車両用ロック解錠機構の取付構造
【課題】ロック機構とロック解錠機構を互いに独立させた上で、ロック解錠機構を支えるブラケットを省くことができるロック解錠機構の取付構造を提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダ取付穴６１に外筒５３を通すと、鍔部５１が傾斜部４７の外面に当たって止まる。この外筒５３に車体中心側から外筒抑え部材６２を取付ける。周溝５２にスプリングワッシャなどの付勢部材６３を嵌め、この付勢部材６３で外筒抑え部材６２を傾斜部４７の内面に押し当てる。傾斜部４７が鍔部５１と外筒抑え部材６２で強く挟まれる。結果、ロック解錠機構５０がサイドアッパカバー２４に固定される。
【効果】外筒抑え部材と鍔部とで車体カバーを挟むことで、車体カバーにロック解錠機構を固定するようにした。すなわち、ブラケットは不要である。
【解決手段】シリンダ取付穴６１に外筒５３を通すと、鍔部５１が傾斜部４７の外面に当たって止まる。この外筒５３に車体中心側から外筒抑え部材６２を取付ける。周溝５２にスプリングワッシャなどの付勢部材６３を嵌め、この付勢部材６３で外筒抑え部材６２を傾斜部４７の内面に押し当てる。傾斜部４７が鍔部５１と外筒抑え部材６２で強く挟まれる。結果、ロック解錠機構５０がサイドアッパカバー２４に固定される。
【効果】外筒抑え部材と鍔部とで車体カバーを挟むことで、車体カバーにロック解錠機構を固定するようにした。すなわち、ブラケットは不要である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ロック解錠機構の取付構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体カバーに物入れが付設され、この物入れがリッドで塞がれ、このリッドを開くことで物入れに小物を出し入れすることができるようにした自動二輪車が実用に供されてきた。リッドはロック機構で施錠されることが望まれる。
【０００３】
ロック機構は、各種の構造が提案されており、キーで直接解錠する構造が知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。
【０００４】
特許文献１の図１に示されるように、シート（１）（括弧付き数字は、特許文献に記載された符号を示す。以下同様）がシリンダ錠（７）により施錠される。同文献の図２に示されるように、ロックプレート（８）を旋回させ、ストライカー（１１）に嵌ると施錠状態になる。ロックプレート（８）を逆方向へ旋回させると解錠状態になる。
【０００５】
構造が簡単である。同文献の図１に示されように、シリンダ錠（７）はシート（１）の後部に且つ車幅中央に配置される。すなわち、シリンダ錠（７）の配置に自由度がない。
シート（１）の直後にグラブレールやキャリアが取付けられる車両が少なくない。シリンダ錠（７）の存在により、グラブレールやキャリアの取付け位置を車両後方へずらす必要があるなど、影響が大きい。
【０００６】
そこで、ロック機構とロック解錠機構を互いに独立させ、ロック解錠機構を任意の位置に置くことができる構造が提案されている（例えば、特許文献２（図２、図３）参照。）。
特許文献２の図２に示されるように、ロック機構（８０）と離れた位置にロック解錠機構（９０）が配置される。ロック解錠機構（９０）はメインキー装置（４０）に含まれる。ロック解錠機構（９０）は任意の位置に配置可能である。
【０００７】
ところで、同文献の図３に示されるように、ロック解錠機構を含むメインキー装置（４０）は、ブラケット（９２）にビス（９３）を用いて固定される。ブラケット（９２）はヘッドパイプ（１１ａ）から延びる。すなわち、ロック解錠機構は、ブラケット（９２）を介して車体フレームに固定される。
【０００８】
ロック解錠機構の取付け部位が車体フレームから離れている場合は、必然的にブラケット（９２）が長く、重くなる。このような長くて重いブラケット（９２）は、車両の重量増加を招くと共にブラケットの調達コスト及び取付けコストが嵩む。
【０００９】
しかし、軽量化及びコストダウンが求められる車両において、特許文献２の構造に代わる構造が求められる。
すなわち、ロック機構とロック解錠機構を互いに独立させた上で、ブラケットを省くことができるロック解錠機構の取付構造が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−７０４８号公報
【特許文献２】特開２００３−８９３７０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、ロック機構とロック解錠機構を互いに独立させた上で、ロック解錠機構を支えるブラケットを省くことができるロック解錠機構の取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、車体を覆う車体カバーに、開閉可能にリッド又はシートからなる開閉部材が取付けられ、この開閉部材を閉じ位置でロックするロック機構が前記車体に設けられ、この車体カバーに前記ロック機構を解錠するロック解錠機構が設けられ、このロック解錠機構から前記ロック機構にインナーケーブルとこのインナーケーブルを軸方向へ移動可能に収納するアウターケーブルからなる操作ケーブルが渡され、前記ロック解錠機構のキー穴にキーを差し込み、前記キー穴を一端に備えるシリンダを回すことで、このシリンダの先端に設けられている操作部で前記インナーケーブルが操作され前記ロック機構が解錠される車両用ロック解錠機構の取付構造において、
前記シリンダを回転自在に支える外筒には、前記キー穴側の部位に、鍔部が一体形成され、前記車体カバーに設けられるシリンダ取付穴に前記外筒が差し込まれると前記車体カバーの外面に前記鍔部が当たるようにし、差し込まれた前記外筒に前記車体カバーの内面に当接する外筒抑え部材を取付け、この外筒抑え部材と前記鍔部とで前記車体カバーを挟むことで、前記車体カバーに前記ロック解錠機構を固定し、
前記外筒抑え部材に、前記アウターケーブルを支えるアウターケーブル支持部を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明は、車体カバーの内面に、ロック解錠機構を囲うキーシリンダカバーが取付けられ、このキーシリンダカバーに、外筒抑え部材の先端を止めることができる係合部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る発明では、アウターケーブル支持部は、一端が開放される形態で外筒抑え部材に形成される略Ｕ字穴であり、この略Ｕ字穴に止められるアウターケーブルが略Ｕ字穴から抜けることを防止する壁が、キーシリンダカバーに設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る発明では、キーシリンダカバーは、係合部を含めて一枚の鋼板を塑性変形により形成される１ピース部品であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、外筒抑え部材と鍔部とで車体カバーを挟むことで、車体カバーにロック解錠機構を固定するようにした。すなわち、ブラケットは必要ない。
【００１７】
加えて、車体カバーにロック解錠機構を固定するため、車体カバーにロック解錠機構を予め取付け、さらに、ロック解錠機構に操作ケーブルの一端を連結したところのプレアッセンブリー品で車両組立ラインに供することができ、車両組立ラインの簡素化が図れる。
【００１８】
さらには、操作ケーブルの一端を外筒抑え部材で支持させることができる。一般に車体フレーム又は車体カバーにフックなどの係止部材を介して操作ケーブルが止められる。本発明によれば、外筒抑え部材を利用して操作ケーブルの一端を止めるため、別途係止部材を準備する必要が無い。
【００１９】
請求項２に係る発明では、キーシリンダカバーで、ロック解錠機構を囲う。キーシリンダカバーがロック解錠機構のプロテクターとなり、外力はキーシリンダカバーに加わるが、ロック解錠機構には至らない。ロック解錠機構を頑強にする必要が無く、ロック解錠機構の小型、軽量化が容易に達成できる。
【００２０】
また、アウターケーブル支持部を備えるため、外筒抑え部材は、外筒を起点に片持ち梁のようにアウターケーブルまで延びる。片持ち梁では先端の撓みや振れが大きくなるため、対策として全体的に剛性を上げる必要があり、外筒抑え部材の重量増加を招く。
この点、本発明では、外筒抑え部材の先端がキーシリンダカバーに止められる。外筒抑え部材は両端が支持されるため、薄くても撓みや振れが小さくなり、結果として、外筒抑え部材の小型、軽量化が図れる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、アウターケーブル支持部は、一端が開放される形態で外筒抑え部材に形成される略Ｕ字穴であり、この略Ｕ字穴に止められるアウターケーブルが略Ｕ字穴から抜けることを防止する壁が、キーシリンダカバーに設けられている。
略Ｕ字穴の開放端からアウターケーブルを嵌めることができるので、アウターケーブルの取付け工数が少なくなる。加えて、キーシリンダカバーによってアウターケーブルが略Ｕ字穴から抜ける心配が無くなる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、キーシリンダカバーは、一枚の鋼板を塑性変形により形成される。一枚の鋼板をプレス成形することで立体形状のキーシリンダカバーが得られる。鋼製であるから、キーシリンダカバーの剛性は大きい。
加えて、鋼板は安価であり、プレス成形は短時間で行われる。結果、剛性に富むキーシリンダカバーを安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両の左側面図である。
【図２】車両後部の平面図（シートは省いた。）である。
【図３】車両後部の平面図（ラゲージボックスは省いた。）である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図４の要部断面図である。
【図６】サイドアッパカバーを車体中心から見た図である。
【図７】サイドカバーを車体中心から見た図である。
【図８】サイドロアカバーを外から見た図である。
【図９】ロック機構及びロック解錠機構の作用を説明する図である。
【図１０】キーシリンダカバーの作用を説明する図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２５】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、車両１０は、ハンドル１１で操舵される前輪１２とパワーユニット１３で支えられる後輪１４を前後に備えるスクータ型車両である。
運転者はタンデムシートと呼ばれるシート１５の前半部に座り、足をステップ１６に載せ、ハンドル１１を操作する。同乗者はシート１５後方に配置されるグラブレール１７を握りながらシート１５の後半部に座る。
【００２６】
車体フレームを主とする車体は、車体カバー２０で覆われている。
車体カバー２０は、例えばハンドル１１下のフロントカバー２１と、ステップ１６下のアンダーカバー２２と、シート１５の下方で且つ車体の側方を覆うサイドカバー２３とからなる。
このサイドカバー２３は、この例では分割され、シート１５に沿って配置されるサイドアッパカバー２４と、このサイドアッパカバー２４の下に配置されるサイドロアカバー２５と、サイドアッパカバー２４の車両後方に配置されるサイドリヤカバー２６とからなる。
【００２７】
開閉部材としてのシート１５の下にラゲージボックスが配置されている。このラゲージボックスについて、図２に基づいて説明する。
図２はシートを省いた車両後部の平面図であり、シートを開けると、ラゲージボックス２７が現れる。ラゲージボックス２７は、ヘルメットなどを収納することができる物入れ部２８と、この物入れ部２８から車両後方へ張り出す水平膨出部２９とからなる、樹脂成形品である。
【００２８】
水平膨出部２９には、後部に給油キャップ３１を通す円形開口３２が設けられ、前部（物入れ部２８寄り）にシートに付属するコ字金具（図９、符号９２）を通す矩形開口３３が設けられる。ラゲージボックス２７は、少なくとも水平膨出部２９の前部が２本のビス３４、３４で車体フレームに締結される（締結構造は後述する。）。
【００２９】
２本のビス３４、３４などを外すとラゲージボックス２７を図面表側へ外すことができる。
すると、図３に示すように、燃料ポンプ３５を備えている燃料タンク３６が現れる。燃料タンク３６は、タンク下半体にタンク上半体を重ねフランジ３７を溶接して一体化した密閉容器である。
車体フレームの一要素であるクロスメンバー３８にフランジ３７が載せられ、このフランジ３７にシートキャッチャに代表されるロック機構８０（詳細構造は図９で説明する。）が載せられ、ロック機構８０とフランジ３７とに上からボルト４１、４１を通し、これらのボルト４１、４１をクロスメンバー３８側に締結する。
【００３０】
すなわち、燃料タンク３６とロック機構８０がボルト４１、４１でクロスメンバー３８に共締めされる。共締めによりボルト本数を削減すると共にボルト締付け工数を削減することができる。
【００３１】
図４に示すように、クロスメンバー３８はシートレール４２から延ばされ、中央にロック機構８０を支えるブラケット４３が設けられる。このブラケット４３とシートレール４２との間に部位にてクロスメンバー３８から柱状ステー４４が上へ延ばされている。
【００３２】
サイドアッパカバー２４は、上部が略水平部４６とされ、この略水平部４６から傾斜部４７が車幅方向外へ延び、この傾斜部４７から縦壁部４８が下がる断面形態とされる。すなわち、略水平部４６と傾斜部４７と縦壁部４８とでシートレール４２を囲う。
略水平部４６から車体中心へ舌片４９が延び、この舌片４９が柱状ステー４４に載せられる。舌片４９にさらにラゲージボックスの水平膨出部（図２、符号２６）が載せられ、この水平膨出部と舌片４９とがビス３４で共締めされる。すなわち、サイドアッパカバー２４とラゲージボックスとがビス３４で共締めされる。
【００３３】
図５は図４の要部断面図であり、ロック解錠機構５０は、一端に鍔部５１を備え、この鍔部５１に沿って、一般部より小径の周溝５２を備える外筒５３と、この外筒５３に回転可能に取付けられキー５４を差し込むキー穴５５を備え先端に操作部としてのアーム５６を備えるシリンダ５７とからなる。
アーム５６に、インナーケーブル５８とアウターケーブル５９からなる操作ケーブル６０の一端（正確にはインナーケーブル５８の一端）が止められる。
【００３４】
サイドアッパカバー２４の傾斜部４７に外筒５３を通すシリンダ取付穴６１が設けられている。このシリンダ取付穴６１に外筒５３を通すと、鍔部５１が傾斜部４７の外面に当たって止まる。この外筒５３に車体中心側から外筒抑え部材６２を取付ける。周溝５２にスプリングワッシャなどの付勢部材６３を嵌め、この付勢部材６３で外筒抑え部材６２を傾斜部４７の内面に押し当てる。
傾斜部４７が鍔部５１と外筒抑え部材６２で強く挟まれる。結果、ロック解錠機構５０が車体カバー（サイドアッパカバー２４）に固定される。
【００３５】
外筒抑え部材６２は、傾斜部４７の内面に当たる本体部６４と、この本体部６４の縁から車体中心側へ延ばした延長部６５とからなる。ロック解錠機構５０を固定するだけであれば本体部６４のみで差し支えない。
【００３６】
本例では、敢えて延長部６５を設け、延長部６５の先端にアウターケーブル支持部６６を設けた。このアウターケーブル支持部６６に、アウターケーブル５９の一端を止める。
キー５４でシリンダ５７を回すと、アーム５６が揺動し、インナーケーブル５８が引かれる。アウターケーブル５９はインナーケーブル５８を保護する鞘管（さやかん）であり、アウターケーブル支持部６６に止められ、軸方向には移動しない。
【００３７】
図から明らかなように、外筒抑え部材６２と鍔部５１とで車体カバー（傾斜部４７）を挟むことで、車体カバーにロック解錠機構５０を固定するようにしたので、ロック解錠機構５０を車体フレームに連結するブラケットは必要ない。
【００３８】
加えて、車体カバーにロック解錠機構５０を固定するため、車体カバーにロック解錠機構５０を予め取付け、さらに、ロック解錠機構５０に操作ケーブル６０の一端を連結したところのプレアッセンブリー品で車両組立ラインに供することができ、車両組立ラインの簡素化が図れる。
【００３９】
さらには、操作ケーブル６０の一端を外筒抑え部材６２で支持させることができる。一般に車体フレーム又は車体カバーにフックなどの係止部材を介して操作ケーブルが止められる。本例によれば、外筒抑え部材６２を利用して操作ケーブル６０の一端を止めるため、別途係止部材を準備する必要が無い。
【００４０】
図６に示すように、サイドアッパカバー２４にロック解錠機構５０が固定されている。 そして、外筒抑え部材６２の本体部６４は略矩形を呈する。傾斜部４７の内面に廻り止め突起６７、６８を設け、これらの廻り止め突起６７、６８に本体部６４を沿わせて配置する。すると、廻り止め突起６７、６８に当たるため本体部６４すなわち、外筒抑え部材６２の空転を防止することができる。
【００４１】
さらに、ロック解錠機構５０を挟むようにして、傾斜部４７の内面から車体中心側へ柱状ねじ座６９、６９を延ばす。これらの柱状ねじ座６９、６９に、キーシリンダカバー７０を当て、小ねじ７１、７１で固定する。
【００４２】
結果、図７に示すように、キーシリンダカバー７０でロック解錠機構５０の大部分が囲われた。仮に、マイナスドライバをサイドアッパカバー２４の上縁から差し込んだとしても、マイナスドライバはキーシリンダカバー７０で遮断され、ロック解錠機構５０には到達しない。
すなわち、キーシリンダカバー７０がロック解錠機構５０のプロテクターとなり、外力はキーシリンダカバー７０に加わるが、ロック解錠機構５０には至らない。ロック解錠機構５０を頑強にするする必要が無く、ロック解錠機構５０の小型、軽量化が容易に達成できる。
【００４３】
サイドアッパカバー２４の後縁にサイドリヤカバー２６を当て、ビス７２で両カバー２４、２６を繋ぐ。また、サイドアッパカバー２４の下縁にサイドロアカバー２５の上縁を当て、ビス７３で両カバー２４、２５を繋ぐ。サイドロアカバー２５の下縁から耳状片７４を延ばす。
【００４４】
図８に示すように、車体フレームの一部であるピリオンブラケット７５に、耳状片７４をボルト７６にて固定する。別目的で準備されるピリオンブラケット７５を巧みに利用してサイドロアカバー２５を車体側へ固定することができる。なお、耳状片７４及びボルト７６は、アンダーカバー（図１、符号２２）で覆われる。結果、外観性は良好に保たれる。
【００４５】
以上の構成からなるロック機構及びロック解錠機構の作用を次に述べる。
図９に示すように、ロック機構８０は、ブラケット４３にボルト４１、４１で固定されるベース８１と、このベース８１から立ち上げる壁部８２と、この壁部８２に形成され上方に開放されるＵ溝８３と、壁部８２にピン８４を介して回転可能に取付けられるロック爪８５及びこのロック爪８５の下方に延ばされる腕部８６と、この腕部８６に噛み合うようにして壁部８２にピン８７で回転可能に取付けられるカム８８と、このカム８８から張り出し形成されインナーケーブル５８の他端を止めるケーブル結合部８９と、ロック爪８５がアンロック側（図では反時計方向）に回転しカム８８が図で時計方向へ回るようにカム８８と腕部８６に渡した引張ばね９１とからなる。
【００４６】
図では、シート側のコ字金具９２がＵ溝８３に進入し且つロック爪８５で上昇不可とされている。カム８８が腕部８６を抑えているため、腕部８６及びロック爪８５が図反時計方向へ回転する心配はない。この状態がロック状態となる。
【００４７】
ロック解錠機構５０によりインナーケーブル５８が引かれると、カム８８は図反時計方向に回り、腕部８６から外れる。すると、引張ばね９１で引かれる腕部８６及びロック爪８５は図反時計方向に回る。結果、ロック爪８５がＵ溝８３から離れ、コ字金具９２は上昇可能となる。この状態をロック解錠状態という。
【００４８】
図中、キーシリンダカバー７０は、一枚の鋼板を塑性加工することで得た立体物である。
このようなキーシリンダカバー７０の構造を、図１０及び図１１で詳しく説明する。
【００４９】
図１０に示すように、キーシリンダカバー７０は、操作ケーブル６０を通す溝（底９３と、この底９３から起立する第１壁９４及び第２壁からなる。）を有する。第１壁９４と、この第１壁９４より柱状ステー４４側に設けられる第２壁９５により、次に述べる作用が発揮される。
【００５０】
アウターケーブル５９は軸方向に移動しないものの、内部のインナーケーブル５８が移動するとことにより、軸直角方向へ振れる。
第２壁９５がガイド作用を発揮して、アウターケーブル５９が柱状ステー４４に接触することを防止する。
【００５１】
図１１に示すように、アウターケーブル支持部６６は、一端が開放される形態で延長部６５に形成される略Ｕ字穴であり、この略Ｕ字穴に止められるアウターケーブル５９が略Ｕ字穴から抜けることを防止する第１壁９４が、キーシリンダカバー７０に設けられている。
【００５２】
略Ｕ字穴の開放端からアウターケーブル５９を嵌めることができるので、アウターケーブルの取付け工数が少なくなる。加えて、キーシリンダカバー７０の第１壁９４によってアウターケーブル５９が略Ｕ字穴から抜ける心配が無くなる。
【００５３】
また、キーシリンダカバー７０の底９３に、外筒抑え部材の延長部６５の先端を差し込むことができる係合部９６を一体形成する。係合部９６は細長い穴（スリット）が好適である。
【００５４】
アウターケーブル支持部６６を備えるため、外筒抑え部材の延長部６５は、外筒（図１０、符号５３）を起点に片持ち梁のようにアウターケーブル５９まで延びる。片持ち梁では先端の撓みや振れが大きくなるため、全体的に剛性を上げる必要があり、外筒抑え部材６２の重量増加を招く。
この点、本実施例では、外筒抑え部材の延長部６５の先端がキーシリンダカバー７０に止められる。外筒抑え部材６２は両端が支持されるため、薄くても撓みや振れが小さくなり、結果として、外筒抑え部材６２の小型、軽量化が図れる。
【００５５】
図１０に示すように、キーシリンダカバー７０は、底９３と第１壁９４と第２壁９５を有する立体物であり、樹脂成形品であるが、１〜２ｍｍ厚さの鋼板をプレスにて塑性加工することで製造することもできる。
【００５６】
尚、本発明のロック解錠機構の取付構造は、スクータ型車両に好適であるが、その他の二輪車、三輪車、四輪車にも適用可能である。
【００５７】
また、開閉部材は、シートの他、小物入れのリッドであってもよい。
ロック解錠機構の取付け部位は、実施例ではサイドアッパカバーとしたが、サイドリヤカバーやフロントカバーでもよく、車体カバーであれば何処でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明のロック解錠機構の取付構造は、スクータ型車両に好適である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車両（スクータ型車両）、１５…開閉部材としてのシート、２０…車体カバー、２４…サイドアッパカバー、４７…サイドアッパカバーの傾斜部、５０…ロック解錠機構、５１…鍔部、５２…周溝、５３…外筒、５４…キー、５５…キー穴、５６…操作部としてのアーム、５７…シリンダ、５８…インナーケーブル、５９…アウターケーブル、６０…操作ケーブル、６１…シリンダ取付穴、６２…外筒抑え部材、６３…付勢部材、６５…外筒抑え部材の延長部、６６…アウターケーブル支持部、７０…キーシリンダカバー、８０…ロック機構、９４…壁（第１壁）、９６…係合部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ロック解錠機構の取付構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体カバーに物入れが付設され、この物入れがリッドで塞がれ、このリッドを開くことで物入れに小物を出し入れすることができるようにした自動二輪車が実用に供されてきた。リッドはロック機構で施錠されることが望まれる。
【０００３】
ロック機構は、各種の構造が提案されており、キーで直接解錠する構造が知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。
【０００４】
特許文献１の図１に示されるように、シート（１）（括弧付き数字は、特許文献に記載された符号を示す。以下同様）がシリンダ錠（７）により施錠される。同文献の図２に示されるように、ロックプレート（８）を旋回させ、ストライカー（１１）に嵌ると施錠状態になる。ロックプレート（８）を逆方向へ旋回させると解錠状態になる。
【０００５】
構造が簡単である。同文献の図１に示されように、シリンダ錠（７）はシート（１）の後部に且つ車幅中央に配置される。すなわち、シリンダ錠（７）の配置に自由度がない。
シート（１）の直後にグラブレールやキャリアが取付けられる車両が少なくない。シリンダ錠（７）の存在により、グラブレールやキャリアの取付け位置を車両後方へずらす必要があるなど、影響が大きい。
【０００６】
そこで、ロック機構とロック解錠機構を互いに独立させ、ロック解錠機構を任意の位置に置くことができる構造が提案されている（例えば、特許文献２（図２、図３）参照。）。
特許文献２の図２に示されるように、ロック機構（８０）と離れた位置にロック解錠機構（９０）が配置される。ロック解錠機構（９０）はメインキー装置（４０）に含まれる。ロック解錠機構（９０）は任意の位置に配置可能である。
【０００７】
ところで、同文献の図３に示されるように、ロック解錠機構を含むメインキー装置（４０）は、ブラケット（９２）にビス（９３）を用いて固定される。ブラケット（９２）はヘッドパイプ（１１ａ）から延びる。すなわち、ロック解錠機構は、ブラケット（９２）を介して車体フレームに固定される。
【０００８】
ロック解錠機構の取付け部位が車体フレームから離れている場合は、必然的にブラケット（９２）が長く、重くなる。このような長くて重いブラケット（９２）は、車両の重量増加を招くと共にブラケットの調達コスト及び取付けコストが嵩む。
【０００９】
しかし、軽量化及びコストダウンが求められる車両において、特許文献２の構造に代わる構造が求められる。
すなわち、ロック機構とロック解錠機構を互いに独立させた上で、ブラケットを省くことができるロック解錠機構の取付構造が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−７０４８号公報
【特許文献２】特開２００３−８９３７０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、ロック機構とロック解錠機構を互いに独立させた上で、ロック解錠機構を支えるブラケットを省くことができるロック解錠機構の取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、車体を覆う車体カバーに、開閉可能にリッド又はシートからなる開閉部材が取付けられ、この開閉部材を閉じ位置でロックするロック機構が前記車体に設けられ、この車体カバーに前記ロック機構を解錠するロック解錠機構が設けられ、このロック解錠機構から前記ロック機構にインナーケーブルとこのインナーケーブルを軸方向へ移動可能に収納するアウターケーブルからなる操作ケーブルが渡され、前記ロック解錠機構のキー穴にキーを差し込み、前記キー穴を一端に備えるシリンダを回すことで、このシリンダの先端に設けられている操作部で前記インナーケーブルが操作され前記ロック機構が解錠される車両用ロック解錠機構の取付構造において、
前記シリンダを回転自在に支える外筒には、前記キー穴側の部位に、鍔部が一体形成され、前記車体カバーに設けられるシリンダ取付穴に前記外筒が差し込まれると前記車体カバーの外面に前記鍔部が当たるようにし、差し込まれた前記外筒に前記車体カバーの内面に当接する外筒抑え部材を取付け、この外筒抑え部材と前記鍔部とで前記車体カバーを挟むことで、前記車体カバーに前記ロック解錠機構を固定し、
前記外筒抑え部材に、前記アウターケーブルを支えるアウターケーブル支持部を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明は、車体カバーの内面に、ロック解錠機構を囲うキーシリンダカバーが取付けられ、このキーシリンダカバーに、外筒抑え部材の先端を止めることができる係合部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る発明では、アウターケーブル支持部は、一端が開放される形態で外筒抑え部材に形成される略Ｕ字穴であり、この略Ｕ字穴に止められるアウターケーブルが略Ｕ字穴から抜けることを防止する壁が、キーシリンダカバーに設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る発明では、キーシリンダカバーは、係合部を含めて一枚の鋼板を塑性変形により形成される１ピース部品であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、外筒抑え部材と鍔部とで車体カバーを挟むことで、車体カバーにロック解錠機構を固定するようにした。すなわち、ブラケットは必要ない。
【００１７】
加えて、車体カバーにロック解錠機構を固定するため、車体カバーにロック解錠機構を予め取付け、さらに、ロック解錠機構に操作ケーブルの一端を連結したところのプレアッセンブリー品で車両組立ラインに供することができ、車両組立ラインの簡素化が図れる。
【００１８】
さらには、操作ケーブルの一端を外筒抑え部材で支持させることができる。一般に車体フレーム又は車体カバーにフックなどの係止部材を介して操作ケーブルが止められる。本発明によれば、外筒抑え部材を利用して操作ケーブルの一端を止めるため、別途係止部材を準備する必要が無い。
【００１９】
請求項２に係る発明では、キーシリンダカバーで、ロック解錠機構を囲う。キーシリンダカバーがロック解錠機構のプロテクターとなり、外力はキーシリンダカバーに加わるが、ロック解錠機構には至らない。ロック解錠機構を頑強にする必要が無く、ロック解錠機構の小型、軽量化が容易に達成できる。
【００２０】
また、アウターケーブル支持部を備えるため、外筒抑え部材は、外筒を起点に片持ち梁のようにアウターケーブルまで延びる。片持ち梁では先端の撓みや振れが大きくなるため、対策として全体的に剛性を上げる必要があり、外筒抑え部材の重量増加を招く。
この点、本発明では、外筒抑え部材の先端がキーシリンダカバーに止められる。外筒抑え部材は両端が支持されるため、薄くても撓みや振れが小さくなり、結果として、外筒抑え部材の小型、軽量化が図れる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、アウターケーブル支持部は、一端が開放される形態で外筒抑え部材に形成される略Ｕ字穴であり、この略Ｕ字穴に止められるアウターケーブルが略Ｕ字穴から抜けることを防止する壁が、キーシリンダカバーに設けられている。
略Ｕ字穴の開放端からアウターケーブルを嵌めることができるので、アウターケーブルの取付け工数が少なくなる。加えて、キーシリンダカバーによってアウターケーブルが略Ｕ字穴から抜ける心配が無くなる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、キーシリンダカバーは、一枚の鋼板を塑性変形により形成される。一枚の鋼板をプレス成形することで立体形状のキーシリンダカバーが得られる。鋼製であるから、キーシリンダカバーの剛性は大きい。
加えて、鋼板は安価であり、プレス成形は短時間で行われる。結果、剛性に富むキーシリンダカバーを安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両の左側面図である。
【図２】車両後部の平面図（シートは省いた。）である。
【図３】車両後部の平面図（ラゲージボックスは省いた。）である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図４の要部断面図である。
【図６】サイドアッパカバーを車体中心から見た図である。
【図７】サイドカバーを車体中心から見た図である。
【図８】サイドロアカバーを外から見た図である。
【図９】ロック機構及びロック解錠機構の作用を説明する図である。
【図１０】キーシリンダカバーの作用を説明する図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２５】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、車両１０は、ハンドル１１で操舵される前輪１２とパワーユニット１３で支えられる後輪１４を前後に備えるスクータ型車両である。
運転者はタンデムシートと呼ばれるシート１５の前半部に座り、足をステップ１６に載せ、ハンドル１１を操作する。同乗者はシート１５後方に配置されるグラブレール１７を握りながらシート１５の後半部に座る。
【００２６】
車体フレームを主とする車体は、車体カバー２０で覆われている。
車体カバー２０は、例えばハンドル１１下のフロントカバー２１と、ステップ１６下のアンダーカバー２２と、シート１５の下方で且つ車体の側方を覆うサイドカバー２３とからなる。
このサイドカバー２３は、この例では分割され、シート１５に沿って配置されるサイドアッパカバー２４と、このサイドアッパカバー２４の下に配置されるサイドロアカバー２５と、サイドアッパカバー２４の車両後方に配置されるサイドリヤカバー２６とからなる。
【００２７】
開閉部材としてのシート１５の下にラゲージボックスが配置されている。このラゲージボックスについて、図２に基づいて説明する。
図２はシートを省いた車両後部の平面図であり、シートを開けると、ラゲージボックス２７が現れる。ラゲージボックス２７は、ヘルメットなどを収納することができる物入れ部２８と、この物入れ部２８から車両後方へ張り出す水平膨出部２９とからなる、樹脂成形品である。
【００２８】
水平膨出部２９には、後部に給油キャップ３１を通す円形開口３２が設けられ、前部（物入れ部２８寄り）にシートに付属するコ字金具（図９、符号９２）を通す矩形開口３３が設けられる。ラゲージボックス２７は、少なくとも水平膨出部２９の前部が２本のビス３４、３４で車体フレームに締結される（締結構造は後述する。）。
【００２９】
２本のビス３４、３４などを外すとラゲージボックス２７を図面表側へ外すことができる。
すると、図３に示すように、燃料ポンプ３５を備えている燃料タンク３６が現れる。燃料タンク３６は、タンク下半体にタンク上半体を重ねフランジ３７を溶接して一体化した密閉容器である。
車体フレームの一要素であるクロスメンバー３８にフランジ３７が載せられ、このフランジ３７にシートキャッチャに代表されるロック機構８０（詳細構造は図９で説明する。）が載せられ、ロック機構８０とフランジ３７とに上からボルト４１、４１を通し、これらのボルト４１、４１をクロスメンバー３８側に締結する。
【００３０】
すなわち、燃料タンク３６とロック機構８０がボルト４１、４１でクロスメンバー３８に共締めされる。共締めによりボルト本数を削減すると共にボルト締付け工数を削減することができる。
【００３１】
図４に示すように、クロスメンバー３８はシートレール４２から延ばされ、中央にロック機構８０を支えるブラケット４３が設けられる。このブラケット４３とシートレール４２との間に部位にてクロスメンバー３８から柱状ステー４４が上へ延ばされている。
【００３２】
サイドアッパカバー２４は、上部が略水平部４６とされ、この略水平部４６から傾斜部４７が車幅方向外へ延び、この傾斜部４７から縦壁部４８が下がる断面形態とされる。すなわち、略水平部４６と傾斜部４７と縦壁部４８とでシートレール４２を囲う。
略水平部４６から車体中心へ舌片４９が延び、この舌片４９が柱状ステー４４に載せられる。舌片４９にさらにラゲージボックスの水平膨出部（図２、符号２６）が載せられ、この水平膨出部と舌片４９とがビス３４で共締めされる。すなわち、サイドアッパカバー２４とラゲージボックスとがビス３４で共締めされる。
【００３３】
図５は図４の要部断面図であり、ロック解錠機構５０は、一端に鍔部５１を備え、この鍔部５１に沿って、一般部より小径の周溝５２を備える外筒５３と、この外筒５３に回転可能に取付けられキー５４を差し込むキー穴５５を備え先端に操作部としてのアーム５６を備えるシリンダ５７とからなる。
アーム５６に、インナーケーブル５８とアウターケーブル５９からなる操作ケーブル６０の一端（正確にはインナーケーブル５８の一端）が止められる。
【００３４】
サイドアッパカバー２４の傾斜部４７に外筒５３を通すシリンダ取付穴６１が設けられている。このシリンダ取付穴６１に外筒５３を通すと、鍔部５１が傾斜部４７の外面に当たって止まる。この外筒５３に車体中心側から外筒抑え部材６２を取付ける。周溝５２にスプリングワッシャなどの付勢部材６３を嵌め、この付勢部材６３で外筒抑え部材６２を傾斜部４７の内面に押し当てる。
傾斜部４７が鍔部５１と外筒抑え部材６２で強く挟まれる。結果、ロック解錠機構５０が車体カバー（サイドアッパカバー２４）に固定される。
【００３５】
外筒抑え部材６２は、傾斜部４７の内面に当たる本体部６４と、この本体部６４の縁から車体中心側へ延ばした延長部６５とからなる。ロック解錠機構５０を固定するだけであれば本体部６４のみで差し支えない。
【００３６】
本例では、敢えて延長部６５を設け、延長部６５の先端にアウターケーブル支持部６６を設けた。このアウターケーブル支持部６６に、アウターケーブル５９の一端を止める。
キー５４でシリンダ５７を回すと、アーム５６が揺動し、インナーケーブル５８が引かれる。アウターケーブル５９はインナーケーブル５８を保護する鞘管（さやかん）であり、アウターケーブル支持部６６に止められ、軸方向には移動しない。
【００３７】
図から明らかなように、外筒抑え部材６２と鍔部５１とで車体カバー（傾斜部４７）を挟むことで、車体カバーにロック解錠機構５０を固定するようにしたので、ロック解錠機構５０を車体フレームに連結するブラケットは必要ない。
【００３８】
加えて、車体カバーにロック解錠機構５０を固定するため、車体カバーにロック解錠機構５０を予め取付け、さらに、ロック解錠機構５０に操作ケーブル６０の一端を連結したところのプレアッセンブリー品で車両組立ラインに供することができ、車両組立ラインの簡素化が図れる。
【００３９】
さらには、操作ケーブル６０の一端を外筒抑え部材６２で支持させることができる。一般に車体フレーム又は車体カバーにフックなどの係止部材を介して操作ケーブルが止められる。本例によれば、外筒抑え部材６２を利用して操作ケーブル６０の一端を止めるため、別途係止部材を準備する必要が無い。
【００４０】
図６に示すように、サイドアッパカバー２４にロック解錠機構５０が固定されている。 そして、外筒抑え部材６２の本体部６４は略矩形を呈する。傾斜部４７の内面に廻り止め突起６７、６８を設け、これらの廻り止め突起６７、６８に本体部６４を沿わせて配置する。すると、廻り止め突起６７、６８に当たるため本体部６４すなわち、外筒抑え部材６２の空転を防止することができる。
【００４１】
さらに、ロック解錠機構５０を挟むようにして、傾斜部４７の内面から車体中心側へ柱状ねじ座６９、６９を延ばす。これらの柱状ねじ座６９、６９に、キーシリンダカバー７０を当て、小ねじ７１、７１で固定する。
【００４２】
結果、図７に示すように、キーシリンダカバー７０でロック解錠機構５０の大部分が囲われた。仮に、マイナスドライバをサイドアッパカバー２４の上縁から差し込んだとしても、マイナスドライバはキーシリンダカバー７０で遮断され、ロック解錠機構５０には到達しない。
すなわち、キーシリンダカバー７０がロック解錠機構５０のプロテクターとなり、外力はキーシリンダカバー７０に加わるが、ロック解錠機構５０には至らない。ロック解錠機構５０を頑強にするする必要が無く、ロック解錠機構５０の小型、軽量化が容易に達成できる。
【００４３】
サイドアッパカバー２４の後縁にサイドリヤカバー２６を当て、ビス７２で両カバー２４、２６を繋ぐ。また、サイドアッパカバー２４の下縁にサイドロアカバー２５の上縁を当て、ビス７３で両カバー２４、２５を繋ぐ。サイドロアカバー２５の下縁から耳状片７４を延ばす。
【００４４】
図８に示すように、車体フレームの一部であるピリオンブラケット７５に、耳状片７４をボルト７６にて固定する。別目的で準備されるピリオンブラケット７５を巧みに利用してサイドロアカバー２５を車体側へ固定することができる。なお、耳状片７４及びボルト７６は、アンダーカバー（図１、符号２２）で覆われる。結果、外観性は良好に保たれる。
【００４５】
以上の構成からなるロック機構及びロック解錠機構の作用を次に述べる。
図９に示すように、ロック機構８０は、ブラケット４３にボルト４１、４１で固定されるベース８１と、このベース８１から立ち上げる壁部８２と、この壁部８２に形成され上方に開放されるＵ溝８３と、壁部８２にピン８４を介して回転可能に取付けられるロック爪８５及びこのロック爪８５の下方に延ばされる腕部８６と、この腕部８６に噛み合うようにして壁部８２にピン８７で回転可能に取付けられるカム８８と、このカム８８から張り出し形成されインナーケーブル５８の他端を止めるケーブル結合部８９と、ロック爪８５がアンロック側（図では反時計方向）に回転しカム８８が図で時計方向へ回るようにカム８８と腕部８６に渡した引張ばね９１とからなる。
【００４６】
図では、シート側のコ字金具９２がＵ溝８３に進入し且つロック爪８５で上昇不可とされている。カム８８が腕部８６を抑えているため、腕部８６及びロック爪８５が図反時計方向へ回転する心配はない。この状態がロック状態となる。
【００４７】
ロック解錠機構５０によりインナーケーブル５８が引かれると、カム８８は図反時計方向に回り、腕部８６から外れる。すると、引張ばね９１で引かれる腕部８６及びロック爪８５は図反時計方向に回る。結果、ロック爪８５がＵ溝８３から離れ、コ字金具９２は上昇可能となる。この状態をロック解錠状態という。
【００４８】
図中、キーシリンダカバー７０は、一枚の鋼板を塑性加工することで得た立体物である。
このようなキーシリンダカバー７０の構造を、図１０及び図１１で詳しく説明する。
【００４９】
図１０に示すように、キーシリンダカバー７０は、操作ケーブル６０を通す溝（底９３と、この底９３から起立する第１壁９４及び第２壁からなる。）を有する。第１壁９４と、この第１壁９４より柱状ステー４４側に設けられる第２壁９５により、次に述べる作用が発揮される。
【００５０】
アウターケーブル５９は軸方向に移動しないものの、内部のインナーケーブル５８が移動するとことにより、軸直角方向へ振れる。
第２壁９５がガイド作用を発揮して、アウターケーブル５９が柱状ステー４４に接触することを防止する。
【００５１】
図１１に示すように、アウターケーブル支持部６６は、一端が開放される形態で延長部６５に形成される略Ｕ字穴であり、この略Ｕ字穴に止められるアウターケーブル５９が略Ｕ字穴から抜けることを防止する第１壁９４が、キーシリンダカバー７０に設けられている。
【００５２】
略Ｕ字穴の開放端からアウターケーブル５９を嵌めることができるので、アウターケーブルの取付け工数が少なくなる。加えて、キーシリンダカバー７０の第１壁９４によってアウターケーブル５９が略Ｕ字穴から抜ける心配が無くなる。
【００５３】
また、キーシリンダカバー７０の底９３に、外筒抑え部材の延長部６５の先端を差し込むことができる係合部９６を一体形成する。係合部９６は細長い穴（スリット）が好適である。
【００５４】
アウターケーブル支持部６６を備えるため、外筒抑え部材の延長部６５は、外筒（図１０、符号５３）を起点に片持ち梁のようにアウターケーブル５９まで延びる。片持ち梁では先端の撓みや振れが大きくなるため、全体的に剛性を上げる必要があり、外筒抑え部材６２の重量増加を招く。
この点、本実施例では、外筒抑え部材の延長部６５の先端がキーシリンダカバー７０に止められる。外筒抑え部材６２は両端が支持されるため、薄くても撓みや振れが小さくなり、結果として、外筒抑え部材６２の小型、軽量化が図れる。
【００５５】
図１０に示すように、キーシリンダカバー７０は、底９３と第１壁９４と第２壁９５を有する立体物であり、樹脂成形品であるが、１〜２ｍｍ厚さの鋼板をプレスにて塑性加工することで製造することもできる。
【００５６】
尚、本発明のロック解錠機構の取付構造は、スクータ型車両に好適であるが、その他の二輪車、三輪車、四輪車にも適用可能である。
【００５７】
また、開閉部材は、シートの他、小物入れのリッドであってもよい。
ロック解錠機構の取付け部位は、実施例ではサイドアッパカバーとしたが、サイドリヤカバーやフロントカバーでもよく、車体カバーであれば何処でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明のロック解錠機構の取付構造は、スクータ型車両に好適である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車両（スクータ型車両）、１５…開閉部材としてのシート、２０…車体カバー、２４…サイドアッパカバー、４７…サイドアッパカバーの傾斜部、５０…ロック解錠機構、５１…鍔部、５２…周溝、５３…外筒、５４…キー、５５…キー穴、５６…操作部としてのアーム、５７…シリンダ、５８…インナーケーブル、５９…アウターケーブル、６０…操作ケーブル、６１…シリンダ取付穴、６２…外筒抑え部材、６３…付勢部材、６５…外筒抑え部材の延長部、６６…アウターケーブル支持部、７０…キーシリンダカバー、８０…ロック機構、９４…壁（第１壁）、９６…係合部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を覆う車体カバー（２０）に、開閉可能にリッド又はシートからなる開閉部材（１５）が取付けられ、この開閉部材（１５）を閉じ位置でロックするロック機構（８０）が前記車体に設けられ、前記車体カバー（２０）に前記ロック機構（８０）を解錠するロック解錠機構（５０）が設けられ、このロック解錠機構（５０）から前記ロック機構（８０）にインナーケーブル（５８）とこのインナーケーブル（５８）を軸方向へ移動可能に収納するアウターケーブル（５９）からなる操作ケーブル（６０）が渡され、前記ロック解錠機構（５０）のキー穴（５５）にキー（５４）を差し込み、前記キー穴（５５）を一端に備えるシリンダ（５７）を回すことで、このシリンダ（５７）の先端に設けられている操作部（５６）で前記インナーケーブル（５８）が操作され前記ロック機構（８０）が解錠される車両用ロック解錠機構の取付構造において、
前記シリンダ（５７）を回転自在に支える外筒（５３）には、前記キー穴（５５）側の部位に、鍔部（５１）が一体形成され、前記車体カバー（２０）に設けられるシリンダ取付穴（６１）に前記外筒（５３）が差し込まれると前記車体カバー（２０）の外面に前記鍔部（５１）が当たるようにし、差し込まれた前記外筒（５３）に前記車体カバー（２０）の内面に当接する外筒抑え部材（６２）を取付け、この外筒抑え部材（６２）と前記鍔部（５１）とで前記車体カバー（２０）を挟むことで、前記車体カバー（２０）に前記ロック解錠機構（５０）を固定し、
前記外筒抑え部材（６２）に、前記アウターケーブル（５９）を支えるアウターケーブル支持部（６６）を備えたことを特徴とする車両用ロック解錠機構の取付構造。
【請求項２】
前記車体カバー（２０）の内面に、前記ロック解錠機構（５０）を囲うキーシリンダカバー（７０）が取付けられ、このキーシリンダカバー（７０）に、前記外筒抑え部材（６２）の先端を止めることができる係合部（９６）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ロック解錠機構の取付構造。
【請求項３】
前記アウターケーブル支持部（６６）は、一端が開放される形態で前記外筒抑え部材（６２）に形成される略Ｕ字穴であり、この略Ｕ字穴に止められる前記アウターケーブル（５９）が前記略Ｕ字穴から抜けることを防止する壁（９４）が、前記キーシリンダカバー（７０）に設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両用ロック解錠機構の取付構造。
【請求項４】
前記キーシリンダカバー（７０）は、前記係合部（９６）を含めて一枚の鋼板を塑性変形により形成される１ピース部品であることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用ロック解錠機構の取付構造。
【請求項１】
車体を覆う車体カバー（２０）に、開閉可能にリッド又はシートからなる開閉部材（１５）が取付けられ、この開閉部材（１５）を閉じ位置でロックするロック機構（８０）が前記車体に設けられ、前記車体カバー（２０）に前記ロック機構（８０）を解錠するロック解錠機構（５０）が設けられ、このロック解錠機構（５０）から前記ロック機構（８０）にインナーケーブル（５８）とこのインナーケーブル（５８）を軸方向へ移動可能に収納するアウターケーブル（５９）からなる操作ケーブル（６０）が渡され、前記ロック解錠機構（５０）のキー穴（５５）にキー（５４）を差し込み、前記キー穴（５５）を一端に備えるシリンダ（５７）を回すことで、このシリンダ（５７）の先端に設けられている操作部（５６）で前記インナーケーブル（５８）が操作され前記ロック機構（８０）が解錠される車両用ロック解錠機構の取付構造において、
前記シリンダ（５７）を回転自在に支える外筒（５３）には、前記キー穴（５５）側の部位に、鍔部（５１）が一体形成され、前記車体カバー（２０）に設けられるシリンダ取付穴（６１）に前記外筒（５３）が差し込まれると前記車体カバー（２０）の外面に前記鍔部（５１）が当たるようにし、差し込まれた前記外筒（５３）に前記車体カバー（２０）の内面に当接する外筒抑え部材（６２）を取付け、この外筒抑え部材（６２）と前記鍔部（５１）とで前記車体カバー（２０）を挟むことで、前記車体カバー（２０）に前記ロック解錠機構（５０）を固定し、
前記外筒抑え部材（６２）に、前記アウターケーブル（５９）を支えるアウターケーブル支持部（６６）を備えたことを特徴とする車両用ロック解錠機構の取付構造。
【請求項２】
前記車体カバー（２０）の内面に、前記ロック解錠機構（５０）を囲うキーシリンダカバー（７０）が取付けられ、このキーシリンダカバー（７０）に、前記外筒抑え部材（６２）の先端を止めることができる係合部（９６）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ロック解錠機構の取付構造。
【請求項３】
前記アウターケーブル支持部（６６）は、一端が開放される形態で前記外筒抑え部材（６２）に形成される略Ｕ字穴であり、この略Ｕ字穴に止められる前記アウターケーブル（５９）が前記略Ｕ字穴から抜けることを防止する壁（９４）が、前記キーシリンダカバー（７０）に設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両用ロック解錠機構の取付構造。
【請求項４】
前記キーシリンダカバー（７０）は、前記係合部（９６）を含めて一枚の鋼板を塑性変形により形成される１ピース部品であることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用ロック解錠機構の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−３２０４９（Ｐ２０１３−３２０４９Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６７８９６（Ｐ２０１１−１６７８９６）
【出願日】平成２３年７月３１日（２０１１．７．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月３１日（２０１１．７．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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