車両用吹出しグリル
【課題】
ベゼルとバレル間の揺動を確保するための隙間に従来構成と同様にして変更を加えることがないとともにシャットダンパーを設ける必要がなく、フィンの全閉状態において、前記隙間から空調エアの室内側への漏れを抑制できる、コストのかからない車両用吹出しグリルを提供する。
【解決手段】
吹出しグリル１０は、ベゼル２０の反吹出し方向の端部に、ベゼル２０内に向かう第１張出部２５、第２張出部２７、第３張出部２８及び第４張出部２９が延出され、該張出部の反吹出し方向側面は、フィン４０に向かう斜面２５ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａが形成されている。
ベゼルとバレル間の揺動を確保するための隙間に従来構成と同様にして変更を加えることがないとともにシャットダンパーを設ける必要がなく、フィンの全閉状態において、前記隙間から空調エアの室内側への漏れを抑制できる、コストのかからない車両用吹出しグリルを提供する。
【解決手段】
吹出しグリル１０は、ベゼル２０の反吹出し方向の端部に、ベゼル２０内に向かう第１張出部２５、第２張出部２７、第３張出部２８及び第４張出部２９が延出され、該張出部の反吹出し方向側面は、フィン４０に向かう斜面２５ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用吹出しグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室の広いワゴン型車等では、車室前部の空調装置とともに、車室後部にも空調装置が設けられている。この車室後部に設けられた空調装置により車室後部を空調するようにしている（特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、図９に示すように、車室後部のエアコンディショナは、車室後部の側壁を覆うクォータートリムの内側に設置した空調ユニット１００から、リヤピラー１０２及び車室のルーフサイド１０４に沿って端末を閉塞したエアダクト１０６が延設されている。エアダクト１０６のルーフサイド１０４沿いに設けた前後のエアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂは、それぞれ、車室後部に設けた前後のリヤシートＲＳ１，ＲＳ２に着座した乗員に向かって空調エアを吹出すようにされている。
【０００４】
エアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂは、図１０（ｂ）に示すように、エアダクト１０６の車室に面する正面側の側面１０８の開口１１０、及び、該側面１０８を被覆する天井トリム１１２の上記開口１１０に対応する抜穴１１４に吹出しグリル１２０が嵌め込み固定されている。なお、図１０（ａ）は、エアアウトレット１０６Ａに設けられた吹出しグリル１２０の正面図、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図１０（ｃ）は図１０（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００５】
吹出しグリル１２０は、前記開口１１０及び抜穴１１４に対して嵌合固定された断面長方形をなす筒状のベゼル１２２を有する。ベゼル１２２内には、前後両端に設けられた軸１３２（図１０（ｃ）参照）を有するとともに軸１３２の周りでベゼル１２２に対して揺動自在に支持された断面長方形をなす筒状のバレル１２４が設けられている。又、バレル１２４の吹出し口１２４ａには、前後に複数並設された指向角度調整可能なフィン１２６が設けられている。
【０００６】
前記フィン１２６は、図１０（ｃ）に示すように上下両端に設けられた一対の回転軸１３０がバレル１２４に対して回動自在に嵌合されていることにより、角度調節可能となっている。なお、フィン１２６の回転軸１３０は、吹出し口１２４ａを全閉した状態（全閉状態）におけるフィン１２６の後端面に対して、図１０（ｂ）に示すようにオフセット量Ｄでオフセットされている。
【０００７】
各フィン１２６はそれぞれ図示しない連結リンクにより一連に連結されるとともに、中央のフィン１２６のノブ１２８を操作することにより、前記連結リンクを介して他の全てのフィン１２６の角度を同時に一斉に変えることで、空調エアの吹出し角度を調節できるようにしている。上記のような吹出しグリル１２０では、フィン１２６が開けられた状態でおいて、エアダクト１０６から吹出し口１２４ａに供給される空調エアの流れの方向は、図１０（ｂ）、（ｃ）の白矢印に示すように、回転軸１３０及び軸１３２に対して垂直方向となっている。上記の構成を以下、従来技術１という。
【０００８】
特許文献２の空気吹出構造では、筒状のケース内に筒状のベゼルが嵌め込みされ、ベゼル内にフィンを開閉自在に設けて、フィンを操作することにより、ベゼルの吹出し口を閉鎖するようにしている。そして、フィンにより吹出し口を全閉状態にしたときには、フィンに連結された連結部材を介して、前記ケース内において前記ベゼルよりも下流側にある空間をシールするフラップ（シャットダンパー）が設けられている。特許文献２では、前記フラップにより、フィンが全閉状態のときには、前記ベゼルとケース間の空隙から室内に空気が漏れ出さないようしている。以下、特許文献２の構成を従来技術２という。
【０００９】
特許文献３では、互いに隣接するフィンを全閉状態にした際に、互いに隣接する部位を重ね合わせるようにしている。又、吹出し口の内側から重ね合わした一方のフィンの重ね合わせ部には凸条と、該突条よりも下流側に配置した凸部列とを設けるようにしている。この構成により、全閉状態のフィン間から室内に空気が漏れ出ないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−２１９０３８号公報 （図３）
【特許文献２】特開２００４−１３１０３２号公報
【特許文献３】特開２００９−１０７４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従来技術１では、ベゼル１２２とバレル１２４の間は、バレル１２４の揺動を確保するために、図１０（ｂ）、（ｃ）に示すように隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられている。フィン１２６が全閉状態の場合、回転軸１３０及び軸１３２に対して垂直方向に向かう空調エアが、この隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３から車室内に漏れやすい構造となっている。
【００１２】
従来技術２では、フィンが全閉状態のときには、フラップによりケースとベゼル間から空調エアが漏れ出すことはない。しかし、この構成は、ベゼルの下流側にフラップ（シャットダンパー）を設ける空間が必要となるばかりか、フラップ及び連結部材等の部品点数が増加するため、組み付け工数、及び部品コストがかかる問題がある。
【００１３】
従来技術３で提案されている重ね合わせ部に凸条と前記凸部列を設ける構成を、前記従来技術１のベゼル１２２とバレル１２４の隙間において、ベゼル１２２、或いはバレル１２４の対抗する面に設けることが考えられる。しかし、この構成を採用すると、バレル１２４の揺動を確保するために設けられた隙間が狭くなるため、バレル１２４の揺動が円滑にできなくなる虞があることから採用できるものではない。
【００１４】
本発明の目的は、ベゼルとバレル間の揺動を確保するための隙間に従来構成と同様にして変更を加えることがないとともにシャットダンパーを設ける必要がなく、フィンの全閉状態において、前記隙間から空調エアの室内側への漏れを抑制できる、コストのかからない車両用吹出しグリルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１の発明は、筒状のベゼル内に揺動自在に軸支された筒状のバレルと、前記バレルの吹出し口内に設けられ、前記吹出し口を開閉する複数のフィンとを備え、前記ベゼル及び前記バレル間に前記バレルの揺動を許容するための隙間が設けられた車両用吹出しグリルにおいて、前記ベゼルの反吹出し方向の端部には、ベゼル内に向かう張出部が延出され、該張出部の反吹出し方向側面は、前記フィンに向かう斜面が形成されていることを特徴とする車両用吹出しグリルを要旨としている。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１において、前記張出部の斜面は、前記フィンが開放している状態では、空調エアを前記開放している状態のフィンに向かって誘導するように形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記複数のフィンは、前記吹出し口の内面に対して各回転軸にて回動可能に軸支され、前記各回転軸は、前記フィンが全閉状態のとき、前記回転軸から吹出し方向に延びた仮想延長線に、当該回転軸を有するフィンの両端面のうち近位側に位置する一方の端面において、車室側の縁部（以下、基準縁部という）を含むように配置され、前記一方の端面の反車室側の縁部は、前記回転軸から前記基準縁部までを半径とする円内に位置するように形成され、前記回転軸を中心に開放状態にフィンが回転した際には、前記一方の端面が前記吹出し口内に位置することを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項において、複数の前記フィンにおいて、互いに隣接するフィンは前記吹出し口を全閉状態にした際に、端部が吹出し方向において重なり合わせた状態になるように形成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項において、前記フィンが前記吹出し口を全閉状態にした際に、前記バレルの吹出し口の縁部に重なる端部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、フィンが全閉状態の際、バレル間に前記バレルの揺動を許容するための隙間から空調エアが漏れ出るが、張出部の反吹き出し方向側面は、フィンに向かう斜面となっているため、ダクトから供給された空調エアは、この斜面に沿って流れる。この場合、従来の斜面が無いものに比して、流路が斜面分だけ長くなるため、流路抵抗が増大し、その分、バレル間に前記バレルの揺動を許容するための隙間からの漏れ量を抑制できる。この結果、ベゼルとバレル間の揺動を確保するための隙間に従来構成と同様にして変更を加えることがないとともにシャットダンパーを設ける必要がなく、フィンの全閉状態において、前記隙間から空調エアの室内側への漏れを抑制できる、コストのかからない車両用吹出しグリルを提供できる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、フィンが開放している状態では、張出部の斜面が、開放状態のフィンに向かって空調エアを誘導するため、円滑に、吹出し口から車室側へ空調エアを吹き出すことができるとともに、前記隙間から空調エアの室内側への漏れを抑制できる。特に、車室内に空調エアを吹出したいが、空調エアが乗員には当たらないように角度調節をしているにもかかわらず、前記隙間から漏れた空調エアの漏れ量が多い場合、乗員に漏れた空調エアが当たると、不快になることもあり得る。しかし、請求項２の発明によれば、隙間からの漏れ量が抑制できるため、このような虞を少なくすることができる。
【００２２】
ところで、特許文献２は、フィンを開放側へ操作したとき、フィンが吹出し口から外部へ突出するために、突出した部位に乗員、或いは物に当たる虞がある。
それに対して、請求項３の発明によれば、フィンの開放状態では、フィンが吹出し口から突出しないため、乗員或いが物に当たることはない。しかも、フィンを閉じたときには、フィンの一方の端部が、バレル及び隣接する他のフィンの他方の端部に重なって当接するため、全閉状態においてフィン間、及びフィンとバレル間から、室内への漏れが無くなる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、フィンの全閉状態において、互いに隣接するフィン間からの空調エアの漏れも抑制することができる。
請求項５の発明によれば、フィンの全閉状態において、フィンとバレル間からの空調エアの漏れも抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】一実施形態の車両用吹出しグリルの正面側からの斜視図。
【図２】一実施形態の車両用吹出しグリルの背面側からの斜視図。
【図３】一実施形態のバレルの正面側からの斜視図。
【図４】一実施形態のフィン及び連結リンクの斜視図。
【図５】一実施形態の車両用吹出しグリルの要部横断面図であって、図１０（ｂ）のＡ−Ａ線断面図に相当する断面図。
【図６】一実施形態の車両用吹出しグリルの要部縦断面図であって、図１０（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図に相当する断面図。
【図７】フィンの端面の説明図。
【図８】他の実施形態の車両用吹出しグリルの正面側からの要部断面図。
【図９】車両の後部車室の空調用ダクトを示す概略側面図。
【図１０】（ａ）は、従来の吹出しグリル１２０の正面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の車両用吹出しグリルを具体化した一実施形態について図１〜７、図９を参照して説明する。
図９に示すように、車室の後部側壁内に設置された空調ユニット１００は、車体の外側面を形成する外壁パネルと車室の側壁を形成するクォータートリムとの間の空間に取付けてある。空調ユニット１００の後部上面からはエアダクト１０６が延設されている。
【００２６】
エアダクト１０６は合成樹脂により筒体に形成されている。エアダクト１０６は、車室内のリヤピラー１０２に沿って立ち上がり、ルーフサイド１０４に沿って車両前方へ向かって延出されるとともに前端は車室内に設置した前側のリヤシートＲＳ１の前方位置において閉塞端部を有する。
【００２７】
前記エアダクト１０６は天井トリム及びピラーガーニッシュで被覆されている。エアダクト１０６のルーフサイド１０４に沿った部位には、車室の後部において、前後に配置されたリヤシートＲＳ１，ＲＳ２に対応してそれぞれエアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂが設けられるとともに、車室内に向かって空調エアを吹き出すようされている。
【００２８】
エアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂはそれぞれ各リヤシートＲＳ１，ＲＳ２よりも若干前方位置に配置されている。エアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂには車両用吹出しグリル１０（以下、単に吹出しグリルという）がそれぞれ設けられている。両エアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂに設けられた車両用吹出しグリル１０は同一構成のため、エアアウトレット１０６Ａに設けられた車両用吹出しグリル１０を図１〜図６、図７を参照して説明する。
【００２９】
図５において、エアダクト１０６は断面ほぼ四角形の筒状であって、前端はほぼ垂直面をなす前端壁で塞がれた閉塞端部となっている。
エアダクト１０６の車室に向けた正面側の側面１０８には前端寄りの位置に長方形状の開口１１０が形成されている。又、前記側面１０８に沿うように天井トリム１１２が重ね合わせられている。前記天井トリム１１２には、前記開口１１０に対応する部位に、これと連通する同一形状かつ同一寸法の抜穴１１４が形成されている。
【００３０】
前記エアダクト１０６の開口１１０及び天井トリム１１２の抜穴１１４には合成樹脂製の吹出しグリル１０が密嵌されて、すなわち嵌め込み固定されている。吹出しグリル１０は開口１１０に対応する外周形が長方形状をなす筒状のベゼル２０と、同じく外周形が長方形状をなす筒状のバレル３０と、バレル３０内において前後方向に併設された複数のフィン４０を備えている。
【００３１】
ベゼル２０は、上部側壁２６ａ，下部側壁２６ｂ、前部側壁２６ｃ及び後部側壁２６ｄからなる。
吹出しグリル１０は、ベゼル２０が車室側から抜穴１１４及び開口１１０に嵌入されて、各側壁から四方へ張り出されたフランジ２２が天井トリム１１２の抜穴１１４まわりに当接されるとともに、ベゼル２０の外周面に形成した複数の係止爪２４（図１、図２参照）がエアダクト１０６内面の開口１１０縁部に係止されて固定されている。なお、図１、図２では、係止爪２４は、手前側の側面にのみ図示されているが、手前とは反対側の側面にも係止爪２４がベゼル２０の上部側壁２６ａ，下部側壁２６ｂから外方へ突出されている。
【００３２】
図３に示すようにバレル３０は、上部側壁３６ａ，下部側壁３６ｂ、前部側壁３６ｃ及び後部側壁３６ｄからなり、図５に示すように、エアダクト１０６から車室内へ向く吹出し口３８が形成されている。
【００３３】
図３，５，６に示すように、バレル３０の前部側壁３６ｃの外面及及び後部側壁３６ｄの外面にはそれぞれ円柱状の軸３４が互いに同軸に位置するようにそれぞれ突出されている。そして、バレル３０は、ベゼル２０の前部の内端面及び後部の内端面に設けられた図示しない軸孔に前記一対の軸３４が回転可能に挿入されている。なお、図３，５，６では、前部側壁３６ｃ及に設けられた軸３４のみが図示されている。
【００３４】
又、バレル３０の後部側壁３６ｄの外面には図示しないストッパピンが突出されるとともに、ベゼル２０の後部内面に形成した円弧状のガイド溝（図示しない）に沿って移動可能に挿入されている。そして、バレル３０の揺動範囲は、前記ストッパピンが前記ガイド溝の両端にそれぞれ係止する迄の範囲としている。
【００３５】
図６において、３０Ａと、３０Ｂは、バレル３０の前記揺動範囲を示している。３０Ａは時計回り方向に回動して斜め上方を向くバレル３０の限界位置である。３０Ｂは、図６において、反時計回り方向に回動して斜め下方を向くバレル３０の限界位置である。なお、図６において、実線で示すバレル３０の位置は、３０Ａと３０Ｂで示す限界位置の中間の中立位置を示している、中立位置では、図６に示すように、フィン４０及びノブ４０ｂのいずれも、吹出し口３８から車室内に突出しないようにフィン４０及びノブ４０ｂが配置されている。
【００３６】
バレル３０は図３，図６に示すように上部側壁３６ａの外面が凸状曲面に形成されている。又、図示しないが、下部側壁３６ｂの外面も同様に凸状曲面に形成されている。
一方、前記バレル３０の上記外面と対向するベゼル２０の上部側壁２６ａは、図６に示すように、ベゼル内に向かう第１張出部２５が張出形成されている。第１張出部２５は、バレル３０が中立位置に位置している状態で、バレル３０内に向かう部分、すなわち位置する部分をいう。なお、後述する第２張出部２７についても第１張出部２５と同様にバレル３０が中立位置に位置している状態で、バレル３０内に向かう部分、すなわち位置する部分をいう。
【００３７】
本実施形態では、第１張出部２５は、３０Ａで示すバレル３０の限界位置に位置するときの、当該バレルの上部側壁３６ａの外面をカバーする範囲まで延出されている。第１張出部２５は、バレル３０の反吹出し口出し方向の端部から延出された張出部に相当する。又、第１張出部２５の反吹出し方向側面は、図６に示すように、フィン４０に向かう斜面２５ａが形成されている。
【００３８】
そして、ベゼル２０の上部側壁２６ａの内面は、図６に示すように凹状曲面に形成され、すなわち、バレル３０の上部側壁３６ａの外面の回動軌跡と平行となるように隙間Ｓａを介して離間して形成されている。
【００３９】
なお、図６では、上部側壁２６ａと上部側壁３６ａのみ図示されているが、図６において、軸３４の軸心に直交するとともに左右方向に延びる直線を境に上部側壁２６ａと上部側壁３６ａを示す形状を上下反転すれば、下部側壁２６ｂと下部側壁３６ｂとの関係になるように形成しているため、説明の便宜上、省略されている。
【００４０】
すなわち、図６では図示されていないが、前記バレル３０の上記外面と対向するベゼル２０の下部側壁２６ｂは、３０Ｂで示すバレル３０の限界位置に位置するときの、当該バレルの下部側壁３６ｂの外面をカバーする範囲まで延出されている。そして、ベゼル２０の下部側壁２６ｂの内面は、凹状曲面に形成され、すなわち、バレル３０の下部側壁３６ｂの外面の回動軌跡と平行となるように隙間を介して離間して形成されている。
【００４１】
又、下部側壁２６ｂには、上部側壁２６ａに設けられた第１張出部２５、斜面２５ａと同様の関係にある第２張出部２７、斜面２７ａが設けられている。
第２張出部２７は、バレル３０の反吹出し口出し方向の端部から延出された張出部に相当する。
【００４２】
ベゼル２０の前部側壁２６ｃ、及び後部側壁２６ｄには、図２に示すように、ベゼル２０内に向かう第３張出部２８及び第４張出部２９がそれぞれ張出形成されている。第３張出部２８及び第４張出部２９の反吹出し方向側面は、図５に示すように、フィン４０に向かう斜面２８ａ及び斜面２９ａがそれぞれ形成されている。
【００４３】
ここで、図５に示す３０Ｃは、図６において反時計回り方向にバレル３０が回動して斜め下方を向いた際に、バレル３０の前部側壁３６ｃの下部が位置する限界位置である。又、図示はしないが、図６において時計回り方向にバレル３０が回動して斜め上方を向いた際に、バレル３０の前部側壁３６ｃの上部が位置する限界位置は、図５において平面視した場合、３０Ｃと同様な位置に位置する。
【００４４】
本実施形態では、第３張出部２８及び第４張出部２９は、３０Ｃで示すバレル３０が前記両限界位置に位置する際に、当該バレル３０の反吹出し方向側の前部側壁３６ｃの面をカバーするようにベゼル２０内方に向かって張出形成されている。なお、図５では、第３張出部２８側のみ図示されている。
【００４５】
ベゼル２０の前部側壁２６ｃの内面（図５において後面）及び後部側壁２６ｄは互い平行な平坦面に形成されている。一方、バレル３０の前部側壁３６ｃ及び後部側壁３６ｄにおいて、前部側壁２６ｃ及び後部側壁２６ｄの内面に対抗する外面（図５では、前部側壁２６ｃのみ図示）も同様に平坦面に形成され、前部側壁２６ｃ及び後部側壁２６ｄに対して互いに平行となるように隙間Ｓｂを介して離間して形成されている。
【００４６】
第３張出部２８及び第４張出部２９は、バレル３０の反吹出し口出し方向の端部から延出された張出部に相当する。
上記のように、ベゼル２０とバレル３０の上部側壁２６ａ，３６ａ間、下部側壁２６ｂ，３６ｂ間、前部側壁２６ｃ，３６ｃ間、後部側壁２６ｄ，３６ｄ間には、隙間Ｓａ，Ｓｂが形成されるため、バレル３０は前記前後一対の軸３４を回転中心として、上部側壁２６ａ，下部側壁２６ｂに干渉されることなく円滑に揺動可能である。
【００４７】
これにより、バレル３０内を通過して車室内に吹き出す空調エアの上下方向の吹出し角度を調整することができる。
複数のフィン４０はそれぞれ四角形の平板部４１と、平板部４１の上下両部において、反吹出し方向側へ突出された一対の側板４２により断面コ字状に形成されている。各フィン４０の両側板４２に設けた回転軸４３（図４，図５参照）によりバレル３０内において、揺動可能に支持されている。さらに、各フィン４０は内面に突出されたアーム４４に対して連結リンク４５が回転自在に連結されている。そして、中央のフィン４０ａのノブ４０ｂを摘んでフィン４０ａの指向角度を変えることにより、すべてのフィン４０の指向角度を変えることができ、空調エアの車室側への吹出し角度を調整することができる。
【００４８】
そして、フィン４０の揺動により、吹出し口３８を開閉可能である。すなわち、図５に示すように、各フィン４０は、吹出し口３８を全閉する全閉位置（図５の実線で示す位置）と、吹出し口３８を全開する全開位置（図５の２点鎖線で示す位置）を超えた百数十度の範囲で回転可能である。以下、各フィン４０が全閉位置に位置するときをフィン４０の全閉状態といい、各フィン４０が全開位置に位置するときをフィン４０の全開状態という。本実施形態では、図５において、フィン４０を時計回り方向において、９０度回転することにより、全閉状態から全開状態にするように構成している。
【００４９】
本明細書において、フィンの開放状態とは、全閉状態を除く状態を指し、すなわち、フィンが全閉状態が解除されて回転操作された際の状態をいう。
前記回転軸４３は、図５，図７に示すように、全閉状態における平板部４１の前後両端面のうち後端面４１ａに対して近位に位置するように配置され、かつ、回転軸４３から吹出し方向に延びた仮想延長線ｍに、前記後端面４１ａの車室側の縁部（以下、基準縁部Ｋという）を含むように配置されている。すなわち、本実施形態では、従来（図１０（ｂ）参照）と異なり、回転軸４３は、フィン４０の後端面４１ａに対してオフセット量＝０とされている。
【００５０】
本実施形態では、図７に示すように、前記一方の端面（前記後端面４１ａ）は、反車室側の縁部Ｈが、回転軸４３の中心から基準縁部Ｋまでを半径Ｌとする円Ｃ内に位置するように平面となるように形成されている。なお、後端面４１ａは、平面に限定するものではなく、図７において、円Ｃ内に位置する面であればよく、縁部Ｈの位置が二点鎖線で示す位置であってもよく、この場合は、後端面４１ａは斜面となる。
【００５１】
前記縁部Ｈを上記のように配置する理由は、回転軸４３を中心に全閉位置から全開位置へフィン４０が回転した際に、その回転軌跡が後端面４１ａが吹出し口３８内から突出しないようにするためである。ここで、吹出し口３８の室内側縁部と回転軸４３の中心までの距離をＲとしたとき、Ｒ＞Ｌとしている（図５参照）。
【００５２】
全フィン４０のうち、前部側壁３６ｃに最も近いフィン４０を除いた各フィン４０の前端内面には、図５に示すように、重ね合わせ片４６が形成されている。各重ね合わせ片４６は、フィン４０が全閉状態の際、前方において隣接したフィン４０の後端部内面に重ね合わされて、重ね合わせ片４６とフィン４０の後端部内面間から、空調エアの漏れが抑制されている。
【００５３】
全フィン４０のうち、前部側壁３６ｃに最も近いフィン４０の前端は、フィン４０が全閉状態の際、前方において隣接する吹出し口３８の縁部の内面に重ね合わされて、空調エアの漏れが抑制されている。
【００５４】
（作用）
上記のように構成された吹出しグリル１０の作用を説明する。
フィン４０が全開状態のとき、吹出しグリル１０へ送られる空調エアの大部分は、図５で示されているエアダクト１０６の閉塞端部のエア圧で吹出しグリル１０の上方で前方への流れが止められ、第３張出部２８の斜面２８ａによりガイドされて、直接向かう吹出しグリル１０内に向かう空調エアと合流して吹出しグリル１０内へ流入する。なお、図５、図６において、矢印は、空調エアの流れる方向を示している。又、第１張出部２５、第２張出部２７及び第４張出部２９においては、斜面２５ａ，２７ａ，２９ａによりガイドされて、直接向かう吹出しグリル１０内に向かう空調エアと合流して吹出しグリル１０内へ流入する。
【００５５】
このとき、隙間Ｓａ，Ｓｂの内端側は、斜面２５ａ，２７ａ，２９ａにガイドされた空調エアの流れに交差するように配置されているため、隙間Ｓａ，Ｓｂからの空調エアの漏れを抑制できる。なお、従来は、図１０（ｂ）、（ｃ）に示すように各隙間Ｓ１，Ｓ２の反吹出し方向側は、吹出し方向と１８０度反対側を向いているため、空調エアの漏れが多くなる。
【００５６】
次に、フィン４０が全閉状態の場合、空調エアは、この隙間Ｓａ，Ｓｂを介して漏れる。しかし、第１張出部２５、第２張出部２７、第３張出部２８及び第４張出部２９においては、一部の空調エアは、斜面２５ａ，２７ａ，２９ａにガイドされた上で直接隙間Ｓａ，Ｓｂに向かう空調エアと合流して隙間Ｓａ，Ｓｂから漏れる。しかし、前記一部の空調エアは、斜面２５ａ，２７ａ，２９ａをガイドされるため、この部分が流路抵抗の原因となり、従って、斜面のない場合、従来（図１０（ｂ）、（ｃ）参照）に比して、空調エアの漏れ量を抑制できる。
【００５７】
又、本実施形態では、フィン４０が全閉状態の場合、フィン４０又は、フィン４０の重ね合わせ片４６が、隣接する吹出し口３８の縁部の内面に重ね合わされるとともに、重ね合わせ片４６と隣接するフィン４０の後端部内面間からの空調エアの漏れが抑制される。
【００５８】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） 本実施形態の吹出しグリル１０は、ベゼル２０の反吹出し方向の端部には、ベゼル２０内に向かう第１張出部２５、第２張出部２７、第３張出部２８及び第４張出部２９（張出部）が延出され、該張出部の反吹出し方向側面は、フィン４０に向かう斜面２５ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａが形成されている。
【００５９】
この結果、本実施形態の吹出しグリル１０は、フィン４０が全閉状態の際、バレル３０間にバレル３０の揺動を許容するための隙間Ｓａ，Ｓｂから空調エアが漏れ出るが、第１〜第４張出部２５，２７〜２９の反吹き出し方向側面は、フィン４０に向かう斜面となっているため、エアダクト１０６から供給された空調エアは、この斜面に沿って流れる。
【００６０】
この場合、従来の斜面が無いものに比して、流路が斜面分だけ長くなるため、流路抵抗が増大し、その分、バレル３０間に前記バレル３０の揺動を許容するための隙間Ｓａ，Ｓｂからの漏れ量を抑制できる。この結果、ベゼル２０とバレル３０間の揺動を確保するための隙間Ｓａ，Ｓｂに従来構成と同様にして変更を加えることがないとともにシャットダンパーを設ける必要がなく、フィン４０の全閉状態において、前記隙間Ｓａ，Ｓｂから空調エアの室内側への漏れを抑制できる、コストのかからない車両用吹出しグリルを提供できる。
【００６１】
（２） 本実施形態の吹出しグリル１０では、第１張出部２５、第２張出部２７、第３張出部２８及び第４張出部２９（張出部）の斜面２５ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａは、フィン４０が開放している状態では、空調エアを前記開放している状態のフィン４０に向かって誘導するように形成されている。この結果、フィン４０が開放している状態では、第１〜第４張出部２５，２７〜２９（張出部）の斜面２５ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａが、開放状態のフィン４０に向かって空調エアを誘導するため、円滑に、吹吹出し口から車室側へ空調エアを吹き出すことができるとともに、隙間Ｓａ，Ｓｂから空調エアの室内側への漏れを抑制できる。
【００６２】
特に、車室内に空調エアを吹出したいが、空調エアが乗員には当たらないように角度調節をしているにもかかわらず、前記隙間から漏れた空調エアの漏れ量が多い場合、乗員に漏れた空調エアが当たると、不快になることもあり得る。しかし、本実施形態によれば、隙間からの漏れ量が抑制できるため、このような虞を少なくすることができる。
【００６３】
（３） 本実施形態の吹出しグリル１０では、複数のフィン４０は、吹出し口３８の内面に対して各回転軸４３にて回動可能に軸支されている。そして、各回転軸４３は、フィン４０が全閉状態のとき、各回転軸４３から吹出し方向に延びた仮想延長線ｍに、当該回転軸４３を有するフィン４０の両端面のうち近位側に位置する一方の端面において、車室側の基準縁部Ｋを含むように配置されている。又、一方の前記後端面４１ａの反車室側の縁部Ｈは、回転軸４３から基準縁部Ｋまでを半径とする円Ｃ内に位置するように形成されている。又、回転軸４３を中心に開放状態にフィン４０が回転した際には、後端面４１ａが吹出し口３８内に位置するようにされている。
【００６４】
特許文献２は、フィンを開放側へ操作したとき、フィンが吹出し口から外部へ突出するために、突出した部位に乗員、或いは物に当たる虞がある。
それに対して、本実施形態によれば、フィン４０の開放状態では、フィン４０が吹吹出し口から突出しないため、乗員或いが物に当たることはない。しかも、フィン４０を閉じたときには、フィン４０の一方の後端部が、バレル３０及び隣接する他のフィン４０の他方の端部に重なって当接するため、全閉状態においてフィン４０間、及びフィンとバレル間から、車室内への漏れが無くなる。
【００６５】
（４） 本実施形態の吹出しグリル１０は、複数のフィン４０において、互いに隣接するフィン４０は吹吹出し口を全閉状態にした際に、端部が吹出し方向において重なり合わせた状態になるように形成されている。この結果、本実施形態では、フィン４０の全閉状態において、互いに隣接するフィン４０間からの空調エアの漏れも抑制することができる。
【００６６】
（５） 本実施形態の吹出しグリル１０は、フィン４０が吹吹出し口を全閉状態にした際に、バレル３０の吹吹出し口の縁部に重なる端部が形成されている。この結果、本実施形態の吹出しグリル１０は、フィン４０の全閉状態において、フィン４０とバレル３０間からの空調エアの漏れも抑制することができる。
【００６７】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態では、ベゼル２０、及びバレル３０は、外周形を長方形状をなす筒状に形成したが、外周形を重宝形状に限定するものではなく、外周形は正方形状、楕円形状、円形等の種々の形状でもよい。
【００６８】
・ 前記実施形態では、図５において、フィン４０を時計回り方向において、９０度回転することにより、全閉状態から全開状態にするように構成した。そして、回転軸４３は、図５に示すように、全閉状態における平板部４１の前後両端面のうち後端面４１ａに対して近位に位置するように配置されるとともに、回転軸４３から吹出し方向に延びた仮想延長線ｍに、前記後端面４１ａの車室側の基準縁部が含むように配置した。
【００６９】
この構成に代えて、図示はしないが、フィン４０を反時計回り方向において、９０度回転することにより、全閉状態から全開状態にするようにしてもよい。この場合、回転軸４３を全閉状態における平板部４１の前後両端面のうち前端面に対して近位に位置するように配置するとともに、回転軸４３から吹出し方向に延びた仮想延長線に、前記前端面の車室側の基準縁部を含むように配置する（以下、この実施形態を第２実施形態という）。
【００７０】
・ 前記変形の実施形態において、さらに、上記のフィン４０を反時計回り方向において、全閉状態から全開状態にする場合、重ね合わせ片を、全フィンのうち、後部側壁３６ｄに最も近いフィン４０を除いた各フィン４０の後端内面に形成してもよい（以下、この変形の第３実施形態という）。この場合、重ね合わせ片は、フィン４０が全閉状態の際、後方において隣接したフィン４０の前端部内面に重ね合わされて、該重ね合わされた重ね合わせ片とフィン４０の前端部内面間から、空調エアの漏れを抑制できる。
【００７１】
・ 第３実施形態においては、さらに、全フィン４０のうち、後部側壁３６ｄに最も近いフィン４０の後端を、フィン４０が全閉状態の際、後方において隣接する吹出し口３８の縁部の内面に重ね合わされて、空調エアの漏れを抑制するようにしてもよい。
【００７２】
・ 第１張出部２５の斜面２５ａを有する部位を図６の二点鎖線で示すように、３０Ｃで示す限界位置に一するバレル３０の内端を覆う位置まで延出してもよい。
・ 前記各実施形態では、図５に示すように天井トリム１１２の抜穴１１４に対して吹出しグリル１０が密嵌されて、すなわち嵌め込み固定した。この構成に代えて、吹出しグリル１０を図８に示すように、天井トリム１１２の抜穴１１４及び図示しないエアダクトの開口を一部拡げて空調エアを吹出するための副吹出し口１１２ａを設けるとともに、フランジ２２の一部に車室空間と連通する空調エア吹出し口２２ａを設けてもよい。図８では、エアダクトは省略されている。このような構成にすると、副吹出し口１１２ａ、空調エア吹出し口２２ａを介してエアダクトから車室内に空調エアを吹き出させることができる間接配風構造となる。
【００７３】
この場合、前記各実施形態の吹出しグリル１０を採用すると、特にエアダクト１０６のノブ４０ｂが全閉状態及び全開状態の際に、副吹出し口１１２ａ、空調エア吹出し口２２ａからの空調エアの風量の確保ができる。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車両用吹出しグリル、２０…ベゼル、
２５…第１張出部（張出部）、２５ａ…斜面、
２７…第２張出部（張出部）、２７ａ…斜面、
２８…第３張出部（張出部）、２８ａ…斜面、
２９…第４張出部（張出部）、２９ａ…斜面、
３０…バレル、４０…フィン、Ｓａ，Ｓｂ…隙間。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用吹出しグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室の広いワゴン型車等では、車室前部の空調装置とともに、車室後部にも空調装置が設けられている。この車室後部に設けられた空調装置により車室後部を空調するようにしている（特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、図９に示すように、車室後部のエアコンディショナは、車室後部の側壁を覆うクォータートリムの内側に設置した空調ユニット１００から、リヤピラー１０２及び車室のルーフサイド１０４に沿って端末を閉塞したエアダクト１０６が延設されている。エアダクト１０６のルーフサイド１０４沿いに設けた前後のエアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂは、それぞれ、車室後部に設けた前後のリヤシートＲＳ１，ＲＳ２に着座した乗員に向かって空調エアを吹出すようにされている。
【０００４】
エアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂは、図１０（ｂ）に示すように、エアダクト１０６の車室に面する正面側の側面１０８の開口１１０、及び、該側面１０８を被覆する天井トリム１１２の上記開口１１０に対応する抜穴１１４に吹出しグリル１２０が嵌め込み固定されている。なお、図１０（ａ）は、エアアウトレット１０６Ａに設けられた吹出しグリル１２０の正面図、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図１０（ｃ）は図１０（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００５】
吹出しグリル１２０は、前記開口１１０及び抜穴１１４に対して嵌合固定された断面長方形をなす筒状のベゼル１２２を有する。ベゼル１２２内には、前後両端に設けられた軸１３２（図１０（ｃ）参照）を有するとともに軸１３２の周りでベゼル１２２に対して揺動自在に支持された断面長方形をなす筒状のバレル１２４が設けられている。又、バレル１２４の吹出し口１２４ａには、前後に複数並設された指向角度調整可能なフィン１２６が設けられている。
【０００６】
前記フィン１２６は、図１０（ｃ）に示すように上下両端に設けられた一対の回転軸１３０がバレル１２４に対して回動自在に嵌合されていることにより、角度調節可能となっている。なお、フィン１２６の回転軸１３０は、吹出し口１２４ａを全閉した状態（全閉状態）におけるフィン１２６の後端面に対して、図１０（ｂ）に示すようにオフセット量Ｄでオフセットされている。
【０００７】
各フィン１２６はそれぞれ図示しない連結リンクにより一連に連結されるとともに、中央のフィン１２６のノブ１２８を操作することにより、前記連結リンクを介して他の全てのフィン１２６の角度を同時に一斉に変えることで、空調エアの吹出し角度を調節できるようにしている。上記のような吹出しグリル１２０では、フィン１２６が開けられた状態でおいて、エアダクト１０６から吹出し口１２４ａに供給される空調エアの流れの方向は、図１０（ｂ）、（ｃ）の白矢印に示すように、回転軸１３０及び軸１３２に対して垂直方向となっている。上記の構成を以下、従来技術１という。
【０００８】
特許文献２の空気吹出構造では、筒状のケース内に筒状のベゼルが嵌め込みされ、ベゼル内にフィンを開閉自在に設けて、フィンを操作することにより、ベゼルの吹出し口を閉鎖するようにしている。そして、フィンにより吹出し口を全閉状態にしたときには、フィンに連結された連結部材を介して、前記ケース内において前記ベゼルよりも下流側にある空間をシールするフラップ（シャットダンパー）が設けられている。特許文献２では、前記フラップにより、フィンが全閉状態のときには、前記ベゼルとケース間の空隙から室内に空気が漏れ出さないようしている。以下、特許文献２の構成を従来技術２という。
【０００９】
特許文献３では、互いに隣接するフィンを全閉状態にした際に、互いに隣接する部位を重ね合わせるようにしている。又、吹出し口の内側から重ね合わした一方のフィンの重ね合わせ部には凸条と、該突条よりも下流側に配置した凸部列とを設けるようにしている。この構成により、全閉状態のフィン間から室内に空気が漏れ出ないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−２１９０３８号公報 （図３）
【特許文献２】特開２００４−１３１０３２号公報
【特許文献３】特開２００９−１０７４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従来技術１では、ベゼル１２２とバレル１２４の間は、バレル１２４の揺動を確保するために、図１０（ｂ）、（ｃ）に示すように隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられている。フィン１２６が全閉状態の場合、回転軸１３０及び軸１３２に対して垂直方向に向かう空調エアが、この隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３から車室内に漏れやすい構造となっている。
【００１２】
従来技術２では、フィンが全閉状態のときには、フラップによりケースとベゼル間から空調エアが漏れ出すことはない。しかし、この構成は、ベゼルの下流側にフラップ（シャットダンパー）を設ける空間が必要となるばかりか、フラップ及び連結部材等の部品点数が増加するため、組み付け工数、及び部品コストがかかる問題がある。
【００１３】
従来技術３で提案されている重ね合わせ部に凸条と前記凸部列を設ける構成を、前記従来技術１のベゼル１２２とバレル１２４の隙間において、ベゼル１２２、或いはバレル１２４の対抗する面に設けることが考えられる。しかし、この構成を採用すると、バレル１２４の揺動を確保するために設けられた隙間が狭くなるため、バレル１２４の揺動が円滑にできなくなる虞があることから採用できるものではない。
【００１４】
本発明の目的は、ベゼルとバレル間の揺動を確保するための隙間に従来構成と同様にして変更を加えることがないとともにシャットダンパーを設ける必要がなく、フィンの全閉状態において、前記隙間から空調エアの室内側への漏れを抑制できる、コストのかからない車両用吹出しグリルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１の発明は、筒状のベゼル内に揺動自在に軸支された筒状のバレルと、前記バレルの吹出し口内に設けられ、前記吹出し口を開閉する複数のフィンとを備え、前記ベゼル及び前記バレル間に前記バレルの揺動を許容するための隙間が設けられた車両用吹出しグリルにおいて、前記ベゼルの反吹出し方向の端部には、ベゼル内に向かう張出部が延出され、該張出部の反吹出し方向側面は、前記フィンに向かう斜面が形成されていることを特徴とする車両用吹出しグリルを要旨としている。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１において、前記張出部の斜面は、前記フィンが開放している状態では、空調エアを前記開放している状態のフィンに向かって誘導するように形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記複数のフィンは、前記吹出し口の内面に対して各回転軸にて回動可能に軸支され、前記各回転軸は、前記フィンが全閉状態のとき、前記回転軸から吹出し方向に延びた仮想延長線に、当該回転軸を有するフィンの両端面のうち近位側に位置する一方の端面において、車室側の縁部（以下、基準縁部という）を含むように配置され、前記一方の端面の反車室側の縁部は、前記回転軸から前記基準縁部までを半径とする円内に位置するように形成され、前記回転軸を中心に開放状態にフィンが回転した際には、前記一方の端面が前記吹出し口内に位置することを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項において、複数の前記フィンにおいて、互いに隣接するフィンは前記吹出し口を全閉状態にした際に、端部が吹出し方向において重なり合わせた状態になるように形成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項において、前記フィンが前記吹出し口を全閉状態にした際に、前記バレルの吹出し口の縁部に重なる端部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、フィンが全閉状態の際、バレル間に前記バレルの揺動を許容するための隙間から空調エアが漏れ出るが、張出部の反吹き出し方向側面は、フィンに向かう斜面となっているため、ダクトから供給された空調エアは、この斜面に沿って流れる。この場合、従来の斜面が無いものに比して、流路が斜面分だけ長くなるため、流路抵抗が増大し、その分、バレル間に前記バレルの揺動を許容するための隙間からの漏れ量を抑制できる。この結果、ベゼルとバレル間の揺動を確保するための隙間に従来構成と同様にして変更を加えることがないとともにシャットダンパーを設ける必要がなく、フィンの全閉状態において、前記隙間から空調エアの室内側への漏れを抑制できる、コストのかからない車両用吹出しグリルを提供できる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、フィンが開放している状態では、張出部の斜面が、開放状態のフィンに向かって空調エアを誘導するため、円滑に、吹出し口から車室側へ空調エアを吹き出すことができるとともに、前記隙間から空調エアの室内側への漏れを抑制できる。特に、車室内に空調エアを吹出したいが、空調エアが乗員には当たらないように角度調節をしているにもかかわらず、前記隙間から漏れた空調エアの漏れ量が多い場合、乗員に漏れた空調エアが当たると、不快になることもあり得る。しかし、請求項２の発明によれば、隙間からの漏れ量が抑制できるため、このような虞を少なくすることができる。
【００２２】
ところで、特許文献２は、フィンを開放側へ操作したとき、フィンが吹出し口から外部へ突出するために、突出した部位に乗員、或いは物に当たる虞がある。
それに対して、請求項３の発明によれば、フィンの開放状態では、フィンが吹出し口から突出しないため、乗員或いが物に当たることはない。しかも、フィンを閉じたときには、フィンの一方の端部が、バレル及び隣接する他のフィンの他方の端部に重なって当接するため、全閉状態においてフィン間、及びフィンとバレル間から、室内への漏れが無くなる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、フィンの全閉状態において、互いに隣接するフィン間からの空調エアの漏れも抑制することができる。
請求項５の発明によれば、フィンの全閉状態において、フィンとバレル間からの空調エアの漏れも抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】一実施形態の車両用吹出しグリルの正面側からの斜視図。
【図２】一実施形態の車両用吹出しグリルの背面側からの斜視図。
【図３】一実施形態のバレルの正面側からの斜視図。
【図４】一実施形態のフィン及び連結リンクの斜視図。
【図５】一実施形態の車両用吹出しグリルの要部横断面図であって、図１０（ｂ）のＡ−Ａ線断面図に相当する断面図。
【図６】一実施形態の車両用吹出しグリルの要部縦断面図であって、図１０（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図に相当する断面図。
【図７】フィンの端面の説明図。
【図８】他の実施形態の車両用吹出しグリルの正面側からの要部断面図。
【図９】車両の後部車室の空調用ダクトを示す概略側面図。
【図１０】（ａ）は、従来の吹出しグリル１２０の正面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の車両用吹出しグリルを具体化した一実施形態について図１〜７、図９を参照して説明する。
図９に示すように、車室の後部側壁内に設置された空調ユニット１００は、車体の外側面を形成する外壁パネルと車室の側壁を形成するクォータートリムとの間の空間に取付けてある。空調ユニット１００の後部上面からはエアダクト１０６が延設されている。
【００２６】
エアダクト１０６は合成樹脂により筒体に形成されている。エアダクト１０６は、車室内のリヤピラー１０２に沿って立ち上がり、ルーフサイド１０４に沿って車両前方へ向かって延出されるとともに前端は車室内に設置した前側のリヤシートＲＳ１の前方位置において閉塞端部を有する。
【００２７】
前記エアダクト１０６は天井トリム及びピラーガーニッシュで被覆されている。エアダクト１０６のルーフサイド１０４に沿った部位には、車室の後部において、前後に配置されたリヤシートＲＳ１，ＲＳ２に対応してそれぞれエアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂが設けられるとともに、車室内に向かって空調エアを吹き出すようされている。
【００２８】
エアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂはそれぞれ各リヤシートＲＳ１，ＲＳ２よりも若干前方位置に配置されている。エアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂには車両用吹出しグリル１０（以下、単に吹出しグリルという）がそれぞれ設けられている。両エアアウトレット１０６Ａ，１０６Ｂに設けられた車両用吹出しグリル１０は同一構成のため、エアアウトレット１０６Ａに設けられた車両用吹出しグリル１０を図１〜図６、図７を参照して説明する。
【００２９】
図５において、エアダクト１０６は断面ほぼ四角形の筒状であって、前端はほぼ垂直面をなす前端壁で塞がれた閉塞端部となっている。
エアダクト１０６の車室に向けた正面側の側面１０８には前端寄りの位置に長方形状の開口１１０が形成されている。又、前記側面１０８に沿うように天井トリム１１２が重ね合わせられている。前記天井トリム１１２には、前記開口１１０に対応する部位に、これと連通する同一形状かつ同一寸法の抜穴１１４が形成されている。
【００３０】
前記エアダクト１０６の開口１１０及び天井トリム１１２の抜穴１１４には合成樹脂製の吹出しグリル１０が密嵌されて、すなわち嵌め込み固定されている。吹出しグリル１０は開口１１０に対応する外周形が長方形状をなす筒状のベゼル２０と、同じく外周形が長方形状をなす筒状のバレル３０と、バレル３０内において前後方向に併設された複数のフィン４０を備えている。
【００３１】
ベゼル２０は、上部側壁２６ａ，下部側壁２６ｂ、前部側壁２６ｃ及び後部側壁２６ｄからなる。
吹出しグリル１０は、ベゼル２０が車室側から抜穴１１４及び開口１１０に嵌入されて、各側壁から四方へ張り出されたフランジ２２が天井トリム１１２の抜穴１１４まわりに当接されるとともに、ベゼル２０の外周面に形成した複数の係止爪２４（図１、図２参照）がエアダクト１０６内面の開口１１０縁部に係止されて固定されている。なお、図１、図２では、係止爪２４は、手前側の側面にのみ図示されているが、手前とは反対側の側面にも係止爪２４がベゼル２０の上部側壁２６ａ，下部側壁２６ｂから外方へ突出されている。
【００３２】
図３に示すようにバレル３０は、上部側壁３６ａ，下部側壁３６ｂ、前部側壁３６ｃ及び後部側壁３６ｄからなり、図５に示すように、エアダクト１０６から車室内へ向く吹出し口３８が形成されている。
【００３３】
図３，５，６に示すように、バレル３０の前部側壁３６ｃの外面及及び後部側壁３６ｄの外面にはそれぞれ円柱状の軸３４が互いに同軸に位置するようにそれぞれ突出されている。そして、バレル３０は、ベゼル２０の前部の内端面及び後部の内端面に設けられた図示しない軸孔に前記一対の軸３４が回転可能に挿入されている。なお、図３，５，６では、前部側壁３６ｃ及に設けられた軸３４のみが図示されている。
【００３４】
又、バレル３０の後部側壁３６ｄの外面には図示しないストッパピンが突出されるとともに、ベゼル２０の後部内面に形成した円弧状のガイド溝（図示しない）に沿って移動可能に挿入されている。そして、バレル３０の揺動範囲は、前記ストッパピンが前記ガイド溝の両端にそれぞれ係止する迄の範囲としている。
【００３５】
図６において、３０Ａと、３０Ｂは、バレル３０の前記揺動範囲を示している。３０Ａは時計回り方向に回動して斜め上方を向くバレル３０の限界位置である。３０Ｂは、図６において、反時計回り方向に回動して斜め下方を向くバレル３０の限界位置である。なお、図６において、実線で示すバレル３０の位置は、３０Ａと３０Ｂで示す限界位置の中間の中立位置を示している、中立位置では、図６に示すように、フィン４０及びノブ４０ｂのいずれも、吹出し口３８から車室内に突出しないようにフィン４０及びノブ４０ｂが配置されている。
【００３６】
バレル３０は図３，図６に示すように上部側壁３６ａの外面が凸状曲面に形成されている。又、図示しないが、下部側壁３６ｂの外面も同様に凸状曲面に形成されている。
一方、前記バレル３０の上記外面と対向するベゼル２０の上部側壁２６ａは、図６に示すように、ベゼル内に向かう第１張出部２５が張出形成されている。第１張出部２５は、バレル３０が中立位置に位置している状態で、バレル３０内に向かう部分、すなわち位置する部分をいう。なお、後述する第２張出部２７についても第１張出部２５と同様にバレル３０が中立位置に位置している状態で、バレル３０内に向かう部分、すなわち位置する部分をいう。
【００３７】
本実施形態では、第１張出部２５は、３０Ａで示すバレル３０の限界位置に位置するときの、当該バレルの上部側壁３６ａの外面をカバーする範囲まで延出されている。第１張出部２５は、バレル３０の反吹出し口出し方向の端部から延出された張出部に相当する。又、第１張出部２５の反吹出し方向側面は、図６に示すように、フィン４０に向かう斜面２５ａが形成されている。
【００３８】
そして、ベゼル２０の上部側壁２６ａの内面は、図６に示すように凹状曲面に形成され、すなわち、バレル３０の上部側壁３６ａの外面の回動軌跡と平行となるように隙間Ｓａを介して離間して形成されている。
【００３９】
なお、図６では、上部側壁２６ａと上部側壁３６ａのみ図示されているが、図６において、軸３４の軸心に直交するとともに左右方向に延びる直線を境に上部側壁２６ａと上部側壁３６ａを示す形状を上下反転すれば、下部側壁２６ｂと下部側壁３６ｂとの関係になるように形成しているため、説明の便宜上、省略されている。
【００４０】
すなわち、図６では図示されていないが、前記バレル３０の上記外面と対向するベゼル２０の下部側壁２６ｂは、３０Ｂで示すバレル３０の限界位置に位置するときの、当該バレルの下部側壁３６ｂの外面をカバーする範囲まで延出されている。そして、ベゼル２０の下部側壁２６ｂの内面は、凹状曲面に形成され、すなわち、バレル３０の下部側壁３６ｂの外面の回動軌跡と平行となるように隙間を介して離間して形成されている。
【００４１】
又、下部側壁２６ｂには、上部側壁２６ａに設けられた第１張出部２５、斜面２５ａと同様の関係にある第２張出部２７、斜面２７ａが設けられている。
第２張出部２７は、バレル３０の反吹出し口出し方向の端部から延出された張出部に相当する。
【００４２】
ベゼル２０の前部側壁２６ｃ、及び後部側壁２６ｄには、図２に示すように、ベゼル２０内に向かう第３張出部２８及び第４張出部２９がそれぞれ張出形成されている。第３張出部２８及び第４張出部２９の反吹出し方向側面は、図５に示すように、フィン４０に向かう斜面２８ａ及び斜面２９ａがそれぞれ形成されている。
【００４３】
ここで、図５に示す３０Ｃは、図６において反時計回り方向にバレル３０が回動して斜め下方を向いた際に、バレル３０の前部側壁３６ｃの下部が位置する限界位置である。又、図示はしないが、図６において時計回り方向にバレル３０が回動して斜め上方を向いた際に、バレル３０の前部側壁３６ｃの上部が位置する限界位置は、図５において平面視した場合、３０Ｃと同様な位置に位置する。
【００４４】
本実施形態では、第３張出部２８及び第４張出部２９は、３０Ｃで示すバレル３０が前記両限界位置に位置する際に、当該バレル３０の反吹出し方向側の前部側壁３６ｃの面をカバーするようにベゼル２０内方に向かって張出形成されている。なお、図５では、第３張出部２８側のみ図示されている。
【００４５】
ベゼル２０の前部側壁２６ｃの内面（図５において後面）及び後部側壁２６ｄは互い平行な平坦面に形成されている。一方、バレル３０の前部側壁３６ｃ及び後部側壁３６ｄにおいて、前部側壁２６ｃ及び後部側壁２６ｄの内面に対抗する外面（図５では、前部側壁２６ｃのみ図示）も同様に平坦面に形成され、前部側壁２６ｃ及び後部側壁２６ｄに対して互いに平行となるように隙間Ｓｂを介して離間して形成されている。
【００４６】
第３張出部２８及び第４張出部２９は、バレル３０の反吹出し口出し方向の端部から延出された張出部に相当する。
上記のように、ベゼル２０とバレル３０の上部側壁２６ａ，３６ａ間、下部側壁２６ｂ，３６ｂ間、前部側壁２６ｃ，３６ｃ間、後部側壁２６ｄ，３６ｄ間には、隙間Ｓａ，Ｓｂが形成されるため、バレル３０は前記前後一対の軸３４を回転中心として、上部側壁２６ａ，下部側壁２６ｂに干渉されることなく円滑に揺動可能である。
【００４７】
これにより、バレル３０内を通過して車室内に吹き出す空調エアの上下方向の吹出し角度を調整することができる。
複数のフィン４０はそれぞれ四角形の平板部４１と、平板部４１の上下両部において、反吹出し方向側へ突出された一対の側板４２により断面コ字状に形成されている。各フィン４０の両側板４２に設けた回転軸４３（図４，図５参照）によりバレル３０内において、揺動可能に支持されている。さらに、各フィン４０は内面に突出されたアーム４４に対して連結リンク４５が回転自在に連結されている。そして、中央のフィン４０ａのノブ４０ｂを摘んでフィン４０ａの指向角度を変えることにより、すべてのフィン４０の指向角度を変えることができ、空調エアの車室側への吹出し角度を調整することができる。
【００４８】
そして、フィン４０の揺動により、吹出し口３８を開閉可能である。すなわち、図５に示すように、各フィン４０は、吹出し口３８を全閉する全閉位置（図５の実線で示す位置）と、吹出し口３８を全開する全開位置（図５の２点鎖線で示す位置）を超えた百数十度の範囲で回転可能である。以下、各フィン４０が全閉位置に位置するときをフィン４０の全閉状態といい、各フィン４０が全開位置に位置するときをフィン４０の全開状態という。本実施形態では、図５において、フィン４０を時計回り方向において、９０度回転することにより、全閉状態から全開状態にするように構成している。
【００４９】
本明細書において、フィンの開放状態とは、全閉状態を除く状態を指し、すなわち、フィンが全閉状態が解除されて回転操作された際の状態をいう。
前記回転軸４３は、図５，図７に示すように、全閉状態における平板部４１の前後両端面のうち後端面４１ａに対して近位に位置するように配置され、かつ、回転軸４３から吹出し方向に延びた仮想延長線ｍに、前記後端面４１ａの車室側の縁部（以下、基準縁部Ｋという）を含むように配置されている。すなわち、本実施形態では、従来（図１０（ｂ）参照）と異なり、回転軸４３は、フィン４０の後端面４１ａに対してオフセット量＝０とされている。
【００５０】
本実施形態では、図７に示すように、前記一方の端面（前記後端面４１ａ）は、反車室側の縁部Ｈが、回転軸４３の中心から基準縁部Ｋまでを半径Ｌとする円Ｃ内に位置するように平面となるように形成されている。なお、後端面４１ａは、平面に限定するものではなく、図７において、円Ｃ内に位置する面であればよく、縁部Ｈの位置が二点鎖線で示す位置であってもよく、この場合は、後端面４１ａは斜面となる。
【００５１】
前記縁部Ｈを上記のように配置する理由は、回転軸４３を中心に全閉位置から全開位置へフィン４０が回転した際に、その回転軌跡が後端面４１ａが吹出し口３８内から突出しないようにするためである。ここで、吹出し口３８の室内側縁部と回転軸４３の中心までの距離をＲとしたとき、Ｒ＞Ｌとしている（図５参照）。
【００５２】
全フィン４０のうち、前部側壁３６ｃに最も近いフィン４０を除いた各フィン４０の前端内面には、図５に示すように、重ね合わせ片４６が形成されている。各重ね合わせ片４６は、フィン４０が全閉状態の際、前方において隣接したフィン４０の後端部内面に重ね合わされて、重ね合わせ片４６とフィン４０の後端部内面間から、空調エアの漏れが抑制されている。
【００５３】
全フィン４０のうち、前部側壁３６ｃに最も近いフィン４０の前端は、フィン４０が全閉状態の際、前方において隣接する吹出し口３８の縁部の内面に重ね合わされて、空調エアの漏れが抑制されている。
【００５４】
（作用）
上記のように構成された吹出しグリル１０の作用を説明する。
フィン４０が全開状態のとき、吹出しグリル１０へ送られる空調エアの大部分は、図５で示されているエアダクト１０６の閉塞端部のエア圧で吹出しグリル１０の上方で前方への流れが止められ、第３張出部２８の斜面２８ａによりガイドされて、直接向かう吹出しグリル１０内に向かう空調エアと合流して吹出しグリル１０内へ流入する。なお、図５、図６において、矢印は、空調エアの流れる方向を示している。又、第１張出部２５、第２張出部２７及び第４張出部２９においては、斜面２５ａ，２７ａ，２９ａによりガイドされて、直接向かう吹出しグリル１０内に向かう空調エアと合流して吹出しグリル１０内へ流入する。
【００５５】
このとき、隙間Ｓａ，Ｓｂの内端側は、斜面２５ａ，２７ａ，２９ａにガイドされた空調エアの流れに交差するように配置されているため、隙間Ｓａ，Ｓｂからの空調エアの漏れを抑制できる。なお、従来は、図１０（ｂ）、（ｃ）に示すように各隙間Ｓ１，Ｓ２の反吹出し方向側は、吹出し方向と１８０度反対側を向いているため、空調エアの漏れが多くなる。
【００５６】
次に、フィン４０が全閉状態の場合、空調エアは、この隙間Ｓａ，Ｓｂを介して漏れる。しかし、第１張出部２５、第２張出部２７、第３張出部２８及び第４張出部２９においては、一部の空調エアは、斜面２５ａ，２７ａ，２９ａにガイドされた上で直接隙間Ｓａ，Ｓｂに向かう空調エアと合流して隙間Ｓａ，Ｓｂから漏れる。しかし、前記一部の空調エアは、斜面２５ａ，２７ａ，２９ａをガイドされるため、この部分が流路抵抗の原因となり、従って、斜面のない場合、従来（図１０（ｂ）、（ｃ）参照）に比して、空調エアの漏れ量を抑制できる。
【００５７】
又、本実施形態では、フィン４０が全閉状態の場合、フィン４０又は、フィン４０の重ね合わせ片４６が、隣接する吹出し口３８の縁部の内面に重ね合わされるとともに、重ね合わせ片４６と隣接するフィン４０の後端部内面間からの空調エアの漏れが抑制される。
【００５８】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） 本実施形態の吹出しグリル１０は、ベゼル２０の反吹出し方向の端部には、ベゼル２０内に向かう第１張出部２５、第２張出部２７、第３張出部２８及び第４張出部２９（張出部）が延出され、該張出部の反吹出し方向側面は、フィン４０に向かう斜面２５ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａが形成されている。
【００５９】
この結果、本実施形態の吹出しグリル１０は、フィン４０が全閉状態の際、バレル３０間にバレル３０の揺動を許容するための隙間Ｓａ，Ｓｂから空調エアが漏れ出るが、第１〜第４張出部２５，２７〜２９の反吹き出し方向側面は、フィン４０に向かう斜面となっているため、エアダクト１０６から供給された空調エアは、この斜面に沿って流れる。
【００６０】
この場合、従来の斜面が無いものに比して、流路が斜面分だけ長くなるため、流路抵抗が増大し、その分、バレル３０間に前記バレル３０の揺動を許容するための隙間Ｓａ，Ｓｂからの漏れ量を抑制できる。この結果、ベゼル２０とバレル３０間の揺動を確保するための隙間Ｓａ，Ｓｂに従来構成と同様にして変更を加えることがないとともにシャットダンパーを設ける必要がなく、フィン４０の全閉状態において、前記隙間Ｓａ，Ｓｂから空調エアの室内側への漏れを抑制できる、コストのかからない車両用吹出しグリルを提供できる。
【００６１】
（２） 本実施形態の吹出しグリル１０では、第１張出部２５、第２張出部２７、第３張出部２８及び第４張出部２９（張出部）の斜面２５ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａは、フィン４０が開放している状態では、空調エアを前記開放している状態のフィン４０に向かって誘導するように形成されている。この結果、フィン４０が開放している状態では、第１〜第４張出部２５，２７〜２９（張出部）の斜面２５ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａが、開放状態のフィン４０に向かって空調エアを誘導するため、円滑に、吹吹出し口から車室側へ空調エアを吹き出すことができるとともに、隙間Ｓａ，Ｓｂから空調エアの室内側への漏れを抑制できる。
【００６２】
特に、車室内に空調エアを吹出したいが、空調エアが乗員には当たらないように角度調節をしているにもかかわらず、前記隙間から漏れた空調エアの漏れ量が多い場合、乗員に漏れた空調エアが当たると、不快になることもあり得る。しかし、本実施形態によれば、隙間からの漏れ量が抑制できるため、このような虞を少なくすることができる。
【００６３】
（３） 本実施形態の吹出しグリル１０では、複数のフィン４０は、吹出し口３８の内面に対して各回転軸４３にて回動可能に軸支されている。そして、各回転軸４３は、フィン４０が全閉状態のとき、各回転軸４３から吹出し方向に延びた仮想延長線ｍに、当該回転軸４３を有するフィン４０の両端面のうち近位側に位置する一方の端面において、車室側の基準縁部Ｋを含むように配置されている。又、一方の前記後端面４１ａの反車室側の縁部Ｈは、回転軸４３から基準縁部Ｋまでを半径とする円Ｃ内に位置するように形成されている。又、回転軸４３を中心に開放状態にフィン４０が回転した際には、後端面４１ａが吹出し口３８内に位置するようにされている。
【００６４】
特許文献２は、フィンを開放側へ操作したとき、フィンが吹出し口から外部へ突出するために、突出した部位に乗員、或いは物に当たる虞がある。
それに対して、本実施形態によれば、フィン４０の開放状態では、フィン４０が吹吹出し口から突出しないため、乗員或いが物に当たることはない。しかも、フィン４０を閉じたときには、フィン４０の一方の後端部が、バレル３０及び隣接する他のフィン４０の他方の端部に重なって当接するため、全閉状態においてフィン４０間、及びフィンとバレル間から、車室内への漏れが無くなる。
【００６５】
（４） 本実施形態の吹出しグリル１０は、複数のフィン４０において、互いに隣接するフィン４０は吹吹出し口を全閉状態にした際に、端部が吹出し方向において重なり合わせた状態になるように形成されている。この結果、本実施形態では、フィン４０の全閉状態において、互いに隣接するフィン４０間からの空調エアの漏れも抑制することができる。
【００６６】
（５） 本実施形態の吹出しグリル１０は、フィン４０が吹吹出し口を全閉状態にした際に、バレル３０の吹吹出し口の縁部に重なる端部が形成されている。この結果、本実施形態の吹出しグリル１０は、フィン４０の全閉状態において、フィン４０とバレル３０間からの空調エアの漏れも抑制することができる。
【００６７】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態では、ベゼル２０、及びバレル３０は、外周形を長方形状をなす筒状に形成したが、外周形を重宝形状に限定するものではなく、外周形は正方形状、楕円形状、円形等の種々の形状でもよい。
【００６８】
・ 前記実施形態では、図５において、フィン４０を時計回り方向において、９０度回転することにより、全閉状態から全開状態にするように構成した。そして、回転軸４３は、図５に示すように、全閉状態における平板部４１の前後両端面のうち後端面４１ａに対して近位に位置するように配置されるとともに、回転軸４３から吹出し方向に延びた仮想延長線ｍに、前記後端面４１ａの車室側の基準縁部が含むように配置した。
【００６９】
この構成に代えて、図示はしないが、フィン４０を反時計回り方向において、９０度回転することにより、全閉状態から全開状態にするようにしてもよい。この場合、回転軸４３を全閉状態における平板部４１の前後両端面のうち前端面に対して近位に位置するように配置するとともに、回転軸４３から吹出し方向に延びた仮想延長線に、前記前端面の車室側の基準縁部を含むように配置する（以下、この実施形態を第２実施形態という）。
【００７０】
・ 前記変形の実施形態において、さらに、上記のフィン４０を反時計回り方向において、全閉状態から全開状態にする場合、重ね合わせ片を、全フィンのうち、後部側壁３６ｄに最も近いフィン４０を除いた各フィン４０の後端内面に形成してもよい（以下、この変形の第３実施形態という）。この場合、重ね合わせ片は、フィン４０が全閉状態の際、後方において隣接したフィン４０の前端部内面に重ね合わされて、該重ね合わされた重ね合わせ片とフィン４０の前端部内面間から、空調エアの漏れを抑制できる。
【００７１】
・ 第３実施形態においては、さらに、全フィン４０のうち、後部側壁３６ｄに最も近いフィン４０の後端を、フィン４０が全閉状態の際、後方において隣接する吹出し口３８の縁部の内面に重ね合わされて、空調エアの漏れを抑制するようにしてもよい。
【００７２】
・ 第１張出部２５の斜面２５ａを有する部位を図６の二点鎖線で示すように、３０Ｃで示す限界位置に一するバレル３０の内端を覆う位置まで延出してもよい。
・ 前記各実施形態では、図５に示すように天井トリム１１２の抜穴１１４に対して吹出しグリル１０が密嵌されて、すなわち嵌め込み固定した。この構成に代えて、吹出しグリル１０を図８に示すように、天井トリム１１２の抜穴１１４及び図示しないエアダクトの開口を一部拡げて空調エアを吹出するための副吹出し口１１２ａを設けるとともに、フランジ２２の一部に車室空間と連通する空調エア吹出し口２２ａを設けてもよい。図８では、エアダクトは省略されている。このような構成にすると、副吹出し口１１２ａ、空調エア吹出し口２２ａを介してエアダクトから車室内に空調エアを吹き出させることができる間接配風構造となる。
【００７３】
この場合、前記各実施形態の吹出しグリル１０を採用すると、特にエアダクト１０６のノブ４０ｂが全閉状態及び全開状態の際に、副吹出し口１１２ａ、空調エア吹出し口２２ａからの空調エアの風量の確保ができる。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車両用吹出しグリル、２０…ベゼル、
２５…第１張出部（張出部）、２５ａ…斜面、
２７…第２張出部（張出部）、２７ａ…斜面、
２８…第３張出部（張出部）、２８ａ…斜面、
２９…第４張出部（張出部）、２９ａ…斜面、
３０…バレル、４０…フィン、Ｓａ，Ｓｂ…隙間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のベゼル内に揺動自在に軸支された筒状のバレルと、前記バレルの吹出し口内に設けられ、前記吹出し口を開閉する複数のフィンとを備え、前記ベゼル及び前記バレル間に前記バレルの揺動を許容するための隙間が設けられた車両用吹出しグリルにおいて、
前記ベゼルの反吹出し方向の端部には、ベゼル内に向かう張出部が延出され、該張出部の反吹出し方向側面は、前記フィンに向かう斜面が形成されていることを特徴とする車両用吹出しグリル。
【請求項２】
前記張出部の斜面は、前記フィンが開放している状態では、空調エアを前記開放している状態のフィンに向かって誘導するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用吹出しグリル。
【請求項３】
前記複数のフィンは、前記吹出し口の内面に対して各回転軸にて回動可能に軸支され、
前記各回転軸は、
前記フィンが全閉状態のとき、前記回転軸から吹出し方向に延びた仮想延長線に、当該回転軸を有するフィンの両端面のうち近位側に位置する一方の端面において、車室側の縁部（以下、基準縁部という）を含むように配置され、
前記一方の端面の反車室側の縁部は、前記回転軸から前記基準縁部までを半径とする円内に位置するように形成され、
前記回転軸を中心に開放状態にフィンが回転した際には、前記一方の端面が前記吹出し口内に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用吹出しグリル。
【請求項４】
複数の前記フィンにおいて、互いに隣接するフィンは前記吹出し口を全閉状態にした際に、端部が吹出し方向において重なり合わせた状態になるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用吹出しグリル。
【請求項５】
前記フィンが前記吹出し口を全閉状態にした際に、前記バレルの吹出し口の縁部に重なる端部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用吹出しグリル。
【請求項１】
筒状のベゼル内に揺動自在に軸支された筒状のバレルと、前記バレルの吹出し口内に設けられ、前記吹出し口を開閉する複数のフィンとを備え、前記ベゼル及び前記バレル間に前記バレルの揺動を許容するための隙間が設けられた車両用吹出しグリルにおいて、
前記ベゼルの反吹出し方向の端部には、ベゼル内に向かう張出部が延出され、該張出部の反吹出し方向側面は、前記フィンに向かう斜面が形成されていることを特徴とする車両用吹出しグリル。
【請求項２】
前記張出部の斜面は、前記フィンが開放している状態では、空調エアを前記開放している状態のフィンに向かって誘導するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用吹出しグリル。
【請求項３】
前記複数のフィンは、前記吹出し口の内面に対して各回転軸にて回動可能に軸支され、
前記各回転軸は、
前記フィンが全閉状態のとき、前記回転軸から吹出し方向に延びた仮想延長線に、当該回転軸を有するフィンの両端面のうち近位側に位置する一方の端面において、車室側の縁部（以下、基準縁部という）を含むように配置され、
前記一方の端面の反車室側の縁部は、前記回転軸から前記基準縁部までを半径とする円内に位置するように形成され、
前記回転軸を中心に開放状態にフィンが回転した際には、前記一方の端面が前記吹出し口内に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用吹出しグリル。
【請求項４】
複数の前記フィンにおいて、互いに隣接するフィンは前記吹出し口を全閉状態にした際に、端部が吹出し方向において重なり合わせた状態になるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用吹出しグリル。
【請求項５】
前記フィンが前記吹出し口を全閉状態にした際に、前記バレルの吹出し口の縁部に重なる端部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用吹出しグリル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２３０５９９（Ｐ２０１１−２３０５９９Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０１１９２（Ｐ２０１０−１０１１９２）
【出願日】平成２２年４月２６日（２０１０．４．２６）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２６日（２０１０．４．２６）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]