車両用前照灯
【課題】バルブ光源の点灯に伴うバルブ光源の近傍の昇温を抑制し、カバーレンズのうちのバルブ光源から離れた位置のバルブ光源消灯後の曇りを抑制する。
【解決手段】バルブ光源１から前向きに照射された光の一部を遮る傘部２ａを有するフード２と、フード２の傘部２ａにより遮られなかったバルブ光源１からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面３ａ１を有するリフレクタ３とを具備し、傘部２ａをバルブ光源１の中心軸線１’上に配置し、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内にバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とを配置した車両用前照灯１００において、中心軸線１’よりも上側に位置する上端開口部２ｃ１と、中心軸線１’よりも下側に位置する下端開口部２ｃ２とを有するパイプ状部材２ｃをフード２に設け、パイプ状部材２ｃを金属材料によって形成した。
【解決手段】バルブ光源１から前向きに照射された光の一部を遮る傘部２ａを有するフード２と、フード２の傘部２ａにより遮られなかったバルブ光源１からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面３ａ１を有するリフレクタ３とを具備し、傘部２ａをバルブ光源１の中心軸線１’上に配置し、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内にバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とを配置した車両用前照灯１００において、中心軸線１’よりも上側に位置する上端開口部２ｃ１と、中心軸線１’よりも下側に位置する下端開口部２ｃ２とを有するパイプ状部材２ｃをフード２に設け、パイプ状部材２ｃを金属材料によって形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ光源からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するための傘部を有するフードと、フードの傘部により遮られなかったバルブ光源からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面を有するリフレクタとを具備し、ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内にバルブ光源とフードとリフレクタとを配置した車両用前照灯に関する。
【０００２】
特に、本発明は、バルブ光源の点灯に伴うバルブ光源の近傍の昇温を抑制すると共に、バルブ光源の消灯後にカバーレンズの例えば側端部などのバルブ光源から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来から、バルブ光源からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するための傘部を有するフードと、フードの傘部により遮られなかったバルブ光源からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面を有するリフレクタとを具備し、ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内にバルブ光源とフードとリフレクタとを配置した車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特許文献１（特開２０１１−１１９０６４号公報）の図１および図２に記載されたものがある。特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯では、フードの傘部によって、バルブ光源からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１１９０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯のようなバルブ光源が用いられる従来の車両用前照灯では、車両用前照灯の上下方向寸法を小型化しようとすると、バルブ光源の点灯時にバルブ光源の近傍の部品の温度が耐熱温度を超えてしまうため、車両用前照灯の上下方向寸法を十分に小型化することができなかった。一方、仮に、バルブ光源の近傍の部品の耐熱グレードを向上させると、車両用前照灯の上下方向寸法を十分に小型化することができるものの、車両用前照灯全体のコストが嵩んでしまう。
【０００６】
また、仮に、車両用前照灯の上下方向寸法を小型化し、車両用前照灯の左右方向寸法を大型化すると、バルブ光源の消灯後にカバーレンズの例えば側端部などのバルブ光源から離れた位置が曇ってしまうおそれがある。
【０００７】
前記問題点に鑑み、本発明は、バルブ光源の点灯に伴うバルブ光源の近傍の昇温を抑制すると共に、バルブ光源の消灯後にカバーレンズの例えば側端部などのバルブ光源から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、バルブ光源（１）と、
バルブ光源（１）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、バルブ光源（１）から前向きに照射された光の一部を遮る傘部（２ａ）を有するフード（２）と、
フード（２）の傘部（２ａ）により遮られなかったバルブ光源（１）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ１）を有するリフレクタ（３）とを具備し、
傘部（２ａ）をバルブ光源（１）の中心軸線（１’）上に配置し、
ハウジング（１００ａ）とカバーレンズ（１００ｂ）とによって画定される灯室（１００ｃ）内にバルブ光源（１）とフード（２）とリフレクタ（３）とを配置した車両用前照灯（１００）において、
バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも上側に位置する上端開口部（２ｃ１）と、バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも下側に位置する下端開口部（２ｃ２）とを有するパイプ状部材（２ｃ）をフード（２）に設け、
パイプ状部材（２ｃ）を金属材料によって形成したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、傘部（２ａ）の上部（２ａ１）に貫通穴（２ａ１ａ）を形成し、
傘部（２ａ）の下部（２ａ２）に貫通穴（２ａ２ａ）を形成し、
概略鉛直方向に延びている直線状のパイプ状部材（２ｃ）を傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）および傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）に挿入することによって、パイプ状部材（２ｃ）の一部を傘部（２ａ）の内部（２ａ３）に収容し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）を傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）とほぼ同一位置に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）を傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真上を通って後側かつ上側に延びている上側部分（２ｃ−２）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真下を通って後側かつ下側に延びている下側部分（２ｃ−３）とをパイプ状部材（２ｃ）に形成し、
上側切り欠き溝（３ａｂ１）と下側切り欠き溝（３ａｂ２）とをリフレクタ（３）に形成し、
パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）をリフレクタ（３）の上側切り欠き溝（３ａｂ１）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）とリフレクタ（３）とを接続し、
パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）をリフレクタ（３）の下側切り欠き溝（３ａｂ２）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）とリフレクタ（３）とを接続し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）をフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）をフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）をパイプ状部材（２ｃ）に形成し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）および下端開口部（２ｃ２）をリフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間内に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）をフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）をフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）と、バルブ光源（１）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、バルブ光源（１）から前向きに照射された光の一部を遮る傘部（２ａ）を有するフード（２）と、フード（２）の傘部（２ａ）により遮られなかったバルブ光源（１）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ１）を有するリフレクタ（３）とが設けられている。また、傘部（２ａ）がバルブ光源（１）の中心軸線（１’）上に配置されている。更に、ハウジング（１００ａ）とカバーレンズ（１００ｂ）とによって画定される灯室（１００ｃ）内にバルブ光源（１）とフード（２）とリフレクタ（３）とが配置されている。
【００１３】
詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも上側に位置する上端開口部（２ｃ１）と、バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも下側に位置する下端開口部（２ｃ２）とを有するパイプ状部材（２ｃ）がフード（２）に設けられている。
【００１４】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）が点灯されて昇温すると、バルブ光源（１）からの熱によって暖められたパイプ状部材（２ｃ）内の空気が、上昇し、上端開口部（２ｃ１）を介してパイプ状部材（２ｃ）から排出され、更に、排出されたパイプ状部材（２ｃ）内の空気を補うために、パイプ状部材（２ｃ）内の空気より低温の灯室（１００ｃ）内の空気が、下端開口部（２ｃ２）を介してパイプ状部材（２ｃ）内に流入する（煙突効果）。
【００１５】
つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、煙突効果によって、バルブ光源（１）の近傍の高温の空気がバルブ光源（１）から離れた位置に遠ざけられると共に、バルブ光源（１）から離れた位置の低温の空気がバルブ光源（１）の近傍に供給される。
【００１６】
その結果、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の点灯に伴うバルブ光源（１）の近傍の昇温を抑制することができる。それゆえ、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の近傍の昇温が抑制されない車両用前照灯よりも、車両用前照灯（１００）の上下方向寸法を小型化することができる。更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の近傍の昇温が抑制されない車両用前照灯よりも、バルブ光源（１）の近傍の部品の耐熱グレードを低下させることができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体のコストを削減することができる。
【００１７】
更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）が金属材料によって形成されている。つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、フード（２）に設けられたパイプ状部材（２ｃ）が、バルブ光源（１）からの熱を一時的に保持（蓄熱）する機能を有する。
【００１８】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）の消灯後に、パイプ状部材（２ｃ）に一時的に保持（蓄熱）された熱が、カバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置に供給される。
【００１９】
その結果、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材（２ｃ）がフード（２）に設けられていない場合よりも、バルブ光源（１）の消灯後にカバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００２０】
換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の点灯に伴うバルブ光源（１）の近傍の昇温を抑制すると共に、バルブ光源（１）の消灯後にカバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００２１】
請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、傘部（２ａ）の上部（２ａ１）に貫通穴（２ａ１ａ）が形成されている。また、傘部（２ａ）の下部（２ａ２）に貫通穴（２ａ２ａ）が形成されている。更に、概略鉛直方向に延びている直線状のパイプ状部材（２ｃ）を傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）および傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）に挿入することによって、パイプ状部材（２ｃ）の一部が傘部（２ａ）の内部（２ａ３）に収容されている。
【００２２】
また、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）が傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）とほぼ同一位置に配置されている。更に、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）が傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）よりも下側に配置されている。
【００２３】
つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）のうち、傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）よりも下側の部分のみが傘部（２ａ）の外部に露出しており、その他の部分が、傘部（２ａ）の内部（２ａ３）に収容され、傘部（２ａ）によって覆われている。
【００２４】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、パイプ状部材（２ｃ）をフード（２）に設けることに伴う車両用前照灯（１００）の外観の変化を最小限に抑制することができる。
【００２５】
詳細には、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）が点灯されて昇温すると、バルブ光源（１）からの熱によって暖められたパイプ状部材（２ｃ）内の空気が、上昇し、上端開口部（２ｃ１）を介してパイプ状部材（２ｃ）から排出され、更に、排出されたパイプ状部材（２ｃ）内の空気を補うために、パイプ状部材（２ｃ）内の空気よりも低温の空気であって、傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）よりも下側に位置する空気が、下端開口部（２ｃ２）を介してパイプ状部材（２ｃ）内に流入する。
【００２６】
つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）のうち、パイプ状部材（２ｃ）以外の位置に下降気流が形成される。その結果、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内に空気対流が形成される。
【００２７】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の点灯時にバルブ光源（１）の近傍の熱をリフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内に分散させることができ、その結果、バルブ光源（１）の点灯に伴うバルブ光源（１）の近傍の昇温を抑制することができる。
【００２８】
更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）の消灯後に、パイプ状部材（２ｃ）に一時的に保持（蓄熱）された熱が、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内の空気対流によって、カバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置に供給される。
【００２９】
その結果、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材（２ｃ）がフード（２）に設けられていない場合よりも、バルブ光源（１）の消灯後にカバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００３０】
請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真上を通って後側かつ上側に延びている上側部分（２ｃ−２）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真下を通って後側かつ下側に延びている下側部分（２ｃ−３）とがパイプ状部材（２ｃ）に形成されている。また、上側切り欠き溝（３ａｂ１）と下側切り欠き溝（３ａｂ２）とがリフレクタ（３）に形成されている。
【００３１】
更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）をリフレクタ（３）の上側切り欠き溝（３ａｂ１）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）とリフレクタ（３）とが接続されている。また、パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）をリフレクタ（３）の下側切り欠き溝（３ａｂ２）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）とリフレクタ（３）とが接続されている。
【００３２】
また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）がフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置されている。更に、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）がフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置されている。
【００３３】
詳細には、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）が点灯されて昇温すると、バルブ光源（１）からの熱によって暖められたパイプ状部材（２ｃ）内の空気が、上昇し、上端開口部（２ｃ１）を介してパイプ状部材（２ｃ）から、リフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に排出され、更に、排出されたパイプ状部材（２ｃ）内の空気を補うために、パイプ状部材（２ｃ）内の空気よりも低温の空気であって、リフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置する空気が、下端開口部（２ｃ２）を介してパイプ状部材（２ｃ）内に流入する。
【００３４】
つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に下降気流が形成される。
【００３５】
そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の点灯時にリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置する低温の空気をバルブ光源（１）の近傍に供給することができ、その結果、バルブ光源（１）の点灯に伴うバルブ光源（１）の近傍の昇温を抑制することができる。
【００３６】
更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）の消灯後に、パイプ状部材（２ｃ）に一時的に保持（蓄熱）された熱が、例えば熱輻射などによって、カバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置に供給される。
【００３７】
その結果、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材（２ｃ）がフード（２）に設けられていない場合よりも、バルブ光源（１）の消灯後にカバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００３８】
請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）がパイプ状部材（２ｃ）に形成されている。また、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）および下端開口部（２ｃ２）がリフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内に配置されている。
【００３９】
更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）がフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置されている。また、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）がフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置されている。
【００４０】
詳細には、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）が点灯されて昇温すると、バルブ光源（１）からの熱によって暖められたパイプ状部材（２ｃ）内の空気が、上昇し、上端開口部（２ｃ１）を介してパイプ状部材（２ｃ）から排出され、更に、排出されたパイプ状部材（２ｃ）内の空気を補うために、パイプ状部材（２ｃ）内の空気よりも低温の空気であって、傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に位置する空気が、下端開口部（２ｃ２）を介してパイプ状部材（２ｃ）内に流入する。
【００４１】
つまり、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）のうち、パイプ状部材（２ｃ）以外の位置に下降気流が形成される。その結果、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内に空気対流が形成される。
【００４２】
そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の点灯時にバルブ光源（１）の近傍の熱をリフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内に分散させることができ、その結果、バルブ光源（１）の点灯に伴うバルブ光源（１）の近傍の昇温を抑制することができる。
【００４３】
更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）の消灯後に、パイプ状部材（２ｃ）に一時的に保持（蓄熱）された熱が、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内の空気対流によって、カバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置に供給される。
【００４４】
その結果、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材（２ｃ）がフード（２）に設けられていない場合よりも、バルブ光源（１）の消灯後にカバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図２】第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図３】第１の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を右前側かつ上側から見た斜視図である。
【図４】第１の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を左後側かつ上側から見た斜視図である。
【図５】第２の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図６】第２の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図７】第２の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットを左前側かつ上側から見た斜視図である。
【図８】第２の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットを右後側かつ上側から見た斜視図である。
【図９】第３の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図１０】第３の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図１１】第３の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を右前側かつ上側から見た斜視図である。
【図１２】第３の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を左後側かつ上側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１および図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った概略的な水平断面図、図２は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を右前側かつ上側から見た斜視図である。図４は第１の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を左後側かつ上側から見た斜視図である。
【００４７】
第１の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１（図１（Ｂ）、図２、図３および図４参照）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯１００の前側（図１（Ｂ）の下側、図２の左側）に照射されるのを防止するために、バルブ光源１から前向き（図１（Ｂ）の下向き、図２の左向き）に照射された光の一部を遮る傘部２ａ（図１（Ｂ）、図２、図３および図４参照）を有するフード２（図１、図２、図３および図４参照）が設けられている。また、フード２の傘部２ａにより遮られなかったバルブ光源１からの光を反射して車両用前照灯１００の前側（図１（Ｂ）の下側、図２の左側）に照射する放物系反射面３ａ１（図１（Ｂ）および図２参照）を有するリフレクタ３（図１および図２参照）が設けられている。
【００４８】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばねじ止めなどによってバルブ光源１（図１（Ｂ）、図２、図３および図４参照）がリフレクタ３（図１および図２参照）に接続されている。また、例えばねじ止めなどによってフード２（図１、図２、図３および図４参照）の接続部２ｂ（図２、図３および図４参照）がリフレクタ３に接続されている。
【００４９】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、フード２の傘部２ａがバルブ光源１の中心軸線１’上に配置されている。更に、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内にバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とエクステンション５とが配置されている。
【００５０】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットが、例えばエイミングスクリュー（図示せず）、ボールジョイント（図示せず）などを介してハウジング１００ａに接続されている。つまり、例えばエイミングスクリューを回転させることによって、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とにより構成されるユニットをハウジング１００ａに対して回動させ、バルブ光源１の中心軸線１’の向きを調整することができるように、第１の実施形態の車両用前照灯１００が構成されている。
【００５１】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、バルブ光源１の発光部１ａが、リフレクタ３の前側表面３ａに形成された放物系反射面３ａ１の焦点上またはその近傍に配置されている。
【００５２】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２に示すように、バルブ光源１の中心軸線１’よりも上側（図２の上側）に位置する上端開口部２ｃ１と、バルブ光源１の中心軸線１’よりも下側（図２の下側）に位置する下端開口部２ｃ２とを有するパイプ状部材２ｃがフード２に設けられている。
【００５３】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気より低温の灯室１００ｃ内の空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する（煙突効果）。
【００５４】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、煙突効果によって、バルブ光源１の近傍の高温の空気がバルブ光源１から離れた位置に遠ざけられると共に、バルブ光源１から離れた位置の低温の空気がバルブ光源１の近傍に供給される。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【００５５】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、パイプ状部材２ｃが例えばアルミニウム、銅などのような熱伝導性が高い金属材料によって形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、フード２に設けられたパイプ状部材２ｃが、バルブ光源１からの熱を一時的に保持（蓄熱）する機能を有する。
【００５６】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱（余熱）が、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図１（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【００５７】
その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図１（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００５８】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２、図３および図４に示すように、傘部２ａの上部２ａ１に貫通穴２ａ１ａが形成されている。また、傘部２ａの下部２ａ２に貫通穴２ａ２ａが形成されている。更に、概略鉛直方向に延びている直線状のパイプ状部材２ｃを傘部２ａの上部２ａ１の貫通穴２ａ１ａおよび傘部２ａの下部２ａ２の貫通穴２ａ２ａに挿入することによって、パイプ状部材２ｃの一部が傘部２ａの内部２ａ３に収容されている。
【００５９】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２、図３および図４に示すように、パイプ状部材２ｃの上端開口部２ｃ１が傘部２ａの上部２ａ１の貫通穴２ａ１ａとほぼ同一位置に配置されている。更に、図２に示すように、パイプ状部材２ｃの下端開口部２ｃ２が傘部２ａの下部２ａ２の貫通穴２ａ２ａよりも下側（図２の下側）に配置されている。
【００６０】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ａ）、図２および図３に示すように、パイプ状部材２ｃのうち、傘部２ａ（図２および図３参照）の下部２ａ２（図２参照）の貫通穴２ａ２ａ（図２参照）よりも下側（図２の下側）の部分のみが傘部２ａの外部に露出しており、その他の部分が、傘部２ａの内部２ａ３（図２参照）に収容され、傘部２ａによって覆われている。
【００６１】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、図１（Ａ）に示すように、パイプ状部材２ｃをフード２に設けることに伴う車両用前照灯１００の外観の変化を最小限に抑制することができる。
【００６２】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２に示すように、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気よりも低温の空気であって、傘部２ａの下部２ａ２の貫通穴２ａ２ａよりも下側に位置する空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する。
【００６３】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２に示すように、パイプ状部材２ｃ内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１のうち、パイプ状部材２ｃ以外の位置に下降気流が形成される。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内に空気対流が形成される。
【００６４】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、図２に示すように、バルブ光源１の点灯時にバルブ光源１の近傍の熱をリフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内に分散させることができ、その結果、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【００６５】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ｂ）に示すように、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱が、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内の空気対流によって、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図１（Ｂ）中のハッチング部分）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【００６６】
その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００６７】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、ファンを設ける必要なく、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内の空気対流を形成することができる。
【００６８】
以下、本発明の車両用前照灯の第２の実施形態について説明する。図５および図６は第２の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図５（Ａ）は第２の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な正面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った概略的な水平断面図、図６は図５（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図７は第２の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットを左前側かつ上側から見た斜視図である。図８は第２の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットを右後側かつ上側から見た斜視図である。
【００６９】
第２の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１（図５（Ｂ）、図６、図７および図８参照）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯１００の前側（図５（Ｂ）の下側、図６の左側）に照射されるのを防止するために、バルブ光源１から前向き（図５（Ｂ）の下向き、図６の左向き）に照射された光の一部を遮る傘部２ａ（図５（Ｂ）、図６および図７参照）を有するフード２（図５、図６および図７参照）が設けられている。また、フード２の傘部２ａにより遮られなかったバルブ光源１からの光を反射して車両用前照灯１００の前側（図５（Ｂ）の下側、図６の左側）に照射する放物系反射面３ａ１（図５（Ｂ）および図６参照）を有するリフレクタ３（図５、図６、図７および図８参照）が設けられている。
【００７０】
詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばねじ止めなどによってバルブ光源１（図５（Ｂ）、図６、図７および図８参照）がリフレクタ３（図５、図６、図７および図８参照）に接続されている。また、フード２（図５、図６および図７参照）のパイプ状部材２ｃ（図５、図６および図７参照）を介してフード２の傘部２ａ（図５（Ｂ）、図６および図７参照）がリフレクタ３に接続されている。
【００７１】
更に、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図５および図６に示すように、フード２の傘部２ａがバルブ光源１の中心軸線１’上に配置されている。更に、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内にバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とエクステンション５とが配置されている。
【００７２】
詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図５および図６に示すように、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成される図７および図８に示すユニットが、例えばエイミングスクリュー（図示せず）、ボールジョイント（図示せず）などを介してハウジング１００ａに接続されている。つまり、例えばエイミングスクリューを回転させることによって、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とにより構成されるユニットをハウジング１００ａに対して回動させ、バルブ光源１の中心軸線１’の向きを調整することができるように、第２の実施形態の車両用前照灯１００が構成されている。
【００７３】
また、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図５および図６に示すように、バルブ光源１の発光部１ａが、リフレクタ３の前側表面３ａに形成された放物系反射面３ａ１の焦点上またはその近傍に配置されている。
【００７４】
詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、バルブ光源１の中心軸線１’よりも上側（図６の上側）に位置する上端開口部２ｃ１と、バルブ光源１の中心軸線１’よりも下側（図６の下側）に位置する下端開口部２ｃ２とを有するパイプ状部材２ｃがフード２に設けられている。
【００７５】
そのため、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気より低温の灯室１００ｃ内の空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する（煙突効果）。
【００７６】
つまり、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、煙突効果によって、バルブ光源１の近傍の高温の空気がバルブ光源１から離れた位置に遠ざけられると共に、バルブ光源１から離れた位置の低温の空気がバルブ光源１の近傍に供給される。その結果、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【００７７】
更に、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、パイプ状部材２ｃが例えばアルミニウム、銅などのような熱伝導性が高い金属材料によって形成されている。つまり、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、フード２に設けられたパイプ状部材２ｃが、バルブ光源１からの熱を一時的に保持（蓄熱）する機能を有する。
【００７８】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱（余熱）が、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図５（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【００７９】
その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図５（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００８０】
詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、傘部２ａの外側表面２ａ−１に接続される接続部分２ｃ−１と、接続部分２ｃ−１からバルブ光源１の真上を通って後側かつ上側（図６の右側かつ上側）に延びている上側部分２ｃ−２と、接続部分２ｃ−１からバルブ光源１の真下を通って後側かつ下側（図６の右側かつ下側）に延びている下側部分２ｃ−３とがパイプ状部材２ｃに形成されている。また、図５（Ａ）、図６および図８に示すように、上側切り欠き溝３ａｂ１と下側切り欠き溝３ａｂ２とがリフレクタ３に形成されている。
【００８１】
更に、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、パイプ状部材２ｃの上側部分２ｃ−２を図６の右向きにリフレクタ３の上側切り欠き溝３ａｂ１に挿入することにより、パイプ状部材２ｃの上端開口部２ｃ１がリフレクタ３）の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に位置するように、パイプ状部材２ｃの上側部分２ｃ−２とリフレクタ３とが接続されている。また、パイプ状部材２ｃの下側部分２ｃ−３を図６の右向きにリフレクタ３の下側切り欠き溝３ａｂ２に挿入することにより、パイプ状部材２ｃの下端開口部２ｃ２がリフレクタ３の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に位置するように、パイプ状部材２ｃの下側部分２ｃ−３とリフレクタ３とが接続されている。
【００８２】
また、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、パイプ状部材２ｃの上端開口部２ｃ１がフード２の傘部２ａの上部２ａ１よりも上側（図６の上側）に配置されている。更に、パイプ状部材２ｃの下端開口部２ｃ２がフード２の傘部２ａの下部２ａ２よりも下側（図６の下側）に配置されている。
【００８３】
詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから、リフレクタ３の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気よりも低温の空気であって、リフレクタ３の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に位置する空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する。
【００８４】
つまり、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、パイプ状部材２ｃ内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ３の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に下降気流が形成される。
【００８５】
そのため、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、バルブ光源１の点灯時にリフレクタ３の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に位置する低温の空気をバルブ光源１の近傍に供給することができ、その結果、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【００８６】
更に、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）に示すように、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱が、例えば熱輻射などによって、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図５（Ｂ）中のハッチング部分）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【００８７】
その結果、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図５（Ｂ）中のハッチング部分）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００８８】
以下、本発明の車両用前照灯の第３の実施形態について説明する。図９および図１０は第３の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図９（Ａ）は第３の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な正面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿った概略的な水平断面図、図１０は図９（Ａ）のＦ−Ｆ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図１１は第３の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を右前側かつ上側から見た斜視図である。図１２は第３の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を左後側かつ上側から見た斜視図である。
【００８９】
第３の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１（図９（Ｂ）、図１０、図１１および図１２参照）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯１００の前側（図９（Ｂ）の下側、図１０の左側）に照射されるのを防止するために、バルブ光源１から前向き（図９（Ｂ）の下向き、図１０の左向き）に照射された光の一部を遮る傘部２ａ（図９（Ｂ）、図１０、図１１および図１２参照）を有するフード２（図９、図１０、図１１および図１２参照）が設けられている。また、フード２の傘部２ａにより遮られなかったバルブ光源１からの光を反射して車両用前照灯１００の前側（図９（Ｂ）の下側、図１０の左側）に照射する放物系反射面３ａ１（図９（Ｂ）および図１０参照）を有するリフレクタ３（図９および図１０参照）が設けられている。
【００９０】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばねじ止めなどによってバルブ光源１（図９（Ｂ）、図１０、図１１および図１２参照）がリフレクタ３（図９および図１０参照）に接続されている。また、例えばねじ止めなどによってフード２（図９、図１０、図１１および図１２参照）の接続部２ｂ（図１０、図１１および図１２参照）がリフレクタ３に接続されている。
【００９１】
更に、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図９および図１０に示すように、フード２の傘部２ａがバルブ光源１の中心軸線１’上に配置されている。更に、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内にバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とエクステンション５とが配置されている。
【００９２】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図９および図１０に示すように、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットが、例えばエイミングスクリュー（図示せず）、ボールジョイント（図示せず）などを介してハウジング１００ａに接続されている。つまり、例えばエイミングスクリューを回転させることによって、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とにより構成されるユニットをハウジング１００ａに対して回動させ、バルブ光源１の中心軸線１’の向きを調整することができるように、第３の実施形態の車両用前照灯１００が構成されている。
【００９３】
また、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図９および図１０に示すように、バルブ光源１の発光部１ａが、リフレクタ３の前側表面３ａに形成された放物系反射面３ａ１の焦点上またはその近傍に配置されている。
【００９４】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０に示すように、バルブ光源１の中心軸線１’よりも上側（図１０の上側）に位置する上端開口部２ｃ１と、バルブ光源１の中心軸線１’よりも下側（図１０の下側）に位置する下端開口部２ｃ２とを有するパイプ状部材２ｃがフード２に設けられている。
【００９５】
そのため、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気より低温の灯室１００ｃ内の空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する（煙突効果）。
【００９６】
つまり、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、煙突効果によって、バルブ光源１の近傍の高温の空気がバルブ光源１から離れた位置に遠ざけられると共に、バルブ光源１から離れた位置の低温の空気がバルブ光源１の近傍に供給される。その結果、第３の実施形態の車両用前照灯１００によれば、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【００９７】
更に、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、パイプ状部材２ｃが例えばアルミニウム、銅などのような熱伝導性が高い金属材料によって形成されている。つまり、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、フード２に設けられたパイプ状部材２ｃが、バルブ光源１からの熱を一時的に保持（蓄熱）する機能を有する。
【００９８】
そのため、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱（余熱）が、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図９（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【００９９】
その結果、第３の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図９（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【０１００】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０に示すように、傘部２ａの外側表面２ａ−１に接続される接続部分２ｃ−１が、パイプ状部材２ｃに形成されている。また、パイプ状部材２ｃの上端開口部２ｃ１および下端開口部２ｃ２がリフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内に配置されている。
【０１０１】
更に、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０に示すように、パイプ状部材２ｃの上端開口部２ｃ１がフード２の傘部２ａの上部２ａ１よりも上側（図１０の上側）に配置されている。また、パイプ状部材２ｃの下端開口部２ｃ２がフード２の傘部２ａの下部２ａ２よりも下側（図１０の下側）に配置されている。
【０１０２】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０に示すように、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気よりも低温の空気であって、傘部２ａの下部２ａ２よりも下側に位置する空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する。
【０１０３】
つまり、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０に示すように、パイプ状部材２ｃ内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１のうち、パイプ状部材２ｃ以外の位置に下降気流が形成される。その結果、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内に空気対流が形成される。
【０１０４】
そのため、第３の実施形態の車両用前照灯１００によれば、バルブ光源１の点灯時にバルブ光源１の近傍の熱をリフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内に分散させることができ、その結果、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【０１０５】
更に、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図９（Ｂ）に示すように、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱が、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内の空気対流によって、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図９（Ｂ）中のハッチング部分）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【０１０６】
その結果、第３の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図９（Ｂ）中のハッチング部分）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【０１０７】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図９、図１０および図１１に示すように、パイプ状部材２ｃに装飾が施されていないが、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、パイプ状部材２ｃを利用して例えば龍や蛇などの装飾を施すことも可能である。
【０１０８】
第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
本発明の車両用前照灯は、フードを有する例えばヘッドランプ、フォグランプなどのような、フードを有する車両用前照灯に適用可能である。
【符号の説明】
【０１１０】
１ バルブ光源
１’ 中心軸線
２ フード
２ａ 傘部
２ｃ パイプ状部材
２ｃ１ 上端開口部
２ｃ２ 下端開口部
３ リフレクタ
３ａ１ 放物系反射面
１００ 車両用前照灯
１００ａ ハウジング
１００ｂ カバーレンズ
１００ｃ 灯室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ光源からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するための傘部を有するフードと、フードの傘部により遮られなかったバルブ光源からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面を有するリフレクタとを具備し、ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内にバルブ光源とフードとリフレクタとを配置した車両用前照灯に関する。
【０００２】
特に、本発明は、バルブ光源の点灯に伴うバルブ光源の近傍の昇温を抑制すると共に、バルブ光源の消灯後にカバーレンズの例えば側端部などのバルブ光源から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来から、バルブ光源からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するための傘部を有するフードと、フードの傘部により遮られなかったバルブ光源からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面を有するリフレクタとを具備し、ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内にバルブ光源とフードとリフレクタとを配置した車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特許文献１（特開２０１１−１１９０６４号公報）の図１および図２に記載されたものがある。特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯では、フードの傘部によって、バルブ光源からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１１９０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯のようなバルブ光源が用いられる従来の車両用前照灯では、車両用前照灯の上下方向寸法を小型化しようとすると、バルブ光源の点灯時にバルブ光源の近傍の部品の温度が耐熱温度を超えてしまうため、車両用前照灯の上下方向寸法を十分に小型化することができなかった。一方、仮に、バルブ光源の近傍の部品の耐熱グレードを向上させると、車両用前照灯の上下方向寸法を十分に小型化することができるものの、車両用前照灯全体のコストが嵩んでしまう。
【０００６】
また、仮に、車両用前照灯の上下方向寸法を小型化し、車両用前照灯の左右方向寸法を大型化すると、バルブ光源の消灯後にカバーレンズの例えば側端部などのバルブ光源から離れた位置が曇ってしまうおそれがある。
【０００７】
前記問題点に鑑み、本発明は、バルブ光源の点灯に伴うバルブ光源の近傍の昇温を抑制すると共に、バルブ光源の消灯後にカバーレンズの例えば側端部などのバルブ光源から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、バルブ光源（１）と、
バルブ光源（１）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、バルブ光源（１）から前向きに照射された光の一部を遮る傘部（２ａ）を有するフード（２）と、
フード（２）の傘部（２ａ）により遮られなかったバルブ光源（１）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ１）を有するリフレクタ（３）とを具備し、
傘部（２ａ）をバルブ光源（１）の中心軸線（１’）上に配置し、
ハウジング（１００ａ）とカバーレンズ（１００ｂ）とによって画定される灯室（１００ｃ）内にバルブ光源（１）とフード（２）とリフレクタ（３）とを配置した車両用前照灯（１００）において、
バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも上側に位置する上端開口部（２ｃ１）と、バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも下側に位置する下端開口部（２ｃ２）とを有するパイプ状部材（２ｃ）をフード（２）に設け、
パイプ状部材（２ｃ）を金属材料によって形成したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、傘部（２ａ）の上部（２ａ１）に貫通穴（２ａ１ａ）を形成し、
傘部（２ａ）の下部（２ａ２）に貫通穴（２ａ２ａ）を形成し、
概略鉛直方向に延びている直線状のパイプ状部材（２ｃ）を傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）および傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）に挿入することによって、パイプ状部材（２ｃ）の一部を傘部（２ａ）の内部（２ａ３）に収容し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）を傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）とほぼ同一位置に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）を傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真上を通って後側かつ上側に延びている上側部分（２ｃ−２）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真下を通って後側かつ下側に延びている下側部分（２ｃ−３）とをパイプ状部材（２ｃ）に形成し、
上側切り欠き溝（３ａｂ１）と下側切り欠き溝（３ａｂ２）とをリフレクタ（３）に形成し、
パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）をリフレクタ（３）の上側切り欠き溝（３ａｂ１）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）とリフレクタ（３）とを接続し、
パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）をリフレクタ（３）の下側切り欠き溝（３ａｂ２）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）とリフレクタ（３）とを接続し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）をフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）をフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）をパイプ状部材（２ｃ）に形成し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）および下端開口部（２ｃ２）をリフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間内に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）をフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）をフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）と、バルブ光源（１）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、バルブ光源（１）から前向きに照射された光の一部を遮る傘部（２ａ）を有するフード（２）と、フード（２）の傘部（２ａ）により遮られなかったバルブ光源（１）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ１）を有するリフレクタ（３）とが設けられている。また、傘部（２ａ）がバルブ光源（１）の中心軸線（１’）上に配置されている。更に、ハウジング（１００ａ）とカバーレンズ（１００ｂ）とによって画定される灯室（１００ｃ）内にバルブ光源（１）とフード（２）とリフレクタ（３）とが配置されている。
【００１３】
詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも上側に位置する上端開口部（２ｃ１）と、バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも下側に位置する下端開口部（２ｃ２）とを有するパイプ状部材（２ｃ）がフード（２）に設けられている。
【００１４】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）が点灯されて昇温すると、バルブ光源（１）からの熱によって暖められたパイプ状部材（２ｃ）内の空気が、上昇し、上端開口部（２ｃ１）を介してパイプ状部材（２ｃ）から排出され、更に、排出されたパイプ状部材（２ｃ）内の空気を補うために、パイプ状部材（２ｃ）内の空気より低温の灯室（１００ｃ）内の空気が、下端開口部（２ｃ２）を介してパイプ状部材（２ｃ）内に流入する（煙突効果）。
【００１５】
つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、煙突効果によって、バルブ光源（１）の近傍の高温の空気がバルブ光源（１）から離れた位置に遠ざけられると共に、バルブ光源（１）から離れた位置の低温の空気がバルブ光源（１）の近傍に供給される。
【００１６】
その結果、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の点灯に伴うバルブ光源（１）の近傍の昇温を抑制することができる。それゆえ、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の近傍の昇温が抑制されない車両用前照灯よりも、車両用前照灯（１００）の上下方向寸法を小型化することができる。更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の近傍の昇温が抑制されない車両用前照灯よりも、バルブ光源（１）の近傍の部品の耐熱グレードを低下させることができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体のコストを削減することができる。
【００１７】
更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）が金属材料によって形成されている。つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、フード（２）に設けられたパイプ状部材（２ｃ）が、バルブ光源（１）からの熱を一時的に保持（蓄熱）する機能を有する。
【００１８】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）の消灯後に、パイプ状部材（２ｃ）に一時的に保持（蓄熱）された熱が、カバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置に供給される。
【００１９】
その結果、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材（２ｃ）がフード（２）に設けられていない場合よりも、バルブ光源（１）の消灯後にカバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００２０】
換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の点灯に伴うバルブ光源（１）の近傍の昇温を抑制すると共に、バルブ光源（１）の消灯後にカバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００２１】
請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、傘部（２ａ）の上部（２ａ１）に貫通穴（２ａ１ａ）が形成されている。また、傘部（２ａ）の下部（２ａ２）に貫通穴（２ａ２ａ）が形成されている。更に、概略鉛直方向に延びている直線状のパイプ状部材（２ｃ）を傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）および傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）に挿入することによって、パイプ状部材（２ｃ）の一部が傘部（２ａ）の内部（２ａ３）に収容されている。
【００２２】
また、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）が傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）とほぼ同一位置に配置されている。更に、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）が傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）よりも下側に配置されている。
【００２３】
つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）のうち、傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）よりも下側の部分のみが傘部（２ａ）の外部に露出しており、その他の部分が、傘部（２ａ）の内部（２ａ３）に収容され、傘部（２ａ）によって覆われている。
【００２４】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、パイプ状部材（２ｃ）をフード（２）に設けることに伴う車両用前照灯（１００）の外観の変化を最小限に抑制することができる。
【００２５】
詳細には、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）が点灯されて昇温すると、バルブ光源（１）からの熱によって暖められたパイプ状部材（２ｃ）内の空気が、上昇し、上端開口部（２ｃ１）を介してパイプ状部材（２ｃ）から排出され、更に、排出されたパイプ状部材（２ｃ）内の空気を補うために、パイプ状部材（２ｃ）内の空気よりも低温の空気であって、傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）よりも下側に位置する空気が、下端開口部（２ｃ２）を介してパイプ状部材（２ｃ）内に流入する。
【００２６】
つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）のうち、パイプ状部材（２ｃ）以外の位置に下降気流が形成される。その結果、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内に空気対流が形成される。
【００２７】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の点灯時にバルブ光源（１）の近傍の熱をリフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内に分散させることができ、その結果、バルブ光源（１）の点灯に伴うバルブ光源（１）の近傍の昇温を抑制することができる。
【００２８】
更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）の消灯後に、パイプ状部材（２ｃ）に一時的に保持（蓄熱）された熱が、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内の空気対流によって、カバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置に供給される。
【００２９】
その結果、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材（２ｃ）がフード（２）に設けられていない場合よりも、バルブ光源（１）の消灯後にカバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００３０】
請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真上を通って後側かつ上側に延びている上側部分（２ｃ−２）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真下を通って後側かつ下側に延びている下側部分（２ｃ−３）とがパイプ状部材（２ｃ）に形成されている。また、上側切り欠き溝（３ａｂ１）と下側切り欠き溝（３ａｂ２）とがリフレクタ（３）に形成されている。
【００３１】
更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）をリフレクタ（３）の上側切り欠き溝（３ａｂ１）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）とリフレクタ（３）とが接続されている。また、パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）をリフレクタ（３）の下側切り欠き溝（３ａｂ２）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）とリフレクタ（３）とが接続されている。
【００３２】
また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）がフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置されている。更に、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）がフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置されている。
【００３３】
詳細には、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）が点灯されて昇温すると、バルブ光源（１）からの熱によって暖められたパイプ状部材（２ｃ）内の空気が、上昇し、上端開口部（２ｃ１）を介してパイプ状部材（２ｃ）から、リフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に排出され、更に、排出されたパイプ状部材（２ｃ）内の空気を補うために、パイプ状部材（２ｃ）内の空気よりも低温の空気であって、リフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置する空気が、下端開口部（２ｃ２）を介してパイプ状部材（２ｃ）内に流入する。
【００３４】
つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に下降気流が形成される。
【００３５】
そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の点灯時にリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置する低温の空気をバルブ光源（１）の近傍に供給することができ、その結果、バルブ光源（１）の点灯に伴うバルブ光源（１）の近傍の昇温を抑制することができる。
【００３６】
更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）の消灯後に、パイプ状部材（２ｃ）に一時的に保持（蓄熱）された熱が、例えば熱輻射などによって、カバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置に供給される。
【００３７】
その結果、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材（２ｃ）がフード（２）に設けられていない場合よりも、バルブ光源（１）の消灯後にカバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００３８】
請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）がパイプ状部材（２ｃ）に形成されている。また、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）および下端開口部（２ｃ２）がリフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内に配置されている。
【００３９】
更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）がフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置されている。また、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）がフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置されている。
【００４０】
詳細には、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）が点灯されて昇温すると、バルブ光源（１）からの熱によって暖められたパイプ状部材（２ｃ）内の空気が、上昇し、上端開口部（２ｃ１）を介してパイプ状部材（２ｃ）から排出され、更に、排出されたパイプ状部材（２ｃ）内の空気を補うために、パイプ状部材（２ｃ）内の空気よりも低温の空気であって、傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に位置する空気が、下端開口部（２ｃ２）を介してパイプ状部材（２ｃ）内に流入する。
【００４１】
つまり、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、パイプ状部材（２ｃ）内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）のうち、パイプ状部材（２ｃ）以外の位置に下降気流が形成される。その結果、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内に空気対流が形成される。
【００４２】
そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）の点灯時にバルブ光源（１）の近傍の熱をリフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内に分散させることができ、その結果、バルブ光源（１）の点灯に伴うバルブ光源（１）の近傍の昇温を抑制することができる。
【００４３】
更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）の消灯後に、パイプ状部材（２ｃ）に一時的に保持（蓄熱）された熱が、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間（１００ｃ１）内の空気対流によって、カバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置に供給される。
【００４４】
その結果、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材（２ｃ）がフード（２）に設けられていない場合よりも、バルブ光源（１）の消灯後にカバーレンズ（１００ｂ）の例えば側端部（１００ｂ１）などのバルブ光源（１）から離れた位置が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図２】第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図３】第１の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を右前側かつ上側から見た斜視図である。
【図４】第１の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を左後側かつ上側から見た斜視図である。
【図５】第２の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図６】第２の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図７】第２の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットを左前側かつ上側から見た斜視図である。
【図８】第２の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットを右後側かつ上側から見た斜視図である。
【図９】第３の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図１０】第３の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図１１】第３の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を右前側かつ上側から見た斜視図である。
【図１２】第３の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を左後側かつ上側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１および図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った概略的な水平断面図、図２は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を右前側かつ上側から見た斜視図である。図４は第１の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を左後側かつ上側から見た斜視図である。
【００４７】
第１の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１（図１（Ｂ）、図２、図３および図４参照）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯１００の前側（図１（Ｂ）の下側、図２の左側）に照射されるのを防止するために、バルブ光源１から前向き（図１（Ｂ）の下向き、図２の左向き）に照射された光の一部を遮る傘部２ａ（図１（Ｂ）、図２、図３および図４参照）を有するフード２（図１、図２、図３および図４参照）が設けられている。また、フード２の傘部２ａにより遮られなかったバルブ光源１からの光を反射して車両用前照灯１００の前側（図１（Ｂ）の下側、図２の左側）に照射する放物系反射面３ａ１（図１（Ｂ）および図２参照）を有するリフレクタ３（図１および図２参照）が設けられている。
【００４８】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばねじ止めなどによってバルブ光源１（図１（Ｂ）、図２、図３および図４参照）がリフレクタ３（図１および図２参照）に接続されている。また、例えばねじ止めなどによってフード２（図１、図２、図３および図４参照）の接続部２ｂ（図２、図３および図４参照）がリフレクタ３に接続されている。
【００４９】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、フード２の傘部２ａがバルブ光源１の中心軸線１’上に配置されている。更に、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内にバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とエクステンション５とが配置されている。
【００５０】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットが、例えばエイミングスクリュー（図示せず）、ボールジョイント（図示せず）などを介してハウジング１００ａに接続されている。つまり、例えばエイミングスクリューを回転させることによって、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とにより構成されるユニットをハウジング１００ａに対して回動させ、バルブ光源１の中心軸線１’の向きを調整することができるように、第１の実施形態の車両用前照灯１００が構成されている。
【００５１】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、バルブ光源１の発光部１ａが、リフレクタ３の前側表面３ａに形成された放物系反射面３ａ１の焦点上またはその近傍に配置されている。
【００５２】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２に示すように、バルブ光源１の中心軸線１’よりも上側（図２の上側）に位置する上端開口部２ｃ１と、バルブ光源１の中心軸線１’よりも下側（図２の下側）に位置する下端開口部２ｃ２とを有するパイプ状部材２ｃがフード２に設けられている。
【００５３】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気より低温の灯室１００ｃ内の空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する（煙突効果）。
【００５４】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、煙突効果によって、バルブ光源１の近傍の高温の空気がバルブ光源１から離れた位置に遠ざけられると共に、バルブ光源１から離れた位置の低温の空気がバルブ光源１の近傍に供給される。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【００５５】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、パイプ状部材２ｃが例えばアルミニウム、銅などのような熱伝導性が高い金属材料によって形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、フード２に設けられたパイプ状部材２ｃが、バルブ光源１からの熱を一時的に保持（蓄熱）する機能を有する。
【００５６】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱（余熱）が、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図１（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【００５７】
その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図１（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００５８】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２、図３および図４に示すように、傘部２ａの上部２ａ１に貫通穴２ａ１ａが形成されている。また、傘部２ａの下部２ａ２に貫通穴２ａ２ａが形成されている。更に、概略鉛直方向に延びている直線状のパイプ状部材２ｃを傘部２ａの上部２ａ１の貫通穴２ａ１ａおよび傘部２ａの下部２ａ２の貫通穴２ａ２ａに挿入することによって、パイプ状部材２ｃの一部が傘部２ａの内部２ａ３に収容されている。
【００５９】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２、図３および図４に示すように、パイプ状部材２ｃの上端開口部２ｃ１が傘部２ａの上部２ａ１の貫通穴２ａ１ａとほぼ同一位置に配置されている。更に、図２に示すように、パイプ状部材２ｃの下端開口部２ｃ２が傘部２ａの下部２ａ２の貫通穴２ａ２ａよりも下側（図２の下側）に配置されている。
【００６０】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ａ）、図２および図３に示すように、パイプ状部材２ｃのうち、傘部２ａ（図２および図３参照）の下部２ａ２（図２参照）の貫通穴２ａ２ａ（図２参照）よりも下側（図２の下側）の部分のみが傘部２ａの外部に露出しており、その他の部分が、傘部２ａの内部２ａ３（図２参照）に収容され、傘部２ａによって覆われている。
【００６１】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、図１（Ａ）に示すように、パイプ状部材２ｃをフード２に設けることに伴う車両用前照灯１００の外観の変化を最小限に抑制することができる。
【００６２】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２に示すように、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気よりも低温の空気であって、傘部２ａの下部２ａ２の貫通穴２ａ２ａよりも下側に位置する空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する。
【００６３】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２に示すように、パイプ状部材２ｃ内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１のうち、パイプ状部材２ｃ以外の位置に下降気流が形成される。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内に空気対流が形成される。
【００６４】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、図２に示すように、バルブ光源１の点灯時にバルブ光源１の近傍の熱をリフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内に分散させることができ、その結果、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【００６５】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ｂ）に示すように、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱が、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内の空気対流によって、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図１（Ｂ）中のハッチング部分）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【００６６】
その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００６７】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、ファンを設ける必要なく、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内の空気対流を形成することができる。
【００６８】
以下、本発明の車両用前照灯の第２の実施形態について説明する。図５および図６は第２の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図５（Ａ）は第２の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な正面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った概略的な水平断面図、図６は図５（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図７は第２の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットを左前側かつ上側から見た斜視図である。図８は第２の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットを右後側かつ上側から見た斜視図である。
【００６９】
第２の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１（図５（Ｂ）、図６、図７および図８参照）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯１００の前側（図５（Ｂ）の下側、図６の左側）に照射されるのを防止するために、バルブ光源１から前向き（図５（Ｂ）の下向き、図６の左向き）に照射された光の一部を遮る傘部２ａ（図５（Ｂ）、図６および図７参照）を有するフード２（図５、図６および図７参照）が設けられている。また、フード２の傘部２ａにより遮られなかったバルブ光源１からの光を反射して車両用前照灯１００の前側（図５（Ｂ）の下側、図６の左側）に照射する放物系反射面３ａ１（図５（Ｂ）および図６参照）を有するリフレクタ３（図５、図６、図７および図８参照）が設けられている。
【００７０】
詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばねじ止めなどによってバルブ光源１（図５（Ｂ）、図６、図７および図８参照）がリフレクタ３（図５、図６、図７および図８参照）に接続されている。また、フード２（図５、図６および図７参照）のパイプ状部材２ｃ（図５、図６および図７参照）を介してフード２の傘部２ａ（図５（Ｂ）、図６および図７参照）がリフレクタ３に接続されている。
【００７１】
更に、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図５および図６に示すように、フード２の傘部２ａがバルブ光源１の中心軸線１’上に配置されている。更に、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内にバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とエクステンション５とが配置されている。
【００７２】
詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図５および図６に示すように、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成される図７および図８に示すユニットが、例えばエイミングスクリュー（図示せず）、ボールジョイント（図示せず）などを介してハウジング１００ａに接続されている。つまり、例えばエイミングスクリューを回転させることによって、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とにより構成されるユニットをハウジング１００ａに対して回動させ、バルブ光源１の中心軸線１’の向きを調整することができるように、第２の実施形態の車両用前照灯１００が構成されている。
【００７３】
また、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図５および図６に示すように、バルブ光源１の発光部１ａが、リフレクタ３の前側表面３ａに形成された放物系反射面３ａ１の焦点上またはその近傍に配置されている。
【００７４】
詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、バルブ光源１の中心軸線１’よりも上側（図６の上側）に位置する上端開口部２ｃ１と、バルブ光源１の中心軸線１’よりも下側（図６の下側）に位置する下端開口部２ｃ２とを有するパイプ状部材２ｃがフード２に設けられている。
【００７５】
そのため、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気より低温の灯室１００ｃ内の空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する（煙突効果）。
【００７６】
つまり、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、煙突効果によって、バルブ光源１の近傍の高温の空気がバルブ光源１から離れた位置に遠ざけられると共に、バルブ光源１から離れた位置の低温の空気がバルブ光源１の近傍に供給される。その結果、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【００７７】
更に、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、パイプ状部材２ｃが例えばアルミニウム、銅などのような熱伝導性が高い金属材料によって形成されている。つまり、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、フード２に設けられたパイプ状部材２ｃが、バルブ光源１からの熱を一時的に保持（蓄熱）する機能を有する。
【００７８】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱（余熱）が、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図５（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【００７９】
その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図５（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００８０】
詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、傘部２ａの外側表面２ａ−１に接続される接続部分２ｃ−１と、接続部分２ｃ−１からバルブ光源１の真上を通って後側かつ上側（図６の右側かつ上側）に延びている上側部分２ｃ−２と、接続部分２ｃ−１からバルブ光源１の真下を通って後側かつ下側（図６の右側かつ下側）に延びている下側部分２ｃ−３とがパイプ状部材２ｃに形成されている。また、図５（Ａ）、図６および図８に示すように、上側切り欠き溝３ａｂ１と下側切り欠き溝３ａｂ２とがリフレクタ３に形成されている。
【００８１】
更に、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、パイプ状部材２ｃの上側部分２ｃ−２を図６の右向きにリフレクタ３の上側切り欠き溝３ａｂ１に挿入することにより、パイプ状部材２ｃの上端開口部２ｃ１がリフレクタ３）の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に位置するように、パイプ状部材２ｃの上側部分２ｃ−２とリフレクタ３とが接続されている。また、パイプ状部材２ｃの下側部分２ｃ−３を図６の右向きにリフレクタ３の下側切り欠き溝３ａｂ２に挿入することにより、パイプ状部材２ｃの下端開口部２ｃ２がリフレクタ３の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に位置するように、パイプ状部材２ｃの下側部分２ｃ−３とリフレクタ３とが接続されている。
【００８２】
また、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、パイプ状部材２ｃの上端開口部２ｃ１がフード２の傘部２ａの上部２ａ１よりも上側（図６の上側）に配置されている。更に、パイプ状部材２ｃの下端開口部２ｃ２がフード２の傘部２ａの下部２ａ２よりも下側（図６の下側）に配置されている。
【００８３】
詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから、リフレクタ３の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気よりも低温の空気であって、リフレクタ３の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に位置する空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する。
【００８４】
つまり、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、パイプ状部材２ｃ内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ３の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に下降気流が形成される。
【００８５】
そのため、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、バルブ光源１の点灯時にリフレクタ３の後側表面３ｂとハウジング１００ａとの間の空間１００ｃ２内に位置する低温の空気をバルブ光源１の近傍に供給することができ、その結果、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【００８６】
更に、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）に示すように、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱が、例えば熱輻射などによって、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図５（Ｂ）中のハッチング部分）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【００８７】
その結果、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図５（Ｂ）中のハッチング部分）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【００８８】
以下、本発明の車両用前照灯の第３の実施形態について説明する。図９および図１０は第３の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図９（Ａ）は第３の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な正面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿った概略的な水平断面図、図１０は図９（Ａ）のＦ−Ｆ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図１１は第３の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を右前側かつ上側から見た斜視図である。図１２は第３の実施形態の車両用前照灯１００のバルブ光源１およびフード２を左後側かつ上側から見た斜視図である。
【００８９】
第３の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１（図９（Ｂ）、図１０、図１１および図１２参照）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯１００の前側（図９（Ｂ）の下側、図１０の左側）に照射されるのを防止するために、バルブ光源１から前向き（図９（Ｂ）の下向き、図１０の左向き）に照射された光の一部を遮る傘部２ａ（図９（Ｂ）、図１０、図１１および図１２参照）を有するフード２（図９、図１０、図１１および図１２参照）が設けられている。また、フード２の傘部２ａにより遮られなかったバルブ光源１からの光を反射して車両用前照灯１００の前側（図９（Ｂ）の下側、図１０の左側）に照射する放物系反射面３ａ１（図９（Ｂ）および図１０参照）を有するリフレクタ３（図９および図１０参照）が設けられている。
【００９０】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばねじ止めなどによってバルブ光源１（図９（Ｂ）、図１０、図１１および図１２参照）がリフレクタ３（図９および図１０参照）に接続されている。また、例えばねじ止めなどによってフード２（図９、図１０、図１１および図１２参照）の接続部２ｂ（図１０、図１１および図１２参照）がリフレクタ３に接続されている。
【００９１】
更に、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図９および図１０に示すように、フード２の傘部２ａがバルブ光源１の中心軸線１’上に配置されている。更に、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内にバルブ光源１とフード２とリフレクタ３とエクステンション５とが配置されている。
【００９２】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図９および図１０に示すように、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とによって構成されるユニットが、例えばエイミングスクリュー（図示せず）、ボールジョイント（図示せず）などを介してハウジング１００ａに接続されている。つまり、例えばエイミングスクリューを回転させることによって、バルブ光源１とフード２とリフレクタ３とにより構成されるユニットをハウジング１００ａに対して回動させ、バルブ光源１の中心軸線１’の向きを調整することができるように、第３の実施形態の車両用前照灯１００が構成されている。
【００９３】
また、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図９および図１０に示すように、バルブ光源１の発光部１ａが、リフレクタ３の前側表面３ａに形成された放物系反射面３ａ１の焦点上またはその近傍に配置されている。
【００９４】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０に示すように、バルブ光源１の中心軸線１’よりも上側（図１０の上側）に位置する上端開口部２ｃ１と、バルブ光源１の中心軸線１’よりも下側（図１０の下側）に位置する下端開口部２ｃ２とを有するパイプ状部材２ｃがフード２に設けられている。
【００９５】
そのため、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気より低温の灯室１００ｃ内の空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する（煙突効果）。
【００９６】
つまり、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、煙突効果によって、バルブ光源１の近傍の高温の空気がバルブ光源１から離れた位置に遠ざけられると共に、バルブ光源１から離れた位置の低温の空気がバルブ光源１の近傍に供給される。その結果、第３の実施形態の車両用前照灯１００によれば、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【００９７】
更に、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、パイプ状部材２ｃが例えばアルミニウム、銅などのような熱伝導性が高い金属材料によって形成されている。つまり、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、フード２に設けられたパイプ状部材２ｃが、バルブ光源１からの熱を一時的に保持（蓄熱）する機能を有する。
【００９８】
そのため、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱（余熱）が、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図９（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【００９９】
その結果、第３の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図９（Ｂ）参照）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【０１００】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０に示すように、傘部２ａの外側表面２ａ−１に接続される接続部分２ｃ−１が、パイプ状部材２ｃに形成されている。また、パイプ状部材２ｃの上端開口部２ｃ１および下端開口部２ｃ２がリフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内に配置されている。
【０１０１】
更に、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０に示すように、パイプ状部材２ｃの上端開口部２ｃ１がフード２の傘部２ａの上部２ａ１よりも上側（図１０の上側）に配置されている。また、パイプ状部材２ｃの下端開口部２ｃ２がフード２の傘部２ａの下部２ａ２よりも下側（図１０の下側）に配置されている。
【０１０２】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０に示すように、バルブ光源１が点灯されて昇温すると、バルブ光源１からの熱によって暖められたパイプ状部材２ｃ内の空気が、上昇し、上端開口部２ｃ１を介してパイプ状部材２ｃから排出され、更に、排出されたパイプ状部材２ｃ内の空気を補うために、パイプ状部材２ｃ内の空気よりも低温の空気であって、傘部２ａの下部２ａ２よりも下側に位置する空気が、下端開口部２ｃ２を介してパイプ状部材２ｃ内に流入する。
【０１０３】
つまり、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０に示すように、パイプ状部材２ｃ内に上昇気流が形成されると共に、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１のうち、パイプ状部材２ｃ以外の位置に下降気流が形成される。その結果、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内に空気対流が形成される。
【０１０４】
そのため、第３の実施形態の車両用前照灯１００によれば、バルブ光源１の点灯時にバルブ光源１の近傍の熱をリフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内に分散させることができ、その結果、バルブ光源１の点灯に伴うバルブ光源１の近傍の昇温を抑制することができる。
【０１０５】
更に、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図９（Ｂ）に示すように、バルブ光源１の消灯後に、パイプ状部材２ｃに一時的に保持（蓄熱）された熱が、リフレクタ３の放物系反射面３ａ１とカバーレンズ１００ｂとの間の空間１００ｃ１内の空気対流によって、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図９（Ｂ）中のハッチング部分）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分に供給される。
【０１０６】
その結果、第３の実施形態の車両用前照灯１００によれば、金属材料によって形成されたパイプ状部材２ｃがフード２に設けられていない場合よりも、バルブ光源１の消灯後に、例えばカバーレンズ１００ｂの側端部１００ｂ１（図９（Ｂ）中のハッチング部分）などのような、カバーレンズ１００ｂのうちのバルブ光源１から離れた部分が曇ってしまう現象を抑制することができる。
【０１０７】
詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、図９、図１０および図１１に示すように、パイプ状部材２ｃに装飾が施されていないが、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、パイプ状部材２ｃを利用して例えば龍や蛇などの装飾を施すことも可能である。
【０１０８】
第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
本発明の車両用前照灯は、フードを有する例えばヘッドランプ、フォグランプなどのような、フードを有する車両用前照灯に適用可能である。
【符号の説明】
【０１１０】
１ バルブ光源
１’ 中心軸線
２ フード
２ａ 傘部
２ｃ パイプ状部材
２ｃ１ 上端開口部
２ｃ２ 下端開口部
３ リフレクタ
３ａ１ 放物系反射面
１００ 車両用前照灯
１００ａ ハウジング
１００ｂ カバーレンズ
１００ｃ 灯室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブ光源（１）と、
バルブ光源（１）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、バルブ光源（１）から前向きに照射された光の一部を遮る傘部（２ａ）を有するフード（２）と、
フード（２）の傘部（２ａ）により遮られなかったバルブ光源（１）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ１）を有するリフレクタ（３）とを具備し、
傘部（２ａ）をバルブ光源（１）の中心軸線（１’）上に配置し、
ハウジング（１００ａ）とカバーレンズ（１００ｂ）とによって画定される灯室（１００ｃ）内にバルブ光源（１）とフード（２）とリフレクタ（３）とを配置した車両用前照灯（１００）において、
バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも上側に位置する上端開口部（２ｃ１）と、バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも下側に位置する下端開口部（２ｃ２）とを有するパイプ状部材（２ｃ）をフード（２）に設け、
パイプ状部材（２ｃ）を金属材料によって形成したことを特徴とする車両用前照灯（１００）。
【請求項２】
傘部（２ａ）の上部（２ａ１）に貫通穴（２ａ１ａ）を形成し、
傘部（２ａ）の下部（２ａ２）に貫通穴（２ａ２ａ）を形成し、
概略鉛直方向に延びている直線状のパイプ状部材（２ｃ）を傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）および傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）に挿入することによって、パイプ状部材（２ｃ）の一部を傘部（２ａ）の内部（２ａ３）に収容し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）を傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）とほぼ同一位置に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）を傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項３】
傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真上を通って後側かつ上側に延びている上側部分（２ｃ−２）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真下を通って後側かつ下側に延びている下側部分（２ｃ−３）とをパイプ状部材（２ｃ）に形成し、
上側切り欠き溝（３ａｂ１）と下側切り欠き溝（３ａｂ２）とをリフレクタ（３）に形成し、
パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）をリフレクタ（３）の上側切り欠き溝（３ａｂ１）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）とリフレクタ（３）とを接続し、
パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）をリフレクタ（３）の下側切り欠き溝（３ａｂ２）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）とリフレクタ（３）とを接続し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）をフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）をフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項４】
傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）をパイプ状部材（２ｃ）に形成し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）および下端開口部（２ｃ２）をリフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間内に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）をフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）をフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項１】
バルブ光源（１）と、
バルブ光源（１）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、バルブ光源（１）から前向きに照射された光の一部を遮る傘部（２ａ）を有するフード（２）と、
フード（２）の傘部（２ａ）により遮られなかったバルブ光源（１）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ１）を有するリフレクタ（３）とを具備し、
傘部（２ａ）をバルブ光源（１）の中心軸線（１’）上に配置し、
ハウジング（１００ａ）とカバーレンズ（１００ｂ）とによって画定される灯室（１００ｃ）内にバルブ光源（１）とフード（２）とリフレクタ（３）とを配置した車両用前照灯（１００）において、
バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも上側に位置する上端開口部（２ｃ１）と、バルブ光源（１）の中心軸線（１’）よりも下側に位置する下端開口部（２ｃ２）とを有するパイプ状部材（２ｃ）をフード（２）に設け、
パイプ状部材（２ｃ）を金属材料によって形成したことを特徴とする車両用前照灯（１００）。
【請求項２】
傘部（２ａ）の上部（２ａ１）に貫通穴（２ａ１ａ）を形成し、
傘部（２ａ）の下部（２ａ２）に貫通穴（２ａ２ａ）を形成し、
概略鉛直方向に延びている直線状のパイプ状部材（２ｃ）を傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）および傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）に挿入することによって、パイプ状部材（２ｃ）の一部を傘部（２ａ）の内部（２ａ３）に収容し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）を傘部（２ａ）の上部（２ａ１）の貫通穴（２ａ１ａ）とほぼ同一位置に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）を傘部（２ａ）の下部（２ａ２）の貫通穴（２ａ２ａ）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項３】
傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真上を通って後側かつ上側に延びている上側部分（２ｃ−２）と、接続部分（２ｃ−１）からバルブ光源（１）の真下を通って後側かつ下側に延びている下側部分（２ｃ−３）とをパイプ状部材（２ｃ）に形成し、
上側切り欠き溝（３ａｂ１）と下側切り欠き溝（３ａｂ２）とをリフレクタ（３）に形成し、
パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）をリフレクタ（３）の上側切り欠き溝（３ａｂ１）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の上側部分（２ｃ−２）とリフレクタ（３）とを接続し、
パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）をリフレクタ（３）の下側切り欠き溝（３ａｂ２）に挿入することにより、パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）がリフレクタ（３）の後側表面（３ｂ）とハウジング（１００ａ）との間の空間（１００ｃ２）内に位置するように、パイプ状部材（２ｃ）の下側部分（２ｃ−３）とリフレクタ（３）とを接続し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）をフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）をフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項４】
傘部（２ａ）の外側表面（２ａ−１）に接続される接続部分（２ｃ−１）をパイプ状部材（２ｃ）に形成し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）および下端開口部（２ｃ２）をリフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ１）とカバーレンズ（１００ｂ）との間の空間内に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の上端開口部（２ｃ１）をフード（２）の傘部（２ａ）の上部（２ａ１）よりも上側に配置し、
パイプ状部材（２ｃ）の下端開口部（２ｃ２）をフード（２）の傘部（２ａ）の下部（２ａ２）よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−３３６６７（Ｐ２０１３−３３６６７Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６９５７３（Ｐ２０１１−１６９５７３）
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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