車両用灯具の遮熱構造
【課題】灯室内の放熱性を高めて車両用灯具に高い耐熱性を確保しつつ、車両用灯具の外観性を高めることができる車両用灯具の遮熱構造を提供すること。
【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うレンズ３によって画成される灯室４内に少なくともバルブ５を収容し、前記ハウジング２のバルブ５の上方位置に熱逃がし孔２ｂを形成して成る車両用灯具１の遮熱構造として、前記ハウジング２に形成された前記熱逃がし孔２ｂをハウジング２の外部から覆う遮熱板７を設ける。又、前記ハウジング２にリブ２ｃを形成し、該リブ２ｃに前記遮熱板７の一部を差し込んで該遮熱板７をハウジング２に固定する。更に、前記遮熱板７にハウジング塗装と同じ塗装を施すか、或いは遮熱板７としてハウジング塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用する。
【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うレンズ３によって画成される灯室４内に少なくともバルブ５を収容し、前記ハウジング２のバルブ５の上方位置に熱逃がし孔２ｂを形成して成る車両用灯具１の遮熱構造として、前記ハウジング２に形成された前記熱逃がし孔２ｂをハウジング２の外部から覆う遮熱板７を設ける。又、前記ハウジング２にリブ２ｃを形成し、該リブ２ｃに前記遮熱板７の一部を差し込んで該遮熱板７をハウジング２に固定する。更に、前記遮熱板７にハウジング塗装と同じ塗装を施すか、或いは遮熱板７としてハウジング塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングのバルブ上方位置に熱逃がし孔を形成して成る車両用灯具の遮熱構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６の側断面に車両用灯具の一例を示すが、図示の車両用灯具１０１は、ハウジング１０２とその開口部を覆うアウタレンズ１０３によって画成される灯室１０４内にバルブ１０５を収容して構成されており、ハウジング１０２の内面には反射用の銀色塗装が施されて該内面が反射面として使用されている。そして、点灯時にバルブ１０５から発せられる熱によってハウジング１０２が変形したり溶けたりしないように、バルブ１０５からの耐熱距離を確保して設計がなされている。
【０００３】
ところが、車体との間にパッキンを挟んで防水するシール構造を採用する車両用灯具においては、車体デザインの制約から必要十分な耐熱距離を確保することができない場合があり、このような場合には、図７に示すようにハウジング１０２のバルブ１０５の上方位置に熱逃がし孔１０２ｂを形成し、バルブ１０５から発せられる熱を熱逃がし孔１０２ｂから逃がして灯室１０４内の温度上昇を抑えるようにしている。或いは、図８に示すように、ハウジング１０２の内部のバルブ１０５の上方に遮熱板１０７をハウジング１０２の内面から離して配置し、バルブ１０５から発せられる熱を遮熱版１０７によって遮断することによってハウジング１０２の耐熱性を高めるようにしている。
【０００４】
ところで、特許文献１には、遮熱板の材料が完全に近い弾性体でなくても、ハウジングの係合孔に係合する三角形フックを遮熱板に形成することによって、該遮熱板をハウジングに確実に取り付けることができる取付構造が提案されている。
【０００５】
又、特許文献２には、遮熱版を灯具ユニット内に、これと離間させて配置するとともに、灯具ボディ（ハウジング）の背面に通気孔を設けることによって、光源の点灯時の熱による灯具ユニットの熱変形を防ぐようにした車両用灯具が提案されている。
【０００６】
更に、特許文献３には、ハウジングの上辺に遮熱板が設けられた車両用灯具において、遮熱板からの反射光がハウジングの下辺に達して高温化させ、その部分を熱変形させるという問題を解決するために遮熱板の形状を工夫する提案がなされている。具体的には、遮熱板の光源を通る鉛直線の上方に、頂点を前記鉛直線上に位置させる略二等辺三角柱状の凸部を光軸に沿う方向に設け、該凸部の稜線の高さを車両用灯具の奥に向けて低くする構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公平７−０３９１３１号公報
【特許文献２】特開平４−２６０８４３号公報
【特許文献３】特開平７−１３４９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、図７に示すようにハウジング１０２のバルブ１０５の上方位置に熱逃がし孔１０２ｂを形成する構成では、アウタレンズ１０３が素通しである場合や、該アウタレンズ１０３に外観・配光用に入れたレンズカットが大きいような場合には、熱逃がし孔１０２ｂからハウジング１０２の裏側の空間が黒く見えてしまい、車両の外観性が損なわれるという問題がある。特に、ハウジング１０２の成形時の型抜き方向が上下に振られている場合には熱逃がし孔１０２ｂが目立ってしまう。
【０００９】
又、図８に示すようにハウジング１０２の内部上方に遮熱板１０７をハウジング１０２の内面から離して配置する構成を採用した場合、該遮熱板１０７の取付構造をハウジング１０２の内部で構成しなければならないため、遮熱板１０７やその保持部分、隙間等がアウタレンズ１０３を介して見えてしまうために見栄えが悪いという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、灯室内の放熱性を高めて車両用灯具に高い耐熱性を確保しつつ、車両用灯具の外観性を高めることができる車両用灯具の遮熱構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に少なくともバルブを収容し、前記ハウジングのバルブ上方位置に熱逃がし孔を形成して成る車両用灯具の遮熱構造として、前記ハウジングに形成された前記熱逃がし孔をハウジングの外部から覆う遮熱板を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ハウジングにリブを形成し、前記遮熱板に係止部を形成し、該係止部に前記リブを差し込んで該遮熱板をハウジングに固定することを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記遮熱板を階段状に構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記遮熱板に前記レンズの上方に向かって開口する排気孔を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記遮熱板にハウジング塗装と同じ塗装を施すか、或いは遮熱板としてハウジング塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、ハウジングに形成された熱逃がし孔をハウジングの外部から遮熱板で覆うようにしたため、アウタレンズが素通しである場合や、該アウタレンズに外観・配光用に入れたレンズカットが大きいような場合であっても、熱逃がし孔からハウジングの裏側の空間が見えることがなく、車両用灯具の外観性が高められる。そして、外観性を損なうことなく比較的大きな熱逃がし孔を形成することができるため、耐熱上問題となるハウジング部分を削除して熱逃がし孔とすることができ、ハウジングとバルブが近接配置となる車体デザインに対応可能となる。又、ハウジングの外部に遮熱板を配置したため、遮熱板をハウジングに固定する構造を外観上見えない位置に配置することが可能となり、更にこの場合、遮熱板は熱逃がし孔の面積分だけが見え、その全体が見える訳ではないために車両用灯具の外観性が高められる。
【００１７】
又、バルブから発せられる熱は熱逃がし孔からハウジング外へと排出されるために放熱性が高められ、灯室内の温度上昇が抑えられるために車両用灯具の耐熱性が高められる。この場合、熱を帯びる遮熱板はハウジングの外部に配置されているため、遮熱板の放熱性（冷却性）が向上して遮熱板自体の温度の上昇が抑えられ、遮熱板からの熱によるハウジングへの影響を少なくしてハウジングの耐久性が高められる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、前記遮熱板に係止部を形成し、ハウジングに形成されたリブを係止部に差し込んで該遮熱板をハウジングに固定するようにしたため、簡易な取付構造によって遮熱板をハウジングに容易に取り付けることができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、遮熱板を階段状に構成したため、車両用灯具の外観を損なうことなく該遮熱板とハウジングの熱逃がし孔との隙間を大きくすることが可能となり、その大きな隙間から熱がハウジング外へと効率良く排出されるため、放熱性が高められて車両用灯具に一層高い耐久性が確保される。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、遮熱板にレンズの上方に向かって開口する排気孔を形成したため、排気孔が外部から見えず、車両用灯具の外観を損なうことなく、排気孔から熱がハウジング外へと効率良く排出させることができる。そして、遮熱板の放熱性が高められ、車両用灯具に一層高い耐久性が確保される。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、遮熱板にハウジング塗装と同じ塗装を施すか、或いは遮熱板としてハウジング塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用するようにしたため、熱逃がし孔を目立たなくして車両用灯具の外観を向上させることができる。更に、遮熱板がハウジングの内面と同様に反射板として機能させることも可能となり、車両用灯具から照射される光の量が増えて照度が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る遮熱構造を備えた車両用灯具の側断面図である。
【図２】本発明に係る遮熱構造を備えた車両用灯具の遮熱板の取付構造を示す部分斜視図である。
【図３】（ａ）は本発明に係る遮熱構造を備えた車両用灯具の遮熱板の取付構造の別形態を示す部分斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】（ａ）は本発明に係る遮熱構造の別形態を示す車両用灯具の部分断面図、（ｂ）は遮熱版の斜視図である。
【図５】（ａ）は本発明に係る遮熱構造の別形態を示す車両用灯具の部分断面図、（ｂ）は遮熱版の斜視図である。
【図６】従来の車両用灯具の側断面図である。
【図７】従来の遮熱構造を示す車両用灯具の側断面図である。
【図８】従来の遮熱構造を示す車両用灯具の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１は本発明に係る遮熱構造を備えた車両用灯具の側断面図、図２は遮熱板の固定構造を示す部分斜視図である。
【００２５】
図１に示す車両用灯具１は、車両後部の左右に配置されるバックランプであって、樹脂にて一体成形されたハウジング２とその開口部を覆う透明な樹脂製のアウタレンズ３によって画成された灯室４内に光源であるバルブ５を収容して構成されている。車両用灯具１は、バルブ５とハウジング２とが近接配置（耐熱上の問題を生じる可能性がある間隔の配置）されるデザインとなっており、耐熱上問題となるハウジングの部分を熱逃がし孔２ｂとして削除されている。
【００２６】
上記ハウジング２の内面は反射処理として反射率の高い塗装が施されており、該ハウジング２はリフレクタとしても機能する。そして、このハウジング２の中心部に形成された挿通孔２ａにはバルブ５のソケット６が挿通保持されており、ハウジング２のバルブ５の上方位置には熱逃がし孔２ｂが形成されている。熱逃がし孔２ｂの周縁もハウジング２の内面と同様な塗装が施されている。熱逃がし孔２ｂの周縁付近でアウタレンズ３とは異なる側の外面には、熱逃がし孔２ｂの周縁部と略並行にハウジング２の外方に突出するリブ２ｃが突設されている。
【００２７】
而して、本実施の形態に係る車両用灯具１には、ハウジング２に形成された前記熱逃がし孔２ｂをハウジング２の外部から覆う遮熱板７が設けられている。ここで、遮熱板７は、平坦な鋼板で構成され、その内面（ハウジング２の熱逃がし孔２ｂに対向する面）にはハウジング２の内面に施された塗装と同じ反射率の高い塗装が施されている。尚、遮熱板７としてハウジング２の塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用しても良い。
【００２８】
上記遮熱板７はハウジング２の背面に突設されたリブ２ｃにその一端が差し込まれてハウジング２の外側に固定されている。即ち、遮熱板７の一端にはＵ字状に折り返された弾性を有する係止部７Ａが形成されており、図２に示すように、この係止部７Ａの幅方向中央部には切り起こしによって三角状の係止爪７ａが形成されている。尚、Ｕ字状に形成された係止部７Ａの開口部の隙間はハウジング２のリブ２ｃの板厚よりも若干小さく設定されており、係止爪７ａはＵ字状の奥側に向かって突出するように内側に向けて僅かに折り曲げられている。
【００２９】
而して、遮熱板７のＵ字状に形成された係止部７Ａの開口縁をハウジング２のリブ２ｃの先端に合わせリブ２ｃを差し込み、該遮熱板７の全体を図１の左方に押し込めば、該遮熱板７の係止部７Ａがリブ２ｃを挟持するために遮熱板７が片持ち状態でハウジング２に固定され、ハウジング２に形成された前記熱逃がし孔２ｂが遮熱板７によって外側から覆われる。このとき、遮熱板７の係止部７Ａに形成された係止爪７ａの先端角部がハウジング２のリブ２ｃに抜けを阻止する方向で食い込むため、遮熱板７の抜け方向の動きが抑制されて遮熱板７のリブ２ｃからの抜けが防がれる。尚、このように遮熱板７がハウジング２に固定されて熱逃がし孔２ｂがハウジング２の外側から覆われている状態においては、遮熱板７の先端部（自由端）はハウジング２から離間しており、両者間には所定の隙間が形成されている。詳細には、遮熱板７の係止部７Ａ以外の部位はハウジング２から離間しており、両者間には熱気が通過可能な所定の隙間が形成されている。つまり、遮熱板７は、係止部７Ａ部分からクランク状に屈曲しハウジング２と所定の隙間を確保するとともに、熱逃がし孔２ｂに対向する面が熱逃がし孔２ｂの周縁を含むハウジング２の外表面に沿って延び、熱逃がし孔２ｂの上方を完全に覆っている。又、遮熱板７の先端部（自由端）が係止部７Ａよりも高い位置となるように配置されている。
【００３０】
以上のように、本実施の形態に係る車両用灯具１においては、ハウジング２に形成された熱逃がし孔２ｂを遮熱板７によってハウジング２の外部から覆うようにしたため、アウタレンズ３が素通しである場合や、該アウタレンズ３に外観・配光用に入れたレンズカットが大きいような場合であっても、熱逃がし孔２ｂからハウジング２の裏側の空間が見えることがなく、車両用灯具１の外観性が高められる。この場合、遮熱板７は熱逃がし孔２ｂの面積分だけが見え、その全体が見える訳ではないために車両用灯具１の外観性が高められる。
【００３１】
又、バルブ５から発せられる熱は熱逃がし孔２ｂを通ってハウジング２と遮熱板７との間の隙間からハウジング２外へと排出されるため、車両用灯具１の放熱性が高められ、灯室４内の温度上昇が抑えられるために車両用灯具１の耐熱性が高められる。この場合、熱を帯びる遮熱板７はハウジング２の外部に配置されているため、ハウジング２の耐久性が高められる。
【００３２】
更に、本実施の形態では、ハウジング２に形成されたリブ２ｃに遮熱板７の係止部７Ａを差し込んで該遮熱板７をハウジング２に固定するようにしたため、簡易な取付構造によって遮熱版７をハウジング２の外側に容易に取り付けることができる。
【００３３】
又、本実施の形態では、遮熱板７にハウジング２の内面に施された塗装と同じ塗装を施すか、或いは遮熱板７としてハウジング２の塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用するようにしたため、熱逃がし孔２ｂを目立たなくして車両用灯具の外観を向上させることができる。更に、遮熱板７がハウジング２の内面と同様に反射板として機能し、車両用灯具１から照射される光の量が増えて照度が高められるという効果も得られる。
【００３４】
ここで、遮熱板７のハウジング２への固定構造の別形態を図３（ａ），（ｂ）に示す。尚、図３（ａ）は遮熱板の取付構造を示す部分斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【００３５】
図示の取付構造においては、ハウジング２の背面の一部に相対向する一対の嵌合溝２ｄを平行に形成し、これらの嵌合溝２ｄに遮熱板７の取付部の両側端縁を嵌め込んで該遮熱板７の全体を矢印方向に挿入スライドさせれば、該遮熱板７がハウジング２に容易に固定される。ここで、図３（ｂ）に示すように、遮熱板７の両側端部（図３（ｂ）には一方のみ図示）の上面には各嵌合溝２ｄの上面に当接する弾性を有する複数の凸部７ｂがスライド方向に並んで形成されており、遮熱板７の両側端部の下面（詳細には凸部７ｂ間）には各嵌合溝２ｄの下面に向かって切り起こされた係止爪７ｃが形成されている。従って、遮熱板７に形成された凸部７ｂと係止爪７ｃがハウジング２の嵌合溝２ｄの上下面に当接することによって遮熱板７が嵌合溝２ｄに保持され、この保持された状態で該嵌合溝２ｄに沿ってスムーズにスライドして嵌め込まれる。そして、遮熱板７がハウジング２に固定された状態から挿入方向と逆方向（遮熱板７が外れる方向）の動きでは、挿入方向と逆方向が端縁となる係止爪７ｃが嵌合溝２ｄの下面に食い込んで遮熱板７の逆方向への移動を阻止するため、遮熱板７のハウジング２からの抜けが確実に防がれる。
【００３６】
又、図４と図５に遮熱板７の別形態をそれぞれ示す。尚、図４及び図５において、（ａ）は本発明に係る遮熱構造の別形態を示す車両用灯具の部分断面図、（ｂ）は遮熱板の斜視図である。
【００３７】
図４に示す形態では、遮熱板７に段差が形成され、レンズ３の側（図４の左方向）に行くほど高い位置となり、ハウジング２との隙間が大きくなるよう階段状に構成しており、このように構成することによって遮熱板７とハウジング２の熱逃がし孔２ｂとの隙間が大きくなり、その大きな隙間から熱がハウジング２外へと効率良く排出されるため、放熱性が一段と高められて車両用灯具１に一層高い耐久性が確保されるとうい効果が得られる。詳細には、この段差は熱逃がし孔２ｂのレンズ３側の端縁とほぼ同じ高さ以上の高い位置となる部位に形成されており、レンズ側から見た時に熱逃がし孔２ｂの周縁に隠れるように段差を配置して見え難くしている。
【００３８】
又、図５に示す形態では、遮熱板７にレンズの上方側（図５の左方向）に向かって開口する複数の排気孔７ｄをルーバー状に形成しており、このように構成することによってレンズ側から見たときに排気孔７ｄが外部から見えず、車両用灯具１の外観性が高められるとともに、排気孔７ｄから熱がハウジング２外へと効率良く排出されるために放熱性が高められ、車両用灯具１に一層高い耐久性が確保されるという効果が得られる。
【００３９】
尚、以上は本発明を車両の後部左右に設けられるバックランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、ハウジングの上部に熱逃がし孔が形成された他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 車両用灯具
２ ハウジング
２ａ ハウジングの挿通孔
２ｂ ハウジングの熱逃がし孔
２ｃ ハウジングのリブ
２ｄ ハウジングの嵌合溝
３ アウタレンズ
４ 灯室
５ バルブ
７ 遮熱板
７Ａ 遮熱板の係止部
７ａ 遮熱板の係止爪
７ｂ 遮熱板の凸部
７ｃ 遮熱板の係止爪
７ｄ 遮熱板の排気孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングのバルブ上方位置に熱逃がし孔を形成して成る車両用灯具の遮熱構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６の側断面に車両用灯具の一例を示すが、図示の車両用灯具１０１は、ハウジング１０２とその開口部を覆うアウタレンズ１０３によって画成される灯室１０４内にバルブ１０５を収容して構成されており、ハウジング１０２の内面には反射用の銀色塗装が施されて該内面が反射面として使用されている。そして、点灯時にバルブ１０５から発せられる熱によってハウジング１０２が変形したり溶けたりしないように、バルブ１０５からの耐熱距離を確保して設計がなされている。
【０００３】
ところが、車体との間にパッキンを挟んで防水するシール構造を採用する車両用灯具においては、車体デザインの制約から必要十分な耐熱距離を確保することができない場合があり、このような場合には、図７に示すようにハウジング１０２のバルブ１０５の上方位置に熱逃がし孔１０２ｂを形成し、バルブ１０５から発せられる熱を熱逃がし孔１０２ｂから逃がして灯室１０４内の温度上昇を抑えるようにしている。或いは、図８に示すように、ハウジング１０２の内部のバルブ１０５の上方に遮熱板１０７をハウジング１０２の内面から離して配置し、バルブ１０５から発せられる熱を遮熱版１０７によって遮断することによってハウジング１０２の耐熱性を高めるようにしている。
【０００４】
ところで、特許文献１には、遮熱板の材料が完全に近い弾性体でなくても、ハウジングの係合孔に係合する三角形フックを遮熱板に形成することによって、該遮熱板をハウジングに確実に取り付けることができる取付構造が提案されている。
【０００５】
又、特許文献２には、遮熱版を灯具ユニット内に、これと離間させて配置するとともに、灯具ボディ（ハウジング）の背面に通気孔を設けることによって、光源の点灯時の熱による灯具ユニットの熱変形を防ぐようにした車両用灯具が提案されている。
【０００６】
更に、特許文献３には、ハウジングの上辺に遮熱板が設けられた車両用灯具において、遮熱板からの反射光がハウジングの下辺に達して高温化させ、その部分を熱変形させるという問題を解決するために遮熱板の形状を工夫する提案がなされている。具体的には、遮熱板の光源を通る鉛直線の上方に、頂点を前記鉛直線上に位置させる略二等辺三角柱状の凸部を光軸に沿う方向に設け、該凸部の稜線の高さを車両用灯具の奥に向けて低くする構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公平７−０３９１３１号公報
【特許文献２】特開平４−２６０８４３号公報
【特許文献３】特開平７−１３４９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、図７に示すようにハウジング１０２のバルブ１０５の上方位置に熱逃がし孔１０２ｂを形成する構成では、アウタレンズ１０３が素通しである場合や、該アウタレンズ１０３に外観・配光用に入れたレンズカットが大きいような場合には、熱逃がし孔１０２ｂからハウジング１０２の裏側の空間が黒く見えてしまい、車両の外観性が損なわれるという問題がある。特に、ハウジング１０２の成形時の型抜き方向が上下に振られている場合には熱逃がし孔１０２ｂが目立ってしまう。
【０００９】
又、図８に示すようにハウジング１０２の内部上方に遮熱板１０７をハウジング１０２の内面から離して配置する構成を採用した場合、該遮熱板１０７の取付構造をハウジング１０２の内部で構成しなければならないため、遮熱板１０７やその保持部分、隙間等がアウタレンズ１０３を介して見えてしまうために見栄えが悪いという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、灯室内の放熱性を高めて車両用灯具に高い耐熱性を確保しつつ、車両用灯具の外観性を高めることができる車両用灯具の遮熱構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に少なくともバルブを収容し、前記ハウジングのバルブ上方位置に熱逃がし孔を形成して成る車両用灯具の遮熱構造として、前記ハウジングに形成された前記熱逃がし孔をハウジングの外部から覆う遮熱板を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ハウジングにリブを形成し、前記遮熱板に係止部を形成し、該係止部に前記リブを差し込んで該遮熱板をハウジングに固定することを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記遮熱板を階段状に構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記遮熱板に前記レンズの上方に向かって開口する排気孔を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記遮熱板にハウジング塗装と同じ塗装を施すか、或いは遮熱板としてハウジング塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、ハウジングに形成された熱逃がし孔をハウジングの外部から遮熱板で覆うようにしたため、アウタレンズが素通しである場合や、該アウタレンズに外観・配光用に入れたレンズカットが大きいような場合であっても、熱逃がし孔からハウジングの裏側の空間が見えることがなく、車両用灯具の外観性が高められる。そして、外観性を損なうことなく比較的大きな熱逃がし孔を形成することができるため、耐熱上問題となるハウジング部分を削除して熱逃がし孔とすることができ、ハウジングとバルブが近接配置となる車体デザインに対応可能となる。又、ハウジングの外部に遮熱板を配置したため、遮熱板をハウジングに固定する構造を外観上見えない位置に配置することが可能となり、更にこの場合、遮熱板は熱逃がし孔の面積分だけが見え、その全体が見える訳ではないために車両用灯具の外観性が高められる。
【００１７】
又、バルブから発せられる熱は熱逃がし孔からハウジング外へと排出されるために放熱性が高められ、灯室内の温度上昇が抑えられるために車両用灯具の耐熱性が高められる。この場合、熱を帯びる遮熱板はハウジングの外部に配置されているため、遮熱板の放熱性（冷却性）が向上して遮熱板自体の温度の上昇が抑えられ、遮熱板からの熱によるハウジングへの影響を少なくしてハウジングの耐久性が高められる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、前記遮熱板に係止部を形成し、ハウジングに形成されたリブを係止部に差し込んで該遮熱板をハウジングに固定するようにしたため、簡易な取付構造によって遮熱板をハウジングに容易に取り付けることができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、遮熱板を階段状に構成したため、車両用灯具の外観を損なうことなく該遮熱板とハウジングの熱逃がし孔との隙間を大きくすることが可能となり、その大きな隙間から熱がハウジング外へと効率良く排出されるため、放熱性が高められて車両用灯具に一層高い耐久性が確保される。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、遮熱板にレンズの上方に向かって開口する排気孔を形成したため、排気孔が外部から見えず、車両用灯具の外観を損なうことなく、排気孔から熱がハウジング外へと効率良く排出させることができる。そして、遮熱板の放熱性が高められ、車両用灯具に一層高い耐久性が確保される。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、遮熱板にハウジング塗装と同じ塗装を施すか、或いは遮熱板としてハウジング塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用するようにしたため、熱逃がし孔を目立たなくして車両用灯具の外観を向上させることができる。更に、遮熱板がハウジングの内面と同様に反射板として機能させることも可能となり、車両用灯具から照射される光の量が増えて照度が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る遮熱構造を備えた車両用灯具の側断面図である。
【図２】本発明に係る遮熱構造を備えた車両用灯具の遮熱板の取付構造を示す部分斜視図である。
【図３】（ａ）は本発明に係る遮熱構造を備えた車両用灯具の遮熱板の取付構造の別形態を示す部分斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】（ａ）は本発明に係る遮熱構造の別形態を示す車両用灯具の部分断面図、（ｂ）は遮熱版の斜視図である。
【図５】（ａ）は本発明に係る遮熱構造の別形態を示す車両用灯具の部分断面図、（ｂ）は遮熱版の斜視図である。
【図６】従来の車両用灯具の側断面図である。
【図７】従来の遮熱構造を示す車両用灯具の側断面図である。
【図８】従来の遮熱構造を示す車両用灯具の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１は本発明に係る遮熱構造を備えた車両用灯具の側断面図、図２は遮熱板の固定構造を示す部分斜視図である。
【００２５】
図１に示す車両用灯具１は、車両後部の左右に配置されるバックランプであって、樹脂にて一体成形されたハウジング２とその開口部を覆う透明な樹脂製のアウタレンズ３によって画成された灯室４内に光源であるバルブ５を収容して構成されている。車両用灯具１は、バルブ５とハウジング２とが近接配置（耐熱上の問題を生じる可能性がある間隔の配置）されるデザインとなっており、耐熱上問題となるハウジングの部分を熱逃がし孔２ｂとして削除されている。
【００２６】
上記ハウジング２の内面は反射処理として反射率の高い塗装が施されており、該ハウジング２はリフレクタとしても機能する。そして、このハウジング２の中心部に形成された挿通孔２ａにはバルブ５のソケット６が挿通保持されており、ハウジング２のバルブ５の上方位置には熱逃がし孔２ｂが形成されている。熱逃がし孔２ｂの周縁もハウジング２の内面と同様な塗装が施されている。熱逃がし孔２ｂの周縁付近でアウタレンズ３とは異なる側の外面には、熱逃がし孔２ｂの周縁部と略並行にハウジング２の外方に突出するリブ２ｃが突設されている。
【００２７】
而して、本実施の形態に係る車両用灯具１には、ハウジング２に形成された前記熱逃がし孔２ｂをハウジング２の外部から覆う遮熱板７が設けられている。ここで、遮熱板７は、平坦な鋼板で構成され、その内面（ハウジング２の熱逃がし孔２ｂに対向する面）にはハウジング２の内面に施された塗装と同じ反射率の高い塗装が施されている。尚、遮熱板７としてハウジング２の塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用しても良い。
【００２８】
上記遮熱板７はハウジング２の背面に突設されたリブ２ｃにその一端が差し込まれてハウジング２の外側に固定されている。即ち、遮熱板７の一端にはＵ字状に折り返された弾性を有する係止部７Ａが形成されており、図２に示すように、この係止部７Ａの幅方向中央部には切り起こしによって三角状の係止爪７ａが形成されている。尚、Ｕ字状に形成された係止部７Ａの開口部の隙間はハウジング２のリブ２ｃの板厚よりも若干小さく設定されており、係止爪７ａはＵ字状の奥側に向かって突出するように内側に向けて僅かに折り曲げられている。
【００２９】
而して、遮熱板７のＵ字状に形成された係止部７Ａの開口縁をハウジング２のリブ２ｃの先端に合わせリブ２ｃを差し込み、該遮熱板７の全体を図１の左方に押し込めば、該遮熱板７の係止部７Ａがリブ２ｃを挟持するために遮熱板７が片持ち状態でハウジング２に固定され、ハウジング２に形成された前記熱逃がし孔２ｂが遮熱板７によって外側から覆われる。このとき、遮熱板７の係止部７Ａに形成された係止爪７ａの先端角部がハウジング２のリブ２ｃに抜けを阻止する方向で食い込むため、遮熱板７の抜け方向の動きが抑制されて遮熱板７のリブ２ｃからの抜けが防がれる。尚、このように遮熱板７がハウジング２に固定されて熱逃がし孔２ｂがハウジング２の外側から覆われている状態においては、遮熱板７の先端部（自由端）はハウジング２から離間しており、両者間には所定の隙間が形成されている。詳細には、遮熱板７の係止部７Ａ以外の部位はハウジング２から離間しており、両者間には熱気が通過可能な所定の隙間が形成されている。つまり、遮熱板７は、係止部７Ａ部分からクランク状に屈曲しハウジング２と所定の隙間を確保するとともに、熱逃がし孔２ｂに対向する面が熱逃がし孔２ｂの周縁を含むハウジング２の外表面に沿って延び、熱逃がし孔２ｂの上方を完全に覆っている。又、遮熱板７の先端部（自由端）が係止部７Ａよりも高い位置となるように配置されている。
【００３０】
以上のように、本実施の形態に係る車両用灯具１においては、ハウジング２に形成された熱逃がし孔２ｂを遮熱板７によってハウジング２の外部から覆うようにしたため、アウタレンズ３が素通しである場合や、該アウタレンズ３に外観・配光用に入れたレンズカットが大きいような場合であっても、熱逃がし孔２ｂからハウジング２の裏側の空間が見えることがなく、車両用灯具１の外観性が高められる。この場合、遮熱板７は熱逃がし孔２ｂの面積分だけが見え、その全体が見える訳ではないために車両用灯具１の外観性が高められる。
【００３１】
又、バルブ５から発せられる熱は熱逃がし孔２ｂを通ってハウジング２と遮熱板７との間の隙間からハウジング２外へと排出されるため、車両用灯具１の放熱性が高められ、灯室４内の温度上昇が抑えられるために車両用灯具１の耐熱性が高められる。この場合、熱を帯びる遮熱板７はハウジング２の外部に配置されているため、ハウジング２の耐久性が高められる。
【００３２】
更に、本実施の形態では、ハウジング２に形成されたリブ２ｃに遮熱板７の係止部７Ａを差し込んで該遮熱板７をハウジング２に固定するようにしたため、簡易な取付構造によって遮熱版７をハウジング２の外側に容易に取り付けることができる。
【００３３】
又、本実施の形態では、遮熱板７にハウジング２の内面に施された塗装と同じ塗装を施すか、或いは遮熱板７としてハウジング２の塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用するようにしたため、熱逃がし孔２ｂを目立たなくして車両用灯具の外観を向上させることができる。更に、遮熱板７がハウジング２の内面と同様に反射板として機能し、車両用灯具１から照射される光の量が増えて照度が高められるという効果も得られる。
【００３４】
ここで、遮熱板７のハウジング２への固定構造の別形態を図３（ａ），（ｂ）に示す。尚、図３（ａ）は遮熱板の取付構造を示す部分斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【００３５】
図示の取付構造においては、ハウジング２の背面の一部に相対向する一対の嵌合溝２ｄを平行に形成し、これらの嵌合溝２ｄに遮熱板７の取付部の両側端縁を嵌め込んで該遮熱板７の全体を矢印方向に挿入スライドさせれば、該遮熱板７がハウジング２に容易に固定される。ここで、図３（ｂ）に示すように、遮熱板７の両側端部（図３（ｂ）には一方のみ図示）の上面には各嵌合溝２ｄの上面に当接する弾性を有する複数の凸部７ｂがスライド方向に並んで形成されており、遮熱板７の両側端部の下面（詳細には凸部７ｂ間）には各嵌合溝２ｄの下面に向かって切り起こされた係止爪７ｃが形成されている。従って、遮熱板７に形成された凸部７ｂと係止爪７ｃがハウジング２の嵌合溝２ｄの上下面に当接することによって遮熱板７が嵌合溝２ｄに保持され、この保持された状態で該嵌合溝２ｄに沿ってスムーズにスライドして嵌め込まれる。そして、遮熱板７がハウジング２に固定された状態から挿入方向と逆方向（遮熱板７が外れる方向）の動きでは、挿入方向と逆方向が端縁となる係止爪７ｃが嵌合溝２ｄの下面に食い込んで遮熱板７の逆方向への移動を阻止するため、遮熱板７のハウジング２からの抜けが確実に防がれる。
【００３６】
又、図４と図５に遮熱板７の別形態をそれぞれ示す。尚、図４及び図５において、（ａ）は本発明に係る遮熱構造の別形態を示す車両用灯具の部分断面図、（ｂ）は遮熱板の斜視図である。
【００３７】
図４に示す形態では、遮熱板７に段差が形成され、レンズ３の側（図４の左方向）に行くほど高い位置となり、ハウジング２との隙間が大きくなるよう階段状に構成しており、このように構成することによって遮熱板７とハウジング２の熱逃がし孔２ｂとの隙間が大きくなり、その大きな隙間から熱がハウジング２外へと効率良く排出されるため、放熱性が一段と高められて車両用灯具１に一層高い耐久性が確保されるとうい効果が得られる。詳細には、この段差は熱逃がし孔２ｂのレンズ３側の端縁とほぼ同じ高さ以上の高い位置となる部位に形成されており、レンズ側から見た時に熱逃がし孔２ｂの周縁に隠れるように段差を配置して見え難くしている。
【００３８】
又、図５に示す形態では、遮熱板７にレンズの上方側（図５の左方向）に向かって開口する複数の排気孔７ｄをルーバー状に形成しており、このように構成することによってレンズ側から見たときに排気孔７ｄが外部から見えず、車両用灯具１の外観性が高められるとともに、排気孔７ｄから熱がハウジング２外へと効率良く排出されるために放熱性が高められ、車両用灯具１に一層高い耐久性が確保されるという効果が得られる。
【００３９】
尚、以上は本発明を車両の後部左右に設けられるバックランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、ハウジングの上部に熱逃がし孔が形成された他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 車両用灯具
２ ハウジング
２ａ ハウジングの挿通孔
２ｂ ハウジングの熱逃がし孔
２ｃ ハウジングのリブ
２ｄ ハウジングの嵌合溝
３ アウタレンズ
４ 灯室
５ バルブ
７ 遮熱板
７Ａ 遮熱板の係止部
７ａ 遮熱板の係止爪
７ｂ 遮熱板の凸部
７ｃ 遮熱板の係止爪
７ｄ 遮熱板の排気孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に少なくともバルブを収容し、前記ハウジングのバルブ上方位置に熱逃がし孔を形成して成る車両用灯具の遮熱構造であって、
前記ハウジングに形成された前記熱逃がし孔をハウジングの外部から覆う遮熱板を設けたことを特徴とする車両用灯具の遮熱構造。
【請求項２】
前記ハウジングにリブを形成し、前記遮熱板に係止部を形成し、該係止部に前記リブを差し込んで該遮熱板をハウジングに固定することを特徴とする請求項１記載の車両用灯具の遮熱構造。
【請求項３】
前記遮熱板を階段状に構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具の遮熱構造。
【請求項４】
前記遮熱板に前記レンズの上方に向かって開口する排気孔を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具の遮熱構造。
【請求項５】
前記遮熱板にハウジング塗装と同じ塗装を施すか、或いは遮熱板としてハウジング塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用灯具の遮熱構造。
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に少なくともバルブを収容し、前記ハウジングのバルブ上方位置に熱逃がし孔を形成して成る車両用灯具の遮熱構造であって、
前記ハウジングに形成された前記熱逃がし孔をハウジングの外部から覆う遮熱板を設けたことを特徴とする車両用灯具の遮熱構造。
【請求項２】
前記ハウジングにリブを形成し、前記遮熱板に係止部を形成し、該係止部に前記リブを差し込んで該遮熱板をハウジングに固定することを特徴とする請求項１記載の車両用灯具の遮熱構造。
【請求項３】
前記遮熱板を階段状に構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具の遮熱構造。
【請求項４】
前記遮熱板に前記レンズの上方に向かって開口する排気孔を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具の遮熱構造。
【請求項５】
前記遮熱板にハウジング塗装と同じ塗装を施すか、或いは遮熱板としてハウジング塗装色に近い銀メッキ鋼板を使用することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用灯具の遮熱構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２４３２９２（Ｐ２０１１−２４３２９２Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１１６３６（Ｐ２０１０−１１１６３６）
【出願日】平成２２年５月１４日（２０１０．５．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月１４日（２０１０．５．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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