車両用光学式表示システム
本発明は、少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）と、少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）と、を備える車両（１０）用光学式表示システムに関する。本発明によると、表示される情報は、第１の表示ユニット（１）及び／又は第２の表示ユニット（２）に割り当てられる。情報を表示するために、判断された現在の運転状況に従って、第１の表示ユニット（１）から第２の表示ユニット（２）へ、又は第２の表示ユニット（２）から第１の表示ユニット（１）へ表示の切り替えが行われる。前記システムは、たとえば、自動車において使用される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前段に記載されている車両用光学式表示システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の車両は、車両パラメータや機器パラメータを含む情報を表示するための複数の表示ユニットを有し、これは車両牽引システムなどの車両サブシステム、及び／又はナビゲーションシステム、マルチメディア制御システムなどの利便システム、及び／又はアンチロックブレーキシステム、車線変更システムなどの安全システムによって、利用できるようになっている。種々の表示ユニットに表示される情報は、たとえば車両の現在の運転状態や利用者の制御動作に応じて、連続的に変わる。これによって、この情報が「不適切な」表示ユニットに表示された場合には、運転者が、適切なときに情報を受け取らなかったり、あるいは不当に長い時間、運転者の主要な運転上の仕事や周囲の交通状況を観察することから注意を逸らされたりすることが起こり得る。さらに、情報表示は、国によっては法的要件に制約されている。
【０００３】
特許文献１には、表示される情報量を制御要素によって変えることができる、車両用光学式表示システムが開示されている。
【０００４】
特許文献２には、中央表示ユニット及び追加の表示ユニットを有する車両用光学式表示システムが開示されている。記載されている光学式表示システムの場合には、２つの表示ユニットのうちの一方に表示される情報を、使用者が手動で行う切替処理によって、２つの表示ユニットの他方へ転送できる。この切替処理は、使用者が多機能制御要素又は転送キーを操作することによって開始される。手動の切替処理を使用して、限られた量の制御及び情報を、中央表示ユニットから追加の表示ユニットへ転送することができる。その代わりに又はこれに加えて、手動の切替処理を使用して、大量の制御及び情報を、追加の表示ユニットから中央表示ユニットへ転送することができる。この手動の切替処理を使用して、たとえば、ナビゲーションシステムからの情報を中央表示ユニットと追加の表示ユニットの両方に表示することができる。
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１ ５１ ２８２Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１００ ５６ ３０２Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、法的要件に従い、運転者が注意散漫になることを減らせる、少なくとも２つの表示ユニットを有する改良された車両用光学式表示システムを特定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、特許請求項１の特徴を有する光学式表示システムを提供することによって、この目的を達成する。
【０００８】
本発明の有利な発展形態は、従属請求項で特定されている。
【０００９】
本発明は、表示される情報が、判断された現在の運転状況に応じて、少なくとも１つの第１の表示ユニットから少なくとも１つの第２の表示ユニットへ、又は少なくとも１つの第２の表示ユニットから少なくとも１つの第１の表示ユニットへ自動的に切り替えられ得る、という考えに基づく。これによって、運転状況に適した情報表示を提供することが可能となる。
【００１０】
本発明の別の改良形態においては、第１の表示ユニットは、通常の車両操作中、第１の車両サブシステムからの情報を表示するために使用され、この第１の表示ユニットは、たとえば、運転者の中心視野の外側に配置され、第１の車両サブシステムからの特定の運転状況、たとえば危険状況の情報を第２の表示ユニットに表示するための変更が行われ、この第２の表示ユニットは、たとえば、運転者の中心視野内に配置されている。この場合、第１の表示ユニットは、車両のセンターコンソールか又はこのセンターコンソール上のダッシュボードの領域に、助手席領域に、又は後部座席領域に配置されてもよい。ハンドル領域に配置されているか又はハンドルの上方にありフロントガラスに突出する、コンビネーション計器やヘッドアップディスプレイの表示部などの表示ユニットは、運転者の中心視野領域に配置されている。
【００１１】
運転者が注意散漫になることをさらに減らすために、本発明の有利な一発展形態においては、第１の表示ユニットから第２の表示ユニットへ切り替えた後、対応する情報は第１の表示ユニット上でマスクされ、第２の表示ユニットから第１の表示ユニットへ切り替えた後、対応する情報は第２の表示ユニット上でマスクされる。さらに、本発明に記載されている実施形態は、それぞれの状況で最も重要な情報に運転者の注意を向ける。
【００１２】
本発明の別の改良形態においては、現在の運転状況は、少なくとも１つの車両サブシステムからのデータに応じて、評価・制御ユニットによって判断される。
【００１３】
本発明の１つの有利な改良形態においては、少なくとも１つの第１の車両サブシステムからの情報は、運転者の中心視野の外側に配置されている少なくとも１つの第１の表示ユニットに表示されるように割り当てられ、その場合、第１の運転状況が判断されるときに、情報を表示するために、運転者の中心視野に配置されている少なくとも１つの第２の表示ユニットへ切り替えることが可能である。
【００１４】
少なくとも１つの車両サブシステムから表示され得る情報は、たとえば、危険警告を含み、その場合、危険状況が発生したときに、第１の運転状況は評価・制御ユニットによって判断される。
【００１５】
別の改良形態においては、車両サブシステムはナビゲーションシステム形式である。ナビゲーションシステムから表示され得る情報は、たとえば、複雑なナビゲーション情報を含む。第２の表示ユニットに複雑なナビゲーション情報を表示するために、評価・制御ユニットは、第１の運転状況が複雑なナビゲーション処理の態様で判断されるとき、ナビゲーションシステムから出力された情報を第１の表示ユニットから第２の表示ユニットへ切り替える。
【００１６】
さらに、ナビゲーションシステムから表示され得る情報は、ナビゲーションシステムに目的地を入力するための情報を含む。車両が静止しているとき、この情報は第１の表示ユニットに、たとえば文字列形式で表示される。運転操作中は、この表示は、運転者の主要な運転上の仕事から過度に運転者の注意を逸らし得るので、評価・制御ユニットは、第１の運転状況が認識される運転操作の態様で判断されるとき、たとえば、選択用の可能性のある目的地のリストを表示することによって、情報を出力するために第１の表示ユニットから第２の表示ユニットへ切り替える。
【００１７】
別の改良形態においては、少なくとも１つの第２の車両サブシステムからの情報は、表示用の少なくとも１つの第１の表示ユニットに割り当てられることができ、第２の運転状況が判断されるとき、情報は少なくとも１つの第２の表示ユニットにさらに割り当てられている。
【００１８】
たとえば、車両が静止しているとき、第２の運転状況は評価・制御ユニットによって判断される。
【００１９】
少なくとも１つの第２の車両サブシステムは、たとえば、テレビ又はビデオシステム、又はインターネットへのインターフェースの形式であり、第２の車両サブシステムからの情報は、たとえば、動画を含む。運転者の主要な運転上の仕事から過度に運転者の注意を逸らすのを避けるために、動画は静止しているときにのみ運転者に表示されるが、他の乗員は運転中も動画を見ることができる。
【００２０】
別の改良形態においては、表示ユニットを切り替えるとき、表示方式及び／又は表示される情報の範囲を変えられる。
【００２１】
情報の表示方式は、たとえば、サイズ、色、コントラスト及び／又は表示形態を含む。
【００２２】
本発明の１つの有利な実施形態は、図面に例示されており、以下で説明される。図は、車両用光学式表示システムをブロック図で示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
１つの図面からわかるように、車両１０の表示システムは、運転者の中心視野の外側に配置され、たとえば、センターコンソール１．１に、センターコンソール１．１上のダッシュボードに、助手席領域１．２に、後部座席領域１．３などに設けられる画面形式である少なくとも１つの第１の表示ユニット１と、運転者の中心視野内に配置され、たとえば、コンビネーション計器２．１の表示領域に、及び／又は、ヘッドアップディスプレイ２．２の形式である少なくとも１つの第２の表示ユニット２と、判断された現在の運転状況に応じて、少なくとも１つの第１の表示ユニット１から少なくとも１つの第２の表示ユニット２へ、又は少なくとも１つの第２の表示ユニット２から少なくとも１つの第１の表示ユニット１へ情報表示を切り替える評価・制御ユニット３を有し、現在の運転状況は、評価・制御ユニット３が少なくとも１つの車両サブシステム４からのデータを評価することによって判断する。一例として、記載されている例示された実施形態においては、少なくとも１つの車両サブシステム４は、車両牽引システム、ナビゲーションシステム、ビデオ又はテレビシステム、インターネットへのインターフェース、マルチメディア制御システム、アンチロックブレーキシステム、車線変更支援などを備える。
【００２４】
第１の表示ユニット１から第２の表示ユニット２へ切り替えた後、関連情報は第１の表示ユニット１上でマスクされ、第２の表示ユニット２から第１の表示ユニット１へ切り替えた後、情報は第２の表示ユニット２上でマスクされる。
【００２５】
記載されている例示された実施形態においては、第１の車両サブシステムが操作されているとき、これらの第１の車両サブシステムから表示され得る情報は、少なくとも１つの第１の表示ユニット１で表示される。第１の表示ユニット１は、センターコンソール１．１に画面形式である。評価・制御ユニット３が第１の運転状況を判断する場合、評価・制御ユニット３は、中心視野に配置されている第２の表示ユニット２へ情報表示を切り替える。これは、たとえば、評価・制御ユニット３が危険状況を判断するときに行われ、関連する車両サブシステムから運転者に危険通報を発することが目的である。
【００２６】
少なくとも１つの車両サブシステム４が、たとえば、ナビゲーションシステム４．１を備えている場合、ナビゲーションシステム４．１からの情報は、操作及び経路選択するために、少なくとも１つの第１の表示ユニット１の表示部に割り当てられる。たとえば経路選択中に、評価・制御ユニット３が複雑なナビゲーション処理を判断する場合、表示ユニットを切り替えることによって、この複雑なナビゲーション処理を行うための関連した複雑なナビゲーション情報が第２の表示ユニット２に表示される。
【００２７】
たとえば目的地を入力するとき、ナビゲーションシステム４．１を操作するために、スペラー、つまり第１の表示ユニットに表示される文字列一覧から個々の文字が選択される入力方法が使用される場合、本発明による表示システムは、車両１０が運転されていると判断すると、評価・制御ユニットが第２の表示ユニット２で目的地を入力するためのリスト表示へ切り替えて、その入力方法が運転中に使用されないことを確実にする。
【００２８】
少なくとも１つの車両サブシステム４が、たとえば、ビデオ又はテレビシステム４．２、又はインターネットへのインターフェース４．３を備える場合、評価・制御ユニットが車両１０が静止していると判断すると、これらの車両サブシステム４．２、４．３からの情報（動画を含んでもよい）は、第１及び第２の表示ユニット１、２に表示され得る。評価・制御ユニット３が車両１０が運転されていると判断するときには、評価・制御ユニット３は第２の表示ユニット２を遮断するので、この情報は、運転者の中心視野の外側に配置される第１の表示ユニット１にのみ表示される。
【００２９】
表示ユニット１と２とを切り替えるとき、表示方式及び／又は表示される情報の範囲を変えることができる。たとえば、表示方式を変更するときには、サイズ、色、コントラスト、及び／又は、表示形態を変えることができるので、表示される情報は、新しく使用される表示ユニットの変更された条件に最適となり得る。
【００３０】
本発明による光学式表示システムは、判断された現在の運転状況に対して適切な表示ユニットを選択することによって、情報表示を運転状況に最適なものとするので、運転者が注意散漫になることが減り、それぞれの状況で最も重要な情報に運転者の注意を向ける。さらに、本発明による光学式表示システムは、あらかじめ情報の表示を要求された表示ユニットにこの情報を割り当てるために評価・制御ユニットを使用することによって、簡単に法的要件を満たすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両用光学式表示システムのブロック図を示す。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前段に記載されている車両用光学式表示システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の車両は、車両パラメータや機器パラメータを含む情報を表示するための複数の表示ユニットを有し、これは車両牽引システムなどの車両サブシステム、及び／又はナビゲーションシステム、マルチメディア制御システムなどの利便システム、及び／又はアンチロックブレーキシステム、車線変更システムなどの安全システムによって、利用できるようになっている。種々の表示ユニットに表示される情報は、たとえば車両の現在の運転状態や利用者の制御動作に応じて、連続的に変わる。これによって、この情報が「不適切な」表示ユニットに表示された場合には、運転者が、適切なときに情報を受け取らなかったり、あるいは不当に長い時間、運転者の主要な運転上の仕事や周囲の交通状況を観察することから注意を逸らされたりすることが起こり得る。さらに、情報表示は、国によっては法的要件に制約されている。
【０００３】
特許文献１には、表示される情報量を制御要素によって変えることができる、車両用光学式表示システムが開示されている。
【０００４】
特許文献２には、中央表示ユニット及び追加の表示ユニットを有する車両用光学式表示システムが開示されている。記載されている光学式表示システムの場合には、２つの表示ユニットのうちの一方に表示される情報を、使用者が手動で行う切替処理によって、２つの表示ユニットの他方へ転送できる。この切替処理は、使用者が多機能制御要素又は転送キーを操作することによって開始される。手動の切替処理を使用して、限られた量の制御及び情報を、中央表示ユニットから追加の表示ユニットへ転送することができる。その代わりに又はこれに加えて、手動の切替処理を使用して、大量の制御及び情報を、追加の表示ユニットから中央表示ユニットへ転送することができる。この手動の切替処理を使用して、たとえば、ナビゲーションシステムからの情報を中央表示ユニットと追加の表示ユニットの両方に表示することができる。
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１ ５１ ２８２Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１００ ５６ ３０２Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、法的要件に従い、運転者が注意散漫になることを減らせる、少なくとも２つの表示ユニットを有する改良された車両用光学式表示システムを特定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、特許請求項１の特徴を有する光学式表示システムを提供することによって、この目的を達成する。
【０００８】
本発明の有利な発展形態は、従属請求項で特定されている。
【０００９】
本発明は、表示される情報が、判断された現在の運転状況に応じて、少なくとも１つの第１の表示ユニットから少なくとも１つの第２の表示ユニットへ、又は少なくとも１つの第２の表示ユニットから少なくとも１つの第１の表示ユニットへ自動的に切り替えられ得る、という考えに基づく。これによって、運転状況に適した情報表示を提供することが可能となる。
【００１０】
本発明の別の改良形態においては、第１の表示ユニットは、通常の車両操作中、第１の車両サブシステムからの情報を表示するために使用され、この第１の表示ユニットは、たとえば、運転者の中心視野の外側に配置され、第１の車両サブシステムからの特定の運転状況、たとえば危険状況の情報を第２の表示ユニットに表示するための変更が行われ、この第２の表示ユニットは、たとえば、運転者の中心視野内に配置されている。この場合、第１の表示ユニットは、車両のセンターコンソールか又はこのセンターコンソール上のダッシュボードの領域に、助手席領域に、又は後部座席領域に配置されてもよい。ハンドル領域に配置されているか又はハンドルの上方にありフロントガラスに突出する、コンビネーション計器やヘッドアップディスプレイの表示部などの表示ユニットは、運転者の中心視野領域に配置されている。
【００１１】
運転者が注意散漫になることをさらに減らすために、本発明の有利な一発展形態においては、第１の表示ユニットから第２の表示ユニットへ切り替えた後、対応する情報は第１の表示ユニット上でマスクされ、第２の表示ユニットから第１の表示ユニットへ切り替えた後、対応する情報は第２の表示ユニット上でマスクされる。さらに、本発明に記載されている実施形態は、それぞれの状況で最も重要な情報に運転者の注意を向ける。
【００１２】
本発明の別の改良形態においては、現在の運転状況は、少なくとも１つの車両サブシステムからのデータに応じて、評価・制御ユニットによって判断される。
【００１３】
本発明の１つの有利な改良形態においては、少なくとも１つの第１の車両サブシステムからの情報は、運転者の中心視野の外側に配置されている少なくとも１つの第１の表示ユニットに表示されるように割り当てられ、その場合、第１の運転状況が判断されるときに、情報を表示するために、運転者の中心視野に配置されている少なくとも１つの第２の表示ユニットへ切り替えることが可能である。
【００１４】
少なくとも１つの車両サブシステムから表示され得る情報は、たとえば、危険警告を含み、その場合、危険状況が発生したときに、第１の運転状況は評価・制御ユニットによって判断される。
【００１５】
別の改良形態においては、車両サブシステムはナビゲーションシステム形式である。ナビゲーションシステムから表示され得る情報は、たとえば、複雑なナビゲーション情報を含む。第２の表示ユニットに複雑なナビゲーション情報を表示するために、評価・制御ユニットは、第１の運転状況が複雑なナビゲーション処理の態様で判断されるとき、ナビゲーションシステムから出力された情報を第１の表示ユニットから第２の表示ユニットへ切り替える。
【００１６】
さらに、ナビゲーションシステムから表示され得る情報は、ナビゲーションシステムに目的地を入力するための情報を含む。車両が静止しているとき、この情報は第１の表示ユニットに、たとえば文字列形式で表示される。運転操作中は、この表示は、運転者の主要な運転上の仕事から過度に運転者の注意を逸らし得るので、評価・制御ユニットは、第１の運転状況が認識される運転操作の態様で判断されるとき、たとえば、選択用の可能性のある目的地のリストを表示することによって、情報を出力するために第１の表示ユニットから第２の表示ユニットへ切り替える。
【００１７】
別の改良形態においては、少なくとも１つの第２の車両サブシステムからの情報は、表示用の少なくとも１つの第１の表示ユニットに割り当てられることができ、第２の運転状況が判断されるとき、情報は少なくとも１つの第２の表示ユニットにさらに割り当てられている。
【００１８】
たとえば、車両が静止しているとき、第２の運転状況は評価・制御ユニットによって判断される。
【００１９】
少なくとも１つの第２の車両サブシステムは、たとえば、テレビ又はビデオシステム、又はインターネットへのインターフェースの形式であり、第２の車両サブシステムからの情報は、たとえば、動画を含む。運転者の主要な運転上の仕事から過度に運転者の注意を逸らすのを避けるために、動画は静止しているときにのみ運転者に表示されるが、他の乗員は運転中も動画を見ることができる。
【００２０】
別の改良形態においては、表示ユニットを切り替えるとき、表示方式及び／又は表示される情報の範囲を変えられる。
【００２１】
情報の表示方式は、たとえば、サイズ、色、コントラスト及び／又は表示形態を含む。
【００２２】
本発明の１つの有利な実施形態は、図面に例示されており、以下で説明される。図は、車両用光学式表示システムをブロック図で示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
１つの図面からわかるように、車両１０の表示システムは、運転者の中心視野の外側に配置され、たとえば、センターコンソール１．１に、センターコンソール１．１上のダッシュボードに、助手席領域１．２に、後部座席領域１．３などに設けられる画面形式である少なくとも１つの第１の表示ユニット１と、運転者の中心視野内に配置され、たとえば、コンビネーション計器２．１の表示領域に、及び／又は、ヘッドアップディスプレイ２．２の形式である少なくとも１つの第２の表示ユニット２と、判断された現在の運転状況に応じて、少なくとも１つの第１の表示ユニット１から少なくとも１つの第２の表示ユニット２へ、又は少なくとも１つの第２の表示ユニット２から少なくとも１つの第１の表示ユニット１へ情報表示を切り替える評価・制御ユニット３を有し、現在の運転状況は、評価・制御ユニット３が少なくとも１つの車両サブシステム４からのデータを評価することによって判断する。一例として、記載されている例示された実施形態においては、少なくとも１つの車両サブシステム４は、車両牽引システム、ナビゲーションシステム、ビデオ又はテレビシステム、インターネットへのインターフェース、マルチメディア制御システム、アンチロックブレーキシステム、車線変更支援などを備える。
【００２４】
第１の表示ユニット１から第２の表示ユニット２へ切り替えた後、関連情報は第１の表示ユニット１上でマスクされ、第２の表示ユニット２から第１の表示ユニット１へ切り替えた後、情報は第２の表示ユニット２上でマスクされる。
【００２５】
記載されている例示された実施形態においては、第１の車両サブシステムが操作されているとき、これらの第１の車両サブシステムから表示され得る情報は、少なくとも１つの第１の表示ユニット１で表示される。第１の表示ユニット１は、センターコンソール１．１に画面形式である。評価・制御ユニット３が第１の運転状況を判断する場合、評価・制御ユニット３は、中心視野に配置されている第２の表示ユニット２へ情報表示を切り替える。これは、たとえば、評価・制御ユニット３が危険状況を判断するときに行われ、関連する車両サブシステムから運転者に危険通報を発することが目的である。
【００２６】
少なくとも１つの車両サブシステム４が、たとえば、ナビゲーションシステム４．１を備えている場合、ナビゲーションシステム４．１からの情報は、操作及び経路選択するために、少なくとも１つの第１の表示ユニット１の表示部に割り当てられる。たとえば経路選択中に、評価・制御ユニット３が複雑なナビゲーション処理を判断する場合、表示ユニットを切り替えることによって、この複雑なナビゲーション処理を行うための関連した複雑なナビゲーション情報が第２の表示ユニット２に表示される。
【００２７】
たとえば目的地を入力するとき、ナビゲーションシステム４．１を操作するために、スペラー、つまり第１の表示ユニットに表示される文字列一覧から個々の文字が選択される入力方法が使用される場合、本発明による表示システムは、車両１０が運転されていると判断すると、評価・制御ユニットが第２の表示ユニット２で目的地を入力するためのリスト表示へ切り替えて、その入力方法が運転中に使用されないことを確実にする。
【００２８】
少なくとも１つの車両サブシステム４が、たとえば、ビデオ又はテレビシステム４．２、又はインターネットへのインターフェース４．３を備える場合、評価・制御ユニットが車両１０が静止していると判断すると、これらの車両サブシステム４．２、４．３からの情報（動画を含んでもよい）は、第１及び第２の表示ユニット１、２に表示され得る。評価・制御ユニット３が車両１０が運転されていると判断するときには、評価・制御ユニット３は第２の表示ユニット２を遮断するので、この情報は、運転者の中心視野の外側に配置される第１の表示ユニット１にのみ表示される。
【００２９】
表示ユニット１と２とを切り替えるとき、表示方式及び／又は表示される情報の範囲を変えることができる。たとえば、表示方式を変更するときには、サイズ、色、コントラスト、及び／又は、表示形態を変えることができるので、表示される情報は、新しく使用される表示ユニットの変更された条件に最適となり得る。
【００３０】
本発明による光学式表示システムは、判断された現在の運転状況に対して適切な表示ユニットを選択することによって、情報表示を運転状況に最適なものとするので、運転者が注意散漫になることが減り、それぞれの状況で最も重要な情報に運転者の注意を向ける。さらに、本発明による光学式表示システムは、あらかじめ情報の表示を要求された表示ユニットにこの情報を割り当てるために評価・制御ユニットを使用することによって、簡単に法的要件を満たすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両用光学式表示システムのブロック図を示す。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
− 少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）と、
− 少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）と、
を有し、
− 表示する情報が、前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）及び／又は前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）に割り当てられる
車両用光学式表示システムにおいて、
− 判断された現在の運転状況に応じて、前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）から前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）へ、又は前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）から前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）への情報表示の切り替えが可能であることを特徴とする車両用光学式表示システム。
【請求項２】
前記第１の表示ユニット（１）から前記第２の表示ユニット（２）へ切り替えた後、前記第１の表示ユニット（１）上で対応する情報はマスクされ、前記第２の表示ユニット（２）から前記第１の表示ユニット（１）へ切り替えた後、前記第２の表示ユニット（２）上で対応する情報はマスクされることを特徴とする請求項１に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項３】
少なくとも１つの車両サブシステム（４）からのデータを用いて現在の運転状況を判断する評価・制御ユニット（３）を有することを特徴とする請求項１あるいは２に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項４】
前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）が運転者の中心視野の外側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項５】
前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（１）が運転者の中心視野内に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項６】
少なくとも１つの車両サブシステム（４）からの情報が、前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）に表示され、第１の運転状況が判断されるときに、前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）から前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）へ情報の表示を切り替えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項７】
前記少なくとも１つの車両サブシステム（４）から得られる情報が危険警告を含み、危険状況が発生したときに、前記第１の運転状況が前記評価・制御ユニット（３）によって判断され得ることを特徴とする請求項６に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項８】
前記少なくとも１つの車両サブシステム（４）がナビゲーションシステム（４．１）を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項９】
前記ナビゲーションシステム（４．１）から得られる情報が、複雑なナビゲーション情報を含み、複雑なナビゲーション処理が発生したときに、前記第１の運転状況が前記評価・制御ユニット（３）によって判断され得ることを特徴とする請求項８に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１０】
前記ナビゲーションシステム（４．１）から得られる情報が、前記ナビゲーションシステム（４．１）に目的地を入力するための情報を含み、前記車両（１０）の運転操作中、前記第１の運転状況は前記評価・制御ユニット（３）によって判断されることを特徴とする請求項８に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１１】
少なくとも１つの車両サブシステム（４）からの情報が、前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）に表示されるように割り当てられ、第２の運転状況が判断されるときに、前記情報が前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）にさらに割り当てられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１２】
前記車両（１０）が静止しているとき、前記第２の運転状況は前記評価・制御ユニット（３）によって判断されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１３】
前記少なくとも１つの車両サブシステム（４）からの情報が動画を含むことを特徴とする請求項１１あるいは１２に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１４】
前記車両サブシステムが、テレビ又はビデオシステム（４．２）、又はインターネットへのインターフェース（４．３）であることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１５】
前記表示ユニット（１、２）を切り替えるとき、表示方式及び／又は表示される情報の範囲を変えることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１６】
前記表示方式が、サイズ及び／又は色及び／又はコントラスト及び／又は表示を含むことを特徴とする請求項１５に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１】
− 少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）と、
− 少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）と、
を有し、
− 表示する情報が、前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）及び／又は前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）に割り当てられる
車両用光学式表示システムにおいて、
− 判断された現在の運転状況に応じて、前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）から前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）へ、又は前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）から前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）への情報表示の切り替えが可能であることを特徴とする車両用光学式表示システム。
【請求項２】
前記第１の表示ユニット（１）から前記第２の表示ユニット（２）へ切り替えた後、前記第１の表示ユニット（１）上で対応する情報はマスクされ、前記第２の表示ユニット（２）から前記第１の表示ユニット（１）へ切り替えた後、前記第２の表示ユニット（２）上で対応する情報はマスクされることを特徴とする請求項１に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項３】
少なくとも１つの車両サブシステム（４）からのデータを用いて現在の運転状況を判断する評価・制御ユニット（３）を有することを特徴とする請求項１あるいは２に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項４】
前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）が運転者の中心視野の外側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項５】
前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（１）が運転者の中心視野内に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項６】
少なくとも１つの車両サブシステム（４）からの情報が、前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）に表示され、第１の運転状況が判断されるときに、前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）から前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）へ情報の表示を切り替えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項７】
前記少なくとも１つの車両サブシステム（４）から得られる情報が危険警告を含み、危険状況が発生したときに、前記第１の運転状況が前記評価・制御ユニット（３）によって判断され得ることを特徴とする請求項６に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項８】
前記少なくとも１つの車両サブシステム（４）がナビゲーションシステム（４．１）を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項９】
前記ナビゲーションシステム（４．１）から得られる情報が、複雑なナビゲーション情報を含み、複雑なナビゲーション処理が発生したときに、前記第１の運転状況が前記評価・制御ユニット（３）によって判断され得ることを特徴とする請求項８に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１０】
前記ナビゲーションシステム（４．１）から得られる情報が、前記ナビゲーションシステム（４．１）に目的地を入力するための情報を含み、前記車両（１０）の運転操作中、前記第１の運転状況は前記評価・制御ユニット（３）によって判断されることを特徴とする請求項８に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１１】
少なくとも１つの車両サブシステム（４）からの情報が、前記少なくとも１つの第１の表示ユニット（１）に表示されるように割り当てられ、第２の運転状況が判断されるときに、前記情報が前記少なくとも１つの第２の表示ユニット（２）にさらに割り当てられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１２】
前記車両（１０）が静止しているとき、前記第２の運転状況は前記評価・制御ユニット（３）によって判断されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１３】
前記少なくとも１つの車両サブシステム（４）からの情報が動画を含むことを特徴とする請求項１１あるいは１２に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１４】
前記車両サブシステムが、テレビ又はビデオシステム（４．２）、又はインターネットへのインターフェース（４．３）であることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１５】
前記表示ユニット（１、２）を切り替えるとき、表示方式及び／又は表示される情報の範囲を変えることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の車両用光学式表示システム。
【請求項１６】
前記表示方式が、サイズ及び／又は色及び／又はコントラスト及び／又は表示を含むことを特徴とする請求項１５に記載の車両用光学式表示システム。
【公表番号】特表２００７−５１２１７０（Ｐ２００７−５１２１７０Ａ）
【公表日】平成１９年５月１７日（２００７．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５４０２２２（Ｐ２００６−５４０２２２）
【出願日】平成１６年１０月２９日（２００４．１０．２９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００４／０１２２８８
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０６１２６６
【国際公開日】平成１７年７月７日（２００５．７．７）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年５月１７日（２００７．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２９日（２００４．１０．２９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００４／０１２２８８
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０６１２６６
【国際公開日】平成１７年７月７日（２００５．７．７）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]