車両用灯具
【課題】発光効率の向上と被視認性範囲の拡大を図ることができる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】単一のバルブ（光源）５からの光をリフレクタ２によって反射させて複数の発光窓７Ｂから出射させるテールストップランプ（車両用灯具）１において、前記リフレクタ２に、第１の焦点ｆ１を介して前記各発光窓７Ｂから光Ｌ１を出射させる第１の反射面２Ａと、第２の焦点ｆ２を介して前記各発光窓７Ｂから光を出射させる第２の反射面２Ｂを形成する。ここで、第２焦点ｆ２を第１焦点ｆ１を基点として垂直方向又は水平方向に異なる位置に配置する。
【解決手段】単一のバルブ（光源）５からの光をリフレクタ２によって反射させて複数の発光窓７Ｂから出射させるテールストップランプ（車両用灯具）１において、前記リフレクタ２に、第１の焦点ｆ１を介して前記各発光窓７Ｂから光Ｌ１を出射させる第１の反射面２Ａと、第２の焦点ｆ２を介して前記各発光窓７Ｂから光を出射させる第２の反射面２Ｂを形成する。ここで、第２焦点ｆ２を第１焦点ｆ１を基点として垂直方向又は水平方向に異なる位置に配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単一の光源を用いているにも拘わらず複数の光源を使用しているかのように見せる車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具のテールストップランプ等には、光源として単一のバルブを使用しているにも拘わらず多数のＬＥＤを使用しているかのように見せるものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。このような車両用灯具の一例を図９に示す。
【０００３】
即ち、図９は従来の車両用灯具要部の縦断面図であり、図示の車両用灯具１０１は、光源として単一のバルブ１０５を備えており、このバルブ１０５から出射される光Ｌをリフレクタ１０２によって焦点ｆで集光させた後にインナレンズ１０７の発光窓１０７Ｂから出射させるよう構成されている。ここで、インナレンズ１０７には横方向（図９の紙面垂直方向）に複数の発光窓１０７Ｂが形成されており、リフレクタ１０２には各発光窓１０７Ｂに対応して複数（発光窓１０７Ｂと同数）の反射面１０２Ａが形成されている。尚、各発光窓１０７Ｂの内外面にはレンズカット等の光拡散処理が施されており、各発光窓１０７Ｂを通過する光Ｌは拡散しながら出射される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３１７１０１号公報
【特許文献２】特開２００８−０２７８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図９に示したような車両用灯具１０１にあっては、バルブ１０５から出射される光Ｌの反射に各発光窓１０７Ｂに対応する反射面１０２Ａのみしか利用されていないため、発光効率が低いという問題があった。又、各反射面１０２Ａに対しては１つの焦点（単焦点）ｆでしか集光がなされないために被視認性範囲が狭いという問題もあった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、発光効率の向上と被視認性範囲の拡大を図ることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、単一の光源からの光をリフレクタによって反射させて複数の発光窓から出射させる車両用灯具において、前記リフレクタに、第１の焦点を介して前記各発光窓から光を出射させる複数の第１の反射面と、第２の焦点を介して前記各発光窓から光を出射させる複数の第２の反射面を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として垂直方向に異なる位置に配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として水平方向に異なる位置に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２の反射面を、横方向において第２の反射面の主たる光軸方向が前記第１の反射面の主たる光軸方向とは異なる方向となるように配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、単一の光源から出射する光は複数の発光窓から出射するため、あたかも複数のＬＥＤ等の光源を備えているように見えるが、光源からの光はリフレクタの第１の反射面の第１の焦点と第２の反射面の第２の焦点を介して各発光窓から出射するため、各発光窓を通過する光量が増え、今まで利用されていなかった光が利用されることなり、当該車両用灯具の発光効率が高められる。又、第１及び第２の２つの焦点に集光した光が各発光窓から出射するため、当該車両用灯具の被視認性範囲が広がり、得られる配光パターンが改善される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用灯具の半裁正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用灯具の第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分縦断面図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具の第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分縦断面図である。
【図６】本発明に係る車両用灯具の第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分平面図である。
【図７】本発明に係る車両用灯具の第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分平面図である。
【図８】本発明に係る車両用灯具の第２焦点の集光を示す図であって、（ａ）は部分縦断面図、（ｂ）は部分平面図である。
【図９】従来の車両用灯具要部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る車両用灯具の半裁正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は同車両用灯具の分解斜視図、図４及び図５本発明に係る車両用灯具の第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分縦断面図、図６及び図７は同部分平面図、図８は本発明に係る車両用灯具の第２焦点の集光を示す図であって、（ａ）は部分縦断面図、（ｂ）は部分平面図である。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用灯具１は、自動二輪車の後部に設けられるテールストップランプであって、図２に示すように、ハウジングを兼ねるリフレクタ２とその開口部周縁に取り付けられるアウタカバー３とで画成される灯室４内に、光源である単一のバルブ５と、前記アウタカバー３の内側に沿って設けられるインナハウジング６及び該インナハウジング６に取り付けられたインナレンズ７を収容して構成されている。このテールストップランプ１は、単一のバルブ５を備えているにも拘わらず、光源としてあたかも複数のＬＥＤを使用しているかのように見せるものである。
【００１６】
上記リフレクタ２は、光不透過性の樹脂によって正面視（実際には車両後面視）矩形状に一体成形されており（図３参照）、その周縁には嵌合溝２ａが形成されている（図２参照）。そして、このリフレクタ２の中央部には、前記バルブ５を取り付けるための円孔状の取付孔２ｂが形成されている。又、リフレクタ２の内面にはアルミ蒸着や銀塗装等の反射処理がなされており、図３に示すように、リフレクタ２の内面の前記取付孔２ｂの上方には６つの第１の反射面２Ａが横方向に扇状に並んで形成されており、これらの第１の反射面２Ａの下方であって、且つ、取付孔２ｂの周囲には３つの第２の反射面２Ｂが横方向に扇状に並んで形成されている。更に、第１の反射面２Ａのうち、最外側とその内側に位置するものの間には第２の反射面２Ｂが各１つずつ計２つ形成されている。
【００１７】
上記第１の反射面２Ａと第２の反射面２Ｂは共に回転楕円面を成しており、これらの第１及び第２の反射面２Ａ，２Ｂは図４に示すように共にバルブ５の発光部中心を含むその近辺を第一焦点ｆ０として、互いに異なる位置に第１及び第２の反射面２Ａ，２Ｂの焦点ｆ１，ｆ２を第二焦点としてそれぞれ有している。又、本実施の形態では、図４に示すように取付孔２ｂの周囲に設けた第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも下方に位置しており、図５に示すように第１の反射面２Ａの間に設けた２つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも上方に位置している。尚、上記第１の反射面２Ａは、取付孔２ｂの近傍に位置しているため、従来ではこれらの領域からの反射光はバルブ５が光路内に存在するために有効に使われていなかった箇所であるが、本実施の形態ではバルブ５から離れた方向に向かって反射するようにしているため、取付孔２ｂの近傍からの反射光も有効に利用することができるものとして、バルブ５から放射される光の有効利用効率を向上させている。
【００１８】
前記アウタカバー３は、光透過性の樹脂にて図３に示すように矩形ボックス状に一体成形されており、その開口部の周縁に形成されたシール脚部３ａが図２に示すようにリフレクタ２の周縁に形成された嵌合溝２ａに嵌め込まれ、両者がホットメルト等の接着剤８によって接着されることによって該アウタカバー３がリフレクタ２に取り付けられている。
【００１９】
前記バルブ５は、例えばハロゲン電球や白熱電球であって、ソケット９によってリフレクタ２の取付孔２ｂに着脱可能に取り付けられている。尚、図２に示すように、ソケット９には不図示のバッテリから延びる電源コード１０が接続されている。
【００２０】
前記インナハウジング６は、光不透過性の樹脂にて図３に示すように矩形ボックス状に一体成形されており、その正面（後面）上部（リフレクタ２の前記第１の反射面２Ａに対向する部位）には横方向に細長い開口部６ａが形成されている。
【００２１】
前記インナレンズ７は、光不透過性の樹脂にて平面視Ｖ字に成形された本体７Ａに６つの円孔状の発光窓７Ｂを横方向に適当な間隔で形成して構成されており、各発光窓７Ｂには光透過性の非球面レンズ７ａが設けられている。ここで、各発光窓７Ｂは、リフレクタ２に形成された第１の反射面２Ａにそれぞれ対向する位置に配置されている。又、各非球面レンズ７ａの内外面にはレンズカット等の光拡散処理が施されている。
【００２２】
以上のように構成されたテールストップランプ１において、不図示のバッテリから電源コード１０を介してバルブ５に給電がなされると該バルブ５が発光する。図４及び図６に示すように、バルブ５からの光のうち、第１の反射面２Ａに向かった光は当該反射面（回転楕円面）２Ａの第１の焦点ｆ１を通った後、インナレンズ７の各々の反射面２Ａに対応する各発光窓７Ｂに設けられた非球面レンズ７ａ及びアウタカバー３を通過して拡散しながら車両後方（図４の左方）に向かって路面に対してほぼ平行方向に出射する光Ｌ１となる。そして、第１の反射面２Ａは、このような方向に光Ｌ１を出射するため、その第１の焦点ｆ１の位置を設定する。
【００２３】
又、バルブ５からのは光のうち、第２の反射面２Ｂに向かった光は、当該反射面（回転楕円面）２Ｂの第２の焦点ｆ２を通った後、インナレンズ７の各発光窓７Ｂに設けられた非球面レンズ７a及びアウタカバー３を通過して拡散しながら車両後方（図４の左方）に向かって出射する光Ｌ２となる。このとき、取付孔２ｂの周囲に設けた３つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも下方に位置している（図４参照）。従って、これら３つの第２の反射面２Ｂにて反射した光Ｌ２は、光Ｌ１に対して上向き光を形成するものとなる。よって、テールストップランプ１を観視したときに上方からの視認性が向上する。
【００２４】
同様に、第１の反射面２Ａの間に設けた２つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は、第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも上方に位置している（図５参照）。従って、これら３つの第２の反射面２Ｂにて反射した光Ｌ２は、光Ｌ１に対して下向き光を形成するものとなる。よって、テールストップランプ１を観視したときに下方からの視認性が向上する。
【００２５】
又、左右方向においては、取付孔２ｂの周囲に設けた３つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は、中央の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を６つの発光窓７Ｂの左右方向の中心とし、両側の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を第１の焦点ｆ１よりもバルブ５寄りとする。つまり、第２の反射面２Ｂは、左側（若しくは右側）の３つの発光窓７Ｂのうち、中央側の２つを通る拡散光となるように焦点位置を設定して左右方向の視認性を向上させている。同様に、第１の反射面２Ａの間に設けた２つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は、中央の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を６つの発光窓７Ｂの左右方向の中心とし、両側の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置６つの発光窓７Ｂの中心とし、両側の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を左側（若しくは右側）の３つの発光窓７Ｂのうち、最も左側（右側）を通る位置に設定することによって、左右方向の視認性を向上させている（図６及び図７参照）。
【００２６】
このように、第２の反射面２Ｂによる反射光は、各発光窓７Ｂを通って照射する光Ｌ２の方向が同一方向のみではなく、異なる方向となるように設定することによって、主たる照射方向以外からテールストップランプ１を観視したときにおいても視認性が高められることになる。
【００２７】
以上のように、本実施の形態に係るテールストップランプ１においては、単一のバルブ５から出射する光Ｌ１，Ｌ２はインナレンズ７の６つの発光窓７Ｂから出射するため、あたかも６つのＬＥＤ等の光源を備えているように見えるが、バルブ５からの光Ｌ１はリフレクタ２の第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１を介して、又、光Ｌ２は第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２を介してそれぞれ各発光窓７Ｂから出射するため、各発光窓７Ｂの非球面レンズ７ａを通過する光量が増え、今まで利用されていなかった光Ｌ２が利用されることなり、当該テールストップランプ１の発光効率が高められる。
【００２８】
又、第１及び第２の２つの焦点ｆ１，ｆ２に集光した光Ｌ１，Ｌ２が各発光窓７Ｂから出射するため、当該テールストップランプ１の被視認性範囲が広がり、得られる配光パターンが改善される。
【００２９】
ところで、以上の実施の形態では、図４に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の下方に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置したが、図５に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の上方に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置しても良い。又、図６に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の横方向外側に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置したり、図７に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の横方向内側に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置しても良い。
【００３０】
更に、図８に示すようにリフレクタ２の第２の反射面２Ｂの反射光Ｌ２が縦方向にのみ集光し、横方向には集光させないよう配置し、或いは逆に第２の反射面２Ｂの反射光Ｌ２が横方向にのみ集光し、縦方向には集光させないよう配置しても良い。又、第２の反射面２Ｂは回転楕円面に限るものではなく、複合反射面等の他の反射面形状として、主たる出射方向が光Ｌ２と異なる方向となるようにしても良い。更に、発光窓７Ｂは６個に限るものではなく、２個以上、好適には５個以上とし、且つ、第２の反射面２Ｂによる光Ｌ２による照射方向が５個の発光窓７Ｂの全てにおいて互いに異なる方向都成るよう配置しても良い。これにより様々な方向からの視認性を高めることができる。
【００３１】
尚、以上は本発明を特に自動二輪車用のテールストップランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１ テールストップランプ（車両用灯具）
２ リフレクタ
２Ａ リフレクタの第１の反射面
２Ｂ リフレクタの第２の反射面
２ａ リフレクタの嵌合溝
２ｂ リフレクタの取付孔
３ アウタカバー
３ａ アウタカバーのシール脚部
４ 灯室
５ バルブ（光源）
６ インナハウジング
６ａ インナハウジングの開口部
７ インナレンズ
７Ａ インナレンズの本体
７Ｂ インナレンズの発光窓
７ａ インナレンズの非球面レンズ
８ 接着剤
９ ソケット
１０ 電源コード
ｆ０ 第一焦点
ｆ１ 第１の焦点
ｆ２ 第２の焦点
Ｌ１，Ｌ２ 光
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単一の光源を用いているにも拘わらず複数の光源を使用しているかのように見せる車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具のテールストップランプ等には、光源として単一のバルブを使用しているにも拘わらず多数のＬＥＤを使用しているかのように見せるものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。このような車両用灯具の一例を図９に示す。
【０００３】
即ち、図９は従来の車両用灯具要部の縦断面図であり、図示の車両用灯具１０１は、光源として単一のバルブ１０５を備えており、このバルブ１０５から出射される光Ｌをリフレクタ１０２によって焦点ｆで集光させた後にインナレンズ１０７の発光窓１０７Ｂから出射させるよう構成されている。ここで、インナレンズ１０７には横方向（図９の紙面垂直方向）に複数の発光窓１０７Ｂが形成されており、リフレクタ１０２には各発光窓１０７Ｂに対応して複数（発光窓１０７Ｂと同数）の反射面１０２Ａが形成されている。尚、各発光窓１０７Ｂの内外面にはレンズカット等の光拡散処理が施されており、各発光窓１０７Ｂを通過する光Ｌは拡散しながら出射される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３１７１０１号公報
【特許文献２】特開２００８−０２７８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図９に示したような車両用灯具１０１にあっては、バルブ１０５から出射される光Ｌの反射に各発光窓１０７Ｂに対応する反射面１０２Ａのみしか利用されていないため、発光効率が低いという問題があった。又、各反射面１０２Ａに対しては１つの焦点（単焦点）ｆでしか集光がなされないために被視認性範囲が狭いという問題もあった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、発光効率の向上と被視認性範囲の拡大を図ることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、単一の光源からの光をリフレクタによって反射させて複数の発光窓から出射させる車両用灯具において、前記リフレクタに、第１の焦点を介して前記各発光窓から光を出射させる複数の第１の反射面と、第２の焦点を介して前記各発光窓から光を出射させる複数の第２の反射面を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として垂直方向に異なる位置に配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として水平方向に異なる位置に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２の反射面を、横方向において第２の反射面の主たる光軸方向が前記第１の反射面の主たる光軸方向とは異なる方向となるように配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、単一の光源から出射する光は複数の発光窓から出射するため、あたかも複数のＬＥＤ等の光源を備えているように見えるが、光源からの光はリフレクタの第１の反射面の第１の焦点と第２の反射面の第２の焦点を介して各発光窓から出射するため、各発光窓を通過する光量が増え、今まで利用されていなかった光が利用されることなり、当該車両用灯具の発光効率が高められる。又、第１及び第２の２つの焦点に集光した光が各発光窓から出射するため、当該車両用灯具の被視認性範囲が広がり、得られる配光パターンが改善される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用灯具の半裁正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用灯具の第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分縦断面図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具の第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分縦断面図である。
【図６】本発明に係る車両用灯具の第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分平面図である。
【図７】本発明に係る車両用灯具の第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分平面図である。
【図８】本発明に係る車両用灯具の第２焦点の集光を示す図であって、（ａ）は部分縦断面図、（ｂ）は部分平面図である。
【図９】従来の車両用灯具要部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る車両用灯具の半裁正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は同車両用灯具の分解斜視図、図４及び図５本発明に係る車両用灯具の第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分縦断面図、図６及び図７は同部分平面図、図８は本発明に係る車両用灯具の第２焦点の集光を示す図であって、（ａ）は部分縦断面図、（ｂ）は部分平面図である。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用灯具１は、自動二輪車の後部に設けられるテールストップランプであって、図２に示すように、ハウジングを兼ねるリフレクタ２とその開口部周縁に取り付けられるアウタカバー３とで画成される灯室４内に、光源である単一のバルブ５と、前記アウタカバー３の内側に沿って設けられるインナハウジング６及び該インナハウジング６に取り付けられたインナレンズ７を収容して構成されている。このテールストップランプ１は、単一のバルブ５を備えているにも拘わらず、光源としてあたかも複数のＬＥＤを使用しているかのように見せるものである。
【００１６】
上記リフレクタ２は、光不透過性の樹脂によって正面視（実際には車両後面視）矩形状に一体成形されており（図３参照）、その周縁には嵌合溝２ａが形成されている（図２参照）。そして、このリフレクタ２の中央部には、前記バルブ５を取り付けるための円孔状の取付孔２ｂが形成されている。又、リフレクタ２の内面にはアルミ蒸着や銀塗装等の反射処理がなされており、図３に示すように、リフレクタ２の内面の前記取付孔２ｂの上方には６つの第１の反射面２Ａが横方向に扇状に並んで形成されており、これらの第１の反射面２Ａの下方であって、且つ、取付孔２ｂの周囲には３つの第２の反射面２Ｂが横方向に扇状に並んで形成されている。更に、第１の反射面２Ａのうち、最外側とその内側に位置するものの間には第２の反射面２Ｂが各１つずつ計２つ形成されている。
【００１７】
上記第１の反射面２Ａと第２の反射面２Ｂは共に回転楕円面を成しており、これらの第１及び第２の反射面２Ａ，２Ｂは図４に示すように共にバルブ５の発光部中心を含むその近辺を第一焦点ｆ０として、互いに異なる位置に第１及び第２の反射面２Ａ，２Ｂの焦点ｆ１，ｆ２を第二焦点としてそれぞれ有している。又、本実施の形態では、図４に示すように取付孔２ｂの周囲に設けた第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも下方に位置しており、図５に示すように第１の反射面２Ａの間に設けた２つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも上方に位置している。尚、上記第１の反射面２Ａは、取付孔２ｂの近傍に位置しているため、従来ではこれらの領域からの反射光はバルブ５が光路内に存在するために有効に使われていなかった箇所であるが、本実施の形態ではバルブ５から離れた方向に向かって反射するようにしているため、取付孔２ｂの近傍からの反射光も有効に利用することができるものとして、バルブ５から放射される光の有効利用効率を向上させている。
【００１８】
前記アウタカバー３は、光透過性の樹脂にて図３に示すように矩形ボックス状に一体成形されており、その開口部の周縁に形成されたシール脚部３ａが図２に示すようにリフレクタ２の周縁に形成された嵌合溝２ａに嵌め込まれ、両者がホットメルト等の接着剤８によって接着されることによって該アウタカバー３がリフレクタ２に取り付けられている。
【００１９】
前記バルブ５は、例えばハロゲン電球や白熱電球であって、ソケット９によってリフレクタ２の取付孔２ｂに着脱可能に取り付けられている。尚、図２に示すように、ソケット９には不図示のバッテリから延びる電源コード１０が接続されている。
【００２０】
前記インナハウジング６は、光不透過性の樹脂にて図３に示すように矩形ボックス状に一体成形されており、その正面（後面）上部（リフレクタ２の前記第１の反射面２Ａに対向する部位）には横方向に細長い開口部６ａが形成されている。
【００２１】
前記インナレンズ７は、光不透過性の樹脂にて平面視Ｖ字に成形された本体７Ａに６つの円孔状の発光窓７Ｂを横方向に適当な間隔で形成して構成されており、各発光窓７Ｂには光透過性の非球面レンズ７ａが設けられている。ここで、各発光窓７Ｂは、リフレクタ２に形成された第１の反射面２Ａにそれぞれ対向する位置に配置されている。又、各非球面レンズ７ａの内外面にはレンズカット等の光拡散処理が施されている。
【００２２】
以上のように構成されたテールストップランプ１において、不図示のバッテリから電源コード１０を介してバルブ５に給電がなされると該バルブ５が発光する。図４及び図６に示すように、バルブ５からの光のうち、第１の反射面２Ａに向かった光は当該反射面（回転楕円面）２Ａの第１の焦点ｆ１を通った後、インナレンズ７の各々の反射面２Ａに対応する各発光窓７Ｂに設けられた非球面レンズ７ａ及びアウタカバー３を通過して拡散しながら車両後方（図４の左方）に向かって路面に対してほぼ平行方向に出射する光Ｌ１となる。そして、第１の反射面２Ａは、このような方向に光Ｌ１を出射するため、その第１の焦点ｆ１の位置を設定する。
【００２３】
又、バルブ５からのは光のうち、第２の反射面２Ｂに向かった光は、当該反射面（回転楕円面）２Ｂの第２の焦点ｆ２を通った後、インナレンズ７の各発光窓７Ｂに設けられた非球面レンズ７a及びアウタカバー３を通過して拡散しながら車両後方（図４の左方）に向かって出射する光Ｌ２となる。このとき、取付孔２ｂの周囲に設けた３つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも下方に位置している（図４参照）。従って、これら３つの第２の反射面２Ｂにて反射した光Ｌ２は、光Ｌ１に対して上向き光を形成するものとなる。よって、テールストップランプ１を観視したときに上方からの視認性が向上する。
【００２４】
同様に、第１の反射面２Ａの間に設けた２つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は、第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも上方に位置している（図５参照）。従って、これら３つの第２の反射面２Ｂにて反射した光Ｌ２は、光Ｌ１に対して下向き光を形成するものとなる。よって、テールストップランプ１を観視したときに下方からの視認性が向上する。
【００２５】
又、左右方向においては、取付孔２ｂの周囲に設けた３つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は、中央の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を６つの発光窓７Ｂの左右方向の中心とし、両側の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を第１の焦点ｆ１よりもバルブ５寄りとする。つまり、第２の反射面２Ｂは、左側（若しくは右側）の３つの発光窓７Ｂのうち、中央側の２つを通る拡散光となるように焦点位置を設定して左右方向の視認性を向上させている。同様に、第１の反射面２Ａの間に設けた２つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は、中央の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を６つの発光窓７Ｂの左右方向の中心とし、両側の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置６つの発光窓７Ｂの中心とし、両側の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を左側（若しくは右側）の３つの発光窓７Ｂのうち、最も左側（右側）を通る位置に設定することによって、左右方向の視認性を向上させている（図６及び図７参照）。
【００２６】
このように、第２の反射面２Ｂによる反射光は、各発光窓７Ｂを通って照射する光Ｌ２の方向が同一方向のみではなく、異なる方向となるように設定することによって、主たる照射方向以外からテールストップランプ１を観視したときにおいても視認性が高められることになる。
【００２７】
以上のように、本実施の形態に係るテールストップランプ１においては、単一のバルブ５から出射する光Ｌ１，Ｌ２はインナレンズ７の６つの発光窓７Ｂから出射するため、あたかも６つのＬＥＤ等の光源を備えているように見えるが、バルブ５からの光Ｌ１はリフレクタ２の第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１を介して、又、光Ｌ２は第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２を介してそれぞれ各発光窓７Ｂから出射するため、各発光窓７Ｂの非球面レンズ７ａを通過する光量が増え、今まで利用されていなかった光Ｌ２が利用されることなり、当該テールストップランプ１の発光効率が高められる。
【００２８】
又、第１及び第２の２つの焦点ｆ１，ｆ２に集光した光Ｌ１，Ｌ２が各発光窓７Ｂから出射するため、当該テールストップランプ１の被視認性範囲が広がり、得られる配光パターンが改善される。
【００２９】
ところで、以上の実施の形態では、図４に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の下方に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置したが、図５に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の上方に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置しても良い。又、図６に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の横方向外側に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置したり、図７に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の横方向内側に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置しても良い。
【００３０】
更に、図８に示すようにリフレクタ２の第２の反射面２Ｂの反射光Ｌ２が縦方向にのみ集光し、横方向には集光させないよう配置し、或いは逆に第２の反射面２Ｂの反射光Ｌ２が横方向にのみ集光し、縦方向には集光させないよう配置しても良い。又、第２の反射面２Ｂは回転楕円面に限るものではなく、複合反射面等の他の反射面形状として、主たる出射方向が光Ｌ２と異なる方向となるようにしても良い。更に、発光窓７Ｂは６個に限るものではなく、２個以上、好適には５個以上とし、且つ、第２の反射面２Ｂによる光Ｌ２による照射方向が５個の発光窓７Ｂの全てにおいて互いに異なる方向都成るよう配置しても良い。これにより様々な方向からの視認性を高めることができる。
【００３１】
尚、以上は本発明を特に自動二輪車用のテールストップランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１ テールストップランプ（車両用灯具）
２ リフレクタ
２Ａ リフレクタの第１の反射面
２Ｂ リフレクタの第２の反射面
２ａ リフレクタの嵌合溝
２ｂ リフレクタの取付孔
３ アウタカバー
３ａ アウタカバーのシール脚部
４ 灯室
５ バルブ（光源）
６ インナハウジング
６ａ インナハウジングの開口部
７ インナレンズ
７Ａ インナレンズの本体
７Ｂ インナレンズの発光窓
７ａ インナレンズの非球面レンズ
８ 接着剤
９ ソケット
１０ 電源コード
ｆ０ 第一焦点
ｆ１ 第１の焦点
ｆ２ 第２の焦点
Ｌ１，Ｌ２ 光
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一の光源からの光をリフレクタによって反射させて複数の発光窓から出射させる車両用灯具において、
前記リフレクタに、第１の焦点を介して前記各発光窓から光を出射させる第１の反射面と、第２の焦点を介して前記各発光窓から光を出射させる第２の反射面とで構成したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として垂直方向に異なる位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として水平方向に異なる位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第２の反射面を、横方向において第２の反射面の主たる光軸方向が前記第１の反射面の主たる光軸方向とは異なる方向となるように配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項１】
単一の光源からの光をリフレクタによって反射させて複数の発光窓から出射させる車両用灯具において、
前記リフレクタに、第１の焦点を介して前記各発光窓から光を出射させる第１の反射面と、第２の焦点を介して前記各発光窓から光を出射させる第２の反射面とで構成したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として垂直方向に異なる位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として水平方向に異なる位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第２の反射面を、横方向において第２の反射面の主たる光軸方向が前記第１の反射面の主たる光軸方向とは異なる方向となるように配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１４６２４４（Ｐ２０１１−１４６２４４Ａ）
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５９９１（Ｐ２０１０−５９９１）
【出願日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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