車両用空調装置
【課題】この発明は、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様と、混合空調風を導く車種仕様とに容易に対応させることを可能にする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒータコア２４下流の空気流路を形成する第１、第２のケース部８０、８０′が、ケース本体２１と分割構成されて、該ケース本体２１に対し選択的に装着可能とされ、第１のケース部８０は、開口部８０ｄが形成され、混合空調風を調整するエアミックスドア５１を介して温風を供給する温風ダクト９０がリアベントダクト７０に着脱可能に接続された状態では、開口部８０ｄが温風ダクト９０を介してリアベントダクト７０と接続されるように構成される一方、第２ケース部８０′は、開口部が閉塞された形状をなし、温風ダクト９０の取外し状態では、リアベントダクト７０との接続が遮断されるように構成される。
【解決手段】ヒータコア２４下流の空気流路を形成する第１、第２のケース部８０、８０′が、ケース本体２１と分割構成されて、該ケース本体２１に対し選択的に装着可能とされ、第１のケース部８０は、開口部８０ｄが形成され、混合空調風を調整するエアミックスドア５１を介して温風を供給する温風ダクト９０がリアベントダクト７０に着脱可能に接続された状態では、開口部８０ｄが温風ダクト９０を介してリアベントダクト７０と接続されるように構成される一方、第２ケース部８０′は、開口部が閉塞された形状をなし、温風ダクト９０の取外し状態では、リアベントダクト７０との接続が遮断されるように構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のインストルメントパネル内に設置され、空気を導入して空調風を生成する空調ユニットと、上記空調ユニットから車室の運転席よりも後方の後席側に向けて延設するリアベントダクトとを備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車等の車両のインストルメントパネル内には、車両用空調装置の空調ユニットが設置されている。この空調ユニットのケースには、空調用空気を導入するための導入口と空調風の導出口とが形成され、このケース内には導入口から導出口まで延びる空気流路が形成されている。
【０００３】
この空気流路には、空気流れ方向に順に、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器が配置されている。ケースの導入口から空気流路に導入された空気は、上記冷却用熱交換器や加熱用熱交換器を通過して温度調節がなされ、その後、ケースの導出口を介してインストルメントパネルに形成された吹出口から車室前部の運転席及び助手席の乗員に向けて供給されるようになっている。
【０００４】
また、車両用空調装置の中には、例えば、下記特許文献１に開示されているように、上記空調ユニットから車室の運転席よりも後方の後席側に向けて延設するリアベントダクトを備え、後席側に形成された後席用吹出開口部へ空調風を供給して後席の快適性向上を図ったものがある。
【特許文献１】特開２００３−１０４０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１では、空調ユニット内に複数の空気流路と、エア流れの方向を切り替えるドア部材とを備えており、このドア部材の切り替えにより、冷却用熱交換器によって冷却された冷風のみを上記リアベントダクトに導いたり、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によって冷却、加熱された冷風、温風を混合して混合空調風を生成し、これをリアベントダクトに導いたりすることが可能になっている。
【０００６】
しかしながら、年間を通じて気温が比較的高い地域では、後席側に対して冷風のみが導かれるようになっていればよく、混合空調風の供給が不要とされる場合もある。従って、上記特許文献１に開示された構成では、ドア部材の切り替え機能が無駄になってしまう場合がある。
【０００７】
このような理由から、車両用空調装置においては、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様に応じたもの、混合空調風を導く車種仕様に応じたものを個別に提供できるようにするのが好ましいと考えられる。
【０００８】
しかしながら、そのようにすると、複数の生産ラインが必要となり、結果的に製造コストの増大を招いてしまう。
【０００９】
この発明は、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様と、混合空調風を導く車種仕様とに容易に対応させることを可能にする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の車両用空調装置は、車両のインストルメントパネル内に設置され、空気を導入して空調風を生成する空調ユニットと、上記空調ユニットから車室の運転席よりも後方の後席側に向けて延設するリアベントダクトとを備えた車両用空調装置であって、上記空調ユニットは、空気を導入する導入口及び空調風を上記インストルメントパネルに設けられた吹出口へ導出する導出口を有するケース本体と、該ケース本体内に形成され、上記導入口から上記導出口まで延びる空気流路と、該空気流路に配置されて上記導入口から導入された空気を冷却する冷却用熱交換器と、上記空気流路の、上記冷却用熱交換器よりも空気流れ下流側に配置されて上記導入口から導入された空気を加熱する加熱用熱交換器とを備え、上記リアベントダクトは、少なくとも冷却用熱交換器を通過後の冷風を導くように構成されるとともに、上記加熱用熱交換器下流の空気流路を形成する第１、第２のケース部が、上記ケース本体と分割構成されて、該ケース本体に対し選択的に装着可能とされ、上記第１のケース部は、開口部が形成され、混合空調風を調整するエアミックスドアを介して温風を供給する温風ダクトが上記リアベントダクトに着脱可能に接続された状態では、上記開口部が上記温風ダクトを介して上記リアベントダクトと接続されるように構成される一方、上記第２ケース部は、上記開口部が閉塞された形状をなし、上記温風ダクトの取外し状態では、上記リアベントダクトとの接続が遮断されるように構成されるものである。
【００１１】
この構成によれば、第１、第２のケース部がケース本体と分割構成され、かつケース本体に対して選択的に装着可能とされることにより、ケース部を付け替えるだけで、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様と、混合空調風を導く車種仕様とに容易に対応させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記リアベントダクトに装着された上記エアミックスドアを温風側開口部を閉じる閉位置に固定する固定機構を備えたものである。
【００１３】
この構成によれば、固定機構によってエアミックスドアを閉位置に固定することで、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様では、この冷風を洩れなく後席側に供給することができる。この場合、エアミックスドアは、混合空調風を導く車種仕様においては混合空調風調整機能を有する一方で、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様においては冷風漏れ防止機能を有するため、結果的にリアベントダクトを両車種仕様において共用化させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ケース本体と、上記第１、第２のケース部との間に、インパネメンバが貫通配置されるものである。
【００１５】
この構成によれば、車両用空調装置及びインパネメンバの組付けの際には、空調ユニット（ケース本体）に対し、インパネメンバ、ケース部の順番で組付けを行うことができるため、その組付け性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、第１、第２のケース部がケース本体と分割構成され、かつケース本体に対して選択的に装着可能とされることにより、ケース部を付け替えるだけで、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様と、混合空調風を導く車種仕様とに容易に対応させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１（ａ）は、本発明に係る車両用空調装置Ａにおいて温風ダクト９０が取付けられた場合を示す斜視図であり、図１（ｂ）は、車両用空調装置Ａを構成するケース部８０を示す斜視図である。また、図２は、開口部８０ｄ、温風ダクト９０等を含む位置で図１に示す車両用空調装置Ａを切断した時の側断面図である。
【００１８】
インストルメントパネル１は主に樹脂材により形成され、図２にて二点鎖線で示すように、エンジン（図示せず）が収容されたエンジンルームＲ１と車室Ｒ２とを区画するダッシュパネル２の車両後方側（すなわち車室Ｒ２側）に設けられている。
【００１９】
この自動車は所謂左ハンドル車であり、車室前部の左側に運転席（図示せず）、右側に助手席（図示せず）がそれぞれ配設されている。また、図示しないが、車室の運転席及び助手席の後方には、後部座席としての２列目の座席が配設され、さらに、この２列目の座席の後方には、３列目の座席が配設されている。つまり、この自動車は、車両前後方向に並ぶ３列の座席を有している。
【００２０】
なお、以下の説明では特に説明しない場合、「前」及び「後」はそれぞれ「車両前後方向前」及び「車両前後方向後」、「左」及び「右」は、それぞれ車体を基準とした「車幅方向左」及び「車幅方向右」を意味している。また、図中において矢印（Ｆｒ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。
【００２１】
図１に示すように、運転席の前方にステアリングホイール３が配置されている。このステアリングホイール３の前方に位置するインストルメントパネル１の左寄りの部位には、速度メータ等を収容するクラスター４が配設され、左右方向の中央部付近には、車両用空調装置Ａ（以下、空調装置Ａと略記する）のコントローラ（図示せず）に接続された操作ダイヤル５、５、…が配設されている。
【００２２】
また、その操作ダイヤル５、５、…の下方近傍から車室内方に向かって膨出するように形成されたセンターコンソール１ａの前寄りの部位には、シフトレバー６の延びる変速操作部７が、車体フロアＦ（図２にて二点鎖線で示す）から所定の高さ位置に設けられている。ここで所定の高さとは、乗員がシフトレバー６を操作し易いように設定された高さのことを言う。センターコンソール１ａの後側には、上記フロアコンソール１５が連設されている。
【００２３】
上記操作ダイヤル５、５、…の上方には、図示しないが、オーディオやナビゲーション装置等が設置されるようになっている。このオーディオ等の設置スペースの左右両側に近接して、インストルメントパネル１の略中央部には、左右一対の縦長のベンチレータ８、８が設けられており、ここから乗員の上半身近傍に向けて空調風が吹出すようになっている。
【００２４】
また、インストルメントパネル１の左右両端部にも、略中央部のものと同様の縦長のベンチレータ８、８が設けられており、それぞれ運転席及び助手席乗員の上半身に向けて空調風が吹出すようになっている。さらに、インストルメントパネル１の上面の前端部には、フロントウインドＧ（図２にて二点鎖線で示す）用のデフロスト９、９、…が設けられている。
【００２５】
尚、本実施形態のインストルメントパネル１は、その内部を左右方向に延びて左右両端がそれぞれ車体に支持された鋼製パイプからなる強度部材１８（以下、インパネメンバと呼ぶ）を備えている。このインパネメンバ１８は、インストルメントパネル１内部の下部近傍に位置している。
【００２６】
上記空調装置Ａは、空気を吸い込むインテークボックス１９と、空調ユニット２０と、該空調ユニット２０から運転席よりも後方の後席側に向けて延設されるリアベントダクト（後部空調用ダクト）７０と、ケース部８０と、該ケース部８０に接続された温風ダクト９０とを備えている。
【００２７】
空調ユニット２０は、上記インストルメントパネル１の内部における左右方向の略中央部に収容されている。図２に示すように、インストルメントパネル１内の空調ユニット２０の上部には、ベントダクト１０及びデフロストダクト１１が配設されている。ベントダクト１０の下流端は、ベンチレータ８、８、…に接続され、デフロストダクト１１の下流端は、デフロスト９、９、…に接続されている。
【００２８】
さらに、リアベントダクト７０の空調ユニット２０側の端部は、該空調ユニット２０の下部に位置付けられ、内部の空気流路Ｓと連通している。
【００２９】
上記フロアコンソール１５は、上記センターコンソール１ａの後端部から運転席及び助手席間を通って後側へ向かって延びている。フロアコンソール１５の後端部は、運転席及び助手席よりも後側に位置しており、この後端部には、上記リアベントダクト７０の後端部が位置している。このリアベントダクト７０の後端部に設けられた空調開口部７０ａから空調風が２列目座席の乗員に向かって吹出すようになっている。
【００３０】
図２に示すように、空調ユニット２０は、ケース本体２１と、このケース本体２１に収容された送風ファン２２とを備えていて、該送風ファン２２によりインテークボックス１９を介して車室Ｒ２外または車室Ｒ２内から導入した空気から空調風を生成し、これを後述する導出口５７、５８等を通じてベンチレータ８、デフロスト９等に導出するように構成されている。すなわち、上記空調ユニット２０は、遠心式ファンで構成された送風ファン２２により送給される空気をエバポレータ２３によって冷却したり、該エバポレータ２３の空気流れ下流側に配置されるヒータコア２４により加熱したりして、所要の温度及び湿度状態の空調風を生成するものである。このケース本体２１において、その上部の前側には、図２に示すように、スクロール形状のファンハウジング２５が形成されている。
【００３１】
このファンハウジング２５には、上記送風ファン２２がその軸心を左右方向に向けた状態で収容されている。ファンハウジング２５の右側壁には、空気をケース本体２１内に導入するための導入口２６が形成されている。この導入口２６に上記インテークボックス１９が接続されている。
【００３２】
図２に示すように、上記ファンハウジング２５内の送風ファン２２の周りには、送風ファン２２から吹出した空気の流れを集合させて下方へ送る空気流路３０が形成されている。この空気流路３０はケース本体２１内の上側から下側へ延びており、その下流端に、冷却用熱交換器としての上記エバポレータ２３が配置されている。
【００３３】
このエバポレータ２３は、導入口２６から導入された空気を冷却すべく、詳細は図示しないが、例えばアルミニウム合金製のチューブと伝熱フィンとが交互に並べられて一体化されており、チューブの延びる方向が上下方向となるように縦置き配置されている。エバポレータ２３には、図示しないが、クーラ配管を介してエンジンルームＲ１内の冷媒回路から膨張弁を経て減圧された冷媒が流入するようになっている。このチューブ内を流通する冷媒と、導入口２６から導入された空気とが熱交換して該空気が冷却されるようになっている。
【００３４】
ケース本体２１の底壁の前半部は、後方へ向かって下降傾斜している。この底壁の前半部には、上記エバポレータ２３の下端部を保持する保持部４０が上方へ突出するように設けられている。
【００３５】
上記ケース本体２１内のエバポレータ２３よりも下流側には、該エバポレータ２３を通過した空気を、加熱用熱交換器としての上記ヒータコア２４に導く下側流路３１と、該ヒータコア２４をバイパスして上方に向かう上側流路３２とが、区画壁３３により区画形成され、共に空気流路３０に連通している。
【００３６】
上記ヒータコア２４は、下側流路３１の途中において、インパネメンバ１８の直下から後方に向かい下方に傾斜して延びるように配置されており、このヒータコア２４の空気通過面は、ケース本体２１の底壁と対向している。ヒータコア２４は、エンジン側から高温の冷却液が導入されるようになっており、ヒータコア２４のチューブ内を流通する高温のエンジン冷却水と、導入口２６から導入された空気とが熱交換して、該空気が加熱されるようになっている。
【００３７】
また、ヒータコア２４の上方には、ケース部８０が配設され、ヒータコア２４下流の空気通路となる空気流路８１、８２が形成されている。このケース部８０は、空調ユニット２０のケース本体２１と分割構成されている。
【００３８】
また、ケース本体２１の区画壁３３及びケース部８０の前壁部には、図２に示すように、それぞれ凹部３３ａ、８０ａが形成されており、この凹部３３ａ、８０ａにより、断面略円形状の挿通孔Ｈが形成されている。インパネメンバ１８は、この挿通孔Ｈに挿通されて、ケース本体２１とケース部８０との間において左右方向に貫通配置されている。
【００３９】
また、ケース部８０においてその上下端には、開口部８０ｂ、８０ｃが形成されており、この開口部８０ｂ、８０ｃにより、上側流路３２をバイパスしてヒータコア２４経由で上方に向かう空気流路８１が形成されている。ここで、本実施形態では、流路３０〜３２及び流路８１により、導入口２６から各導出口５７、５８まで延びる空気流れが形成されている。
【００４０】
また、ケース部８０の右側後部には、空気流路８１から後方に分岐する第２の空気流路８２が形成されるとともに、その後端には開口部８０ｄが形成され、後述する温風ダクト９０が接続されている。
【００４１】
さらに、ケース部８０には、ヒータコア２４の後部から上方に離間した位置に、開口部８０ｄに向かって後方に延びる温風ガイド面８０ｅが形成されており、この温風ガイド面８０ｅが空気流路８２の天井部を構成している。
【００４２】
ところで、リアベントダクト７０は、ケース本体２１の後部に形成された接続ダクト部５０から後側に向かって延びている。リアベントダクト７０は、前後方向の中途部で上流側ダクト部材７０ｂと、フロアコンソール１５の後端部で上側に折れ曲がる下流側ダクト部材７０ｃとに分割されている。
【００４３】
上流側ダクト部材７０ｂには、接続ダクト部５０の後端に接続され、後方に延びる冷風用流路７０ｄと、該冷風用流路７０ｄの上方に位置して、前端が温風ダクト９０の後端に着脱可能に接続される温風用流路７０ｅとを有している。そして、これら冷風用流路７０ｄと温風用流路７０ｅとは、互いに後端側で合流するように形成されている。
【００４４】
このため、本実施形態では、エバポレータ２３通過後の空気が後席側の開口部７０ａに供給されるルートとして、接続ダクト部５０、冷風用流路７０ｄを流れて冷風のまま下流側ダクト部材７０ｃに至る第１のルートと、ヒータコア２４の加熱によって温風となり、空気流路８２、温風ダクト９０、温風用流路７０ｅを流れて下流側ダクト部材７０ｃに至る第２のルートとがある。
【００４５】
図３（ａ）は、アクチュエータ５２周辺の構造を示す要部拡大斜視図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の分解斜視図である。上流側ダクト部材７０ｂには、冷風用流路７０ｄと温風用流路７０ｅとの合流部において、図２、図３に示すように、エアミックスドア５１が設けられ、空気流路３１、接続ダクト部５０、及び冷風用流路７０ｄを経由して流入する冷風量と、空気流路８２、温風ダクト９０、及び温風用流路７０ｅを経由して流入する温風量との混合割合を調整することを可能にしている。
【００４６】
このエアミックスドア５１は、図３に示すように、冷風用流路７０ｄや温風用流路７０ｅ後端の連通口部分の開口面に沿って延びる平坦な板状の閉塞板部５１ａと、この閉塞板部５１ａの前縁部から左右方向に突出する支軸５１ｂとを備えている。
【００４７】
支軸５１ｂの一端側（ここでは左端部）は、上流側ダクト部材７０ｂの左側壁に形成された貫通孔７０ｆ（図３（ｂ）参照）に回動可能に挿通支持され、これにより、閉塞板部５１ａは、支軸５１ｂを中心にして前側が上下方向に回動する。
【００４８】
また、上流側ダクト部材７０ｂの外面には、上記エアミックスドア５１を駆動するためのアクチュエータ５２が配置されている。このアクチュエータ５２は、締結片５２ａの挿通孔５２ｂ（図３（ｂ）参照）、及び上流側ダクト部材７０ｂの外面に形成されたボス部７０ｇの孔部にボルトＢが挿通されることで、上流側ダクト部材７０ｂの外面に締結固定されている。
【００４９】
このアクチュエータ５２の出力軸には、回動アーム５３が取付けられており、その先端部のピン５３ａ（図３（ｂ）参照）がリンク機構５４の長孔５４ａ内を摺動可能に配置されている。そして、このリンク機構５４の一端側には、略Ｄ字型をなす挿通孔５４ｂが穿設され、この挿通孔５４ｂに支軸５１ｂが挿通されていることで、エアミックスドア５１の支軸５１ｂの左端部が、回動アーム５３及びリンク機構５４を介してアクチュエータ５２に連結されている。
【００５０】
このアクチュエータ５２は、後述するコントローラに接続されており、アクチュエータ５２によって回動アーム５３を回動させることで、ピン５３ａを長孔５４ａに沿って摺動させながら、リンク機構５４を回動させることが可能になっている。そして、図示のように支軸５１ｂの一端部及び挿通孔５４ｂの形状が略Ｄ字型をなして両者が嵌合していることにより、両者は一体的に回転する。このため、エアミックスドア５１では、回動アーム５３及びリンク機構５４を介してアクチュエータ５２の駆動力が伝達されると、支軸５１ｂが回転し、その結果閉塞板部５１ａを回動させることができるようになっている。
【００５１】
エアミックスドア５１では、閉塞板部５１ａを、上記連通口部分の一方を閉塞する閉塞位置に保持したり、上記連通口部分の両者を開放する開放位置に切り替えたりすることが可能である。上記連通口部分の両者を開放する状態においては、支軸５１ｂつまりはエアミックスドア５１の回動位置を適宜調節することによって、冷風用流路７０ｄから流れる冷風と温風用流路７０ｅから流れる温風との分配割合を変更することが可能になっている。なお、図３中に示す部位７０ｈ、７０ｉについては、後述する。
【００５２】
ところで、図２に示すように、上記上側流路３２及び空気流路８１の下流端は、それぞれ、ケース本体２１内の上部後側に形成されたエアミックス空間５５に下側から連通しており、このエアミックス空間５５の下方には、空気流路８１から流入する温風量と上側流路３２から流入する冷風量との混合割合を調整するエアミックスドア５６が設けられている。図示しないが、このエアミックスドア５６は、ケース本体２１の外面に固定されたアクチュエータにより駆動されるようになっている。
【００５３】
一方、上記エアミックス空間５５の上部には、ベント導出口５７と、デフロスト導出口５８とが前後に並んで開口し、それら各導出口５７、５８には通路開口面積を調節可能なベントドア５９及びデフロストドア６０が配設されている。ベント導出口５７には、インストルメントパネル１内のベントダクト１０の上流端が接続され、デフロスト導出口５８には、デフロストダクト１１の上流端が接続されている。
【００５４】
上記ケース本体２１の後側には、エアミックス空間５５の後側下部に連通する導出ダクト部６１が後方へ斜め下向きに延びるように形成されている。導出ダクト部６１の上流端部には、エアミックス空間５５との連通部分の通路断面積を調節可能なフットドア６２が配設されている。導出ダクト部６１の下端には、エアミックス空間５５において温度調整された空調風を後席へと導くためのリヤダクト１２が接続されている。導出ダクト部６１の左右両側には、運転席及び助手席用のフットダクト（図示せず）の上流端が連通している。
【００５５】
上記ベントドア５９、デフロストドア６０及びフットドア６２は、図示しないが、ケース本体２１の外面に固定されたアクチュエータによりリンク機構を介して駆動されるようになっている。これらドア５９、６０、６２の開閉状態により、吹出モードが、バイレベルモード、デフフットモード、ベントモード、デフロストモード及びフットモードの中からいずれか１つに切り替えられるようになっている。
【００５６】
上記バイレベルモードとは、デフロスト導出口５８を閉じ、かつ、ベント導出口５７及び導出ダクト部６１を開いたモードであり、また、デフフットモードとは、ベント導出口５７を閉じ、かつデフロスト導出口５８及び導出ダクト部６１を開いたモードであり、また、ベントモードとは、デフロスト導出口５８及び導出ダクト部６１を閉じ、ベント導出口５７を開いたモードであり、また、デフロストモードとは、ベント導出口５７及び導出ダクト部６１を閉じ、かつ、デフロスト導出口５８を開いたモードであり、また、フットモードとは、ベント導出口５７及びデフロスト導出口５８を閉じ、かつ、導出ダクト部６１を開いたモードである。
【００５７】
上記ベントドア５９、デフロストドア６０及びフットドア６２の開度調整や、エアミックスドア５１、５６の回動位置は、乗員による操作ダイヤル５の操作に応じて設定された運転モードや吹出モードに基づいて、コントローラにより行われる。このコントローラは、空調ユニット２０の運転モードが冷房モードとされると、エアミックスドア５１が冷風用流路７０ｄ後端の連通口部分を開放するまでアクチュエータ５２を作動させ、一方、暖房モードとされると、エアミックスドア５１が温風用流路７０ｅ後端の連通口部分を閉塞するまでアクチュエータ５２を作動させるように構成されている。
【００５８】
次に、上記のように構成された空調装置Ａの動作について説明する。上記空調ユニット２０においては、送風ファン２２により空気流路３０に送られた空気が、上側から下側へ流れ、エバポレータ２３を通過することによって冷却されて冷風になる。この冷風は、エアミックスドア５６の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて下側流路３１側と上側流路３２側とに分かれて流れ、下側流路３１側に向かった冷風はヒータコア２４を通過することによって温められる。そうして一旦、下側流路３１及び上側流路３２に分かれた空気はエアミックス空間５５で合流するとともに混合されて、所定の温度及び湿度の空調風となる。そして、上記エアミックス空間５５で混合された空調風は、ベントドア５９、デフロストドア６０及びフットドア６２により設定された吹出モードに応じて車室Ｒ２の各部へと供給されるようになる。
【００５９】
例えば、夏場の炎天下に放置した後の自動車においては室内温度が上昇しているため、乗員は、操作ダイヤル５を操作して空調ユニット２０の運転モードを強い冷房、即ち、フルコールドモードとする。コントローラは、運転モードがフルコールドモードとされているときには、吹出モードをベントモードにするとともに、空気流路８１の下流端及び温風用流路７０ｅ後端の連通口部分を、エアミックスドア５６及び５１により全閉にする。
【００６０】
上記エバポレータ２３で冷却された冷風の一部は、上側流路３２を通ってエアミックス空間５５へと流れてベント導出口５７から吹出し、残りの冷風は、下側流路３１を通って接続ダクト部５０を介してリアベントダクト７０の冷風用流路７０ｄ内へと流れる。つまり、このリアベントダクト７０には、エバポレータ２３を通過する空気のうち、ヒータコア２４を通過していない冷風が流入することになる。このため、冷風を後席まで導いてリアベントダクト７０の空調開口部７０ａから後席に供給することが可能になり、後席を効率良く冷房することが可能になる。
【００６１】
一方、乗員が暖房を望むときには、上記コントローラは、運転モードを暖房モードとして、上側流路３２の下流端及び冷風用流路７０ｄ後端の連通口部分をエアミックスドア５６及び５１により全閉にする。これにより、エバポレータ２３を通過した冷風は、上側流路３２には流れずに全量が下側流路３１へと流れて加熱されて、車室に供給される。
【００６２】
また、運転モードが暖房モードにあるときには、乗員の設定温度により、エアミックスドア５６の回動位置が変更されて、エバポレータ２３を通過した冷風の一部が上側流路３２を通ってエアミックス空間５５に流れ込み、温風と混合されて車室に供給される場合もある。
【００６３】
また、本実施形態では、図１、図２、及び図４に示すように、開口部８０ｄが形成されたケース部８０をケース本体２１に装着するとともに、開口部８０ｄを温風ダクト９０を介してリアベントダクト７０に接続した場合、乗員の設定温度により、エアミックスドア５１の回動位置が変更されて、冷風と温風とが混合されて後席側に供給される場合もある。なお、図４は、ケース部８０を取付けた時の空気流れを模式的に示す図である。
【００６４】
この場合、具体的には、エバポレータ２３を通過した冷風の一部が、図４にて矢印Ｘで示すように、下側流路３１、接続ダクト部５０を通ってリアベントダクト７０の冷風用流路７０ｄ内へ流れ込むとともに、ヒータコア２４を通過した温風の一部が、その上昇時に矢印Ｙで示すように温風ガイド面８０ｅに衝突して空気流路８２側に案内され、温風ダクト９０を通ってリアベントダクト７０の温風用流路７０ｅ内に流れ込む。
【００６５】
この場合、エアミックスドア５１の回動位置を調整することで、冷風用流路７０ｄから流れる冷風と温風用流路７０ｅから流れる温風との分配割合によって所望の温度の空調風を後席側に供給することが可能になる。
【００６６】
ところで、本実施形態に係る空調装置Ａでは、温風ダクト９０がケース部８０と分割構成されていることで、温風ダクト９０の取外し状態では、ケース部８０の代わりに、図５、図６に示すような、開口部８０ｄに対応する部分が形成されていないケース部８０′を取付けることが可能である。
【００６７】
なお、図５（ａ）は、本発明に係る空調装置Ａにおいて温風ダクト９０が取外された場合を示す斜視図であり、図５（ｂ）は、空調装置Ａを構成するケース部８０′を示す斜視図である。また、図６は、図５に示す空調装置Ａの側断面図である。
【００６８】
ケース部８０′は、ケース部８０と同様、その前壁部に凹部８０ａ′が形成され、ケース本体２１の区画壁３３の凹部３３ａとによってインパネメンバ１８貫通配置用の挿通孔Ｈ′を形成するとともに、上下端には開口部８０ｂ′、８０ｃ′が形成され、空気流路８１′を形成している。ここで、ケース部８０′を取付けた場合においても、ケース部８０を取付けた場合と同様、流路３０〜３２及び流路８１′により、導入口２６から各導出口５７、５８まで延びる空気流れが形成されている。
【００６９】
その一方で、ケース部８０の後部には、略全面に渡って上方に延びる温風ガイド面８０ｅ′が形成されており、これにより、開口部８０ｄに対応する部分が閉塞され、リアベントダクト７０の温風用流路７０ｅとの接続が遮断された構成となっている。
【００７０】
図７（ａ）は、固定部材５２′周辺の構造を示す要部拡大斜視図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）の分解斜視図である。空調装置Ａにおいてケース部８０′を取付けた場合、上流側ダクト部材７０ｂには、エアミックスドア５１を駆動するアクチュエータ５２等を設ける代わりに、温風用流路７０ｅ後端の連通口部分を閉塞する閉塞位置にエアミックスドア５１を固定する固定部材５２′を備えることが可能になっている。
【００７１】
固定部材５２′は、側面視で略く字状をなし、その上端に略Ｄ字型に穿設された挿通孔５２ａ′にエアミックスドア５１の支軸５１ｂが嵌合している。さらに、固定部材５２′の高さ方向略中央部及び下端部には、第２、第３の挿通孔５２ｂ′、５２ｃ′（図７（ｂ）参照）が穿設されている。
【００７２】
また、上流側ダクト部材７０ｂには、図３、図７に示すように、上流側ダクト部材７０ｂの外面にて外方に突出するように係止ピン７０ｈ及びボス部７０ｉが一体形成されている。
【００７３】
図７においては、挿通孔５２′及びボス部７０ｉの孔部に挿通されたボルトＢ′により、固定部材５２′が上流側ダクト部７０ｂの外面に締結固定されるとともに、挿通孔５２ｃ′に係止ピン７０ｈが挿通されることで、固定部材５２′の回転が規制された状態となっている。
【００７４】
この場合、上述したように支軸５１ｂの一端部及び挿通孔５２ｂ′の形状が略Ｄ字型をなして両者が嵌合していることにより、固定部材５２′によって支軸５１ｂの回転を規制して、上記閉塞位置にエアミックスドア５１を固定することができるようになっている。
【００７５】
このため、ケース部８０′及び固定部材５２′を取付けた場合、エバポレータ２３を通過した冷風は、図８にて矢印Ｚで示すように、下側流路３１、接続ダクト部５０を通ってリアベントダクト７０の冷風用流路８０ｄ内に流れ込む一方、ヒータコア２４を通って加熱された温風は、ケース部８０′において開口部が閉塞されていることによりリアベントダクト７０に供給されないようになっている。
【００７６】
従って、ケース部８０′の場合には、図１〜図４に示す場合のように、リアベントダクト７０内で冷風、温風が混合されることはなく、空調装置Ａは後席を冷房する機能のみを有することになる。なお、図８は、ケース部８０′を取付けた時の空気流れを模式的に示す図である。
【００７７】
このようにケース部８０′を取付ける構成は、後席側に対して冷風のみを導く車種仕様に対応させる場合に好適であり、例えば、年間を通じて気温が比較的高い地域で使用される場合特に好適である。
【００７８】
このように、本実施形態に係る空調装置Ａでは、リアベントダクト７０が少なくともエバポレータ２３通過後の冷風を導くように構成されるとともに、ヒータコア２４下流の空気流路を構成するケース部８０、８０′がケース本体２１と分割構成され、これらがケース本体２１に対して選択的に装着可能とされている。
【００７９】
そして、ケース部８０には、開口部８０ｄが形成され、これが温風ダクト９０を介してリアベントダクト７０と接続される一方で、第２ケース部８０′では、温風ダクト９０の取外し状態において、リアベントダクト７０側との接続が遮断されるようになっている。これにより、ケース部８０、８０′を付け替えるだけで、リアベントダクト７０に冷風のみを導く車種仕様と混合空調風を導く車種仕様とに容易に対応させることができる。
【００８０】
また、第２ケース部８０′取付け時においては、固定部材５２′によって温風用流路７０ｅ後端の連通口部分を閉塞する閉塞位置にエアミックスドア５１を固定できるようにしたことで、リアベントダクト７０に冷風のみを導く車種仕様では、この冷風を洩れなく後席側に供給することができる。この場合、エアミックスドア５１は、混合空調風を導く車種仕様においては混合空調風調整機能を有する一方で、リアベントダクト７０に冷風のみを導く車種仕様における冷風漏れ防止機能を有するため、結果的にリアベントダクト７０を両車種仕様において共用化させることができる。
【００８１】
また、ケース本体２１とケース部８０（またはケース部８０′）とを分割構成とするとともに、インパネメンバ１８を、ケース本体２１とケース部８０との間に貫通配置したことで、空調装置Ａ及びインパネメンバ１８の組付けの際には、空調ユニット２０（ケース本体２１）に対し、インパネメンバ１８、ケース部８０の順番で組付けを行うことができ、その組付け性を高めることができる。
【００８２】
なお、上述した実施形態では、エアミックスドア５１により、リアベントダクト７０を両車種仕様において共用化することとしたが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、図９に示すように、リアベントダクト７０に冷風のみを導く車種仕様とした場合、該仕様にのみ対応する上流側ダクト１７０ｂを接続してもよい。
【００８３】
また、図１０に示すように、ケース部８０の開口部８０ｄの縁部に、孔部８０ｆを形成し、開口部８０ｄを閉塞する蓋部８０ｇをビス８０ｈ等で適宜固定できるようにしてもよい。この場合、リアベントダクト７０に混合空調風を導く車種仕様の時には、蓋部８０ｇを取付けずに開口部８０ｄを開放状態にすることで、リアベントダクト７０側への温風の流れ込みを許容する一方、リアベントダクト７０に冷風のみを導く車種仕様の時には、蓋部８０ｇで開口部８０ｄを閉塞することで、リアベントダクト７０側への温風の流れ込みを遮断することができる。従って、図１０に示す実施形態では、両車種仕様においてケース部の共用化を図ることができる。
【００８４】
ここで、本発明において、開口部が閉塞された形状とは、単に開口部８０ｄが形成されない形状に限らず、図１０に示すように、開口部８０ｄからの温風の供給を遮断する構成全般を含むものとする。
【００８５】
また、上述した実施形態では、車両は左ハンドル車とされているが、これに限ったものではなく、右ハンドル車としてもよいのは勿論のことである。
【００８６】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の吹出口は、ベンチレータ８及びデフロスト９に対応し、
以下同様に、
冷却用熱交換器は、エバポレータ２３に対応し、
加熱用熱交換器は、ヒータコア２４に対応し、
第１のケース部は、ケース部８０に対応し、
第２のケース部は、ケース部８０′に対応し、
固定機構は、固定部材５２′、ボルトＢ′、係止ピン７０ｈ、及びボス部７０ｉに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】（ａ）この発明の実施形態に係る車両用空調装置において温風ダクトが取付けられた場合を示す斜視図、（ｂ）（ａ）に示す車両用空調装置を構成するケース部を示す斜視図。
【図２】開口部、温風ダクト等を含む位置で図１に示す車両用空調装置を切断した時の側断面図。
【図３】（ａ）アクチュエータ周辺の構造を示す要部拡大斜視図。（ｂ）（ａ）の分解斜視図。
【図４】ケース部を取付けた時の空気流れを模式的に示す図。
【図５】（ａ）この発明の実施形態に係る車両用空調装置において温風ダクトが取外された場合を示す斜視図、（ｂ）（ａ）に示す車両用空調装置を構成するケース部を示す斜視図。
【図６】図５に示す車両用空調装置の側断面図。
【図７】（ａ）固定部材周辺の構造を示す要部拡大斜視図。（ｂ）（ａ）の分解斜視図。
【図８】ケース部を取付けた時の空気流れを模式的に示す図。
【図９】この発明の他の実施形態に係る車両用空調装置を示す側断面図。
【図１０】この発明のさらに他の実施形態に係る車両用空調装置のケース部を示す斜視図。
【符号の説明】
【００８８】
１…インストルメントパネル
８…ベンチレータ
９…デフロスト
１８…強度部材（インパネメンバ）
２０…空調ユニット
２１…ケース本体
２３…エバポレータ
２４…ヒータコア
２６…導入口
３０、８１…空気流路
３１…下側流路
３２…上側流路
５１…エアミックスドア
５２′…固定部材
５７…ベント導出口
５８…デフロスト導出口
７０…リアベントダクト
７０ｈ…係止ピン
７０ｉ…ボス部
８０、８０′…ケース部
８０ｄ…開口部
９０…温風ダクト
Ａ…車両用空調装置
Ｂ′…ボルト
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のインストルメントパネル内に設置され、空気を導入して空調風を生成する空調ユニットと、上記空調ユニットから車室の運転席よりも後方の後席側に向けて延設するリアベントダクトとを備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車等の車両のインストルメントパネル内には、車両用空調装置の空調ユニットが設置されている。この空調ユニットのケースには、空調用空気を導入するための導入口と空調風の導出口とが形成され、このケース内には導入口から導出口まで延びる空気流路が形成されている。
【０００３】
この空気流路には、空気流れ方向に順に、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器が配置されている。ケースの導入口から空気流路に導入された空気は、上記冷却用熱交換器や加熱用熱交換器を通過して温度調節がなされ、その後、ケースの導出口を介してインストルメントパネルに形成された吹出口から車室前部の運転席及び助手席の乗員に向けて供給されるようになっている。
【０００４】
また、車両用空調装置の中には、例えば、下記特許文献１に開示されているように、上記空調ユニットから車室の運転席よりも後方の後席側に向けて延設するリアベントダクトを備え、後席側に形成された後席用吹出開口部へ空調風を供給して後席の快適性向上を図ったものがある。
【特許文献１】特開２００３−１０４０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１では、空調ユニット内に複数の空気流路と、エア流れの方向を切り替えるドア部材とを備えており、このドア部材の切り替えにより、冷却用熱交換器によって冷却された冷風のみを上記リアベントダクトに導いたり、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によって冷却、加熱された冷風、温風を混合して混合空調風を生成し、これをリアベントダクトに導いたりすることが可能になっている。
【０００６】
しかしながら、年間を通じて気温が比較的高い地域では、後席側に対して冷風のみが導かれるようになっていればよく、混合空調風の供給が不要とされる場合もある。従って、上記特許文献１に開示された構成では、ドア部材の切り替え機能が無駄になってしまう場合がある。
【０００７】
このような理由から、車両用空調装置においては、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様に応じたもの、混合空調風を導く車種仕様に応じたものを個別に提供できるようにするのが好ましいと考えられる。
【０００８】
しかしながら、そのようにすると、複数の生産ラインが必要となり、結果的に製造コストの増大を招いてしまう。
【０００９】
この発明は、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様と、混合空調風を導く車種仕様とに容易に対応させることを可能にする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の車両用空調装置は、車両のインストルメントパネル内に設置され、空気を導入して空調風を生成する空調ユニットと、上記空調ユニットから車室の運転席よりも後方の後席側に向けて延設するリアベントダクトとを備えた車両用空調装置であって、上記空調ユニットは、空気を導入する導入口及び空調風を上記インストルメントパネルに設けられた吹出口へ導出する導出口を有するケース本体と、該ケース本体内に形成され、上記導入口から上記導出口まで延びる空気流路と、該空気流路に配置されて上記導入口から導入された空気を冷却する冷却用熱交換器と、上記空気流路の、上記冷却用熱交換器よりも空気流れ下流側に配置されて上記導入口から導入された空気を加熱する加熱用熱交換器とを備え、上記リアベントダクトは、少なくとも冷却用熱交換器を通過後の冷風を導くように構成されるとともに、上記加熱用熱交換器下流の空気流路を形成する第１、第２のケース部が、上記ケース本体と分割構成されて、該ケース本体に対し選択的に装着可能とされ、上記第１のケース部は、開口部が形成され、混合空調風を調整するエアミックスドアを介して温風を供給する温風ダクトが上記リアベントダクトに着脱可能に接続された状態では、上記開口部が上記温風ダクトを介して上記リアベントダクトと接続されるように構成される一方、上記第２ケース部は、上記開口部が閉塞された形状をなし、上記温風ダクトの取外し状態では、上記リアベントダクトとの接続が遮断されるように構成されるものである。
【００１１】
この構成によれば、第１、第２のケース部がケース本体と分割構成され、かつケース本体に対して選択的に装着可能とされることにより、ケース部を付け替えるだけで、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様と、混合空調風を導く車種仕様とに容易に対応させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記リアベントダクトに装着された上記エアミックスドアを温風側開口部を閉じる閉位置に固定する固定機構を備えたものである。
【００１３】
この構成によれば、固定機構によってエアミックスドアを閉位置に固定することで、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様では、この冷風を洩れなく後席側に供給することができる。この場合、エアミックスドアは、混合空調風を導く車種仕様においては混合空調風調整機能を有する一方で、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様においては冷風漏れ防止機能を有するため、結果的にリアベントダクトを両車種仕様において共用化させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ケース本体と、上記第１、第２のケース部との間に、インパネメンバが貫通配置されるものである。
【００１５】
この構成によれば、車両用空調装置及びインパネメンバの組付けの際には、空調ユニット（ケース本体）に対し、インパネメンバ、ケース部の順番で組付けを行うことができるため、その組付け性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、第１、第２のケース部がケース本体と分割構成され、かつケース本体に対して選択的に装着可能とされることにより、ケース部を付け替えるだけで、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様と、混合空調風を導く車種仕様とに容易に対応させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１（ａ）は、本発明に係る車両用空調装置Ａにおいて温風ダクト９０が取付けられた場合を示す斜視図であり、図１（ｂ）は、車両用空調装置Ａを構成するケース部８０を示す斜視図である。また、図２は、開口部８０ｄ、温風ダクト９０等を含む位置で図１に示す車両用空調装置Ａを切断した時の側断面図である。
【００１８】
インストルメントパネル１は主に樹脂材により形成され、図２にて二点鎖線で示すように、エンジン（図示せず）が収容されたエンジンルームＲ１と車室Ｒ２とを区画するダッシュパネル２の車両後方側（すなわち車室Ｒ２側）に設けられている。
【００１９】
この自動車は所謂左ハンドル車であり、車室前部の左側に運転席（図示せず）、右側に助手席（図示せず）がそれぞれ配設されている。また、図示しないが、車室の運転席及び助手席の後方には、後部座席としての２列目の座席が配設され、さらに、この２列目の座席の後方には、３列目の座席が配設されている。つまり、この自動車は、車両前後方向に並ぶ３列の座席を有している。
【００２０】
なお、以下の説明では特に説明しない場合、「前」及び「後」はそれぞれ「車両前後方向前」及び「車両前後方向後」、「左」及び「右」は、それぞれ車体を基準とした「車幅方向左」及び「車幅方向右」を意味している。また、図中において矢印（Ｆｒ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。
【００２１】
図１に示すように、運転席の前方にステアリングホイール３が配置されている。このステアリングホイール３の前方に位置するインストルメントパネル１の左寄りの部位には、速度メータ等を収容するクラスター４が配設され、左右方向の中央部付近には、車両用空調装置Ａ（以下、空調装置Ａと略記する）のコントローラ（図示せず）に接続された操作ダイヤル５、５、…が配設されている。
【００２２】
また、その操作ダイヤル５、５、…の下方近傍から車室内方に向かって膨出するように形成されたセンターコンソール１ａの前寄りの部位には、シフトレバー６の延びる変速操作部７が、車体フロアＦ（図２にて二点鎖線で示す）から所定の高さ位置に設けられている。ここで所定の高さとは、乗員がシフトレバー６を操作し易いように設定された高さのことを言う。センターコンソール１ａの後側には、上記フロアコンソール１５が連設されている。
【００２３】
上記操作ダイヤル５、５、…の上方には、図示しないが、オーディオやナビゲーション装置等が設置されるようになっている。このオーディオ等の設置スペースの左右両側に近接して、インストルメントパネル１の略中央部には、左右一対の縦長のベンチレータ８、８が設けられており、ここから乗員の上半身近傍に向けて空調風が吹出すようになっている。
【００２４】
また、インストルメントパネル１の左右両端部にも、略中央部のものと同様の縦長のベンチレータ８、８が設けられており、それぞれ運転席及び助手席乗員の上半身に向けて空調風が吹出すようになっている。さらに、インストルメントパネル１の上面の前端部には、フロントウインドＧ（図２にて二点鎖線で示す）用のデフロスト９、９、…が設けられている。
【００２５】
尚、本実施形態のインストルメントパネル１は、その内部を左右方向に延びて左右両端がそれぞれ車体に支持された鋼製パイプからなる強度部材１８（以下、インパネメンバと呼ぶ）を備えている。このインパネメンバ１８は、インストルメントパネル１内部の下部近傍に位置している。
【００２６】
上記空調装置Ａは、空気を吸い込むインテークボックス１９と、空調ユニット２０と、該空調ユニット２０から運転席よりも後方の後席側に向けて延設されるリアベントダクト（後部空調用ダクト）７０と、ケース部８０と、該ケース部８０に接続された温風ダクト９０とを備えている。
【００２７】
空調ユニット２０は、上記インストルメントパネル１の内部における左右方向の略中央部に収容されている。図２に示すように、インストルメントパネル１内の空調ユニット２０の上部には、ベントダクト１０及びデフロストダクト１１が配設されている。ベントダクト１０の下流端は、ベンチレータ８、８、…に接続され、デフロストダクト１１の下流端は、デフロスト９、９、…に接続されている。
【００２８】
さらに、リアベントダクト７０の空調ユニット２０側の端部は、該空調ユニット２０の下部に位置付けられ、内部の空気流路Ｓと連通している。
【００２９】
上記フロアコンソール１５は、上記センターコンソール１ａの後端部から運転席及び助手席間を通って後側へ向かって延びている。フロアコンソール１５の後端部は、運転席及び助手席よりも後側に位置しており、この後端部には、上記リアベントダクト７０の後端部が位置している。このリアベントダクト７０の後端部に設けられた空調開口部７０ａから空調風が２列目座席の乗員に向かって吹出すようになっている。
【００３０】
図２に示すように、空調ユニット２０は、ケース本体２１と、このケース本体２１に収容された送風ファン２２とを備えていて、該送風ファン２２によりインテークボックス１９を介して車室Ｒ２外または車室Ｒ２内から導入した空気から空調風を生成し、これを後述する導出口５７、５８等を通じてベンチレータ８、デフロスト９等に導出するように構成されている。すなわち、上記空調ユニット２０は、遠心式ファンで構成された送風ファン２２により送給される空気をエバポレータ２３によって冷却したり、該エバポレータ２３の空気流れ下流側に配置されるヒータコア２４により加熱したりして、所要の温度及び湿度状態の空調風を生成するものである。このケース本体２１において、その上部の前側には、図２に示すように、スクロール形状のファンハウジング２５が形成されている。
【００３１】
このファンハウジング２５には、上記送風ファン２２がその軸心を左右方向に向けた状態で収容されている。ファンハウジング２５の右側壁には、空気をケース本体２１内に導入するための導入口２６が形成されている。この導入口２６に上記インテークボックス１９が接続されている。
【００３２】
図２に示すように、上記ファンハウジング２５内の送風ファン２２の周りには、送風ファン２２から吹出した空気の流れを集合させて下方へ送る空気流路３０が形成されている。この空気流路３０はケース本体２１内の上側から下側へ延びており、その下流端に、冷却用熱交換器としての上記エバポレータ２３が配置されている。
【００３３】
このエバポレータ２３は、導入口２６から導入された空気を冷却すべく、詳細は図示しないが、例えばアルミニウム合金製のチューブと伝熱フィンとが交互に並べられて一体化されており、チューブの延びる方向が上下方向となるように縦置き配置されている。エバポレータ２３には、図示しないが、クーラ配管を介してエンジンルームＲ１内の冷媒回路から膨張弁を経て減圧された冷媒が流入するようになっている。このチューブ内を流通する冷媒と、導入口２６から導入された空気とが熱交換して該空気が冷却されるようになっている。
【００３４】
ケース本体２１の底壁の前半部は、後方へ向かって下降傾斜している。この底壁の前半部には、上記エバポレータ２３の下端部を保持する保持部４０が上方へ突出するように設けられている。
【００３５】
上記ケース本体２１内のエバポレータ２３よりも下流側には、該エバポレータ２３を通過した空気を、加熱用熱交換器としての上記ヒータコア２４に導く下側流路３１と、該ヒータコア２４をバイパスして上方に向かう上側流路３２とが、区画壁３３により区画形成され、共に空気流路３０に連通している。
【００３６】
上記ヒータコア２４は、下側流路３１の途中において、インパネメンバ１８の直下から後方に向かい下方に傾斜して延びるように配置されており、このヒータコア２４の空気通過面は、ケース本体２１の底壁と対向している。ヒータコア２４は、エンジン側から高温の冷却液が導入されるようになっており、ヒータコア２４のチューブ内を流通する高温のエンジン冷却水と、導入口２６から導入された空気とが熱交換して、該空気が加熱されるようになっている。
【００３７】
また、ヒータコア２４の上方には、ケース部８０が配設され、ヒータコア２４下流の空気通路となる空気流路８１、８２が形成されている。このケース部８０は、空調ユニット２０のケース本体２１と分割構成されている。
【００３８】
また、ケース本体２１の区画壁３３及びケース部８０の前壁部には、図２に示すように、それぞれ凹部３３ａ、８０ａが形成されており、この凹部３３ａ、８０ａにより、断面略円形状の挿通孔Ｈが形成されている。インパネメンバ１８は、この挿通孔Ｈに挿通されて、ケース本体２１とケース部８０との間において左右方向に貫通配置されている。
【００３９】
また、ケース部８０においてその上下端には、開口部８０ｂ、８０ｃが形成されており、この開口部８０ｂ、８０ｃにより、上側流路３２をバイパスしてヒータコア２４経由で上方に向かう空気流路８１が形成されている。ここで、本実施形態では、流路３０〜３２及び流路８１により、導入口２６から各導出口５７、５８まで延びる空気流れが形成されている。
【００４０】
また、ケース部８０の右側後部には、空気流路８１から後方に分岐する第２の空気流路８２が形成されるとともに、その後端には開口部８０ｄが形成され、後述する温風ダクト９０が接続されている。
【００４１】
さらに、ケース部８０には、ヒータコア２４の後部から上方に離間した位置に、開口部８０ｄに向かって後方に延びる温風ガイド面８０ｅが形成されており、この温風ガイド面８０ｅが空気流路８２の天井部を構成している。
【００４２】
ところで、リアベントダクト７０は、ケース本体２１の後部に形成された接続ダクト部５０から後側に向かって延びている。リアベントダクト７０は、前後方向の中途部で上流側ダクト部材７０ｂと、フロアコンソール１５の後端部で上側に折れ曲がる下流側ダクト部材７０ｃとに分割されている。
【００４３】
上流側ダクト部材７０ｂには、接続ダクト部５０の後端に接続され、後方に延びる冷風用流路７０ｄと、該冷風用流路７０ｄの上方に位置して、前端が温風ダクト９０の後端に着脱可能に接続される温風用流路７０ｅとを有している。そして、これら冷風用流路７０ｄと温風用流路７０ｅとは、互いに後端側で合流するように形成されている。
【００４４】
このため、本実施形態では、エバポレータ２３通過後の空気が後席側の開口部７０ａに供給されるルートとして、接続ダクト部５０、冷風用流路７０ｄを流れて冷風のまま下流側ダクト部材７０ｃに至る第１のルートと、ヒータコア２４の加熱によって温風となり、空気流路８２、温風ダクト９０、温風用流路７０ｅを流れて下流側ダクト部材７０ｃに至る第２のルートとがある。
【００４５】
図３（ａ）は、アクチュエータ５２周辺の構造を示す要部拡大斜視図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の分解斜視図である。上流側ダクト部材７０ｂには、冷風用流路７０ｄと温風用流路７０ｅとの合流部において、図２、図３に示すように、エアミックスドア５１が設けられ、空気流路３１、接続ダクト部５０、及び冷風用流路７０ｄを経由して流入する冷風量と、空気流路８２、温風ダクト９０、及び温風用流路７０ｅを経由して流入する温風量との混合割合を調整することを可能にしている。
【００４６】
このエアミックスドア５１は、図３に示すように、冷風用流路７０ｄや温風用流路７０ｅ後端の連通口部分の開口面に沿って延びる平坦な板状の閉塞板部５１ａと、この閉塞板部５１ａの前縁部から左右方向に突出する支軸５１ｂとを備えている。
【００４７】
支軸５１ｂの一端側（ここでは左端部）は、上流側ダクト部材７０ｂの左側壁に形成された貫通孔７０ｆ（図３（ｂ）参照）に回動可能に挿通支持され、これにより、閉塞板部５１ａは、支軸５１ｂを中心にして前側が上下方向に回動する。
【００４８】
また、上流側ダクト部材７０ｂの外面には、上記エアミックスドア５１を駆動するためのアクチュエータ５２が配置されている。このアクチュエータ５２は、締結片５２ａの挿通孔５２ｂ（図３（ｂ）参照）、及び上流側ダクト部材７０ｂの外面に形成されたボス部７０ｇの孔部にボルトＢが挿通されることで、上流側ダクト部材７０ｂの外面に締結固定されている。
【００４９】
このアクチュエータ５２の出力軸には、回動アーム５３が取付けられており、その先端部のピン５３ａ（図３（ｂ）参照）がリンク機構５４の長孔５４ａ内を摺動可能に配置されている。そして、このリンク機構５４の一端側には、略Ｄ字型をなす挿通孔５４ｂが穿設され、この挿通孔５４ｂに支軸５１ｂが挿通されていることで、エアミックスドア５１の支軸５１ｂの左端部が、回動アーム５３及びリンク機構５４を介してアクチュエータ５２に連結されている。
【００５０】
このアクチュエータ５２は、後述するコントローラに接続されており、アクチュエータ５２によって回動アーム５３を回動させることで、ピン５３ａを長孔５４ａに沿って摺動させながら、リンク機構５４を回動させることが可能になっている。そして、図示のように支軸５１ｂの一端部及び挿通孔５４ｂの形状が略Ｄ字型をなして両者が嵌合していることにより、両者は一体的に回転する。このため、エアミックスドア５１では、回動アーム５３及びリンク機構５４を介してアクチュエータ５２の駆動力が伝達されると、支軸５１ｂが回転し、その結果閉塞板部５１ａを回動させることができるようになっている。
【００５１】
エアミックスドア５１では、閉塞板部５１ａを、上記連通口部分の一方を閉塞する閉塞位置に保持したり、上記連通口部分の両者を開放する開放位置に切り替えたりすることが可能である。上記連通口部分の両者を開放する状態においては、支軸５１ｂつまりはエアミックスドア５１の回動位置を適宜調節することによって、冷風用流路７０ｄから流れる冷風と温風用流路７０ｅから流れる温風との分配割合を変更することが可能になっている。なお、図３中に示す部位７０ｈ、７０ｉについては、後述する。
【００５２】
ところで、図２に示すように、上記上側流路３２及び空気流路８１の下流端は、それぞれ、ケース本体２１内の上部後側に形成されたエアミックス空間５５に下側から連通しており、このエアミックス空間５５の下方には、空気流路８１から流入する温風量と上側流路３２から流入する冷風量との混合割合を調整するエアミックスドア５６が設けられている。図示しないが、このエアミックスドア５６は、ケース本体２１の外面に固定されたアクチュエータにより駆動されるようになっている。
【００５３】
一方、上記エアミックス空間５５の上部には、ベント導出口５７と、デフロスト導出口５８とが前後に並んで開口し、それら各導出口５７、５８には通路開口面積を調節可能なベントドア５９及びデフロストドア６０が配設されている。ベント導出口５７には、インストルメントパネル１内のベントダクト１０の上流端が接続され、デフロスト導出口５８には、デフロストダクト１１の上流端が接続されている。
【００５４】
上記ケース本体２１の後側には、エアミックス空間５５の後側下部に連通する導出ダクト部６１が後方へ斜め下向きに延びるように形成されている。導出ダクト部６１の上流端部には、エアミックス空間５５との連通部分の通路断面積を調節可能なフットドア６２が配設されている。導出ダクト部６１の下端には、エアミックス空間５５において温度調整された空調風を後席へと導くためのリヤダクト１２が接続されている。導出ダクト部６１の左右両側には、運転席及び助手席用のフットダクト（図示せず）の上流端が連通している。
【００５５】
上記ベントドア５９、デフロストドア６０及びフットドア６２は、図示しないが、ケース本体２１の外面に固定されたアクチュエータによりリンク機構を介して駆動されるようになっている。これらドア５９、６０、６２の開閉状態により、吹出モードが、バイレベルモード、デフフットモード、ベントモード、デフロストモード及びフットモードの中からいずれか１つに切り替えられるようになっている。
【００５６】
上記バイレベルモードとは、デフロスト導出口５８を閉じ、かつ、ベント導出口５７及び導出ダクト部６１を開いたモードであり、また、デフフットモードとは、ベント導出口５７を閉じ、かつデフロスト導出口５８及び導出ダクト部６１を開いたモードであり、また、ベントモードとは、デフロスト導出口５８及び導出ダクト部６１を閉じ、ベント導出口５７を開いたモードであり、また、デフロストモードとは、ベント導出口５７及び導出ダクト部６１を閉じ、かつ、デフロスト導出口５８を開いたモードであり、また、フットモードとは、ベント導出口５７及びデフロスト導出口５８を閉じ、かつ、導出ダクト部６１を開いたモードである。
【００５７】
上記ベントドア５９、デフロストドア６０及びフットドア６２の開度調整や、エアミックスドア５１、５６の回動位置は、乗員による操作ダイヤル５の操作に応じて設定された運転モードや吹出モードに基づいて、コントローラにより行われる。このコントローラは、空調ユニット２０の運転モードが冷房モードとされると、エアミックスドア５１が冷風用流路７０ｄ後端の連通口部分を開放するまでアクチュエータ５２を作動させ、一方、暖房モードとされると、エアミックスドア５１が温風用流路７０ｅ後端の連通口部分を閉塞するまでアクチュエータ５２を作動させるように構成されている。
【００５８】
次に、上記のように構成された空調装置Ａの動作について説明する。上記空調ユニット２０においては、送風ファン２２により空気流路３０に送られた空気が、上側から下側へ流れ、エバポレータ２３を通過することによって冷却されて冷風になる。この冷風は、エアミックスドア５６の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて下側流路３１側と上側流路３２側とに分かれて流れ、下側流路３１側に向かった冷風はヒータコア２４を通過することによって温められる。そうして一旦、下側流路３１及び上側流路３２に分かれた空気はエアミックス空間５５で合流するとともに混合されて、所定の温度及び湿度の空調風となる。そして、上記エアミックス空間５５で混合された空調風は、ベントドア５９、デフロストドア６０及びフットドア６２により設定された吹出モードに応じて車室Ｒ２の各部へと供給されるようになる。
【００５９】
例えば、夏場の炎天下に放置した後の自動車においては室内温度が上昇しているため、乗員は、操作ダイヤル５を操作して空調ユニット２０の運転モードを強い冷房、即ち、フルコールドモードとする。コントローラは、運転モードがフルコールドモードとされているときには、吹出モードをベントモードにするとともに、空気流路８１の下流端及び温風用流路７０ｅ後端の連通口部分を、エアミックスドア５６及び５１により全閉にする。
【００６０】
上記エバポレータ２３で冷却された冷風の一部は、上側流路３２を通ってエアミックス空間５５へと流れてベント導出口５７から吹出し、残りの冷風は、下側流路３１を通って接続ダクト部５０を介してリアベントダクト７０の冷風用流路７０ｄ内へと流れる。つまり、このリアベントダクト７０には、エバポレータ２３を通過する空気のうち、ヒータコア２４を通過していない冷風が流入することになる。このため、冷風を後席まで導いてリアベントダクト７０の空調開口部７０ａから後席に供給することが可能になり、後席を効率良く冷房することが可能になる。
【００６１】
一方、乗員が暖房を望むときには、上記コントローラは、運転モードを暖房モードとして、上側流路３２の下流端及び冷風用流路７０ｄ後端の連通口部分をエアミックスドア５６及び５１により全閉にする。これにより、エバポレータ２３を通過した冷風は、上側流路３２には流れずに全量が下側流路３１へと流れて加熱されて、車室に供給される。
【００６２】
また、運転モードが暖房モードにあるときには、乗員の設定温度により、エアミックスドア５６の回動位置が変更されて、エバポレータ２３を通過した冷風の一部が上側流路３２を通ってエアミックス空間５５に流れ込み、温風と混合されて車室に供給される場合もある。
【００６３】
また、本実施形態では、図１、図２、及び図４に示すように、開口部８０ｄが形成されたケース部８０をケース本体２１に装着するとともに、開口部８０ｄを温風ダクト９０を介してリアベントダクト７０に接続した場合、乗員の設定温度により、エアミックスドア５１の回動位置が変更されて、冷風と温風とが混合されて後席側に供給される場合もある。なお、図４は、ケース部８０を取付けた時の空気流れを模式的に示す図である。
【００６４】
この場合、具体的には、エバポレータ２３を通過した冷風の一部が、図４にて矢印Ｘで示すように、下側流路３１、接続ダクト部５０を通ってリアベントダクト７０の冷風用流路７０ｄ内へ流れ込むとともに、ヒータコア２４を通過した温風の一部が、その上昇時に矢印Ｙで示すように温風ガイド面８０ｅに衝突して空気流路８２側に案内され、温風ダクト９０を通ってリアベントダクト７０の温風用流路７０ｅ内に流れ込む。
【００６５】
この場合、エアミックスドア５１の回動位置を調整することで、冷風用流路７０ｄから流れる冷風と温風用流路７０ｅから流れる温風との分配割合によって所望の温度の空調風を後席側に供給することが可能になる。
【００６６】
ところで、本実施形態に係る空調装置Ａでは、温風ダクト９０がケース部８０と分割構成されていることで、温風ダクト９０の取外し状態では、ケース部８０の代わりに、図５、図６に示すような、開口部８０ｄに対応する部分が形成されていないケース部８０′を取付けることが可能である。
【００６７】
なお、図５（ａ）は、本発明に係る空調装置Ａにおいて温風ダクト９０が取外された場合を示す斜視図であり、図５（ｂ）は、空調装置Ａを構成するケース部８０′を示す斜視図である。また、図６は、図５に示す空調装置Ａの側断面図である。
【００６８】
ケース部８０′は、ケース部８０と同様、その前壁部に凹部８０ａ′が形成され、ケース本体２１の区画壁３３の凹部３３ａとによってインパネメンバ１８貫通配置用の挿通孔Ｈ′を形成するとともに、上下端には開口部８０ｂ′、８０ｃ′が形成され、空気流路８１′を形成している。ここで、ケース部８０′を取付けた場合においても、ケース部８０を取付けた場合と同様、流路３０〜３２及び流路８１′により、導入口２６から各導出口５７、５８まで延びる空気流れが形成されている。
【００６９】
その一方で、ケース部８０の後部には、略全面に渡って上方に延びる温風ガイド面８０ｅ′が形成されており、これにより、開口部８０ｄに対応する部分が閉塞され、リアベントダクト７０の温風用流路７０ｅとの接続が遮断された構成となっている。
【００７０】
図７（ａ）は、固定部材５２′周辺の構造を示す要部拡大斜視図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）の分解斜視図である。空調装置Ａにおいてケース部８０′を取付けた場合、上流側ダクト部材７０ｂには、エアミックスドア５１を駆動するアクチュエータ５２等を設ける代わりに、温風用流路７０ｅ後端の連通口部分を閉塞する閉塞位置にエアミックスドア５１を固定する固定部材５２′を備えることが可能になっている。
【００７１】
固定部材５２′は、側面視で略く字状をなし、その上端に略Ｄ字型に穿設された挿通孔５２ａ′にエアミックスドア５１の支軸５１ｂが嵌合している。さらに、固定部材５２′の高さ方向略中央部及び下端部には、第２、第３の挿通孔５２ｂ′、５２ｃ′（図７（ｂ）参照）が穿設されている。
【００７２】
また、上流側ダクト部材７０ｂには、図３、図７に示すように、上流側ダクト部材７０ｂの外面にて外方に突出するように係止ピン７０ｈ及びボス部７０ｉが一体形成されている。
【００７３】
図７においては、挿通孔５２′及びボス部７０ｉの孔部に挿通されたボルトＢ′により、固定部材５２′が上流側ダクト部７０ｂの外面に締結固定されるとともに、挿通孔５２ｃ′に係止ピン７０ｈが挿通されることで、固定部材５２′の回転が規制された状態となっている。
【００７４】
この場合、上述したように支軸５１ｂの一端部及び挿通孔５２ｂ′の形状が略Ｄ字型をなして両者が嵌合していることにより、固定部材５２′によって支軸５１ｂの回転を規制して、上記閉塞位置にエアミックスドア５１を固定することができるようになっている。
【００７５】
このため、ケース部８０′及び固定部材５２′を取付けた場合、エバポレータ２３を通過した冷風は、図８にて矢印Ｚで示すように、下側流路３１、接続ダクト部５０を通ってリアベントダクト７０の冷風用流路８０ｄ内に流れ込む一方、ヒータコア２４を通って加熱された温風は、ケース部８０′において開口部が閉塞されていることによりリアベントダクト７０に供給されないようになっている。
【００７６】
従って、ケース部８０′の場合には、図１〜図４に示す場合のように、リアベントダクト７０内で冷風、温風が混合されることはなく、空調装置Ａは後席を冷房する機能のみを有することになる。なお、図８は、ケース部８０′を取付けた時の空気流れを模式的に示す図である。
【００７７】
このようにケース部８０′を取付ける構成は、後席側に対して冷風のみを導く車種仕様に対応させる場合に好適であり、例えば、年間を通じて気温が比較的高い地域で使用される場合特に好適である。
【００７８】
このように、本実施形態に係る空調装置Ａでは、リアベントダクト７０が少なくともエバポレータ２３通過後の冷風を導くように構成されるとともに、ヒータコア２４下流の空気流路を構成するケース部８０、８０′がケース本体２１と分割構成され、これらがケース本体２１に対して選択的に装着可能とされている。
【００７９】
そして、ケース部８０には、開口部８０ｄが形成され、これが温風ダクト９０を介してリアベントダクト７０と接続される一方で、第２ケース部８０′では、温風ダクト９０の取外し状態において、リアベントダクト７０側との接続が遮断されるようになっている。これにより、ケース部８０、８０′を付け替えるだけで、リアベントダクト７０に冷風のみを導く車種仕様と混合空調風を導く車種仕様とに容易に対応させることができる。
【００８０】
また、第２ケース部８０′取付け時においては、固定部材５２′によって温風用流路７０ｅ後端の連通口部分を閉塞する閉塞位置にエアミックスドア５１を固定できるようにしたことで、リアベントダクト７０に冷風のみを導く車種仕様では、この冷風を洩れなく後席側に供給することができる。この場合、エアミックスドア５１は、混合空調風を導く車種仕様においては混合空調風調整機能を有する一方で、リアベントダクト７０に冷風のみを導く車種仕様における冷風漏れ防止機能を有するため、結果的にリアベントダクト７０を両車種仕様において共用化させることができる。
【００８１】
また、ケース本体２１とケース部８０（またはケース部８０′）とを分割構成とするとともに、インパネメンバ１８を、ケース本体２１とケース部８０との間に貫通配置したことで、空調装置Ａ及びインパネメンバ１８の組付けの際には、空調ユニット２０（ケース本体２１）に対し、インパネメンバ１８、ケース部８０の順番で組付けを行うことができ、その組付け性を高めることができる。
【００８２】
なお、上述した実施形態では、エアミックスドア５１により、リアベントダクト７０を両車種仕様において共用化することとしたが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、図９に示すように、リアベントダクト７０に冷風のみを導く車種仕様とした場合、該仕様にのみ対応する上流側ダクト１７０ｂを接続してもよい。
【００８３】
また、図１０に示すように、ケース部８０の開口部８０ｄの縁部に、孔部８０ｆを形成し、開口部８０ｄを閉塞する蓋部８０ｇをビス８０ｈ等で適宜固定できるようにしてもよい。この場合、リアベントダクト７０に混合空調風を導く車種仕様の時には、蓋部８０ｇを取付けずに開口部８０ｄを開放状態にすることで、リアベントダクト７０側への温風の流れ込みを許容する一方、リアベントダクト７０に冷風のみを導く車種仕様の時には、蓋部８０ｇで開口部８０ｄを閉塞することで、リアベントダクト７０側への温風の流れ込みを遮断することができる。従って、図１０に示す実施形態では、両車種仕様においてケース部の共用化を図ることができる。
【００８４】
ここで、本発明において、開口部が閉塞された形状とは、単に開口部８０ｄが形成されない形状に限らず、図１０に示すように、開口部８０ｄからの温風の供給を遮断する構成全般を含むものとする。
【００８５】
また、上述した実施形態では、車両は左ハンドル車とされているが、これに限ったものではなく、右ハンドル車としてもよいのは勿論のことである。
【００８６】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の吹出口は、ベンチレータ８及びデフロスト９に対応し、
以下同様に、
冷却用熱交換器は、エバポレータ２３に対応し、
加熱用熱交換器は、ヒータコア２４に対応し、
第１のケース部は、ケース部８０に対応し、
第２のケース部は、ケース部８０′に対応し、
固定機構は、固定部材５２′、ボルトＢ′、係止ピン７０ｈ、及びボス部７０ｉに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】（ａ）この発明の実施形態に係る車両用空調装置において温風ダクトが取付けられた場合を示す斜視図、（ｂ）（ａ）に示す車両用空調装置を構成するケース部を示す斜視図。
【図２】開口部、温風ダクト等を含む位置で図１に示す車両用空調装置を切断した時の側断面図。
【図３】（ａ）アクチュエータ周辺の構造を示す要部拡大斜視図。（ｂ）（ａ）の分解斜視図。
【図４】ケース部を取付けた時の空気流れを模式的に示す図。
【図５】（ａ）この発明の実施形態に係る車両用空調装置において温風ダクトが取外された場合を示す斜視図、（ｂ）（ａ）に示す車両用空調装置を構成するケース部を示す斜視図。
【図６】図５に示す車両用空調装置の側断面図。
【図７】（ａ）固定部材周辺の構造を示す要部拡大斜視図。（ｂ）（ａ）の分解斜視図。
【図８】ケース部を取付けた時の空気流れを模式的に示す図。
【図９】この発明の他の実施形態に係る車両用空調装置を示す側断面図。
【図１０】この発明のさらに他の実施形態に係る車両用空調装置のケース部を示す斜視図。
【符号の説明】
【００８８】
１…インストルメントパネル
８…ベンチレータ
９…デフロスト
１８…強度部材（インパネメンバ）
２０…空調ユニット
２１…ケース本体
２３…エバポレータ
２４…ヒータコア
２６…導入口
３０、８１…空気流路
３１…下側流路
３２…上側流路
５１…エアミックスドア
５２′…固定部材
５７…ベント導出口
５８…デフロスト導出口
７０…リアベントダクト
７０ｈ…係止ピン
７０ｉ…ボス部
８０、８０′…ケース部
８０ｄ…開口部
９０…温風ダクト
Ａ…車両用空調装置
Ｂ′…ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内に設置され、空気を導入して空調風を生成する空調ユニットと、
上記空調ユニットから車室の運転席よりも後方の後席側に向けて延設するリアベントダクトとを備えた車両用空調装置であって、
上記空調ユニットは、空気を導入する導入口及び空調風を上記インストルメントパネルに設けられた吹出口へ導出する導出口を有するケース本体と、
該ケース本体内に形成され、上記導入口から上記導出口まで延びる空気流路と、
該空気流路に配置されて上記導入口から導入された空気を冷却する冷却用熱交換器と、
上記空気流路の、上記冷却用熱交換器よりも空気流れ下流側に配置されて上記導入口から導入された空気を加熱する加熱用熱交換器とを備え、
上記リアベントダクトは、少なくとも冷却用熱交換器を通過後の冷風を導くように構成されるとともに、
上記加熱用熱交換器下流の空気流路を形成する第１、第２のケース部が、上記ケース本体と分割構成されて、該ケース本体に対し選択的に装着可能とされ、
上記第１のケース部は、開口部が形成され、混合空調風を調整するエアミックスドアを介して温風を供給する温風ダクトが上記リアベントダクトに着脱可能に接続された状態では、上記開口部が上記温風ダクトを介して上記リアベントダクトと接続されるように構成される一方、
上記第２ケース部は、上記開口部が閉塞された形状をなし、上記温風ダクトの取外し状態では、上記リアベントダクトとの接続が遮断されるように構成される
車両用空調装置。
【請求項２】
上記リアベントダクトに装着された上記エアミックスドアを温風側開口部を閉じる閉位置に固定する固定機構を備えた
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
上記ケース本体と、上記第１、第２のケース部との間に、インパネメンバが貫通配置される
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内に設置され、空気を導入して空調風を生成する空調ユニットと、
上記空調ユニットから車室の運転席よりも後方の後席側に向けて延設するリアベントダクトとを備えた車両用空調装置であって、
上記空調ユニットは、空気を導入する導入口及び空調風を上記インストルメントパネルに設けられた吹出口へ導出する導出口を有するケース本体と、
該ケース本体内に形成され、上記導入口から上記導出口まで延びる空気流路と、
該空気流路に配置されて上記導入口から導入された空気を冷却する冷却用熱交換器と、
上記空気流路の、上記冷却用熱交換器よりも空気流れ下流側に配置されて上記導入口から導入された空気を加熱する加熱用熱交換器とを備え、
上記リアベントダクトは、少なくとも冷却用熱交換器を通過後の冷風を導くように構成されるとともに、
上記加熱用熱交換器下流の空気流路を形成する第１、第２のケース部が、上記ケース本体と分割構成されて、該ケース本体に対し選択的に装着可能とされ、
上記第１のケース部は、開口部が形成され、混合空調風を調整するエアミックスドアを介して温風を供給する温風ダクトが上記リアベントダクトに着脱可能に接続された状態では、上記開口部が上記温風ダクトを介して上記リアベントダクトと接続されるように構成される一方、
上記第２ケース部は、上記開口部が閉塞された形状をなし、上記温風ダクトの取外し状態では、上記リアベントダクトとの接続が遮断されるように構成される
車両用空調装置。
【請求項２】
上記リアベントダクトに装着された上記エアミックスドアを温風側開口部を閉じる閉位置に固定する固定機構を備えた
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
上記ケース本体と、上記第１、第２のケース部との間に、インパネメンバが貫通配置される
請求項１記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２３６４０（Ｐ２０１０−２３６４０Ａ）
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８６８２２（Ｐ２００８−１８６８２２）
【出願日】平成２０年７月１８日（２００８．７．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月１８日（２００８．７．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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