車両用器具および給電方法
【課題】車室内への雨水などの侵入を防ぎつつ、給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むことが可能な車両用器具、およびそのような車両用器具を用いた給電方法、を提供する。
【解決手段】車両用器具１０は、給電用のケーブル３０を車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる。車両用器具１０は、窓枠であるフレーム１３１およびドアガラス１１２の間にケーブル３０を通すための開口部２１を設けるように、フレーム１３１とドアガラス１１２との間に挟持される支柱４０と、支柱４０により支持され、フレーム１３１とドアガラス１１２との間に渡って延設される遮蔽ウォール５０とを備える。遮蔽ウォール５０は、車両外部でドアガラス１１２と向かい合って配置される。車室内から開口部２１を通されたケーブル３０が、遮蔽ウォール５０とドアガラス１１２との間を経由して車両外部に引き出される。
【解決手段】車両用器具１０は、給電用のケーブル３０を車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる。車両用器具１０は、窓枠であるフレーム１３１およびドアガラス１１２の間にケーブル３０を通すための開口部２１を設けるように、フレーム１３１とドアガラス１１２との間に挟持される支柱４０と、支柱４０により支持され、フレーム１３１とドアガラス１１２との間に渡って延設される遮蔽ウォール５０とを備える。遮蔽ウォール５０は、車両外部でドアガラス１１２と向かい合って配置される。車室内から開口部２１を通されたケーブル３０が、遮蔽ウォール５０とドアガラス１１２との間を経由して車両外部に引き出される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、車両用器具および給電方法に関し、より特定的には、給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる車両用器具、およびそのような車両用器具を用いた給電方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されたバッテリを利用する従来の給電方法として、たとえば、実開平３−８２６５８号公報には、シガレットライタの使用に制限がなく、コードの引き回し等に制約を受けずに、自動車の車室内の任意の位置で、自由に自動車のバッテリから給電を受けることを目的とした自動車用の電源装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された自動車用の電源装置においては、車室内に設けられたコンセントに、電気機器のコードの接続プラグを接続することによって、自動車のバッテリから電気機器に給電する。
【０００３】
また、特開２００３−１０１３１９号公報には、車体に手を加えたり、車体の気密性および水密性を損なったりすることがなく、さらに伝送品質を損なわずにアンテナユニットへの直流電源の供給を可能にすることを目的とした車載アンテナ装置およびその高周波伝送線路が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示された車載アンテナ装置においては、車体とウインドウガラスとの間の隙間に介在するパッキンに、挿通孔が形成されている。挿通孔には、平型伝送路である高周波フレキシブルケーブルが通される。
【０００４】
また、実用新案登録第３１１２２８９号公報には、炎天下での自動車の駐車の際、太陽の位置や自動車の向きに関係なく、車内の温度が高温にならないように換気し、さらに、簡単でコンパクトに取り付けられることを目的とした自動車用換気装置が開示されている（特許文献３）。特許文献３に開示された自動車用換気装置は、車両窓枠と車両窓ガラスとの間に挟まれた状態で車両に対して固定される。換気装置に内蔵された換気ファンを作動させることにより、空気が、車室内と車外とを繋ぐダクトを流れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平３−８２６５８号公報
【特許文献２】特開２００３−１０１３１９号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１１２２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の特許文献１に開示されるように、車両に搭載されたバッテリから電気機器に給電する方法が知られている。しかしながら、電気機器が車両外部にある場合、給電用のケーブルを、車室内から車両の窓や扉の隙間を通じて車両外部に引き出す必要が生じる。この場合、その隙間から車室内に雨水等が侵入したり、ケーブルが窓や扉に挟まれて破損したりする懸念が生じる。
【０００７】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、車室内への雨水などの侵入を防ぎつつ、給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むことが可能な車両用器具、およびそのような車両用器具を用いた給電方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従った車両用器具は、給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる車両用器具である。車両用器具は、車両の窓枠および窓の間にケーブルを通すための開口部を設けるように、窓枠と窓との間に挟持される支持部材と、支持部材により支持され、窓枠と窓との間に渡って延設される遮蔽部材とを備える。遮蔽部材は、車両外部で窓と向かい合って配置される。車室内から開口部を通されたケーブルが、遮蔽部材と窓との間を経由して車両外部に引き出される。
【０００９】
このように構成された車両用器具によれば、車両の窓枠および窓の間に設けた開口部を通じて給電用のケーブルが車室内から車両外部に引き出される。この際、窓枠と窓との間に渡って遮蔽部材を延設することによって、雨水などが窓枠および窓の間を通じて車室内に侵入することを防止できる。
【００１０】
また好ましくは、支持部材は、窓枠と窓との距離に合わせて伸縮可能である。このように構成された車両用器具によれば、支持部材が伸縮可能であるため、窓枠および窓の間に設ける開口部の広さを任意に設定することできる。これにより、あらゆる径のケーブルを車室内から車両外部に引き出すことができる。
【００１１】
また好ましくは、遮蔽部材は、車両外部で窓と向かい合う位置で柔軟性を有して形成される。このように構成された車両用器具によれば、遮蔽部材と窓との間を経由して車両外部に引き出されるケーブルと、遮蔽部材との干渉に起因してケーブルが損傷することを防止できる。
【００１２】
また好ましくは、遮蔽部材は、支持部材により支持される被支持部を有する。被支持部よりも遮蔽部材の上部が車室内で窓枠と向かい合って配置され、被支持部よりも遮蔽部材の下部が車両外部で窓と向かい合って配置される。
【００１３】
このように構成された車両用器具によれば、窓枠にバイザーが設けられた車両に車両用器具を取り付ける場合であっても、遮蔽部材とバイザーとが干渉することを回避できる。
【００１４】
また好ましくは、下部は、被支持部よりも柔軟性を有して形成される。このように構成された車両用器具によれば、遮蔽部材と窓との間を経由して車両外部に引き出されるケーブルと、遮蔽部材との干渉に起因してケーブルが損傷することを防止できる。また、支持部材により支持される被支持部を強度を確保して、遮蔽部材を車両に対してより強固に固定することができる。
【００１５】
また好ましくは、遮蔽部材は、切断可能なように形成される。このように構成された車両用器具によれば、窓の形状や大きさにかかわらず、遮蔽部材を窓枠と窓との間に渡って延設するようにフィットさせることができる。
【００１６】
また好ましくは、車両用器具は、車両前後方向における遮蔽部材の両端の少なくともいずれか一方に設けられ、遮蔽部材を伝う水を車両外部に導く導水板をさらに備える。このように構成された車両用器具によれば、車両室内への雨水などの侵入をより確実に防ぐことができる。
【００１７】
この発明に従った給電方法は、上述のいずれかに記載の車両用器具を用いた給電方法である。給電方法は、車両用器具を車両に装着し、車両の窓枠および窓の間に開口部を設けるステップと、車両外部の電気機器に給電するためのケーブルを、開口部に通すとともに、ケーブルの一端を、バッテリに電気的に接続され、車室内に備えられたコンセントに接続することによって、車両から電気機器に給電するステップとを備える。
【００１８】
このように構成された給電方法によれば、車室内への雨水などの侵入を防ぎつつ、車室内から車両外部の電気機器に向けて給電用のケーブルを引き出すことができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上に説明したように、この発明に従えば、車室内への雨水などの侵入を防ぎつつ、給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むことが可能な車両用器具、およびそのような車両用器具を用いた給電方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態における車両用器具が用いられるハイブリッド自動車を示す側面図である。
【図２】図１中のハイブリッド自動車の駆動系を模式的に表わす側面図である。
【図３】ガソリンエンジン車の駆動系を模式的に表わす側面図である。
【図４】図１中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った車両用器具を示す断面図である。
【図５】図４中の矢印Ｖに示す方向から見た車両用器具を示す正面図である。
【図６】図４中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った車両用器具を示す断面図である。
【図７】この発明の実施の形態における車両用器具の使用形態を示す断面図である。
【図８】図１中の車両用器具を車両後方側から車両前方側に見た場合の断面図である。
【図９】図１中の車両用器具の車両前方側の端部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００２２】
図１は、この発明の実施の形態における車両用器具が用いられるハイブリッド自動車を示す側面図である。
【００２３】
図１を参照して、本実施の形態における車両用器具１０は、ハイブリッド自動車１００に搭載された電源としてのバッテリから車両外部に配置された電気機器に電力を供給する際に、給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる。
【００２４】
まず、ハイブリッド自動車１００の構造について簡単に説明すると、ハイブリッド自動車１００は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等のエンジンと、充放電可能なバッテリ（２次電池）から電力供給されるモータとを動力源とする。
【００２５】
ハイブリッド自動車１００のボディには、充電部１５１および給油部１５２が設けられている。ハイブリッド自動車１００への電力供給時、充電部１５１に充電用ケーブルのコネクタが接続され、ハイブリッド自動車１００への燃料供給時、給油部１５２に給油ノズルが挿入される。
【００２６】
ハイブリッド自動車１００は、フロントドア１１０およびリヤドア１２０と、ドアガラス１１２およびドアガラス１２２とを有する。フロントドア１１０およびリヤドア１２０は、ハイブリッド自動車１００のボディに形成された乗降用開口部に開閉自在に取り付けられている。フロントドア１１０は、リヤドア１２０よりも車両前方に設けられ、車室内の前座席に乗降する際に使用される。リヤドア１２０は、車室内の後ろ座席に乗降する際に使用される。
【００２７】
ハイブリッド自動車１００は、窓枠としてのフレーム１３７、フレーム１３１およびフレーム１３８を有する。フレーム１３７、フレーム１３１およびフレーム１３８は、フロントドア１１０の上部に枠状に配置されている。
【００２８】
フレーム１３７は、フレーム１３１およびフレーム１３８よりも車両前方に設けられ、フロントドア１１０から上方に延伸している。フレーム１３７は、フロントドア１１０の車両前方に設けられた三角窓１３６と隣り合って設けられている。フレーム１３８は、フレーム１３７およびフレーム１３１よりも車両後方に設けられ、フロントドア１１０から上方に延伸している。フレーム１３８は、ドアガラス１２２と隣り合って設けられている。フレーム１３１は、フレーム１３７からフレーム１３８に向けて車両前後方向に延伸している。フレーム１３１は、フレーム１３７からフレーム１３８に向けて下方から上方に傾斜して延伸している。
【００２９】
なお、フレーム１３７、フレーム１３１およびフレーム１３８は、フロントドア１１０側に備えられてもよいし、フロントドア１１０が取り付けられるハイブリッド自動車１００のボディ側に備えられてもよい。
【００３０】
ドアガラス１１２およびドアガラス１２２は、それぞれ、フロントドア１１０およびリヤドア１２０に設けられている。ドアガラス１１２は、モータ駆動によって開閉自在に設けられている。ドアガラス１１２は、フレーム１３７、フレーム１３１およびフレーム１３８に囲まれた空間で昇降可能に設けられている。ドアガラス１１２は、開状態でフロントドア１１０に収容され、閉操作に伴って、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間の距離を小さくしながら上昇していく。ドアガラス１２２は、ドアガラス１１２と同様の形態により、リヤドア１２０に設けられている。
【００３１】
図２は、図１中のハイブリッド自動車の駆動系を模式的に表わす側面図である。図２を参照して、ハイブリッド自動車１００は、ガソリンエンジン部２２０と、モータジェネレータ２３０と、バッテリ部２４０と、変換機２５０と、車室内コンセント部２８０と、制御装置２６０と、放電スイッチ２７０とを有する。
【００３２】
モータジェネレータ２３０は、バッテリ部２４０から供給された電力により駆動輪２１０を回転させるための駆動トルクを発生するほか、ガソリンエンジン部２２０によって駆動される発電機として動作する。バッテリ部２４０としては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池などの２次電池が用いられる。
【００３３】
車室内コンセント部２８０は、ハイブリッド自動車１００の搭乗スペースである車室内に設けられている。車室内コンセント部２８０は、たとえば、車室内の座席の足元や、運転座席と助手席との間に設けられたコンソールボックス、インストルメントパネルなどに設けられている。
【００３４】
車室内コンセント部２８０は、バッテリ部２４０に電気的に接続されている。その車室内コンセント部２８０とバッテリ部２４０とを接続する電気回路上には、変換機２５０が設けられている。変換機２５０は、ＡＣ／ＤＣコンバータとして機能し、バッテリ部２４０から供給された直流電流を交流電流に変換するとともに、所定の電圧とする。
【００３５】
図３は、ガソリンエンジン車の駆動系を模式的に表わす側面図である。図３を参照して、図中には、ハイブリッド自動車１００とは別の車両の例として、ガソリンエンジン車が示されている。ガソリンエンジン車は、ガソリンエンジン部２２０と、補機バッテリ部２９０と、変換機２５０と、車室内コンセント部２８０とを有する。車両用器具１０は、ハイブリッド自動車１００に限られず、図３中に示されるようなガソリンエンジン車において、補機バッテリ部２９０から車両外部に配置された電気機器に電力供給する際に利用されてもよい。
【００３６】
続いて、本実施の形態における車両用器具１０の構造について詳細に説明する。
図４は、図１中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った車両用器具を示す断面図である。図５は、図４中の矢印Ｖに示す方向から見た車両用器具を示す正面図である。図６は、図４中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った車両用器具を示す断面図である。
【００３７】
図４から図６を参照して、ハイブリッド自動車１００から電気機器への給電時、ドアガラス１１２は、その上端１１３がフレーム１３１から離間するように開操作される。車両用器具１０は、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間にセッティングされる。
【００３８】
車両用器具１０は、支柱４０と、遮蔽ウォール５０とを有する。支柱４０は、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間に給電用のケーブルを通すための開口部２１を設けるように、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間に挟持されている。
【００３９】
本実施の形態では、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間に、２本の支柱４０（支柱４０Ａ，支柱４０Ｂ）が設けられている。支柱４０Ａと支柱４０Ｂとは、車両前後方向に距離を隔てて配置されている。
【００４０】
支柱４０は、一方向に延びる柱形状を有する。支柱４０は、上段部４１および下段部４６が組み合わさって構成されている。支柱４０がドアガラス１１２とフレーム１３１との間に挟持された状態で、上段部４１は、下段部４６の上方に積み重ねられている。上段部４１は、フレーム１３１の下端１３２と接触し、フレーム１３１からドアガラス１１２に向けて延びている。下段部４６は、ドアガラス１１２の上端１１３と接触し、ドアガラス１１２からフレーム１３１に向けて延びている。
【００４１】
上段部４１は、その構成部位として、弾性部４２を有する。弾性部４２は、ゴムなどの弾性部材から形成されている。弾性部４２は、フレーム１３１の下端１３２と接触して設けられている。下段部４６は、その構成部位として、弾性部４７および伸縮部４８を有する。弾性部４７は、ゴムなどの弾性部材から形成されている。弾性部４７は、ドアガラス１１２の上端１１３と接触して設けられている。伸縮部４８は、ネジ構造などを利用して、支柱４０が柱状に延びる方向に沿って伸縮可能なように設けられている。伸縮部４８を伸ばすことにより、下段部４６の全長が大きくなり、伸縮部４８を縮めることにより、下段部４６の全長が小さくなる。
【００４２】
遮蔽ウォール５０は、支柱４０により支持され、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間に渡って延設されている。ドアガラス１１２を正面視した場合に、遮蔽ウォール５０は、ドアガラス１１２の上端１１３とフレーム１３１の下端１３２との間の隙間と重なり合うように設けられている。
【００４３】
遮蔽ウォール５０は、Ｌ字型部５１と、下部としてのカーテン部５６とから構成されている。カーテン部５６は、たとえば、樹脂製のシートなどから形成されており、柔軟性を有する。Ｌ字型部５１は、たとえば、プラスチック成型品などから形成されている。カーテン部５６は、Ｌ字型部５１よりも柔軟性を有する。遮蔽ウォール５０は、カッターや鋏みなどを用いることによって容易に切断可能なように形成されている。
【００４４】
カーテン部５６は、車両外部に配置されている。カーテン部５６は、車両外部でドアガラス１１２および支柱４０の下段部４６と向かい合って配置されている。ドアガラス１１２を車両外部から正面視した場合に、カーテン部５６は、下段部４６を覆い隠すように設けられている。カーテン部５６は、ドアガラス１１２と部分的に重なり合うように設けられている。
【００４５】
Ｌ字型部５１は、全体として、略Ｌ字型の断面を有し、車両前後方向に沿って延びている。Ｌ字型部５１は、その構成部位として、車内部５２と、被支持部５３とを有する。
【００４６】
車内部５２は、車室内に配置されている。車内部５２は、車室内でフレーム１３１および支柱４０の上段部４１と向かい合って配置されている。ドアガラス１１２を車室内から正面視した場合に、車内部５２は、上段部４１を覆い隠すように設けられている。車内部５２は、カーテン部５６および被支持部５３よりも上方に配置されている。被支持部５３は、車内部５２から折れ曲がり、車室内から車両外部に向けて延びている。被支持部５３が上段部４１と下段部４６との間に挟持されることによって、遮蔽ウォール５０は、支柱４０により支持されている。被支持部５３が車両外部に向けて延びる先端には、カーテン部５６が接続されている。被支持部５３は、車室内５２とカーテン部５６との間を接続している。被支持部５３および車室内５２は、カッターや鋏みなどを用いることによって容易に切断可能なように形成されている。
【００４７】
続いて、以上に説明した車両用器具１０を用いた給電方法について説明する。
図７は、この発明の実施の形態における車両用器具の使用形態を示す断面図である。図７を参照して、ハイブリッド自動車１００から電気機器３００への給電時、車両用器具１０をドアガラス１１２とフレーム１３１との間にセッティングする。車両用器具１０のセッティングにより、支柱４０Ａの下段部４６と支柱４０Ｂの下段部４６との間に、給電用のケーブル３０（本実施の形態では、電気機器３００のプラグに接続された延長コード）を通すための開口部２１を設ける。
【００４８】
この際、伸縮部４８の全長を調節することにより、ケーブル３０の直径を考慮した開口部２１の高さを決定する。また、カッターや鋏みなどを用いて遮蔽ウォール５０を切断することにより、遮蔽ウォール５０の形状を、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間の隙間の形状にフィットさせる。
【００４９】
モータ駆動によってドアガラス１１２を昇降するパワーウィンドウには、挟み込み防止機構が搭載されることが一般的であり、この場合、モータの負荷を監視して、ドアガラス１１２およびフレーム１３１間に異物があると判断すると、ドアガラスの動作が停止する。ドアガラス１１２およびフレーム１３１間に支柱４０を挟持する際、このような挟み込み防止機構が作動する懸念がある。これに対して、本実施の形態では、支柱４０の上段部４１および下段部４６がそれぞれ弾性部４２および弾性部４７を有していることにより、モータの負荷の上昇を抑え、挟み込み防止機構の作動を防いでいる。
【００５０】
次に、ケーブル３０を開口部２１を通して車両外部から車室内に取り込む。ケーブル３０のプラグ３１を、車室内コンセント部２８０に接続することによって、ハイブリッド自動車１００から電気機器３００への給電を開始する。
【００５１】
この際、車室内から開口部２１に通されたケーブル３０は、カーテン部５６とドアガラス１１２との間を経由して車両外部に引き出される。本実施の形態では、遮蔽ウォール５０がフレーム１３１およびドアガラス１１２間に渡って延設されるため、雨天時の給電であっても、車両外部から車室内に雨水が侵入することを防止できる。特に、被支持部５３の下方では、カーテン部５６が開口部２１を覆うように設けられ、被支持部５３の上方では、車室内で車内部５２が立設されるため、車室内への雨水の侵入をより確実に防ぐことができる。また、車内部５２が車室内でフレーム１３１と向かい合って設けられるため、フレーム１３１に換気用のバイザーが備えられている場合であっても、車両用器具１０とバイザーとの干渉を回避できる。
【００５２】
また、カーテン部５６は、被支持部５３よりも柔軟性を有して形成されている。このような構成により、ケーブル３０がカーテン部５６とドアガラス１１２との間を経由する経路上でカーテン部５６によって押圧されたり曲げられたりすることがなく、ケーブル３０の破損を防ぐことができる。また、被支持部５３の強度を確保して、遮蔽ウォール５０をハイブリッド自動車１００に対してより強固に固定することができる。
【００５３】
なお、本実施の形態では、フロントドア１１０のドアガラス１１２を通じてケーブル３０を車両外部に引き出したが、リヤドア１２０のドアガラス１２２を通じてケーブル３０を引き出してもよい。この場合、ドアガラス１２２とその窓枠との間に車両用器具１０をセッティングする。車両用器具１０が装着される窓は、特に限定されず、車室内と車両外部とを隔てる開閉可能な窓であればよい。
【００５４】
図８は、図１中の車両用器具を車両後方側から車両前方側に見た場合の断面図である。図９は、図１中の車両用器具の車両前方側の端部を示す斜視図である。
【００５５】
図８および図９を参照して、車両用器具１０は、導水板６１をさらに有する。導水板６１は、平板形状を有する。導水板６１は、車両前方側の遮蔽ウォール５０の端部５０ｐに設けられている。導水板６１は、車内部５２から車両外部に向けて、かつ被支持部５３から上方に向けて延出するように設けられている。導水板６１は、フレーム１３７およびフレーム１３１に当接して配置されている。このような構成により、雨天時の給電の際、遮蔽ウォール５０を伝う雨水を車両外部に導き、車室内への雨水の侵入をより確実に防ぐことができる。
【００５６】
なお、導水板６１は、車両後方側の遮蔽ウォール５０の端部に設けられてもよいし、車両前方側および車両後方側の両方の端部に設けられてもよい。
【００５７】
以上に説明した、この発明の実施の形態における車両用器具の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における車両用器具１０は、給電用のケーブル３０を車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる。車両用器具１０は、車両の窓枠としてのフレーム１３１および窓としてのドアガラス１１２の間にケーブル３０を通すための開口部２１を設けるように、フレーム１３１とドアガラス１１２との間に挟持される支持部材としての支柱４０と、支柱４０により支持され、フレーム１３１とドアガラス１１２との間に渡って延設される遮蔽ウォール５０とを備える。遮蔽ウォール５０は、車両外部でドアガラス１１２と向かい合って配置される下部もしくは車外部としてのカーテン部５６を有する。車室内から開口部２１を通されたケーブル３０が、カーテン部５６とドアガラス１１２との間を経由して車両外部に引き出される。
【００５８】
遮蔽ウォール５０は、車室内でフレーム１３１と向かい合って配置される上部としての車内部５２と、カーテン部５６と車内部５２との間を接続し、支柱４０により支持される被支持部５３とをさらに有する。カーテン部５６は、被支持部５３よりも下方に配置され、車内部５２は、被支持部５３よりも上方に配置される。
【００５９】
このように構成された、この発明の実施の形態における車両用器具１０および給電方法によれば、ハイブリッド自動車１００から電気機器３００への給電時、車両用器具１０を用いることにより、車室内への雨水の侵入を防ぎつつ、車室内から車両外部に給電用のケーブルを引き出すことができる。
【００６０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
この発明は、主に、電源を備えた車両から電気機器への給電時に用いられる車両用器具として利用される。
【符号の説明】
【００６２】
１０ 車両用器具、２１ 開口部、３０ ケーブル、３１ プラグ、４０，４０Ａ，４０Ｂ 支柱、４１ 上段部、４２，４７ 弾性部、４６ 下段部、４８ 伸縮部、５０ 遮蔽ウォール、５０ｐ 端部、５１ Ｌ字型部、５２ 車内部、５３ 被支持部、５６ カーテン部、６１ 導水板、１００ ハイブリッド自動車、１１０ フロントドア、１１２，１２２ ドアガラス、１１３ 上端、１２０ リヤドア、１３１，１３７，１３８ フレーム、１３２ 下端、１３６ 三角窓、１５１ 充電部、１５２ 給油部、２１０ 駆動輪、２２０ ガソリンエンジン部、２３０ モータジェネレータ、２４０ バッテリ部、２５０ 変換機、２６０ 制御装置、２７０ 放電スイッチ、２８０ 車室内コンセント部、２９０ 補機バッテリ部、３００ 電気機器。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、車両用器具および給電方法に関し、より特定的には、給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる車両用器具、およびそのような車両用器具を用いた給電方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されたバッテリを利用する従来の給電方法として、たとえば、実開平３−８２６５８号公報には、シガレットライタの使用に制限がなく、コードの引き回し等に制約を受けずに、自動車の車室内の任意の位置で、自由に自動車のバッテリから給電を受けることを目的とした自動車用の電源装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された自動車用の電源装置においては、車室内に設けられたコンセントに、電気機器のコードの接続プラグを接続することによって、自動車のバッテリから電気機器に給電する。
【０００３】
また、特開２００３−１０１３１９号公報には、車体に手を加えたり、車体の気密性および水密性を損なったりすることがなく、さらに伝送品質を損なわずにアンテナユニットへの直流電源の供給を可能にすることを目的とした車載アンテナ装置およびその高周波伝送線路が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示された車載アンテナ装置においては、車体とウインドウガラスとの間の隙間に介在するパッキンに、挿通孔が形成されている。挿通孔には、平型伝送路である高周波フレキシブルケーブルが通される。
【０００４】
また、実用新案登録第３１１２２８９号公報には、炎天下での自動車の駐車の際、太陽の位置や自動車の向きに関係なく、車内の温度が高温にならないように換気し、さらに、簡単でコンパクトに取り付けられることを目的とした自動車用換気装置が開示されている（特許文献３）。特許文献３に開示された自動車用換気装置は、車両窓枠と車両窓ガラスとの間に挟まれた状態で車両に対して固定される。換気装置に内蔵された換気ファンを作動させることにより、空気が、車室内と車外とを繋ぐダクトを流れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平３−８２６５８号公報
【特許文献２】特開２００３−１０１３１９号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１１２２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の特許文献１に開示されるように、車両に搭載されたバッテリから電気機器に給電する方法が知られている。しかしながら、電気機器が車両外部にある場合、給電用のケーブルを、車室内から車両の窓や扉の隙間を通じて車両外部に引き出す必要が生じる。この場合、その隙間から車室内に雨水等が侵入したり、ケーブルが窓や扉に挟まれて破損したりする懸念が生じる。
【０００７】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、車室内への雨水などの侵入を防ぎつつ、給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むことが可能な車両用器具、およびそのような車両用器具を用いた給電方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従った車両用器具は、給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる車両用器具である。車両用器具は、車両の窓枠および窓の間にケーブルを通すための開口部を設けるように、窓枠と窓との間に挟持される支持部材と、支持部材により支持され、窓枠と窓との間に渡って延設される遮蔽部材とを備える。遮蔽部材は、車両外部で窓と向かい合って配置される。車室内から開口部を通されたケーブルが、遮蔽部材と窓との間を経由して車両外部に引き出される。
【０００９】
このように構成された車両用器具によれば、車両の窓枠および窓の間に設けた開口部を通じて給電用のケーブルが車室内から車両外部に引き出される。この際、窓枠と窓との間に渡って遮蔽部材を延設することによって、雨水などが窓枠および窓の間を通じて車室内に侵入することを防止できる。
【００１０】
また好ましくは、支持部材は、窓枠と窓との距離に合わせて伸縮可能である。このように構成された車両用器具によれば、支持部材が伸縮可能であるため、窓枠および窓の間に設ける開口部の広さを任意に設定することできる。これにより、あらゆる径のケーブルを車室内から車両外部に引き出すことができる。
【００１１】
また好ましくは、遮蔽部材は、車両外部で窓と向かい合う位置で柔軟性を有して形成される。このように構成された車両用器具によれば、遮蔽部材と窓との間を経由して車両外部に引き出されるケーブルと、遮蔽部材との干渉に起因してケーブルが損傷することを防止できる。
【００１２】
また好ましくは、遮蔽部材は、支持部材により支持される被支持部を有する。被支持部よりも遮蔽部材の上部が車室内で窓枠と向かい合って配置され、被支持部よりも遮蔽部材の下部が車両外部で窓と向かい合って配置される。
【００１３】
このように構成された車両用器具によれば、窓枠にバイザーが設けられた車両に車両用器具を取り付ける場合であっても、遮蔽部材とバイザーとが干渉することを回避できる。
【００１４】
また好ましくは、下部は、被支持部よりも柔軟性を有して形成される。このように構成された車両用器具によれば、遮蔽部材と窓との間を経由して車両外部に引き出されるケーブルと、遮蔽部材との干渉に起因してケーブルが損傷することを防止できる。また、支持部材により支持される被支持部を強度を確保して、遮蔽部材を車両に対してより強固に固定することができる。
【００１５】
また好ましくは、遮蔽部材は、切断可能なように形成される。このように構成された車両用器具によれば、窓の形状や大きさにかかわらず、遮蔽部材を窓枠と窓との間に渡って延設するようにフィットさせることができる。
【００１６】
また好ましくは、車両用器具は、車両前後方向における遮蔽部材の両端の少なくともいずれか一方に設けられ、遮蔽部材を伝う水を車両外部に導く導水板をさらに備える。このように構成された車両用器具によれば、車両室内への雨水などの侵入をより確実に防ぐことができる。
【００１７】
この発明に従った給電方法は、上述のいずれかに記載の車両用器具を用いた給電方法である。給電方法は、車両用器具を車両に装着し、車両の窓枠および窓の間に開口部を設けるステップと、車両外部の電気機器に給電するためのケーブルを、開口部に通すとともに、ケーブルの一端を、バッテリに電気的に接続され、車室内に備えられたコンセントに接続することによって、車両から電気機器に給電するステップとを備える。
【００１８】
このように構成された給電方法によれば、車室内への雨水などの侵入を防ぎつつ、車室内から車両外部の電気機器に向けて給電用のケーブルを引き出すことができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上に説明したように、この発明に従えば、車室内への雨水などの侵入を防ぎつつ、給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むことが可能な車両用器具、およびそのような車両用器具を用いた給電方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態における車両用器具が用いられるハイブリッド自動車を示す側面図である。
【図２】図１中のハイブリッド自動車の駆動系を模式的に表わす側面図である。
【図３】ガソリンエンジン車の駆動系を模式的に表わす側面図である。
【図４】図１中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った車両用器具を示す断面図である。
【図５】図４中の矢印Ｖに示す方向から見た車両用器具を示す正面図である。
【図６】図４中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った車両用器具を示す断面図である。
【図７】この発明の実施の形態における車両用器具の使用形態を示す断面図である。
【図８】図１中の車両用器具を車両後方側から車両前方側に見た場合の断面図である。
【図９】図１中の車両用器具の車両前方側の端部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００２２】
図１は、この発明の実施の形態における車両用器具が用いられるハイブリッド自動車を示す側面図である。
【００２３】
図１を参照して、本実施の形態における車両用器具１０は、ハイブリッド自動車１００に搭載された電源としてのバッテリから車両外部に配置された電気機器に電力を供給する際に、給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる。
【００２４】
まず、ハイブリッド自動車１００の構造について簡単に説明すると、ハイブリッド自動車１００は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等のエンジンと、充放電可能なバッテリ（２次電池）から電力供給されるモータとを動力源とする。
【００２５】
ハイブリッド自動車１００のボディには、充電部１５１および給油部１５２が設けられている。ハイブリッド自動車１００への電力供給時、充電部１５１に充電用ケーブルのコネクタが接続され、ハイブリッド自動車１００への燃料供給時、給油部１５２に給油ノズルが挿入される。
【００２６】
ハイブリッド自動車１００は、フロントドア１１０およびリヤドア１２０と、ドアガラス１１２およびドアガラス１２２とを有する。フロントドア１１０およびリヤドア１２０は、ハイブリッド自動車１００のボディに形成された乗降用開口部に開閉自在に取り付けられている。フロントドア１１０は、リヤドア１２０よりも車両前方に設けられ、車室内の前座席に乗降する際に使用される。リヤドア１２０は、車室内の後ろ座席に乗降する際に使用される。
【００２７】
ハイブリッド自動車１００は、窓枠としてのフレーム１３７、フレーム１３１およびフレーム１３８を有する。フレーム１３７、フレーム１３１およびフレーム１３８は、フロントドア１１０の上部に枠状に配置されている。
【００２８】
フレーム１３７は、フレーム１３１およびフレーム１３８よりも車両前方に設けられ、フロントドア１１０から上方に延伸している。フレーム１３７は、フロントドア１１０の車両前方に設けられた三角窓１３６と隣り合って設けられている。フレーム１３８は、フレーム１３７およびフレーム１３１よりも車両後方に設けられ、フロントドア１１０から上方に延伸している。フレーム１３８は、ドアガラス１２２と隣り合って設けられている。フレーム１３１は、フレーム１３７からフレーム１３８に向けて車両前後方向に延伸している。フレーム１３１は、フレーム１３７からフレーム１３８に向けて下方から上方に傾斜して延伸している。
【００２９】
なお、フレーム１３７、フレーム１３１およびフレーム１３８は、フロントドア１１０側に備えられてもよいし、フロントドア１１０が取り付けられるハイブリッド自動車１００のボディ側に備えられてもよい。
【００３０】
ドアガラス１１２およびドアガラス１２２は、それぞれ、フロントドア１１０およびリヤドア１２０に設けられている。ドアガラス１１２は、モータ駆動によって開閉自在に設けられている。ドアガラス１１２は、フレーム１３７、フレーム１３１およびフレーム１３８に囲まれた空間で昇降可能に設けられている。ドアガラス１１２は、開状態でフロントドア１１０に収容され、閉操作に伴って、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間の距離を小さくしながら上昇していく。ドアガラス１２２は、ドアガラス１１２と同様の形態により、リヤドア１２０に設けられている。
【００３１】
図２は、図１中のハイブリッド自動車の駆動系を模式的に表わす側面図である。図２を参照して、ハイブリッド自動車１００は、ガソリンエンジン部２２０と、モータジェネレータ２３０と、バッテリ部２４０と、変換機２５０と、車室内コンセント部２８０と、制御装置２６０と、放電スイッチ２７０とを有する。
【００３２】
モータジェネレータ２３０は、バッテリ部２４０から供給された電力により駆動輪２１０を回転させるための駆動トルクを発生するほか、ガソリンエンジン部２２０によって駆動される発電機として動作する。バッテリ部２４０としては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池などの２次電池が用いられる。
【００３３】
車室内コンセント部２８０は、ハイブリッド自動車１００の搭乗スペースである車室内に設けられている。車室内コンセント部２８０は、たとえば、車室内の座席の足元や、運転座席と助手席との間に設けられたコンソールボックス、インストルメントパネルなどに設けられている。
【００３４】
車室内コンセント部２８０は、バッテリ部２４０に電気的に接続されている。その車室内コンセント部２８０とバッテリ部２４０とを接続する電気回路上には、変換機２５０が設けられている。変換機２５０は、ＡＣ／ＤＣコンバータとして機能し、バッテリ部２４０から供給された直流電流を交流電流に変換するとともに、所定の電圧とする。
【００３５】
図３は、ガソリンエンジン車の駆動系を模式的に表わす側面図である。図３を参照して、図中には、ハイブリッド自動車１００とは別の車両の例として、ガソリンエンジン車が示されている。ガソリンエンジン車は、ガソリンエンジン部２２０と、補機バッテリ部２９０と、変換機２５０と、車室内コンセント部２８０とを有する。車両用器具１０は、ハイブリッド自動車１００に限られず、図３中に示されるようなガソリンエンジン車において、補機バッテリ部２９０から車両外部に配置された電気機器に電力供給する際に利用されてもよい。
【００３６】
続いて、本実施の形態における車両用器具１０の構造について詳細に説明する。
図４は、図１中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った車両用器具を示す断面図である。図５は、図４中の矢印Ｖに示す方向から見た車両用器具を示す正面図である。図６は、図４中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った車両用器具を示す断面図である。
【００３７】
図４から図６を参照して、ハイブリッド自動車１００から電気機器への給電時、ドアガラス１１２は、その上端１１３がフレーム１３１から離間するように開操作される。車両用器具１０は、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間にセッティングされる。
【００３８】
車両用器具１０は、支柱４０と、遮蔽ウォール５０とを有する。支柱４０は、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間に給電用のケーブルを通すための開口部２１を設けるように、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間に挟持されている。
【００３９】
本実施の形態では、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間に、２本の支柱４０（支柱４０Ａ，支柱４０Ｂ）が設けられている。支柱４０Ａと支柱４０Ｂとは、車両前後方向に距離を隔てて配置されている。
【００４０】
支柱４０は、一方向に延びる柱形状を有する。支柱４０は、上段部４１および下段部４６が組み合わさって構成されている。支柱４０がドアガラス１１２とフレーム１３１との間に挟持された状態で、上段部４１は、下段部４６の上方に積み重ねられている。上段部４１は、フレーム１３１の下端１３２と接触し、フレーム１３１からドアガラス１１２に向けて延びている。下段部４６は、ドアガラス１１２の上端１１３と接触し、ドアガラス１１２からフレーム１３１に向けて延びている。
【００４１】
上段部４１は、その構成部位として、弾性部４２を有する。弾性部４２は、ゴムなどの弾性部材から形成されている。弾性部４２は、フレーム１３１の下端１３２と接触して設けられている。下段部４６は、その構成部位として、弾性部４７および伸縮部４８を有する。弾性部４７は、ゴムなどの弾性部材から形成されている。弾性部４７は、ドアガラス１１２の上端１１３と接触して設けられている。伸縮部４８は、ネジ構造などを利用して、支柱４０が柱状に延びる方向に沿って伸縮可能なように設けられている。伸縮部４８を伸ばすことにより、下段部４６の全長が大きくなり、伸縮部４８を縮めることにより、下段部４６の全長が小さくなる。
【００４２】
遮蔽ウォール５０は、支柱４０により支持され、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間に渡って延設されている。ドアガラス１１２を正面視した場合に、遮蔽ウォール５０は、ドアガラス１１２の上端１１３とフレーム１３１の下端１３２との間の隙間と重なり合うように設けられている。
【００４３】
遮蔽ウォール５０は、Ｌ字型部５１と、下部としてのカーテン部５６とから構成されている。カーテン部５６は、たとえば、樹脂製のシートなどから形成されており、柔軟性を有する。Ｌ字型部５１は、たとえば、プラスチック成型品などから形成されている。カーテン部５６は、Ｌ字型部５１よりも柔軟性を有する。遮蔽ウォール５０は、カッターや鋏みなどを用いることによって容易に切断可能なように形成されている。
【００４４】
カーテン部５６は、車両外部に配置されている。カーテン部５６は、車両外部でドアガラス１１２および支柱４０の下段部４６と向かい合って配置されている。ドアガラス１１２を車両外部から正面視した場合に、カーテン部５６は、下段部４６を覆い隠すように設けられている。カーテン部５６は、ドアガラス１１２と部分的に重なり合うように設けられている。
【００４５】
Ｌ字型部５１は、全体として、略Ｌ字型の断面を有し、車両前後方向に沿って延びている。Ｌ字型部５１は、その構成部位として、車内部５２と、被支持部５３とを有する。
【００４６】
車内部５２は、車室内に配置されている。車内部５２は、車室内でフレーム１３１および支柱４０の上段部４１と向かい合って配置されている。ドアガラス１１２を車室内から正面視した場合に、車内部５２は、上段部４１を覆い隠すように設けられている。車内部５２は、カーテン部５６および被支持部５３よりも上方に配置されている。被支持部５３は、車内部５２から折れ曲がり、車室内から車両外部に向けて延びている。被支持部５３が上段部４１と下段部４６との間に挟持されることによって、遮蔽ウォール５０は、支柱４０により支持されている。被支持部５３が車両外部に向けて延びる先端には、カーテン部５６が接続されている。被支持部５３は、車室内５２とカーテン部５６との間を接続している。被支持部５３および車室内５２は、カッターや鋏みなどを用いることによって容易に切断可能なように形成されている。
【００４７】
続いて、以上に説明した車両用器具１０を用いた給電方法について説明する。
図７は、この発明の実施の形態における車両用器具の使用形態を示す断面図である。図７を参照して、ハイブリッド自動車１００から電気機器３００への給電時、車両用器具１０をドアガラス１１２とフレーム１３１との間にセッティングする。車両用器具１０のセッティングにより、支柱４０Ａの下段部４６と支柱４０Ｂの下段部４６との間に、給電用のケーブル３０（本実施の形態では、電気機器３００のプラグに接続された延長コード）を通すための開口部２１を設ける。
【００４８】
この際、伸縮部４８の全長を調節することにより、ケーブル３０の直径を考慮した開口部２１の高さを決定する。また、カッターや鋏みなどを用いて遮蔽ウォール５０を切断することにより、遮蔽ウォール５０の形状を、ドアガラス１１２とフレーム１３１との間の隙間の形状にフィットさせる。
【００４９】
モータ駆動によってドアガラス１１２を昇降するパワーウィンドウには、挟み込み防止機構が搭載されることが一般的であり、この場合、モータの負荷を監視して、ドアガラス１１２およびフレーム１３１間に異物があると判断すると、ドアガラスの動作が停止する。ドアガラス１１２およびフレーム１３１間に支柱４０を挟持する際、このような挟み込み防止機構が作動する懸念がある。これに対して、本実施の形態では、支柱４０の上段部４１および下段部４６がそれぞれ弾性部４２および弾性部４７を有していることにより、モータの負荷の上昇を抑え、挟み込み防止機構の作動を防いでいる。
【００５０】
次に、ケーブル３０を開口部２１を通して車両外部から車室内に取り込む。ケーブル３０のプラグ３１を、車室内コンセント部２８０に接続することによって、ハイブリッド自動車１００から電気機器３００への給電を開始する。
【００５１】
この際、車室内から開口部２１に通されたケーブル３０は、カーテン部５６とドアガラス１１２との間を経由して車両外部に引き出される。本実施の形態では、遮蔽ウォール５０がフレーム１３１およびドアガラス１１２間に渡って延設されるため、雨天時の給電であっても、車両外部から車室内に雨水が侵入することを防止できる。特に、被支持部５３の下方では、カーテン部５６が開口部２１を覆うように設けられ、被支持部５３の上方では、車室内で車内部５２が立設されるため、車室内への雨水の侵入をより確実に防ぐことができる。また、車内部５２が車室内でフレーム１３１と向かい合って設けられるため、フレーム１３１に換気用のバイザーが備えられている場合であっても、車両用器具１０とバイザーとの干渉を回避できる。
【００５２】
また、カーテン部５６は、被支持部５３よりも柔軟性を有して形成されている。このような構成により、ケーブル３０がカーテン部５６とドアガラス１１２との間を経由する経路上でカーテン部５６によって押圧されたり曲げられたりすることがなく、ケーブル３０の破損を防ぐことができる。また、被支持部５３の強度を確保して、遮蔽ウォール５０をハイブリッド自動車１００に対してより強固に固定することができる。
【００５３】
なお、本実施の形態では、フロントドア１１０のドアガラス１１２を通じてケーブル３０を車両外部に引き出したが、リヤドア１２０のドアガラス１２２を通じてケーブル３０を引き出してもよい。この場合、ドアガラス１２２とその窓枠との間に車両用器具１０をセッティングする。車両用器具１０が装着される窓は、特に限定されず、車室内と車両外部とを隔てる開閉可能な窓であればよい。
【００５４】
図８は、図１中の車両用器具を車両後方側から車両前方側に見た場合の断面図である。図９は、図１中の車両用器具の車両前方側の端部を示す斜視図である。
【００５５】
図８および図９を参照して、車両用器具１０は、導水板６１をさらに有する。導水板６１は、平板形状を有する。導水板６１は、車両前方側の遮蔽ウォール５０の端部５０ｐに設けられている。導水板６１は、車内部５２から車両外部に向けて、かつ被支持部５３から上方に向けて延出するように設けられている。導水板６１は、フレーム１３７およびフレーム１３１に当接して配置されている。このような構成により、雨天時の給電の際、遮蔽ウォール５０を伝う雨水を車両外部に導き、車室内への雨水の侵入をより確実に防ぐことができる。
【００５６】
なお、導水板６１は、車両後方側の遮蔽ウォール５０の端部に設けられてもよいし、車両前方側および車両後方側の両方の端部に設けられてもよい。
【００５７】
以上に説明した、この発明の実施の形態における車両用器具の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における車両用器具１０は、給電用のケーブル３０を車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる。車両用器具１０は、車両の窓枠としてのフレーム１３１および窓としてのドアガラス１１２の間にケーブル３０を通すための開口部２１を設けるように、フレーム１３１とドアガラス１１２との間に挟持される支持部材としての支柱４０と、支柱４０により支持され、フレーム１３１とドアガラス１１２との間に渡って延設される遮蔽ウォール５０とを備える。遮蔽ウォール５０は、車両外部でドアガラス１１２と向かい合って配置される下部もしくは車外部としてのカーテン部５６を有する。車室内から開口部２１を通されたケーブル３０が、カーテン部５６とドアガラス１１２との間を経由して車両外部に引き出される。
【００５８】
遮蔽ウォール５０は、車室内でフレーム１３１と向かい合って配置される上部としての車内部５２と、カーテン部５６と車内部５２との間を接続し、支柱４０により支持される被支持部５３とをさらに有する。カーテン部５６は、被支持部５３よりも下方に配置され、車内部５２は、被支持部５３よりも上方に配置される。
【００５９】
このように構成された、この発明の実施の形態における車両用器具１０および給電方法によれば、ハイブリッド自動車１００から電気機器３００への給電時、車両用器具１０を用いることにより、車室内への雨水の侵入を防ぎつつ、車室内から車両外部に給電用のケーブルを引き出すことができる。
【００６０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
この発明は、主に、電源を備えた車両から電気機器への給電時に用いられる車両用器具として利用される。
【符号の説明】
【００６２】
１０ 車両用器具、２１ 開口部、３０ ケーブル、３１ プラグ、４０，４０Ａ，４０Ｂ 支柱、４１ 上段部、４２，４７ 弾性部、４６ 下段部、４８ 伸縮部、５０ 遮蔽ウォール、５０ｐ 端部、５１ Ｌ字型部、５２ 車内部、５３ 被支持部、５６ カーテン部、６１ 導水板、１００ ハイブリッド自動車、１１０ フロントドア、１１２，１２２ ドアガラス、１１３ 上端、１２０ リヤドア、１３１，１３７，１３８ フレーム、１３２ 下端、１３６ 三角窓、１５１ 充電部、１５２ 給油部、２１０ 駆動輪、２２０ ガソリンエンジン部、２３０ モータジェネレータ、２４０ バッテリ部、２５０ 変換機、２６０ 制御装置、２７０ 放電スイッチ、２８０ 車室内コンセント部、２９０ 補機バッテリ部、３００ 電気機器。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる車両用器具であって、
車両の窓枠および窓の間にケーブルを通すための開口部を設けるように、窓枠と窓との間に挟持される支持部材と、
前記支持部材により支持され、窓枠と窓との間に渡って延設される遮蔽部材とを備え、
前記遮蔽部材は、車両外部で窓と向かい合って配置され、
車室内から前記開口部を通されたケーブルが、前記遮蔽部材と窓との間を経由して車両外部に引き出される、車両用器具。
【請求項２】
前記支持部材は、窓枠と窓との距離に合わせて伸縮可能である、請求項１に記載の車両用器具。
【請求項３】
前記遮蔽部材は、車両外部で窓と向かい合う位置で柔軟性を有して形成される、請求項１または２に記載の車両用器具。
【請求項４】
前記遮蔽部材は、前記支持部材により支持される被支持部を有し、前記被支持部よりも上部が車室内で窓枠と向かい合って配置され、前記被支持部よりも下部が車両外部で窓と向かい合って配置される、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用器具。
【請求項５】
前記下部は、前記被支持部よりも柔軟性を有して形成される、請求項４に記載の車両用器具。
【請求項６】
前記遮蔽部材は、切断可能なように形成される、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用器具。
【請求項７】
車両前後方向における前記遮蔽部材の両端の少なくともいずれか一方に設けられ、前記遮蔽部材を伝う水を車両外部に導く導水板をさらに備える、請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用器具。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用器具を用いた給電方法であって、
前記車両用器具を車両に装着し、車両の窓枠および窓の間に開口部を設けるステップと、
車両外部の電気機器に給電するためのケーブルを、前記開口部に通すとともに、ケーブルの一端を、バッテリに電気的に接続され、車室内に備えられたコンセントに接続することによって、車両から電気機器に給電するステップとを備える、給電方法。
【請求項１】
給電用のケーブルを車室内から車両外部に引き出す、または車両外部から車室内に引き込むために用いられる車両用器具であって、
車両の窓枠および窓の間にケーブルを通すための開口部を設けるように、窓枠と窓との間に挟持される支持部材と、
前記支持部材により支持され、窓枠と窓との間に渡って延設される遮蔽部材とを備え、
前記遮蔽部材は、車両外部で窓と向かい合って配置され、
車室内から前記開口部を通されたケーブルが、前記遮蔽部材と窓との間を経由して車両外部に引き出される、車両用器具。
【請求項２】
前記支持部材は、窓枠と窓との距離に合わせて伸縮可能である、請求項１に記載の車両用器具。
【請求項３】
前記遮蔽部材は、車両外部で窓と向かい合う位置で柔軟性を有して形成される、請求項１または２に記載の車両用器具。
【請求項４】
前記遮蔽部材は、前記支持部材により支持される被支持部を有し、前記被支持部よりも上部が車室内で窓枠と向かい合って配置され、前記被支持部よりも下部が車両外部で窓と向かい合って配置される、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用器具。
【請求項５】
前記下部は、前記被支持部よりも柔軟性を有して形成される、請求項４に記載の車両用器具。
【請求項６】
前記遮蔽部材は、切断可能なように形成される、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用器具。
【請求項７】
車両前後方向における前記遮蔽部材の両端の少なくともいずれか一方に設けられ、前記遮蔽部材を伝う水を車両外部に導く導水板をさらに備える、請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用器具。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用器具を用いた給電方法であって、
前記車両用器具を車両に装着し、車両の窓枠および窓の間に開口部を設けるステップと、
車両外部の電気機器に給電するためのケーブルを、前記開口部に通すとともに、ケーブルの一端を、バッテリに電気的に接続され、車室内に備えられたコンセントに接続することによって、車両から電気機器に給電するステップとを備える、給電方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−５６６４６（Ｐ２０１３−５６６４６Ａ）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９７３３０（Ｐ２０１１−１９７３３０）
【出願日】平成２３年９月９日（２０１１．９．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月９日（２０１１．９．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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