可能とさせるヒンジ２６と、他方のボード２４を一方向に回動Ｃさせるよう弾性的に付勢するコイル式スプリング２８と、一方のボード２５の対向縁部２５ａに取り付けられ、この対向縁部２５ａを車体２側に連結する連結ブラケット３７とを備える。両ボード２４，２５の相対回動Ｃ，Ｄにより両ボード２４，２５がほぼ水平方向に並設された状態で、両対向縁部２４ａ，２５ａの間に第１空間４６が形成され、かつ、両対向縁部２４ａ，２５ａとこれに対面する連結ブラケット３７の部分との間に、第１空間４６と互いに連通する第２空間４７が形成される。第１、第２空間４６，４７にスプリング２８のコイル部３０が収容される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フロアボードの下方の収納部から荷物を取り出す時や、収納部に荷物を収納する時に、乗員が容易にフロアボードを移動させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル７と、該フロアパネル７上に配設されたシートクッション３１と、該シートクッション３１上に前倒可能に支持されたシートバック３２，４２と、該シートバック３２、４２の後方に配設された荷室２と、該荷室２の底面に配設されたフロアボード５とを備えると共に、フロアボード５の下方に収納部９ａを備え、フロアボード５は、前方移動時に、該フロアボード５の前端を回動中心とした回動により山折れする山折れ予定部５４を有し、該山折れ予定部５４において前後方向に分割されると共に、前倒状態にあるシートバック３２、４２の背面に移動可能に支持された。 （もっと読む）

【課題】
シートレールを荷室床下収納部側へ延出した構成であるにもかかわらず、荷室床下収納部の収容容積を従来に比して大きくできるとともにデッキボードに補強部材が必要でなくなり、コスト低減を図ることができるデッキボードの支持構造を提供する。
【解決手段】
３列目シート７０が摺動するロングスライドレール１４を、荷室床下収納部５６の上において、前後方向に延びるように架け渡す。ロングスライドレール１４及び荷室床下収納部５６の上部によりデッキボードを着脱自在に支持する。 （もっと読む）