車両用空調装置に用いられる送風ダクト
【課題】送風ダクトにおいて、送風路における送風抵抗の低減を図ると同時に組付性を向上させる。
【解決手段】送風ダクト１０は、車両用空調装置１２において車両前方側（矢印Ａ方向）に設けられる第１ハウジング１６と、前記第１ハウジング１６に接続され前記車両後方側（矢印Ｂ方向）に設けられる第２ハウジング１８とを含み、前記第１ハウジング１６には、第２ハウジング１８側に向かって延在する一対の分離壁２６ａ、２６ｂを有する。そして、分離壁２６ａ、２６ｂの先端部には、先端に向かって先細状の嵌合部２８が設けられ、第２ハウジング１８の第２壁部３０に形成された嵌合溝３４に挿入され嵌合される。これにより、送風ダクト１０の内部が、センター送風路４２と、該センター送風路４２の両側に形成された一対のサイド送風路４４ａ、４４ｂとに分離される。
【解決手段】送風ダクト１０は、車両用空調装置１２において車両前方側（矢印Ａ方向）に設けられる第１ハウジング１６と、前記第１ハウジング１６に接続され前記車両後方側（矢印Ｂ方向）に設けられる第２ハウジング１８とを含み、前記第１ハウジング１６には、第２ハウジング１８側に向かって延在する一対の分離壁２６ａ、２６ｂを有する。そして、分離壁２６ａ、２６ｂの先端部には、先端に向かって先細状の嵌合部２８が設けられ、第２ハウジング１８の第２壁部３０に形成された嵌合溝３４に挿入され嵌合される。これにより、送風ダクト１０の内部が、センター送風路４２と、該センター送風路４２の両側に形成された一対のサイド送風路４４ａ、４４ｂとに分離される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に用いられ、前記空気を車室内の所望の位置へと送風するための送風ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置において、ハウジング内において冷却手段であるエバポレータにより冷却された冷風と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された温風とを所望の混合比率で混合し、この混合された混合風を、車室内に開口した吹出口と前記ハウジングとを接続する送風ダクトを通じて前記車室内における所望の部位へと送風している。この送風ダクトは、例えば、樹脂製材料を成形することによって車両幅方向に長尺に形成され、その内部に形成された送風通路が複数の隔壁で仕切られ分離されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２３６１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した送風ダクトにおいて、例えば、車両前後方向に分割されそれぞれ隔壁を有した２つのハウジングを互いに組み付けて構成する場合、成形時の歪み等に起因して隔壁同士を正確に組み付けることが困難なことがあり、これに伴って組付性の低下を招くこととなる。
【０００５】
また、隔壁同士の組付性を向上させる目的で、例えば、一方の隔壁の端部に、他方の隔壁が嵌合可能なガイド手段を設けることが考えられるが、この場合、ガイド手段が送風通路側に突出することとなり、それに伴って、前記送風通路を流通する空気の抵抗となってしまう。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、送風路における送風抵抗の低減を図ると同時に、組付性を向上させることが可能な車両用空調装置に用いられる送風ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載された車両用空調装置に接続され、該車両用空調装置で調温された空気を車室内における所望部位へと導く送風ダクトであって、
前記送風ダクトは、第１ハウジングと、
前記第１ハウジングに組み合わされ、内部に送風路を形成する第２ハウジングと、
前記第１ハウジング及び第２ハウジングのいずれか一方に設けられ、前記送風路を分離する分離壁と、
を備え、
前記分離壁の端部には第１嵌合部が設けられ、該分離壁が設けられる第１及び第２ハウジングのいずれか一方と反対のハウジングには、前記第１嵌合部の嵌合される第２嵌合部が内壁面に設けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、送風ダクトを構成する第１ハウジング及び第２ハウジングのいずれか一方に送風路を分離する分離壁を設け、前記分離壁の端部に設けられた第１嵌合部を、該分離壁が設けられる第１及び第２ハウジングのいずれか一方と反対のハウジングに設けられた第２嵌合部に対して嵌合させることで、前記分離壁が接続される。
【０００９】
従って、例えば、第１及び第２ハウジングを成形によって形成する際、分離壁を前記第１及び第２ハウジングのいずれか一方に設けているため、２つのハウジングにそれぞれ隔壁を設けている従来技術に係る送風ダクトと比較し、成形によって生じる歪み（変形）を抑制することができる。その結果、分離壁を有する第１又は第２ハウジングを確実且つ容易に組み付けることができ、それに伴って、送風ダクトの組付性向上を図ることができる。また、分離壁の嵌合される第２嵌合部が送風ダクトの内側に突出することがないため、送風路を流通する空気の送風抵抗となることが防止される。
【００１０】
さらに、第１嵌合部を、凸状に形成された突状部とし、第２嵌合部を、所定深さだけ窪んだ溝部とするとよい。
【００１１】
さらにまた、突状部及び溝部の少なくともいずれか一方には、前記突状部を前記溝部へと案内するガイド部を設けるとよい。
【００１２】
またさらに、溝部を、ハウジングの外壁面に対して外側に突出した膨出部内に形成するとよい。
【００１３】
また、第１及び第２ハウジングは、車両の前後方向に断面湾曲形状に窪んだ窪み部を有し、膨出部を前記窪み部内に形成するとよい。
【００１４】
さらに、送風ダクトには、第１ハウジングと第２ハウジングとを接続する接続部位を有し、第１嵌合部と第２嵌合部との嵌合部位と前記接続部位とを、前記第１及び第２ハウジングにおける車両幅方向と直交する方向にオフセットして配置するとよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１６】
すなわち、送風ダクトを構成する第１及び第２ハウジングを、例えば、成形によって形成する際、分離壁を前記第１及び第２ハウジングのいずれか一方に設けているため、２つのハウジングにそれぞれ隔壁を設けている従来技術に係る送風ダクトと比較し、成形によって生じる変形を抑制することができるため、前記分離壁を有する第１又は第２ハウジングを確実且つ容易に組み付けることができ、それに伴って、送風ダクトの組付性向上を図ることができる。また、分離壁の嵌合される第２嵌合部が送風ダクトの内側に突出することがないため、送風路を流通する空気の送風抵抗となることを防止可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置に用いられる送風ダクトの外観斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図３Ａは、図２の近傍を示す拡大断面図であり、図３Ｂは、図２の近傍を示す拡大断面図である。
【図４】図４Ａは、第１変形例に係る送風ダクトの断面図であり、図４Ｂは、第２変形例に係る送風ダクトの断面図であり、図４Ｃは、第３変形例に係る送風ダクトの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る車両用空調装置に用いられる送風ダクトについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１９】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る送風ダクトを示す。なお、ここでは、車両用空調装置１２を構成するケーシング１４の上部に接続され、該ケーシング１４内から供給される空気を、車両のフロントウィンドウ近傍へと送風するためのデフロスタ用の送風ダクト１０について説明する。
【００２０】
この送風ダクト１０は、図１〜図３に示されるように、例えば、樹脂製材料から形成され、車両用空調装置１２において車両前方側（矢印Ａ方向）に設けられる第１ハウジング１６と、前記第１ハウジング１６に接続され前記車両後方側（矢印Ｂ方向）に設けられる第２ハウジング１８とを含む。
【００２１】
また、送風ダクト１０の一端部１０ａ及び他端部１０ｂは、車両前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って長尺に形成された長方形状に開口している。そして、送風ダクト１０の一端部１０ａが、車両用空調装置１２の上方に開口した吹出口（図示せず）に連結され、一方、前記送風ダクト１０の他端部１０ｂが、車室内に設けられたデフロスタ送風口（図示せず）へと接続される。
【００２２】
さらに、送風ダクト１０は、一端部１０ａから他端部１０ｂに向けて徐々に幅方向に拡幅するように形成される。
【００２３】
第１ハウジング１６は、例えば、断面コ字状に形成され、車両前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って長尺に形成される。この第１ハウジング１６は、第１壁部２０と、該第１壁部２０の両端部にそれぞれ接合された一対の第１側壁部２２ａ、２２ｂとを含む。第１側壁部２２ａ、２２ｂは、該第１壁部２０に対して直交して所定長さだけ突出するように形成される。また、第１ハウジング１６は、その一端部１０ａから他端部１０ｂに向けて車両前方側（矢印Ａ方向）に湾曲した断面形状で形成される。
【００２４】
第１側壁部２２ａ、２２ｂの先端部には、該第１側壁部２２ａ、２２ｂに対して薄厚で、第１壁部２０から離間する方向（矢印Ｂ方向）に突出し、該第１側壁部２２ａ、２２ｂの延在方向に沿って凸部２４がそれぞれ形成される。
【００２５】
また、第１ハウジング１６には、第１壁部２０に対して直交し、前記第１側壁部２２ａ、２２ｂから幅方向（矢印Ｃ方向）に所定距離だけ離間した一対の分離壁２６ａ、２６ｂが設けられる。この分離壁２６ａ、２６ｂは、第１壁部２０に対して所定長さだけ突出し、その長さは第１側壁部２２ａ、２２ｂの長さより長く設定される。なお、第１壁部２０、第１側壁部２２ａ、２２ｂ及び分離壁２６ａ、２６ｂは、それぞれ略同一の板厚で形成される。
【００２６】
分離壁２６ａ、２６ｂの先端は、該先端に向かって先細状となる嵌合部（第１嵌合部）２８を備え、後述する第２ハウジング１８の嵌合溝（第２嵌合部）３４に挿入する際に好適である。
【００２７】
第２ハウジング１８は、例えば、断面コ字状に形成され、第１ハウジング１６と同様に、車両前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って長尺に形成される。第２ハウジング１８の幅寸法は、第１ハウジング１６の幅寸法と同一に設定される。
【００２８】
この第２ハウジング１８は、第２壁部３０と、該第２壁部３０の両端部にそれぞれ接合された一対の第２側壁部３２ａ、３２ｂとを含む。第２壁部３０は、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とが組み付けられた際、第１壁部２０と略平行に配置されると共に、前記第２壁部３０には、その両端部から所定距離だけ幅方向中央側となる位置に一対の嵌合溝３４及び膨出部３６が形成される。
【００２９】
膨出部３６は、第１ハウジング１６の分離壁２６ａ、２６ｂに臨む位置に形成され、第２壁部３０の外側から該第１ハウジング１６から離間する方向（矢印Ｂ方向）に断面矩形状に膨出して形成される。嵌合溝３４は、膨出部３６と同様に第１ハウジング１６の分離壁２６ａ、２６ｂに臨む位置に形成され、第２壁部３０から膨出部３６の内部まで延在するように所定深さで形成されると共に、第２壁部３０側（矢印Ａ方向）が大きく開口し、膨出部３６側（矢印Ｂ方向）に向かって縮径するガイド部３８を有する。
【００３０】
換言すれば、嵌合溝３４は、第１ハウジング１６から離間する方向（矢印Ｂ方向）に向かって縮径するテーパ状に形成されたガイド部３８を有する。
【００３１】
すなわち、嵌合溝３４及び膨出部３６は、第２側壁部３２ａ、３２ｂと略平行に設けられ、且つ、該第２側壁部３２ａ、３２ｂの延在方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って形成される。
【００３２】
また、第２ハウジング１８は、その一端部１０ａから他端部１０ｂに向けて車両前方側（矢印Ａ方向）に湾曲した断面形状で形成される。
【００３３】
第２側壁部３２ａ、３２ｂは、第２壁部３０に対して直交して所定長さだけ突出するように形成され、前記第２側壁部３２ａ、３２ｂの先端部には、該先端部に対して窪んだ凹部４０がそれぞれ形成され、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とが組み付けられる際、第１側壁部２２ａ、２２ｂの凸部２４が挿入される。なお、上述したように、第１側壁部２２ａ、２２ｂに凸部２４を形成し、第２側壁部３２ａ、３２ｂに凹部４０を形成する代わりに、前記第１側壁部２２ａ、２２ｂに凹部４０を形成し、第２側壁部３２ａ、３２ｂに凸部２４を形成して前記凸部２４と前記凹部４０とを接続するようにしてもよい。
【００３４】
そして、送風ダクト１０には、第１壁部２０、第２壁部３０及び一対の分離壁２６ａ、２６ｂとに囲まれたセンター送風路４２が形成されると共に、前記センター送風路４２を中心とした幅方向両側には、一方の分離壁２６ａと第１及び第２側壁部２２ａ、３２ａとの間、他方の分離壁２６ｂと第１及び第２側壁部２２ｂ、３２ｂとの間に、それぞれ一対のサイド送風路４４ａ、４４ｂが形成される。
【００３５】
本発明の実施の形態に係る送風ダクト１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とを組み付け、前記送風ダクト１０を構成する場合について説明する。
【００３６】
先ず、図示しない作業者が、第１ハウジング１６の第１壁部２０と第２ハウジング１８の第２壁部３０とを略平行とし、且つ、一対の第１側壁部２２ａ、２２ｂと第２側壁部３２ａ、３２ｂとが互いに一直線上となるように把持した後、前記第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とを互いに接近させる。
【００３７】
そして、第１側壁部２２ａ、２２ｂの凸部２４を第２側壁部３２ａ、３２ｂの凹部４０に挿入すると共に、分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合部２８を嵌合溝３４へと嵌合させる。この際、嵌合部２８は、テーパ状に形成されたガイド部３８によって確実且つ好適に嵌合溝３４へと導かれ、該嵌合溝３４に挿入されることで嵌合される。これにより、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とが接続され、且つ、分離壁２６ａ、２６ｂが嵌合溝３４を介して第２壁部３０に接続されることで送風ダクト１０が構成される。
【００３８】
このように組み付けられた送風ダクト１０は、一端部１０ａ側が車両用空調装置１２の上方に開口した吹出口（図示せず）に臨むように接続され、一方、他端部１０ｂが、車室内に設けられたデフロスタ吹出口（図示せず）へと接続される。
【００３９】
このように組み付けられた送風ダクト１０では、車両用空調装置１２の吹出口（図示せず）に供給された空気が、送風ダクト１０の一端部１０ａからセンター送風路４２、サイド送風路４４ａ、４４ｂへとそれぞれ供給され、他端部１０ｂ側に向かって流通した後に、デフロスタ吹出口（図示せず）へと吐出され、車室内においてフロントウィンドウ近傍へと送風される。
【００４０】
以上のように、本実施の形態では、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とを組み合わせて送風ダクト１０を構成する際、一対の分離壁２６ａ、２６ｂを前記第１ハウジング１６側にのみ設けているため、２つのハウジングにそれぞれ隔壁を設けている従来技術に係る送風ダクトと比較し、前記第１及び第２ハウジング１６、１８を樹脂製材料から成形によって形成する際に生じる歪み（変形）を抑制することができる。その結果、分離壁２６ａ、２６ｂを有する第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とを確実且つ容易に組み付けることができ、組付性の向上を図ることができる。
【００４１】
また、一対の分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合される嵌合部位が前記送風ダクト１０の内側に突出することがないため、センター送風路４２、サイド送風路４４ａ、４４ｂを流通する空気の流路抵抗（送風抵抗）となることが防止される。
【００４２】
さらに、嵌合溝３４は、第２ハウジング１８の外側に膨出した膨出部３６に形成されるため、分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合部位がセンター送風路４２及びサイド送風路４４ａ、４４ｂ側に突出することが回避され、該嵌合部位が前記センター送風路４２及びサイド送風路４４ａ、４４ｂを流通する空気の流路抵抗となることを防止することができる。
【００４３】
さらにまた、嵌合溝３４には、分離壁２６ａ、２６ｂの挿入方向（矢印Ｂ方向）に向かって徐々に縮径するガイド部３８を設けているため、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とを組み付ける際、前記分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合部２８が前記ガイド部３８に沿って嵌合溝３４へと確実且つ好適に案内されることとなる。その結果、分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合部２８を、嵌合溝３４に対して予め位置決めすることなく、前記嵌合部２８を嵌合溝３４に対して確実に嵌合させることができ、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８との組付性向上を図ることができる。
【００４４】
またさらに、第２ハウジング１８に膨出部３６を設けることで、該膨出部３６が第２壁部３０の延在方向に沿って形成されたリブとしても機能するため、前記第２ハウジング１８の剛性を向上させることができる。
【００４５】
また、第２壁部３０に外側に膨出させた膨出部３６を設けることで、該膨出部３６に形成される嵌合溝３４の深さをより深く設定することができるため、前記嵌合溝３４に分離壁２６ａ、２６ｂをより深く挿入することができ、それに伴って、前記分離壁２６ａ、２６ｂと第２ハウジング１８との間のシール性をより一層高めることができる。
【００４６】
さらに、図２に示されるように、凸部２４及び凹部４０による第１及び第２ハウジング１６、１８の接続部位と、分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合部２８と嵌合溝３４との嵌合部位とを異なる平面上に設けているため、送風ダクト１０の車両幅方向（矢印Ｃ方向）と直交する厚さ方向（車両前後方向）において剛性の低い接続部位及び嵌合部位を分散させることができる。その結果、例えば、接続部位と嵌合部位を同一平面状に設けた場合と比較し、送風ダクト１０のねじり剛性を高めることができる。
【００４７】
換言すれば、第１及び第２ハウジング１６、１８の接続部位と、分離壁２６ａ、２６ｂと第２ハウジング１８との嵌合部位とを、車両幅方向（矢印Ｃ方向）と直交する厚さ方向に所定距離だけオフセットして配置することで、送風ダクト１０のねじり剛性を高めることが可能となる。
【００４８】
また、第１及び第２ハウジング１６、１８を、その一端部１０ａから他端部１０ｂに向けて車両前方側（矢印Ａ方向）に湾曲した断面形状で形成し、その窪んだ窪み部を利用して膨出部３６を第１及び第２壁部２０、３０の外側に突出させることで、前記第１及び第２ハウジング１６、１８の一端部１０ａから他端部１０ｂに対して前記膨出部３６が外側に突出することがなく、送風ダクト１０の大型化が抑制され、しかも、前記膨出部３６がリブとして機能するため、前記第２ハウジング１８の剛性を高めることが可能となる。
【００４９】
なお、上述した実施の形態においては、送風ダクト１０がデフロスタに用いられる場合について説明したが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、車両の車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント用の送風ダクト１０として用いるようにしてもよいし、前記車室内における前記乗員の足元近傍に送風を行うヒーター用の送風ダクト１０として用いるようにしてもよい。
【００５０】
また、上述した本実施の形態に係る送風ダクト１０のように、第１ハウジング１６側に一対の分離壁２６ａ、２６ｂを設け、第２ハウジング１８側に該分離壁２６ａ、２６ｂの嵌入される嵌合溝３４を設ける場合に限定されるものではなく、例えば、図４Ａに示される送風ダクト５０のように、第２ハウジング５２における膨出部５４を、第１ハウジング１６側（矢印Ａ方向）となる内壁面に膨出させ、前記膨出部５４に嵌合溝５６を形成して分離壁５８の嵌合部６０を接続するようにしてもよいし、図４Ｂに示される送風ダクト７０のように、第２ハウジング７２に膨出部を設けることなく、第１ハウジング７６側（矢印Ａ方向）となる内壁面に凹部７４を設け、前記第１ハウジング７６において分離壁７８の先端に設けた凸部８０を挿入するようにしてもよい。
【００５１】
さらに、図４Ｃに示される送風ダクト９０のように、第１ハウジング９２及び第２ハウジング９４に対して１つずつ膨出部９６ａ、９６ｂ及び嵌合溝９８ａ、９８ｂを形成すると共に、前記第１ハウジング９２及び第２ハウジング９４に対してそれぞれ１つずつ分離壁１００ａ、１００ｂを設け、それぞれ互い違いとなるように接続するようにしてもよい。
【００５２】
すなわち、第１ハウジング９２の分離壁１００ａが、第２ハウジング９４の膨出部９６ｂに形成された嵌合溝９８ｂに嵌合されると共に、第２ハウジング９４の分離壁１００ｂが、第１ハウジング９２の膨出部９６ａに形成された嵌合溝９８ａに嵌合される。
【００５３】
このような構成とすることにより、第１ハウジング９２の第１壁部２０及び第２ハウジング９４の第２壁部３０に対してそれぞれ１つずつ膨出部９６ａ、９６ｂを設けることとなるため、前記膨出部９６ａ、９６ｂを第１及び第２壁部２０、３０の延在方向に沿って形成されたリブとして機能させることで、前記第１及び第２ハウジング９２、９４の剛性をそれぞれ同じように向上させることができる。換言すれば、第１ハウジング９２と第２ハウジング９４との剛性バランスが偏ることなく、それぞれ膨出部９６ａ、９６ｂによって送風ダクト９０の剛性を向上させることが可能となる。
【００５４】
なお、本発明に係る車両用空調装置に用いられる送風ダクトは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５５】
１０、５０、７０、９０…送風ダクト １２…車両用空調装置
１４…ケーシング １６、７６、９２…第１ハウジング
１８、５２、７２、９４…第２ハウジング
２０…第１壁部 ２２ａ、２２ｂ…第１側壁部
２６ａ、２６ｂ、５８、７８、１００ａ、１００ｂ…分離壁
２８、６０…嵌合部 ３０…第２壁部
３２ａ、３２ｂ…第２側壁部 ３４、５６、９８ａ、９８ｂ…嵌合溝
３６、５４、９６ａ、９６ｂ…膨出部 ３８…ガイド部
４２…センター送風路 ４４ａ、４４ｂ…サイド送風路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に用いられ、前記空気を車室内の所望の位置へと送風するための送風ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置において、ハウジング内において冷却手段であるエバポレータにより冷却された冷風と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された温風とを所望の混合比率で混合し、この混合された混合風を、車室内に開口した吹出口と前記ハウジングとを接続する送風ダクトを通じて前記車室内における所望の部位へと送風している。この送風ダクトは、例えば、樹脂製材料を成形することによって車両幅方向に長尺に形成され、その内部に形成された送風通路が複数の隔壁で仕切られ分離されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２３６１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した送風ダクトにおいて、例えば、車両前後方向に分割されそれぞれ隔壁を有した２つのハウジングを互いに組み付けて構成する場合、成形時の歪み等に起因して隔壁同士を正確に組み付けることが困難なことがあり、これに伴って組付性の低下を招くこととなる。
【０００５】
また、隔壁同士の組付性を向上させる目的で、例えば、一方の隔壁の端部に、他方の隔壁が嵌合可能なガイド手段を設けることが考えられるが、この場合、ガイド手段が送風通路側に突出することとなり、それに伴って、前記送風通路を流通する空気の抵抗となってしまう。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、送風路における送風抵抗の低減を図ると同時に、組付性を向上させることが可能な車両用空調装置に用いられる送風ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載された車両用空調装置に接続され、該車両用空調装置で調温された空気を車室内における所望部位へと導く送風ダクトであって、
前記送風ダクトは、第１ハウジングと、
前記第１ハウジングに組み合わされ、内部に送風路を形成する第２ハウジングと、
前記第１ハウジング及び第２ハウジングのいずれか一方に設けられ、前記送風路を分離する分離壁と、
を備え、
前記分離壁の端部には第１嵌合部が設けられ、該分離壁が設けられる第１及び第２ハウジングのいずれか一方と反対のハウジングには、前記第１嵌合部の嵌合される第２嵌合部が内壁面に設けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、送風ダクトを構成する第１ハウジング及び第２ハウジングのいずれか一方に送風路を分離する分離壁を設け、前記分離壁の端部に設けられた第１嵌合部を、該分離壁が設けられる第１及び第２ハウジングのいずれか一方と反対のハウジングに設けられた第２嵌合部に対して嵌合させることで、前記分離壁が接続される。
【０００９】
従って、例えば、第１及び第２ハウジングを成形によって形成する際、分離壁を前記第１及び第２ハウジングのいずれか一方に設けているため、２つのハウジングにそれぞれ隔壁を設けている従来技術に係る送風ダクトと比較し、成形によって生じる歪み（変形）を抑制することができる。その結果、分離壁を有する第１又は第２ハウジングを確実且つ容易に組み付けることができ、それに伴って、送風ダクトの組付性向上を図ることができる。また、分離壁の嵌合される第２嵌合部が送風ダクトの内側に突出することがないため、送風路を流通する空気の送風抵抗となることが防止される。
【００１０】
さらに、第１嵌合部を、凸状に形成された突状部とし、第２嵌合部を、所定深さだけ窪んだ溝部とするとよい。
【００１１】
さらにまた、突状部及び溝部の少なくともいずれか一方には、前記突状部を前記溝部へと案内するガイド部を設けるとよい。
【００１２】
またさらに、溝部を、ハウジングの外壁面に対して外側に突出した膨出部内に形成するとよい。
【００１３】
また、第１及び第２ハウジングは、車両の前後方向に断面湾曲形状に窪んだ窪み部を有し、膨出部を前記窪み部内に形成するとよい。
【００１４】
さらに、送風ダクトには、第１ハウジングと第２ハウジングとを接続する接続部位を有し、第１嵌合部と第２嵌合部との嵌合部位と前記接続部位とを、前記第１及び第２ハウジングにおける車両幅方向と直交する方向にオフセットして配置するとよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１６】
すなわち、送風ダクトを構成する第１及び第２ハウジングを、例えば、成形によって形成する際、分離壁を前記第１及び第２ハウジングのいずれか一方に設けているため、２つのハウジングにそれぞれ隔壁を設けている従来技術に係る送風ダクトと比較し、成形によって生じる変形を抑制することができるため、前記分離壁を有する第１又は第２ハウジングを確実且つ容易に組み付けることができ、それに伴って、送風ダクトの組付性向上を図ることができる。また、分離壁の嵌合される第２嵌合部が送風ダクトの内側に突出することがないため、送風路を流通する空気の送風抵抗となることを防止可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置に用いられる送風ダクトの外観斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図３Ａは、図２の近傍を示す拡大断面図であり、図３Ｂは、図２の近傍を示す拡大断面図である。
【図４】図４Ａは、第１変形例に係る送風ダクトの断面図であり、図４Ｂは、第２変形例に係る送風ダクトの断面図であり、図４Ｃは、第３変形例に係る送風ダクトの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る車両用空調装置に用いられる送風ダクトについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１９】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る送風ダクトを示す。なお、ここでは、車両用空調装置１２を構成するケーシング１４の上部に接続され、該ケーシング１４内から供給される空気を、車両のフロントウィンドウ近傍へと送風するためのデフロスタ用の送風ダクト１０について説明する。
【００２０】
この送風ダクト１０は、図１〜図３に示されるように、例えば、樹脂製材料から形成され、車両用空調装置１２において車両前方側（矢印Ａ方向）に設けられる第１ハウジング１６と、前記第１ハウジング１６に接続され前記車両後方側（矢印Ｂ方向）に設けられる第２ハウジング１８とを含む。
【００２１】
また、送風ダクト１０の一端部１０ａ及び他端部１０ｂは、車両前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って長尺に形成された長方形状に開口している。そして、送風ダクト１０の一端部１０ａが、車両用空調装置１２の上方に開口した吹出口（図示せず）に連結され、一方、前記送風ダクト１０の他端部１０ｂが、車室内に設けられたデフロスタ送風口（図示せず）へと接続される。
【００２２】
さらに、送風ダクト１０は、一端部１０ａから他端部１０ｂに向けて徐々に幅方向に拡幅するように形成される。
【００２３】
第１ハウジング１６は、例えば、断面コ字状に形成され、車両前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って長尺に形成される。この第１ハウジング１６は、第１壁部２０と、該第１壁部２０の両端部にそれぞれ接合された一対の第１側壁部２２ａ、２２ｂとを含む。第１側壁部２２ａ、２２ｂは、該第１壁部２０に対して直交して所定長さだけ突出するように形成される。また、第１ハウジング１６は、その一端部１０ａから他端部１０ｂに向けて車両前方側（矢印Ａ方向）に湾曲した断面形状で形成される。
【００２４】
第１側壁部２２ａ、２２ｂの先端部には、該第１側壁部２２ａ、２２ｂに対して薄厚で、第１壁部２０から離間する方向（矢印Ｂ方向）に突出し、該第１側壁部２２ａ、２２ｂの延在方向に沿って凸部２４がそれぞれ形成される。
【００２５】
また、第１ハウジング１６には、第１壁部２０に対して直交し、前記第１側壁部２２ａ、２２ｂから幅方向（矢印Ｃ方向）に所定距離だけ離間した一対の分離壁２６ａ、２６ｂが設けられる。この分離壁２６ａ、２６ｂは、第１壁部２０に対して所定長さだけ突出し、その長さは第１側壁部２２ａ、２２ｂの長さより長く設定される。なお、第１壁部２０、第１側壁部２２ａ、２２ｂ及び分離壁２６ａ、２６ｂは、それぞれ略同一の板厚で形成される。
【００２６】
分離壁２６ａ、２６ｂの先端は、該先端に向かって先細状となる嵌合部（第１嵌合部）２８を備え、後述する第２ハウジング１８の嵌合溝（第２嵌合部）３４に挿入する際に好適である。
【００２７】
第２ハウジング１８は、例えば、断面コ字状に形成され、第１ハウジング１６と同様に、車両前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って長尺に形成される。第２ハウジング１８の幅寸法は、第１ハウジング１６の幅寸法と同一に設定される。
【００２８】
この第２ハウジング１８は、第２壁部３０と、該第２壁部３０の両端部にそれぞれ接合された一対の第２側壁部３２ａ、３２ｂとを含む。第２壁部３０は、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とが組み付けられた際、第１壁部２０と略平行に配置されると共に、前記第２壁部３０には、その両端部から所定距離だけ幅方向中央側となる位置に一対の嵌合溝３４及び膨出部３６が形成される。
【００２９】
膨出部３６は、第１ハウジング１６の分離壁２６ａ、２６ｂに臨む位置に形成され、第２壁部３０の外側から該第１ハウジング１６から離間する方向（矢印Ｂ方向）に断面矩形状に膨出して形成される。嵌合溝３４は、膨出部３６と同様に第１ハウジング１６の分離壁２６ａ、２６ｂに臨む位置に形成され、第２壁部３０から膨出部３６の内部まで延在するように所定深さで形成されると共に、第２壁部３０側（矢印Ａ方向）が大きく開口し、膨出部３６側（矢印Ｂ方向）に向かって縮径するガイド部３８を有する。
【００３０】
換言すれば、嵌合溝３４は、第１ハウジング１６から離間する方向（矢印Ｂ方向）に向かって縮径するテーパ状に形成されたガイド部３８を有する。
【００３１】
すなわち、嵌合溝３４及び膨出部３６は、第２側壁部３２ａ、３２ｂと略平行に設けられ、且つ、該第２側壁部３２ａ、３２ｂの延在方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って形成される。
【００３２】
また、第２ハウジング１８は、その一端部１０ａから他端部１０ｂに向けて車両前方側（矢印Ａ方向）に湾曲した断面形状で形成される。
【００３３】
第２側壁部３２ａ、３２ｂは、第２壁部３０に対して直交して所定長さだけ突出するように形成され、前記第２側壁部３２ａ、３２ｂの先端部には、該先端部に対して窪んだ凹部４０がそれぞれ形成され、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とが組み付けられる際、第１側壁部２２ａ、２２ｂの凸部２４が挿入される。なお、上述したように、第１側壁部２２ａ、２２ｂに凸部２４を形成し、第２側壁部３２ａ、３２ｂに凹部４０を形成する代わりに、前記第１側壁部２２ａ、２２ｂに凹部４０を形成し、第２側壁部３２ａ、３２ｂに凸部２４を形成して前記凸部２４と前記凹部４０とを接続するようにしてもよい。
【００３４】
そして、送風ダクト１０には、第１壁部２０、第２壁部３０及び一対の分離壁２６ａ、２６ｂとに囲まれたセンター送風路４２が形成されると共に、前記センター送風路４２を中心とした幅方向両側には、一方の分離壁２６ａと第１及び第２側壁部２２ａ、３２ａとの間、他方の分離壁２６ｂと第１及び第２側壁部２２ｂ、３２ｂとの間に、それぞれ一対のサイド送風路４４ａ、４４ｂが形成される。
【００３５】
本発明の実施の形態に係る送風ダクト１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とを組み付け、前記送風ダクト１０を構成する場合について説明する。
【００３６】
先ず、図示しない作業者が、第１ハウジング１６の第１壁部２０と第２ハウジング１８の第２壁部３０とを略平行とし、且つ、一対の第１側壁部２２ａ、２２ｂと第２側壁部３２ａ、３２ｂとが互いに一直線上となるように把持した後、前記第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とを互いに接近させる。
【００３７】
そして、第１側壁部２２ａ、２２ｂの凸部２４を第２側壁部３２ａ、３２ｂの凹部４０に挿入すると共に、分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合部２８を嵌合溝３４へと嵌合させる。この際、嵌合部２８は、テーパ状に形成されたガイド部３８によって確実且つ好適に嵌合溝３４へと導かれ、該嵌合溝３４に挿入されることで嵌合される。これにより、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とが接続され、且つ、分離壁２６ａ、２６ｂが嵌合溝３４を介して第２壁部３０に接続されることで送風ダクト１０が構成される。
【００３８】
このように組み付けられた送風ダクト１０は、一端部１０ａ側が車両用空調装置１２の上方に開口した吹出口（図示せず）に臨むように接続され、一方、他端部１０ｂが、車室内に設けられたデフロスタ吹出口（図示せず）へと接続される。
【００３９】
このように組み付けられた送風ダクト１０では、車両用空調装置１２の吹出口（図示せず）に供給された空気が、送風ダクト１０の一端部１０ａからセンター送風路４２、サイド送風路４４ａ、４４ｂへとそれぞれ供給され、他端部１０ｂ側に向かって流通した後に、デフロスタ吹出口（図示せず）へと吐出され、車室内においてフロントウィンドウ近傍へと送風される。
【００４０】
以上のように、本実施の形態では、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とを組み合わせて送風ダクト１０を構成する際、一対の分離壁２６ａ、２６ｂを前記第１ハウジング１６側にのみ設けているため、２つのハウジングにそれぞれ隔壁を設けている従来技術に係る送風ダクトと比較し、前記第１及び第２ハウジング１６、１８を樹脂製材料から成形によって形成する際に生じる歪み（変形）を抑制することができる。その結果、分離壁２６ａ、２６ｂを有する第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とを確実且つ容易に組み付けることができ、組付性の向上を図ることができる。
【００４１】
また、一対の分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合される嵌合部位が前記送風ダクト１０の内側に突出することがないため、センター送風路４２、サイド送風路４４ａ、４４ｂを流通する空気の流路抵抗（送風抵抗）となることが防止される。
【００４２】
さらに、嵌合溝３４は、第２ハウジング１８の外側に膨出した膨出部３６に形成されるため、分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合部位がセンター送風路４２及びサイド送風路４４ａ、４４ｂ側に突出することが回避され、該嵌合部位が前記センター送風路４２及びサイド送風路４４ａ、４４ｂを流通する空気の流路抵抗となることを防止することができる。
【００４３】
さらにまた、嵌合溝３４には、分離壁２６ａ、２６ｂの挿入方向（矢印Ｂ方向）に向かって徐々に縮径するガイド部３８を設けているため、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８とを組み付ける際、前記分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合部２８が前記ガイド部３８に沿って嵌合溝３４へと確実且つ好適に案内されることとなる。その結果、分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合部２８を、嵌合溝３４に対して予め位置決めすることなく、前記嵌合部２８を嵌合溝３４に対して確実に嵌合させることができ、第１ハウジング１６と第２ハウジング１８との組付性向上を図ることができる。
【００４４】
またさらに、第２ハウジング１８に膨出部３６を設けることで、該膨出部３６が第２壁部３０の延在方向に沿って形成されたリブとしても機能するため、前記第２ハウジング１８の剛性を向上させることができる。
【００４５】
また、第２壁部３０に外側に膨出させた膨出部３６を設けることで、該膨出部３６に形成される嵌合溝３４の深さをより深く設定することができるため、前記嵌合溝３４に分離壁２６ａ、２６ｂをより深く挿入することができ、それに伴って、前記分離壁２６ａ、２６ｂと第２ハウジング１８との間のシール性をより一層高めることができる。
【００４６】
さらに、図２に示されるように、凸部２４及び凹部４０による第１及び第２ハウジング１６、１８の接続部位と、分離壁２６ａ、２６ｂの嵌合部２８と嵌合溝３４との嵌合部位とを異なる平面上に設けているため、送風ダクト１０の車両幅方向（矢印Ｃ方向）と直交する厚さ方向（車両前後方向）において剛性の低い接続部位及び嵌合部位を分散させることができる。その結果、例えば、接続部位と嵌合部位を同一平面状に設けた場合と比較し、送風ダクト１０のねじり剛性を高めることができる。
【００４７】
換言すれば、第１及び第２ハウジング１６、１８の接続部位と、分離壁２６ａ、２６ｂと第２ハウジング１８との嵌合部位とを、車両幅方向（矢印Ｃ方向）と直交する厚さ方向に所定距離だけオフセットして配置することで、送風ダクト１０のねじり剛性を高めることが可能となる。
【００４８】
また、第１及び第２ハウジング１６、１８を、その一端部１０ａから他端部１０ｂに向けて車両前方側（矢印Ａ方向）に湾曲した断面形状で形成し、その窪んだ窪み部を利用して膨出部３６を第１及び第２壁部２０、３０の外側に突出させることで、前記第１及び第２ハウジング１６、１８の一端部１０ａから他端部１０ｂに対して前記膨出部３６が外側に突出することがなく、送風ダクト１０の大型化が抑制され、しかも、前記膨出部３６がリブとして機能するため、前記第２ハウジング１８の剛性を高めることが可能となる。
【００４９】
なお、上述した実施の形態においては、送風ダクト１０がデフロスタに用いられる場合について説明したが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、車両の車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント用の送風ダクト１０として用いるようにしてもよいし、前記車室内における前記乗員の足元近傍に送風を行うヒーター用の送風ダクト１０として用いるようにしてもよい。
【００５０】
また、上述した本実施の形態に係る送風ダクト１０のように、第１ハウジング１６側に一対の分離壁２６ａ、２６ｂを設け、第２ハウジング１８側に該分離壁２６ａ、２６ｂの嵌入される嵌合溝３４を設ける場合に限定されるものではなく、例えば、図４Ａに示される送風ダクト５０のように、第２ハウジング５２における膨出部５４を、第１ハウジング１６側（矢印Ａ方向）となる内壁面に膨出させ、前記膨出部５４に嵌合溝５６を形成して分離壁５８の嵌合部６０を接続するようにしてもよいし、図４Ｂに示される送風ダクト７０のように、第２ハウジング７２に膨出部を設けることなく、第１ハウジング７６側（矢印Ａ方向）となる内壁面に凹部７４を設け、前記第１ハウジング７６において分離壁７８の先端に設けた凸部８０を挿入するようにしてもよい。
【００５１】
さらに、図４Ｃに示される送風ダクト９０のように、第１ハウジング９２及び第２ハウジング９４に対して１つずつ膨出部９６ａ、９６ｂ及び嵌合溝９８ａ、９８ｂを形成すると共に、前記第１ハウジング９２及び第２ハウジング９４に対してそれぞれ１つずつ分離壁１００ａ、１００ｂを設け、それぞれ互い違いとなるように接続するようにしてもよい。
【００５２】
すなわち、第１ハウジング９２の分離壁１００ａが、第２ハウジング９４の膨出部９６ｂに形成された嵌合溝９８ｂに嵌合されると共に、第２ハウジング９４の分離壁１００ｂが、第１ハウジング９２の膨出部９６ａに形成された嵌合溝９８ａに嵌合される。
【００５３】
このような構成とすることにより、第１ハウジング９２の第１壁部２０及び第２ハウジング９４の第２壁部３０に対してそれぞれ１つずつ膨出部９６ａ、９６ｂを設けることとなるため、前記膨出部９６ａ、９６ｂを第１及び第２壁部２０、３０の延在方向に沿って形成されたリブとして機能させることで、前記第１及び第２ハウジング９２、９４の剛性をそれぞれ同じように向上させることができる。換言すれば、第１ハウジング９２と第２ハウジング９４との剛性バランスが偏ることなく、それぞれ膨出部９６ａ、９６ｂによって送風ダクト９０の剛性を向上させることが可能となる。
【００５４】
なお、本発明に係る車両用空調装置に用いられる送風ダクトは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５５】
１０、５０、７０、９０…送風ダクト １２…車両用空調装置
１４…ケーシング １６、７６、９２…第１ハウジング
１８、５２、７２、９４…第２ハウジング
２０…第１壁部 ２２ａ、２２ｂ…第１側壁部
２６ａ、２６ｂ、５８、７８、１００ａ、１００ｂ…分離壁
２８、６０…嵌合部 ３０…第２壁部
３２ａ、３２ｂ…第２側壁部 ３４、５６、９８ａ、９８ｂ…嵌合溝
３６、５４、９６ａ、９６ｂ…膨出部 ３８…ガイド部
４２…センター送風路 ４４ａ、４４ｂ…サイド送風路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車両用空調装置に接続され、該車両用空調装置で調温された空気を車室内における所望部位へと導く送風ダクトであって、
前記送風ダクトは、第１ハウジングと、
前記第１ハウジングに組み合わされ、内部に送風路を形成する第２ハウジングと、
前記第１ハウジング及び第２ハウジングのいずれか一方に設けられ、前記送風路を分離する分離壁と、
を備え、
前記分離壁の端部には第１嵌合部が設けられ、該分離壁が設けられる第１及び第２ハウジングのいずれか一方と反対のハウジングには、前記第１嵌合部の嵌合される第２嵌合部が内壁面に設けられることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【請求項２】
請求項１記載の送風ダクトにおいて、
前記第１嵌合部は、凸状に形成された突状部であり、前記第２嵌合部は、所定深さだけ窪んだ溝部であることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【請求項３】
請求項２記載の送風ダクトにおいて、
前記突状部及び溝部の少なくともいずれか一方には、前記突状部を前記溝部へと案内するガイド部が設けられることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【請求項４】
請求項２又は３記載の送風ダクトにおいて、
前記溝部は、前記ハウジングの外壁面に対して外側に突出した膨出部内に形成されることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【請求項５】
請求項４記載の送風ダクトにおいて、
前記第１及び第２ハウジングは、前記車両の前後方向に断面湾曲形状に窪んだ窪み部を有し、前記膨出部が前記窪み部内に形成されることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の送風ダクトにおいて、
前記送風ダクトには、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとを接続する接続部位を有し、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部との嵌合部位と前記接続部位とが、前記第１及び第２ハウジングにおける車両幅方向と直交する方向にオフセットして配置されることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【請求項１】
車両に搭載された車両用空調装置に接続され、該車両用空調装置で調温された空気を車室内における所望部位へと導く送風ダクトであって、
前記送風ダクトは、第１ハウジングと、
前記第１ハウジングに組み合わされ、内部に送風路を形成する第２ハウジングと、
前記第１ハウジング及び第２ハウジングのいずれか一方に設けられ、前記送風路を分離する分離壁と、
を備え、
前記分離壁の端部には第１嵌合部が設けられ、該分離壁が設けられる第１及び第２ハウジングのいずれか一方と反対のハウジングには、前記第１嵌合部の嵌合される第２嵌合部が内壁面に設けられることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【請求項２】
請求項１記載の送風ダクトにおいて、
前記第１嵌合部は、凸状に形成された突状部であり、前記第２嵌合部は、所定深さだけ窪んだ溝部であることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【請求項３】
請求項２記載の送風ダクトにおいて、
前記突状部及び溝部の少なくともいずれか一方には、前記突状部を前記溝部へと案内するガイド部が設けられることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【請求項４】
請求項２又は３記載の送風ダクトにおいて、
前記溝部は、前記ハウジングの外壁面に対して外側に突出した膨出部内に形成されることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【請求項５】
請求項４記載の送風ダクトにおいて、
前記第１及び第２ハウジングは、前記車両の前後方向に断面湾曲形状に窪んだ窪み部を有し、前記膨出部が前記窪み部内に形成されることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の送風ダクトにおいて、
前記送風ダクトには、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとを接続する接続部位を有し、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部との嵌合部位と前記接続部位とが、前記第１及び第２ハウジングにおける車両幅方向と直交する方向にオフセットして配置されることを特徴とする車両用空調装置に用いられる送風ダクト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−７１４８５（Ｐ２０１３−７１４８５Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１００３７（Ｐ２０１１−２１００３７）
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
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