車両用空気調和装置
【課題】車両用空気調和装置において、装置サイズを大型化することなく、サブエアミックスダンパを設置可能とする。
【解決手段】モードダンパ６が、フェイス吹出口を開放する際にフェイス吹出口を閉鎖する遮蔽面６ａがバイパス口に対向するように配置され、バイパス口１ｇから排出された冷風を通過させる通気領域Ｒ１を備える。
【解決手段】モードダンパ６が、フェイス吹出口を開放する際にフェイス吹出口を閉鎖する遮蔽面６ａがバイパス口に対向するように配置され、バイパス口１ｇから排出された冷風を通過させる通気領域Ｒ１を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用空気調和装置では、供給される空気をエバポレータによって冷却して冷風とし、この冷風の加熱割合を調節することによって調和空気を生成している。より詳細には、特許文献１に示すように、エアミックスダンパ（特許文献１においてはエアミックスドア８、１１）によってヒータコアが設置された加熱流路への冷風の供給量を調節し、加熱流路に供給されなかった冷風と加熱流路から排出される温風とを混合部で混合することによって調和空気を生成している。
また、車両用空気調和装置は、モードダンパによって開閉される複数の吹出口を備えており、上述のようにして生成された調和空気を、開放された吹出口を介して車両内に供給するように構成されている。
【０００３】
ところで、車両用空気調和装置のなかには、より快適な車内環境を形成するために、暖房時において、乗員の顔に対して調和空気を吹き出すフェイス吹出口から吹き出される調和空気の温度を他の吹出口から吹き出される調和空気の温度よりも低くするものがある。
このような車両用空気調和装置は、特許文献１に示すように、上記エアミックスダンパとは別に、フェイス吹出口に直接冷風を供給するバイパス口と、このバイパス口を開閉するサブエアミックスダンパとを備えている。そして、バイパス口を開放することによってフェイス吹出口に直接冷風が供給され、フェイス吹出口から吹き出される調和空気の温度が他の吹出口から吹き出される調和空気の温度よりも低くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１０５５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方で、車両用空気調和装置は、車両内の限られた空間に収容する必要があることから、当然のことながら、小型であることが望まれる。
このような車両用空気調和装置の小型化を実現するにあたり、フェイス吹出口の開閉を行うモードダンパを開放した場合に、当該モードダンパがバイパス口に対向配置するようにモードダンパを設置する構成を採用することが好ましいことがある。
しかしながら、このような構成を採用すると、バイパス口を介してフェイス吹出口に冷風を直接供給しようとする場合に、モードダンパがバイパス口から排出される冷風を遮ることとなり、フェイス吹出口に冷風を直接的に供給することが困難となる。
このため、従来の車両用空気調和装置は、サブエアミックスダンパを設置する場合には、フェイス吹出口の開閉を行うモードダンパの可動範囲をバイパス口に対向する位置から外すように設計されており、これによって装置サイズが大型化している。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置において、装置サイズを大型化することなく、サブエアミックスダンパを設置可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、乗員の顔に対して調和空気を送風するフェイス吹出口に冷風を直接供給するためのバイパス口と、該バイパス口を開閉するサブエアミックスダンパと、上記フェイス吹出口を開閉するモードダンパとを備える車両用空気調和装置であって、上記モードダンパが、上記フェイス吹出口を開放する際に上記フェイス吹出口を閉鎖する遮蔽面が上記バイパス口に対向するように配置され、上記バイパス口から排出された上記冷風を通過させる通気領域を備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記通気領域が、上記モードダンパの幅方向の端部に形成された切欠き領域であるという構成を採用する。
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記通気領域が、幅方向に左右対称に設けられているという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、通気領域を介することによって、フェイス吹出口を開閉するモードダンパが上記遮蔽面をバイパス口に対向するように配置された場合であっても、バイパス口から排出された冷風をフェイス吹出口に直接供給することが可能となる。
したがって、本発明によれば、装置サイズを大型化することなく、サブエアミックスダンパを設置可能とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１及び第２実施形態における車両用空気調和装置の概略構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態における車両用空気調和装置が備えるフェイス吹出口用モードダンパが開放状態である場合のフェイス吹出口用モードダンパとバイパス口との位置関係を示す図である。
【図３】本発明の第２実施形態における車両用空気調和装置が備えるフェイス吹出口用モードダンパが開放状態である場合のフェイス吹出口用モードダンパとバイパス口とを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation Air Conditioning）の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、ケース１と、エバポレータ２と、エアミックスダンパ装置３と、ヒータコア４と、サブエアミックスダンパ５と、フェイス吹出口用モードダンパ６（本発明のモードダンパ）と、デフロスタ吹出口用モードダンパ７と、フット吹出口用モードダンパ８とを備えている。
【００１２】
ケース１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１の外形を形作り、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａと、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂと、冷風と温風とが混合されて調和空気とされる混合部１ｃとを内部に有する。また、ケース１には、外部に露出すると共に混合部１ｃと接続される複数の吹出口（フェイス吹出口１ｄ、デフロスタ吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆ）が設けられている。
フェイス吹出口１ｄは、乗員の顔に対して調和空気を供給するための開口である。また、デフロスタ吹出口１ｅは、ウィンドウに対して調和空気を供給するための開口である。また、フット吹出口１ｆは、乗員の足元に対して調和空気を供給するための開口である。
【００１３】
また、ケース１の内部には、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａから直接フェイス吹出口１ｄに冷風を供給するバイパス口１ｇと、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風を供給する冷風用開口１ｈと、冷却流路１ａから加熱流路１ｂに冷風を供給する加熱用開口１ｉとがフェイス吹出口１ｄ側から並んで配置されている。
【００１４】
エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路１ａの内部に配置されている。このエバポレータ２は、不図示のブロワにより冷却流路１ａ内に供給された空気を冷却して冷風を生成する。
【００１５】
エアミックスダンパ装置３は、エバポレータ２の下流側に配置されており、エバポレータ２にて生成された冷風の加熱流路１ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスダンパ装置３は、冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの間でスライド可能とされたエアミックスダンパを備えており、このエアミックスダンパによって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの開口割合を調節することによって加熱流路１ｂへの冷風の供給量を調節している。この結果、混合部１ｃにおける冷風と温風との混合割合が調節されて調和空気の温度が調節される。
【００１６】
ヒータコア４は、加熱流路１ｂの内部に配置されており、加熱用開口１ｉを介して供給される冷風を加熱することによって温風を生成するものである。
【００１７】
サブエアミックスダンパ５は、バイパス口１ｇを開閉するためのダンパであり、冷却流路１ａ側に回動可能に構成されている。
【００１８】
フェイス吹出口用モードダンパ６は、フェイス吹出口１ｄの開閉を行うダンパであり、バイパス口１ｇに対向する開放状態と、フェイス吹出口１ｄを閉塞する閉鎖状態との間で回動可能に構成されている。このフェイス吹出口用モードダンパ６は、表裏面がフェイス吹出口１ｄを閉鎖する遮蔽面６ａとされている。
そして、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、図２に示すように、フェイス吹出口用モードダンパ６の幅方向（水平方向）における両側の端部に矩形状の切欠き領域Ｒ１（通気領域）が形成されており、フェイス吹出口用モードダンパ６の見かけ上の幅が、バイパス口１ｇの幅よりも狭く構成されている。
また、フェイス吹出口用モードダンパ６の両側の端部に形成された切欠き領域Ｒ１は同一形状であり、結果、切欠き領域Ｒ１がフェイス吹出口用モードダンパ６の幅方向に左右対称に設けられている。
なお、フェイス吹出口１ｄは、フェイス吹出口用モードダンパ６によって閉塞される必要があるため、その幅がフェイス吹出用モードダンパ６の見かけ上の幅と略同一に設定されている。
【００１９】
図１に戻り、デフロスタ吹出口用モードダンパ７は、デフロスタ吹出口１ｅの開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。
フット吹出口用モードダンパ８は、デフロスタ吹出口１ｅの開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。
【００２０】
なお、エアミックスダンパ装置３と、サブエアミックスダンパ５と、フェイス吹出口用モードダンパ６と、デフロスタ吹出口用モードダンパ７と、フット吹出口用モードダンパ８とは、不図示のモータから動力を供給される。
【００２１】
このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１において、車内を暖房し、かつフェイス吹出口１ｄから乗員の顔に対して調和空気を供給する場合には、フェイス吹出口用モードダンパ６及びサブエアミックスダンパ５が開放状態とされる。
この際、フェイス吹出口用モードダンパ６の遮蔽面６ａがバイパス口１ｇに対向するように配置されるが、本実施形態においてはフェイス吹出口用モードダンパ６に形成された切欠き領域Ｒ１を介して、バイパス口１ｇを介して排出される冷風が、フェイス吹出口１ｄに直接供給される。
一方で、エアミックスダンパ装置３によって開口割合が調節された冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉに分岐された冷気は、一方が冷風として混合部１ｃに供給され、他方が温風として混合部１ｃに供給され、さらには混合部１ｃにて再度混合されて調和空気とされ、その後、開放されているフェイス吹出口１ｄ、デフロスタ吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆに分配される。
そして、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、フェイス吹出口１ｄにバイパス口１ｇを介して直接冷風が供給されることから、フェイス吹出口１ｄから吹き出される調和空気の温度が他の吹出口（デフロスタ吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆ）から吹き出される調和空気の温度よりも低くなる。
【００２２】
以上のように本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、切欠き領域Ｒ１を介することによって、フェイス吹出口１ｄを開閉するフェイス吹出口用モードダンパ６の遮蔽面６ａがバイパス口１ｇに対向ように配置された場合であっても、バイパス口１ｇから排出された冷風をフェイス吹出口１ｄに直接供給することが可能となる。
したがって、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、装置サイズを大型化することなく、サブエアミックスダンパ５を設置可能とすることが可能となる。
【００２３】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、切欠き領域Ｒ１がフェイス吹出口用モードダンパ６の幅方向に左右対称に設けられている。
このため、フェイス吹出口１ｄにバイパス口１ｇから供給される冷風が幅方向に分散され、偏った切欠き領域を介して冷風を通気する場合と比較して、フェイス吹出口１ｄから吹き出される調和空気の温度分布を均一化することができる。
【００２４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略あるいは簡略化する。
【００２５】
図３は、本実施形態の車両用空気調和装置が備えるフェイス吹出口用モードダンパ１０が開放状態である場合のフェイス吹出口用モードダンパ１０とバイパス口１ｇと示す図である。
【００２６】
この図に示すように、本実施形態の車両用空気調和装置が備えるフェイス吹出口用モードダンパ１０は、バイパス口１ｇと同一の幅に形成されており、幅方向に左右対称の櫛歯状の切欠き領域Ｒ２が形成されている。
そして、切欠き領域Ｒ２において各櫛歯の幅は、通気した冷風が乱流となる幅に設定されている。
【００２７】
このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和装置においては、図１に示すように、フェイス吹出口用モードダンパ１０の遮蔽面１０ａがバイパス口１ｇに対向するように配置された場合でも、フェイス吹出口用モードダンパ１０に形成された切欠き領域Ｒ２を介して、バイパス口１ｇを介して排出される冷風が、フェイス吹出口１ｄに直接供給される。
したがって、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、上記第１実施形態の車両用空気調和装置と同様に、装置サイズを大型化することなく、サブエアミックスダンパ５を設置可能とすることが可能となる。
【００２８】
また、本実施形態の車両用空気調和装置においては、切欠き領域Ｒ２がフェイス吹出口用モードダンパ１０の幅方向に左右対称とされている。
このため、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、上記第１実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１と同様に、偏った切欠き領域を介して冷風を通気する場合と比較して、フェイス吹出口１ｄから吹き出される調和空気の温度分布を均一化することができる。
【００２９】
また、本実施形態の車両用空気調和装置においては、切欠き領域Ｒ２において各櫛歯の幅は、通気した冷風が乱流となる幅に設定されている。つまり、切欠き領域Ｒ２が通過する冷風が乱流となるように形状設定されている。
このため、バイパス口１ｇから排出されてフェイス吹出口１ｄに供給される冷風と混合部１ｃから供給される調和空気との混合を促進し、フェイス吹出口１ｄから吹き出される調和空気の温度分布をより均一化することができる。
【００３０】
なお、本実施形態の車両用空気調和装置においては、フェイス吹出口用モードダンパ１０に櫛歯状の切欠き領域Ｒ２が形成されているため、フェイス吹出口１ｄの形状は、当該フェイス吹出口１ｄがフェイス吹出口用モードダンパ１０によって閉鎖可能なように、櫛歯状の領域を有する形状とされる。
【００３１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３２】
例えば、上記実施形態においては、本発明の通気領域がフェイス吹出口用モードダンパに形成された矩形状の切欠き領域Ｒ１あるいは櫛歯状の切欠き領域Ｒ２である構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば通気領域がフェイス吹出口用モードダンパに形成される複数あるいは単数の貫通孔であっても良い。
【００３３】
また、上記第２実施形態においては、切欠き領域Ｒ２の櫛歯の幅を、冷風が乱流となる幅に設定することによって、当該乱流を形成する構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、上記第１実施形態のフェイス吹出口用モードダンパ６の幅方向の端面が冷風の通過方向に傾斜させたり凹凸形状となるように切欠き領域Ｒ１を形状設定することによって、上記乱流を形成するようにしても良い。
【符号の説明】
【００３４】
５……サブエアミックスダンパ、６，１０……フェイス吹出口用モードダンパ（モードダンパ）、６ａ，１０ａ……遮蔽面、１ｄ……フェイス吹出口、１ｇ……バイパス口、Ｒ１，Ｒ２……切欠き領域（通気領域）、Ｓ１……車両用空気調和装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用空気調和装置では、供給される空気をエバポレータによって冷却して冷風とし、この冷風の加熱割合を調節することによって調和空気を生成している。より詳細には、特許文献１に示すように、エアミックスダンパ（特許文献１においてはエアミックスドア８、１１）によってヒータコアが設置された加熱流路への冷風の供給量を調節し、加熱流路に供給されなかった冷風と加熱流路から排出される温風とを混合部で混合することによって調和空気を生成している。
また、車両用空気調和装置は、モードダンパによって開閉される複数の吹出口を備えており、上述のようにして生成された調和空気を、開放された吹出口を介して車両内に供給するように構成されている。
【０００３】
ところで、車両用空気調和装置のなかには、より快適な車内環境を形成するために、暖房時において、乗員の顔に対して調和空気を吹き出すフェイス吹出口から吹き出される調和空気の温度を他の吹出口から吹き出される調和空気の温度よりも低くするものがある。
このような車両用空気調和装置は、特許文献１に示すように、上記エアミックスダンパとは別に、フェイス吹出口に直接冷風を供給するバイパス口と、このバイパス口を開閉するサブエアミックスダンパとを備えている。そして、バイパス口を開放することによってフェイス吹出口に直接冷風が供給され、フェイス吹出口から吹き出される調和空気の温度が他の吹出口から吹き出される調和空気の温度よりも低くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１０５５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方で、車両用空気調和装置は、車両内の限られた空間に収容する必要があることから、当然のことながら、小型であることが望まれる。
このような車両用空気調和装置の小型化を実現するにあたり、フェイス吹出口の開閉を行うモードダンパを開放した場合に、当該モードダンパがバイパス口に対向配置するようにモードダンパを設置する構成を採用することが好ましいことがある。
しかしながら、このような構成を採用すると、バイパス口を介してフェイス吹出口に冷風を直接供給しようとする場合に、モードダンパがバイパス口から排出される冷風を遮ることとなり、フェイス吹出口に冷風を直接的に供給することが困難となる。
このため、従来の車両用空気調和装置は、サブエアミックスダンパを設置する場合には、フェイス吹出口の開閉を行うモードダンパの可動範囲をバイパス口に対向する位置から外すように設計されており、これによって装置サイズが大型化している。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置において、装置サイズを大型化することなく、サブエアミックスダンパを設置可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、乗員の顔に対して調和空気を送風するフェイス吹出口に冷風を直接供給するためのバイパス口と、該バイパス口を開閉するサブエアミックスダンパと、上記フェイス吹出口を開閉するモードダンパとを備える車両用空気調和装置であって、上記モードダンパが、上記フェイス吹出口を開放する際に上記フェイス吹出口を閉鎖する遮蔽面が上記バイパス口に対向するように配置され、上記バイパス口から排出された上記冷風を通過させる通気領域を備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記通気領域が、上記モードダンパの幅方向の端部に形成された切欠き領域であるという構成を採用する。
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記通気領域が、幅方向に左右対称に設けられているという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、通気領域を介することによって、フェイス吹出口を開閉するモードダンパが上記遮蔽面をバイパス口に対向するように配置された場合であっても、バイパス口から排出された冷風をフェイス吹出口に直接供給することが可能となる。
したがって、本発明によれば、装置サイズを大型化することなく、サブエアミックスダンパを設置可能とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１及び第２実施形態における車両用空気調和装置の概略構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態における車両用空気調和装置が備えるフェイス吹出口用モードダンパが開放状態である場合のフェイス吹出口用モードダンパとバイパス口との位置関係を示す図である。
【図３】本発明の第２実施形態における車両用空気調和装置が備えるフェイス吹出口用モードダンパが開放状態である場合のフェイス吹出口用モードダンパとバイパス口とを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation Air Conditioning）の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、ケース１と、エバポレータ２と、エアミックスダンパ装置３と、ヒータコア４と、サブエアミックスダンパ５と、フェイス吹出口用モードダンパ６（本発明のモードダンパ）と、デフロスタ吹出口用モードダンパ７と、フット吹出口用モードダンパ８とを備えている。
【００１２】
ケース１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１の外形を形作り、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａと、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂと、冷風と温風とが混合されて調和空気とされる混合部１ｃとを内部に有する。また、ケース１には、外部に露出すると共に混合部１ｃと接続される複数の吹出口（フェイス吹出口１ｄ、デフロスタ吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆ）が設けられている。
フェイス吹出口１ｄは、乗員の顔に対して調和空気を供給するための開口である。また、デフロスタ吹出口１ｅは、ウィンドウに対して調和空気を供給するための開口である。また、フット吹出口１ｆは、乗員の足元に対して調和空気を供給するための開口である。
【００１３】
また、ケース１の内部には、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａから直接フェイス吹出口１ｄに冷風を供給するバイパス口１ｇと、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風を供給する冷風用開口１ｈと、冷却流路１ａから加熱流路１ｂに冷風を供給する加熱用開口１ｉとがフェイス吹出口１ｄ側から並んで配置されている。
【００１４】
エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路１ａの内部に配置されている。このエバポレータ２は、不図示のブロワにより冷却流路１ａ内に供給された空気を冷却して冷風を生成する。
【００１５】
エアミックスダンパ装置３は、エバポレータ２の下流側に配置されており、エバポレータ２にて生成された冷風の加熱流路１ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスダンパ装置３は、冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの間でスライド可能とされたエアミックスダンパを備えており、このエアミックスダンパによって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの開口割合を調節することによって加熱流路１ｂへの冷風の供給量を調節している。この結果、混合部１ｃにおける冷風と温風との混合割合が調節されて調和空気の温度が調節される。
【００１６】
ヒータコア４は、加熱流路１ｂの内部に配置されており、加熱用開口１ｉを介して供給される冷風を加熱することによって温風を生成するものである。
【００１７】
サブエアミックスダンパ５は、バイパス口１ｇを開閉するためのダンパであり、冷却流路１ａ側に回動可能に構成されている。
【００１８】
フェイス吹出口用モードダンパ６は、フェイス吹出口１ｄの開閉を行うダンパであり、バイパス口１ｇに対向する開放状態と、フェイス吹出口１ｄを閉塞する閉鎖状態との間で回動可能に構成されている。このフェイス吹出口用モードダンパ６は、表裏面がフェイス吹出口１ｄを閉鎖する遮蔽面６ａとされている。
そして、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、図２に示すように、フェイス吹出口用モードダンパ６の幅方向（水平方向）における両側の端部に矩形状の切欠き領域Ｒ１（通気領域）が形成されており、フェイス吹出口用モードダンパ６の見かけ上の幅が、バイパス口１ｇの幅よりも狭く構成されている。
また、フェイス吹出口用モードダンパ６の両側の端部に形成された切欠き領域Ｒ１は同一形状であり、結果、切欠き領域Ｒ１がフェイス吹出口用モードダンパ６の幅方向に左右対称に設けられている。
なお、フェイス吹出口１ｄは、フェイス吹出口用モードダンパ６によって閉塞される必要があるため、その幅がフェイス吹出用モードダンパ６の見かけ上の幅と略同一に設定されている。
【００１９】
図１に戻り、デフロスタ吹出口用モードダンパ７は、デフロスタ吹出口１ｅの開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。
フット吹出口用モードダンパ８は、デフロスタ吹出口１ｅの開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。
【００２０】
なお、エアミックスダンパ装置３と、サブエアミックスダンパ５と、フェイス吹出口用モードダンパ６と、デフロスタ吹出口用モードダンパ７と、フット吹出口用モードダンパ８とは、不図示のモータから動力を供給される。
【００２１】
このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１において、車内を暖房し、かつフェイス吹出口１ｄから乗員の顔に対して調和空気を供給する場合には、フェイス吹出口用モードダンパ６及びサブエアミックスダンパ５が開放状態とされる。
この際、フェイス吹出口用モードダンパ６の遮蔽面６ａがバイパス口１ｇに対向するように配置されるが、本実施形態においてはフェイス吹出口用モードダンパ６に形成された切欠き領域Ｒ１を介して、バイパス口１ｇを介して排出される冷風が、フェイス吹出口１ｄに直接供給される。
一方で、エアミックスダンパ装置３によって開口割合が調節された冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉに分岐された冷気は、一方が冷風として混合部１ｃに供給され、他方が温風として混合部１ｃに供給され、さらには混合部１ｃにて再度混合されて調和空気とされ、その後、開放されているフェイス吹出口１ｄ、デフロスタ吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆに分配される。
そして、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、フェイス吹出口１ｄにバイパス口１ｇを介して直接冷風が供給されることから、フェイス吹出口１ｄから吹き出される調和空気の温度が他の吹出口（デフロスタ吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆ）から吹き出される調和空気の温度よりも低くなる。
【００２２】
以上のように本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、切欠き領域Ｒ１を介することによって、フェイス吹出口１ｄを開閉するフェイス吹出口用モードダンパ６の遮蔽面６ａがバイパス口１ｇに対向ように配置された場合であっても、バイパス口１ｇから排出された冷風をフェイス吹出口１ｄに直接供給することが可能となる。
したがって、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、装置サイズを大型化することなく、サブエアミックスダンパ５を設置可能とすることが可能となる。
【００２３】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、切欠き領域Ｒ１がフェイス吹出口用モードダンパ６の幅方向に左右対称に設けられている。
このため、フェイス吹出口１ｄにバイパス口１ｇから供給される冷風が幅方向に分散され、偏った切欠き領域を介して冷風を通気する場合と比較して、フェイス吹出口１ｄから吹き出される調和空気の温度分布を均一化することができる。
【００２４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略あるいは簡略化する。
【００２５】
図３は、本実施形態の車両用空気調和装置が備えるフェイス吹出口用モードダンパ１０が開放状態である場合のフェイス吹出口用モードダンパ１０とバイパス口１ｇと示す図である。
【００２６】
この図に示すように、本実施形態の車両用空気調和装置が備えるフェイス吹出口用モードダンパ１０は、バイパス口１ｇと同一の幅に形成されており、幅方向に左右対称の櫛歯状の切欠き領域Ｒ２が形成されている。
そして、切欠き領域Ｒ２において各櫛歯の幅は、通気した冷風が乱流となる幅に設定されている。
【００２７】
このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和装置においては、図１に示すように、フェイス吹出口用モードダンパ１０の遮蔽面１０ａがバイパス口１ｇに対向するように配置された場合でも、フェイス吹出口用モードダンパ１０に形成された切欠き領域Ｒ２を介して、バイパス口１ｇを介して排出される冷風が、フェイス吹出口１ｄに直接供給される。
したがって、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、上記第１実施形態の車両用空気調和装置と同様に、装置サイズを大型化することなく、サブエアミックスダンパ５を設置可能とすることが可能となる。
【００２８】
また、本実施形態の車両用空気調和装置においては、切欠き領域Ｒ２がフェイス吹出口用モードダンパ１０の幅方向に左右対称とされている。
このため、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、上記第１実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１と同様に、偏った切欠き領域を介して冷風を通気する場合と比較して、フェイス吹出口１ｄから吹き出される調和空気の温度分布を均一化することができる。
【００２９】
また、本実施形態の車両用空気調和装置においては、切欠き領域Ｒ２において各櫛歯の幅は、通気した冷風が乱流となる幅に設定されている。つまり、切欠き領域Ｒ２が通過する冷風が乱流となるように形状設定されている。
このため、バイパス口１ｇから排出されてフェイス吹出口１ｄに供給される冷風と混合部１ｃから供給される調和空気との混合を促進し、フェイス吹出口１ｄから吹き出される調和空気の温度分布をより均一化することができる。
【００３０】
なお、本実施形態の車両用空気調和装置においては、フェイス吹出口用モードダンパ１０に櫛歯状の切欠き領域Ｒ２が形成されているため、フェイス吹出口１ｄの形状は、当該フェイス吹出口１ｄがフェイス吹出口用モードダンパ１０によって閉鎖可能なように、櫛歯状の領域を有する形状とされる。
【００３１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３２】
例えば、上記実施形態においては、本発明の通気領域がフェイス吹出口用モードダンパに形成された矩形状の切欠き領域Ｒ１あるいは櫛歯状の切欠き領域Ｒ２である構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば通気領域がフェイス吹出口用モードダンパに形成される複数あるいは単数の貫通孔であっても良い。
【００３３】
また、上記第２実施形態においては、切欠き領域Ｒ２の櫛歯の幅を、冷風が乱流となる幅に設定することによって、当該乱流を形成する構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、上記第１実施形態のフェイス吹出口用モードダンパ６の幅方向の端面が冷風の通過方向に傾斜させたり凹凸形状となるように切欠き領域Ｒ１を形状設定することによって、上記乱流を形成するようにしても良い。
【符号の説明】
【００３４】
５……サブエアミックスダンパ、６，１０……フェイス吹出口用モードダンパ（モードダンパ）、６ａ，１０ａ……遮蔽面、１ｄ……フェイス吹出口、１ｇ……バイパス口、Ｒ１，Ｒ２……切欠き領域（通気領域）、Ｓ１……車両用空気調和装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の顔に対して調和空気を送風するフェイス吹出口に冷風を直接供給するためのバイパス口と、該バイパス口を開閉するサブエアミックスダンパと、前記フェイス吹出口を開閉するモードダンパとを備える車両用空気調和装置であって、
前記モードダンパは、前記フェイス吹出口を開放する際に前記フェイス吹出口を閉鎖する遮蔽面が前記バイパス口に対向するように配置され、前記バイパス口から排出された前記冷風を通過させる通気領域を備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記通気領域は、前記モードダンパの幅方向の端部に形成された切欠き領域であることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記通気領域は、幅方向に左右対称に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
【請求項１】
乗員の顔に対して調和空気を送風するフェイス吹出口に冷風を直接供給するためのバイパス口と、該バイパス口を開閉するサブエアミックスダンパと、前記フェイス吹出口を開閉するモードダンパとを備える車両用空気調和装置であって、
前記モードダンパは、前記フェイス吹出口を開放する際に前記フェイス吹出口を閉鎖する遮蔽面が前記バイパス口に対向するように配置され、前記バイパス口から排出された前記冷風を通過させる通気領域を備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記通気領域は、前記モードダンパの幅方向の端部に形成された切欠き領域であることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記通気領域は、幅方向に左右対称に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−２０５１８（Ｐ２０１１−２０５１８Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６５９４８（Ｐ２００９−１６５９４８）
【出願日】平成２１年７月１４日（２００９．７．１４）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１４日（２００９．７．１４）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
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