車両用時刻表示装置
【課題】車両がバックアップ状態のときの時刻表示装置の利便性を向上させる。
【解決手段】時刻表示装置２は、車両電源のうちバックアップ電源１１から電力が供給され、また、車両内の乗員の有無を検知する着座センサ５を備える。車両電源がバックアップ電源１１のみを使用しており、かつ、車両に乗員がいるときに時刻表示装置２の時刻表示器４は時刻表示を行う。
【解決手段】時刻表示装置２は、車両電源のうちバックアップ電源１１から電力が供給され、また、車両内の乗員の有無を検知する着座センサ５を備える。車両電源がバックアップ電源１１のみを使用しており、かつ、車両に乗員がいるときに時刻表示装置２の時刻表示器４は時刻表示を行う。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された時刻表示装置に関し、特に、時刻表示のオンオフ切り替えが行われる低電力消費の時刻表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の乗員に現在時刻を知らせるために車両に時刻表示装置が搭載されている。
【０００３】
時刻表示装置をはじめ、車両内の電装品は車両内に設けられたバックアップ電源（常時電源）、アクセサリ電源、イグニッション電源、スタータ電源等から電力の供給を受けている。以下ではバックアップ電源、アクセサリ電源、イグニッション電源、スタータ電源をまとめて車両電源と呼ぶ。
【０００４】
車両電源はいずれも車両に搭載されたバッテリから電圧が印加されている。また、車両がエンジンと電気モータの２種類の動力源を有するいわゆるハイブリッドシステムを備えている場合には、車両電源はいずれもサブバッテリから電圧が印加される。バッテリやサブバッテリは、エンジンの回転に伴って発電する発電機によって充電される。
【０００５】
車両電源の使用状態は車両の状態によって変化する。すなわち、車両のキーシリンダに挿入されたキーがオフポジション（ＯＦＦ）に位置している場合と、アクセサリポジション（ＡＣＣ）に位置している場合と、イグニッションポジション（ＩＧ）に位置している場合、スタートポジション（ＳＴＴ）に位置している場合とで車両電源の使用状態は異なる。
【０００６】
たとえば、キーがオフポジションに位置している場合には、車両電源のうちバックアップ電源のみから電力が供給される。この状態はバックアップ状態と呼ばれる。
【０００７】
また、キーがアクセサリポジションに位置している場合には、車両電源のうちバックアップ電源とアクセサリ電源から電力が供給される。
【０００８】
ここで、時刻表示装置のうち、現在時刻をカウントする計測部はバックアップ電源から電力が供給されており、時刻を表示する時刻表示器はアクセサリ電源から電力が供給されている。
【０００９】
バックアップ電源はキーの位置がオフポジションおよびアクセサリポジションのいずれの位置にあっても電力供給を行っているため、計測部には常に電力が供給されている。
【００１０】
一方、時刻表示器はアクセサリ電源から電力が供給されているため、キーがアクセサリポジションに位置している場合には時刻表示を行うが、キーがオフポジションに位置している場合には時刻表示を行わない。
【００１１】
特許文献１には、自動車に搭載された時計において、バックアップ状態においては当該時計をスリープモードに切り替えて時刻のカウント機能のみを作動させ、アクセサリスイッチがオンになったときに時刻表示を行わせることが示されている。
【００１２】
【特許文献１】特開２００６−２８４３０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上述の通り、バックアップ状態では時刻表示器は時刻表示を行わない。したがって、バックアップ状態の車両に乗員がいても時刻が表示されないため、車両の電装品としての乗員への利便性が低下してしまう。
【００１４】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、バックアップ状態において時刻表示装置の時刻表示の利便性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、車両のアクセサリ電源がオン状態であるときに時刻を表示する時刻表示器を備えた車両用時刻表示装置において、車両用時刻表示装置は、車両内の乗員の有無を検知する乗員センサを備え、時刻表示器は、車両のアクセサリ電源がオフ状態であって、かつ、車両内に乗員がいるときに時刻を表示することを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、時刻表示器は、車両のバックアップ電源から電力が供給され、アクセサリ電源がオフ状態であって、かつ、車両内に乗員がいるときであって、さらに、バックアップ電源の電圧値が予め定めた電圧値以下であるときには、時刻表示を点滅状態にすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両の電源使用状態だけでなく車両内の乗員有無にも基づいて車両内の時刻表示を行うことにより、バックアップ状態であっても乗員に対して利便性が高く視認性の優れた時刻表示を行うことができる。
【００１８】
さらに、本発明によれば、バックアップ電源の電圧値が低下したとき、すなわちバッテリまたはサブバッテリの電圧が下がってきたときに、時刻表示を点滅させることにより、車両内の乗員にバッテリ電圧の低下を知らせ、乗員にエンジンを駆動させ、バッテリやサブバッテリの充電を行うように促すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明にかかる好適な実施形態を図面を用いて説明する。
【００２０】
図１において、車両本体１には、時刻表示装置２が設けられている。時刻表示装置２は、計測部３と、時刻表示器４と、後述する着座センサ５とを備えている。計測部３は、現在時刻のカウントを行っている。時刻表示器４は、計測部３がカウントした現在時刻を表示する。
【００２１】
また、車両本体１は、乗員用の座席６を複数有している。座席６は座部６ａと背部６ｂとからなり、それぞれの座部６ａには乗員センサとして例えば歪みゲージなどから構成される着座センサ５が設けられている。本実施形態では車両の最大乗員は５名であるから、着座センサ５は５個設けられている。
【００２２】
時刻表示器４と各着座センサ５とは、信号線７で接続されている。着座センサ５はその上に乗員が着座している間は、車両内に乗員がいることを知らせる信号を時刻表示器４に送信する。
【００２３】
次に、車両電源の電力供給について、図２に基づいて説明する。
【００２４】
図２には、イグニッションスイッチ８と、バッテリ９、および両者と接続している電源制御器１０と、電源制御器１０によってオンオフ切り替えが行われるバックアップ電源１１、アクセサリ電源１２、イグニッション電源１３、スタータ電源１４とが示されている。
【００２５】
イグニッションスイッチ８には、オフポジション（ＯＦＦ）、アクセサリポジション（ＡＣＣ）、イグニッション（ＩＧ）ポジション、スタートポジション（ＳＴＴ）の４ポジションが設けられている。各ポジションへの切り替えは車両のキーをイグニッションスイッチ８のキー挿入口に挿入することにより可能となる。各ポジションへの切り替えに応じて、電源制御器１０は車両内のバックアップ電源１１、アクセサリ電源１２、イグニッション電源１３、スタータ電源１４等のオンオフを制御している。バッテリ９は電源制御器１０の切り替えに応じて各電源に電力を供給している。あるいはハイブリッドシステム搭載車両の場合には、バッテリ９に代えてサブバッテリが各電源に電力を供給している。
【００２６】
バックアップ電源１１は車両内の記憶素子や計測部３など、常に電力の供給を必要とする電装品に電力を供給する。さらに、本発明においては、バックアップ電源１１は時刻表示器４と着座センサ５にも電力を供給している。
【００２７】
アクセサリ電源１２はナビゲーションシステムやオーディオシステムなどに電力を供給している。また、イグニッション電源１３は走行時に使用する電装品、例えば空調装置などに電力を供給している。また、スタータ電源１４はエンジンスタート時にスタータ等に電力を供給する。
【００２８】
イグニッションスイッチ８がオフポジション（ＯＦＦ）に位置しているときには、電源制御器１０は、バックアップ電源１１のみをオン状態にする。このときの車両電源の状態を表１に示す。
【表１】
【００２９】
イグニッションスイッチ８がアクセサリポジション（ＡＣＣ）に位置しているときには、電源制御器１０は、バックアップ電源１１とアクセサリ電源１２をオン状態にする。このときの車両電源の状態を表２に示す。
【表２】
【００３０】
イグニッションスイッチ８がイグニッションポジション（ＩＧ）に位置しているときには、電源制御器１０は、バックアップ電源１１とアクセサリ電源１２とイグニッション電源１３とをオン状態にする。このときの車両電源の状態を表３に示す。
【表３】
【００３１】
イグニッションスイッチ８がスタートポジション（ＳＴＴ）に位置しているときには、電源制御器１０は、バックアップ電源１１とアクセサリ電源１２とイグニッション電源１３とスタータ電源１４とをオン状態にする。このときの車両電源の状態を表４に示す。
【表４】
【００３２】
次に、時刻表示装置２における時刻表示器４の時刻表示制御について、図３のフローチャートに従って説明する。ここで、時刻表示制御とは、単に時刻の表示／非表示の切り替え制御を指すのみならず、時刻表示器４にバックライトなどの照明器具が設けられている場合には当該照明器具の点灯／消灯の切り替え制御を行うことも含まれる。
【００３３】
まず、時刻表示器４は、バックアップ電源１１に加えて、少なくともアクセサリ電源１２がオン状態であれば、時刻表示を行う（Ｓ１）。つまり、イグニッションスイッチ８が、オフポジション以外のアクセサリポジション、イグニッションポジション、スタートポジションのいずれかに位置していれば時刻表示が行われる。
【００３４】
さらに、時刻表示器４は、バックアップ電源１１のみがオン状態、つまり車両電源がバックアップ状態であって、かつ、着座センサ５から車両に乗員がいる旨の信号を受信しているときにも時刻表示を行う（Ｓ２）。前述したように、時刻表示器４および着座センサ５はバックアップ電源１１に接続されているため、イグニッションスイッチ８のポジションに関わらず常に電力の供給を受けている。したがって車両が待機状態となっているバックアップ状態であっても乗員の有無を検知し、時刻の表示を行うことができる。
【００３５】
一方、車両電源がバックアップ状態であり、かつ、車内に乗員がいない場合には、時刻表示器４は時刻表示を行わない（Ｓ２）。
【００３６】
以上のように、車両電源がバックアップ状態であっても、車内に乗員がいるときには時刻表示を行う。したがって、乗員に対する車両の電装品としての利便性が向上する。加えて、車内に乗員がいない場合には時刻表示を行わないから、バッテリ９の電力の浪費を防ぐことができる。
【００３７】
なお、図１には着座センサ５が複数示されているが、時刻表示器４は、そのうちのいずれか一つから乗員がいる旨の信号を受信していれば時刻表示を行う。
【００３８】
次に、時刻表示装置２における時刻表示器４の時刻表示制御の他の態様について、図４に示すフローチャートに従って説明する。
【００３９】
時刻表示器４は、車両電源がバックアップ状態以外のときに時刻表示を行う（Ｓ１）。また、バックアップ状態であって乗員がいないときには時刻表示を行わない（Ｓ２）。ここまでは図３と同様である。
【００４０】
一方、車両電源がバックアップ状態であり、かつ車内に乗員がいるときであって、さらにバッテリ９の電圧値が予め定めた閾値以下である場合には、時刻表示器４は時刻を点滅表示する（Ｓ３）。
【００４１】
なお、車両電源がバックアップ状態であり、かつ車内に乗員がいるときであっても、バッテリ９の電圧値が予め定めた閾値を越えているときには図３と同様の時刻表示を行う（Ｓ３）。
【００４２】
バックアップ状態においてはバッテリ９から電力が供給される一方、バッテリ９への充電は行われない。このため、長時間バックアップ状態が継続するとバッテリ９の蓄電力が低下し、バックアップ電源１１に印加する電圧が低下する。バッテリ９の印加電圧が低下した状態でイグニッションスイッチ８をスタートポジションに回しても、バッテリ９からスタータ電源１４に供給する電力が不足し、エンジンが始動しない場合がある。そのため、本発明においてはバッテリ９の電圧値に閾値を設けて、バッテリ９の電圧値がエンジン始動が不可能になる電圧値に近づいているときには、時刻表示器４の時刻表示を点滅状態にして車両内にいる乗員にエンジン始動を促している。エンジンの始動によって車両内の発電機が発電を開始し、バッテリ９への充電が行われる。このように、バックアップ状態において乗員にバッテリ９の電圧不足を知らせることによってバッテリ上がりを未然に防ぐことが可能となる。
【００４３】
なお、時刻の点滅表示を行う基準となるバッテリ電圧の閾値は車両に搭載されるバッテリ９の種類や電装系全体の消費電力等によって異なる。例えば１２ボルトのバッテリを使用している場合には閾値として７〜８ボルトを設定する。
【００４４】
なお、上述したバックアップ状態における時刻表示制御を実行するか否かを予めドライバーやその他の乗員が選択できるようにしても良い。具体的には着座センサ５と時刻表示器４とをつなぐ信号線７の送受信を遮断するスイッチを時刻表示装置２に設けても良い。
【００４５】
また、車内の乗員の有無を検知する乗員センサとして、着座センサ５に代えて、赤外線センサや温度センサなどを設けても良い。着座センサ５は乗員の代わりに荷物等が座席に置かれたときにこれを乗員と誤認する可能性があるが、赤外線センサ等に代えることによりこのような誤検知を防ぐことができる。または赤外線センサや温度センサと着座センサ５とを併用することにより、誤検知をさらに減少させることができる。
【００４６】
また、着座センサ５に代えて、時刻表示装置２にボタン等の入力デバイスと遅延回路を設けて、バックアップ状態にボタンが押圧されると一定時間時刻表示器４の時刻表示を行うようにしても良い。
【００４７】
さらに、図５の車内照明器１５等と時刻表示器４の時刻表示とを同期させても良い。具体的には、車内照明器１５のスイッチが入れられたときに、時刻表示の色と車内照明器１５の色とが同じ色になるように時刻表示器４に複数色の光源を備えても良い。これにより、車内に設置された複数の発光手段の発色が統一される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施形態の車両の上面図である。
【図２】イグニッションスイッチと電源系統との関係を示す図である。
【図３】本実施形態の時刻表示制御フローを示すフローチャートである。
【図４】本実施形態の別の時刻表示制御フローを示すフローチャートである。
【図５】本実施形態の車両の側面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車両本体、２ 時刻表示装置、３ 計測部、４ 時刻表示器、５ 着座センサ、６ 座席、７ 信号線、８ イグニッションスイッチ、９ バッテリ、１０ 電源制御器、１１ バックアップ電源、１２ アクセサリ電源。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された時刻表示装置に関し、特に、時刻表示のオンオフ切り替えが行われる低電力消費の時刻表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の乗員に現在時刻を知らせるために車両に時刻表示装置が搭載されている。
【０００３】
時刻表示装置をはじめ、車両内の電装品は車両内に設けられたバックアップ電源（常時電源）、アクセサリ電源、イグニッション電源、スタータ電源等から電力の供給を受けている。以下ではバックアップ電源、アクセサリ電源、イグニッション電源、スタータ電源をまとめて車両電源と呼ぶ。
【０００４】
車両電源はいずれも車両に搭載されたバッテリから電圧が印加されている。また、車両がエンジンと電気モータの２種類の動力源を有するいわゆるハイブリッドシステムを備えている場合には、車両電源はいずれもサブバッテリから電圧が印加される。バッテリやサブバッテリは、エンジンの回転に伴って発電する発電機によって充電される。
【０００５】
車両電源の使用状態は車両の状態によって変化する。すなわち、車両のキーシリンダに挿入されたキーがオフポジション（ＯＦＦ）に位置している場合と、アクセサリポジション（ＡＣＣ）に位置している場合と、イグニッションポジション（ＩＧ）に位置している場合、スタートポジション（ＳＴＴ）に位置している場合とで車両電源の使用状態は異なる。
【０００６】
たとえば、キーがオフポジションに位置している場合には、車両電源のうちバックアップ電源のみから電力が供給される。この状態はバックアップ状態と呼ばれる。
【０００７】
また、キーがアクセサリポジションに位置している場合には、車両電源のうちバックアップ電源とアクセサリ電源から電力が供給される。
【０００８】
ここで、時刻表示装置のうち、現在時刻をカウントする計測部はバックアップ電源から電力が供給されており、時刻を表示する時刻表示器はアクセサリ電源から電力が供給されている。
【０００９】
バックアップ電源はキーの位置がオフポジションおよびアクセサリポジションのいずれの位置にあっても電力供給を行っているため、計測部には常に電力が供給されている。
【００１０】
一方、時刻表示器はアクセサリ電源から電力が供給されているため、キーがアクセサリポジションに位置している場合には時刻表示を行うが、キーがオフポジションに位置している場合には時刻表示を行わない。
【００１１】
特許文献１には、自動車に搭載された時計において、バックアップ状態においては当該時計をスリープモードに切り替えて時刻のカウント機能のみを作動させ、アクセサリスイッチがオンになったときに時刻表示を行わせることが示されている。
【００１２】
【特許文献１】特開２００６−２８４３０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上述の通り、バックアップ状態では時刻表示器は時刻表示を行わない。したがって、バックアップ状態の車両に乗員がいても時刻が表示されないため、車両の電装品としての乗員への利便性が低下してしまう。
【００１４】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、バックアップ状態において時刻表示装置の時刻表示の利便性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、車両のアクセサリ電源がオン状態であるときに時刻を表示する時刻表示器を備えた車両用時刻表示装置において、車両用時刻表示装置は、車両内の乗員の有無を検知する乗員センサを備え、時刻表示器は、車両のアクセサリ電源がオフ状態であって、かつ、車両内に乗員がいるときに時刻を表示することを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、時刻表示器は、車両のバックアップ電源から電力が供給され、アクセサリ電源がオフ状態であって、かつ、車両内に乗員がいるときであって、さらに、バックアップ電源の電圧値が予め定めた電圧値以下であるときには、時刻表示を点滅状態にすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両の電源使用状態だけでなく車両内の乗員有無にも基づいて車両内の時刻表示を行うことにより、バックアップ状態であっても乗員に対して利便性が高く視認性の優れた時刻表示を行うことができる。
【００１８】
さらに、本発明によれば、バックアップ電源の電圧値が低下したとき、すなわちバッテリまたはサブバッテリの電圧が下がってきたときに、時刻表示を点滅させることにより、車両内の乗員にバッテリ電圧の低下を知らせ、乗員にエンジンを駆動させ、バッテリやサブバッテリの充電を行うように促すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明にかかる好適な実施形態を図面を用いて説明する。
【００２０】
図１において、車両本体１には、時刻表示装置２が設けられている。時刻表示装置２は、計測部３と、時刻表示器４と、後述する着座センサ５とを備えている。計測部３は、現在時刻のカウントを行っている。時刻表示器４は、計測部３がカウントした現在時刻を表示する。
【００２１】
また、車両本体１は、乗員用の座席６を複数有している。座席６は座部６ａと背部６ｂとからなり、それぞれの座部６ａには乗員センサとして例えば歪みゲージなどから構成される着座センサ５が設けられている。本実施形態では車両の最大乗員は５名であるから、着座センサ５は５個設けられている。
【００２２】
時刻表示器４と各着座センサ５とは、信号線７で接続されている。着座センサ５はその上に乗員が着座している間は、車両内に乗員がいることを知らせる信号を時刻表示器４に送信する。
【００２３】
次に、車両電源の電力供給について、図２に基づいて説明する。
【００２４】
図２には、イグニッションスイッチ８と、バッテリ９、および両者と接続している電源制御器１０と、電源制御器１０によってオンオフ切り替えが行われるバックアップ電源１１、アクセサリ電源１２、イグニッション電源１３、スタータ電源１４とが示されている。
【００２５】
イグニッションスイッチ８には、オフポジション（ＯＦＦ）、アクセサリポジション（ＡＣＣ）、イグニッション（ＩＧ）ポジション、スタートポジション（ＳＴＴ）の４ポジションが設けられている。各ポジションへの切り替えは車両のキーをイグニッションスイッチ８のキー挿入口に挿入することにより可能となる。各ポジションへの切り替えに応じて、電源制御器１０は車両内のバックアップ電源１１、アクセサリ電源１２、イグニッション電源１３、スタータ電源１４等のオンオフを制御している。バッテリ９は電源制御器１０の切り替えに応じて各電源に電力を供給している。あるいはハイブリッドシステム搭載車両の場合には、バッテリ９に代えてサブバッテリが各電源に電力を供給している。
【００２６】
バックアップ電源１１は車両内の記憶素子や計測部３など、常に電力の供給を必要とする電装品に電力を供給する。さらに、本発明においては、バックアップ電源１１は時刻表示器４と着座センサ５にも電力を供給している。
【００２７】
アクセサリ電源１２はナビゲーションシステムやオーディオシステムなどに電力を供給している。また、イグニッション電源１３は走行時に使用する電装品、例えば空調装置などに電力を供給している。また、スタータ電源１４はエンジンスタート時にスタータ等に電力を供給する。
【００２８】
イグニッションスイッチ８がオフポジション（ＯＦＦ）に位置しているときには、電源制御器１０は、バックアップ電源１１のみをオン状態にする。このときの車両電源の状態を表１に示す。
【表１】
【００２９】
イグニッションスイッチ８がアクセサリポジション（ＡＣＣ）に位置しているときには、電源制御器１０は、バックアップ電源１１とアクセサリ電源１２をオン状態にする。このときの車両電源の状態を表２に示す。
【表２】
【００３０】
イグニッションスイッチ８がイグニッションポジション（ＩＧ）に位置しているときには、電源制御器１０は、バックアップ電源１１とアクセサリ電源１２とイグニッション電源１３とをオン状態にする。このときの車両電源の状態を表３に示す。
【表３】
【００３１】
イグニッションスイッチ８がスタートポジション（ＳＴＴ）に位置しているときには、電源制御器１０は、バックアップ電源１１とアクセサリ電源１２とイグニッション電源１３とスタータ電源１４とをオン状態にする。このときの車両電源の状態を表４に示す。
【表４】
【００３２】
次に、時刻表示装置２における時刻表示器４の時刻表示制御について、図３のフローチャートに従って説明する。ここで、時刻表示制御とは、単に時刻の表示／非表示の切り替え制御を指すのみならず、時刻表示器４にバックライトなどの照明器具が設けられている場合には当該照明器具の点灯／消灯の切り替え制御を行うことも含まれる。
【００３３】
まず、時刻表示器４は、バックアップ電源１１に加えて、少なくともアクセサリ電源１２がオン状態であれば、時刻表示を行う（Ｓ１）。つまり、イグニッションスイッチ８が、オフポジション以外のアクセサリポジション、イグニッションポジション、スタートポジションのいずれかに位置していれば時刻表示が行われる。
【００３４】
さらに、時刻表示器４は、バックアップ電源１１のみがオン状態、つまり車両電源がバックアップ状態であって、かつ、着座センサ５から車両に乗員がいる旨の信号を受信しているときにも時刻表示を行う（Ｓ２）。前述したように、時刻表示器４および着座センサ５はバックアップ電源１１に接続されているため、イグニッションスイッチ８のポジションに関わらず常に電力の供給を受けている。したがって車両が待機状態となっているバックアップ状態であっても乗員の有無を検知し、時刻の表示を行うことができる。
【００３５】
一方、車両電源がバックアップ状態であり、かつ、車内に乗員がいない場合には、時刻表示器４は時刻表示を行わない（Ｓ２）。
【００３６】
以上のように、車両電源がバックアップ状態であっても、車内に乗員がいるときには時刻表示を行う。したがって、乗員に対する車両の電装品としての利便性が向上する。加えて、車内に乗員がいない場合には時刻表示を行わないから、バッテリ９の電力の浪費を防ぐことができる。
【００３７】
なお、図１には着座センサ５が複数示されているが、時刻表示器４は、そのうちのいずれか一つから乗員がいる旨の信号を受信していれば時刻表示を行う。
【００３８】
次に、時刻表示装置２における時刻表示器４の時刻表示制御の他の態様について、図４に示すフローチャートに従って説明する。
【００３９】
時刻表示器４は、車両電源がバックアップ状態以外のときに時刻表示を行う（Ｓ１）。また、バックアップ状態であって乗員がいないときには時刻表示を行わない（Ｓ２）。ここまでは図３と同様である。
【００４０】
一方、車両電源がバックアップ状態であり、かつ車内に乗員がいるときであって、さらにバッテリ９の電圧値が予め定めた閾値以下である場合には、時刻表示器４は時刻を点滅表示する（Ｓ３）。
【００４１】
なお、車両電源がバックアップ状態であり、かつ車内に乗員がいるときであっても、バッテリ９の電圧値が予め定めた閾値を越えているときには図３と同様の時刻表示を行う（Ｓ３）。
【００４２】
バックアップ状態においてはバッテリ９から電力が供給される一方、バッテリ９への充電は行われない。このため、長時間バックアップ状態が継続するとバッテリ９の蓄電力が低下し、バックアップ電源１１に印加する電圧が低下する。バッテリ９の印加電圧が低下した状態でイグニッションスイッチ８をスタートポジションに回しても、バッテリ９からスタータ電源１４に供給する電力が不足し、エンジンが始動しない場合がある。そのため、本発明においてはバッテリ９の電圧値に閾値を設けて、バッテリ９の電圧値がエンジン始動が不可能になる電圧値に近づいているときには、時刻表示器４の時刻表示を点滅状態にして車両内にいる乗員にエンジン始動を促している。エンジンの始動によって車両内の発電機が発電を開始し、バッテリ９への充電が行われる。このように、バックアップ状態において乗員にバッテリ９の電圧不足を知らせることによってバッテリ上がりを未然に防ぐことが可能となる。
【００４３】
なお、時刻の点滅表示を行う基準となるバッテリ電圧の閾値は車両に搭載されるバッテリ９の種類や電装系全体の消費電力等によって異なる。例えば１２ボルトのバッテリを使用している場合には閾値として７〜８ボルトを設定する。
【００４４】
なお、上述したバックアップ状態における時刻表示制御を実行するか否かを予めドライバーやその他の乗員が選択できるようにしても良い。具体的には着座センサ５と時刻表示器４とをつなぐ信号線７の送受信を遮断するスイッチを時刻表示装置２に設けても良い。
【００４５】
また、車内の乗員の有無を検知する乗員センサとして、着座センサ５に代えて、赤外線センサや温度センサなどを設けても良い。着座センサ５は乗員の代わりに荷物等が座席に置かれたときにこれを乗員と誤認する可能性があるが、赤外線センサ等に代えることによりこのような誤検知を防ぐことができる。または赤外線センサや温度センサと着座センサ５とを併用することにより、誤検知をさらに減少させることができる。
【００４６】
また、着座センサ５に代えて、時刻表示装置２にボタン等の入力デバイスと遅延回路を設けて、バックアップ状態にボタンが押圧されると一定時間時刻表示器４の時刻表示を行うようにしても良い。
【００４７】
さらに、図５の車内照明器１５等と時刻表示器４の時刻表示とを同期させても良い。具体的には、車内照明器１５のスイッチが入れられたときに、時刻表示の色と車内照明器１５の色とが同じ色になるように時刻表示器４に複数色の光源を備えても良い。これにより、車内に設置された複数の発光手段の発色が統一される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施形態の車両の上面図である。
【図２】イグニッションスイッチと電源系統との関係を示す図である。
【図３】本実施形態の時刻表示制御フローを示すフローチャートである。
【図４】本実施形態の別の時刻表示制御フローを示すフローチャートである。
【図５】本実施形態の車両の側面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車両本体、２ 時刻表示装置、３ 計測部、４ 時刻表示器、５ 着座センサ、６ 座席、７ 信号線、８ イグニッションスイッチ、９ バッテリ、１０ 電源制御器、１１ バックアップ電源、１２ アクセサリ電源。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアクセサリ電源がオン状態であるときに時刻を表示する時刻表示器を備えた車両用時刻表示装置において、
車両用時刻表示装置は、車両内の乗員の有無を検知する乗員センサを備え、
時刻表示器は、車両のアクセサリ電源がオフ状態であって、かつ、車両内に乗員がいるときに時刻を表示することを特徴とする車両用時刻表示装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用時刻表示装置において、
時刻表示器は、車両のバックアップ電源から電力が供給され、アクセサリ電源がオフ状態であって、かつ、車両内に乗員がいるときであって、さらに、バックアップ電源の電圧値が予め定めた電圧値以下であるときには、時刻表示を点滅状態にすることを特徴とする車両用時刻表示装置。
【請求項１】
車両のアクセサリ電源がオン状態であるときに時刻を表示する時刻表示器を備えた車両用時刻表示装置において、
車両用時刻表示装置は、車両内の乗員の有無を検知する乗員センサを備え、
時刻表示器は、車両のアクセサリ電源がオフ状態であって、かつ、車両内に乗員がいるときに時刻を表示することを特徴とする車両用時刻表示装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用時刻表示装置において、
時刻表示器は、車両のバックアップ電源から電力が供給され、アクセサリ電源がオフ状態であって、かつ、車両内に乗員がいるときであって、さらに、バックアップ電源の電圧値が予め定めた電圧値以下であるときには、時刻表示を点滅状態にすることを特徴とする車両用時刻表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−４８７２０（Ｐ２０１０−４８７２０Ａ）
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１４５３４（Ｐ２００８−２１４５３４）
【出願日】平成２０年８月２２日（２００８．８．２２）
【出願人】（３０８０１３４３６）小島プレス工業株式会社 (386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２２日（２００８．８．２２）
【出願人】（３０８０１３４３６）小島プレス工業株式会社 (386)
【Ｆターム（参考）】
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