車両用ミラー装置
【課題】車両右側と車両左側とでシール体を共用する。
【解決手段】車両用ミラー装置１０では、ステー１２の本体面１４に対して固定柱１６が一側へ突出され、ステー１２と車両との間には、スポンジ４０が配置される。スポンジ４０に第１シール部５０及び第２シール部５２が設けられ、接続部５４が、第１シール部５０と第２シール部５２とを接続して、第１シール部５０に対して第２シール部５２を一側へ突出させることで、第１シール部５０が本体面１４をシールすると共に第２シール部５２が固定柱１６をシールする。ここで、接続部５４は第１シール部５０に対して第２シール部５２を一側及び他側へ突出可能にしている。このため、車両右側と車両左側とで固定柱１６が本体面１４に対して反対側に突出されても、接続部５４が第１シール部５０に対して第２シール部５２を突出させることができる。したがって、車両右側と車両左側とでスポンジ４０を共用できる。
【解決手段】車両用ミラー装置１０では、ステー１２の本体面１４に対して固定柱１６が一側へ突出され、ステー１２と車両との間には、スポンジ４０が配置される。スポンジ４０に第１シール部５０及び第２シール部５２が設けられ、接続部５４が、第１シール部５０と第２シール部５２とを接続して、第１シール部５０に対して第２シール部５２を一側へ突出させることで、第１シール部５０が本体面１４をシールすると共に第２シール部５２が固定柱１６をシールする。ここで、接続部５４は第１シール部５０に対して第２シール部５２を一側及び他側へ突出可能にしている。このため、車両右側と車両左側とで固定柱１６が本体面１４に対して反対側に突出されても、接続部５４が第１シール部５０に対して第２シール部５２を突出させることができる。したがって、車両右側と車両左側とでスポンジ４０を共用できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーを支持する支持部材とシール体がシールする車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１のアウタミラーは、ベース本体を備えており、ベース本体の支持部がミラーを支持している。ベース本体はカバー部と固定部とを備えており、固定部が車体側のミラー取付部に固定されることで、ベース本体が車体に組付けられる。また、ベース本体と車体との間には、ガスケットが設けられており、ガスケットはベース本体の固定部を覆う囲繞部とカバー部を覆う被着部とを備えている。
【０００３】
ここで、ベース本体では、固定部がカバー部に対して突設されているため、ガスケットでは、囲繞部が被着部に対して突設されている。
【０００４】
また、車両右側のアウタミラーと車両左側のアウタミラーとでは、ベース本体の固定部がカバー部に対して反対側へ突設されている。
【０００５】
したがって、車両右側のアウタミラーと車両左側のアウタミラーとでは、ガスケットの囲繞部が被着部に対して反対側へ突出されて成形されている。このため、車両右側のアウタミラーと車両左側のアウタミラーとでガスケットを共用できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３３１６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、車両右側と車両左側とでシール体を共用できる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に組付けられると共に、ミラーを支持し、本体部に対して一側へ突出される突出部が設けられた支持部材と、前記支持部材と車両との間に配置されたシール体と、前記シール体に設けられ、前記本体部をシール可能にされた第１シール部と、前記シール体に設けられ、前記突出部をシール可能にされた第２シール部と、前記第１シール部と前記第２シール部とを接続すると共に、前記第１シール部に対して前記第２シール部を一側及び他側へ突出可能にし、前記第１シール部に対して前記第２シール部を一側へ突出させることで前記第１シール部が前記本体部をシールすると共に前記第２シール部が前記突出部をシールする接続部と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記接続部が変形されて前記第１シール部に対して前記第２シール部を突出可能にしている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記接続部が複数互いに少なくとも部分的に分離して設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、支持部材が車両に組み付けられており、支持部材はミラーを支持している。支持部材には、突出部が設けられており、突出部は支持部材の本体部に対して一側へ突出されている。
【００１２】
支持部材と車両との間には、シール体が配置されており、シール体には、第１シール部及び第２シール部が設けられている。また、接続部が第１シール部と第２シール部とを接続しており、接続部が第１シール部に対して第２シール部を一側へ突出させることで、第１シール部が本体部をシールすると共に第２シール部が突出部をシールする。
【００１３】
ここで、接続部は第１シール部に対して第２シール部を一側及び他側へ突出可能にしている。
【００１４】
このため、車両右側の車両用ミラー装置と車両左側の車両用ミラー装置とにおいて、支持部材の突出部が本体部に対して反対側に突出される際でも、それぞれの突出部の本体部に対する突出側に対応して、接続部が第１シール部に対して第２シール部を突出させることができる。したがって、車両右側の車両用ミラー装置と車両左側の車両用ミラー装置とでシール体を共用できる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、接続部が変形されて第１シール部に対して第２シール部を突出可能にしている。このため、簡単な構成で接続部が第１シール部に対して第２シール部を一側及び他側へ突出させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、接続部が複数互いに少なくとも部分的に分離して設けられている。このため、接続部が変形されて第１シール部に対して第２シール部を突出される場合には、接続部が変形されやすくなり、シール体を支持部材に組付ける際の作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のスポンジを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のスポンジの要部を示す拡大図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のスポンジがステーに取付けられた際を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のスポンジの別例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１９】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）に設置されている。
【００２０】
図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部かつ下端部において、支持部材としての略三角柱状のステー１２を備えている。ステー１２の車幅方向内側部には、本体部としての略三角形状の本体面１４が設けられている。本体面１４の中央部には、突出部としての略三角柱状の固定柱１６が設けられており、固定柱１６は本体面１４に対して車幅方向内側へ突出されている。また、固定柱１６の車幅方向内側の面が固定面１８にされている。
【００２１】
固定面１８の外周部には、締結部としての螺子部２０が複数（本実施の形態では３つ）設けられており、螺子部２０に車両のドアに係止された図示しないボルトが螺合されることで、固定面１８が車両のドアに締結固定される。これにより、ステー１２が車両のドアに組付けられる。
【００２２】
固定面１８の中央部には、円状の挿通孔２２が貫通して設けられており、挿通孔２２には、後述するミラー本体部２８内に配線されたハーネス（図示省略）が、挿通されている。
【００２３】
ステー１２の本体面１４には、本体面１４の外周部において、仮止部としての円柱状の仮止ピン２４が複数（本実施の形態では３つ）設けられており、仮止ピン２４は本体面１４に対して車幅方向内側へ突出されている。
【００２４】
ステー１２の車幅方向外側部には、支持部２６が設けられている。支持部２６の上側には、ミラー本体部２８が配置されており、ミラー本体部２８は支持部２６に回動可能に支持されている。ミラー本体部２８は車両後方視認用のミラー３０を備えており、ミラー３０は鏡面を車両後側にしてミラー本体部２８に支持されている。
【００２５】
ステー１２の車幅方向内側には、シール体としての略三角形板状のスポンジ４０が配置されており、スポンジ４０は、収縮性の大きいスポンジ材（発泡材）で成形されている。
【００２６】
スポンジ４０には、ステー１２の固定面１８の外周側において、固定面１８の周方向に沿って第１スリット列４４が設けられており、第１スリット列４４では、貫通部としての長尺のスリット４２が所定間隔毎に貫通形成されている。また、スポンジ４０には、第１スリット列４４の外周側において、固定面１８の周方向に沿って第２スリット列４６が設けられており、第２スリット列４６では、スリット４２が所定間隔毎に貫通形成されている。さらに、スポンジ４０には、第２スリット列４６の外周側において、固定面１８の周方向に沿って第３スリット列４８が設けられており、第３スリット列４８では、スリット４２が所定間隔毎に貫通形成されている。
【００２７】
第１スリット列４４、第２スリット列４６及び第３スリット列４８は、固定面１８に対する接離方向において、所定間隔毎に配置されている。また、第２スリット列４６のスリット４２の長手方向両端部は、第１スリット列４４及び第３スリット列４８の各スリット４２の長手方向端部と固定面１８の周方向位置が一致されている。
【００２８】
ここで、図２及び図３に示す如く、スポンジ４０の第３スリット列４８より外周側の部分が、第１シール部５０とされており、スポンジ４０の第１スリット列４４より内周側の部分が、第２シール部５２とされている。さらに、スポンジ４０の第１シール部５０と第２シール部５２との間の部分には、固定面１８の周方向において、複数の接続部５４が形成されており、複数の接続部５４が第１シール部５０と第２シール部５２とを接続している。また、各接続部５４は接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂによって構成されており、各接続部５４では、接続片５４Ａが第３スリット列４８と第２スリット列４６との間に配置され、各接続片５４Ｂが第１スリット列４４と第２スリット列４６との間に配置され、接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂは、固定面１８に対する接離方向に並んでいる。各接続部５４の接続片５４Ａの両端部は、固定面１８の周方向両側において隣接する各接続部５４の接続片５４Ａの端部に接続されており、各接続部５４の接続片５４Ｂの両端部は、固定面１８の周方向両側において隣接する各接続部５４の接続片５４Ｂの端部に接続されている。さらに、各接続部５４では、接続片５４Ａの一端部が、固定面１８に対する接離方向において、第１シール部５０に接続されると共に、接続片５４Ｂの一端部が、固定面１８に対する接離方向において、第２シール部５２に接続されており、接続片５４Ａの他端部と接続片５４Ｂの他端部とが、固定面１８の接離方向において、接続されている。また、各接続部５４は、第１スリット列４４、第２スリット列４６及び第３スリット列４８のスリット４２によって、互いに部分的に分離されている。
【００２９】
接続部５４は、接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂが特に両端部において変形されつつ回動されて、接続片５４Ａが第１シール部５０とスリット４２形成部分において離間され、接続片５４Ａと接続片５４Ｂとがスリット４２形成部分において離間され、接続片５４Ｂが第２シール部５０とスリット４２形成部分において離間されることで、第１シール部５０に対して第２シール部５２を車両右側（一側）及び車両左側（他側）へ突出可能にされている（図４参照）。
【００３０】
また、図４に示す如く、接続部５４が第１シール部５０に対して第２シール部５２を車幅方向内側へ突出させることで、第１シール部５０がステー１２の本体面１４をシールすると共に第２シール部５２がステー１２の固定面１８をシールしている。これにより、ステー１２の本体面１４と車両のドアとの間、及び、ステー１２の固定面１８と車両のドアとの間、にスポンジ４０が収縮された状態で狭持されて、ステー１２と車両のドアとの間のシール性（気密性及び水密性）が確保されている。
【００３１】
スポンジ４０には、ステー１２の螺子部２０に対向する位置において、断面円状の取付孔５６が貫通して設けられている。また、スポンジ４０には、第２シール部５２の中央部において、長尺のスリット５８が貫通して設けられており、スリット５８には、ステー１２の挿通孔２２に挿通されたハーネスが貫通されている。
【００３２】
スポンジ４０には、ステー１２の仮止ピン２４と対向する位置において、断面円状の仮止孔６０が貫通形成されており、仮止孔６０には、仮止ピン２４が嵌入されている。これにより、スポンジ４０がステー１２に保持されている。
【００３３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３４】
車両用ドアミラー装置１０を車両のドアに取付ける際には、ミラー本体部２８が取付けられたステー１２の車幅方向内側に、スポンジ４０を組付ける（仮止めする）。
【００３５】
ステー１２にスポンジ４０を組付ける際には、まず、スポンジ４０の第２シール部５２をステー１２の固定面１８に当接させる。この状態で、スポンジ４０をステー１２側へ移動させると、第２シール部５２の移動が固定面１８によって規制されるため、第１シール部５０に対して第２シール部５２が突出しようとする。
【００３６】
第１シール部５０に対して第２シール部５２が突出しようとする際には、接続部５４の接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂが、特に両端部において変形されつつ回動されて、接続部５４の接続片５４Ａが第１シール部５０とスリット４２形成部分において離間され、接続部５４の接続片５４Ａと接続片５４Ｂとがスリット４２形成部分において離間され、接続部５４の接続片５４Ｂが第２シール部５０とスリット４２形成部分において離間される。これにより、接続部５４が第１シール部５０に対して第２シール部５４を突出させることで、スポンジ４０が板状から立体状に変形されて、第１シール部５０が本体面１４をシールすると共に第２シール部５２が固定面１８をシールする（図４参照）。
【００３７】
このため、ステー１２の固定面１８が車両のドアに締結固定される際に、ステー１２の本体面１４と車両のドアとの間に第１シール部５０が狭持されると共に、ステー１２の固定面１８と車両のドアとの間に第２シール部５２が狭持されることで、スポンジ４０がステー１２と車両のドアとの間をシールする。これにより、ステー１２と車両のドアとの間から車両のドア側へ液体等が浸入することを抑制できる。さらに、ステー１２と車両のドアとの間から車両のドア側へ空気が通過することを抑制できる。
【００３８】
ところで、車両右側の車両用ドアミラー装置１０では、ステー１２の固定柱１６が本体面１４に対して車両左側へ突出される一方、車両左側の車両用ドアミラー装置１０では、ステー１２の固定柱１６が本体面１４に対して車両右側へ突出される。
【００３９】
ここで、スポンジ４０の接続部５４は、第１シール部５０に対して第２シール部５２を車両右側及び車両左側へ突出可能にしている。このため、固定柱１６の本体面１４に対する突出側に対応して、接続部５４が第１シール部５０に対して第２シール部５２を突出させることができる。したがって、車両右側の車両用ドアミラー装置１０と車両左側の車両用ドアミラー装置１０とでスポンジ４０を共用できる。さらに、車両右側の車両用ドアミラー装置１０と車両左側の車両用ドアミラー装置１０とで、スポンジ４０を成形するための金型を別々に作成する必要がなく、車両用ドアミラー装置１０のコストを低減できる。
【００４０】
また、第１シール部５０に対して第２シール部５２が車両右側及び車両左側へ突出される際には、接続部５４の接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂが特に両端部において変形されつつ回動される。このため、簡単な構成で接続部５４が第１シール部５０に対して第２シール部５２を車両右側及び車両左側へ突出させることができる。
【００４１】
さらに、各接続部５４は、第１スリット列４４、第２スリット列４６及び第３スリット列４８のスリット４２によって、互いに部分的に分離されている。このため、接続部５４の接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂが特に両端部において変形されつつ回動されやすくなり、スポンジ４０をステー１２に組付ける際の作業性を向上できる。
【００４２】
また、スポンジ４０は、スポンジ材で打ち抜きにより製作されて、板状に成形されている（スポンジ４０にステー１２の固定柱１６に対応した凹凸形状が形成されていない）。このため、スポンジ４０を成形するための金型を製作する必要がなくなる。これにより、車両用ドアミラー装置１０のコストアップを抑制できる。
【００４３】
さらに、スポンジ４０では、第１シール部５０と第２シール部５２とが接続部５４によって一体に成形されている。このため、車両右側の車両用ドアミラー装置１０と車両左側の車両用ドアミラー装置１０とでスポンジ４０を共用するために、第１シール部５０と第２シール部５２とを分割する必要がなく、部品点数の増加を抑制できる。
【００４４】
また、スポンジ４０の第２シール部５２がステー１２の本体面１４に組付けられる（仮止めされる）際には、スポンジ４０の仮止孔６０がステー１２の仮止ピン２４に嵌入されて、スポンジ４０がステー１２に保持される。このため、スポンジ４０をステー１２に仮止めするための両面テープ等を用いる必要がなくなる。これにより、組付工数を削減できると共に、車両用ドアミラー装置１０のコストアップを抑制できる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、スポンジ４０に長尺のスリット４２を設ける構成としたが、スリット４２の形状はこれに限らない。例えば、スリット４２を円状、楕円状、矩形状等に形成してもよい。
【００４６】
また、本実施の形態では、スポンジ４０はスポンジ材により成形されている。これに替えて、スポンジ４０をゴム等で成形されてもよい。
【００４７】
さらに、本実施の形態では、スポンジ４０に、３列のスリット列（第１スリット列４４から第３スリット列４８）を設けたが、スリット列の数は任意に設定できる。例えば、図５に示すように、スリット列の数を１つにする場合には、固定面１８に対する接離方向におけるスリット４２の幅を大きくしてもよい。
【００４８】
また、本実施の形態では、第１シール部５０と第２シール部５２と接続部５４とが一体に成形されている。これに替えて、第１シール部５０と第２シール部５２と接続部５４とが別体に成形されて、各々が接続されてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ステー（支持部材）
１４ 本体面（本体部）
１６ 固定柱（突出部）
３０ ミラー
５０ 第１シール部
５２ 第２シール部
５４ 接続部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーを支持する支持部材とシール体がシールする車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１のアウタミラーは、ベース本体を備えており、ベース本体の支持部がミラーを支持している。ベース本体はカバー部と固定部とを備えており、固定部が車体側のミラー取付部に固定されることで、ベース本体が車体に組付けられる。また、ベース本体と車体との間には、ガスケットが設けられており、ガスケットはベース本体の固定部を覆う囲繞部とカバー部を覆う被着部とを備えている。
【０００３】
ここで、ベース本体では、固定部がカバー部に対して突設されているため、ガスケットでは、囲繞部が被着部に対して突設されている。
【０００４】
また、車両右側のアウタミラーと車両左側のアウタミラーとでは、ベース本体の固定部がカバー部に対して反対側へ突設されている。
【０００５】
したがって、車両右側のアウタミラーと車両左側のアウタミラーとでは、ガスケットの囲繞部が被着部に対して反対側へ突出されて成形されている。このため、車両右側のアウタミラーと車両左側のアウタミラーとでガスケットを共用できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３３１６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、車両右側と車両左側とでシール体を共用できる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に組付けられると共に、ミラーを支持し、本体部に対して一側へ突出される突出部が設けられた支持部材と、前記支持部材と車両との間に配置されたシール体と、前記シール体に設けられ、前記本体部をシール可能にされた第１シール部と、前記シール体に設けられ、前記突出部をシール可能にされた第２シール部と、前記第１シール部と前記第２シール部とを接続すると共に、前記第１シール部に対して前記第２シール部を一側及び他側へ突出可能にし、前記第１シール部に対して前記第２シール部を一側へ突出させることで前記第１シール部が前記本体部をシールすると共に前記第２シール部が前記突出部をシールする接続部と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記接続部が変形されて前記第１シール部に対して前記第２シール部を突出可能にしている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記接続部が複数互いに少なくとも部分的に分離して設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、支持部材が車両に組み付けられており、支持部材はミラーを支持している。支持部材には、突出部が設けられており、突出部は支持部材の本体部に対して一側へ突出されている。
【００１２】
支持部材と車両との間には、シール体が配置されており、シール体には、第１シール部及び第２シール部が設けられている。また、接続部が第１シール部と第２シール部とを接続しており、接続部が第１シール部に対して第２シール部を一側へ突出させることで、第１シール部が本体部をシールすると共に第２シール部が突出部をシールする。
【００１３】
ここで、接続部は第１シール部に対して第２シール部を一側及び他側へ突出可能にしている。
【００１４】
このため、車両右側の車両用ミラー装置と車両左側の車両用ミラー装置とにおいて、支持部材の突出部が本体部に対して反対側に突出される際でも、それぞれの突出部の本体部に対する突出側に対応して、接続部が第１シール部に対して第２シール部を突出させることができる。したがって、車両右側の車両用ミラー装置と車両左側の車両用ミラー装置とでシール体を共用できる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、接続部が変形されて第１シール部に対して第２シール部を突出可能にしている。このため、簡単な構成で接続部が第１シール部に対して第２シール部を一側及び他側へ突出させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、接続部が複数互いに少なくとも部分的に分離して設けられている。このため、接続部が変形されて第１シール部に対して第２シール部を突出される場合には、接続部が変形されやすくなり、シール体を支持部材に組付ける際の作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のスポンジを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のスポンジの要部を示す拡大図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のスポンジがステーに取付けられた際を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のスポンジの別例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１９】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）に設置されている。
【００２０】
図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部かつ下端部において、支持部材としての略三角柱状のステー１２を備えている。ステー１２の車幅方向内側部には、本体部としての略三角形状の本体面１４が設けられている。本体面１４の中央部には、突出部としての略三角柱状の固定柱１６が設けられており、固定柱１６は本体面１４に対して車幅方向内側へ突出されている。また、固定柱１６の車幅方向内側の面が固定面１８にされている。
【００２１】
固定面１８の外周部には、締結部としての螺子部２０が複数（本実施の形態では３つ）設けられており、螺子部２０に車両のドアに係止された図示しないボルトが螺合されることで、固定面１８が車両のドアに締結固定される。これにより、ステー１２が車両のドアに組付けられる。
【００２２】
固定面１８の中央部には、円状の挿通孔２２が貫通して設けられており、挿通孔２２には、後述するミラー本体部２８内に配線されたハーネス（図示省略）が、挿通されている。
【００２３】
ステー１２の本体面１４には、本体面１４の外周部において、仮止部としての円柱状の仮止ピン２４が複数（本実施の形態では３つ）設けられており、仮止ピン２４は本体面１４に対して車幅方向内側へ突出されている。
【００２４】
ステー１２の車幅方向外側部には、支持部２６が設けられている。支持部２６の上側には、ミラー本体部２８が配置されており、ミラー本体部２８は支持部２６に回動可能に支持されている。ミラー本体部２８は車両後方視認用のミラー３０を備えており、ミラー３０は鏡面を車両後側にしてミラー本体部２８に支持されている。
【００２５】
ステー１２の車幅方向内側には、シール体としての略三角形板状のスポンジ４０が配置されており、スポンジ４０は、収縮性の大きいスポンジ材（発泡材）で成形されている。
【００２６】
スポンジ４０には、ステー１２の固定面１８の外周側において、固定面１８の周方向に沿って第１スリット列４４が設けられており、第１スリット列４４では、貫通部としての長尺のスリット４２が所定間隔毎に貫通形成されている。また、スポンジ４０には、第１スリット列４４の外周側において、固定面１８の周方向に沿って第２スリット列４６が設けられており、第２スリット列４６では、スリット４２が所定間隔毎に貫通形成されている。さらに、スポンジ４０には、第２スリット列４６の外周側において、固定面１８の周方向に沿って第３スリット列４８が設けられており、第３スリット列４８では、スリット４２が所定間隔毎に貫通形成されている。
【００２７】
第１スリット列４４、第２スリット列４６及び第３スリット列４８は、固定面１８に対する接離方向において、所定間隔毎に配置されている。また、第２スリット列４６のスリット４２の長手方向両端部は、第１スリット列４４及び第３スリット列４８の各スリット４２の長手方向端部と固定面１８の周方向位置が一致されている。
【００２８】
ここで、図２及び図３に示す如く、スポンジ４０の第３スリット列４８より外周側の部分が、第１シール部５０とされており、スポンジ４０の第１スリット列４４より内周側の部分が、第２シール部５２とされている。さらに、スポンジ４０の第１シール部５０と第２シール部５２との間の部分には、固定面１８の周方向において、複数の接続部５４が形成されており、複数の接続部５４が第１シール部５０と第２シール部５２とを接続している。また、各接続部５４は接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂによって構成されており、各接続部５４では、接続片５４Ａが第３スリット列４８と第２スリット列４６との間に配置され、各接続片５４Ｂが第１スリット列４４と第２スリット列４６との間に配置され、接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂは、固定面１８に対する接離方向に並んでいる。各接続部５４の接続片５４Ａの両端部は、固定面１８の周方向両側において隣接する各接続部５４の接続片５４Ａの端部に接続されており、各接続部５４の接続片５４Ｂの両端部は、固定面１８の周方向両側において隣接する各接続部５４の接続片５４Ｂの端部に接続されている。さらに、各接続部５４では、接続片５４Ａの一端部が、固定面１８に対する接離方向において、第１シール部５０に接続されると共に、接続片５４Ｂの一端部が、固定面１８に対する接離方向において、第２シール部５２に接続されており、接続片５４Ａの他端部と接続片５４Ｂの他端部とが、固定面１８の接離方向において、接続されている。また、各接続部５４は、第１スリット列４４、第２スリット列４６及び第３スリット列４８のスリット４２によって、互いに部分的に分離されている。
【００２９】
接続部５４は、接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂが特に両端部において変形されつつ回動されて、接続片５４Ａが第１シール部５０とスリット４２形成部分において離間され、接続片５４Ａと接続片５４Ｂとがスリット４２形成部分において離間され、接続片５４Ｂが第２シール部５０とスリット４２形成部分において離間されることで、第１シール部５０に対して第２シール部５２を車両右側（一側）及び車両左側（他側）へ突出可能にされている（図４参照）。
【００３０】
また、図４に示す如く、接続部５４が第１シール部５０に対して第２シール部５２を車幅方向内側へ突出させることで、第１シール部５０がステー１２の本体面１４をシールすると共に第２シール部５２がステー１２の固定面１８をシールしている。これにより、ステー１２の本体面１４と車両のドアとの間、及び、ステー１２の固定面１８と車両のドアとの間、にスポンジ４０が収縮された状態で狭持されて、ステー１２と車両のドアとの間のシール性（気密性及び水密性）が確保されている。
【００３１】
スポンジ４０には、ステー１２の螺子部２０に対向する位置において、断面円状の取付孔５６が貫通して設けられている。また、スポンジ４０には、第２シール部５２の中央部において、長尺のスリット５８が貫通して設けられており、スリット５８には、ステー１２の挿通孔２２に挿通されたハーネスが貫通されている。
【００３２】
スポンジ４０には、ステー１２の仮止ピン２４と対向する位置において、断面円状の仮止孔６０が貫通形成されており、仮止孔６０には、仮止ピン２４が嵌入されている。これにより、スポンジ４０がステー１２に保持されている。
【００３３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３４】
車両用ドアミラー装置１０を車両のドアに取付ける際には、ミラー本体部２８が取付けられたステー１２の車幅方向内側に、スポンジ４０を組付ける（仮止めする）。
【００３５】
ステー１２にスポンジ４０を組付ける際には、まず、スポンジ４０の第２シール部５２をステー１２の固定面１８に当接させる。この状態で、スポンジ４０をステー１２側へ移動させると、第２シール部５２の移動が固定面１８によって規制されるため、第１シール部５０に対して第２シール部５２が突出しようとする。
【００３６】
第１シール部５０に対して第２シール部５２が突出しようとする際には、接続部５４の接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂが、特に両端部において変形されつつ回動されて、接続部５４の接続片５４Ａが第１シール部５０とスリット４２形成部分において離間され、接続部５４の接続片５４Ａと接続片５４Ｂとがスリット４２形成部分において離間され、接続部５４の接続片５４Ｂが第２シール部５０とスリット４２形成部分において離間される。これにより、接続部５４が第１シール部５０に対して第２シール部５４を突出させることで、スポンジ４０が板状から立体状に変形されて、第１シール部５０が本体面１４をシールすると共に第２シール部５２が固定面１８をシールする（図４参照）。
【００３７】
このため、ステー１２の固定面１８が車両のドアに締結固定される際に、ステー１２の本体面１４と車両のドアとの間に第１シール部５０が狭持されると共に、ステー１２の固定面１８と車両のドアとの間に第２シール部５２が狭持されることで、スポンジ４０がステー１２と車両のドアとの間をシールする。これにより、ステー１２と車両のドアとの間から車両のドア側へ液体等が浸入することを抑制できる。さらに、ステー１２と車両のドアとの間から車両のドア側へ空気が通過することを抑制できる。
【００３８】
ところで、車両右側の車両用ドアミラー装置１０では、ステー１２の固定柱１６が本体面１４に対して車両左側へ突出される一方、車両左側の車両用ドアミラー装置１０では、ステー１２の固定柱１６が本体面１４に対して車両右側へ突出される。
【００３９】
ここで、スポンジ４０の接続部５４は、第１シール部５０に対して第２シール部５２を車両右側及び車両左側へ突出可能にしている。このため、固定柱１６の本体面１４に対する突出側に対応して、接続部５４が第１シール部５０に対して第２シール部５２を突出させることができる。したがって、車両右側の車両用ドアミラー装置１０と車両左側の車両用ドアミラー装置１０とでスポンジ４０を共用できる。さらに、車両右側の車両用ドアミラー装置１０と車両左側の車両用ドアミラー装置１０とで、スポンジ４０を成形するための金型を別々に作成する必要がなく、車両用ドアミラー装置１０のコストを低減できる。
【００４０】
また、第１シール部５０に対して第２シール部５２が車両右側及び車両左側へ突出される際には、接続部５４の接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂが特に両端部において変形されつつ回動される。このため、簡単な構成で接続部５４が第１シール部５０に対して第２シール部５２を車両右側及び車両左側へ突出させることができる。
【００４１】
さらに、各接続部５４は、第１スリット列４４、第２スリット列４６及び第３スリット列４８のスリット４２によって、互いに部分的に分離されている。このため、接続部５４の接続片５４Ａ及び接続片５４Ｂが特に両端部において変形されつつ回動されやすくなり、スポンジ４０をステー１２に組付ける際の作業性を向上できる。
【００４２】
また、スポンジ４０は、スポンジ材で打ち抜きにより製作されて、板状に成形されている（スポンジ４０にステー１２の固定柱１６に対応した凹凸形状が形成されていない）。このため、スポンジ４０を成形するための金型を製作する必要がなくなる。これにより、車両用ドアミラー装置１０のコストアップを抑制できる。
【００４３】
さらに、スポンジ４０では、第１シール部５０と第２シール部５２とが接続部５４によって一体に成形されている。このため、車両右側の車両用ドアミラー装置１０と車両左側の車両用ドアミラー装置１０とでスポンジ４０を共用するために、第１シール部５０と第２シール部５２とを分割する必要がなく、部品点数の増加を抑制できる。
【００４４】
また、スポンジ４０の第２シール部５２がステー１２の本体面１４に組付けられる（仮止めされる）際には、スポンジ４０の仮止孔６０がステー１２の仮止ピン２４に嵌入されて、スポンジ４０がステー１２に保持される。このため、スポンジ４０をステー１２に仮止めするための両面テープ等を用いる必要がなくなる。これにより、組付工数を削減できると共に、車両用ドアミラー装置１０のコストアップを抑制できる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、スポンジ４０に長尺のスリット４２を設ける構成としたが、スリット４２の形状はこれに限らない。例えば、スリット４２を円状、楕円状、矩形状等に形成してもよい。
【００４６】
また、本実施の形態では、スポンジ４０はスポンジ材により成形されている。これに替えて、スポンジ４０をゴム等で成形されてもよい。
【００４７】
さらに、本実施の形態では、スポンジ４０に、３列のスリット列（第１スリット列４４から第３スリット列４８）を設けたが、スリット列の数は任意に設定できる。例えば、図５に示すように、スリット列の数を１つにする場合には、固定面１８に対する接離方向におけるスリット４２の幅を大きくしてもよい。
【００４８】
また、本実施の形態では、第１シール部５０と第２シール部５２と接続部５４とが一体に成形されている。これに替えて、第１シール部５０と第２シール部５２と接続部５４とが別体に成形されて、各々が接続されてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ステー（支持部材）
１４ 本体面（本体部）
１６ 固定柱（突出部）
３０ ミラー
５０ 第１シール部
５２ 第２シール部
５４ 接続部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に組付けられると共に、ミラーを支持し、本体部に対して一側へ突出される突出部が設けられた支持部材と、
前記支持部材と車両との間に配置されたシール体と、
前記シール体に設けられ、前記本体部をシール可能にされた第１シール部と、
前記シール体に設けられ、前記突出部をシール可能にされた第２シール部と、
前記第１シール部と前記第２シール部とを接続すると共に、前記第１シール部に対して前記第２シール部を一側及び他側へ突出可能にし、前記第１シール部に対して前記第２シール部を一側へ突出させることで前記第１シール部が前記本体部をシールすると共に前記第２シール部が前記突出部をシールする接続部と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記接続部が変形されて前記第１シール部に対して前記第２シール部を突出可能にする請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記接続部が複数互いに少なくとも部分的に分離して設けられた請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
車両に組付けられると共に、ミラーを支持し、本体部に対して一側へ突出される突出部が設けられた支持部材と、
前記支持部材と車両との間に配置されたシール体と、
前記シール体に設けられ、前記本体部をシール可能にされた第１シール部と、
前記シール体に設けられ、前記突出部をシール可能にされた第２シール部と、
前記第１シール部と前記第２シール部とを接続すると共に、前記第１シール部に対して前記第２シール部を一側及び他側へ突出可能にし、前記第１シール部に対して前記第２シール部を一側へ突出させることで前記第１シール部が前記本体部をシールすると共に前記第２シール部が前記突出部をシールする接続部と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記接続部が変形されて前記第１シール部に対して前記第２シール部を突出可能にする請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記接続部が複数互いに少なくとも部分的に分離して設けられた請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−６１９５９（Ｐ２０１２−６１９５９Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０７９３５（Ｐ２０１０−２０７９３５）
【出願日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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