車両用ランプ装置
【課題】コスト上昇を招くことなく導光板の支持強度を確保しつつ、見栄えの悪化を抑制できる車両用ランプ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング部材１０に、導光板１５に沿って延び、かつ該導光板１５の少なくとも一部が収容可能な大きさを有する第１凹部１０ｅを形成し、該第１凹部１０ｅの底壁１０ｈに続いて第２凹部１０ｆを、該第１凹部１０ｅと平行に、かつこれの全長に渡る長さに形成し、該第２凹部１０ｆの底壁部１０ｊに係合孔１０ｇを形成する。
【解決手段】ハウジング部材１０に、導光板１５に沿って延び、かつ該導光板１５の少なくとも一部が収容可能な大きさを有する第１凹部１０ｅを形成し、該第１凹部１０ｅの底壁１０ｈに続いて第２凹部１０ｆを、該第１凹部１０ｅと平行に、かつこれの全長に渡る長さに形成し、該第２凹部１０ｆの底壁部１０ｊに係合孔１０ｇを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導光板を備えた車両用ランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のランプ装置においては、外観の向上を図る観点から、ハウジング部材内に、ランプバルブとは別にＬＥＤからの光により発光する導光板を配設する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような導光板は、一般にレンズ幅が小さく、車体振動に弱いことから、特に導光板を熱に対して不利な部位に設ける場合は、導光板の支持強度を高める必要がある。例えば、図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、導光板５０の長手方向中途部に一対の係合爪５０ａを一体に形成し、ハウジング５１に導光板５０が収容可能な大きさを有する凹部５１ａを形成するとともに、該凹部５１ａの底壁に係合孔５１ｂを形成する。そして導光板５０を、これの係合爪５０ａを前記凹部５１ａの係合孔５１ｂに差し込んで係合させることでハウジング５１に支持させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１１４３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述のように、導光板５０に形成された係合爪５０ａをハウジング５１の係合孔５１ｂに係合させる構造では、導光板５０の支持強度は確保できるものの、非点灯時に、導光板５０に係合爪５０ａが影ａとなって映り、これが黒ずんで見えることから、見栄えが悪いという問題が生じる。この影ａは、レンズ５２を透して見ると傷や異物のように見えることから目立ち易い。
【０００６】
そこで支持強度を確保しつつ見栄えの悪化を防止するために、導光板に新たな補強部材を追加したり、導光板を強度の高い材料により形成したりすることで係合爪をなくすことが考えられる。しかしながら、このようにするとコストが上昇し、低価格化が望まれる小型車には採用できない。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト上昇を招くことなく導光板の支持強度を確保でき、かつ見栄えの悪化を防止できる車両用ランプ装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、一方向に向けて形成されたレンズ開口を有するハウジング部材と、該ハウジング部材の底部に配設されたランプバルブと、前記ハウジング部材にレンズ開口を覆うように配設されたレンズと、前記ハウジング部材内に配設された導光板とを備え、該導光板を、これの長手方向中途部に形成された係合爪を前記ハウジング部材に形成された係合孔に係合させることにより該ハウジング部材に支持させるようにした車両用ランプ装置であって、前記ハウジング部材に、前記導光板に沿って延び、かつ該導光板の少なくとも一部が収容可能な大きさを有する第１凹部と、該第１凹部の底壁に続いて第１凹部と平行に、かつこれの全長に渡る長さを有する第２凹部とを形成し、該第２凹部の底壁部に前記係合孔を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るランプ装置によれば、ハウジング部材に導光板の少なくとも一部を収容可能な第１凹部を形成するとともに、第１凹部の底壁に続いてこれの全長に渡る長さの第２凹部を形成し、第２凹部の底壁部に係合孔を形成したので、非点灯時に、ハウジング部材の第２凹部の上壁面部分にこれの長手方向に沿って延びる帯状のうっすらとした影ができることとなり、これを外部からレンズを透して見ると、この帯状の影に係合爪の影が重なって見え難くなる。その結果、傷や異物に見えていた係合爪の影が目立たなくなり、見栄えの悪化を防止できる。
【００１０】
導光板を係合爪によりハウジング部材に固定するので、支持強度を確保でき、導光板が車体振動や熱により外れるのを防止できる。強度の高い材料に変更したり、補強構造を付加する場合のようなコスト上昇を回避でき、ひいては低価格化の要請が強い小型車への採用が可能となる。
【００１１】
本発明では、第１凹部の底壁に続いて形成した第２凹部に係合孔を形成したので、導光板の組み付け時に係合爪が第２凹部の係合孔の周辺に接触して擦り傷が生じても外部から見えにくく、見栄えが悪化するのを防止できる。即ち、第２凹部は第１凹部より奥に位置しており、しかも帯状の影で隠れることから、擦り傷が目立たなくなり、この点からも見栄えの悪化を防止できる。
【００１２】
また前記第２凹部を第１凹部の底壁に形成したので、ハウジング全体の外力に対する剛性，強度を高めることができ、ひいては導光板の支持強度をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による自動車のヘッドランプ装置の斜視図である。
【図２】前記ヘッドランプ装置の分解斜視図である。
【図３】前記ヘッドランプ装置の断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記ヘッドランプ装置の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ヘッドランプ装置の導光板の断面側面図である。
【図６】前記導光板の断面平面図である。
【図７】本実施例１の作用効果を説明するための模式図である。
【図８】前記実施例１における第１，第２凹部の変形例を説明するための模式図である。
【図９】本発明の実施例２を説明するための模式図である。
【図１０】本発明の成立過程を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図７は、本発明の実施例１による車両用ランプ装置を説明するための図である。
【００１６】
図において、１は自動車の車体前端部に配設された左，右のヘッドランプ装置を示している。この左，右のヘッドランプ装置１は、同一構造を有し、車両前方に向かって開口するハウジング部材２と、該ハウジング部材２の底部に配設されたハイビーム用ランプバルブ３及びロウビーム用ランプパルブ４と、前記ハウジング部材２に開口を覆うように配設された略無色透明なレンズ５とを備えている。
【００１７】
前記ハウジング部材２は、アウタハウジング９と該アウタハウジング９内に配設されたインナハウジング１０とを有する。
【００１８】
前記アウタハウジング９は、前底部９ｂと、該前底部９ｂに続いて後方に位置するよう段付き状に形成された後底部９ｃと、該前，後底部９ｂ，９ｃ共通の周壁部９ｄとを有する大略碗形状のものである。
【００１９】
前記周壁部９ｄの前縁にレンズ開口９ａが形成されている。このレンズ開口９ａの周縁には、凹溝９ｅが形成されており、該凹溝９ｅ内にはシール部材１３を介在させて前記レンズ５の外周縁部５ａが挿入固定されている。
【００２０】
前記アウタハウジング９の前底部９ｂには、前記ハイビーム用ランプバルブ３が着脱可能に装着されており、後底部９ｃには、前記ロウビーム用ランプパルブ４が着脱可能に装着されている。この各ランプパルブ３，４には、該ランプパルブ３，４の光を反射させてレンズ５に照射させるリフレクタ１２が装着されている。
【００２１】
前記インナハウジング１０は、前記アウタハウジング９内にレンズ開口９ａを覆うように配置されている。このインナハウジング１０のレンズ５を透して見える外表面には、アルミ蒸着による反射面が形成されている。
【００２２】
前記インナハウジング１０は、各ランプパルブ３，４に臨むように形成された大略円筒状の左，右の照射開口部１０ａ，１０ｂと、該左，右の照射開口１０ａ，１０ｂの下縁に続いてレンズ５に近接するよう前方に延び前壁部１０ｃと、該前壁部１０ｃの下縁に続いて後下方に段付き状に屈曲して延びるターンシグナル用照射部１０ｄとを有する。
【００２３】
前記前壁部１０ｃは、レンズ開口９ａの車幅方向略全長に渡る長さを有し、内側から外側後方に向かって少し湾曲している。
【００２４】
前記ヘッドランプ装置１は、前記レンズ開口９ａの車幅方向略全長に渡る長さを有する導光板１５を備えている。なお、この導光板は、レンズ開口９ａの車幅方向の一部の長さのものであっても良い。
【００２５】
前記導光板１５は、前記インナハウジング１０の前壁部１０ｃの前面に配設されており、車幅方向に延びる略帯板状の導光レンズ部１５ａと、該導光レンズ部１５ａの背面側にこれの長手方向に沿って形成された鋸歯状の反射部１５ｂとを有する。
【００２６】
前記導光レンズ部１５ａは、車両前後方向の板厚が車幅方向外側に行くほど徐々に小さくなるように形成されている（図４参照）。
【００２７】
また前記導光板１５は、導光レンズ部１５ａの背面の上縁部に後方に突出するよう一体に形成された左，右一対の係合爪１５ｃ，１５ｃと、前記導光レンズ部１５ａの左，右端部に車幅方向外方に突出するよう一体に形成された係合片１５ｄ，１５ｄとを有する。
【００２８】
前記各係合爪１５ｃは、導光板１５の長手方向中央部分に所定間隔をあけて配置されており、該各係合爪１５ｃの先端部には、車幅方向に突出する爪部１５ｅが形成されている。
【００２９】
前記導光レンズ部１５ａの長手方向内側部分には、ＬＥＤ１６が導光レンズ部１５ａの内端面に対向するよう配置されている。このＬＥＤ１６は、固定ボス部１８にボルト締め固定された基板１７に接続されている。
【００３０】
前記ＬＥＤ１６からの光が反射部１５ｂを反射しつつ導光レンズ部１５ａの前面部分に照射され、これにより導光レンズ部１５ａが全長に渡って発光する（図４の破線矢印参照）。
【００３１】
前記インナハウジング１０の前壁部１０ｃの前面には、第１凹部１０ｅが前記導光板１５に沿って延びるように形成されている。前記第１凹部１０ｅは、前記導光レンズ部１５ａの後部を収容可能の大きさに設定されており、該導光レンズ部１５ａの前部は第１凹部１０ｅから前方に露出している。
【００３２】
また、前記第１凹部１０ｅの底壁１０ｈには、該第１凹部１０ｅと平行に延び、該第１凹部１０ｅの全長に渡る長さを有する第２凹部１０ｆが形成されている。該第２凹部１０ｆは、前記第１凹部１０ｅの底壁１０ｈの上部に形成されており、該第２凹部１０ｆの上壁１０ｉは第１凹部１０ｅの上縁部１０ｈ′に対して段差をなしている。
【００３３】
また前記導光レンズ部１５ａは、前壁部１０ｃの前面と略連続面をなすよう形成されている。外部からレンズ５を透して見ると、前記第１凹部１０ｅは導光板１５により覆われている。
【００３４】
前記第２凹部１０ｆの底壁部１０ｊの前記各係合爪１５ｃに対応する部位には、係合孔１０ｇ，１０ｇが形成されている。この各係合孔１０ｇは、第２凹部１０ｆの底壁部１０ｊに続いて角筒状をなすよう形成されている。また前記第１凹部１０ｅの両端部の前記各係合片１５ｄに対応する部分には、差し込み孔１０ｋ，１０ｋが形成されている。
【００３５】
前記導光板１５は、車両前方から左，右の係合片１５ｄを第１凹部１０ｅの各差し込み孔１０ｋに差し込んで前壁部１０ｃの背面に係止させ、各係合爪１５ｃを係合孔１０ｇ内に差し込んで爪部１５ｅを係合孔１０ｇの後縁部に係止させることによりインナハウジング１０に取り付けられている。
【００３６】
本実施例によれば、インナハウジング１０の前壁部１０ｃに導光板１５が収容可能な第１凹部１０ｅを形成するとともに、該第１凹部１０ｅの底壁１０ｈに続いてこれの全長に渡る長さの第２凹部１０ｆを形成し、該第２凹部１０ｆの底部に一対の係合孔１０ｇを形成する構成とした。
【００３７】
このように第１凹部１０ｅのさらに奥側に第２凹部１０ｆを形成したので、図７に示すように、前記第２凹部１０ｆ部分が奥にあるため非点灯時には暗いことから導光板１５に帯状のうっすらとした影ｂができる。この導光板１５を外部からレンズ５を透して見ると、前記帯状の影ｂが係合爪１５ｃの影ａ，ａに重なるため、この係合爪１５ｃの影ａ，ａが見え難くなる。その結果、傷や異物に見えていた係合爪１５ｃの影ａが目立たなくなり、見栄えの悪化を防止できる。
【００３８】
導光板１５を２本の係合爪１５ｃによりインナハウジング１０に固定するので、支持強度を確保でき、車体振動や熱により外れるのを防止できる。補強部材を追加したり、強度の高い材料に変更したりする場合のようなコスト上昇を回避でき、ひいては低価格化の要請が強い小型車への採用が可能となる。
【００３９】
本実施例では、前記第１凹部１０ｅに続いて第２凹部１０ｆを形成し、該第２凹部１０ｆに係合孔１０ｇを形成したので、導光板１５の組み付け時に係合爪１５ｃが第２凹部１０ｆの係合孔１０ｇの周辺に接触して擦り傷が生じても外部から見えにくく、見栄えが悪化するのを防止できる。即ち、第２凹部１０ｆは第１凹部１０ｅより奥に位置しており、しかも帯状の影ｂができることから、擦り傷が目立たなくなり、この点からも見栄えの悪化を防止できる。
【００４０】
また前記第１凹部１０ｅの底部にさらに第２凹部１０ｆを形成したので、インナハウジング１０全体の外力に対する剛性，強度を高めることができ、ひいては導光板１５の支持強度をより一層高めることができる。
【００４１】
なお、前記実施例１では、第１凹部１０ｅの底壁１０ｈが上縁部１０ｈ′まで滑らかに続いている場合を説明したが、この第１凹部１０ｅは、図８に変形例を示すように、上縁部に明確な形状の側壁１０ｃ′を有する形状とし、その底壁１０ｈに続いて第２凹部１０ｆを形成しても良い。
【００４２】
この場合においても、第１凹部１０ｅのさらに奥側に第２凹部１０ｆを形成したので、該第２凹部１０ｆにより導光板１５上に帯状のうっすらとした影ができ、その結果、傷や異物に見えていた係合爪の影が目立たなくなり、見栄えの悪化を防止できる。
【実施例２】
【００４３】
図９（ａ），（ｂ）は本発明の実施例２を示す。
【００４４】
本実施例２では、第１凹部１０ｅの上壁１０ｉ′と、第２凹部１０ｆの上壁１０ｉが略連続するように形成されている。
【００４５】
本実施例２では、前記第１凹部１０ｅの上壁１０ｉ′は、第２凹部１０ｆから前方に庇のように延びている。そのため非点灯時には、太陽光線ｓが差し込んだ場合でも、この光が庇で遮られるため第２凹部１０ｆ部分が暗くなり、導光板１５上に帯状のうっすらとした影がより明確にでき、その結果、見栄えの悪化をより確実に防止できる。
【００４６】
なお、前記各実施例では、自動車のヘッドランプ装置を例に説明したが、本発明のランプ装置は、これに限られるものではなく、例えば車体後端部に配設されたリヤコンビネーションランプ装置，あるいは車室内に配設された室内灯等のランプ装置にも適用できる。
【００４７】
また前記実施例では、導光板１５に一対の係合爪１５ｃを形成したが、本発明の係合爪は、１個でも３個以上でもよく、必要な支持強度に応じて適宜設定されることとなる。
【符号の説明】
【００４８】
１ ヘッドランプ装置
２ ハウジング部材
３ ランプバルブ
４ ランプバルブ
５ レンズ
９ アウタハウジング（ハウジング部材）
１０ インナハウジング（ハウジング部材）
１０ｅ 第１凹部
１０ｆ 第２凹部
１０ｇ 係合孔
１０ｈ 底壁
１０ｊ 底壁部
１５ 導光板
１５ｃ 係合爪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導光板を備えた車両用ランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のランプ装置においては、外観の向上を図る観点から、ハウジング部材内に、ランプバルブとは別にＬＥＤからの光により発光する導光板を配設する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような導光板は、一般にレンズ幅が小さく、車体振動に弱いことから、特に導光板を熱に対して不利な部位に設ける場合は、導光板の支持強度を高める必要がある。例えば、図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、導光板５０の長手方向中途部に一対の係合爪５０ａを一体に形成し、ハウジング５１に導光板５０が収容可能な大きさを有する凹部５１ａを形成するとともに、該凹部５１ａの底壁に係合孔５１ｂを形成する。そして導光板５０を、これの係合爪５０ａを前記凹部５１ａの係合孔５１ｂに差し込んで係合させることでハウジング５１に支持させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１１４３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述のように、導光板５０に形成された係合爪５０ａをハウジング５１の係合孔５１ｂに係合させる構造では、導光板５０の支持強度は確保できるものの、非点灯時に、導光板５０に係合爪５０ａが影ａとなって映り、これが黒ずんで見えることから、見栄えが悪いという問題が生じる。この影ａは、レンズ５２を透して見ると傷や異物のように見えることから目立ち易い。
【０００６】
そこで支持強度を確保しつつ見栄えの悪化を防止するために、導光板に新たな補強部材を追加したり、導光板を強度の高い材料により形成したりすることで係合爪をなくすことが考えられる。しかしながら、このようにするとコストが上昇し、低価格化が望まれる小型車には採用できない。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト上昇を招くことなく導光板の支持強度を確保でき、かつ見栄えの悪化を防止できる車両用ランプ装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、一方向に向けて形成されたレンズ開口を有するハウジング部材と、該ハウジング部材の底部に配設されたランプバルブと、前記ハウジング部材にレンズ開口を覆うように配設されたレンズと、前記ハウジング部材内に配設された導光板とを備え、該導光板を、これの長手方向中途部に形成された係合爪を前記ハウジング部材に形成された係合孔に係合させることにより該ハウジング部材に支持させるようにした車両用ランプ装置であって、前記ハウジング部材に、前記導光板に沿って延び、かつ該導光板の少なくとも一部が収容可能な大きさを有する第１凹部と、該第１凹部の底壁に続いて第１凹部と平行に、かつこれの全長に渡る長さを有する第２凹部とを形成し、該第２凹部の底壁部に前記係合孔を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るランプ装置によれば、ハウジング部材に導光板の少なくとも一部を収容可能な第１凹部を形成するとともに、第１凹部の底壁に続いてこれの全長に渡る長さの第２凹部を形成し、第２凹部の底壁部に係合孔を形成したので、非点灯時に、ハウジング部材の第２凹部の上壁面部分にこれの長手方向に沿って延びる帯状のうっすらとした影ができることとなり、これを外部からレンズを透して見ると、この帯状の影に係合爪の影が重なって見え難くなる。その結果、傷や異物に見えていた係合爪の影が目立たなくなり、見栄えの悪化を防止できる。
【００１０】
導光板を係合爪によりハウジング部材に固定するので、支持強度を確保でき、導光板が車体振動や熱により外れるのを防止できる。強度の高い材料に変更したり、補強構造を付加する場合のようなコスト上昇を回避でき、ひいては低価格化の要請が強い小型車への採用が可能となる。
【００１１】
本発明では、第１凹部の底壁に続いて形成した第２凹部に係合孔を形成したので、導光板の組み付け時に係合爪が第２凹部の係合孔の周辺に接触して擦り傷が生じても外部から見えにくく、見栄えが悪化するのを防止できる。即ち、第２凹部は第１凹部より奥に位置しており、しかも帯状の影で隠れることから、擦り傷が目立たなくなり、この点からも見栄えの悪化を防止できる。
【００１２】
また前記第２凹部を第１凹部の底壁に形成したので、ハウジング全体の外力に対する剛性，強度を高めることができ、ひいては導光板の支持強度をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による自動車のヘッドランプ装置の斜視図である。
【図２】前記ヘッドランプ装置の分解斜視図である。
【図３】前記ヘッドランプ装置の断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記ヘッドランプ装置の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ヘッドランプ装置の導光板の断面側面図である。
【図６】前記導光板の断面平面図である。
【図７】本実施例１の作用効果を説明するための模式図である。
【図８】前記実施例１における第１，第２凹部の変形例を説明するための模式図である。
【図９】本発明の実施例２を説明するための模式図である。
【図１０】本発明の成立過程を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図７は、本発明の実施例１による車両用ランプ装置を説明するための図である。
【００１６】
図において、１は自動車の車体前端部に配設された左，右のヘッドランプ装置を示している。この左，右のヘッドランプ装置１は、同一構造を有し、車両前方に向かって開口するハウジング部材２と、該ハウジング部材２の底部に配設されたハイビーム用ランプバルブ３及びロウビーム用ランプパルブ４と、前記ハウジング部材２に開口を覆うように配設された略無色透明なレンズ５とを備えている。
【００１７】
前記ハウジング部材２は、アウタハウジング９と該アウタハウジング９内に配設されたインナハウジング１０とを有する。
【００１８】
前記アウタハウジング９は、前底部９ｂと、該前底部９ｂに続いて後方に位置するよう段付き状に形成された後底部９ｃと、該前，後底部９ｂ，９ｃ共通の周壁部９ｄとを有する大略碗形状のものである。
【００１９】
前記周壁部９ｄの前縁にレンズ開口９ａが形成されている。このレンズ開口９ａの周縁には、凹溝９ｅが形成されており、該凹溝９ｅ内にはシール部材１３を介在させて前記レンズ５の外周縁部５ａが挿入固定されている。
【００２０】
前記アウタハウジング９の前底部９ｂには、前記ハイビーム用ランプバルブ３が着脱可能に装着されており、後底部９ｃには、前記ロウビーム用ランプパルブ４が着脱可能に装着されている。この各ランプパルブ３，４には、該ランプパルブ３，４の光を反射させてレンズ５に照射させるリフレクタ１２が装着されている。
【００２１】
前記インナハウジング１０は、前記アウタハウジング９内にレンズ開口９ａを覆うように配置されている。このインナハウジング１０のレンズ５を透して見える外表面には、アルミ蒸着による反射面が形成されている。
【００２２】
前記インナハウジング１０は、各ランプパルブ３，４に臨むように形成された大略円筒状の左，右の照射開口部１０ａ，１０ｂと、該左，右の照射開口１０ａ，１０ｂの下縁に続いてレンズ５に近接するよう前方に延び前壁部１０ｃと、該前壁部１０ｃの下縁に続いて後下方に段付き状に屈曲して延びるターンシグナル用照射部１０ｄとを有する。
【００２３】
前記前壁部１０ｃは、レンズ開口９ａの車幅方向略全長に渡る長さを有し、内側から外側後方に向かって少し湾曲している。
【００２４】
前記ヘッドランプ装置１は、前記レンズ開口９ａの車幅方向略全長に渡る長さを有する導光板１５を備えている。なお、この導光板は、レンズ開口９ａの車幅方向の一部の長さのものであっても良い。
【００２５】
前記導光板１５は、前記インナハウジング１０の前壁部１０ｃの前面に配設されており、車幅方向に延びる略帯板状の導光レンズ部１５ａと、該導光レンズ部１５ａの背面側にこれの長手方向に沿って形成された鋸歯状の反射部１５ｂとを有する。
【００２６】
前記導光レンズ部１５ａは、車両前後方向の板厚が車幅方向外側に行くほど徐々に小さくなるように形成されている（図４参照）。
【００２７】
また前記導光板１５は、導光レンズ部１５ａの背面の上縁部に後方に突出するよう一体に形成された左，右一対の係合爪１５ｃ，１５ｃと、前記導光レンズ部１５ａの左，右端部に車幅方向外方に突出するよう一体に形成された係合片１５ｄ，１５ｄとを有する。
【００２８】
前記各係合爪１５ｃは、導光板１５の長手方向中央部分に所定間隔をあけて配置されており、該各係合爪１５ｃの先端部には、車幅方向に突出する爪部１５ｅが形成されている。
【００２９】
前記導光レンズ部１５ａの長手方向内側部分には、ＬＥＤ１６が導光レンズ部１５ａの内端面に対向するよう配置されている。このＬＥＤ１６は、固定ボス部１８にボルト締め固定された基板１７に接続されている。
【００３０】
前記ＬＥＤ１６からの光が反射部１５ｂを反射しつつ導光レンズ部１５ａの前面部分に照射され、これにより導光レンズ部１５ａが全長に渡って発光する（図４の破線矢印参照）。
【００３１】
前記インナハウジング１０の前壁部１０ｃの前面には、第１凹部１０ｅが前記導光板１５に沿って延びるように形成されている。前記第１凹部１０ｅは、前記導光レンズ部１５ａの後部を収容可能の大きさに設定されており、該導光レンズ部１５ａの前部は第１凹部１０ｅから前方に露出している。
【００３２】
また、前記第１凹部１０ｅの底壁１０ｈには、該第１凹部１０ｅと平行に延び、該第１凹部１０ｅの全長に渡る長さを有する第２凹部１０ｆが形成されている。該第２凹部１０ｆは、前記第１凹部１０ｅの底壁１０ｈの上部に形成されており、該第２凹部１０ｆの上壁１０ｉは第１凹部１０ｅの上縁部１０ｈ′に対して段差をなしている。
【００３３】
また前記導光レンズ部１５ａは、前壁部１０ｃの前面と略連続面をなすよう形成されている。外部からレンズ５を透して見ると、前記第１凹部１０ｅは導光板１５により覆われている。
【００３４】
前記第２凹部１０ｆの底壁部１０ｊの前記各係合爪１５ｃに対応する部位には、係合孔１０ｇ，１０ｇが形成されている。この各係合孔１０ｇは、第２凹部１０ｆの底壁部１０ｊに続いて角筒状をなすよう形成されている。また前記第１凹部１０ｅの両端部の前記各係合片１５ｄに対応する部分には、差し込み孔１０ｋ，１０ｋが形成されている。
【００３５】
前記導光板１５は、車両前方から左，右の係合片１５ｄを第１凹部１０ｅの各差し込み孔１０ｋに差し込んで前壁部１０ｃの背面に係止させ、各係合爪１５ｃを係合孔１０ｇ内に差し込んで爪部１５ｅを係合孔１０ｇの後縁部に係止させることによりインナハウジング１０に取り付けられている。
【００３６】
本実施例によれば、インナハウジング１０の前壁部１０ｃに導光板１５が収容可能な第１凹部１０ｅを形成するとともに、該第１凹部１０ｅの底壁１０ｈに続いてこれの全長に渡る長さの第２凹部１０ｆを形成し、該第２凹部１０ｆの底部に一対の係合孔１０ｇを形成する構成とした。
【００３７】
このように第１凹部１０ｅのさらに奥側に第２凹部１０ｆを形成したので、図７に示すように、前記第２凹部１０ｆ部分が奥にあるため非点灯時には暗いことから導光板１５に帯状のうっすらとした影ｂができる。この導光板１５を外部からレンズ５を透して見ると、前記帯状の影ｂが係合爪１５ｃの影ａ，ａに重なるため、この係合爪１５ｃの影ａ，ａが見え難くなる。その結果、傷や異物に見えていた係合爪１５ｃの影ａが目立たなくなり、見栄えの悪化を防止できる。
【００３８】
導光板１５を２本の係合爪１５ｃによりインナハウジング１０に固定するので、支持強度を確保でき、車体振動や熱により外れるのを防止できる。補強部材を追加したり、強度の高い材料に変更したりする場合のようなコスト上昇を回避でき、ひいては低価格化の要請が強い小型車への採用が可能となる。
【００３９】
本実施例では、前記第１凹部１０ｅに続いて第２凹部１０ｆを形成し、該第２凹部１０ｆに係合孔１０ｇを形成したので、導光板１５の組み付け時に係合爪１５ｃが第２凹部１０ｆの係合孔１０ｇの周辺に接触して擦り傷が生じても外部から見えにくく、見栄えが悪化するのを防止できる。即ち、第２凹部１０ｆは第１凹部１０ｅより奥に位置しており、しかも帯状の影ｂができることから、擦り傷が目立たなくなり、この点からも見栄えの悪化を防止できる。
【００４０】
また前記第１凹部１０ｅの底部にさらに第２凹部１０ｆを形成したので、インナハウジング１０全体の外力に対する剛性，強度を高めることができ、ひいては導光板１５の支持強度をより一層高めることができる。
【００４１】
なお、前記実施例１では、第１凹部１０ｅの底壁１０ｈが上縁部１０ｈ′まで滑らかに続いている場合を説明したが、この第１凹部１０ｅは、図８に変形例を示すように、上縁部に明確な形状の側壁１０ｃ′を有する形状とし、その底壁１０ｈに続いて第２凹部１０ｆを形成しても良い。
【００４２】
この場合においても、第１凹部１０ｅのさらに奥側に第２凹部１０ｆを形成したので、該第２凹部１０ｆにより導光板１５上に帯状のうっすらとした影ができ、その結果、傷や異物に見えていた係合爪の影が目立たなくなり、見栄えの悪化を防止できる。
【実施例２】
【００４３】
図９（ａ），（ｂ）は本発明の実施例２を示す。
【００４４】
本実施例２では、第１凹部１０ｅの上壁１０ｉ′と、第２凹部１０ｆの上壁１０ｉが略連続するように形成されている。
【００４５】
本実施例２では、前記第１凹部１０ｅの上壁１０ｉ′は、第２凹部１０ｆから前方に庇のように延びている。そのため非点灯時には、太陽光線ｓが差し込んだ場合でも、この光が庇で遮られるため第２凹部１０ｆ部分が暗くなり、導光板１５上に帯状のうっすらとした影がより明確にでき、その結果、見栄えの悪化をより確実に防止できる。
【００４６】
なお、前記各実施例では、自動車のヘッドランプ装置を例に説明したが、本発明のランプ装置は、これに限られるものではなく、例えば車体後端部に配設されたリヤコンビネーションランプ装置，あるいは車室内に配設された室内灯等のランプ装置にも適用できる。
【００４７】
また前記実施例では、導光板１５に一対の係合爪１５ｃを形成したが、本発明の係合爪は、１個でも３個以上でもよく、必要な支持強度に応じて適宜設定されることとなる。
【符号の説明】
【００４８】
１ ヘッドランプ装置
２ ハウジング部材
３ ランプバルブ
４ ランプバルブ
５ レンズ
９ アウタハウジング（ハウジング部材）
１０ インナハウジング（ハウジング部材）
１０ｅ 第１凹部
１０ｆ 第２凹部
１０ｇ 係合孔
１０ｈ 底壁
１０ｊ 底壁部
１５ 導光板
１５ｃ 係合爪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方向に向けて形成されたレンズ開口を有するハウジング部材と、該ハウジング部材の底部に配設されたランプバルブと、前記ハウジング部材にレンズ開口を覆うように配設されたレンズと、前記ハウジング部材内に配設された導光板とを備え、
該導光板を、これの長手方向中途部に形成された係合爪を前記ハウジング部材に形成された係合孔に係合させることにより該ハウジング部材に支持させるようにした車両用ランプ装置であって、
前記ハウジング部材に、前記導光板に沿って延び、かつ該導光板の少なくとも一部が収容可能な大きさを有する第１凹部と、
該第１凹部の底壁に続いて第１凹部と平行に、かつこれの全長に渡る長さを有する第２凹部とを形成し、
該第２凹部の底壁部に前記係合孔を形成した
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項１】
一方向に向けて形成されたレンズ開口を有するハウジング部材と、該ハウジング部材の底部に配設されたランプバルブと、前記ハウジング部材にレンズ開口を覆うように配設されたレンズと、前記ハウジング部材内に配設された導光板とを備え、
該導光板を、これの長手方向中途部に形成された係合爪を前記ハウジング部材に形成された係合孔に係合させることにより該ハウジング部材に支持させるようにした車両用ランプ装置であって、
前記ハウジング部材に、前記導光板に沿って延び、かつ該導光板の少なくとも一部が収容可能な大きさを有する第１凹部と、
該第１凹部の底壁に続いて第１凹部と平行に、かつこれの全長に渡る長さを有する第２凹部とを形成し、
該第２凹部の底壁部に前記係合孔を形成した
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１０９０８２（Ｐ２０１２−１０９０８２Ａ）
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５６００３（Ｐ２０１０−２５６００３）
【出願日】平成２２年１１月１６日（２０１０．１１．１６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１６日（２０１０．１１．１６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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