車両用多連型ヒューズ装置
【課題】
充電電流保護用溶断部が組立工程において変形したり破断したりすることのない車両用多連型ヒューズ装置を提供する。
【解決手段】
車両用多連型ヒューズ装置３０の回路板１０に、充電電流保護用溶断部６と異なる位置で、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とを連結し、絶縁体ハウジング２０で被覆された後には所定区間（除去部７ａ）に渡って除去される仮つなぎ部７が設けられている。
充電電流保護用溶断部が組立工程において変形したり破断したりすることのない車両用多連型ヒューズ装置を提供する。
【解決手段】
車両用多連型ヒューズ装置３０の回路板１０に、充電電流保護用溶断部６と異なる位置で、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とを連結し、絶縁体ハウジング２０で被覆された後には所定区間（除去部７ａ）に渡って除去される仮つなぎ部７が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載用であって、ヒューズボックスに収容して用いられ、それぞれに個別溶断部を介して複数の入出力端子を備えたバッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを充電電流保護用溶断部で連結した構成の車両用多連型ヒューズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用多連型ヒューズ装置には、バッテリーと接続され、それぞれに個別溶断部を介して複数の入出力端子を備えたバッテリー側バスバー部と、オルタネータと接続され、それぞれに個別溶断部を介して複数の入出力端子を備えたオルタネータ側バスバー部とを充電電流保護用溶断部で連結した構成のものがある。
【０００３】
このような構成の車両用多連型ヒューズ装置は、それぞれの入出力端子に接続された負荷機器に過電流が流れるのを防止するヒューズ機能を果たすと共に、充電電流保護用溶断部によって、オルタネータからバッテリーへの充電用電流が過度となった場合に回路を遮断するように保護している。つまり、バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部と連結している充電電流保護用溶断部はこのヒューズ装置の不可欠の部分である。
【０００４】
また、本発明は、このような車両用多連型ヒューズ装置のうち、特に、ヒューズ機能を達成するための回路、つまり、上述のバッテリー側バスバー部や、オルタネータ側バスバー部や、充電電流保護用溶断部などを銅合金の板材を打ち抜いて形成した回路板を用いるものを対象とするが、その場合、溶断部を含めた全ての回路形状（回路パターン）を一度に形成できるので、コスト的にも有利なものである。
【０００５】
このような車両用多連型ヒューズ装置の一例が特許文献１に提案されており、図７は、その、本発明の背景技術である車両用多連型ヒューズ装置を示すものである。
【０００６】
この図７は、その車両用多連型ヒューズ装置の回路板５０を示すものであり、回路板５０は、銅合金の板材を打ち抜いて形成され、それぞれに個別溶断部４１を介して複数の入出力端子４２を備えたバッテリー側バスバー部４４とオルタネータ側バスバー部４５とを充電電流保護用溶断部４６で連結したものである。
バッテリー側バスバー部４４はバッテリー接続端子４４ａを備え、かつ、オルタネータ側バスバー部４５はオルタネータ接続端子４５ａを備えている。
【０００７】
この回路板５０は、このような構成で、上述の車両用多連型ヒューズ装置の作用効果を発揮させるものである。しかし、充電電流保護用溶断部４６は、狭小で弱い部分でありながら、それぞれに複数の入出力端子４２などを備えたバッテリー側バスバー部４４とオルタネータ側バスバー部４５とを連結するものであるため、回路板５０が絶縁体ハウジングで絶縁被覆される組立工程中に、変形したり、破断したりする可能性がある。
また、同様の変形や破断の問題は、個別溶断部４１にも起こるものであった。
【０００８】
しかしながら、この特許文献１は、ヒューズ装置の接触不良と大型化の問題を解決するもので、組立上の問題の記載や、ましてや、その解決手段の記載はなかった。また、同様の充電電流保護用溶断部や個別溶断部を備える車両用多連型ヒューズ装置が、特許文献２に提案されているが、この特許文献２でも、そのような問題意識や、解決手段の記載はなかった。
【特許文献１】特開２００１−０５４２２３号公報（図２）
【特許文献２】特開２００４−２１３９０６号公報（図８のオルタネータ回路用可溶体部１０、可溶体部６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題を改善しようとするもので、充電電流保護用溶断部が組立工程において変形したり破断したりすることのない車両用多連型ヒューズ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の車両用多連型ヒューズ装置は、銅合金の板材を打ち抜いて形成され、それぞれに個別溶断部を介して複数の入出力端子を備えたバッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを充電電流保護用溶断部で連結した回路板と、この回路板を絶縁被覆する絶縁体ハウジングとを備えた車両用多連型ヒューズ装置であって、
【００１１】
前記バッテリー側バスバー部はバッテリー接続端子を備え、かつ、前記オルタネータ側バスバー部はオルタネータ接続端子を備え、前記回路板に、前記回路板に、前記充電電流保護用溶断部と異なる位置であって前記絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、前記バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には所定区間に渡って除去される仮つなぎ部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の車両用多連型ヒューズ装置は、請求項１に従属し、充電電流保護用溶断部は、バッテリー側バスバー部の個別溶断部とオルタネータ側バスバー部の個別溶断部との間に挟まれ並んで配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の車両用多連型ヒューズ装置は、請求項１または２に従属し、バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とは同一平面上にあって、それぞれの長手方向に一直線上に列設されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の車両用多連型ヒューズ装置は、請求項１から３のいずれかに従属し、回路板に、個別溶断部と異なる位置であって絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、複数の隣り合う入出力端子間を連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には除去される個別仮つなぎ部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の車両用多連型ヒューズ装置は、請求項１から４のいずれかに従属し、仮つなぎ部は、絶縁体ハウジングの外縁から凹んでいる仮つなぎ部用凹所に設けられ、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部が、前記仮つなぎ部用凹所から飛び出さないように構成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６記載の車両用多連型ヒューズ装置は、請求項１から５のいずれかに従属し、絶縁体ハウジングに、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部の中間に位置し、該残存部間の短絡を阻止する短絡阻止部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、回路板に、前記充電電流保護用溶断部と異なる位置であって前記絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、前記バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には所定区間に渡って除去される仮つなぎ部が設けられているので、充電電流保護用溶断部が組立工程において変形したり破断したりすることが少ない。
【００１８】
請求項２記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、請求項１の効果に加え、充電電流保護用溶断部は、バッテリー側バスバー部の個別溶断部とオルタネータ側バスバー部の個別溶断部との間に挟まれ並んで配置されているので、これらを収容する収容部や、そのカバーを簡易な形状とすることができる。
【００１９】
請求項３記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、請求項１または２の効果に加え、バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とは同一平面上にあって、それぞれの長手方向に一直線上に列設されているので、簡易な構成であって、形状形成が為やすく、取扱も為やすい形状となっている。
【００２０】
請求項４記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、請求項１から３のいずれかの効果に加え、回路板に、個別溶断部と異なる位置であって絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、複数の隣り合う入出力端子間を連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には除去される個別仮つなぎ部が設けられているので、組立工程中に、入出力端子が変位したり、欠落したりすることを抑制することができる。
【００２１】
請求項５記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、請求項１から４のいずれかの効果に加え、仮つなぎ部は、絶縁体ハウジングの外縁から凹んでいる仮つなぎ部用凹所に設けられ、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部が、前記仮つなぎ部用凹所から飛び出さないように構成されているので、残存部が外部への引っ掛かり要素とならず、また、外からの導電体の接触による短絡を極力回避することができる。
【００２２】
請求項６記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、請求項１から５のいずれかの効果に加え、絶縁体ハウジングに、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部の中間に位置し、該残存部間の短絡を阻止する短絡阻止部が設けられているので、外からの導電体の接触による短絡をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本発明の実施の形態（実施例）について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２４】
図１は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の一例を示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側面図である。
【００２５】
この車両用多連型ヒューズ装置３０は、銅合金の板材を打ち抜いて形成され、それぞれに個別溶断部１を介して複数の入出力端子２を備えたバッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とを充電電流保護用溶断部６で連結した回路板１０と、この回路板１０を絶縁被覆する絶縁体ハウジング２０とを備えており、主に車両搭載用であって、ヒューズボックスに収容して用いられるものである。
【００２６】
バッテリー側バスバー部４はバッテリー接続端子４ａを備えて、バッテリー（不図示）に接続され、かつ、オルタネータ側バスバー部５はオルタネータ接続端子５ａを備えて、オルタネータ（車両用発電機／不図示）に接続される。
【００２７】
こうした基本構成において、車両用多連型ヒューズ装置３０は、回路板１０に、充電電流保護用溶断部６と異なる位置であって、絶縁体ハウジング２０に被覆されない部分で、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とを連結し、絶縁体ハウジング２０で被覆された後には所定区間に渡って除去される仮つなぎ部７ｂ（７）が設けられていることを特徴とする。
【００２８】
なお、この図１では、既に仮つなぎ部７（図２（ａ）参照）が所定区間にわたって除去され、その結果残った残存部７ｂが見えている。この仮つなぎ部７については、図２を用いて詳しく説明する。
【００２９】
この車両用多連型ヒューズ装置３０は、上記に説明したものに加え、回路板１０の構成要素として、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とのそれぞれに、個別溶断部１を介した複数の入出力端子２と、バッテリー接続端子４ａあるいはオルタネータ接続端子５ａとを連結させる連結部３を備えている。
【００３０】
また、この仮つなぎ部７は、絶縁体ハウジング２０の外縁から凹んでいる仮つなぎ部用凹所１２に設けられ、図１（ｂ）で解るように、残存部７ｂが仮つなぎ部用凹所１２から飛び出さないようになっている。
【００３１】
絶縁体ハウジング２０には、複数の個別溶断部１と一箇所の充電電流保護用溶断部６とを収容する収容部１３が設けられている。この収容部１３には、隣接する個別溶断部１等間に隔壁１４が設けられている。
【００３２】
この際、充電電流保護用溶断部６は、バッテリー側バスバー部４の個別溶断部１とオルタネータ側バスバー部５の個別溶断部１との間に挟まれ並んで配置されているので、収容部１３も図示したような矩形の空間部として形成でき、構造を簡単なものとすることができる。
【００３３】
また、収容部１３の開口側の両側（図１（ｂ）に於ける紙面の上下側）には、それぞれの個別溶断部１が溶断しているかどうかが判別でき、かつ、溶断時の安全性を高めるための透明なカバー１５が設けられている。このカバー１５も、収容部１３が簡単な矩形形状であるのに合わせて、単なる矩形板として構成することができる。
【００３４】
回路板１０の素材は、上述したように銅合金の板材である。絶縁体ハウジング２０の素材は、絶縁体であれば限定されないが、成形性、コスト等の点から、合成樹脂、特に、ポリアミド系樹脂が好適である。
【００３５】
このような構成の車両用多連型ヒューズ装置３０の作用効果について、以下、図２を用いて説明する。
【００３６】
図２は、図１の車両用多連型ヒューズ装置の組立手順を示すもので、（ａ）は用意された回路板を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の回路板を絶縁体ハウジングで被覆した状態を示す正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡＡ断面図、（ｄ）は（ｂ）の状態から仮つなぎ部を所定区間除去した状態を示す部分拡大図である。
【００３７】
図１の車両用多連型ヒューズ装置３０を組み立てる場合、まず、図２（ａ）に示すような回路板１０を用意する。
【００３８】
この回路板１０は、銅合金の板材から、バッテリー側バスバー部４と、オルタネータ側バスバー部５と、これら両者を連結する充電電流保護用溶断部６及び仮つなぎ部７と、バッテリー接続端子４ａ及びオルタネータ接続端子５ａとを打ち抜き成形した後、バッテリー接続端子４ａ及びオルタネータ接続端子５ａを、図１で示すように屈曲形成したものである。
【００３９】
したがって、屈曲形成されたバッテリー接続端子４ａ及びオルタネータ接続端子５ａの部分以外の部分、つまり、個別溶断部１、入出力端子２、連結部３、バッテリー側バスバー部４、オルタネータ側バスバー部５充電電流保護用溶断部６、及び、仮つなぎ部７は、一平面上に有って板状となっている。
【００４０】
また、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とは板厚と幅が同一で、それぞれの長手方向に一直線上となっており、簡易な構成であって、形状形成が為やすく、取扱も為やすい形状となっている。
【００４１】
ここで、図２（ａ）を見ると解るように、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とは、充電電流保護用溶断部６だけでなく、仮つなぎ部７によっても連結され、その結果合わせて２箇所で連結されているので、回路板１０は全体としてしっかりした強度を保ち、組立工程において、充電電流保護用溶断部６が変形したり破断したりすることを抑制する。
【００４２】
また、仮つなぎ部７は後に除去する部分であるので、充電電流保護用溶断部６のように、ヒューズ機能の要請から狭隘とする必要もなく要請に応じて太くすることも可能であるので、その場合には、より回路板１０の強度を向上させ、充電電流保護用溶断部６が変形したり破断したりすることをより十全に回避することができる。
【００４３】
次に、図２（ｂ）に示すように、回路板１０の平面部分を、入出力端子２の接続に用いる部分と仮つなぎ部７とだけを残して、絶縁体ハウジング２０で絶縁被覆する。この際、この例では、回路板１０は、平板状の絶縁体ハウジング２０に挟まれた状態で、要所要所をネジ手段で締め付けされ、両者は一体化し、強固に平面状態を維持する構造体となる。
【００４４】
この状態では、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とは相互に位置固定された状態となり、充電電流保護用溶断部６に負荷がかかるようなことがないので、両バスバー間の仮連結手段としての仮つなぎ部７の役割は終了している。
【００４５】
そこで、図２（ｄ）に示すように、仮つなぎ部７を所定区間に渡って除去する（この除去される部分を図では、２点鎖線の斜線で示し、「除去部７ａ」と称する。）と、ここでのバッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５との連結はなくなり、両バスバー部４、５は充電電流保護用溶断部６だけで連結され、本来の充電電流保護用溶断部６の機能が発揮されるようになる。
【００４６】
なお、ここで、仮つなぎ部７は、絶縁体ハウジング２０に被覆されず、除去部７ａを除去された後に残存する一対の残存部７ｂが絶縁体ハウジング２０から突出した状態となるように構成されている。
【００４７】
このように、残存部７ｂが絶縁体ハウジング２０から幾分突出するようにすると、除去部７ａの除去時に、絶縁体ハウジング２０に触れることなく、除去を行うことができるので、除去をより容易にすることができる。
【００４８】
また、残存部７ａは、仮つなぎ部用凹所１２から飛び出さないように切断除去されているので、残存部が外部への引っ掛かり要素とならず、外部からの導電体による接触の可能性を少なくすることができる。
【００４９】
こうして、図１に示した車両用多連型ヒューズ装置３０が得られる。そして、この車両用多連型ヒューズ装置３０は、上述したように、仮つなぎ部７を備えることで、充電電流保護用溶断部６が組立工程において変形したり破断したりすることが少なくなる、という効果を発揮する。
【実施例２】
【００５０】
図３（ａ）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例を示す平面図、（ｂ）はその要部拡大正面図、（ｃ）はその正面図である。これより既に説明した部分と同じ部分については同じ符号を付して重複説明を省略する。
【００５１】
この車両用多連型ヒューズ装置３０Ａは、図１、２で説明した車両用多連型ヒューズ装置３０に比べて、絶縁体ハウジング２０Ａに、一対の残存部７ａの中間に位置し、これら一対の残存部７ａ間の短絡を阻止する短絡阻止部１１が設けられている点が異なっている。
【００５２】
この例においては、車両用多連型ヒューズ装置３０と同様に、仮つなぎ部７が仮つなぎ部用凹所１２に設けられているので、短絡阻止部１１もこの仮つなぎ部用凹所１２に設けられているが、後述するように、短絡阻止部１１の位置は一対の残存部７ａ間であればよく、必ずしも、絶縁体ハウジングの凹所に設けなければならないものではない。
【００５３】
図４（ａ）は、図３の車両用多連型ヒューズ装置の使用状態を示す外観斜視図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大説明図である。
【００５４】
この車両用多連型ヒューズ装置３０Ａは、上述の車両用多連型ヒューズ装置３０の作用効果に加え、この図４で示すように、仮つなぎ部７から切除部７ａを取り除いた後に残る残存部７ｂ（導電体である。）が絶縁体ハウジング２０が突出していても、その中間部分に突き出た短絡阻止部１１があることによる効果を発揮する。
【００５５】
つまり、たとえ、図３（ｂ）に例示するように、ドライバーなどの工具Ｔの先端部分を、いずれか片方の残存部７ｂに接触させるようなことがあるとしても、両方の残存部７ｂ間に同時に渡るような接触をさせることができず、双方の残存部７ｂ間の短絡を避けることができる。
【００５６】
また、更に、一対の残存部７ｂと短絡阻止部１１とは、絶縁体ハウジング２０の外縁部分からは奥に入り込んだ仮つなぎ部用凹所１２に設けられているので、短絡防止機能がよりよく発揮される。
【実施例３】
【００５７】
図５（ａ）、（ｂ）は本発明の車両用多連型ヒューズ装置の構成要素である回路板の他例を示す正面図である。
【００５８】
図５（ａ）の回路板１０Ａは、図２（ａ）に示した回路板１０に比べ、回路板１０Ａに、個別溶断部１と異なる位置であって絶縁体ハウジング２０に被覆されない部分で、複数の隣り合う入出力端子間２を連結し、絶縁体ハウジング２０で被覆された後には除去される個別仮つなぎ部８が設けられている点が異なる。この個別つなぎ部８は、入出力端子２の側辺同士をつなぐ形態となっている。
【００５９】
このようにすると、充電電流保護用溶断部６と同様に狭小で弱い部分ある個別溶断部１を介して伸び出しているそれぞれの入出力端子間２が組立工程中に、変位したり、欠落したりすることを少なくすることができる。
従って、必要に応じて、これらの個別仮つなぎ部８を設けるようにしてもよい。
【００６０】
また、図では、バッテリー側バスバー部４の入力端子２相互間のみと、オルタネータ側バスバー部５の入力端子２相互間のみとだけに個別仮つなぎ部８を設けているが、２点鎖線で示したように、バッテリー側とオルタネータ側とをも連結するような個別仮つなぎ部８Ａを設けるようにしてもよい。
【００６１】
このような個別仮つなぎ部８Ａを設けた場合、変形抑制機能がよりよく発揮される。
また、この回路板１０Ａを用いる場合でも、絶縁体ハウジング２０は同一のものでよく、これらから構成される車両用多連型ヒューズ装置３０Ｂは、上記回路板１０Ａの効果をヒューズ装置として発揮する。
【００６２】
図５（ｂ）の回路板１０Ｂは、図５（ａ）の回路板１０Ａに比べ、個別仮つなぎ部９が入出力端子２の端辺同士をつなぐ形態となっている点だけが異なっている。
【００６３】
したがって、この回路板１０Ｂは、基本的に、回路板１０Ａと同様の効果を発揮し、また、この場合に２点鎖線で示された個別仮つなぎ部９Ａも同様の効果を発揮する。
【００６４】
加えて、この回路板１０Ｂ、仮つなぎ部９Ａを切り離す際に切断すべき箇所が、入出力端子２に付き端辺の一箇所だけであるので、切断工数を減らすことができる。また、例え、切り残りが発生したとしても、入出力端子２への相手凹端子の挿入・抜き取り方向にじゃまとなるものではないので、切断精度をよりラフなものとすることができる。
【００６５】
また、この回路板１０Ｂを用いる場合でも、絶縁体ハウジング２０は同一のものでよく、これらから構成される車両用多連型ヒューズ装置３０Ｃは、上記回路板１０Ｂの効果をヒューズ装置として発揮する。
【実施例４】
【００６６】
図６（ａ１）〜（ａ３）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例の組立手順を示す要部正面図、（ｂ１）〜（ｂ３）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例の組立手順を示す要部正面図である。
【００６７】
図６（ａ１）〜（ａ３）、（ｂ１）〜（ｂ３）の各図は、実施例１に関する図２（ｂ）、図２（ｃ）、図１（ｂ）と同じ順序で、それぞれの実施例の組立手順と完成状態とを、充電電流保護用溶断部及び仮つなぎ部の拡大図で示したものである。
【００６８】
図６（ａ１）〜（ａ３）に示す車両用多連型ヒューズ装置３０Ｃは、図１、２、３の車両用多連型ヒューズ装置３０、３０Ａに比べ、一対の残存部７ｂと短絡阻止部１１Ａとが、絶縁体ハウジング２０Ｂの外縁部分（平坦部分）に設けられている点で異なっている。
【００６９】
このように、一対の残存部７ｂと短絡阻止部１１Ａとが、仮つなぎ部用凹所１２に設けられていない場合でも、短絡阻止部１１Ａは、一対の残存部７ｂの間に介在して、その短絡阻止機能を十分発揮する。
【００７０】
図６（ｂ１）〜（ｂ３）に示す車両用多連型ヒューズ装置３０Ｄは、図１、２の車両用多連型ヒューズ装置３０に比べ、絶縁体ハウジング２０Ｃの外縁部分に仮つなぎ部用凹所１２がなく、仮つなぎ部７を除去する際に、絶縁体ハウジング２０Ｃの外縁部分にまで入りこんで、この絶縁体ハウジング２０Ｃと共に、除去部７ｃを除去する点が異なっている。
【００７１】
このようにすると、残存部７ｄは、平坦な絶縁体ハウジング２０Ｃの外縁部分から奥へ凹んだ部分に絶縁体ハウジング２０Ｃに挟まれて突出しないような状態となる。その結果、この残存部７ｄに挟まれた絶縁体ハウジング２０Ｃは、結果的に突出して残存部７ｄ間の短絡を阻止する短絡阻止部１１Ｂとして機能することになる。
【００７２】
したがって、このような方法でも、短絡阻止部１１Ｂを形成することができ、図１、２の短絡阻止部１１と同様の効果を発揮することができる。
【００７３】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、上記実施例は本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であり、本発明の技術的範囲には、それらの改良変形も含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は車両用多連型ヒューズ装置は、車両用のものであって、充電電流保護用溶断部が組立工程において変形したり破断したりしないことが要請される産業上の分野に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の車両用多連型ヒューズ装置の一例を示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側面図
【図２】図１の車両用多連型ヒューズ装置の組立手順を示すもので、（ａ）は用意された回路板を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の回路板を絶縁体ハウジングで被覆した状態を示す正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡＡ断面図、（ｄ）は（ｂ）の状態から仮つなぎ部を所定区間除去した状態を示す部分拡大図
【図３】（ａ）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例を示す平面図、（ｂ）はその要部拡大正面図、（ｃ）はその正面図
【図４】（ａ）は、図１の車両用多連型ヒューズ装置の使用状態を示す外観斜視図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大説明図
【図５】（ａ）、（ｂ）は本発明の車両用多連型ヒューズ装置の構成要素である回路板の他例を示す正面図
【図６】（ａ１）〜（ａ３）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例の組立手順を示す要部正面図、（ｂ１）〜（ｂ３）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例の組立手順を示す要部正面図
【図７】本発明の背景技術となる車両用多連型ヒューズ装置を示す図
【符号の説明】
【００７６】
１ 個別溶断部
２ 入出力端子
３ 連結部
４ バッテリー側バスバー部
４ａ バッテリー接続端子
５ オルタネータ側バスバー部
５ａ オルタネータ接続端子
６ 充電電流保護用溶断部
７ 仮つなぎ部７
７ａ 一対の残存部
７ｂ 切除部
８ 個別仮つなぎ部
９ 個別仮つなぎ部
１０〜１０Ｂ 回路板
１１〜１１Ｂ 短絡阻止部
１２ 仮つなぎ部用凹所
１３ 収容部
２０〜２０Ｃ 絶縁体ハウジング
３０〜３０Ｄ 車両用多連型ヒューズ装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載用であって、ヒューズボックスに収容して用いられ、それぞれに個別溶断部を介して複数の入出力端子を備えたバッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを充電電流保護用溶断部で連結した構成の車両用多連型ヒューズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用多連型ヒューズ装置には、バッテリーと接続され、それぞれに個別溶断部を介して複数の入出力端子を備えたバッテリー側バスバー部と、オルタネータと接続され、それぞれに個別溶断部を介して複数の入出力端子を備えたオルタネータ側バスバー部とを充電電流保護用溶断部で連結した構成のものがある。
【０００３】
このような構成の車両用多連型ヒューズ装置は、それぞれの入出力端子に接続された負荷機器に過電流が流れるのを防止するヒューズ機能を果たすと共に、充電電流保護用溶断部によって、オルタネータからバッテリーへの充電用電流が過度となった場合に回路を遮断するように保護している。つまり、バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部と連結している充電電流保護用溶断部はこのヒューズ装置の不可欠の部分である。
【０００４】
また、本発明は、このような車両用多連型ヒューズ装置のうち、特に、ヒューズ機能を達成するための回路、つまり、上述のバッテリー側バスバー部や、オルタネータ側バスバー部や、充電電流保護用溶断部などを銅合金の板材を打ち抜いて形成した回路板を用いるものを対象とするが、その場合、溶断部を含めた全ての回路形状（回路パターン）を一度に形成できるので、コスト的にも有利なものである。
【０００５】
このような車両用多連型ヒューズ装置の一例が特許文献１に提案されており、図７は、その、本発明の背景技術である車両用多連型ヒューズ装置を示すものである。
【０００６】
この図７は、その車両用多連型ヒューズ装置の回路板５０を示すものであり、回路板５０は、銅合金の板材を打ち抜いて形成され、それぞれに個別溶断部４１を介して複数の入出力端子４２を備えたバッテリー側バスバー部４４とオルタネータ側バスバー部４５とを充電電流保護用溶断部４６で連結したものである。
バッテリー側バスバー部４４はバッテリー接続端子４４ａを備え、かつ、オルタネータ側バスバー部４５はオルタネータ接続端子４５ａを備えている。
【０００７】
この回路板５０は、このような構成で、上述の車両用多連型ヒューズ装置の作用効果を発揮させるものである。しかし、充電電流保護用溶断部４６は、狭小で弱い部分でありながら、それぞれに複数の入出力端子４２などを備えたバッテリー側バスバー部４４とオルタネータ側バスバー部４５とを連結するものであるため、回路板５０が絶縁体ハウジングで絶縁被覆される組立工程中に、変形したり、破断したりする可能性がある。
また、同様の変形や破断の問題は、個別溶断部４１にも起こるものであった。
【０００８】
しかしながら、この特許文献１は、ヒューズ装置の接触不良と大型化の問題を解決するもので、組立上の問題の記載や、ましてや、その解決手段の記載はなかった。また、同様の充電電流保護用溶断部や個別溶断部を備える車両用多連型ヒューズ装置が、特許文献２に提案されているが、この特許文献２でも、そのような問題意識や、解決手段の記載はなかった。
【特許文献１】特開２００１−０５４２２３号公報（図２）
【特許文献２】特開２００４−２１３９０６号公報（図８のオルタネータ回路用可溶体部１０、可溶体部６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題を改善しようとするもので、充電電流保護用溶断部が組立工程において変形したり破断したりすることのない車両用多連型ヒューズ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の車両用多連型ヒューズ装置は、銅合金の板材を打ち抜いて形成され、それぞれに個別溶断部を介して複数の入出力端子を備えたバッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを充電電流保護用溶断部で連結した回路板と、この回路板を絶縁被覆する絶縁体ハウジングとを備えた車両用多連型ヒューズ装置であって、
【００１１】
前記バッテリー側バスバー部はバッテリー接続端子を備え、かつ、前記オルタネータ側バスバー部はオルタネータ接続端子を備え、前記回路板に、前記回路板に、前記充電電流保護用溶断部と異なる位置であって前記絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、前記バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には所定区間に渡って除去される仮つなぎ部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の車両用多連型ヒューズ装置は、請求項１に従属し、充電電流保護用溶断部は、バッテリー側バスバー部の個別溶断部とオルタネータ側バスバー部の個別溶断部との間に挟まれ並んで配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の車両用多連型ヒューズ装置は、請求項１または２に従属し、バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とは同一平面上にあって、それぞれの長手方向に一直線上に列設されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の車両用多連型ヒューズ装置は、請求項１から３のいずれかに従属し、回路板に、個別溶断部と異なる位置であって絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、複数の隣り合う入出力端子間を連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には除去される個別仮つなぎ部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の車両用多連型ヒューズ装置は、請求項１から４のいずれかに従属し、仮つなぎ部は、絶縁体ハウジングの外縁から凹んでいる仮つなぎ部用凹所に設けられ、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部が、前記仮つなぎ部用凹所から飛び出さないように構成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６記載の車両用多連型ヒューズ装置は、請求項１から５のいずれかに従属し、絶縁体ハウジングに、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部の中間に位置し、該残存部間の短絡を阻止する短絡阻止部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、回路板に、前記充電電流保護用溶断部と異なる位置であって前記絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、前記バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には所定区間に渡って除去される仮つなぎ部が設けられているので、充電電流保護用溶断部が組立工程において変形したり破断したりすることが少ない。
【００１８】
請求項２記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、請求項１の効果に加え、充電電流保護用溶断部は、バッテリー側バスバー部の個別溶断部とオルタネータ側バスバー部の個別溶断部との間に挟まれ並んで配置されているので、これらを収容する収容部や、そのカバーを簡易な形状とすることができる。
【００１９】
請求項３記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、請求項１または２の効果に加え、バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とは同一平面上にあって、それぞれの長手方向に一直線上に列設されているので、簡易な構成であって、形状形成が為やすく、取扱も為やすい形状となっている。
【００２０】
請求項４記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、請求項１から３のいずれかの効果に加え、回路板に、個別溶断部と異なる位置であって絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、複数の隣り合う入出力端子間を連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には除去される個別仮つなぎ部が設けられているので、組立工程中に、入出力端子が変位したり、欠落したりすることを抑制することができる。
【００２１】
請求項５記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、請求項１から４のいずれかの効果に加え、仮つなぎ部は、絶縁体ハウジングの外縁から凹んでいる仮つなぎ部用凹所に設けられ、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部が、前記仮つなぎ部用凹所から飛び出さないように構成されているので、残存部が外部への引っ掛かり要素とならず、また、外からの導電体の接触による短絡を極力回避することができる。
【００２２】
請求項６記載の車両用多連型ヒューズ装置によれば、請求項１から５のいずれかの効果に加え、絶縁体ハウジングに、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部の中間に位置し、該残存部間の短絡を阻止する短絡阻止部が設けられているので、外からの導電体の接触による短絡をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本発明の実施の形態（実施例）について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２４】
図１は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の一例を示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側面図である。
【００２５】
この車両用多連型ヒューズ装置３０は、銅合金の板材を打ち抜いて形成され、それぞれに個別溶断部１を介して複数の入出力端子２を備えたバッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とを充電電流保護用溶断部６で連結した回路板１０と、この回路板１０を絶縁被覆する絶縁体ハウジング２０とを備えており、主に車両搭載用であって、ヒューズボックスに収容して用いられるものである。
【００２６】
バッテリー側バスバー部４はバッテリー接続端子４ａを備えて、バッテリー（不図示）に接続され、かつ、オルタネータ側バスバー部５はオルタネータ接続端子５ａを備えて、オルタネータ（車両用発電機／不図示）に接続される。
【００２７】
こうした基本構成において、車両用多連型ヒューズ装置３０は、回路板１０に、充電電流保護用溶断部６と異なる位置であって、絶縁体ハウジング２０に被覆されない部分で、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とを連結し、絶縁体ハウジング２０で被覆された後には所定区間に渡って除去される仮つなぎ部７ｂ（７）が設けられていることを特徴とする。
【００２８】
なお、この図１では、既に仮つなぎ部７（図２（ａ）参照）が所定区間にわたって除去され、その結果残った残存部７ｂが見えている。この仮つなぎ部７については、図２を用いて詳しく説明する。
【００２９】
この車両用多連型ヒューズ装置３０は、上記に説明したものに加え、回路板１０の構成要素として、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とのそれぞれに、個別溶断部１を介した複数の入出力端子２と、バッテリー接続端子４ａあるいはオルタネータ接続端子５ａとを連結させる連結部３を備えている。
【００３０】
また、この仮つなぎ部７は、絶縁体ハウジング２０の外縁から凹んでいる仮つなぎ部用凹所１２に設けられ、図１（ｂ）で解るように、残存部７ｂが仮つなぎ部用凹所１２から飛び出さないようになっている。
【００３１】
絶縁体ハウジング２０には、複数の個別溶断部１と一箇所の充電電流保護用溶断部６とを収容する収容部１３が設けられている。この収容部１３には、隣接する個別溶断部１等間に隔壁１４が設けられている。
【００３２】
この際、充電電流保護用溶断部６は、バッテリー側バスバー部４の個別溶断部１とオルタネータ側バスバー部５の個別溶断部１との間に挟まれ並んで配置されているので、収容部１３も図示したような矩形の空間部として形成でき、構造を簡単なものとすることができる。
【００３３】
また、収容部１３の開口側の両側（図１（ｂ）に於ける紙面の上下側）には、それぞれの個別溶断部１が溶断しているかどうかが判別でき、かつ、溶断時の安全性を高めるための透明なカバー１５が設けられている。このカバー１５も、収容部１３が簡単な矩形形状であるのに合わせて、単なる矩形板として構成することができる。
【００３４】
回路板１０の素材は、上述したように銅合金の板材である。絶縁体ハウジング２０の素材は、絶縁体であれば限定されないが、成形性、コスト等の点から、合成樹脂、特に、ポリアミド系樹脂が好適である。
【００３５】
このような構成の車両用多連型ヒューズ装置３０の作用効果について、以下、図２を用いて説明する。
【００３６】
図２は、図１の車両用多連型ヒューズ装置の組立手順を示すもので、（ａ）は用意された回路板を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の回路板を絶縁体ハウジングで被覆した状態を示す正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡＡ断面図、（ｄ）は（ｂ）の状態から仮つなぎ部を所定区間除去した状態を示す部分拡大図である。
【００３７】
図１の車両用多連型ヒューズ装置３０を組み立てる場合、まず、図２（ａ）に示すような回路板１０を用意する。
【００３８】
この回路板１０は、銅合金の板材から、バッテリー側バスバー部４と、オルタネータ側バスバー部５と、これら両者を連結する充電電流保護用溶断部６及び仮つなぎ部７と、バッテリー接続端子４ａ及びオルタネータ接続端子５ａとを打ち抜き成形した後、バッテリー接続端子４ａ及びオルタネータ接続端子５ａを、図１で示すように屈曲形成したものである。
【００３９】
したがって、屈曲形成されたバッテリー接続端子４ａ及びオルタネータ接続端子５ａの部分以外の部分、つまり、個別溶断部１、入出力端子２、連結部３、バッテリー側バスバー部４、オルタネータ側バスバー部５充電電流保護用溶断部６、及び、仮つなぎ部７は、一平面上に有って板状となっている。
【００４０】
また、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とは板厚と幅が同一で、それぞれの長手方向に一直線上となっており、簡易な構成であって、形状形成が為やすく、取扱も為やすい形状となっている。
【００４１】
ここで、図２（ａ）を見ると解るように、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とは、充電電流保護用溶断部６だけでなく、仮つなぎ部７によっても連結され、その結果合わせて２箇所で連結されているので、回路板１０は全体としてしっかりした強度を保ち、組立工程において、充電電流保護用溶断部６が変形したり破断したりすることを抑制する。
【００４２】
また、仮つなぎ部７は後に除去する部分であるので、充電電流保護用溶断部６のように、ヒューズ機能の要請から狭隘とする必要もなく要請に応じて太くすることも可能であるので、その場合には、より回路板１０の強度を向上させ、充電電流保護用溶断部６が変形したり破断したりすることをより十全に回避することができる。
【００４３】
次に、図２（ｂ）に示すように、回路板１０の平面部分を、入出力端子２の接続に用いる部分と仮つなぎ部７とだけを残して、絶縁体ハウジング２０で絶縁被覆する。この際、この例では、回路板１０は、平板状の絶縁体ハウジング２０に挟まれた状態で、要所要所をネジ手段で締め付けされ、両者は一体化し、強固に平面状態を維持する構造体となる。
【００４４】
この状態では、バッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５とは相互に位置固定された状態となり、充電電流保護用溶断部６に負荷がかかるようなことがないので、両バスバー間の仮連結手段としての仮つなぎ部７の役割は終了している。
【００４５】
そこで、図２（ｄ）に示すように、仮つなぎ部７を所定区間に渡って除去する（この除去される部分を図では、２点鎖線の斜線で示し、「除去部７ａ」と称する。）と、ここでのバッテリー側バスバー部４とオルタネータ側バスバー部５との連結はなくなり、両バスバー部４、５は充電電流保護用溶断部６だけで連結され、本来の充電電流保護用溶断部６の機能が発揮されるようになる。
【００４６】
なお、ここで、仮つなぎ部７は、絶縁体ハウジング２０に被覆されず、除去部７ａを除去された後に残存する一対の残存部７ｂが絶縁体ハウジング２０から突出した状態となるように構成されている。
【００４７】
このように、残存部７ｂが絶縁体ハウジング２０から幾分突出するようにすると、除去部７ａの除去時に、絶縁体ハウジング２０に触れることなく、除去を行うことができるので、除去をより容易にすることができる。
【００４８】
また、残存部７ａは、仮つなぎ部用凹所１２から飛び出さないように切断除去されているので、残存部が外部への引っ掛かり要素とならず、外部からの導電体による接触の可能性を少なくすることができる。
【００４９】
こうして、図１に示した車両用多連型ヒューズ装置３０が得られる。そして、この車両用多連型ヒューズ装置３０は、上述したように、仮つなぎ部７を備えることで、充電電流保護用溶断部６が組立工程において変形したり破断したりすることが少なくなる、という効果を発揮する。
【実施例２】
【００５０】
図３（ａ）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例を示す平面図、（ｂ）はその要部拡大正面図、（ｃ）はその正面図である。これより既に説明した部分と同じ部分については同じ符号を付して重複説明を省略する。
【００５１】
この車両用多連型ヒューズ装置３０Ａは、図１、２で説明した車両用多連型ヒューズ装置３０に比べて、絶縁体ハウジング２０Ａに、一対の残存部７ａの中間に位置し、これら一対の残存部７ａ間の短絡を阻止する短絡阻止部１１が設けられている点が異なっている。
【００５２】
この例においては、車両用多連型ヒューズ装置３０と同様に、仮つなぎ部７が仮つなぎ部用凹所１２に設けられているので、短絡阻止部１１もこの仮つなぎ部用凹所１２に設けられているが、後述するように、短絡阻止部１１の位置は一対の残存部７ａ間であればよく、必ずしも、絶縁体ハウジングの凹所に設けなければならないものではない。
【００５３】
図４（ａ）は、図３の車両用多連型ヒューズ装置の使用状態を示す外観斜視図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大説明図である。
【００５４】
この車両用多連型ヒューズ装置３０Ａは、上述の車両用多連型ヒューズ装置３０の作用効果に加え、この図４で示すように、仮つなぎ部７から切除部７ａを取り除いた後に残る残存部７ｂ（導電体である。）が絶縁体ハウジング２０が突出していても、その中間部分に突き出た短絡阻止部１１があることによる効果を発揮する。
【００５５】
つまり、たとえ、図３（ｂ）に例示するように、ドライバーなどの工具Ｔの先端部分を、いずれか片方の残存部７ｂに接触させるようなことがあるとしても、両方の残存部７ｂ間に同時に渡るような接触をさせることができず、双方の残存部７ｂ間の短絡を避けることができる。
【００５６】
また、更に、一対の残存部７ｂと短絡阻止部１１とは、絶縁体ハウジング２０の外縁部分からは奥に入り込んだ仮つなぎ部用凹所１２に設けられているので、短絡防止機能がよりよく発揮される。
【実施例３】
【００５７】
図５（ａ）、（ｂ）は本発明の車両用多連型ヒューズ装置の構成要素である回路板の他例を示す正面図である。
【００５８】
図５（ａ）の回路板１０Ａは、図２（ａ）に示した回路板１０に比べ、回路板１０Ａに、個別溶断部１と異なる位置であって絶縁体ハウジング２０に被覆されない部分で、複数の隣り合う入出力端子間２を連結し、絶縁体ハウジング２０で被覆された後には除去される個別仮つなぎ部８が設けられている点が異なる。この個別つなぎ部８は、入出力端子２の側辺同士をつなぐ形態となっている。
【００５９】
このようにすると、充電電流保護用溶断部６と同様に狭小で弱い部分ある個別溶断部１を介して伸び出しているそれぞれの入出力端子間２が組立工程中に、変位したり、欠落したりすることを少なくすることができる。
従って、必要に応じて、これらの個別仮つなぎ部８を設けるようにしてもよい。
【００６０】
また、図では、バッテリー側バスバー部４の入力端子２相互間のみと、オルタネータ側バスバー部５の入力端子２相互間のみとだけに個別仮つなぎ部８を設けているが、２点鎖線で示したように、バッテリー側とオルタネータ側とをも連結するような個別仮つなぎ部８Ａを設けるようにしてもよい。
【００６１】
このような個別仮つなぎ部８Ａを設けた場合、変形抑制機能がよりよく発揮される。
また、この回路板１０Ａを用いる場合でも、絶縁体ハウジング２０は同一のものでよく、これらから構成される車両用多連型ヒューズ装置３０Ｂは、上記回路板１０Ａの効果をヒューズ装置として発揮する。
【００６２】
図５（ｂ）の回路板１０Ｂは、図５（ａ）の回路板１０Ａに比べ、個別仮つなぎ部９が入出力端子２の端辺同士をつなぐ形態となっている点だけが異なっている。
【００６３】
したがって、この回路板１０Ｂは、基本的に、回路板１０Ａと同様の効果を発揮し、また、この場合に２点鎖線で示された個別仮つなぎ部９Ａも同様の効果を発揮する。
【００６４】
加えて、この回路板１０Ｂ、仮つなぎ部９Ａを切り離す際に切断すべき箇所が、入出力端子２に付き端辺の一箇所だけであるので、切断工数を減らすことができる。また、例え、切り残りが発生したとしても、入出力端子２への相手凹端子の挿入・抜き取り方向にじゃまとなるものではないので、切断精度をよりラフなものとすることができる。
【００６５】
また、この回路板１０Ｂを用いる場合でも、絶縁体ハウジング２０は同一のものでよく、これらから構成される車両用多連型ヒューズ装置３０Ｃは、上記回路板１０Ｂの効果をヒューズ装置として発揮する。
【実施例４】
【００６６】
図６（ａ１）〜（ａ３）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例の組立手順を示す要部正面図、（ｂ１）〜（ｂ３）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例の組立手順を示す要部正面図である。
【００６７】
図６（ａ１）〜（ａ３）、（ｂ１）〜（ｂ３）の各図は、実施例１に関する図２（ｂ）、図２（ｃ）、図１（ｂ）と同じ順序で、それぞれの実施例の組立手順と完成状態とを、充電電流保護用溶断部及び仮つなぎ部の拡大図で示したものである。
【００６８】
図６（ａ１）〜（ａ３）に示す車両用多連型ヒューズ装置３０Ｃは、図１、２、３の車両用多連型ヒューズ装置３０、３０Ａに比べ、一対の残存部７ｂと短絡阻止部１１Ａとが、絶縁体ハウジング２０Ｂの外縁部分（平坦部分）に設けられている点で異なっている。
【００６９】
このように、一対の残存部７ｂと短絡阻止部１１Ａとが、仮つなぎ部用凹所１２に設けられていない場合でも、短絡阻止部１１Ａは、一対の残存部７ｂの間に介在して、その短絡阻止機能を十分発揮する。
【００７０】
図６（ｂ１）〜（ｂ３）に示す車両用多連型ヒューズ装置３０Ｄは、図１、２の車両用多連型ヒューズ装置３０に比べ、絶縁体ハウジング２０Ｃの外縁部分に仮つなぎ部用凹所１２がなく、仮つなぎ部７を除去する際に、絶縁体ハウジング２０Ｃの外縁部分にまで入りこんで、この絶縁体ハウジング２０Ｃと共に、除去部７ｃを除去する点が異なっている。
【００７１】
このようにすると、残存部７ｄは、平坦な絶縁体ハウジング２０Ｃの外縁部分から奥へ凹んだ部分に絶縁体ハウジング２０Ｃに挟まれて突出しないような状態となる。その結果、この残存部７ｄに挟まれた絶縁体ハウジング２０Ｃは、結果的に突出して残存部７ｄ間の短絡を阻止する短絡阻止部１１Ｂとして機能することになる。
【００７２】
したがって、このような方法でも、短絡阻止部１１Ｂを形成することができ、図１、２の短絡阻止部１１と同様の効果を発揮することができる。
【００７３】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、上記実施例は本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であり、本発明の技術的範囲には、それらの改良変形も含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は車両用多連型ヒューズ装置は、車両用のものであって、充電電流保護用溶断部が組立工程において変形したり破断したりしないことが要請される産業上の分野に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の車両用多連型ヒューズ装置の一例を示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側面図
【図２】図１の車両用多連型ヒューズ装置の組立手順を示すもので、（ａ）は用意された回路板を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の回路板を絶縁体ハウジングで被覆した状態を示す正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡＡ断面図、（ｄ）は（ｂ）の状態から仮つなぎ部を所定区間除去した状態を示す部分拡大図
【図３】（ａ）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例を示す平面図、（ｂ）はその要部拡大正面図、（ｃ）はその正面図
【図４】（ａ）は、図１の車両用多連型ヒューズ装置の使用状態を示す外観斜視図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大説明図
【図５】（ａ）、（ｂ）は本発明の車両用多連型ヒューズ装置の構成要素である回路板の他例を示す正面図
【図６】（ａ１）〜（ａ３）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例の組立手順を示す要部正面図、（ｂ１）〜（ｂ３）は、本発明の車両用多連型ヒューズ装置の他例の組立手順を示す要部正面図
【図７】本発明の背景技術となる車両用多連型ヒューズ装置を示す図
【符号の説明】
【００７６】
１ 個別溶断部
２ 入出力端子
３ 連結部
４ バッテリー側バスバー部
４ａ バッテリー接続端子
５ オルタネータ側バスバー部
５ａ オルタネータ接続端子
６ 充電電流保護用溶断部
７ 仮つなぎ部７
７ａ 一対の残存部
７ｂ 切除部
８ 個別仮つなぎ部
９ 個別仮つなぎ部
１０〜１０Ｂ 回路板
１１〜１１Ｂ 短絡阻止部
１２ 仮つなぎ部用凹所
１３ 収容部
２０〜２０Ｃ 絶縁体ハウジング
３０〜３０Ｄ 車両用多連型ヒューズ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
銅合金の板材を打ち抜いて形成され、それぞれに個別溶断部を介して複数の入出力端子を備えたバッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを充電電流保護用溶断部で連結した回路板と、この回路板を絶縁被覆する絶縁体ハウジングとを備えた車両用多連型ヒューズ装置であって、
前記バッテリー側バスバー部はバッテリー接続端子を備え、かつ、前記オルタネータ側バスバー部はオルタネータ接続端子を備え、
前記回路板に、前記充電電流保護用溶断部と異なる位置であって前記絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、前記バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には所定区間に渡って除去される仮つなぎ部が設けられていることを特徴とする車両用多連型ヒューズ装置。
【請求項２】
充電電流保護用溶断部は、バッテリー側バスバー部の個別溶断部とオルタネータ側バスバー部の個別溶断部との間に挟まれ並んで配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用多連型ヒューズ装置。
【請求項３】
バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とは同一平面上にあって、それぞれの長手方向に一直線上に列設されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用多連型ヒューズ装置。
【請求項４】
回路板に、個別溶断部と異なる位置であって絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、複数の隣り合う入出力端子間を連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には除去される個別仮つなぎ部が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか記載の車両用多連型ヒューズ装置。
【請求項５】
仮つなぎ部は、絶縁体ハウジングの外縁から凹んでいる仮つなぎ部用凹所に設けられ、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部が、前記仮つなぎ部用凹所から飛び出さないように構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか記載の車両用多連型ヒューズ装置。
【請求項６】
絶縁体ハウジングに、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部の中間に位置し、該残存部間の短絡を阻止する短絡阻止部が設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか記載の車両用多連型ヒューズ装置。
【請求項１】
銅合金の板材を打ち抜いて形成され、それぞれに個別溶断部を介して複数の入出力端子を備えたバッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを充電電流保護用溶断部で連結した回路板と、この回路板を絶縁被覆する絶縁体ハウジングとを備えた車両用多連型ヒューズ装置であって、
前記バッテリー側バスバー部はバッテリー接続端子を備え、かつ、前記オルタネータ側バスバー部はオルタネータ接続端子を備え、
前記回路板に、前記充電電流保護用溶断部と異なる位置であって前記絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、前記バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とを連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には所定区間に渡って除去される仮つなぎ部が設けられていることを特徴とする車両用多連型ヒューズ装置。
【請求項２】
充電電流保護用溶断部は、バッテリー側バスバー部の個別溶断部とオルタネータ側バスバー部の個別溶断部との間に挟まれ並んで配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用多連型ヒューズ装置。
【請求項３】
バッテリー側バスバー部とオルタネータ側バスバー部とは同一平面上にあって、それぞれの長手方向に一直線上に列設されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用多連型ヒューズ装置。
【請求項４】
回路板に、個別溶断部と異なる位置であって絶縁体ハウジングに被覆されない部分で、複数の隣り合う入出力端子間を連結し、前記絶縁体ハウジングで被覆された後には除去される個別仮つなぎ部が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか記載の車両用多連型ヒューズ装置。
【請求項５】
仮つなぎ部は、絶縁体ハウジングの外縁から凹んでいる仮つなぎ部用凹所に設けられ、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部が、前記仮つなぎ部用凹所から飛び出さないように構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか記載の車両用多連型ヒューズ装置。
【請求項６】
絶縁体ハウジングに、所定区間に渡って除去された仮つなぎ部の残存する一対の残存部の中間に位置し、該残存部間の短絡を阻止する短絡阻止部が設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか記載の車両用多連型ヒューズ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２２６７４３（Ｐ２００８−２２６７４３Ａ）
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−６６０１５（Ｐ２００７−６６０１５）
【出願日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【出願人】（０００２０４０４４）太平洋精工株式会社 (23)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【出願人】（０００２０４０４４）太平洋精工株式会社 (23)
【Ｆターム（参考）】
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