車両用前照灯装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用前照灯装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は先に特開平５−８５４３５号で２灯（バルブ）式の車両用前照灯装置を提案した。この前照灯装置は、１個のハウジングに２個のバルブと１対の反射鏡を収納したものである。しかし、バルブからの熱でハウジング内部の水分が蒸発してレンズの内面に付着して、レンズを曇らせることがある。そこで、ハウジングに開口を設け、熱や蒸気を外へ排出する様に工夫したものがある。
【０００３】例えば、実開平４−１３５１０５号の車両用前照灯は、それの図３に示されるＪ型通気管（４６０）をハウジングの背面に備え、そこから熱等を排出する。同図の５Ａは光軸調整機構であり、これを回転することで光軸を上下に調整できる。このように、前照灯では光軸調整機構（以下、光軸調整を「ＡＩＭＩＮＧ，エーミング」、光軸調整機構を「エーミング機構」と言う。）を備えたものが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、光軸調整のためエーミングロッド又はエーミングボルト（実開平４−１３５１０５号図３の５０Ａに相当）は、かなり長い。エーミングロッドが短い場合には、このエーミングロッドを回動する工具とＪ型通気管とが干渉する恐れがあり、工具の操作誤りでＪ型通気管を傷める又は外してしまう恐れがある。それで、エーミングロッドを充分に長くするようにしている。エーミングロッドを長くすると前照灯後方にその分だけスペースを確保しなければならず、機器を密に配置する上では好ましいことではない。そこで本発明の目的は前照灯装置のエーミングロッドを短縮できる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく本発明は、車両用前照灯装置の通気管の近傍に光軸調整用のエーミング機構を備え、且つこのエーミング機構と通気管とを仕切るガードリブをハウジングに突設したことを特徴とする。
【０００６】例えば反射板は、複数種類の反射角を持つように複数のリフレクタ面が形成され、また、反射板の前方に配置されるレンズは、ほぼ透明である。又ガードリブは、その突出高さが前記通気管の取付け高さと略同一である。
【０００７】
【作用】光軸調整作業中にエーミング機構からドライバ等の工具が外れた場合は、この工具はガードリブに当る。その結果、工具が通気管に至る恐れはない。
【０００８】前照灯装置の反射板に、複数種類のリフレクタ面を設けたものにおいては、それに用いるレンズはほぼ透明とすることができる。ほぼ透明のレンズはレンズカットを要しないので、外観性は良好である。しかし、その反面、レンズの内面に水分が付くと、従来のレンズ（レンズカット有り）より、曇りが目立つ。通気孔及び通気管でハウジング内を換気することで曇を防止する。
【０００９】ガードリブの突出高さを通気管の取付け高さと略同一にすることで、エーミングのためのドライバ等の工具が通気管に一層当り難くなる。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る前照灯装置の正面図であり、前照灯装置１は正面視横長のハウジング２の内部に第１反射板３と第２反射板４と中間筒５，５（図３参照）を収納し、レンズ６を嵌め込んだものである。そして、前照灯装置１は取付け片７…にビス（図示せず）を通し、これらビスを車体側に捩じ込むことで、車体に取付けられる。上記第１反射板３は複数種類の反射角を持つように複数のリフレクタ面３ａ，３ｂ，３ｃ…が密に形成され、いわゆるフレネル仕様の凹凸が反射面に形成されたものである。これはレンズ６にレンズカットを施すこと無く、反射板３のリフレクタ面３ａ，３ｂ，３ｃ…で配光を行なうものである。レンズ６のレンズカットが不要となり、レンズ６の外観性が向上する。第２反射板４も複数種類の反射角を持つように複数のリフレクタ面４ａ，４ｂ，４ｃ…が形成されものである。しかし、第２反射板４は第１反射板３より粗いフレネル仕様の凹凸が形成されたものである。その代わり、レンズ６は透明体で構成されている。
【００１１】図２は本発明に係る前照灯装置の背面図であり、ハウジング２の背面には、第１バルブ８の端子８ａ、第２バルブ９の端子９ａ、エーミング機構の要部である第１〜第３調整ねじ１１，１２，１３、左・右通気管１４，１５及び中央通気管１６が設けられ、これらに加えて左・右通気管１４，１５の上方に円弧状のガードリブ１８，１８をハウジング２から後方へ突設したことを特徴とする。
【００１２】図３は図２の３−３線断面図であり、ハウジング２内部の第１・第２反射板３，４の前方に中間筒５，５が配置されている。なお、１９はインナレンズであり、第１反射板３に直接取付けられる。そして第２・第３調整ねじ１２，１３にはナット状の摺動部材２１…が取付けられ、これら摺動部材２１…に第１・第２反射板３，４が取付けられている（図３では、切断位置の関係で、摺動部材２１…と反射板３，４とが分離されているが、両者は機械的に繋がっている。図４参照）。従って、第２・３調整ねじ１２，１３を回動すると摺動部材２１…がねじ長手方向に移動し、反射板３，４の左右方向の取付け角度を変更することができる。なお、第２調整ねじ１２，１２は基部にクラウンギア２２，２２が取付けられ、クラウンギア２２，２２を介して回動されるが、詳しくは図５で説明する。
【００１３】図４は図２の４−４線断面図であり、右通気管１５は内部にラビリンス突起１５ａ…を備えた略Ｌ字形のゴム製チューブであり、ハウジング２の背面に開けられた通気孔２ａを囲うボス２ｂに嵌合し、弾性取付けされる。右通気管１５の開放口が下端にあるため上又は横からの水等の侵入を防止でき、また、下からの水はラビリンス突起１５ａ…で効果的に遮断できる。この様な右通気管１５の上方で且つ第１調整ねじ１１の下方に突設されたガードリブ１８の突出高さをＨ１とした場合に、このＨ１は、適正に取付けられた右通気管１５の取付け高さＨ２と略同一である。第１調整ねじ１１または第２調整ねじ１２を横向きのドライバなどで回動することで、摺動部材２１，２１および中間板２３を介して反射板４が傾き、反射板４の上下方向の角度を調整できる。左通気管１４の形状、取付け状態は上記右空気管１５と同一であり、説明を省略する。
【００１４】図５は図２の５−５線断面図であり、第３調整ねじ１３は基部にクラウンギア２２を備えている。そこで、想像線で示すプラスドライバ２４を上向きに差込み、プラスドライバ２４でクラウンギア２２を回転することで、第３調整ねじ１３を回転することができる。第３調整ねじ１３の下方には、比較的低い工具ガイドリブ２５，２５がハウジング２から突設されており、工具ガイドリブ２５，２５は図２に示す通り左右一対設けられているので、これらリブ２５，２５の間にドライバを差込めばよい。２６はクラウンギア２２，２２の上部を囲う如くにハウジング２に突設されたリブである（図２も参照）。
【００１５】図６は図１の別実施例図であり、第１反射板２７と第２反射板２８は互いに線対称の関係にあり、反射面に形成したフレネル仕様の凹凸模様は同一仕様である。反射板２７，２８は、図３で説明したインナレンズを備えていない。バルブ８にはサブリフレクタ２９が付設されている。このサブリフレクタ２９は、直接前方へ向う光を反転させて反射板２７へ集める作用をなし、光量のアップを図るものである。その他は、図１と同じなので符号を準用し、詳細な説明は省略する。
【００１６】図７は図６の７−７線断面図であり、第１反射板２７の中央に第１バルブ８が取付けられ、この第１バルブ８の発光が第１反射板２７で反射され、中間筒５で輪郭を調整され、レンズ６を介して発射される構成となっている。第２反射板２８も同様である。
【００１７】以上の構成からなる前照灯装置１を車両（自動二輪車）に搭載した例を以下に説明する。図８は本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部正面図であり、フロントカウル３１の略中央に前照灯装置１が嵌め込まれいる。１１，１３は第１・第３調整ねじ、１４，１５，１６は通気管、１８，１８はガードリブである。フロントカウル３１の上部にはスクリーン３２が設けられ、下方にはホーン３３が配置され、左右に小孔３４…および空気導入孔３５が開けられている。小孔３４は旋回時に受ける横からの走行風による空気抵抗を軽減させるために開けた開口であり、これにより操縦の安定化を図ることができる。空気導入孔３５はヘッドパイプおよびエアクリーナへ空気を導くための開口である。
【００１８】図９は本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部側面図であり、メインフレーム４１およびエンジンハンガフレーム４２の前部に固着されたヘッドパイプ４３の前部に、三角形状のフロントカウルステー４４がボルト固定され、このフロントカウルステー４４の先端（前端）にフロントカウル３１が止めねじ４５で固定され、このフロントカウル３１に前照灯装置１がビス４６…で固定される。４７はフロントカウル３１に取付けられたポジションランプ、４８はフロントカウルステー４４の前部上部に取付けられたメータ、４９はバックミラー取付座、５０はウインカ取付座である。
【００１９】図１０は本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部平面図であり、乗員から見て、フロントカウルステー４４の左方でフロントカウル３１の内側に、クリップ５６にて左ステー５７が係止され、このステー５７にウインカリレー５１、前照灯のハイポジションリレー５２、前照灯のロウポジションリレー５３が順に取付けられ、また、フロントカウルステー４４の右方でフロントカウル３１の内側に、クリップ５６にて右ステー５８が係止され、このステー５８にカップラ集合板５４、ヒューズボックス５５が順に取付けられている。
【００２０】以上の二輪車においてエーミング機構による光軸調整の要領を説明する。なお、エーミング機構は第１〜第３調整ねじ１１〜１３および摺動部材２１…からなる。光軸を上下方向に調整するには、図１０においてプラスドライバ２４で第１，第２調整ねじ１１，１２を適宜左右に回転すればよい。光軸を左右方向に調整するには、図９においてプラスドライバ２４で第１・第３調整ねじ１１，１３を適宜左右に回転すればよい。
【００２１】この際、各種リレー等の電子・電気部品が密に配列され、それらに係る配線はこの付近を走っているため、エーミング操作、具体的にはプラスドライバ２４の操作は簡単ではない。そこで、本発明は図２に示した通り、通気管１４，１５のごく近傍に配置された第１調整ねじ１１，１１を回動する時に誤って通気管１４，１５をドライバ２４で傷めることが無いように、ガードリブ１８，１８を設けたことを特徴とする。この処置により、仮に増し締めの際にドライバ２４が当該ねじ１１，１１から外れたとしてもドライバ２４がガードリブ１８に当るだけで通気管１４，１５に至る心配はない。
【００２２】なお、第２調整ねじ１２，１２は近傍に通気管が存在しないので、ガードリブを設ける必要はない。また、第３調整ねじ１３，１３は近傍に中央通気管１６があるが、図５で説明した通り、ドライバ２４は縦向きに操作され、しかもそのドライバ２４が一対の工具ガイドリブ２５，２５で案内されるので、中央通気管１６を傷める恐れはない。
【００２３】更に、図４に示した通りガードリブ１８の突出高さＨ１を通気管１５の取付け高さＨ２と略同一にしたので、Ｈ２をチェックすることにより通気管１５が正しくボス２ｂに嵌合されているか否かが極めて容易に確認できる。通気管１４についても同様である。
【００２４】尚、本実施例は車両を自動二輪車としたがこれに限るものではなく、本発明の前照灯装置１は三・四輪車に搭載して差支えない。
【００２５】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、車両用前照灯装置の通気管の近傍に光軸調整用のエーミング機構を備え、且つこのエーミング機構と通気管とを仕切るガードリブをハウジングに突設したので、光軸調整作業中にドライバ等の工具で通気管を傷める又は外してしまう恐れがなく、この結果、調整ねじをごく短くすることができ、前照灯装置の後方のスペースを有効に活用することができる。
【００２６】前照灯装置の反射板に、複数種類のリフレクタ面を設けたものにおいては、それに用いるレンズはほぼ透明とすることができる。ほぼ透明のレンズはレンズカットを要しないので、外観性を向上できる。
【００２７】また、ガードリブの突出高さを通気管の取付け高さと略同一にすることで、エーミングのためのドライバ等の工具が通気管に一層当り難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る前照灯装置の正面図
【図２】本発明に係る前照灯装置の背面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係る図１の別実施例図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部正面図
【図９】本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部側面図
【図１０】本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部平面図
【符号の説明】
１…車両用前照灯装置、２…ハウジング、２ａ…通気孔、２ｂ…通気管取付けボス、３，４，２７，２８…反射板、３ａ，３ｂ，３ｃ，４ａ，４ｂ，４ｃ…リフレクタ面、８，９…バルブ、１１…エーミング機構を構成する第１調整ねじ、１４，１５…通気管、１８…ガードリブ、Ｈ１…ガードリブの突出高さ、Ｈ２…通気管の取付け高さ。
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用前照灯装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は先に特開平５−８５４３５号で２灯（バルブ）式の車両用前照灯装置を提案した。この前照灯装置は、１個のハウジングに２個のバルブと１対の反射鏡を収納したものである。しかし、バルブからの熱でハウジング内部の水分が蒸発してレンズの内面に付着して、レンズを曇らせることがある。そこで、ハウジングに開口を設け、熱や蒸気を外へ排出する様に工夫したものがある。
【０００３】例えば、実開平４−１３５１０５号の車両用前照灯は、それの図３に示されるＪ型通気管（４６０）をハウジングの背面に備え、そこから熱等を排出する。同図の５Ａは光軸調整機構であり、これを回転することで光軸を上下に調整できる。このように、前照灯では光軸調整機構（以下、光軸調整を「ＡＩＭＩＮＧ，エーミング」、光軸調整機構を「エーミング機構」と言う。）を備えたものが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、光軸調整のためエーミングロッド又はエーミングボルト（実開平４−１３５１０５号図３の５０Ａに相当）は、かなり長い。エーミングロッドが短い場合には、このエーミングロッドを回動する工具とＪ型通気管とが干渉する恐れがあり、工具の操作誤りでＪ型通気管を傷める又は外してしまう恐れがある。それで、エーミングロッドを充分に長くするようにしている。エーミングロッドを長くすると前照灯後方にその分だけスペースを確保しなければならず、機器を密に配置する上では好ましいことではない。そこで本発明の目的は前照灯装置のエーミングロッドを短縮できる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく本発明は、車両用前照灯装置の通気管の近傍に光軸調整用のエーミング機構を備え、且つこのエーミング機構と通気管とを仕切るガードリブをハウジングに突設したことを特徴とする。
【０００６】例えば反射板は、複数種類の反射角を持つように複数のリフレクタ面が形成され、また、反射板の前方に配置されるレンズは、ほぼ透明である。又ガードリブは、その突出高さが前記通気管の取付け高さと略同一である。
【０００７】
【作用】光軸調整作業中にエーミング機構からドライバ等の工具が外れた場合は、この工具はガードリブに当る。その結果、工具が通気管に至る恐れはない。
【０００８】前照灯装置の反射板に、複数種類のリフレクタ面を設けたものにおいては、それに用いるレンズはほぼ透明とすることができる。ほぼ透明のレンズはレンズカットを要しないので、外観性は良好である。しかし、その反面、レンズの内面に水分が付くと、従来のレンズ（レンズカット有り）より、曇りが目立つ。通気孔及び通気管でハウジング内を換気することで曇を防止する。
【０００９】ガードリブの突出高さを通気管の取付け高さと略同一にすることで、エーミングのためのドライバ等の工具が通気管に一層当り難くなる。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る前照灯装置の正面図であり、前照灯装置１は正面視横長のハウジング２の内部に第１反射板３と第２反射板４と中間筒５，５（図３参照）を収納し、レンズ６を嵌め込んだものである。そして、前照灯装置１は取付け片７…にビス（図示せず）を通し、これらビスを車体側に捩じ込むことで、車体に取付けられる。上記第１反射板３は複数種類の反射角を持つように複数のリフレクタ面３ａ，３ｂ，３ｃ…が密に形成され、いわゆるフレネル仕様の凹凸が反射面に形成されたものである。これはレンズ６にレンズカットを施すこと無く、反射板３のリフレクタ面３ａ，３ｂ，３ｃ…で配光を行なうものである。レンズ６のレンズカットが不要となり、レンズ６の外観性が向上する。第２反射板４も複数種類の反射角を持つように複数のリフレクタ面４ａ，４ｂ，４ｃ…が形成されものである。しかし、第２反射板４は第１反射板３より粗いフレネル仕様の凹凸が形成されたものである。その代わり、レンズ６は透明体で構成されている。
【００１１】図２は本発明に係る前照灯装置の背面図であり、ハウジング２の背面には、第１バルブ８の端子８ａ、第２バルブ９の端子９ａ、エーミング機構の要部である第１〜第３調整ねじ１１，１２，１３、左・右通気管１４，１５及び中央通気管１６が設けられ、これらに加えて左・右通気管１４，１５の上方に円弧状のガードリブ１８，１８をハウジング２から後方へ突設したことを特徴とする。
【００１２】図３は図２の３−３線断面図であり、ハウジング２内部の第１・第２反射板３，４の前方に中間筒５，５が配置されている。なお、１９はインナレンズであり、第１反射板３に直接取付けられる。そして第２・第３調整ねじ１２，１３にはナット状の摺動部材２１…が取付けられ、これら摺動部材２１…に第１・第２反射板３，４が取付けられている（図３では、切断位置の関係で、摺動部材２１…と反射板３，４とが分離されているが、両者は機械的に繋がっている。図４参照）。従って、第２・３調整ねじ１２，１３を回動すると摺動部材２１…がねじ長手方向に移動し、反射板３，４の左右方向の取付け角度を変更することができる。なお、第２調整ねじ１２，１２は基部にクラウンギア２２，２２が取付けられ、クラウンギア２２，２２を介して回動されるが、詳しくは図５で説明する。
【００１３】図４は図２の４−４線断面図であり、右通気管１５は内部にラビリンス突起１５ａ…を備えた略Ｌ字形のゴム製チューブであり、ハウジング２の背面に開けられた通気孔２ａを囲うボス２ｂに嵌合し、弾性取付けされる。右通気管１５の開放口が下端にあるため上又は横からの水等の侵入を防止でき、また、下からの水はラビリンス突起１５ａ…で効果的に遮断できる。この様な右通気管１５の上方で且つ第１調整ねじ１１の下方に突設されたガードリブ１８の突出高さをＨ１とした場合に、このＨ１は、適正に取付けられた右通気管１５の取付け高さＨ２と略同一である。第１調整ねじ１１または第２調整ねじ１２を横向きのドライバなどで回動することで、摺動部材２１，２１および中間板２３を介して反射板４が傾き、反射板４の上下方向の角度を調整できる。左通気管１４の形状、取付け状態は上記右空気管１５と同一であり、説明を省略する。
【００１４】図５は図２の５−５線断面図であり、第３調整ねじ１３は基部にクラウンギア２２を備えている。そこで、想像線で示すプラスドライバ２４を上向きに差込み、プラスドライバ２４でクラウンギア２２を回転することで、第３調整ねじ１３を回転することができる。第３調整ねじ１３の下方には、比較的低い工具ガイドリブ２５，２５がハウジング２から突設されており、工具ガイドリブ２５，２５は図２に示す通り左右一対設けられているので、これらリブ２５，２５の間にドライバを差込めばよい。２６はクラウンギア２２，２２の上部を囲う如くにハウジング２に突設されたリブである（図２も参照）。
【００１５】図６は図１の別実施例図であり、第１反射板２７と第２反射板２８は互いに線対称の関係にあり、反射面に形成したフレネル仕様の凹凸模様は同一仕様である。反射板２７，２８は、図３で説明したインナレンズを備えていない。バルブ８にはサブリフレクタ２９が付設されている。このサブリフレクタ２９は、直接前方へ向う光を反転させて反射板２７へ集める作用をなし、光量のアップを図るものである。その他は、図１と同じなので符号を準用し、詳細な説明は省略する。
【００１６】図７は図６の７−７線断面図であり、第１反射板２７の中央に第１バルブ８が取付けられ、この第１バルブ８の発光が第１反射板２７で反射され、中間筒５で輪郭を調整され、レンズ６を介して発射される構成となっている。第２反射板２８も同様である。
【００１７】以上の構成からなる前照灯装置１を車両（自動二輪車）に搭載した例を以下に説明する。図８は本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部正面図であり、フロントカウル３１の略中央に前照灯装置１が嵌め込まれいる。１１，１３は第１・第３調整ねじ、１４，１５，１６は通気管、１８，１８はガードリブである。フロントカウル３１の上部にはスクリーン３２が設けられ、下方にはホーン３３が配置され、左右に小孔３４…および空気導入孔３５が開けられている。小孔３４は旋回時に受ける横からの走行風による空気抵抗を軽減させるために開けた開口であり、これにより操縦の安定化を図ることができる。空気導入孔３５はヘッドパイプおよびエアクリーナへ空気を導くための開口である。
【００１８】図９は本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部側面図であり、メインフレーム４１およびエンジンハンガフレーム４２の前部に固着されたヘッドパイプ４３の前部に、三角形状のフロントカウルステー４４がボルト固定され、このフロントカウルステー４４の先端（前端）にフロントカウル３１が止めねじ４５で固定され、このフロントカウル３１に前照灯装置１がビス４６…で固定される。４７はフロントカウル３１に取付けられたポジションランプ、４８はフロントカウルステー４４の前部上部に取付けられたメータ、４９はバックミラー取付座、５０はウインカ取付座である。
【００１９】図１０は本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部平面図であり、乗員から見て、フロントカウルステー４４の左方でフロントカウル３１の内側に、クリップ５６にて左ステー５７が係止され、このステー５７にウインカリレー５１、前照灯のハイポジションリレー５２、前照灯のロウポジションリレー５３が順に取付けられ、また、フロントカウルステー４４の右方でフロントカウル３１の内側に、クリップ５６にて右ステー５８が係止され、このステー５８にカップラ集合板５４、ヒューズボックス５５が順に取付けられている。
【００２０】以上の二輪車においてエーミング機構による光軸調整の要領を説明する。なお、エーミング機構は第１〜第３調整ねじ１１〜１３および摺動部材２１…からなる。光軸を上下方向に調整するには、図１０においてプラスドライバ２４で第１，第２調整ねじ１１，１２を適宜左右に回転すればよい。光軸を左右方向に調整するには、図９においてプラスドライバ２４で第１・第３調整ねじ１１，１３を適宜左右に回転すればよい。
【００２１】この際、各種リレー等の電子・電気部品が密に配列され、それらに係る配線はこの付近を走っているため、エーミング操作、具体的にはプラスドライバ２４の操作は簡単ではない。そこで、本発明は図２に示した通り、通気管１４，１５のごく近傍に配置された第１調整ねじ１１，１１を回動する時に誤って通気管１４，１５をドライバ２４で傷めることが無いように、ガードリブ１８，１８を設けたことを特徴とする。この処置により、仮に増し締めの際にドライバ２４が当該ねじ１１，１１から外れたとしてもドライバ２４がガードリブ１８に当るだけで通気管１４，１５に至る心配はない。
【００２２】なお、第２調整ねじ１２，１２は近傍に通気管が存在しないので、ガードリブを設ける必要はない。また、第３調整ねじ１３，１３は近傍に中央通気管１６があるが、図５で説明した通り、ドライバ２４は縦向きに操作され、しかもそのドライバ２４が一対の工具ガイドリブ２５，２５で案内されるので、中央通気管１６を傷める恐れはない。
【００２３】更に、図４に示した通りガードリブ１８の突出高さＨ１を通気管１５の取付け高さＨ２と略同一にしたので、Ｈ２をチェックすることにより通気管１５が正しくボス２ｂに嵌合されているか否かが極めて容易に確認できる。通気管１４についても同様である。
【００２４】尚、本実施例は車両を自動二輪車としたがこれに限るものではなく、本発明の前照灯装置１は三・四輪車に搭載して差支えない。
【００２５】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、車両用前照灯装置の通気管の近傍に光軸調整用のエーミング機構を備え、且つこのエーミング機構と通気管とを仕切るガードリブをハウジングに突設したので、光軸調整作業中にドライバ等の工具で通気管を傷める又は外してしまう恐れがなく、この結果、調整ねじをごく短くすることができ、前照灯装置の後方のスペースを有効に活用することができる。
【００２６】前照灯装置の反射板に、複数種類のリフレクタ面を設けたものにおいては、それに用いるレンズはほぼ透明とすることができる。ほぼ透明のレンズはレンズカットを要しないので、外観性を向上できる。
【００２７】また、ガードリブの突出高さを通気管の取付け高さと略同一にすることで、エーミングのためのドライバ等の工具が通気管に一層当り難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る前照灯装置の正面図
【図２】本発明に係る前照灯装置の背面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係る図１の別実施例図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部正面図
【図９】本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部側面図
【図１０】本発明の前照灯装置を備えた自動二輪車の要部平面図
【符号の説明】
１…車両用前照灯装置、２…ハウジング、２ａ…通気孔、２ｂ…通気管取付けボス、３，４，２７，２８…反射板、３ａ，３ｂ，３ｃ，４ａ，４ｂ，４ｃ…リフレクタ面、８，９…バルブ、１１…エーミング機構を構成する第１調整ねじ、１４，１５…通気管、１８…ガードリブ、Ｈ１…ガードリブの突出高さ、Ｈ２…通気管の取付け高さ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 バルブ及び反射板を収納するハウジングの背面に通気孔を開け、この通気孔に通気管を取付けた車両用前照灯装置において、この車両用前照灯装置は、前記通気管の近傍に光軸調整用のエーミング機構を備え、且つこのエーミング機構と前記通気管とを仕切るガードリブをハウジングに突設したことを特徴とする車両用前照灯装置。
【請求項２】 前記反射板は、複数種類の反射角を持つように複数のリフレクタ面が形成され、また、反射板の前方に配置されるレンズは、ほぼ透明であることを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯装置。
【請求項３】 前記ガードリブは、その突出高さが前記通気管の取付け高さと略同一であることを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯装置。
【請求項１】 バルブ及び反射板を収納するハウジングの背面に通気孔を開け、この通気孔に通気管を取付けた車両用前照灯装置において、この車両用前照灯装置は、前記通気管の近傍に光軸調整用のエーミング機構を備え、且つこのエーミング機構と前記通気管とを仕切るガードリブをハウジングに突設したことを特徴とする車両用前照灯装置。
【請求項２】 前記反射板は、複数種類の反射角を持つように複数のリフレクタ面が形成され、また、反射板の前方に配置されるレンズは、ほぼ透明であることを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯装置。
【請求項３】 前記ガードリブは、その突出高さが前記通気管の取付け高さと略同一であることを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】
【図８】
【図９】
【図１０】
【特許番号】特許第３３３５２２８号（Ｐ３３３５２２８）
【登録日】平成１４年８月２日（２００２．８．２）
【発行日】平成１４年１０月１５日（２００２．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平５−２４５７２９
【出願日】平成５年９月３０日（１９９３．９．３０）
【公開番号】特開平７−１０５７０１
【公開日】平成７年４月２１日（１９９５．４．２１）
【審査請求日】平成１１年１０月１５日（１９９９．１０．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【登録日】平成１４年８月２日（２００２．８．２）
【発行日】平成１４年１０月１５日（２００２．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成５年９月３０日（１９９３．９．３０）
【公開番号】特開平７−１０５７０１
【公開日】平成７年４月２１日（１９９５．４．２１）
【審査請求日】平成１１年１０月１５日（１９９９．１０．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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