車両用空調装置
【課題】前席側の送風量を低下させることなく、効率的に後席側へ空調空気を送風することが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】前席センターフェイス吹出口（２９）へ空調空気を流通させるセンターフェイスダクト（２７）と、前席サイドフェイス吹出口（３１）へ空調空気を流通させるサイドフェイスダクト（２８）と、空調空気を車室内後席側の吹出口である後席用吹出口（３４）へ流通させる後席用ダクト（３２）と、後席用ダクト（３２）に設けられ、車室内後席側に吹き出される空調空気の風量を増加させる補助送風機（３３）とを備える車両用空調装置において、後席用ダクト（３２）は、サイドフェイスダクト（２８）よりも下流側部位にセンターフェイスダクト（２７）から分岐して形成されている。
【解決手段】前席センターフェイス吹出口（２９）へ空調空気を流通させるセンターフェイスダクト（２７）と、前席サイドフェイス吹出口（３１）へ空調空気を流通させるサイドフェイスダクト（２８）と、空調空気を車室内後席側の吹出口である後席用吹出口（３４）へ流通させる後席用ダクト（３２）と、後席用ダクト（３２）に設けられ、車室内後席側に吹き出される空調空気の風量を増加させる補助送風機（３３）とを備える車両用空調装置において、後席用ダクト（３２）は、サイドフェイスダクト（２８）よりも下流側部位にセンターフェイスダクト（２７）から分岐して形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室内前席側に加えて後席側にも空調風を供給することのできる車両用空調装置が開示されている。この車両用空調装置は、後席への空調風の供給系統として、フェイスダクトから分岐して後席乗員の上半身側（後席用フェイス吹出口）に吹き出される空調風を流通させる後席用ダクトを有している。
【特許文献１】特開平１１−３４６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記構成では、後席用フェイス吹出口までの距離、すなわち後席用ダクトの長さが長くなることで、その分圧力損失が大きくなってしまい、後席側への送風性能が低下するという問題があった。
【０００４】
また、後席用ダクト内に増風用のアシストブロワを配設する場合には、高性能なアシストブロワが必要となり、装置が大型化するとともにコストもかかるという問題があった。
【０００５】
一方で、前席用吹出口へ向かう１つのダクトからセンターフェイスダクトとサイドフェイスダクトとに分岐する構成の車両用空調装置も知られている。上記特許文献１に記載される車両用空調装置は、１つのダクトからセンターフェイスダクトとサイドフェイスダクトに分岐する構成のものではないが、仮に、サイドフェイスダクトを単純に組み合わせた場合を考える。この場合、フェイス用の吹出口（ベント吹出口）の開口側でサイドフェイスダクトとセンターフェイスダクトとに分岐する構成となり、後席用ダクトがサイドフェイスダクトの上流側から後席側へ分岐することとなるため、前席側への送風量が低下してしまい、前席乗員に不快感を与えてしまうという問題が生じる。
【０００６】
上記問題に鑑み、本発明は、前席側の送風量を低下させることなく、効率的に後席側へ空調空気を送風することが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、車両の幅方向略中央から前席乗員へ向けて空調空気を吹き出す前席センターフェイス吹出口（２９）へ空調空気を流通させるセンターフェイスダクト（２７）と、車両の幅方向側方から前席乗員へ向けて空調空気を吹き出す前席サイドフェイス吹出口（３１）へ空調空気を流通させるサイドフェイスダクト（２８）と、空調空気を車室内後席側の吹出口である後席用吹出口（３４）へ流通させる後席用ダクト（３２）と、後席用ダクト（３２）に設けられ、車室内後席側に吹き出される空調空気の風量を増加させる補助送風機（３３）とを備える車両用空調装置において、後席用ダクト（３２）は、サイドフェイスダクト（２８）よりも下流側部位にセンターフェイスダクト（２７）から分岐して形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本構成によれば、一般に長さが短く圧力損失の低いセンターフェイスダクト（２７）から後席用ダクト（３２）を分岐形成することにより、補助送風機（３３）が小さくても後席側への必要送風量を確保することができ、装置の大型化を防ぎ低コストにすることができる。また、センターフェイスダクト（２７）から分岐することで、後席用吹出口（３４）までを最短距離で接続することができ、後席用ダクト（３２）が占める面積が小さくなり、省スペース化を図ることができる。さらに、後席用ダクト（３２）はサイドフェイスダクト（２８）よりも下流側部位に設けられるため、サイドフェイス吹出口（３１）から吹き出す空調空気量が低下することがなく、前席乗員へ不快感を生じるといった問題を回避することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、センターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）は複数形成されており、後席用ダクト（３２）は、各センターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）から分岐形成された分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ）と、各分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ）が途中で合流して形成される合流ダクト部（３２Ｃ）とを有し、補助送風機（３３）は、合流ダクト部（３２Ｃ）に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本構成によれば、例えば運転席用と助手席用にそれぞれ形成されたセンターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）から分岐形成される分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ）を途中で合流させて、その下流部位となる合流ダクト部（３２Ｃ）に配置された補助送風機（３３）によって後席側へ空調空気を送風することができる。運転席用と助手席用のそれぞれのセンターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）から分岐形成された後席用ダクト（分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ））に補助送風機（３３）を設ける構成と比較して、補助送風機（３３）を一つにでき、低コストで装置を構成することができる。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置１の構成を示す模式図である。図１に示すように、車両用空調装置１は、前席空調ユニット２と後席送風ユニット３とを有して構成されている。前席空調ユニット２は、空気を流通させる空気通路１１を画定する空調ケース１０を有している。空調ケース１０は、車室内前部の計器盤内側に配置されている。
【００１４】
空調ケース１０には、車室内に向かう空気流れを空気通路１１内に発生させる遠心式のフロントブロワ１２が設けられている。フロントブロワ１２は空調用ＥＣＵ（図示略）により作動制御され、駆動用モータに印加されるブロワ電圧に基づいて所定の回転数で回転するようになっている。
【００１５】
フロントブロワ１２の空気流れ上流側には、内外気切替箱１３が設けられている。内外気切替箱１３には、車室外の空気（外気）を導入する外気導入口１４と、車室内の空気（内気）を導入する内気導入口１５とが形成されている。また内外気切替箱１３には、吸込口モードに基づいて外気又は内気を切替導入するために、外気導入口１４及び内気導入口１５を開閉する内外気切替ドア１６が設けられている。内外気切替ドア１６は、空調用ＥＣＵにより作動制御されるようになっている。
【００１６】
空気通路１１内であってフロントブロワ１２よりも下流側には、内部を流通する冷媒との熱交換により空調空気を冷却する蒸発器１７が配置されている。蒸発器１７は、冷媒が循環する冷凍サイクルの一部を構成する。
【００１７】
蒸発器１７の空気流れ下流側には、エアミックスドア１８が設けられている。エアミックスドア１８のさらに下流側には、内部を流通するエンジン冷却水との熱交換により、蒸発器１７で冷却された空気を加熱するヒータコア１９が設けられている。ヒータコア１９の上方には、ヒータコア１９を迂回して空気を流すバイパス通路２１が形成されている。エアミックスドア１８は、空調用ＥＣＵの制御に基づき駆動機構（図示略）により駆動され、ヒータコア１９を通過して再加熱される高温の空気の流量と、ヒータコア１９を迂回してバイパス通路２１を通過する低温の空気の流量との比率を調節できるようになっている。
【００１８】
ヒータコア１９及びバイパス通路２１の下流側には、デフロスタ開口部２２、フェイス開口部２３及びフット開口部２４が設けられている。デフロスタ開口部２２及びフェイス開口部２３は、共通の吹出口モード切替ドア２５によって開閉される。フット開口部２４は、吹出口モード切替ドア２６によって開閉される。吹出口モード切替ドア２５、２６は、空調用ＥＣＵにより前席の吹出口モードに基づき作動制御されるようになっている。
【００１９】
すなわち本実施形態の構成では、前席の吹出口モードがフェイスモードのときには、フェイス開口部２３が開となり、デフロスタ開口部２２及びフット開口部２４が閉となる。バイレベルモードのときには、フェイス開口部２３及びフット開口部２４が開となり、デフロスタ開口部２２が閉となる。フットモード及びフットデフモードのときには、デフロスタ開口部２２及びフット開口部２４が開となり、フェイス開口部２３が閉となる。デフロスタモードのときには、デフロスタ開口部２２が開となり、フェイス開口部２３及びフット開口部２４が閉となる。
【００２０】
デフロスタ開口部２２からは、車両のフロントガラス内面等に吹き出される空気が流出するようになっている。フット開口部２４からは、車室内前席の乗員の脚部等の下半身側に吹き出される空気が流出するようになっている。
【００２１】
フェイス開口部２３には、空調ケース１０とは別体に形成されたセンターフェイスダクト２７とサイドフェイスダクト２８とが互いに分岐して接続されている。センターフェイスダクト２７の空気流れ下流端側は、車室内前席の乗員の顔部等の上半身側に空調空気を吹き出すセンターフェイス吹出口２９（前席センターフェイス吹出口）に接続されている。サイドフェイスダクト２８の空気流れ下流端側は、車室内前席の乗員の上半身側に空調空気を吹き出すサイドフェイス吹出口３１（前席サイドフェイス吹出口）に接続されている。センターフェイス吹出口２９は計器盤の中央部近傍に設けられ、サイドフェイス吹出口３１は計器盤の側部に設けられている。
【００２２】
次に、後席送風ユニット３について説明する。センターフェイスダクト２７からは、センターフェイスダクト２７を通過する空調空気の一部を車室内後席の乗員の上半身側に吹き出させる後席用ダクト３２が分岐している。すなわち、後席用ダクト３２は、フェイス開口部２３にサイドフェイスダクト２８が分岐形成される地点よりも空調空気流れの下流側部位に設けられている。
【００２３】
そして、後席用ダクト３２の途中には、後席側に吹き出される空調空気の風量を増加させるアシストブロワ（補助送風機）３３が設けられている。アシストブロワ３３は空調用ＥＣＵにより作動制御され、駆動用モータに印加されるアシストブロワ電圧に基づいて所定の回転数で回転するようになっている。後席用ダクト３２の下流端側は、後席用フェイス吹出口３４に接続されている。
【００２４】
上記構成による車両用空調装置１の作動時には、センターフェイスダクト２７内を通過する空調空気の一部が、後席用ダクト３２側へ配風されて、後席用フェイス吹出口３４から後席乗員の上半身側へ向けて空調空気が吹き出される。
【００２５】
上記実施形態によれば、後席用ダクト３２が、サイドフェイスダクト２８ではなく、一般に長さが短く圧力損失の低いセンターフェイスダクト２７から後席側へ分岐形成されている。このため、アシストブロワ３３が小さくても後席側への必要送風量を確保することができ、空調装置１全体が大型化してしまうことなく、低コストにすることができる。
【００２６】
また、センターフェイスダクト２７から分岐することで、後席用フェイス吹出口３４までを最短距離で接続することができるため、圧力損失が最小限に止められることに加え、後席用ダクト３２の占める面積が小さくなり、省スペース化を図ることができる。
【００２７】
さらに、後席用ダクト３２は、フェイス開口部２３にサイドフェイスダクト２８が分岐形成される地点よりも空調空気流れの下流側部位に設けられている。このため、後席側へ送風しても、サイドフェイス吹出口３１からの空調空気量が低下することはなく、前席乗員に対して空調空気量の低下に伴う違和感を与えてしまうことがない。
【００２８】
すなわち、本実施形態によれば、前席側の送風量を低下させることなく、効率的に後席側へ空調空気を送風することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図２を参照して説明する。図２は、本実施形態における車両用空調装置１の構成を示す模式図である。なお、本実施形態では、第１実施形態と共通する構成部材には第１実施形態と同様の符号を付しており、以下、第１実施形態との相違部分に着目して説明することとする。
【００３０】
本実施形態の車両用空調装置１は、運転席側（右側）と助手席側（左側）とで温度調節が独立して可能な左右独立コントロールタイプの空調装置である。図２に示すように、ヒータコア１９及びバイパス通路２１の下流側には、フット開口部２４Ｄ，２４Ｐ、サイドフェイス開口部３６Ｄ，３６Ｐ、サイドデフロスタフ開口部３７Ｄ，３７Ｐがそれぞれ運転席用と助手席用とで２つずつ設けられている。
【００３１】
そして、サイドフェイス開口部３６Ｄ，３６Ｐには、空調ケース１０とは別体に形成されたサイドフェイスダクト２８Ｄ，２８Ｐが接続されている。そして、サイドフェイスダクト２８Ｄ，２８Ｐの空気流れ下流端側は、車室内前席の乗員の上半身側に空調空気を吹き出すサイドフェイス吹出口３１Ｄ，３１Ｐに接続されている。
【００３２】
さらに、フット開口部２４Ｄ，２４Ｐにはフットドア２６Ｄ，２６Ｐが、運転席用（フットドア２６Ｄ）と助手席用（フットドア２６Ｐ）とに１枚ずつ配設されている。同様に、サイドフェイス開口部３６Ｄ，３６Ｐにはサイドフェイスドア３８Ｄ，３８Ｐが、また、サイドデフロスタ開口部３７Ｄ，３７Ｐにはサイドデフロスタドア３９Ｄ，３９Ｐが、それぞれ運転席用（サイドフェイスドア３８Ｄ，サイドデフロスタドア３９Ｄ）、助手席用（サイドフェイスドア３８Ｐ，サイドデフロスタドア３９Ｐ）に１枚ずつ配設されている。
【００３３】
そして、上記各ドア（２６Ｄ，２６Ｐ，３８Ｄ，３８Ｐ，３９Ｄ，３９Ｐ）は、空調用ＥＣＵによりそれぞれ独立に作動制御されるようになっており、運転席側と助手席側とで異なる吹出口態様で空調空気を吹き出すことができるようになっている。
【００３４】
サイドデフロスタフ開口部３７Ｄ，３７Ｐのさらに下流側には、メインデフロスタ開口部４１と、センターフェイス開口部４２が設けられている。さらに、メインデフロスタ開口部４１にはメインデフロスタドア４３が配設され、センターフェイス開口部４２にはセンターフェイスドア４４が配設されている。
【００３５】
センターフェイス開口部４２には、空調ケース１０とは別体に形成されたセンターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐが接続されている。そして、センターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐの空気流れ下流端側は、車室内前席の乗員の顔部等の上半身側に空調空気を吹き出すセンターフェイス吹出口２９Ｄ，２９Ｐに接続されている。
【００３６】
２つのセンターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐからは、センターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐを通過する空調空気の一部を車室内後席の乗員の上半身側に吹き出させる分岐ダクト部３２Ｄ，３２Ｐ（後席用ダクト３２）がそれぞれ分岐している。２つの分岐ダクト部３２Ｄ，３２Ｐは途中で合流しており、合流した部位より下流側は、合流ダクト部３２Ｃ（後席用ダクト３２）として形成されている。すなわち、後席用ダクト３２は、分岐ダクト部３２Ｄ，３２Ｐ、合流ダクト部３２Ｃの３つの部位により構成されている。
【００３７】
そして、合流ダクト部３２Ｃ内には、アシストブロワ３３が設けられている。後席用ダクト３２（合流ダクト部３２Ｃ）の下流端側は、後席用フェイス吹出口３４に接続されている。
【００３８】
本実施形態によれば、運転席用と助手席用にそれぞれ形成されたセンターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐから分岐形成される分岐ダクト部３２Ｄ，３２Ｐを途中で合流させて、その下流部位となる合流ダクト部３２Ｃに配置されたアシストブロワ３３によって、センターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐから後席側へ空調空気を送風することができる。
【００３９】
例えば、運転席用と助手席用のセンターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐから分岐形成された分岐ダクト部３２Ｄ，３２Ｐのそれぞれにアシストブロワを設ける構成と比較して、アシストブロワを一つにでき、低コストで装置を構成することができる。
【００４０】
（その他の実施形態）
上記第２実施形態では、左右独立コントロールタイプの空調装置１に具体化して説明したが、左右独立コントロールタイプではなく、単に、センターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐが複数形成されるタイプの空調装置に具体化しても良い。この場合においても、複数のセンターフェイスダクトが合流する合流地点より下流側にアシストブロワ３３を設けることで、アシストブロワ３３を一つ設けるだけで良く上記第２実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００４１】
上記各実施形態において、後席側へ空調空気を増風させるためのアシストブロワ３３を、図３に示すように、斜めに傾かせた状態で配置しても良い。このように配置することで、アシストブロワ３３の配置時の前後方向スペースＷを短くすることができ、空調装置１を小型化することができ、前席空調ユニット２をインストルメントパネルの前方内に確実に収容させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【図２】第２実施形態における車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【図３】別の実施形態におけるアシストブロワの配置を示す図。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車両用空調装置
２ 前席空調ユニット
３ 送風ユニット
２７，２７Ｄ，２７Ｐ センターフェイスダクト
２８，２８Ｄ，２８Ｐ サイドフェイスダクト
２９，２９Ｄ，２９Ｐ センターフェイス吹出口（前席センターフェイス吹出口）
３１，３１Ｄ，３１Ｐ サイドフェイス吹出口（前席サイドフェイス吹出口）
３２ 後席用ダクト
３２Ｄ，３２Ｐ 分岐ダクト部
３２Ｃ 合流ダクト部
３３ アシストブロワ（補助送風機）
３４ 後席用フェイス吹出口（後席用吹出口）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室内前席側に加えて後席側にも空調風を供給することのできる車両用空調装置が開示されている。この車両用空調装置は、後席への空調風の供給系統として、フェイスダクトから分岐して後席乗員の上半身側（後席用フェイス吹出口）に吹き出される空調風を流通させる後席用ダクトを有している。
【特許文献１】特開平１１−３４６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記構成では、後席用フェイス吹出口までの距離、すなわち後席用ダクトの長さが長くなることで、その分圧力損失が大きくなってしまい、後席側への送風性能が低下するという問題があった。
【０００４】
また、後席用ダクト内に増風用のアシストブロワを配設する場合には、高性能なアシストブロワが必要となり、装置が大型化するとともにコストもかかるという問題があった。
【０００５】
一方で、前席用吹出口へ向かう１つのダクトからセンターフェイスダクトとサイドフェイスダクトとに分岐する構成の車両用空調装置も知られている。上記特許文献１に記載される車両用空調装置は、１つのダクトからセンターフェイスダクトとサイドフェイスダクトに分岐する構成のものではないが、仮に、サイドフェイスダクトを単純に組み合わせた場合を考える。この場合、フェイス用の吹出口（ベント吹出口）の開口側でサイドフェイスダクトとセンターフェイスダクトとに分岐する構成となり、後席用ダクトがサイドフェイスダクトの上流側から後席側へ分岐することとなるため、前席側への送風量が低下してしまい、前席乗員に不快感を与えてしまうという問題が生じる。
【０００６】
上記問題に鑑み、本発明は、前席側の送風量を低下させることなく、効率的に後席側へ空調空気を送風することが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、車両の幅方向略中央から前席乗員へ向けて空調空気を吹き出す前席センターフェイス吹出口（２９）へ空調空気を流通させるセンターフェイスダクト（２７）と、車両の幅方向側方から前席乗員へ向けて空調空気を吹き出す前席サイドフェイス吹出口（３１）へ空調空気を流通させるサイドフェイスダクト（２８）と、空調空気を車室内後席側の吹出口である後席用吹出口（３４）へ流通させる後席用ダクト（３２）と、後席用ダクト（３２）に設けられ、車室内後席側に吹き出される空調空気の風量を増加させる補助送風機（３３）とを備える車両用空調装置において、後席用ダクト（３２）は、サイドフェイスダクト（２８）よりも下流側部位にセンターフェイスダクト（２７）から分岐して形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本構成によれば、一般に長さが短く圧力損失の低いセンターフェイスダクト（２７）から後席用ダクト（３２）を分岐形成することにより、補助送風機（３３）が小さくても後席側への必要送風量を確保することができ、装置の大型化を防ぎ低コストにすることができる。また、センターフェイスダクト（２７）から分岐することで、後席用吹出口（３４）までを最短距離で接続することができ、後席用ダクト（３２）が占める面積が小さくなり、省スペース化を図ることができる。さらに、後席用ダクト（３２）はサイドフェイスダクト（２８）よりも下流側部位に設けられるため、サイドフェイス吹出口（３１）から吹き出す空調空気量が低下することがなく、前席乗員へ不快感を生じるといった問題を回避することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、センターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）は複数形成されており、後席用ダクト（３２）は、各センターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）から分岐形成された分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ）と、各分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ）が途中で合流して形成される合流ダクト部（３２Ｃ）とを有し、補助送風機（３３）は、合流ダクト部（３２Ｃ）に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本構成によれば、例えば運転席用と助手席用にそれぞれ形成されたセンターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）から分岐形成される分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ）を途中で合流させて、その下流部位となる合流ダクト部（３２Ｃ）に配置された補助送風機（３３）によって後席側へ空調空気を送風することができる。運転席用と助手席用のそれぞれのセンターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）から分岐形成された後席用ダクト（分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ））に補助送風機（３３）を設ける構成と比較して、補助送風機（３３）を一つにでき、低コストで装置を構成することができる。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置１の構成を示す模式図である。図１に示すように、車両用空調装置１は、前席空調ユニット２と後席送風ユニット３とを有して構成されている。前席空調ユニット２は、空気を流通させる空気通路１１を画定する空調ケース１０を有している。空調ケース１０は、車室内前部の計器盤内側に配置されている。
【００１４】
空調ケース１０には、車室内に向かう空気流れを空気通路１１内に発生させる遠心式のフロントブロワ１２が設けられている。フロントブロワ１２は空調用ＥＣＵ（図示略）により作動制御され、駆動用モータに印加されるブロワ電圧に基づいて所定の回転数で回転するようになっている。
【００１５】
フロントブロワ１２の空気流れ上流側には、内外気切替箱１３が設けられている。内外気切替箱１３には、車室外の空気（外気）を導入する外気導入口１４と、車室内の空気（内気）を導入する内気導入口１５とが形成されている。また内外気切替箱１３には、吸込口モードに基づいて外気又は内気を切替導入するために、外気導入口１４及び内気導入口１５を開閉する内外気切替ドア１６が設けられている。内外気切替ドア１６は、空調用ＥＣＵにより作動制御されるようになっている。
【００１６】
空気通路１１内であってフロントブロワ１２よりも下流側には、内部を流通する冷媒との熱交換により空調空気を冷却する蒸発器１７が配置されている。蒸発器１７は、冷媒が循環する冷凍サイクルの一部を構成する。
【００１７】
蒸発器１７の空気流れ下流側には、エアミックスドア１８が設けられている。エアミックスドア１８のさらに下流側には、内部を流通するエンジン冷却水との熱交換により、蒸発器１７で冷却された空気を加熱するヒータコア１９が設けられている。ヒータコア１９の上方には、ヒータコア１９を迂回して空気を流すバイパス通路２１が形成されている。エアミックスドア１８は、空調用ＥＣＵの制御に基づき駆動機構（図示略）により駆動され、ヒータコア１９を通過して再加熱される高温の空気の流量と、ヒータコア１９を迂回してバイパス通路２１を通過する低温の空気の流量との比率を調節できるようになっている。
【００１８】
ヒータコア１９及びバイパス通路２１の下流側には、デフロスタ開口部２２、フェイス開口部２３及びフット開口部２４が設けられている。デフロスタ開口部２２及びフェイス開口部２３は、共通の吹出口モード切替ドア２５によって開閉される。フット開口部２４は、吹出口モード切替ドア２６によって開閉される。吹出口モード切替ドア２５、２６は、空調用ＥＣＵにより前席の吹出口モードに基づき作動制御されるようになっている。
【００１９】
すなわち本実施形態の構成では、前席の吹出口モードがフェイスモードのときには、フェイス開口部２３が開となり、デフロスタ開口部２２及びフット開口部２４が閉となる。バイレベルモードのときには、フェイス開口部２３及びフット開口部２４が開となり、デフロスタ開口部２２が閉となる。フットモード及びフットデフモードのときには、デフロスタ開口部２２及びフット開口部２４が開となり、フェイス開口部２３が閉となる。デフロスタモードのときには、デフロスタ開口部２２が開となり、フェイス開口部２３及びフット開口部２４が閉となる。
【００２０】
デフロスタ開口部２２からは、車両のフロントガラス内面等に吹き出される空気が流出するようになっている。フット開口部２４からは、車室内前席の乗員の脚部等の下半身側に吹き出される空気が流出するようになっている。
【００２１】
フェイス開口部２３には、空調ケース１０とは別体に形成されたセンターフェイスダクト２７とサイドフェイスダクト２８とが互いに分岐して接続されている。センターフェイスダクト２７の空気流れ下流端側は、車室内前席の乗員の顔部等の上半身側に空調空気を吹き出すセンターフェイス吹出口２９（前席センターフェイス吹出口）に接続されている。サイドフェイスダクト２８の空気流れ下流端側は、車室内前席の乗員の上半身側に空調空気を吹き出すサイドフェイス吹出口３１（前席サイドフェイス吹出口）に接続されている。センターフェイス吹出口２９は計器盤の中央部近傍に設けられ、サイドフェイス吹出口３１は計器盤の側部に設けられている。
【００２２】
次に、後席送風ユニット３について説明する。センターフェイスダクト２７からは、センターフェイスダクト２７を通過する空調空気の一部を車室内後席の乗員の上半身側に吹き出させる後席用ダクト３２が分岐している。すなわち、後席用ダクト３２は、フェイス開口部２３にサイドフェイスダクト２８が分岐形成される地点よりも空調空気流れの下流側部位に設けられている。
【００２３】
そして、後席用ダクト３２の途中には、後席側に吹き出される空調空気の風量を増加させるアシストブロワ（補助送風機）３３が設けられている。アシストブロワ３３は空調用ＥＣＵにより作動制御され、駆動用モータに印加されるアシストブロワ電圧に基づいて所定の回転数で回転するようになっている。後席用ダクト３２の下流端側は、後席用フェイス吹出口３４に接続されている。
【００２４】
上記構成による車両用空調装置１の作動時には、センターフェイスダクト２７内を通過する空調空気の一部が、後席用ダクト３２側へ配風されて、後席用フェイス吹出口３４から後席乗員の上半身側へ向けて空調空気が吹き出される。
【００２５】
上記実施形態によれば、後席用ダクト３２が、サイドフェイスダクト２８ではなく、一般に長さが短く圧力損失の低いセンターフェイスダクト２７から後席側へ分岐形成されている。このため、アシストブロワ３３が小さくても後席側への必要送風量を確保することができ、空調装置１全体が大型化してしまうことなく、低コストにすることができる。
【００２６】
また、センターフェイスダクト２７から分岐することで、後席用フェイス吹出口３４までを最短距離で接続することができるため、圧力損失が最小限に止められることに加え、後席用ダクト３２の占める面積が小さくなり、省スペース化を図ることができる。
【００２７】
さらに、後席用ダクト３２は、フェイス開口部２３にサイドフェイスダクト２８が分岐形成される地点よりも空調空気流れの下流側部位に設けられている。このため、後席側へ送風しても、サイドフェイス吹出口３１からの空調空気量が低下することはなく、前席乗員に対して空調空気量の低下に伴う違和感を与えてしまうことがない。
【００２８】
すなわち、本実施形態によれば、前席側の送風量を低下させることなく、効率的に後席側へ空調空気を送風することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図２を参照して説明する。図２は、本実施形態における車両用空調装置１の構成を示す模式図である。なお、本実施形態では、第１実施形態と共通する構成部材には第１実施形態と同様の符号を付しており、以下、第１実施形態との相違部分に着目して説明することとする。
【００３０】
本実施形態の車両用空調装置１は、運転席側（右側）と助手席側（左側）とで温度調節が独立して可能な左右独立コントロールタイプの空調装置である。図２に示すように、ヒータコア１９及びバイパス通路２１の下流側には、フット開口部２４Ｄ，２４Ｐ、サイドフェイス開口部３６Ｄ，３６Ｐ、サイドデフロスタフ開口部３７Ｄ，３７Ｐがそれぞれ運転席用と助手席用とで２つずつ設けられている。
【００３１】
そして、サイドフェイス開口部３６Ｄ，３６Ｐには、空調ケース１０とは別体に形成されたサイドフェイスダクト２８Ｄ，２８Ｐが接続されている。そして、サイドフェイスダクト２８Ｄ，２８Ｐの空気流れ下流端側は、車室内前席の乗員の上半身側に空調空気を吹き出すサイドフェイス吹出口３１Ｄ，３１Ｐに接続されている。
【００３２】
さらに、フット開口部２４Ｄ，２４Ｐにはフットドア２６Ｄ，２６Ｐが、運転席用（フットドア２６Ｄ）と助手席用（フットドア２６Ｐ）とに１枚ずつ配設されている。同様に、サイドフェイス開口部３６Ｄ，３６Ｐにはサイドフェイスドア３８Ｄ，３８Ｐが、また、サイドデフロスタ開口部３７Ｄ，３７Ｐにはサイドデフロスタドア３９Ｄ，３９Ｐが、それぞれ運転席用（サイドフェイスドア３８Ｄ，サイドデフロスタドア３９Ｄ）、助手席用（サイドフェイスドア３８Ｐ，サイドデフロスタドア３９Ｐ）に１枚ずつ配設されている。
【００３３】
そして、上記各ドア（２６Ｄ，２６Ｐ，３８Ｄ，３８Ｐ，３９Ｄ，３９Ｐ）は、空調用ＥＣＵによりそれぞれ独立に作動制御されるようになっており、運転席側と助手席側とで異なる吹出口態様で空調空気を吹き出すことができるようになっている。
【００３４】
サイドデフロスタフ開口部３７Ｄ，３７Ｐのさらに下流側には、メインデフロスタ開口部４１と、センターフェイス開口部４２が設けられている。さらに、メインデフロスタ開口部４１にはメインデフロスタドア４３が配設され、センターフェイス開口部４２にはセンターフェイスドア４４が配設されている。
【００３５】
センターフェイス開口部４２には、空調ケース１０とは別体に形成されたセンターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐが接続されている。そして、センターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐの空気流れ下流端側は、車室内前席の乗員の顔部等の上半身側に空調空気を吹き出すセンターフェイス吹出口２９Ｄ，２９Ｐに接続されている。
【００３６】
２つのセンターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐからは、センターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐを通過する空調空気の一部を車室内後席の乗員の上半身側に吹き出させる分岐ダクト部３２Ｄ，３２Ｐ（後席用ダクト３２）がそれぞれ分岐している。２つの分岐ダクト部３２Ｄ，３２Ｐは途中で合流しており、合流した部位より下流側は、合流ダクト部３２Ｃ（後席用ダクト３２）として形成されている。すなわち、後席用ダクト３２は、分岐ダクト部３２Ｄ，３２Ｐ、合流ダクト部３２Ｃの３つの部位により構成されている。
【００３７】
そして、合流ダクト部３２Ｃ内には、アシストブロワ３３が設けられている。後席用ダクト３２（合流ダクト部３２Ｃ）の下流端側は、後席用フェイス吹出口３４に接続されている。
【００３８】
本実施形態によれば、運転席用と助手席用にそれぞれ形成されたセンターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐから分岐形成される分岐ダクト部３２Ｄ，３２Ｐを途中で合流させて、その下流部位となる合流ダクト部３２Ｃに配置されたアシストブロワ３３によって、センターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐから後席側へ空調空気を送風することができる。
【００３９】
例えば、運転席用と助手席用のセンターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐから分岐形成された分岐ダクト部３２Ｄ，３２Ｐのそれぞれにアシストブロワを設ける構成と比較して、アシストブロワを一つにでき、低コストで装置を構成することができる。
【００４０】
（その他の実施形態）
上記第２実施形態では、左右独立コントロールタイプの空調装置１に具体化して説明したが、左右独立コントロールタイプではなく、単に、センターフェイスダクト２７Ｄ，２７Ｐが複数形成されるタイプの空調装置に具体化しても良い。この場合においても、複数のセンターフェイスダクトが合流する合流地点より下流側にアシストブロワ３３を設けることで、アシストブロワ３３を一つ設けるだけで良く上記第２実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００４１】
上記各実施形態において、後席側へ空調空気を増風させるためのアシストブロワ３３を、図３に示すように、斜めに傾かせた状態で配置しても良い。このように配置することで、アシストブロワ３３の配置時の前後方向スペースＷを短くすることができ、空調装置１を小型化することができ、前席空調ユニット２をインストルメントパネルの前方内に確実に収容させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【図２】第２実施形態における車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【図３】別の実施形態におけるアシストブロワの配置を示す図。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車両用空調装置
２ 前席空調ユニット
３ 送風ユニット
２７，２７Ｄ，２７Ｐ センターフェイスダクト
２８，２８Ｄ，２８Ｐ サイドフェイスダクト
２９，２９Ｄ，２９Ｐ センターフェイス吹出口（前席センターフェイス吹出口）
３１，３１Ｄ，３１Ｐ サイドフェイス吹出口（前席サイドフェイス吹出口）
３２ 後席用ダクト
３２Ｄ，３２Ｐ 分岐ダクト部
３２Ｃ 合流ダクト部
３３ アシストブロワ（補助送風機）
３４ 後席用フェイス吹出口（後席用吹出口）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向略中央から前席乗員へ向けて空調空気を吹き出す前席センターフェイス吹出口（２９）へ前記空調空気を流通させるセンターフェイスダクト（２７）と、
前記車両の幅方向側方から前席乗員へ向けて前記空調空気を吹き出す前席サイドフェイス吹出口（３１）へ前記空調空気を流通させるサイドフェイスダクト（２８）と、
前記空調空気を車室内後席側の吹出口である後席用吹出口（３４）へ流通させる後席用ダクト（３２）と、
当該後席用ダクト（３２）に設けられ、前記車室内後席側に吹き出される前記空調空気の風量を増加させる補助送風機（３３）と
を備える車両用空調装置において、
前記後席用ダクト（３２）は、前記サイドフェイスダクト（２８）よりも下流側部位に前記センターフェイスダクト（２７）から分岐して形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記センターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）は複数形成されており、
前記後席用ダクト（３２）は、前記各センターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）から分岐形成された分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ）と、当該各分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ）が途中で合流して形成される合流ダクト部（３２Ｃ）とを有し、
前記補助送風機（３３）は、前記合流ダクト部（３２Ｃ）に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
車両の幅方向略中央から前席乗員へ向けて空調空気を吹き出す前席センターフェイス吹出口（２９）へ前記空調空気を流通させるセンターフェイスダクト（２７）と、
前記車両の幅方向側方から前席乗員へ向けて前記空調空気を吹き出す前席サイドフェイス吹出口（３１）へ前記空調空気を流通させるサイドフェイスダクト（２８）と、
前記空調空気を車室内後席側の吹出口である後席用吹出口（３４）へ流通させる後席用ダクト（３２）と、
当該後席用ダクト（３２）に設けられ、前記車室内後席側に吹き出される前記空調空気の風量を増加させる補助送風機（３３）と
を備える車両用空調装置において、
前記後席用ダクト（３２）は、前記サイドフェイスダクト（２８）よりも下流側部位に前記センターフェイスダクト（２７）から分岐して形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記センターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）は複数形成されており、
前記後席用ダクト（３２）は、前記各センターフェイスダクト（２７Ｄ，２７Ｐ）から分岐形成された分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ）と、当該各分岐ダクト部（３２Ｄ，３２Ｐ）が途中で合流して形成される合流ダクト部（３２Ｃ）とを有し、
前記補助送風機（３３）は、前記合流ダクト部（３２Ｃ）に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１４９１２８（Ｐ２００９−１４９１２８Ａ）
【公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２６４７９（Ｐ２００７−３２６４７９）
【出願日】平成１９年１２月１８日（２００７．１２．１８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１８日（２００７．１２．１８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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