車両における荷室用デッキボード
【課題】デッキボードの組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】荷室用デッキボードは、２枚のボード２４，２５の互いの対向縁部２４ａ，２５ａを枢支すると共に、一方のボード２５に対し他方のボード２４を相対回動Ｃ，Ｄ可能とさせるヒンジ２６と、他方のボード２４を一方向に回動Ｃさせるよう弾性的に付勢するコイル式スプリング２８と、一方のボード２５の対向縁部２５ａに取り付けられ、この対向縁部２５ａを車体２側に連結する連結ブラケット３７とを備える。両ボード２４，２５の相対回動Ｃ，Ｄにより両ボード２４，２５がほぼ水平方向に並設された状態で、両対向縁部２４ａ，２５ａの間に第１空間４６が形成され、かつ、両対向縁部２４ａ，２５ａとこれに対面する連結ブラケット３７の部分との間に、第１空間４６と互いに連通する第２空間４７が形成される。第１、第２空間４６，４７にスプリング２８のコイル部３０が収容される。
【解決手段】荷室用デッキボードは、２枚のボード２４，２５の互いの対向縁部２４ａ，２５ａを枢支すると共に、一方のボード２５に対し他方のボード２４を相対回動Ｃ，Ｄ可能とさせるヒンジ２６と、他方のボード２４を一方向に回動Ｃさせるよう弾性的に付勢するコイル式スプリング２８と、一方のボード２５の対向縁部２５ａに取り付けられ、この対向縁部２５ａを車体２側に連結する連結ブラケット３７とを備える。両ボード２４，２５の相対回動Ｃ，Ｄにより両ボード２４，２５がほぼ水平方向に並設された状態で、両対向縁部２４ａ，２５ａの間に第１空間４６が形成され、かつ、両対向縁部２４ａ，２５ａとこれに対面する連結ブラケット３７の部分との間に、第１空間４６と互いに連通する第２空間４７が形成される。第１、第２空間４６，４７にスプリング２８のコイル部３０が収容される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室に並設される２枚のボードと、これら両ボードを相対回動可能に連結するヒンジと、上記両ボードを相対回動させるよう弾性的に付勢するスプリングとを備えた車両における荷室用デッキボードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体の内部が車室とされ、この車室の前部側にリヤシートが設けられている。このリヤシートは、車体フロアパネルに対し前後移動可能に支持されるシートクッションと、このシートクッションの後端部に前後傾動可能に支持されるシートバックとを備えている。
【０００３】
一方、上記車体後部内の車室後部は荷室とされ、この荷室は上記リヤシートの後側に隣接し、この荷室の下部にデッキボードが設けられている。このデッキボードは、上記荷室に並設される前後２枚のボードと、これら両ボードの互いの対向縁部を互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として後ボードに対し前ボードを相対回動可能とさせるヒンジと、コイル部、およびこのコイル部から延出する２つの延出部を有し、これら両延出部のうち、一方の延出部が上記後ボードの対向縁部に取り付けられ、他方の延出部が前ボードの対向縁部に取り付けられ、この前ボードを前方向に回動させるよう弾性的に付勢するコイル式スプリングと、上記後ボードの対向縁部に取り付けられ、この対向縁部を上記シートクッションに連結させる連結ブラケットとを備えている。
【０００４】
そして、通常、上記デッキボードにおける前ボードは縦向き姿勢とされ、その回動端部は上記リヤシートのシートバックの背面に対し、上記スプリングの付勢力により圧接させられる。このため、上記シートバックを前後傾動させた場合、このシートバックとデッキボードとの間に隙間が生じることは上記前ボードによって防止される。一方、上記シートクッション上にシートバックが重なるようこのシートバックを前方に大きく傾動させた場合には、上記前ボードは上記シートバックの背面に圧接しようとして大きく前方に回動し、これにより、上記荷室が前方に拡大される。
【０００５】
また、上記シートクッションの前後移動によりリヤシートの前後位置調整をしたとき、上記デッキボードは上記連結ブラケットを介し上記シートクッションに連動する。これにより、上記リヤシートのシートバックと上記デッキボードの前、後ボードとの前記した関連構成が維持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２３９０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の技術では、デッキボードは、回動可能とされる２枚のボードと、これら両ボードのうち、一方のボードに対し他方のボードを一方向に回動させるよう付勢するスプリングと、上記一方のボードをシートクッション側に連結する連結ブラケットとを別々に備えていて、その構成部品の点数が多いことから、このデッキボードの組立作業が煩雑になりがちである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、上記デッキボードの組立作業が容易にできるようにすることである。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、構成部品を少なくすることにより構成が簡単とされる車両における荷室用デッキボードを提供することである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２後部内の荷室１９に並設される２枚のボード２４，２５と、これら両ボード２４，２５の互いの対向縁部２４ａ，２５ａを互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として一方のボード２５に対し他方のボード２４を相対回動Ｃ，Ｄ可能とさせるヒンジ２６と、上記他方のボード２４を一方向に回動Ｃさせるよう弾性的に付勢するコイル式スプリング２８と、上記一方のボード２５の対向縁部２５ａに取り付けられ、この対向縁部２５ａを車体２側に連結する連結ブラケット３７とを備えた車両における荷室用デッキボードにおいて、
上記両ボード２４，２５の相対回動Ｃ，Ｄによりこれら両ボード２４，２５がほぼ水平方向に並設された状態で、上記両対向縁部２４ａ，２５ａの間に第１空間４６が形成され、かつ、上記両対向縁部２４ａ，２５ａとこれに対面する上記連結ブラケット３７の部分との間に、上記第１空間４６と互いに連通する第２空間４７が形成され、これら第１、第２空間４６，４７に上記スプリング２８のコイル部３０が収容されたことを特徴とする車両における荷室用デッキボードである。
【００１１】
請求項２の発明は、上記スプリング２８が、上記コイル部３０から延出する２つの延出部３１，３２を有し、これら両延出部３１，３２のうち、一方の延出部３１が上記一方のボード２５の対向縁部２５ａ側に保持され、他方の延出部３２が上記他方のボード２４に取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両における荷室用デッキボードである。
【００１２】
請求項３の発明は、上記スプリング２８の一方の延出部３１が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記一方のボード２５の対向縁部２５ａと上記連結ブラケット３７との組み合せ体２５ａ，３７に保持されたことを特徴とする請求項２に記載の車両における荷室用デッキボードである。
【００１３】
請求項４の発明は、上記連結ブラケット３７に突設され、上記コイル部３０をその軸方向から囲むと共にその突出側が上記第１空間４６に収容される一対の突出部４８，４８が設けられたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の車両における荷室用デッキボードである。
【００１４】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、車体後部内の荷室に並設される２枚のボードと、これら両ボードの互いの対向縁部を互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として一方のボードに対し他方のボードを相対回動可能とさせるヒンジと、上記他方のボードを一方向に回動させるよう弾性的に付勢するコイル式スプリングと、上記一方のボードの対向縁部に取り付けられ、この対向縁部を車体側に連結する連結ブラケットとを備えた車両における荷室用デッキボードにおいて、
上記両ボードの相対回動によりこれら両ボードがほぼ水平方向に並設された状態で、上記両対向縁部の間に第１空間が形成され、かつ、上記両対向縁部とこれに対面する上記連結ブラケットの部分との間に、上記第１空間と互いに連通する第２空間が形成され、これら第１、第２空間に上記スプリングのコイル部が収容されている。
【００１７】
このため、デッキボードの組立作業において、上記両ボード、スプリング、および連結ブラケットの４つの部材を順次組み付けるとき、上記スプリングのコイル部を、上記第１、第２空間に収容させれば、上記した４つの部材の互いの相対的な位置決めができる。よって、この位置決めにより、上記デッキボードの組立作業が容易にできる。
【００１８】
請求項２の発明は、上記スプリングが、上記コイル部から延出する２つの延出部を有し、これら両延出部のうち、一方の延出部が上記一方のボードの対向縁部側に保持され、他方の延出部が上記他方のボードに取り付けられている。
【００１９】
このため、上記スプリングによる付勢力は、このスプリングの他方の延出部を介して上記他方のボードに対しより直接的に伝達される。よって、この他方のボードによる上記一方向への所望の回動が、より確実に達成される。
【００２０】
請求項３の発明は、上記スプリングの一方の延出部が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記一方のボードの対向縁部と上記連結ブラケットとの組み合せ体に保持されている。
【００２１】
ここで、仮に、上記一方のボードに対し他方のボードをスプリングの付勢力に対抗して上記一方向への回動とは反対方向に大きく回動させたとする。すると、この場合、上記スプリングはその両延出部が互いに大きく離間するよう引張されて、このスプリングのコイル部による付勢力が増大しようとする。
【００２２】
このため、第１に、上記一方のボードに対し他方のボードを上記のように一方向への回動方向とは反対方向に回動させる操作をするとき、上記付勢力の増大によって上記操作が阻害されるおそれを生じる。また、第２に、上記両延出部の間に位置して大きく引張される上記スプリングのコイル部は、上記両ボードやヒンジに圧接しがちとなる。そして、これは、上記操作時に、デッキボードに異音や損傷を生じさせるおそれがあって好ましくない。
【００２３】
しかし、上記発明によれば、スプリングの一方の延出部が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記一方のボードの対向縁部と上記連結ブラケットとの組み合せ体に保持されたため、上記一方のボードに対し他方のボードを大きく回動させることにより上記スプリングの両延出部が互いに大きく離間しようとしても、この場合、上記スプリングの一方の延出部がその長手方向に向かって移動して上記両延出部が互いに大きく離間することが抑制される。
【００２４】
よって、上記一方のボードに対し他方のボードを上記のように一方向への回動方向とは反対方向に回動させる操作をしたとしても、上記した両延出部が互いに大きく離間して引張されることは抑制され、このため、第１に、上記操作は円滑にできる。また、第２に、上記スプリングのコイル部が上記両ボードやヒンジに圧接することは防止されて、デッキボードに異音や損傷が生じることは防止される。
【００２５】
また、上記発明によれば、一方のボードの対向縁部側に対しスプリングの一方の延出部を保持させるために上記連結ブラケットを利用したことから、この利用の分、上記デッキボードの構成部品を少なくして、その構成を簡単にできる。
【００２６】
請求項４の発明は、上記連結ブラケットに突設され、上記コイル部をその軸方向から囲むと共にその突出側が上記第１空間に収容される一対の突出部が設けられている。
【００２７】
このため、デッキボードの組立作業において、上記両ボード、スプリング、および連結ブラケットの４つの部材を順次組み付けるとき、上記第１空間に上記各突出部を収容させれば、上記第１空間を形成する両ボードの両対向縁部と各突出部との互いの相対的な位置決めができ、つまり、上記両ボードと連結ブラケットとの互いの位置決めができる。よって、この位置決めにより、上記デッキボードの組立作業が、より容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図４のI−I線矢視断面図である。
【図２】車両後部の側面断面図である。
【図３】車両後部の平面図である。
【図４】図３の各ボードを仮想線で示した部分拡大図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【図６】デッキボードの部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の車両における荷室用デッキボードに関し、デッキボードの組立作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００３０】
即ち、車両における荷室用デッキボードは、車体後部内の荷室に並設される２枚のボードと、これら両ボードの互いの対向縁部を互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として一方のボードに対し他方のボードを相対回動とさせるヒンジと、上記他方のボードを一方向に回動させるよう弾性的に付勢するコイル式スプリングと、上記一方のボードの対向縁部に取り付けられ、この対向縁部を車体側に連結する連結ブラケットとを備えている。
【００３１】
上記両ボードの相対回動によりこれら両ボードがほぼ水平方向に並設された状態で、上記両対向縁部の間に第１空間が形成され、かつ、上記両対向縁部とこれに対面する上記連結ブラケットの部分との間に、上記第１空間と互いに連通する第２空間が形成され、これら第１、第２空間に上記スプリングのコイル部が収容されている。
【実施例】
【００３２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３３】
図において、符号１は、自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。
【００３４】
上記車両１の車体２の内部が車室３とされている。図３中、符号４は、上記車体２の幅方向の中央部を示している。上記車体２は、上記車室３の下面を形成する車体フロアパネル６と、上記車室３の後面を形成するバックパネル７と、このバックパネル７に形成されたバックドア開口８をその後方から開閉可能に閉じるバックドア９とを備え、上記バックパネル７における上記バックドア開口８の下部開口縁部がロアバックパネル１０とされている。
【００３５】
上記車室３の前部側にリヤシート１３が設けられている。このリヤシート１３は、上記車体フロアパネル６に対しシートレール１４を介し前後移動Ａ可能に支持されるシートクッション１５と、このシートクッション１５の後端部に前後傾動Ｂ可能に支持されるシートバック１６とを備えている。
【００３６】
一方、上記車体２後部内の車室３後部は上記バックパネル７とリヤシート１３とで前後から挟まれた荷室１９とされている。この荷室１９の下端部には、上面が水平に平坦に延びるデッキボックス２０が配置されている。このデッキボックス２０の上面にデッキボード２１が載置され、このデッキボード２１は上記荷室１９の床面を形成している。
【００３７】
上記デッキボード２１は、車体２の前後方向に並設される２枚の前、後ボード２４，２５と、これら両ボード２４，２５の互いの対向縁部２４ａ，２５ａを互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として一方のボードである後ボード２５に対し、他方のボードである前ボード２４を相対回動Ｃ，Ｄ可能とさせるヒンジ２６とを備えている。具体的には、上記各ボード２４，２５は樹脂製で中空である。また、上記ヒンジ２６は上記各対向縁部２４ａ，２５ａにそれぞれ一体的に形成されたインテグラルヒンジであり，その回動Ｃ，Ｄの軸心は、車体２の幅方向に延びている。
【００３８】
また、上記デッキボード２１は、上記前ボード２４を車体２の前方である一方向に回動Ｃさせるようこの前ボード２４を弾性的に付勢するコイル式スプリング２８を備えている。このスプリング２８は、軸心２９が車体２の幅方向に延びるコイル部３０、およびこのコイル部３０から延出する２つの延出部３１，３２を有している。これら両対向縁部２４ａ，２５ａのうち、一方の延出部３１は上記後ボード２５の対向縁部２５ａ側に保持され、他方の延出部３２は上記前ボード２４の対向縁部２４ａに締結具３３により取り付けられている。
【００３９】
また、上記デッキボード２１は、上記後ボード２５の対向縁部２５ａの下面に締結具３６により取り付けられる樹脂製の左右一対の連結ブラケット３７，３７を備えている。一方、上記車体２側の部材である上記リヤシート１３のシートクッション１５はシートクッションフレーム１５ａを有しており、このシートクッションフレーム１５ａから後上方に向かって左右一対の係合アーム３８，３８が突設されている。これら各係合アーム３８の突出端部と上記各連結ブラケット３７とが互いに係脱可能に係合している。そして、上記後ボード２５の対向縁部２５ａは、互いに係合した上記連結ブラケット３７と係合アーム３８とを介して上記シートクッションフレーム１５ａに連結されている。
【００４０】
上記連結ブラケット３７は、上記後ボード２５の対向縁部２５ａの下面に上記締結具３６により取り付けられる平面視で矩形の基板４０と、この基板４０の前縁部から前下方に向かって一体的に突出し、その突出端部が上記係合アーム３８の突出端部に係合する係合突起４１とを備えている。また、この係合突起４１は、上記基板４０の前縁部から前下方に向かって一体的に突出する左右一対の突出片４２，４２と、車体２の幅方向に延び上記左右突出片４２，４２の突出端部に一体的に架設される係合軸４３とを備えている。そして、上記係合アーム３８の突出端部に上方に向かって開くよう形成された係合凹部３８ａと、上記係合軸４３とが上下方向で係脱可能に係合している。
【００４１】
上記左右突出片４２，４２の各基部の間における上記基板４０の前縁部は、上記したように係合突起４１が前下方に突出したことに追従して、上記基板４０の一般部よりも低く位置するよう下方に向かって屈曲させられている。これにより、上記左右突出片４２，４２の各基部の間における上記基板４０の前縁部の上面と、上記左右突出片４２，４２の各基部との間には上方に向かって開く凹部４５が形成されている。
【００４２】
上記両ボード２４，２５の相対回動Ｃ，Ｄによりこれら両ボード２４，２５がほぼ水平方向に並設された状態（図１〜３中実線）で、上記両対向縁部２４ａ，２５ａの間に下方に向かって開く第１空間４６が形成されている。また、上記両対向縁部２４ａ，２５ａとこれに上下方向で対面する上記連結ブラケット３７の部分（前端縁部）との間には、上記第１空間４６と互いに連通し、上記凹部４５内の空間を含む第２空間４７が形成されている。
【００４３】
そして、上記第１、第２空間４６，４７に跨るように前記スプリング２８のコイル部３０が収容されている。また、上記コイル部３０をその軸方向（車体２の幅方向）から囲む左右一対の突出部４８，４８が上記左右突出片４２，４２の各基部上面に一体的に形成されている。また、上記各突出部４８の突出側はそれぞれ上記第１空間４６に収容されている。
【００４４】
上記連結ブラケット３７の基板４０の上面には、上方に向かって開き、車体２の前後方向に直線的に延びる溝４９が形成されている。この溝４９の上端開口は上記後ボード２５の対向縁部２５ａによって閉じられている。そして、上記溝４９を貫通するよう、この溝４９に前記スプリング２８の一方の延出部３１が嵌入されている。これにより、この一方の延出部３１は、その長手方向に向かって移動Ｅ可能となるよう上記後ボード２５の対向縁部２５ａと上記連結ブラケット３７との組み合せ体２５ａ，３７に保持されている。
【００４５】
また、上記一方の延出部３１の延出端には、この延出部３１の屈曲により円環状のストッパ５０が形成されている。上記連結ブラケット３７に対し上記スプリング２８の一方の延出部３１が過大に前方に移動Ｅしようとしたときには、上記ストッパ５０が上記基板４０における上記溝４９の後端開口縁部に当接して、上記一方の延出部３１のそれ以上の前方への移動Ｅが阻止される。
【００４６】
そして、通常、上記リヤシート１３のシートバック１６は、シートクッション１５の後端部から上方に突出する姿勢とされ（図１，２中一点鎖線、二点鎖線）、このリヤシート１３に対し乗員が着座可能とされている。また、この際、上記デッキボード２１における前ボード２４は縦向き姿勢とされ、その回動端部は上記リヤシート１３のシートバック１６の背面に対し、上記スプリング２８の付勢力により圧接させられる。このため、上記シートバック１６を前後傾動Ｂさせた場合（図２中一点鎖線、二点鎖線）、このシートバック１６とデッキボード２１との間に隙間が生じることは上記前ボード２４によって防止される。
【００４７】
一方、上記リヤシート１３の不使用時において、上記シートクッション１５上にシートバック１６が重なるようこのシートバック１６を前方に大きく傾動させた場合（図２中三点鎖線）には、上記前ボード２４は上記シートバック１６の背面（上面）に圧接しようとして大きく前方に回動し（図１〜３中実線）、これにより、上記荷室１９が前方に拡大される。
【００４８】
また、上記シートクッション１５の前後移動Ａによりリヤシート１３の前後位置調整をしたとき、上記デッキボード２１は上記連結ブラケット３７を介し上記シートクッション１５に連動する。これにより、上記リヤシート１３のシートバック１６と上記デッキボード２１の前、後ボード２４，２５との前記した関連構成が維持されるようになっている。
【００４９】
上記構成によれば、両ボード２４，２５の相対回動Ｃ，Ｄによりこれら両ボード２４，２５がほぼ水平方向に並設された状態で、上記両対向縁部２４ａ，２５ａの間に第１空間４６が形成され、かつ、上記両対向縁部２４ａ，２５ａとこれに対面する上記連結ブラケット３７の部分との間に、上記第１空間４６と互いに連通する第２空間４７が形成され、これら第１、第２空間４６，４７に上記スプリング２８のコイル部３０が収容されている。
【００５０】
このため、デッキボード２１の組立作業において、上記両ボード２４，２５、スプリング２８、および連結ブラケット３７の４つの部材２４，２５，２８，３７を順次組み付けるとき、上記スプリング２８のコイル部３０を、上記第１、第２空間４６，４７に収容させれば、上記した４つの部材２４，２５，２８，３７の互いの相対的な位置決めができる。よって、この位置決めにより、上記デッキボード２１の組立作業が容易にできる。
【００５１】
また、前記したように、上記スプリングが、上記コイル部から延出する２つの延出部を有し、これら両延出部のうち、一方の延出部が上記一方のボードの対向縁部側に保持され、他方の延出部が上記他方のボードに取り付けられている。
【００５２】
このため、上記スプリング２８による付勢力は、このスプリング２８の他方の延出部３２を介して上記他方のボード２４に対しより直接的に伝達される。よって、この他方のボード２４による上記一方向への所望の回動Ｃが、より確実に達成される。
【００５３】
また、前記したように、スプリング２８の一方の延出部３１が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記後ボード２５の対向縁部２５ａと上記連結ブラケット３７との組み合せ体２５ａ，３７に保持されている。
【００５４】
ここで、仮に、上記後ボード２５に対し前ボード２４をスプリング２８の付勢力に対抗して上記一方向への回動Ｃとは反対方向に大きく回動Ｄさせたとする。すると、この場合、上記スプリング２８はその両延出部３１，３２が互いに大きく離間するよう引張されて、このスプリング２８のコイル部３０による付勢力が増大しようとする。
【００５５】
このため、第１に、上記後ボード２５に対し前ボード２４を上記のように一方向への回動Ｃ方向とは反対方向に回動Ｄさせる操作をするとき、上記付勢力の増大によって上記操作が阻害されるおそれを生じる。また、第２に、上記両延出部３１，３２の間に位置して大きく引張される上記スプリング２８のコイル部３０は、上記両ボード２４，２５やヒンジ２６に圧接しがちとなる。そして、これは、上記操作時に、デッキボード２１に異音や損傷を生じさせるおそれがあって好ましくない。
【００５６】
しかし、上記構成によれば、スプリング２８の一方の延出部３１が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記後ボード２５の対向縁部２５ａと上記連結ブラケット３７との組み合せ体２５ａ，３７に保持されたため、上記後ボード２５に対し前ボード２４を大きく回動Ｄさせることにより上記スプリング２８の両延出部３１，３２が互いに大きく離間しようとしても、この場合、上記スプリング２８の一方の延出部３１がその長手方向に向かって移動して上記両延出部３１，３２が互いに大きく離間することが抑制される。
【００５７】
よって、上記後ボード２５に対し前ボード２４を上記のように一方向への回動Ｃ方向とは反対方向に回動Ｄさせる操作をしたとしても、上記した両延出部３１，３２が互いに大きく離間して引張されることは抑制され、このため、第１に、上記操作は円滑にできる。また、第２に、上記スプリング２８のコイル部３０が上記両ボード２４，２５やヒンジ２６に圧接することは防止されて、デッキボード２１に異音や損傷が生じることは防止される。
【００５８】
また、上記構成によれば、後ボード２５の対向縁部２５ａ側に対しスプリング２８の一方の延出部３１を保持させるために上記連結ブラケット３７を利用したことから、この利用の分、上記デッキボード２１の構成部品を少なくして、その構成を簡単にできる。
【００５９】
また、上記構成によれば、連結ブラケット３７に突設され、上記コイル部３０をその軸方向から囲むと共にその突出側が上記第１空間４６に収容される一対の突出部４８，４８が設けられている。
【００６０】
このため、デッキボード２１の組立作業において、上記両ボード２４，２５、スプリング２８、および連結ブラケット３７の４つの部材２４，２５，２８，３７を順次組み付けるとき、上記第１空間４６に上記各突出部４８を収容させれば、上記第１空間４６を形成する両ボード２４，２５の両対向縁部２４ａ，２５ａと各突出部４８との互いの相対的な位置決めができ、つまり、上記両ボード２４，２５と連結ブラケット３７との互いの位置決めができる。よって、この位置決めにより、上記デッキボード２１の組立作業が、より容易にできる。
【００６１】
なお、上記位置決めに先立って、上記第１空間４６に上記各突出部４８を収容させようとするとき、上記第１空間４６の内面である上記両対向縁部２４ａ，２５ａの互いの対向面と上記各突出部４８の前、後面とが摺接して、上記第１空間４６と各突出部４８とが上記位置決めされるべき所定位置に案内される。よって、この点でも、上記デッキボード２１の組立作業が容易にできる。
【００６２】
また、上記したように、第１空間４６に上記各突出部４８を収容させた場合において、上記後ボード２５に対し前ボード２４が上記一方向に向かって大きく回動Ｃしようとするとき、上記第１空間４６の内面と各突出部４８の外面とが互いに当接して、上記前ボード２４の上記一方向への過大な回動Ｃが阻止される。よって、この点でも、上記デッキボード２１の組立作業が容易にできる。
【００６３】
なお、以上は図示の例によるが、上記両ボード２４，２５は、車体２の幅方向に並設されたものであってもよい。また、上記ヒンジ２６は、上記各ボード２４，２５とは別体に設けたものであってもよい。また、上記連結ブラケット３７は、上記後ボード２５の対向縁部２５ａを車体２のフロアパネル側に連結させるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１ 車両
２ 車体
３ 車室
１３ リヤシート
１４ シートレール
１５ シートクッション
１６ シートバック
１９ 荷室
２０ デッキボックス
２１ デッキボード
２４ （他方の）ボード
２４ａ 対向縁部
２５ （一方の）ボード
２５ａ 対向縁部
２６ ヒンジ
２８ スプリング
２９ 軸心
３０ コイル部
３１ 延出部
３２ 延出部
３３ 締結具
３６ 締結具
３７ 連結ブラケット
３８ 係合アーム
４０ 基板
４１ 係合突起
４２ 突出片
４３ 係合軸
４５ 凹部
４６ 第１空間
４７ 第２空間
４８ 突出部
４９ 溝
５０ ストッパ
Ａ 前後移動
Ｂ 前後傾動
Ｃ 回動
Ｄ 回動
Ｅ 移動
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室に並設される２枚のボードと、これら両ボードを相対回動可能に連結するヒンジと、上記両ボードを相対回動させるよう弾性的に付勢するスプリングとを備えた車両における荷室用デッキボードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体の内部が車室とされ、この車室の前部側にリヤシートが設けられている。このリヤシートは、車体フロアパネルに対し前後移動可能に支持されるシートクッションと、このシートクッションの後端部に前後傾動可能に支持されるシートバックとを備えている。
【０００３】
一方、上記車体後部内の車室後部は荷室とされ、この荷室は上記リヤシートの後側に隣接し、この荷室の下部にデッキボードが設けられている。このデッキボードは、上記荷室に並設される前後２枚のボードと、これら両ボードの互いの対向縁部を互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として後ボードに対し前ボードを相対回動可能とさせるヒンジと、コイル部、およびこのコイル部から延出する２つの延出部を有し、これら両延出部のうち、一方の延出部が上記後ボードの対向縁部に取り付けられ、他方の延出部が前ボードの対向縁部に取り付けられ、この前ボードを前方向に回動させるよう弾性的に付勢するコイル式スプリングと、上記後ボードの対向縁部に取り付けられ、この対向縁部を上記シートクッションに連結させる連結ブラケットとを備えている。
【０００４】
そして、通常、上記デッキボードにおける前ボードは縦向き姿勢とされ、その回動端部は上記リヤシートのシートバックの背面に対し、上記スプリングの付勢力により圧接させられる。このため、上記シートバックを前後傾動させた場合、このシートバックとデッキボードとの間に隙間が生じることは上記前ボードによって防止される。一方、上記シートクッション上にシートバックが重なるようこのシートバックを前方に大きく傾動させた場合には、上記前ボードは上記シートバックの背面に圧接しようとして大きく前方に回動し、これにより、上記荷室が前方に拡大される。
【０００５】
また、上記シートクッションの前後移動によりリヤシートの前後位置調整をしたとき、上記デッキボードは上記連結ブラケットを介し上記シートクッションに連動する。これにより、上記リヤシートのシートバックと上記デッキボードの前、後ボードとの前記した関連構成が維持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２３９０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の技術では、デッキボードは、回動可能とされる２枚のボードと、これら両ボードのうち、一方のボードに対し他方のボードを一方向に回動させるよう付勢するスプリングと、上記一方のボードをシートクッション側に連結する連結ブラケットとを別々に備えていて、その構成部品の点数が多いことから、このデッキボードの組立作業が煩雑になりがちである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、上記デッキボードの組立作業が容易にできるようにすることである。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、構成部品を少なくすることにより構成が簡単とされる車両における荷室用デッキボードを提供することである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２後部内の荷室１９に並設される２枚のボード２４，２５と、これら両ボード２４，２５の互いの対向縁部２４ａ，２５ａを互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として一方のボード２５に対し他方のボード２４を相対回動Ｃ，Ｄ可能とさせるヒンジ２６と、上記他方のボード２４を一方向に回動Ｃさせるよう弾性的に付勢するコイル式スプリング２８と、上記一方のボード２５の対向縁部２５ａに取り付けられ、この対向縁部２５ａを車体２側に連結する連結ブラケット３７とを備えた車両における荷室用デッキボードにおいて、
上記両ボード２４，２５の相対回動Ｃ，Ｄによりこれら両ボード２４，２５がほぼ水平方向に並設された状態で、上記両対向縁部２４ａ，２５ａの間に第１空間４６が形成され、かつ、上記両対向縁部２４ａ，２５ａとこれに対面する上記連結ブラケット３７の部分との間に、上記第１空間４６と互いに連通する第２空間４７が形成され、これら第１、第２空間４６，４７に上記スプリング２８のコイル部３０が収容されたことを特徴とする車両における荷室用デッキボードである。
【００１１】
請求項２の発明は、上記スプリング２８が、上記コイル部３０から延出する２つの延出部３１，３２を有し、これら両延出部３１，３２のうち、一方の延出部３１が上記一方のボード２５の対向縁部２５ａ側に保持され、他方の延出部３２が上記他方のボード２４に取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両における荷室用デッキボードである。
【００１２】
請求項３の発明は、上記スプリング２８の一方の延出部３１が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記一方のボード２５の対向縁部２５ａと上記連結ブラケット３７との組み合せ体２５ａ，３７に保持されたことを特徴とする請求項２に記載の車両における荷室用デッキボードである。
【００１３】
請求項４の発明は、上記連結ブラケット３７に突設され、上記コイル部３０をその軸方向から囲むと共にその突出側が上記第１空間４６に収容される一対の突出部４８，４８が設けられたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の車両における荷室用デッキボードである。
【００１４】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、車体後部内の荷室に並設される２枚のボードと、これら両ボードの互いの対向縁部を互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として一方のボードに対し他方のボードを相対回動可能とさせるヒンジと、上記他方のボードを一方向に回動させるよう弾性的に付勢するコイル式スプリングと、上記一方のボードの対向縁部に取り付けられ、この対向縁部を車体側に連結する連結ブラケットとを備えた車両における荷室用デッキボードにおいて、
上記両ボードの相対回動によりこれら両ボードがほぼ水平方向に並設された状態で、上記両対向縁部の間に第１空間が形成され、かつ、上記両対向縁部とこれに対面する上記連結ブラケットの部分との間に、上記第１空間と互いに連通する第２空間が形成され、これら第１、第２空間に上記スプリングのコイル部が収容されている。
【００１７】
このため、デッキボードの組立作業において、上記両ボード、スプリング、および連結ブラケットの４つの部材を順次組み付けるとき、上記スプリングのコイル部を、上記第１、第２空間に収容させれば、上記した４つの部材の互いの相対的な位置決めができる。よって、この位置決めにより、上記デッキボードの組立作業が容易にできる。
【００１８】
請求項２の発明は、上記スプリングが、上記コイル部から延出する２つの延出部を有し、これら両延出部のうち、一方の延出部が上記一方のボードの対向縁部側に保持され、他方の延出部が上記他方のボードに取り付けられている。
【００１９】
このため、上記スプリングによる付勢力は、このスプリングの他方の延出部を介して上記他方のボードに対しより直接的に伝達される。よって、この他方のボードによる上記一方向への所望の回動が、より確実に達成される。
【００２０】
請求項３の発明は、上記スプリングの一方の延出部が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記一方のボードの対向縁部と上記連結ブラケットとの組み合せ体に保持されている。
【００２１】
ここで、仮に、上記一方のボードに対し他方のボードをスプリングの付勢力に対抗して上記一方向への回動とは反対方向に大きく回動させたとする。すると、この場合、上記スプリングはその両延出部が互いに大きく離間するよう引張されて、このスプリングのコイル部による付勢力が増大しようとする。
【００２２】
このため、第１に、上記一方のボードに対し他方のボードを上記のように一方向への回動方向とは反対方向に回動させる操作をするとき、上記付勢力の増大によって上記操作が阻害されるおそれを生じる。また、第２に、上記両延出部の間に位置して大きく引張される上記スプリングのコイル部は、上記両ボードやヒンジに圧接しがちとなる。そして、これは、上記操作時に、デッキボードに異音や損傷を生じさせるおそれがあって好ましくない。
【００２３】
しかし、上記発明によれば、スプリングの一方の延出部が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記一方のボードの対向縁部と上記連結ブラケットとの組み合せ体に保持されたため、上記一方のボードに対し他方のボードを大きく回動させることにより上記スプリングの両延出部が互いに大きく離間しようとしても、この場合、上記スプリングの一方の延出部がその長手方向に向かって移動して上記両延出部が互いに大きく離間することが抑制される。
【００２４】
よって、上記一方のボードに対し他方のボードを上記のように一方向への回動方向とは反対方向に回動させる操作をしたとしても、上記した両延出部が互いに大きく離間して引張されることは抑制され、このため、第１に、上記操作は円滑にできる。また、第２に、上記スプリングのコイル部が上記両ボードやヒンジに圧接することは防止されて、デッキボードに異音や損傷が生じることは防止される。
【００２５】
また、上記発明によれば、一方のボードの対向縁部側に対しスプリングの一方の延出部を保持させるために上記連結ブラケットを利用したことから、この利用の分、上記デッキボードの構成部品を少なくして、その構成を簡単にできる。
【００２６】
請求項４の発明は、上記連結ブラケットに突設され、上記コイル部をその軸方向から囲むと共にその突出側が上記第１空間に収容される一対の突出部が設けられている。
【００２７】
このため、デッキボードの組立作業において、上記両ボード、スプリング、および連結ブラケットの４つの部材を順次組み付けるとき、上記第１空間に上記各突出部を収容させれば、上記第１空間を形成する両ボードの両対向縁部と各突出部との互いの相対的な位置決めができ、つまり、上記両ボードと連結ブラケットとの互いの位置決めができる。よって、この位置決めにより、上記デッキボードの組立作業が、より容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図４のI−I線矢視断面図である。
【図２】車両後部の側面断面図である。
【図３】車両後部の平面図である。
【図４】図３の各ボードを仮想線で示した部分拡大図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【図６】デッキボードの部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の車両における荷室用デッキボードに関し、デッキボードの組立作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００３０】
即ち、車両における荷室用デッキボードは、車体後部内の荷室に並設される２枚のボードと、これら両ボードの互いの対向縁部を互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として一方のボードに対し他方のボードを相対回動とさせるヒンジと、上記他方のボードを一方向に回動させるよう弾性的に付勢するコイル式スプリングと、上記一方のボードの対向縁部に取り付けられ、この対向縁部を車体側に連結する連結ブラケットとを備えている。
【００３１】
上記両ボードの相対回動によりこれら両ボードがほぼ水平方向に並設された状態で、上記両対向縁部の間に第１空間が形成され、かつ、上記両対向縁部とこれに対面する上記連結ブラケットの部分との間に、上記第１空間と互いに連通する第２空間が形成され、これら第１、第２空間に上記スプリングのコイル部が収容されている。
【実施例】
【００３２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３３】
図において、符号１は、自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。
【００３４】
上記車両１の車体２の内部が車室３とされている。図３中、符号４は、上記車体２の幅方向の中央部を示している。上記車体２は、上記車室３の下面を形成する車体フロアパネル６と、上記車室３の後面を形成するバックパネル７と、このバックパネル７に形成されたバックドア開口８をその後方から開閉可能に閉じるバックドア９とを備え、上記バックパネル７における上記バックドア開口８の下部開口縁部がロアバックパネル１０とされている。
【００３５】
上記車室３の前部側にリヤシート１３が設けられている。このリヤシート１３は、上記車体フロアパネル６に対しシートレール１４を介し前後移動Ａ可能に支持されるシートクッション１５と、このシートクッション１５の後端部に前後傾動Ｂ可能に支持されるシートバック１６とを備えている。
【００３６】
一方、上記車体２後部内の車室３後部は上記バックパネル７とリヤシート１３とで前後から挟まれた荷室１９とされている。この荷室１９の下端部には、上面が水平に平坦に延びるデッキボックス２０が配置されている。このデッキボックス２０の上面にデッキボード２１が載置され、このデッキボード２１は上記荷室１９の床面を形成している。
【００３７】
上記デッキボード２１は、車体２の前後方向に並設される２枚の前、後ボード２４，２５と、これら両ボード２４，２５の互いの対向縁部２４ａ，２５ａを互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として一方のボードである後ボード２５に対し、他方のボードである前ボード２４を相対回動Ｃ，Ｄ可能とさせるヒンジ２６とを備えている。具体的には、上記各ボード２４，２５は樹脂製で中空である。また、上記ヒンジ２６は上記各対向縁部２４ａ，２５ａにそれぞれ一体的に形成されたインテグラルヒンジであり，その回動Ｃ，Ｄの軸心は、車体２の幅方向に延びている。
【００３８】
また、上記デッキボード２１は、上記前ボード２４を車体２の前方である一方向に回動Ｃさせるようこの前ボード２４を弾性的に付勢するコイル式スプリング２８を備えている。このスプリング２８は、軸心２９が車体２の幅方向に延びるコイル部３０、およびこのコイル部３０から延出する２つの延出部３１，３２を有している。これら両対向縁部２４ａ，２５ａのうち、一方の延出部３１は上記後ボード２５の対向縁部２５ａ側に保持され、他方の延出部３２は上記前ボード２４の対向縁部２４ａに締結具３３により取り付けられている。
【００３９】
また、上記デッキボード２１は、上記後ボード２５の対向縁部２５ａの下面に締結具３６により取り付けられる樹脂製の左右一対の連結ブラケット３７，３７を備えている。一方、上記車体２側の部材である上記リヤシート１３のシートクッション１５はシートクッションフレーム１５ａを有しており、このシートクッションフレーム１５ａから後上方に向かって左右一対の係合アーム３８，３８が突設されている。これら各係合アーム３８の突出端部と上記各連結ブラケット３７とが互いに係脱可能に係合している。そして、上記後ボード２５の対向縁部２５ａは、互いに係合した上記連結ブラケット３７と係合アーム３８とを介して上記シートクッションフレーム１５ａに連結されている。
【００４０】
上記連結ブラケット３７は、上記後ボード２５の対向縁部２５ａの下面に上記締結具３６により取り付けられる平面視で矩形の基板４０と、この基板４０の前縁部から前下方に向かって一体的に突出し、その突出端部が上記係合アーム３８の突出端部に係合する係合突起４１とを備えている。また、この係合突起４１は、上記基板４０の前縁部から前下方に向かって一体的に突出する左右一対の突出片４２，４２と、車体２の幅方向に延び上記左右突出片４２，４２の突出端部に一体的に架設される係合軸４３とを備えている。そして、上記係合アーム３８の突出端部に上方に向かって開くよう形成された係合凹部３８ａと、上記係合軸４３とが上下方向で係脱可能に係合している。
【００４１】
上記左右突出片４２，４２の各基部の間における上記基板４０の前縁部は、上記したように係合突起４１が前下方に突出したことに追従して、上記基板４０の一般部よりも低く位置するよう下方に向かって屈曲させられている。これにより、上記左右突出片４２，４２の各基部の間における上記基板４０の前縁部の上面と、上記左右突出片４２，４２の各基部との間には上方に向かって開く凹部４５が形成されている。
【００４２】
上記両ボード２４，２５の相対回動Ｃ，Ｄによりこれら両ボード２４，２５がほぼ水平方向に並設された状態（図１〜３中実線）で、上記両対向縁部２４ａ，２５ａの間に下方に向かって開く第１空間４６が形成されている。また、上記両対向縁部２４ａ，２５ａとこれに上下方向で対面する上記連結ブラケット３７の部分（前端縁部）との間には、上記第１空間４６と互いに連通し、上記凹部４５内の空間を含む第２空間４７が形成されている。
【００４３】
そして、上記第１、第２空間４６，４７に跨るように前記スプリング２８のコイル部３０が収容されている。また、上記コイル部３０をその軸方向（車体２の幅方向）から囲む左右一対の突出部４８，４８が上記左右突出片４２，４２の各基部上面に一体的に形成されている。また、上記各突出部４８の突出側はそれぞれ上記第１空間４６に収容されている。
【００４４】
上記連結ブラケット３７の基板４０の上面には、上方に向かって開き、車体２の前後方向に直線的に延びる溝４９が形成されている。この溝４９の上端開口は上記後ボード２５の対向縁部２５ａによって閉じられている。そして、上記溝４９を貫通するよう、この溝４９に前記スプリング２８の一方の延出部３１が嵌入されている。これにより、この一方の延出部３１は、その長手方向に向かって移動Ｅ可能となるよう上記後ボード２５の対向縁部２５ａと上記連結ブラケット３７との組み合せ体２５ａ，３７に保持されている。
【００４５】
また、上記一方の延出部３１の延出端には、この延出部３１の屈曲により円環状のストッパ５０が形成されている。上記連結ブラケット３７に対し上記スプリング２８の一方の延出部３１が過大に前方に移動Ｅしようとしたときには、上記ストッパ５０が上記基板４０における上記溝４９の後端開口縁部に当接して、上記一方の延出部３１のそれ以上の前方への移動Ｅが阻止される。
【００４６】
そして、通常、上記リヤシート１３のシートバック１６は、シートクッション１５の後端部から上方に突出する姿勢とされ（図１，２中一点鎖線、二点鎖線）、このリヤシート１３に対し乗員が着座可能とされている。また、この際、上記デッキボード２１における前ボード２４は縦向き姿勢とされ、その回動端部は上記リヤシート１３のシートバック１６の背面に対し、上記スプリング２８の付勢力により圧接させられる。このため、上記シートバック１６を前後傾動Ｂさせた場合（図２中一点鎖線、二点鎖線）、このシートバック１６とデッキボード２１との間に隙間が生じることは上記前ボード２４によって防止される。
【００４７】
一方、上記リヤシート１３の不使用時において、上記シートクッション１５上にシートバック１６が重なるようこのシートバック１６を前方に大きく傾動させた場合（図２中三点鎖線）には、上記前ボード２４は上記シートバック１６の背面（上面）に圧接しようとして大きく前方に回動し（図１〜３中実線）、これにより、上記荷室１９が前方に拡大される。
【００４８】
また、上記シートクッション１５の前後移動Ａによりリヤシート１３の前後位置調整をしたとき、上記デッキボード２１は上記連結ブラケット３７を介し上記シートクッション１５に連動する。これにより、上記リヤシート１３のシートバック１６と上記デッキボード２１の前、後ボード２４，２５との前記した関連構成が維持されるようになっている。
【００４９】
上記構成によれば、両ボード２４，２５の相対回動Ｃ，Ｄによりこれら両ボード２４，２５がほぼ水平方向に並設された状態で、上記両対向縁部２４ａ，２５ａの間に第１空間４６が形成され、かつ、上記両対向縁部２４ａ，２５ａとこれに対面する上記連結ブラケット３７の部分との間に、上記第１空間４６と互いに連通する第２空間４７が形成され、これら第１、第２空間４６，４７に上記スプリング２８のコイル部３０が収容されている。
【００５０】
このため、デッキボード２１の組立作業において、上記両ボード２４，２５、スプリング２８、および連結ブラケット３７の４つの部材２４，２５，２８，３７を順次組み付けるとき、上記スプリング２８のコイル部３０を、上記第１、第２空間４６，４７に収容させれば、上記した４つの部材２４，２５，２８，３７の互いの相対的な位置決めができる。よって、この位置決めにより、上記デッキボード２１の組立作業が容易にできる。
【００５１】
また、前記したように、上記スプリングが、上記コイル部から延出する２つの延出部を有し、これら両延出部のうち、一方の延出部が上記一方のボードの対向縁部側に保持され、他方の延出部が上記他方のボードに取り付けられている。
【００５２】
このため、上記スプリング２８による付勢力は、このスプリング２８の他方の延出部３２を介して上記他方のボード２４に対しより直接的に伝達される。よって、この他方のボード２４による上記一方向への所望の回動Ｃが、より確実に達成される。
【００５３】
また、前記したように、スプリング２８の一方の延出部３１が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記後ボード２５の対向縁部２５ａと上記連結ブラケット３７との組み合せ体２５ａ，３７に保持されている。
【００５４】
ここで、仮に、上記後ボード２５に対し前ボード２４をスプリング２８の付勢力に対抗して上記一方向への回動Ｃとは反対方向に大きく回動Ｄさせたとする。すると、この場合、上記スプリング２８はその両延出部３１，３２が互いに大きく離間するよう引張されて、このスプリング２８のコイル部３０による付勢力が増大しようとする。
【００５５】
このため、第１に、上記後ボード２５に対し前ボード２４を上記のように一方向への回動Ｃ方向とは反対方向に回動Ｄさせる操作をするとき、上記付勢力の増大によって上記操作が阻害されるおそれを生じる。また、第２に、上記両延出部３１，３２の間に位置して大きく引張される上記スプリング２８のコイル部３０は、上記両ボード２４，２５やヒンジ２６に圧接しがちとなる。そして、これは、上記操作時に、デッキボード２１に異音や損傷を生じさせるおそれがあって好ましくない。
【００５６】
しかし、上記構成によれば、スプリング２８の一方の延出部３１が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記後ボード２５の対向縁部２５ａと上記連結ブラケット３７との組み合せ体２５ａ，３７に保持されたため、上記後ボード２５に対し前ボード２４を大きく回動Ｄさせることにより上記スプリング２８の両延出部３１，３２が互いに大きく離間しようとしても、この場合、上記スプリング２８の一方の延出部３１がその長手方向に向かって移動して上記両延出部３１，３２が互いに大きく離間することが抑制される。
【００５７】
よって、上記後ボード２５に対し前ボード２４を上記のように一方向への回動Ｃ方向とは反対方向に回動Ｄさせる操作をしたとしても、上記した両延出部３１，３２が互いに大きく離間して引張されることは抑制され、このため、第１に、上記操作は円滑にできる。また、第２に、上記スプリング２８のコイル部３０が上記両ボード２４，２５やヒンジ２６に圧接することは防止されて、デッキボード２１に異音や損傷が生じることは防止される。
【００５８】
また、上記構成によれば、後ボード２５の対向縁部２５ａ側に対しスプリング２８の一方の延出部３１を保持させるために上記連結ブラケット３７を利用したことから、この利用の分、上記デッキボード２１の構成部品を少なくして、その構成を簡単にできる。
【００５９】
また、上記構成によれば、連結ブラケット３７に突設され、上記コイル部３０をその軸方向から囲むと共にその突出側が上記第１空間４６に収容される一対の突出部４８，４８が設けられている。
【００６０】
このため、デッキボード２１の組立作業において、上記両ボード２４，２５、スプリング２８、および連結ブラケット３７の４つの部材２４，２５，２８，３７を順次組み付けるとき、上記第１空間４６に上記各突出部４８を収容させれば、上記第１空間４６を形成する両ボード２４，２５の両対向縁部２４ａ，２５ａと各突出部４８との互いの相対的な位置決めができ、つまり、上記両ボード２４，２５と連結ブラケット３７との互いの位置決めができる。よって、この位置決めにより、上記デッキボード２１の組立作業が、より容易にできる。
【００６１】
なお、上記位置決めに先立って、上記第１空間４６に上記各突出部４８を収容させようとするとき、上記第１空間４６の内面である上記両対向縁部２４ａ，２５ａの互いの対向面と上記各突出部４８の前、後面とが摺接して、上記第１空間４６と各突出部４８とが上記位置決めされるべき所定位置に案内される。よって、この点でも、上記デッキボード２１の組立作業が容易にできる。
【００６２】
また、上記したように、第１空間４６に上記各突出部４８を収容させた場合において、上記後ボード２５に対し前ボード２４が上記一方向に向かって大きく回動Ｃしようとするとき、上記第１空間４６の内面と各突出部４８の外面とが互いに当接して、上記前ボード２４の上記一方向への過大な回動Ｃが阻止される。よって、この点でも、上記デッキボード２１の組立作業が容易にできる。
【００６３】
なお、以上は図示の例によるが、上記両ボード２４，２５は、車体２の幅方向に並設されたものであってもよい。また、上記ヒンジ２６は、上記各ボード２４，２５とは別体に設けたものであってもよい。また、上記連結ブラケット３７は、上記後ボード２５の対向縁部２５ａを車体２のフロアパネル側に連結させるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１ 車両
２ 車体
３ 車室
１３ リヤシート
１４ シートレール
１５ シートクッション
１６ シートバック
１９ 荷室
２０ デッキボックス
２１ デッキボード
２４ （他方の）ボード
２４ａ 対向縁部
２５ （一方の）ボード
２５ａ 対向縁部
２６ ヒンジ
２８ スプリング
２９ 軸心
３０ コイル部
３１ 延出部
３２ 延出部
３３ 締結具
３６ 締結具
３７ 連結ブラケット
３８ 係合アーム
４０ 基板
４１ 係合突起
４２ 突出片
４３ 係合軸
４５ 凹部
４６ 第１空間
４７ 第２空間
４８ 突出部
４９ 溝
５０ ストッパ
Ａ 前後移動
Ｂ 前後傾動
Ｃ 回動
Ｄ 回動
Ｅ 移動
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部内の荷室に並設される２枚のボードと、これら両ボードの互いの対向縁部を互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として一方のボードに対し他方のボードを相対回動可能とさせるヒンジと、上記他方のボードを一方向に回動させるよう弾性的に付勢するコイル式スプリングと、上記一方のボードの対向縁部に取り付けられ、この対向縁部を車体側に連結する連結ブラケットとを備えた車両における荷室用デッキボードにおいて、
上記両ボードの相対回動によりこれら両ボードがほぼ水平方向に並設された状態で、上記両対向縁部の間に第１空間が形成され、かつ、上記両対向縁部とこれに対面する上記連結ブラケットの部分との間に、上記第１空間と互いに連通する第２空間が形成され、これら第１、第２空間に上記スプリングのコイル部が収容されたことを特徴とする車両における荷室用デッキボード。
【請求項２】
上記スプリングが、上記コイル部から延出する２つの延出部を有し、これら両延出部のうち、一方の延出部が上記一方のボードの対向縁部側に保持され、他方の延出部が上記他方のボードに取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両における荷室用デッキボード。
【請求項３】
上記スプリングの一方の延出部が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記一方のボードの対向縁部と上記連結ブラケットとの組み合せ体に保持されたことを特徴とする請求項２に記載の車両における荷室用デッキボード。
【請求項４】
上記連結ブラケットに突設され、上記コイル部をその軸方向から囲むと共にその突出側が上記第１空間に収容される一対の突出部が設けられたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の車両における荷室用デッキボード。
【請求項１】
車体後部内の荷室に並設される２枚のボードと、これら両ボードの互いの対向縁部を互いに枢支すると共に、この枢支部を中心として一方のボードに対し他方のボードを相対回動可能とさせるヒンジと、上記他方のボードを一方向に回動させるよう弾性的に付勢するコイル式スプリングと、上記一方のボードの対向縁部に取り付けられ、この対向縁部を車体側に連結する連結ブラケットとを備えた車両における荷室用デッキボードにおいて、
上記両ボードの相対回動によりこれら両ボードがほぼ水平方向に並設された状態で、上記両対向縁部の間に第１空間が形成され、かつ、上記両対向縁部とこれに対面する上記連結ブラケットの部分との間に、上記第１空間と互いに連通する第２空間が形成され、これら第１、第２空間に上記スプリングのコイル部が収容されたことを特徴とする車両における荷室用デッキボード。
【請求項２】
上記スプリングが、上記コイル部から延出する２つの延出部を有し、これら両延出部のうち、一方の延出部が上記一方のボードの対向縁部側に保持され、他方の延出部が上記他方のボードに取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両における荷室用デッキボード。
【請求項３】
上記スプリングの一方の延出部が、その長手方向に向かって移動可能となるよう上記一方のボードの対向縁部と上記連結ブラケットとの組み合せ体に保持されたことを特徴とする請求項２に記載の車両における荷室用デッキボード。
【請求項４】
上記連結ブラケットに突設され、上記コイル部をその軸方向から囲むと共にその突出側が上記第１空間に収容される一対の突出部が設けられたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の車両における荷室用デッキボード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２０７１３（Ｐ２０１２−２０７１３Ａ）
【公開日】平成２４年２月２日（２０１２．２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１６１９８５（Ｐ２０１０−１６１９８５）
【出願日】平成２２年７月１６日（２０１０．７．１６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００２４４２８０）盟和産業株式会社 (48)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２日（２０１２．２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月１６日（２０１０．７．１６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００２４４２８０）盟和産業株式会社 (48)
【Ｆターム（参考）】
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