車両用空調システム
【課題】冷媒配管内の冷媒を抜かずに熱交換ユニットを交換することができる車両用空調システムを得る。
【解決手段】車体１２に取り付けられた空調ユニット１０Ａは、空気流路２２を形成すると共にブロアファン２６により送風して車室内１８へ空気を吹き出す。また、空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に、エバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部が配置されるので、空気流路２２中の空気はエバポレータ４０によって冷媒と熱交換される。そして、熱交換された空気が車室内１８へ吹き出される。ここで、熱交換ユニット１０Ｂは、空調ユニット１０Ａとは別体とされて車体１２に対し着脱可能となっているので、熱交換ユニット１０Ｂが空調ユニット１０Ａに対して取り外される際には、冷媒配管３２の分断が不要となり、冷媒配管３２中の冷媒を抜く必要が生じない。
【解決手段】車体１２に取り付けられた空調ユニット１０Ａは、空気流路２２を形成すると共にブロアファン２６により送風して車室内１８へ空気を吹き出す。また、空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に、エバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部が配置されるので、空気流路２２中の空気はエバポレータ４０によって冷媒と熱交換される。そして、熱交換された空気が車室内１８へ吹き出される。ここで、熱交換ユニット１０Ｂは、空調ユニット１０Ａとは別体とされて車体１２に対し着脱可能となっているので、熱交換ユニット１０Ｂが空調ユニット１０Ａに対して取り外される際には、冷媒配管３２の分断が不要となり、冷媒配管３２中の冷媒を抜く必要が生じない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換及び送風の機能を備えた車両用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調システムにおいては、熱交換ユニットを構成する一部（熱交換器及び冷媒配管）が車両室内側の空調ユニット内に収容されたものがある（例えば、特許文献１参照）。このような車両用空調システムでは、冷媒配管が車両室内と車両室外との両方を通った構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２６８０３５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この構造では、熱交換ユニットを交換する際に、冷媒配管内の冷媒をその都度抜く必要が生じる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、冷媒配管内の冷媒を抜かずに熱交換ユニットを交換することができる車両用空調システムを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用空調システムは、車体に取り付けられ、空気流路を形成すると共に送風して車室内へ空気を吹き出す空調ユニットと、前記空調ユニットとは別体とされて熱交換器及び当該熱交換器に接続された冷媒配管を備えると共に、車体に対し着脱可能とされ、車体への取付状態では前記熱交換器、及び前記冷媒配管の一部が前記空調ユニットの空気流路中に配置される熱交換ユニットと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用空調システムによれば、車体に取り付けられた空調ユニットが空気流路を形成すると共に送風して車室内へ空気を吹き出す。この空調ユニットの空気流路中に、熱交換器、及び冷媒配管の一部が配置されるので、空気流路中の空気は熱交換器によって冷媒と熱交換される。そして、熱交換された空気が車室内へ吹き出される。
【０００８】
ここで、熱交換ユニットは、空調ユニットとは別体とされて車体に対し着脱可能となっているので、熱交換ユニットが空調ユニットに対して取り外される際には、冷媒配管の分断が不要となり、冷媒配管中の冷媒を抜く必要が生じない。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用空調システムは、請求項１記載の構成において、前記熱交換ユニットは、前記空調ユニットの空気流路中に配置可能でかつ前記熱交換器及び前記冷媒配管における前記熱交換器側の部位が収容されたボックスを備え、前記ボックスは、前記空調ユニットの空気流路中に配置された状態で当該配置位置における前記空気流路の上流側となる部位に空気導入口が形成されると共に当該配置位置における前記空気流路の下流側となる部位に空気排出口が形成され、さらに前記冷媒配管が貫通して取り付けられる部位の周囲がシールされている。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用空調システムによれば、熱交換器及び冷媒配管における熱交換器側の部位は、熱交換ユニットのボックスに収容されており、ボックスは空調ユニットの空気流路中に配置可能となっている。ボックスが空調ユニットの空気流路中に配置された状態では、空気流路の上流側の空気は、ボックスの空気導入口からボックス内に入った後、ボックスの空気排出口からボックス外に出て空気流路の下流側へ流通する。また、ボックスにおいて冷媒配管が貫通して取り付けられる部位の周囲はシールされているので、空気導入口からボックス内に入った空気はボックスから漏れずに空気流路の下流側へ流通する。
【００１１】
このように、空調ユニットとは別体のボックスを空調ユニットの空気流路中に配置することで熱交換器及び冷媒配管の一部を空調ユニットの空気流路中に配置することができる。また、空調ユニットとは別体のボックスを空調ユニットの空気流路中から外すことができるので、熱交換ユニットの交換作業性も良い。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両用空調システムは、請求項２記載の構成において、前記空調ユニットは、車室内外を仕切る隔壁に対して車室内側に配置されると共に、前記ボックスは、前記隔壁に対して車室外側から当該隔壁に形成された開口部を通って前記空調ユニットの空気流路中に配置可能とされると共に、前記隔壁における前記開口部の周囲部に対し着脱される着脱部を備えている。
【００１３】
請求項３に記載する本発明の車両用空調システムによれば、空調ユニットは、車室内外を仕切る隔壁に対して車室内側に配置され、ボックスは、隔壁に対して車室外側から当該隔壁に形成された開口部を通って空調ユニットの空気流路中に配置可能となっている。また、ボックスの着脱部は、隔壁における開口部の周囲部に対し着脱される。このため、空調ユニットは車室内側から着脱されると共に、熱交換ユニットは車室外側から着脱され、かつ各着脱はそれぞれ独立して行うことができる。このため、熱交換ユニットの組付性及び交換作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用空調システムによれば、冷媒配管内の冷媒を抜かずに熱交換ユニットを交換することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載の車両用空調システムによれば、熱交換ユニットの組み付け性及び交換作業性を良好にすることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３に記載の車両用空調システムによれば、熱交換ユニットの組み付け性及び交換作業性をさらに向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調システムの一部を示す縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用空調システムの一部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用空調システムの熱交換器ボックスを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用空調システムの全体構成を示す構成図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用空調システムの熱交換ユニットを他の熱交換ユニットに交換した場合の全体構成を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用空調システムについて図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、本実施形態に係る車両用空調システムは、電気自動車（ＥＶ）やハイブリット車（電気モータ及びエンジンを備える自動車）の他、エンジン車等にも適用できる。
【００１９】
図４には、本発明の一実施形態に係る車両用空調システム１０の全体構成が示されている。図４に示されるように、車両用空調システム１０は、空調ユニット１０Ａ及び熱交換ユニット１０Ｂを備えている。
【００２０】
熱交換ユニット１０Ｂは、空調ユニット１０Ａとは別体とされており、冷凍サイクル３０が形成されている。冷凍サイクル３０では、冷媒（図示省略）を冷媒配管３２内に封じ込めて循環させる。冷媒配管３２には、コンプレッサ（圧縮機）３４、コンデンサ（凝縮器）３６、レシーバドライヤ４４、エキスパンションバルブ（膨張弁）３８及び熱交換器としてのエバポレータ（放熱器）４０等が接続されている。冷凍サイクル３０では、冷媒がサイクル内を循環する過程において、冷媒の状態変化を圧縮、凝固、膨張、蒸発と連続的に繰り返すことで、車室内の熱を吸収したりその熱を車室外に放出したりして冷房を行うようになっている。以下、冷媒配管３２にそれぞれ接続されるコンプレッサ３４、コンデンサ３６、レシーバドライヤ４４、エキスパンションバルブ３８、エバポレータ４０等について簡単に説明する。
【００２１】
コンプレッサ３４は、図示しないモータ（又はエンジン）の回転動力がクランクプーリ及びＶベルトを介して伝達されることで駆動され、冷媒を吸入圧縮により高温・高圧の気体にしてコンデンサ３６に送り込む。コンデンサ３６は、図示しないラジエータの前面等に取り付けられ、冷却ファン４２や車両走行によって得られる風（車外空気）で高温・高圧の冷媒を冷却し、高圧の液体にする。コンデンサ３６のサイクル下流側には、一時貯留のタンクを備えたレシーバドライヤ４４が設けられている。レシーバドライヤ４４は、冷媒に含まれる水分やゴミを取り除いて冷媒を円滑に供給できるようにし、液冷媒のみをサイクル下流側のエキスパンションバルブ３８に流す。
【００２２】
エキスパンションバルブ３８は、冷媒を急激に膨張させ、低温・低圧の液体（霧状）にしてエバポレータ４０へ送る。エバポレータ４０は、送られた冷媒と、外部を通過する空気との間で熱交換を行って前記空気から熱を奪う（冷却する）と共に、冷媒を低温・低圧の気体にしてコンプレッサ３４へ送る。
【００２３】
一方、エバポレータ４０に隣接する空調ユニット１０Ａは、ＨＶＡＣ本体を構成している。図１には、空調ユニット１０Ａを含む車両用空調システム１０の一部が縦断面図にて示されている。空調ユニット１０Ａは、図示しないインストルメントパネルの内側（車両前方側）に配置される空調ケース（空調ダクト）２０を備えている。空調ユニット１０Ａの空調ケース２０は、車室内外を仕切る隔壁としてのダッシュパネル１４に対して車室内１８側に配置されてかつダッシュパネル１４に図示しない締結具（ボルト及びナット）により取り付けられている。ダッシュパネル１４は、車体１２の一部を構成し、空調ケース２０との対向部の一部が貫通されることで図２に示される略矩形状の開口部１４Ａが形成されており、開口部１４Ａのコーナ付近にはボルト挿通孔１４Ｂが貫通形成されている。また、図１に示されるように、ダッシュパネル１４の上端部には、カウル１６が接合されており、カウル１６には、空調ユニット１０Ａの外気導入用となる外気取込口部１６Ａが形成されている。
【００２４】
空調ユニット１０Ａの空調ケース２０には、車室内外に通じる空気流路２２が形成されている。なお、図１では、空気流路２２における空気流通方向を矢印Ａ１、Ａ２で示している。空調ケース２０の上部には、外気導入用の外気導入口２０Ａが形成され、外気導入口２０Ａには、外気導入用ダクト１５の一端が接続されている。また、外気導入用ダクト１５の他端はカウル１６の外気取込口部１６Ａに接続されている。これらにより、空気流路２２は、車室外２８に通じている。また、図示を省略するが、空調ケース２０には、外気導入口２０Ａに隣接して内気導入用の内気導入口が形成されており、外気導入口２０Ａと前記内気導入口とは図示しない切換ダンパによって開閉を切り替えられるようになっている。さらに、空調ケース２０には、複数の空気出口（図示省略）が形成されており、これらの空気出口はダクト（図示省略）を介して空気吹出口（図示省略）に通じている。なお、前記空気吹出口は車室内１８へ向けて開口されている。
【００２５】
空調ケース２０には、ダッシュパネル１４の開口部１４Ａに対応する部位にダッシュパネル１４側とは反対側へ凹んだ凹部２４が形成されている（図２参照）。この凹部２４は、空調ケース２０における上下方向中央部から下部にかけての部位に設けられており、収納用として機能すると共に空気流路２２を形成する隔壁として機能している。凹部２４の上壁部２４Ａには第一開口部１２４Ａが貫通形成され、凹部２４の凹底側の縦壁部２４Ｂにおける下部には第二開口部１２４Ｂが貫通形成されている。なお、この第一開口部１２４Ａと第二開口部１２４Ｂとの間も空気流路２２の一部となっている。
【００２６】
空調ケース２０内において、凹部２４の上壁部２４Ａの上方側には、送風用のブロアファン２６が設けられている。ブロアファン２６は、ブロアモータが作動することで外気導入口２０Ａ又は内気導入口（図示省略）から空調ケース２０内に空気を吸引し、さらにこの空気をエバポレータ４０へ向けて送出する構成となっている。すなわち、空調ユニット１０Ａは、送風して車室内１８へ空気を吹き出すようになっている。
【００２７】
空調ケース２０の凹部２４の凹内側空間、換言すれば、空調ユニット１０Ａの空気流路２２中には、熱交換ユニット１０Ｂの一部を構成する熱交換器ボックス４６が配置可能となっている。図２及び図３に示されるように、熱交換器ボックス４６は、箱体４６Ａの開口部側が平板状の蓋体４６Ｂに突き当てられ、箱体４６Ａの開口部側フランジ３４６Ａが締結具（ボルト４６Ｃ及びナット４６Ｄ）により蓋体４６Ｂに取り付けられた構造になっている。なお、箱体４６Ａと蓋体４６Ｂとを結合させる構造については、ボルト締結の他、爪嵌合等の他の構造であってもよい。また、熱交換器ボックス４６は、蓋体４６Ｂの外周部がダッシュパネル１４への着脱用として設けられた着脱部４８とされている。着脱部４８は、熱交換器ボックス４６の内部空間を形成する部位の外周側に設けられ、熱交換器ボックス４６の外周縁部を構成している。着脱部４８の四隅にはボルト挿通孔４８Ａが貫通形成されている。
【００２８】
図１に示されるように、熱交換器ボックス４６には、エバポレータ４０及び冷媒配管３２におけるエバポレータ４０側の部位が収容されている。冷媒配管３２は、熱交換器ボックス４６の蓋体４６Ｂに形成された取付孔（図示省略）に弾性を有するシール部材５０を介して挿入されることで蓋体４６Ｂに取り付けられている。これによって、熱交換器ボックス４６において冷媒配管３２が貫通して取り付けられる部位の周囲は、シール部材５０によってシールされている（図２参照）。
【００２９】
図３に示されるように、熱交換器ボックス４６の箱体４６Ａには、設置状態で上側となる上壁部１４６Ａの一部が貫通して空気導入口５２が形成されると共に、蓋体４６Ｂに対向する縦壁部２４６Ａの下部が貫通して空気排出口５４が形成されている。図１に示されるように、熱交換器ボックス４６の空気導入口５２は、熱交換器ボックス４６が空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置された状態で当該配置位置における空気流路２２の上流側となる部位に形成されている。これに対して、熱交換器ボックス４６の空気排出口５４は、熱交換器ボックス４６が空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置された状態で当該配置位置における空気流路２２の下流側となる部位に形成されている。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、熱交換器ボックス４６は、ダッシュパネル１４に対して車室外２８側から開口部１４Ａを通って空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置可能とされると共に、着脱部４８がダッシュパネル１４における開口部１４Ａの周囲部に締結具（ボルト挿通孔４８Ａ、１４Ｂ（図２参照）を貫通するボルト５６Ａ及びナット５６Ｂ（図１参照））により取り付けられている。すなわち、着脱部４８は、開口部１４Ａの周囲部に対し着脱可能となっており、着脱部４８のダッシュパネル１４への取付状態では着脱部４８がダッシュパネル１４の開口部１４Ａと熱交換器ボックス４６との隙間をシールしている。このように、熱交換ユニット１０Ｂは、熱交換器ボックス４６が車体１２のダッシュパネル１４に対し着脱可能とされ、図１に示されるように、熱交換器ボックス４６のダッシュパネル１４への取付状態ではエバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部が空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置されるようになっている。
【００３１】
なお、図示を省略するが、熱交換ユニット１０Ｂは、熱交換器ボックス４６以外の構成部も車体１２に締結具（ボルト及びナット）により取り付けられており、車体１２に対し着脱可能となっている。
【００３２】
次に、車両用空調システム１０における熱交換ユニット１０Ｂを図５に示される熱交換ユニット６０Ａに交換した場合の車両用空調システム６０について概説する。なお、車両用空調システム１０（図４参照）と実質的に同様の構成部については同一符号を付して説明を省略する。図５に示されるように、熱交換ユニット６０Ａには冷凍サイクル６２が形成されている。冷凍サイクル６２は、冷媒（図示省略）を冷媒配管３２内に封じ込めてペルチェユニット６４、第一ラジエータ６６、及び熱交換器としての第二ラジエータ６８の構成部品を含んで構成されるサイクル内を循環させる。ペルチェユニット６４は、ペルチェ素子が複数個接続された冷却用とされており、冷媒配管３２を介して第一ラジエータ６６及び第二ラジエータ６８に接続されている。
【００３３】
熱交換ユニット６０Ａは、第二ラジエータ６８、及び冷媒配管３２における第二ラジエータ６８側の部位が熱交換器ボックス４６（図１参照）に収容される。このため、熱交換ユニット６０Ａは、熱交換器ボックス４６（図１参照）がダッシュパネル１４（図１参照）に対し着脱可能とされると共に、車体１２（図１参照）への取付状態では第二ラジエータ６８、及び冷媒配管３２の一部が空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置されるようになっている。
【００３４】
なお、図示を省略するが、熱交換ユニット６０Ａは、熱交換器ボックス４６（図１参照）以外の構成部も車体１２（図１参照）に締結具（ボルト及びナット）により取り付けられており、車体１２に対し着脱可能となっている。
【００３５】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
図１に示されるように、車体１２に取り付けられた空調ユニット１０Ａは、空気流路２２を形成すると共にブロアファン２６により送風して車室内１８へ空気を吹き出す。また、空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に、エバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部が配置されるので、空気流路２２中の空気はエバポレータ４０によって冷媒と熱交換される。そして、熱交換された空気が車室内１８へ吹き出される。
【００３７】
ここで、熱交換ユニット１０Ｂは、空調ユニット１０Ａとは別体とされて車体１２に対し着脱可能となっているので、熱交換ユニット１０Ｂが空調ユニット１０Ａに対して取り外される際には、冷媒配管３２の分断が不要となり、冷媒配管３２中の冷媒を抜く必要が生じない。
【００３８】
また、本実施形態では、エバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部は、熱交換ユニット１０Ｂの熱交換器ボックス４６に収容されており、熱交換器ボックス４６は空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置可能となっている。熱交換器ボックス４６が空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置された状態では、空気流路２２の上流側の空気は、熱交換器ボックス４６の空気導入口５２から熱交換器ボックス４６内に入った後（矢印Ａ１方向参照）、熱交換器ボックス４６の空気排出口５４から熱交換器ボックス４６の外に出て（矢印Ａ２方向参照）、空気流路２２の下流側へ流通する。また、熱交換器ボックス４６において冷媒配管３２が貫通して取り付けられる部位の周囲はシール部材５０によってシールされているので、空気導入口５２から熱交換器ボックス４６内に入った空気は熱交換器ボックス４６から漏れずに空気流路２２の下流側へ流通する。
【００３９】
このように、空調ユニット１０Ａとは別体の熱交換器ボックス４６を空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置することで、エバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部を空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置することができる。また、空調ユニット１０Ａとは別体の熱交換器ボックス４６を空調ユニット１０Ａの空気流路２２中から外すことができるので、熱交換ユニット１０Ｂの交換作業性も良い。
【００４０】
また、本実施形態では、空調ユニット１０Ａは、車室内外を仕切るダッシュパネル１４に対して車室内１８側に配置され、熱交換器ボックス４６は、ダッシュパネル１４に対して車室外２８側からダッシュパネル１４に形成された開口部１４Ａを通って空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置可能となっている。また、熱交換器ボックス４６の着脱部４８は、ダッシュパネル１４における開口部１４Ａの周囲部に着脱される。このため、空調ユニット１０Ａは車室内１８側から着脱されると共に、熱交換ユニット１０Ｂは車室外２８側から着脱され、かつ各着脱はそれぞれ独立して行うことができる。このため、熱交換ユニット１０Ｂの組付性及び交換作業性が向上する。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用空調システム１０によれば、冷媒配管３２内の冷媒を抜かずに熱交換ユニット１０Ｂを交換することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、空調ユニット１０Ａが車室内１８に配置された状態で、冷媒を冷媒配管３２内に注入してから熱交換ユニット１０Ｂ、６０Ａ（図５参照）を車両へ搭載することが可能（換言すれば、熱交換ユニット１０Ｂ、６０Ａを車両へ搭載した後の冷媒注入が不要）になるので、組付時の工数を低減することができる。
【００４３】
また、熱交換器ボックス４６内が当該熱交換器ボックス４６内の熱交換器（エバポレータ４０、第二ラジエータ６８）に応じた空気流通部となることで、空調ユニット１０Ａの共通化が可能となる。換言すれば、空調ユニット１０Ａを共通のユニットとして用い、異なる種類の熱交換器（エバポレータ４０、第二ラジエータ６８）を単独で交換（モジュール交換）できる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、空調ユニット１０Ａが車室内１８に配置されると共に車室外２８の熱交換器（エバポレータ４０、第二ラジエータ６８）が空調ユニット１０Ａに隣接して配置されることで、空調空気は車室外２８の熱の影響を殆ど受けずに済むと共に、空調用のダクトの長さを抑えられる。よって、熱交換性能及び送風性能が容易に確保される。
【００４５】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、熱交換器（エバポレータ４０、第二ラジエータ６８）、及び冷媒配管３２の一部が熱交換器ボックス４６に収容されているが、このような熱交換器ボックス４６に代えて、例えば、空調ユニットの空気流路中に配置可能でかつ熱交換器、及び冷媒配管における熱交換器側の部位を支持する非ボックス状の支持構造部（例えば、支柱で構成される支持構造部）を備えると共に開口部１４Ａを塞ぐための板状体（蓋体４６Ｂに相当する部材）に前記支持構造部を結合させたような構造体を設けてもよい。そのような構造体を適用する場合には、上記実施形態のように空調ケース２０に凹部２４が形成されることが好ましい。また、上記実施形態の他の変形例として、熱交換ユニットがボックス（熱交換器ボックス４６）を備えない構成（熱交換器が直接車体側に着脱される構成）とすることも可能である。
【００４６】
また、上記実施形態では、空調ユニット１０Ａは、車室内１８側に配置されるが、例えば、空調ユニットが車室外２８側に配置される構成とすることも可能である。この場合、ボックス（熱交換器ボックス４６）は、空調ユニット（１０Ａ）を介して車体１２に着脱される構成としてもよい。
【００４７】
さらに、上記実施形態のように熱交換ユニット１０Ｂ、６０Ａが熱交換器ボックス４６を備えるような構造では、上記実施形態における空調ケース２０に凹部２４が形成されないような構成も可能である。
【００４８】
さらにまた、請求項１の「車体に対し着脱可能」の概念には、上記実施形態のように、車体１２に対し直接着脱可能とされるものの他、車体に対し他部材を介して着脱可能とされるものも含まれる。なお、上記実施形態では、着脱部４８は、ダッシュパネル１４に取り付けられているが、着脱部４８は、ダッシュパネル１４と共締めされて空調ユニット１０Ａの空調ケース２０に取り付けられてもよい。
【００４９】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０ 車両用空調システム
１０Ａ 空調ユニット
１０Ｂ 熱交換ユニット
１２ 車体
１４ ダッシュパネル（隔壁）
１４Ａ 開口部
１８ 車室内
２２ 空気流路
２８ 車室外
３２ 冷媒配管
４０ エバポレータ（熱交換器）
４６ 熱交換器ボックス（ボックス）
４８ 着脱部
５２ 空気導入口
５４ 空気排出口
６０ 車両用空調システム
６０Ａ 熱交換ユニット
６８ 第二ラジエータ（熱交換器）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換及び送風の機能を備えた車両用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調システムにおいては、熱交換ユニットを構成する一部（熱交換器及び冷媒配管）が車両室内側の空調ユニット内に収容されたものがある（例えば、特許文献１参照）。このような車両用空調システムでは、冷媒配管が車両室内と車両室外との両方を通った構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２６８０３５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この構造では、熱交換ユニットを交換する際に、冷媒配管内の冷媒をその都度抜く必要が生じる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、冷媒配管内の冷媒を抜かずに熱交換ユニットを交換することができる車両用空調システムを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用空調システムは、車体に取り付けられ、空気流路を形成すると共に送風して車室内へ空気を吹き出す空調ユニットと、前記空調ユニットとは別体とされて熱交換器及び当該熱交換器に接続された冷媒配管を備えると共に、車体に対し着脱可能とされ、車体への取付状態では前記熱交換器、及び前記冷媒配管の一部が前記空調ユニットの空気流路中に配置される熱交換ユニットと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用空調システムによれば、車体に取り付けられた空調ユニットが空気流路を形成すると共に送風して車室内へ空気を吹き出す。この空調ユニットの空気流路中に、熱交換器、及び冷媒配管の一部が配置されるので、空気流路中の空気は熱交換器によって冷媒と熱交換される。そして、熱交換された空気が車室内へ吹き出される。
【０００８】
ここで、熱交換ユニットは、空調ユニットとは別体とされて車体に対し着脱可能となっているので、熱交換ユニットが空調ユニットに対して取り外される際には、冷媒配管の分断が不要となり、冷媒配管中の冷媒を抜く必要が生じない。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用空調システムは、請求項１記載の構成において、前記熱交換ユニットは、前記空調ユニットの空気流路中に配置可能でかつ前記熱交換器及び前記冷媒配管における前記熱交換器側の部位が収容されたボックスを備え、前記ボックスは、前記空調ユニットの空気流路中に配置された状態で当該配置位置における前記空気流路の上流側となる部位に空気導入口が形成されると共に当該配置位置における前記空気流路の下流側となる部位に空気排出口が形成され、さらに前記冷媒配管が貫通して取り付けられる部位の周囲がシールされている。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用空調システムによれば、熱交換器及び冷媒配管における熱交換器側の部位は、熱交換ユニットのボックスに収容されており、ボックスは空調ユニットの空気流路中に配置可能となっている。ボックスが空調ユニットの空気流路中に配置された状態では、空気流路の上流側の空気は、ボックスの空気導入口からボックス内に入った後、ボックスの空気排出口からボックス外に出て空気流路の下流側へ流通する。また、ボックスにおいて冷媒配管が貫通して取り付けられる部位の周囲はシールされているので、空気導入口からボックス内に入った空気はボックスから漏れずに空気流路の下流側へ流通する。
【００１１】
このように、空調ユニットとは別体のボックスを空調ユニットの空気流路中に配置することで熱交換器及び冷媒配管の一部を空調ユニットの空気流路中に配置することができる。また、空調ユニットとは別体のボックスを空調ユニットの空気流路中から外すことができるので、熱交換ユニットの交換作業性も良い。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両用空調システムは、請求項２記載の構成において、前記空調ユニットは、車室内外を仕切る隔壁に対して車室内側に配置されると共に、前記ボックスは、前記隔壁に対して車室外側から当該隔壁に形成された開口部を通って前記空調ユニットの空気流路中に配置可能とされると共に、前記隔壁における前記開口部の周囲部に対し着脱される着脱部を備えている。
【００１３】
請求項３に記載する本発明の車両用空調システムによれば、空調ユニットは、車室内外を仕切る隔壁に対して車室内側に配置され、ボックスは、隔壁に対して車室外側から当該隔壁に形成された開口部を通って空調ユニットの空気流路中に配置可能となっている。また、ボックスの着脱部は、隔壁における開口部の周囲部に対し着脱される。このため、空調ユニットは車室内側から着脱されると共に、熱交換ユニットは車室外側から着脱され、かつ各着脱はそれぞれ独立して行うことができる。このため、熱交換ユニットの組付性及び交換作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用空調システムによれば、冷媒配管内の冷媒を抜かずに熱交換ユニットを交換することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載の車両用空調システムによれば、熱交換ユニットの組み付け性及び交換作業性を良好にすることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３に記載の車両用空調システムによれば、熱交換ユニットの組み付け性及び交換作業性をさらに向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調システムの一部を示す縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用空調システムの一部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用空調システムの熱交換器ボックスを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用空調システムの全体構成を示す構成図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用空調システムの熱交換ユニットを他の熱交換ユニットに交換した場合の全体構成を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用空調システムについて図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、本実施形態に係る車両用空調システムは、電気自動車（ＥＶ）やハイブリット車（電気モータ及びエンジンを備える自動車）の他、エンジン車等にも適用できる。
【００１９】
図４には、本発明の一実施形態に係る車両用空調システム１０の全体構成が示されている。図４に示されるように、車両用空調システム１０は、空調ユニット１０Ａ及び熱交換ユニット１０Ｂを備えている。
【００２０】
熱交換ユニット１０Ｂは、空調ユニット１０Ａとは別体とされており、冷凍サイクル３０が形成されている。冷凍サイクル３０では、冷媒（図示省略）を冷媒配管３２内に封じ込めて循環させる。冷媒配管３２には、コンプレッサ（圧縮機）３４、コンデンサ（凝縮器）３６、レシーバドライヤ４４、エキスパンションバルブ（膨張弁）３８及び熱交換器としてのエバポレータ（放熱器）４０等が接続されている。冷凍サイクル３０では、冷媒がサイクル内を循環する過程において、冷媒の状態変化を圧縮、凝固、膨張、蒸発と連続的に繰り返すことで、車室内の熱を吸収したりその熱を車室外に放出したりして冷房を行うようになっている。以下、冷媒配管３２にそれぞれ接続されるコンプレッサ３４、コンデンサ３６、レシーバドライヤ４４、エキスパンションバルブ３８、エバポレータ４０等について簡単に説明する。
【００２１】
コンプレッサ３４は、図示しないモータ（又はエンジン）の回転動力がクランクプーリ及びＶベルトを介して伝達されることで駆動され、冷媒を吸入圧縮により高温・高圧の気体にしてコンデンサ３６に送り込む。コンデンサ３６は、図示しないラジエータの前面等に取り付けられ、冷却ファン４２や車両走行によって得られる風（車外空気）で高温・高圧の冷媒を冷却し、高圧の液体にする。コンデンサ３６のサイクル下流側には、一時貯留のタンクを備えたレシーバドライヤ４４が設けられている。レシーバドライヤ４４は、冷媒に含まれる水分やゴミを取り除いて冷媒を円滑に供給できるようにし、液冷媒のみをサイクル下流側のエキスパンションバルブ３８に流す。
【００２２】
エキスパンションバルブ３８は、冷媒を急激に膨張させ、低温・低圧の液体（霧状）にしてエバポレータ４０へ送る。エバポレータ４０は、送られた冷媒と、外部を通過する空気との間で熱交換を行って前記空気から熱を奪う（冷却する）と共に、冷媒を低温・低圧の気体にしてコンプレッサ３４へ送る。
【００２３】
一方、エバポレータ４０に隣接する空調ユニット１０Ａは、ＨＶＡＣ本体を構成している。図１には、空調ユニット１０Ａを含む車両用空調システム１０の一部が縦断面図にて示されている。空調ユニット１０Ａは、図示しないインストルメントパネルの内側（車両前方側）に配置される空調ケース（空調ダクト）２０を備えている。空調ユニット１０Ａの空調ケース２０は、車室内外を仕切る隔壁としてのダッシュパネル１４に対して車室内１８側に配置されてかつダッシュパネル１４に図示しない締結具（ボルト及びナット）により取り付けられている。ダッシュパネル１４は、車体１２の一部を構成し、空調ケース２０との対向部の一部が貫通されることで図２に示される略矩形状の開口部１４Ａが形成されており、開口部１４Ａのコーナ付近にはボルト挿通孔１４Ｂが貫通形成されている。また、図１に示されるように、ダッシュパネル１４の上端部には、カウル１６が接合されており、カウル１６には、空調ユニット１０Ａの外気導入用となる外気取込口部１６Ａが形成されている。
【００２４】
空調ユニット１０Ａの空調ケース２０には、車室内外に通じる空気流路２２が形成されている。なお、図１では、空気流路２２における空気流通方向を矢印Ａ１、Ａ２で示している。空調ケース２０の上部には、外気導入用の外気導入口２０Ａが形成され、外気導入口２０Ａには、外気導入用ダクト１５の一端が接続されている。また、外気導入用ダクト１５の他端はカウル１６の外気取込口部１６Ａに接続されている。これらにより、空気流路２２は、車室外２８に通じている。また、図示を省略するが、空調ケース２０には、外気導入口２０Ａに隣接して内気導入用の内気導入口が形成されており、外気導入口２０Ａと前記内気導入口とは図示しない切換ダンパによって開閉を切り替えられるようになっている。さらに、空調ケース２０には、複数の空気出口（図示省略）が形成されており、これらの空気出口はダクト（図示省略）を介して空気吹出口（図示省略）に通じている。なお、前記空気吹出口は車室内１８へ向けて開口されている。
【００２５】
空調ケース２０には、ダッシュパネル１４の開口部１４Ａに対応する部位にダッシュパネル１４側とは反対側へ凹んだ凹部２４が形成されている（図２参照）。この凹部２４は、空調ケース２０における上下方向中央部から下部にかけての部位に設けられており、収納用として機能すると共に空気流路２２を形成する隔壁として機能している。凹部２４の上壁部２４Ａには第一開口部１２４Ａが貫通形成され、凹部２４の凹底側の縦壁部２４Ｂにおける下部には第二開口部１２４Ｂが貫通形成されている。なお、この第一開口部１２４Ａと第二開口部１２４Ｂとの間も空気流路２２の一部となっている。
【００２６】
空調ケース２０内において、凹部２４の上壁部２４Ａの上方側には、送風用のブロアファン２６が設けられている。ブロアファン２６は、ブロアモータが作動することで外気導入口２０Ａ又は内気導入口（図示省略）から空調ケース２０内に空気を吸引し、さらにこの空気をエバポレータ４０へ向けて送出する構成となっている。すなわち、空調ユニット１０Ａは、送風して車室内１８へ空気を吹き出すようになっている。
【００２７】
空調ケース２０の凹部２４の凹内側空間、換言すれば、空調ユニット１０Ａの空気流路２２中には、熱交換ユニット１０Ｂの一部を構成する熱交換器ボックス４６が配置可能となっている。図２及び図３に示されるように、熱交換器ボックス４６は、箱体４６Ａの開口部側が平板状の蓋体４６Ｂに突き当てられ、箱体４６Ａの開口部側フランジ３４６Ａが締結具（ボルト４６Ｃ及びナット４６Ｄ）により蓋体４６Ｂに取り付けられた構造になっている。なお、箱体４６Ａと蓋体４６Ｂとを結合させる構造については、ボルト締結の他、爪嵌合等の他の構造であってもよい。また、熱交換器ボックス４６は、蓋体４６Ｂの外周部がダッシュパネル１４への着脱用として設けられた着脱部４８とされている。着脱部４８は、熱交換器ボックス４６の内部空間を形成する部位の外周側に設けられ、熱交換器ボックス４６の外周縁部を構成している。着脱部４８の四隅にはボルト挿通孔４８Ａが貫通形成されている。
【００２８】
図１に示されるように、熱交換器ボックス４６には、エバポレータ４０及び冷媒配管３２におけるエバポレータ４０側の部位が収容されている。冷媒配管３２は、熱交換器ボックス４６の蓋体４６Ｂに形成された取付孔（図示省略）に弾性を有するシール部材５０を介して挿入されることで蓋体４６Ｂに取り付けられている。これによって、熱交換器ボックス４６において冷媒配管３２が貫通して取り付けられる部位の周囲は、シール部材５０によってシールされている（図２参照）。
【００２９】
図３に示されるように、熱交換器ボックス４６の箱体４６Ａには、設置状態で上側となる上壁部１４６Ａの一部が貫通して空気導入口５２が形成されると共に、蓋体４６Ｂに対向する縦壁部２４６Ａの下部が貫通して空気排出口５４が形成されている。図１に示されるように、熱交換器ボックス４６の空気導入口５２は、熱交換器ボックス４６が空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置された状態で当該配置位置における空気流路２２の上流側となる部位に形成されている。これに対して、熱交換器ボックス４６の空気排出口５４は、熱交換器ボックス４６が空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置された状態で当該配置位置における空気流路２２の下流側となる部位に形成されている。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、熱交換器ボックス４６は、ダッシュパネル１４に対して車室外２８側から開口部１４Ａを通って空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置可能とされると共に、着脱部４８がダッシュパネル１４における開口部１４Ａの周囲部に締結具（ボルト挿通孔４８Ａ、１４Ｂ（図２参照）を貫通するボルト５６Ａ及びナット５６Ｂ（図１参照））により取り付けられている。すなわち、着脱部４８は、開口部１４Ａの周囲部に対し着脱可能となっており、着脱部４８のダッシュパネル１４への取付状態では着脱部４８がダッシュパネル１４の開口部１４Ａと熱交換器ボックス４６との隙間をシールしている。このように、熱交換ユニット１０Ｂは、熱交換器ボックス４６が車体１２のダッシュパネル１４に対し着脱可能とされ、図１に示されるように、熱交換器ボックス４６のダッシュパネル１４への取付状態ではエバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部が空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置されるようになっている。
【００３１】
なお、図示を省略するが、熱交換ユニット１０Ｂは、熱交換器ボックス４６以外の構成部も車体１２に締結具（ボルト及びナット）により取り付けられており、車体１２に対し着脱可能となっている。
【００３２】
次に、車両用空調システム１０における熱交換ユニット１０Ｂを図５に示される熱交換ユニット６０Ａに交換した場合の車両用空調システム６０について概説する。なお、車両用空調システム１０（図４参照）と実質的に同様の構成部については同一符号を付して説明を省略する。図５に示されるように、熱交換ユニット６０Ａには冷凍サイクル６２が形成されている。冷凍サイクル６２は、冷媒（図示省略）を冷媒配管３２内に封じ込めてペルチェユニット６４、第一ラジエータ６６、及び熱交換器としての第二ラジエータ６８の構成部品を含んで構成されるサイクル内を循環させる。ペルチェユニット６４は、ペルチェ素子が複数個接続された冷却用とされており、冷媒配管３２を介して第一ラジエータ６６及び第二ラジエータ６８に接続されている。
【００３３】
熱交換ユニット６０Ａは、第二ラジエータ６８、及び冷媒配管３２における第二ラジエータ６８側の部位が熱交換器ボックス４６（図１参照）に収容される。このため、熱交換ユニット６０Ａは、熱交換器ボックス４６（図１参照）がダッシュパネル１４（図１参照）に対し着脱可能とされると共に、車体１２（図１参照）への取付状態では第二ラジエータ６８、及び冷媒配管３２の一部が空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置されるようになっている。
【００３４】
なお、図示を省略するが、熱交換ユニット６０Ａは、熱交換器ボックス４６（図１参照）以外の構成部も車体１２（図１参照）に締結具（ボルト及びナット）により取り付けられており、車体１２に対し着脱可能となっている。
【００３５】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
図１に示されるように、車体１２に取り付けられた空調ユニット１０Ａは、空気流路２２を形成すると共にブロアファン２６により送風して車室内１８へ空気を吹き出す。また、空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に、エバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部が配置されるので、空気流路２２中の空気はエバポレータ４０によって冷媒と熱交換される。そして、熱交換された空気が車室内１８へ吹き出される。
【００３７】
ここで、熱交換ユニット１０Ｂは、空調ユニット１０Ａとは別体とされて車体１２に対し着脱可能となっているので、熱交換ユニット１０Ｂが空調ユニット１０Ａに対して取り外される際には、冷媒配管３２の分断が不要となり、冷媒配管３２中の冷媒を抜く必要が生じない。
【００３８】
また、本実施形態では、エバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部は、熱交換ユニット１０Ｂの熱交換器ボックス４６に収容されており、熱交換器ボックス４６は空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置可能となっている。熱交換器ボックス４６が空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置された状態では、空気流路２２の上流側の空気は、熱交換器ボックス４６の空気導入口５２から熱交換器ボックス４６内に入った後（矢印Ａ１方向参照）、熱交換器ボックス４６の空気排出口５４から熱交換器ボックス４６の外に出て（矢印Ａ２方向参照）、空気流路２２の下流側へ流通する。また、熱交換器ボックス４６において冷媒配管３２が貫通して取り付けられる部位の周囲はシール部材５０によってシールされているので、空気導入口５２から熱交換器ボックス４６内に入った空気は熱交換器ボックス４６から漏れずに空気流路２２の下流側へ流通する。
【００３９】
このように、空調ユニット１０Ａとは別体の熱交換器ボックス４６を空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置することで、エバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部を空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置することができる。また、空調ユニット１０Ａとは別体の熱交換器ボックス４６を空調ユニット１０Ａの空気流路２２中から外すことができるので、熱交換ユニット１０Ｂの交換作業性も良い。
【００４０】
また、本実施形態では、空調ユニット１０Ａは、車室内外を仕切るダッシュパネル１４に対して車室内１８側に配置され、熱交換器ボックス４６は、ダッシュパネル１４に対して車室外２８側からダッシュパネル１４に形成された開口部１４Ａを通って空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に配置可能となっている。また、熱交換器ボックス４６の着脱部４８は、ダッシュパネル１４における開口部１４Ａの周囲部に着脱される。このため、空調ユニット１０Ａは車室内１８側から着脱されると共に、熱交換ユニット１０Ｂは車室外２８側から着脱され、かつ各着脱はそれぞれ独立して行うことができる。このため、熱交換ユニット１０Ｂの組付性及び交換作業性が向上する。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用空調システム１０によれば、冷媒配管３２内の冷媒を抜かずに熱交換ユニット１０Ｂを交換することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、空調ユニット１０Ａが車室内１８に配置された状態で、冷媒を冷媒配管３２内に注入してから熱交換ユニット１０Ｂ、６０Ａ（図５参照）を車両へ搭載することが可能（換言すれば、熱交換ユニット１０Ｂ、６０Ａを車両へ搭載した後の冷媒注入が不要）になるので、組付時の工数を低減することができる。
【００４３】
また、熱交換器ボックス４６内が当該熱交換器ボックス４６内の熱交換器（エバポレータ４０、第二ラジエータ６８）に応じた空気流通部となることで、空調ユニット１０Ａの共通化が可能となる。換言すれば、空調ユニット１０Ａを共通のユニットとして用い、異なる種類の熱交換器（エバポレータ４０、第二ラジエータ６８）を単独で交換（モジュール交換）できる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、空調ユニット１０Ａが車室内１８に配置されると共に車室外２８の熱交換器（エバポレータ４０、第二ラジエータ６８）が空調ユニット１０Ａに隣接して配置されることで、空調空気は車室外２８の熱の影響を殆ど受けずに済むと共に、空調用のダクトの長さを抑えられる。よって、熱交換性能及び送風性能が容易に確保される。
【００４５】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、熱交換器（エバポレータ４０、第二ラジエータ６８）、及び冷媒配管３２の一部が熱交換器ボックス４６に収容されているが、このような熱交換器ボックス４６に代えて、例えば、空調ユニットの空気流路中に配置可能でかつ熱交換器、及び冷媒配管における熱交換器側の部位を支持する非ボックス状の支持構造部（例えば、支柱で構成される支持構造部）を備えると共に開口部１４Ａを塞ぐための板状体（蓋体４６Ｂに相当する部材）に前記支持構造部を結合させたような構造体を設けてもよい。そのような構造体を適用する場合には、上記実施形態のように空調ケース２０に凹部２４が形成されることが好ましい。また、上記実施形態の他の変形例として、熱交換ユニットがボックス（熱交換器ボックス４６）を備えない構成（熱交換器が直接車体側に着脱される構成）とすることも可能である。
【００４６】
また、上記実施形態では、空調ユニット１０Ａは、車室内１８側に配置されるが、例えば、空調ユニットが車室外２８側に配置される構成とすることも可能である。この場合、ボックス（熱交換器ボックス４６）は、空調ユニット（１０Ａ）を介して車体１２に着脱される構成としてもよい。
【００４７】
さらに、上記実施形態のように熱交換ユニット１０Ｂ、６０Ａが熱交換器ボックス４６を備えるような構造では、上記実施形態における空調ケース２０に凹部２４が形成されないような構成も可能である。
【００４８】
さらにまた、請求項１の「車体に対し着脱可能」の概念には、上記実施形態のように、車体１２に対し直接着脱可能とされるものの他、車体に対し他部材を介して着脱可能とされるものも含まれる。なお、上記実施形態では、着脱部４８は、ダッシュパネル１４に取り付けられているが、着脱部４８は、ダッシュパネル１４と共締めされて空調ユニット１０Ａの空調ケース２０に取り付けられてもよい。
【００４９】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０ 車両用空調システム
１０Ａ 空調ユニット
１０Ｂ 熱交換ユニット
１２ 車体
１４ ダッシュパネル（隔壁）
１４Ａ 開口部
１８ 車室内
２２ 空気流路
２８ 車室外
３２ 冷媒配管
４０ エバポレータ（熱交換器）
４６ 熱交換器ボックス（ボックス）
４８ 着脱部
５２ 空気導入口
５４ 空気排出口
６０ 車両用空調システム
６０Ａ 熱交換ユニット
６８ 第二ラジエータ（熱交換器）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられ、空気流路を形成すると共に送風して車室内へ空気を吹き出す空調ユニットと、
前記空調ユニットとは別体とされて熱交換器及び当該熱交換器に接続された冷媒配管を備えると共に、車体に対し着脱可能とされ、車体への取付状態では前記熱交換器、及び前記冷媒配管の一部が前記空調ユニットの空気流路中に配置される熱交換ユニットと、
を有する車両用空調システム。
【請求項２】
前記熱交換ユニットは、前記空調ユニットの空気流路中に配置可能でかつ前記熱交換器及び前記冷媒配管における前記熱交換器側の部位が収容されたボックスを備え、
前記ボックスは、前記空調ユニットの空気流路中に配置された状態で当該配置位置における前記空気流路の上流側となる部位に空気導入口が形成されると共に当該配置位置における前記空気流路の下流側となる部位に空気排出口が形成され、さらに前記冷媒配管が貫通して取り付けられる部位の周囲がシールされている請求項１記載の車両用空調システム。
【請求項３】
前記空調ユニットは、車室内外を仕切る隔壁に対して車室内側に配置されると共に、
前記ボックスは、前記隔壁に対して車室外側から当該隔壁に形成された開口部を通って前記空調ユニットの空気流路中に配置可能とされると共に、前記隔壁における前記開口部の周囲部に対し着脱される着脱部を備えている請求項２記載の車両用空調システム。
【請求項１】
車体に取り付けられ、空気流路を形成すると共に送風して車室内へ空気を吹き出す空調ユニットと、
前記空調ユニットとは別体とされて熱交換器及び当該熱交換器に接続された冷媒配管を備えると共に、車体に対し着脱可能とされ、車体への取付状態では前記熱交換器、及び前記冷媒配管の一部が前記空調ユニットの空気流路中に配置される熱交換ユニットと、
を有する車両用空調システム。
【請求項２】
前記熱交換ユニットは、前記空調ユニットの空気流路中に配置可能でかつ前記熱交換器及び前記冷媒配管における前記熱交換器側の部位が収容されたボックスを備え、
前記ボックスは、前記空調ユニットの空気流路中に配置された状態で当該配置位置における前記空気流路の上流側となる部位に空気導入口が形成されると共に当該配置位置における前記空気流路の下流側となる部位に空気排出口が形成され、さらに前記冷媒配管が貫通して取り付けられる部位の周囲がシールされている請求項１記載の車両用空調システム。
【請求項３】
前記空調ユニットは、車室内外を仕切る隔壁に対して車室内側に配置されると共に、
前記ボックスは、前記隔壁に対して車室外側から当該隔壁に形成された開口部を通って前記空調ユニットの空気流路中に配置可能とされると共に、前記隔壁における前記開口部の周囲部に対し着脱される着脱部を備えている請求項２記載の車両用空調システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−９１６６０（Ｐ２０１２−９１６６０Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４００９１（Ｐ２０１０−２４００９１）
【出願日】平成２２年１０月２６日（２０１０．１０．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２６日（２０１０．１０．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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