車両用空調装置
【課題】車両用空調装置において、車室内に空気を送出する開口部を車両における幅方向に分割し、前記開口部の開口面積を調整自在とする。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成するケーシング１２の上部には、デフロスタ開口部７４に臨むようにカバー部材７８が装着される。このカバー部材７８は、複数の仕切部８２によって前記デフロスタ開口部７４を４分割すると共に、該仕切部８２の下方に延在した一対のリブ９０を通路分割部材６２ａ、６２ｂの壁面に当接させて気密を保持している。また、リブ９０に形成された軸支持溝９２にデフロスタダンパ７６の回転軸１００を挿入することによって回動自在に支持される。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成するケーシング１２の上部には、デフロスタ開口部７４に臨むようにカバー部材７８が装着される。このカバー部材７８は、複数の仕切部８２によって前記デフロスタ開口部７４を４分割すると共に、該仕切部８２の下方に延在した一対のリブ９０を通路分割部材６２ａ、６２ｂの壁面に当接させて気密を保持している。また、リブ９０に形成された軸支持溝９２にデフロスタダンパ７６の回転軸１００を挿入することによって回動自在に支持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、冷却手段によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成したケーシングへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記ケーシング内で所望の混合比率で混合した後、前記ケーシングに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内に設けられた吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。
【０００３】
特に、特許文献１に開示されるような車両用空調装置では、曇りを取るためにフロントウインドウへ向けて送風するデフロスタ吹出口と、乗員の足元近傍へ向けて送風するヒート吹出口とから同時に送風を行うヒートデフモード時において、前記デフロスタ吹出口からの送風温度を前記ヒート吹出口からの送風温度よりも高くするために、ヒータコアにより加熱された空気を冷却された空気と混合せずに、直接デフロスタ吹出口へと送風可能な通路構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８８９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した車両用空調装置では、各吹出口に通じる送風ダクトと接続するためにケーシング上部に形成された開口部に通じる空気通路を車両幅方向外側及び内側にそれぞれ独立した通路として分割し、車両幅方向外側の空気通路をデフロスタ開口部へ通じるデフロスタ通路とし、一方、車両幅方向内側の空気通路はヒート開口部へ通じるヒート通路としている。そして、デフロスタ通路は、ヒータコアにより加熱された空気を直接導入可能に構成され、ヒート通路は、加熱された空気と冷却された空気との混合空気を導入可能に構成されている。
【０００６】
ところで、このような車両用空調装置においてフロントウィンドウの曇りを急速に除去したい場合などでは、デフロスタ吹出口への送風量を増加させたい要望がある。この場合、例えば、前記ヒート通路に供給される空気の一部を補助的にデフロスタ吹出口に供給することで送風量を増加させることが考えられる。
【０００７】
その際、デフロスタ開口部を、ヒート通路の上部まで車両幅方向へ拡大することが構成及び製造上において最も簡便な方法であるが、前記デフロスタ通路に導入される空気の温度と前記ヒート通路に導入される空気の温度とが異なるため、前記デフロスタ通路上部に設けられる開口部と、前記ヒート通路上部に設けられる開口部の開口面積を単純に同一に設定してしまうと、前記デフロスタ通路のみからデフロスタ吹出口に空気を供給する場合と比較して空気温度が大幅に低下してしまい、曇りの除去効率が却って悪化してしまう場合がある。
【０００８】
また、デフロスタ通路内を流通する空気は、デフロスタ吹出口のみに供給されるため、前記デフロスタ通路上部に設けられたデフロスタ開口部は送風量を増やすため開口面積が大きいことが望まれるが、ヒート通路はヒート吹出口にも送風する必要があるため、前記デフロスタ吹出口と前記ヒート吹出口へ送風する割合を調整するために、前記デフロスタ通路上部と前記ヒート通路上部のそれぞれのデフロスタ開口部の開口面積を個別に調整する必要がある。その開口面積の比率は、車両用空調装置と前記吹出口とを繋ぐダクト形状によっても違いがあるため、例えば、上述した車両用空調装置を複数の車種に搭載する場合には、個々の車種によって前記開口面積を調整する必要があり、その調整作業が煩雑である。
【０００９】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成で車室内に空気の送出される開口部を車両における幅方向に分割し、分割された前記開口部の開口面積を調整自在な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するために、本発明は、車室内へ送風する空気の流通する通路を有したケーシングと、前記空気を冷却する冷却手段と、前記空気を加熱する加熱手段と、前記ケーシングに形成され前記車室内の吹出口と連通する車両幅方向に開口した開口部と、前記開口部近傍に設けられ、該開口部を開閉することによって前記空気の車室内への送風状態を切り換えるダンパ機構とを備えた車両用空調装置において、
前記ケーシングには、前記開口部の一部を覆うようにカバー部材が設けられ、前記カバー部材は、前記ケーシングに対して固定される固定部と、
前記開口部に臨み、該開口部と連通するカバー開口部と、
前記開口部に臨むと共に前記カバー開口部における車両前方向又は後方向の一部を遮蔽する遮蔽部と、
前記カバー開口部に設けられ、前記開口部を前記車両幅方向に分割する仕切部と、
を備え、
前記ダンパ機構は、前記車両幅方向に沿って延在し、前記カバー部材に対して回動自在に支持される回転軸と、前記回転軸に対して径方向に延在する１枚の遮蔽板を有し前記カバー開口部を遮蔽する片持ちダンパと、前記回転軸において互いに離間するように径方向に延在した２枚の遮蔽板を有し、前記カバー部材に覆われていない前記開口部を遮蔽するバタフライダンパとを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、ケーシングの開口部の一部を覆うようにカバー部材を設け、前記カバー部材のカバー開口部を前記開口部と連通させ、且つ、遮蔽部によって前記カバー開口部における車両前方向又は後方向の一部を遮蔽すると共に、前記カバー開口部に設けられる仕切部によって前記開口部を前記車両幅方向に分割している。また、ダンパ機構の回転軸が、カバー部材に対して回動自在に支持されると共に、前記回転軸に対して径方向に延在した１枚の遮蔽板からなる片持ちダンパが、前記カバー開口部を遮蔽し、一方、前記回転軸において互いに離間するように径方向に延在した２枚の遮蔽板からなるバタフライダンパが、前記開口部を遮蔽可能に設けられている。
【００１２】
従って、開口部の一部を覆う遮蔽部を有したカバー部材をケーシングに対して設けるという簡素な構成で、前記開口部において遮蔽部で覆われた部位と、該遮蔽部で覆われていない部位との間で開口面積を容易に変更することができる。その結果、カバー部材を通じて車室内に供給される空気の送風量と、前記カバー部材を介さずに開口部から直接車室内に供給される空気の送風量との比を自在に変化させることが可能となる。
【００１３】
また、ダンパ機構は、カバー部材のカバー開口部を遮蔽する片持ちダンパと、該遮蔽部に覆われていない開口部を遮蔽するバタフライダンパとを備えているため、前記ダンパ機構の全閉状態において、開口面積の異なる２つの部位を有した前記開口部を確実に遮蔽することができる。
【００１４】
また、仕切部は、開口部側に向かって延在したリブを備えると共に、ケーシングの内部には、前記開口部に臨むように設けられ、通路を車両前後方向に分割する通路分割部材が設けられ、前記リブと前記通路分割部材とが当接することによって前記通路を前記車両幅方向における中央側と両端側とに独立して分割するとよい。
【００１５】
さらに、リブには、通路分割部材と共に回転軸を支持する支軸部の一部を構成させるとよい。
【００１６】
さらにまた、開口部は、車室内におけるフロントウインドウ近傍に送風するデフロスタ開口部であり、車両幅方向における中央側又は両端側の通路のうち、一方側の通路には、加熱手段で加熱された温風と冷却手段で冷却された冷風とが混合した混合風を導入し、他方側の通路には、前記加熱手段にて加熱された温風を直接導入するとよい。
【００１７】
またさらに、加熱手段を、ケーシングにおいてデフロスタ開口部の下方に配置し、混合風を、一方側の通路に対して車両前後方向から導入すると共に、他方側の通路には、温風が前記ケーシングにおける下方から導入され、片持ちダンパがカバー開口部を遮蔽した際に、バタフライダンパにおける遮蔽板の一方側を他方側に比べて上方に向かって傾斜した位置に配置するとよい。
【００１８】
また、開口部は、車室内の吹出口に対してダクトを介してそれぞれ連通しており、分割された前記開口部のうち、前記カバー部材に覆われた開口部と、該カバー部材に覆われていない別の開口部とをそれぞれ独立した前記ダクトに接続するとよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２０】
すなわち、ケーシングの開口部の一部を覆うようにカバー部材を設け、前記カバー部材のカバー開口部を前記開口部と連通させ、且つ、遮蔽部によって前記カバー開口部における車両前方向又は後方向の一部を遮蔽すると共に、前記カバー部材に支持されたダンパ機構において、回転軸に対して径方向に延在した遮蔽板を有し前記カバー開口部を遮蔽する片持ちダンパと、前記回転軸に対して互いに離間するように延在した２枚の遮蔽板からなり前記開口部を遮蔽可能なバタフライダンパを備えることにより、遮蔽部を有したカバー部材をケーシングに対して設けるという簡素な構成で、前記遮蔽部で覆われた部位と、該遮蔽部で覆われていない部位との間で開口部の開口面積を容易に変更することができる。その結果、カバー部材を通じて車室内に供給される空気の送風量と、前記カバー部材を介さずに開口部から直接車室内に供給される空気の送風量との比を自在に変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。
【図２】図１の車両用空調装置におけるケーシングの全体断面図である。
【図３】図１に示すカバー部材とデフロスタダンパとの分解斜視図である。
【図４】図３のカバー部材を下方から見た外観斜視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図２におけるデフロスタダンパ及びデフロスタ開口部近傍を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２３】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、車両用空調装置１０は、図１及び図２に示される右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を前方とし、矢印Ｂ方向を後方として説明する。
【００２４】
この車両用空調装置１０は、図１及び図２に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の側部に連結ダクト１４を介して連結され、車両における前席に送風するための第１送風機１６と、前記ケーシング１２の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ（冷却手段）１８と、該空気を加熱するヒータコア（加熱手段）２０と、前記ケーシング１２の下部に連結され、前記車両の中間席、後席に送風するための第２送風機２２と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２４とを含む。
【００２５】
ケーシング１２は、略対称形状の第１及び第２分割ケーシング２６、２８と、該第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８との間に設けられたセンタープレート３０とから構成され、該第１分割ケーシング２６の下側部には、連結ダクト１４の連結される第１フロント通路３２が形成され、第１送風機１６から空気が供給される。
【００２６】
エバポレータ１８は、第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８とに跨るように設けられ、第１フロント通路３２の下流側に配置される。このエバポレータ１８は、第１フロント通路３２に臨み、該第１フロント通路３２から供給される空気を冷却する第１冷却部３４と、第２送風機２２から供給される空気を冷却する第２冷却部３６とを有する。なお、第１冷却部３４と第２冷却部３６とは仕切手段によって分離されている。
【００２７】
一方、エバポレータ１８の下流側には、第１冷却部３４を通過した空気の供給される第２フロント通路３８が形成され、該第２フロント通路３８の上方には第３フロント通路４０と第４フロント通路４２とが分岐するように形成される。また、第２フロント通路３８には、第３フロント通路４０及び第４フロント通路４２の分岐部に臨むようにエアミックスダンパ４４が回動自在に設けられる。そして、エアミックスダンパ４４を回動させることによってエバポレータ１８を通過した冷風の第３フロント通路４０及び第４フロント通路４２への送風状態及び送風量を調整する。
【００２８】
第３フロント通路４０は、ケーシング１２における前方側（矢印Ａ方向）、第４フロント通路４２が後方側（矢印Ｂ方向）となるように配置され、該第４フロント通路４２の下流側にはヒータコア２０が配設される。
【００２９】
この第３フロント通路４０の上流側には、第２フロント通路３８に臨む下方にクールベントダンパ４６が設けられ、前記第２フロント通路３８と第３フロント通路４０との連通状態を切り換えている。
【００３０】
また、第３フロント通路４０は、上方に向かって延在し、その下流側となる上部にはベント開口部４８が開口し、前記ベント開口部４８を開閉可能なベントダンパ５０が回動自在に設けられる。ベントダンパ５０は、第３フロント通路４０を流通する空気がベント開口部４８、又は、後述する第６フロント外通路６４へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられる。
【００３１】
ヒータコア２０は、エバポレータ１８と同様に、第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８との間に跨るように配置され、第４フロント通路４２に臨み、該第４フロント通路４２から供給される空気を加熱する第１加熱部５２と、第２送風機２２から供給される空気を加熱する第２加熱部５４とを有する。なお、第１加熱部５２と第２加熱部５４とは仕切手段によって分離されている。
【００３２】
第１加熱部５２の下流側には、第５フロント通路５６が形成され、該第５フロント通路５６が前方（矢印Ａ方向）に向かって延在し、第３フロント通路４０と合流する部位に温度コントロールダンパ５８が設けられると共に、前記第１加熱部５２の上方にはサブデフロスタダンパ６０が設けられる。温度コントロールダンパ５８は、その回動作用下に第５フロント通路５６と第３フロント通路４０との連通状態を切り換える。
【００３３】
サブデフロスタダンパ６０は、第５フロント通路５６と、その上方に設けられた一対の通路分割部材６２ａ、６２ｂの外側となる第６フロント外通路６４との連通状態を切り換える目的で設けられ、該サブデフロスタダンパ６０を回動させて前記第５フロント通路５６と第６フロント外通路６４とを連通させること、すなわち、該第５フロント通路５６から該第６フロント外通路６４までの流路を短縮することにより、ヒータコア２０で加熱された温風を、第３フロント通路４０を流通させることなく直接的に前記第６フロント外通路６４へと供給する。
【００３４】
通路分割部材６２ａ、６２ｂは、断面Ｌ字状に形成され、後述するデフロスタ開口部７４に臨み、センタープレート３０を挟んで第１及び第２分割ケーシング２６、２８側にそれぞれ設けられる。この通路分割部材６２ａ、６２ｂは、センタープレート３０と略平行且つ所定間隔離間した分割壁６６ａ、６６ｂと、該分割壁６６ａ、６６ｂの下部から前記センタープレート３０側に向かって延在する遮断壁６８ａ、６８ｂとをそれぞれ有する。そして、分割壁６６ａ、６６ｂ、遮断壁６８ａ、６８ｂ及びセンタープレート３０に囲まれた空間が、第６フロント内通路７０となり、その前方側（矢印Ａ方向）が第３フロント通路４０の下流に、後方側（矢印Ｂ方向）がヒート開口部７２に連通すると共にデフロスタ開口部７４の中央部に設けられた第１開口部８６（後述する）と連通する。
【００３５】
一方、分割壁６６ａ、６６ｂと第１及び第２分割ケーシング２６、２８の内壁との間には、それぞれ第６フロント外通路６４が形成され、前記デフロスタ開口部７４の両端に設けられる第２開口部８８（後述する）と連通している。また、遮断壁６８ａ、６８ｂは、第５フロント通路５６と第６フロント内通路７０との連通を遮断している。
【００３６】
すなわち、ケーシング１２の内部において、通路分割部材６２ａ、６２ｂの第６フロント内通路７０を通じて第３フロント通路４０とヒート開口部７２とが略水平方向に接続され、第６フロント外通路６４を通じて第５フロント通路５６とデフロスタ開口部７４とが略鉛直方向に接続される。
【００３７】
換言すれば、ケーシング１２の幅方向中央に設けられた２本の第６フロント内通路７０と、前記幅方向両端に設けられた２本の第６フロント外通路６４とが、ケーシング１２の内部において互いに交差するように形成されている。なお、この場合でも、第６フロント内通路７０及び第６フロント外通路６４は、分割壁６６ａ、６６ｂによって互いに分離され連通することはない。
【００３８】
第１及び第２分割ケーシング２６、２８の上面には、第６フロント内通路７０、第６フロント外通路６４の上方となる位置に、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って長尺なデフロスタ開口部７４が開口している。このデフロスタ開口部７４は、断面略長方形状に開口し、該デフロスタ開口部７４に臨むようにデフロスタダンパ７６が回動自在に設けられると共に、該デフロスタ開口部７４の一部を覆うようにケーシング１２の上方からカバー部材７８が装着される。
【００３９】
カバー部材７８は、例えば、樹脂製材料を成形することによって形成され、デフロスタ開口部７４の一部を閉塞する遮蔽部８０と、該遮蔽部８０の一側面に接合されデフロスタ開口部７４を分割する複数の仕切部８２と、四隅に設けられケーシング１２に対して固定される固定部８４とからなる。
【００４０】
遮蔽部８０は、略中央に設けられ、カバー部材７８がケーシング１２に装着された際、デフロスタ開口部７４の幅方向中央、且つ、前記車両の後方側（矢印Ｂ方向）の一部を覆うように所定幅で形成される。
【００４１】
仕切部８２は、遮蔽部８０の略中央、両端部にそれぞれ接合された３本からなり、前記遮蔽部８０から離間する方向（矢印Ａ方向）に向かってそれぞれ延在している。そして、カバー部材７８がデフロスタ開口部７４に臨むように装着された際、該デフロスタ開口部７４の開口部が仕切部８２によって幅方向（矢印Ｃ方向）に４分割される。すなわち、４分割されたデフロスタ開口部７４のうち、幅方向中央となる２つの第１開口部８６が、第６フロント内通路７０と連通すると共に遮蔽部８０によって覆われている。換言すれば、この第１開口部８６は、カバー部材７８における仕切部８２、後述するフレーム９４及び遮蔽部８０によって囲まれたカバー開口部８９からなる。
【００４２】
一方、第１開口部８６に対して幅方向外側となるそれぞれ２つの第２開口部８８は、第６フロント外通路６４とそれぞれ連通し、その開口面積は、遮蔽部８０によって開口面積の減少した第１開口部８６より大きく設定される。なお、４分割された第１開口部８６及び第２開口部８８は、車両の幅方向（矢印Ｃ方向）に沿った長さは略同等に設定される。
【００４３】
デフロスタ開口部７４は、その第１開口部８６がケーシング１２の上部に接続されたデフロスタダクト（図示せず）を介して車両のフロントウインドウの左右近傍に連通し、一方、第２開口部８８が前記ケーシング１２の上方に接続された２本のデフロスタダクト（図示せず）を介して前記フロントウインドウの中央近傍に開口した吹出口と連通している。
【００４４】
また、カバー部材７８の両側部に設けられた一組の仕切部８２には、下方に向かって所定高さで延在したリブ９０がそれぞれ形成され、図５に示されるように、前記リブ９０の外壁面が、通路分割部材６２ａ、６２ｂにおける分割壁６６ａ、６６ｂの内壁面に対してそれぞれ当接する。詳細には、リブ９０の外壁面は、分割壁６６ａ、６６ｂの内壁面に対して摺接して面接触しているため、前記分割壁６６ａ、６６ｂの内側となる第６フロント内通路７０を流通する空気、前記分割壁６６ａ、６６ｂの外側となる第６フロント外通路６４を流通する空気が、前記分割壁６６ａ、６６ｂと前記リブ９０との間を通じて互いに漏出することが防止される。
【００４５】
このリブ９０には、図３及び図４に示されるように、遮蔽部８０側（矢印Ｂ方向）となる端部に、後述するデフロスタダンパ７６を回動自在に支持する軸支持溝９２が設けられる。軸支持溝９２は、下方に向かって開口した断面半円状に形成され、下方からデフロスタダンパ７６の回転軸１００が挿入されることによりカバー部材７８に対して回動自在に支持する。
【００４６】
固定部８４は、仕切部８２の端部に接合されたフレーム９４を介して設けられる一対の第１固定爪９６と、遮蔽部８０を挟んで前記仕切部８２とは反対側に設けられた一対の第２固定爪９８とからなる。第１及び第２固定爪９６、９８は、下方に向かって突出し、第１及び第２分割ケーシング２６、２８の上面に設けられた孔部にそれぞれ係合される。
【００４７】
これにより、カバー部材７８は、遮蔽部８０及び仕切部８２がデフロスタ開口部７４に臨み、リブ９０が前記デフロスタ開口部７４の内部に挿入され、通路分割部材６２ａ、６２ｂの分割壁６６ａ、６６ｂに当接した状態（図５参照）でケーシング１２に対して固定される。
【００４８】
デフロスタダンパ７６は、一直線状に形成された回転軸１００と、前記回転軸１００の軸線と直交方向に延在した４枚の第１送風ガイド１０２と、該回転軸１００の両端部に設けられ、該回転軸１００を挟んで前記第１送風ガイド１０２とは略反対方向に延在した一対の第２送風ガイド１０４とを有する。第１及び第２送風ガイド１０２、１０４は、回転軸１００の軸線方向に沿って所定幅となる略矩形状に形成され、前記回転軸１００から離間する方向に沿った長さは、第２送風ガイド１０４が前記第１送風ガイド１０２に対して短く形成される（図３及び図６参照）。
【００４９】
また、第１送風ガイド１０２は、回転軸１００の軸線方向に沿って互いに等間隔離間して配置され、一方、第２送風ガイド１０４は、回転軸１００の両端部に設けられた２枚の第１送風ガイド１０２と軸線方向に沿って同一となる位置に設けられる。さらに、第２送風ガイド１０４は、図６に示されるように、回転軸１００の軸線方向から見た状態で該回転軸１００を中心として第１送風ガイド１０２から所定角度だけ傾斜して形成される。
【００５０】
そして、デフロスタダンパ７６は、最も外側に設けられた第１及び第２送風ガイド１０２、１０４と隣接した第１送風ガイド１０２との間の回転軸１００がカバー部材７８の軸支持溝９２にそれぞれ挿入され、通路分割部材６２ａ、６２ｂの分割壁６６ａ、６６ｂとの間で回転自在に支持される。
【００５１】
このデフロスタダンパ７６が、カバー部材７８を介してケーシング１２に装着された際、回転軸１００の両端に設けられた第１及び第２送風ガイド１０２、１０４が第２開口部８８に配置され、該第２送風ガイド１０４が遮蔽部８０の側方となるように配置されると共に、前記回転軸１００の中央に設けられた２枚の第１送風ガイド１０２が、それぞれ第１開口部８６となるように配置される。この際、図６に示されるように、第１送風ガイド１０２が全閉状態において、第２送風ガイド１０４が第２開口部８８内において上方に向かって所定角度だけ傾斜した状態となる。なお、第２送風ガイド１０４の配置される角度は、第１送風ガイド１０２が略水平なデフロスタ開口部７４の全開状態において、前記デフロスタ開口部７４に対して第２送風ガイド１０４が略鉛直となる角度に設定されている。
【００５２】
すなわち、デフロスタダンパ７６は、その回転軸１００に沿った略中央部においては半径外方向に突出した複数の第１送風ガイド１０２のみを有した片持ちダンパとして機能し、一方、前記回転軸１００の両端部において、該回転軸１００を中心として互いに離間する方向に突出した第１及び第２送風ガイド１０２、１０４を有するバタフライダンパとして機能する。
【００５３】
このデフロスタダンパ７６は、第３フロント通路４０から第６フロント内通路７０へと供給される空気が、デフロスタ開口部７４、ヒート開口部７２へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられると共に、第５フロント通路５６から第６フロント外通路６４へと供給される空気が、デフロスタ開口部７４へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられる。なお、ヒート開口部７２は、車室内の前席（運転席、助手席）に乗車している乗員の足元近傍に送風するための吹出口（図示せず）へと連通している。
【００５４】
そして、この車両用空調装置１０では、ベント開口部４８及びデフロスタ開口部７４が、ケーシング１２の上方に開口し、且つ、前記ベント開口部４８が前方側（矢印Ａ方向）に、デフロスタ開口部７４が、該ベント開口部４８に対して後方（矢印Ｂ方向）となるケーシング１２の略中央に配置される。
【００５５】
第１送風機１６は、図１に示されるように、図示しない第１送風ファンの収容される第１送風機ケース１０８と、該第１送風機ケース１０８の上部に接続され外気を導入するためのダクト１１０を有した第２送風機ケース１１２とを含み、前記第１送風機ケース１０８が連結ダクト１４を介してケーシング１２の内部と連通している。
【００５６】
そして、第１送風機１６から供給された空気が、連結ダクト１４を通じてケーシング１２内へと導入され、図２に示されたダンパ機構２４を構成するエアミックスダンパ４４、ベントダンパ５０、デフロスタダンパ７６、温度コントロールダンパ５８及びサブデフロスタダンパ６０の回動作用下に第１〜第５フロント通路３２、３８、４０、４２、５６、第６フロント外通路６４、第６フロント内通路７０を通じて車両における前席及び中間席に送風可能なデフロスタ開口部７４、ベント開口部４８、ヒート開口部７２へと選択的に供給される。
【００５７】
一方、ケーシング１２の下部には、図１及び図２に示されるように、エバポレータ１８の上流側となる位置に第２送風機２２が連結される。なお、リア通路は、分離壁１１６を介して第１フロント通路３２と分離されている。
【００５８】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、ここでは、車両におけるフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍のみに送風を行うデフロスタモードが選択された場合の動作について説明する。
【００５９】
先ず、車両用空調装置１０が始動されると、第１送風機１６の第１送風ファンが図示しない回転駆動源に対する通電作用下に回転し、ダクト１１０等を通じて取り込まれた空気（外気又は内気）が連結ダクト１４を通じてケーシング１２の第１フロント通路３２に供給されると同時に、第２送風機２２の第２送風ファン１１８が図示しない回転駆動源に対する通電作用下に回転することによって取り込まれた空気（内気）がリア通路（図示せず）へと供給される。
【００６０】
このケーシング１２内に供給された空気は、それぞれエバポレータ１８の第１及び第２冷却部３４、３６をそれぞれ通過して冷却され、冷風としてエアミックスダンパ４４の設けられた第２フロント通路３８及びリア通路（図示せず）側へとそれぞれ流通する。
【００６１】
そして、エアミックスダンパ４４及びクールベントダンパ４６が、第２フロント通路３８と第３フロント通路４０とを連通を遮断し、ベントダンパ５０が回動してベント開口部４８を閉塞する。これにより、第２フロント通路３８から第４フロント通路４２を経てヒータコア２０を通過した温風の空気が、第３フロント通路４０から第６フロント外通路６４へ供給される。そして、図６に示されるように、デフロスタダンパ７６がデフロスタ開口部７４から離間する方向へと回動し（二点鎖線形状）、デフロスタ開口部７４を開口し、且つ、第６フロント外通路６４とヒート開口部７２との連通を遮断した状態とすることにより、第６フロント外通路６４の空気が第２開口部８８からデフロスタダクトへとそれぞれ供給され、車両におけるフロントウィンドウやドアウィンドウ近傍に送風される。この場合、サブデフロスタダンパ６０を同時に回動させることにより、第５フロント通路５６と第６フロント外通路６４とを連通させ、第３フロント通路４０を経由して第６フロント外通路６４へと供給された空気に加え、ヒータコア２０を通過した空気を該第６フロント外通路６４に直接供給するようにしてもよい。
【００６２】
詳細には、空気は、下方に向かって傾斜したデフロスタダンパ７６の第１送風ガイド１０２に沿って上方へと導かれ、第２開口部８８からデフロスタダクト（図示せず）に供給されると共に、サブデフロスタダンパ６０の回動作用下に第５フロント通路５６から供給された空気が、第２送風ガイド１０４に沿って上方へと導かれ、同様に前記第２開口部８８から前記デフロスタダクトへと供給される。
【００６３】
また、空気は、第３フロント通路４０から第６フロント内通路７０に供給されているため、該第６フロント内通路７０に連通した第１開口部８６を通じてデフロスタダクト（図示せず）に供給される。この際、第１開口部８６の開口面積は、カバー部材７８の遮蔽部８０によって第２開口部８８の開口面積より小さくなっているため、第１開口部８６からデフロスタダクトへと供給される空気の送風量は、第２開口部８８を通じてデフロスタダクトへと供給される空気の送風量に対して少なくなる。そして、第２開口部８８からデフロスタダクトを通じて供給される空気が、車両におけるフロントウィンドウやドアウィンドウ近傍にそれぞれ送風される。
【００６４】
次に、車室内において乗員の足元近傍及びフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍に送風を行うヒートデフモードが選択された場合には、上述したデフロスタモードと同様に、ベントダンパ５０によってベント開口部４８が閉塞され、デフロスタダンパ７６がデフロスタ開口部７４から離間するように所定角度だけ回動することにより、第６フロント外通路６４が前記デフロスタ開口部７４の第２開口部８８と連通し、且つ、第６フロント内通路７０が前記デフロスタ開口部７４の第１開口部８６及びヒート開口部７２とそれぞれ連通する。
【００６５】
これにより、第３フロント通路４０で混合された空気の一部が、第６フロント内通路７０を通じてデフロスタ開口部７４の第１開口部８６、デフロスタダクト（図示せず）を通じて車両におけるフロントウィンドウやドアウィンドウ近傍にそれぞれ送風され、残りの空気が、前記第６フロント内通路７０からヒート開口部７２、ヒート吹出口（図示せず）を経て車室内における前席における乗員の足元近傍に送風される。すなわち、ヒート吹出口（図示せず）を経て車室内における前席における乗員の足元近傍に送風される空気の一部を、第１開口部８６を介して車両のフロントウィンドウの左右近傍への送風に利用することができる。
【００６６】
この際、デフロスタ開口部７４の第１開口部８６は、カバー部材７８の遮蔽部８０によって第２開口部８８の開口面積より小さくなるように設定しているため、第６フロント内通路７０からヒート吹出口側へと供給される空気が、第１開口部８６から必要以上にフロントウィンドウへと供給されてしまうことが抑制される。換言すれば、第１開口部８６の開口面積（遮蔽部８０の大きさ）は、本来、ヒート吹出口を経て車室内における乗員の足元近傍に送風される空気が減少し、前記乗員に不快感を与えることがない十分な送風量が得られるように設定される。
【００６７】
なお、ヒートデフモードにおいて、車室内の中間席及び後席に送風する場合については、その詳細な説明を省略する。
【００６８】
以上のように、本実施の形態では、ケーシング１２の上部に、デフロスタ開口部７４の開口面積を変更可能な遮蔽部８０を有したカバー部材７８を設けるという簡素な構成で、前記デフロスタ開口部７４における第１開口部８６と第２開口部８８から車室内へと供給される空気の送風量を自在に調整することができる。
【００６９】
また、カバー部材７８は、ケーシング１２の内部側に向かって延在し、第６フロント外通路６４と第６フロント内通路７０とを分割している通路分割部材６２ａ、６２ｂに当接可能な一対のリブ９０を備えている。そのため、カバー部材７８をケーシング１２に対して組み付けるという簡便な作業で、通路分割部材６２ａ、６２ｂの分割壁６６ａ、６６ｂに前記リブ９０を当接させ面接触させることができ、前記分割壁６６ａ、６６ｂとリブ９０によって前記第６フロント外通路６４及び第６フロント内通路７０の気密を保持できる。その結果、第６フロント外通路６４及び第６フロント内通路７０を流通する空気が、相互に漏出してしまうことを防止できる。
【００７０】
さらに、リブ９０には、デフロスタダンパ７６の回転軸１００を支持可能な軸支持溝９２を備えているため、通路分割部材６２ａ、６２ｂの分割壁６６ａ、６６ｂとの間で前記回転軸１００を回転自在に支持することが可能となる。その結果、カバー部材７８に半円状の軸支持溝９２を形成するという簡素な構成で、デフロスタダンパ７６を確実且つ安定的に回動自在に支持することが可能となる。
【００７１】
さらにまた、デフロスタダンパ７６には、第２開口部８８に臨むように一対の第２送風ガイド１０４を備え、該第２送風ガイド１０４は、回転軸１００を中心として第１送風ガイド１０２に対して上方へと所定角度傾斜して形成されている。そのため、デフロスタダンパ７６の第１送風ガイド１０２をデフロスタ開口部７４から離間させる方向に回動させた際、第２送風ガイド１０４が略鉛直方向となるため、第２開口部８８を通じてケーシング１２の外部に導出される空気の流路抵抗となることがなく、該空気を円滑に前記第２開口部８８に接続されたデフロスタダクトへと供給することができる。
【００７２】
またさらに、デフロスタ開口部７４を遮蔽する際、開口面積の大きい第２開口部８８を第１及び第２送風ガイド１０２、１０４を有したデフロスタダンパ７６の両端部側で確実に閉塞すると共に、一方、前記第２開口部８８と比較して開口面積の小さな第１開口部８６を前記第１送風ガイド１０２のみを有した片持ち状の前記デフロスタダンパ７６の中央部で確実に閉塞することができる。
【００７３】
また、面積が異なる遮蔽部８０を有した別のカバー部材に交換することにより、デフロスタ開口部７４における第１開口部８６の開口面積を簡便且つ自在に変更することができるため、第６フロント内通路７０からデフロスタダクト（図示せず）へと供給する空気の送風量を自在に調整することが可能となる。
【００７４】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００７５】
また、上述した本発明の実施の形態においては、カバー部材７８を、ケーシング１２において車両幅方向に独立した通路の上部に設けたデフロスタ開口部７４に臨むように配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両幅方向中央及び左右両端側の乗員の顔近傍に送風するために、それぞれ独立したベントダクトに接続するベント開口部４８に前記カバー部材７８を設けることにより、前記ベントダクトの形状に合わせて前記ベント開口部４８の開口面積を調節自在にしてもよい。
【００７６】
さらに、開口部は、車室内の吹出口に対してデフロスタダクトを介してそれぞれ連通しており、分割された前記開口部のうち、カバー部材７８に覆われた第１開口部８６と、該カバー部材７８に覆われていない第２開口部８８とをそれぞれ独立した前記デフロスタダクトに接続するとよい。
【符号の説明】
【００７７】
１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１４…連結ダクト １６…第１送風機
１８…エバポレータ ２０…ヒータコア
２２…第２送風機 ２４…ダンパ機構
２６…第１分割ケーシング ２８…第２分割ケーシング
３０…センタープレート ４８…ベント開口部
５０…ベントダンパ ６０…サブデフロスタダンパ
６２ａ、６２ｂ…通路分割部材 ６４…第６フロント外通路
６６ａ、６６ｂ…分割壁 ６８ａ、６８ｂ…遮断壁
７０…第６フロント内通路 ７２…ヒート開口部
７４…デフロスタ開口部 ７６…デフロスタダンパ
７８…カバー部材 ８０…遮蔽部
８２…仕切部 ８４…固定部
８６…第１開口部 ８８…第２開口部
９０…リブ ９２…軸支持溝
１００…回転軸 １０２…第１送風ガイド
１０４…第２送風ガイド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、冷却手段によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成したケーシングへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記ケーシング内で所望の混合比率で混合した後、前記ケーシングに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内に設けられた吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。
【０００３】
特に、特許文献１に開示されるような車両用空調装置では、曇りを取るためにフロントウインドウへ向けて送風するデフロスタ吹出口と、乗員の足元近傍へ向けて送風するヒート吹出口とから同時に送風を行うヒートデフモード時において、前記デフロスタ吹出口からの送風温度を前記ヒート吹出口からの送風温度よりも高くするために、ヒータコアにより加熱された空気を冷却された空気と混合せずに、直接デフロスタ吹出口へと送風可能な通路構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８８９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した車両用空調装置では、各吹出口に通じる送風ダクトと接続するためにケーシング上部に形成された開口部に通じる空気通路を車両幅方向外側及び内側にそれぞれ独立した通路として分割し、車両幅方向外側の空気通路をデフロスタ開口部へ通じるデフロスタ通路とし、一方、車両幅方向内側の空気通路はヒート開口部へ通じるヒート通路としている。そして、デフロスタ通路は、ヒータコアにより加熱された空気を直接導入可能に構成され、ヒート通路は、加熱された空気と冷却された空気との混合空気を導入可能に構成されている。
【０００６】
ところで、このような車両用空調装置においてフロントウィンドウの曇りを急速に除去したい場合などでは、デフロスタ吹出口への送風量を増加させたい要望がある。この場合、例えば、前記ヒート通路に供給される空気の一部を補助的にデフロスタ吹出口に供給することで送風量を増加させることが考えられる。
【０００７】
その際、デフロスタ開口部を、ヒート通路の上部まで車両幅方向へ拡大することが構成及び製造上において最も簡便な方法であるが、前記デフロスタ通路に導入される空気の温度と前記ヒート通路に導入される空気の温度とが異なるため、前記デフロスタ通路上部に設けられる開口部と、前記ヒート通路上部に設けられる開口部の開口面積を単純に同一に設定してしまうと、前記デフロスタ通路のみからデフロスタ吹出口に空気を供給する場合と比較して空気温度が大幅に低下してしまい、曇りの除去効率が却って悪化してしまう場合がある。
【０００８】
また、デフロスタ通路内を流通する空気は、デフロスタ吹出口のみに供給されるため、前記デフロスタ通路上部に設けられたデフロスタ開口部は送風量を増やすため開口面積が大きいことが望まれるが、ヒート通路はヒート吹出口にも送風する必要があるため、前記デフロスタ吹出口と前記ヒート吹出口へ送風する割合を調整するために、前記デフロスタ通路上部と前記ヒート通路上部のそれぞれのデフロスタ開口部の開口面積を個別に調整する必要がある。その開口面積の比率は、車両用空調装置と前記吹出口とを繋ぐダクト形状によっても違いがあるため、例えば、上述した車両用空調装置を複数の車種に搭載する場合には、個々の車種によって前記開口面積を調整する必要があり、その調整作業が煩雑である。
【０００９】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成で車室内に空気の送出される開口部を車両における幅方向に分割し、分割された前記開口部の開口面積を調整自在な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するために、本発明は、車室内へ送風する空気の流通する通路を有したケーシングと、前記空気を冷却する冷却手段と、前記空気を加熱する加熱手段と、前記ケーシングに形成され前記車室内の吹出口と連通する車両幅方向に開口した開口部と、前記開口部近傍に設けられ、該開口部を開閉することによって前記空気の車室内への送風状態を切り換えるダンパ機構とを備えた車両用空調装置において、
前記ケーシングには、前記開口部の一部を覆うようにカバー部材が設けられ、前記カバー部材は、前記ケーシングに対して固定される固定部と、
前記開口部に臨み、該開口部と連通するカバー開口部と、
前記開口部に臨むと共に前記カバー開口部における車両前方向又は後方向の一部を遮蔽する遮蔽部と、
前記カバー開口部に設けられ、前記開口部を前記車両幅方向に分割する仕切部と、
を備え、
前記ダンパ機構は、前記車両幅方向に沿って延在し、前記カバー部材に対して回動自在に支持される回転軸と、前記回転軸に対して径方向に延在する１枚の遮蔽板を有し前記カバー開口部を遮蔽する片持ちダンパと、前記回転軸において互いに離間するように径方向に延在した２枚の遮蔽板を有し、前記カバー部材に覆われていない前記開口部を遮蔽するバタフライダンパとを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、ケーシングの開口部の一部を覆うようにカバー部材を設け、前記カバー部材のカバー開口部を前記開口部と連通させ、且つ、遮蔽部によって前記カバー開口部における車両前方向又は後方向の一部を遮蔽すると共に、前記カバー開口部に設けられる仕切部によって前記開口部を前記車両幅方向に分割している。また、ダンパ機構の回転軸が、カバー部材に対して回動自在に支持されると共に、前記回転軸に対して径方向に延在した１枚の遮蔽板からなる片持ちダンパが、前記カバー開口部を遮蔽し、一方、前記回転軸において互いに離間するように径方向に延在した２枚の遮蔽板からなるバタフライダンパが、前記開口部を遮蔽可能に設けられている。
【００１２】
従って、開口部の一部を覆う遮蔽部を有したカバー部材をケーシングに対して設けるという簡素な構成で、前記開口部において遮蔽部で覆われた部位と、該遮蔽部で覆われていない部位との間で開口面積を容易に変更することができる。その結果、カバー部材を通じて車室内に供給される空気の送風量と、前記カバー部材を介さずに開口部から直接車室内に供給される空気の送風量との比を自在に変化させることが可能となる。
【００１３】
また、ダンパ機構は、カバー部材のカバー開口部を遮蔽する片持ちダンパと、該遮蔽部に覆われていない開口部を遮蔽するバタフライダンパとを備えているため、前記ダンパ機構の全閉状態において、開口面積の異なる２つの部位を有した前記開口部を確実に遮蔽することができる。
【００１４】
また、仕切部は、開口部側に向かって延在したリブを備えると共に、ケーシングの内部には、前記開口部に臨むように設けられ、通路を車両前後方向に分割する通路分割部材が設けられ、前記リブと前記通路分割部材とが当接することによって前記通路を前記車両幅方向における中央側と両端側とに独立して分割するとよい。
【００１５】
さらに、リブには、通路分割部材と共に回転軸を支持する支軸部の一部を構成させるとよい。
【００１６】
さらにまた、開口部は、車室内におけるフロントウインドウ近傍に送風するデフロスタ開口部であり、車両幅方向における中央側又は両端側の通路のうち、一方側の通路には、加熱手段で加熱された温風と冷却手段で冷却された冷風とが混合した混合風を導入し、他方側の通路には、前記加熱手段にて加熱された温風を直接導入するとよい。
【００１７】
またさらに、加熱手段を、ケーシングにおいてデフロスタ開口部の下方に配置し、混合風を、一方側の通路に対して車両前後方向から導入すると共に、他方側の通路には、温風が前記ケーシングにおける下方から導入され、片持ちダンパがカバー開口部を遮蔽した際に、バタフライダンパにおける遮蔽板の一方側を他方側に比べて上方に向かって傾斜した位置に配置するとよい。
【００１８】
また、開口部は、車室内の吹出口に対してダクトを介してそれぞれ連通しており、分割された前記開口部のうち、前記カバー部材に覆われた開口部と、該カバー部材に覆われていない別の開口部とをそれぞれ独立した前記ダクトに接続するとよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２０】
すなわち、ケーシングの開口部の一部を覆うようにカバー部材を設け、前記カバー部材のカバー開口部を前記開口部と連通させ、且つ、遮蔽部によって前記カバー開口部における車両前方向又は後方向の一部を遮蔽すると共に、前記カバー部材に支持されたダンパ機構において、回転軸に対して径方向に延在した遮蔽板を有し前記カバー開口部を遮蔽する片持ちダンパと、前記回転軸に対して互いに離間するように延在した２枚の遮蔽板からなり前記開口部を遮蔽可能なバタフライダンパを備えることにより、遮蔽部を有したカバー部材をケーシングに対して設けるという簡素な構成で、前記遮蔽部で覆われた部位と、該遮蔽部で覆われていない部位との間で開口部の開口面積を容易に変更することができる。その結果、カバー部材を通じて車室内に供給される空気の送風量と、前記カバー部材を介さずに開口部から直接車室内に供給される空気の送風量との比を自在に変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。
【図２】図１の車両用空調装置におけるケーシングの全体断面図である。
【図３】図１に示すカバー部材とデフロスタダンパとの分解斜視図である。
【図４】図３のカバー部材を下方から見た外観斜視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図２におけるデフロスタダンパ及びデフロスタ開口部近傍を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２３】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、車両用空調装置１０は、図１及び図２に示される右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を前方とし、矢印Ｂ方向を後方として説明する。
【００２４】
この車両用空調装置１０は、図１及び図２に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の側部に連結ダクト１４を介して連結され、車両における前席に送風するための第１送風機１６と、前記ケーシング１２の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ（冷却手段）１８と、該空気を加熱するヒータコア（加熱手段）２０と、前記ケーシング１２の下部に連結され、前記車両の中間席、後席に送風するための第２送風機２２と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２４とを含む。
【００２５】
ケーシング１２は、略対称形状の第１及び第２分割ケーシング２６、２８と、該第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８との間に設けられたセンタープレート３０とから構成され、該第１分割ケーシング２６の下側部には、連結ダクト１４の連結される第１フロント通路３２が形成され、第１送風機１６から空気が供給される。
【００２６】
エバポレータ１８は、第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８とに跨るように設けられ、第１フロント通路３２の下流側に配置される。このエバポレータ１８は、第１フロント通路３２に臨み、該第１フロント通路３２から供給される空気を冷却する第１冷却部３４と、第２送風機２２から供給される空気を冷却する第２冷却部３６とを有する。なお、第１冷却部３４と第２冷却部３６とは仕切手段によって分離されている。
【００２７】
一方、エバポレータ１８の下流側には、第１冷却部３４を通過した空気の供給される第２フロント通路３８が形成され、該第２フロント通路３８の上方には第３フロント通路４０と第４フロント通路４２とが分岐するように形成される。また、第２フロント通路３８には、第３フロント通路４０及び第４フロント通路４２の分岐部に臨むようにエアミックスダンパ４４が回動自在に設けられる。そして、エアミックスダンパ４４を回動させることによってエバポレータ１８を通過した冷風の第３フロント通路４０及び第４フロント通路４２への送風状態及び送風量を調整する。
【００２８】
第３フロント通路４０は、ケーシング１２における前方側（矢印Ａ方向）、第４フロント通路４２が後方側（矢印Ｂ方向）となるように配置され、該第４フロント通路４２の下流側にはヒータコア２０が配設される。
【００２９】
この第３フロント通路４０の上流側には、第２フロント通路３８に臨む下方にクールベントダンパ４６が設けられ、前記第２フロント通路３８と第３フロント通路４０との連通状態を切り換えている。
【００３０】
また、第３フロント通路４０は、上方に向かって延在し、その下流側となる上部にはベント開口部４８が開口し、前記ベント開口部４８を開閉可能なベントダンパ５０が回動自在に設けられる。ベントダンパ５０は、第３フロント通路４０を流通する空気がベント開口部４８、又は、後述する第６フロント外通路６４へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられる。
【００３１】
ヒータコア２０は、エバポレータ１８と同様に、第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８との間に跨るように配置され、第４フロント通路４２に臨み、該第４フロント通路４２から供給される空気を加熱する第１加熱部５２と、第２送風機２２から供給される空気を加熱する第２加熱部５４とを有する。なお、第１加熱部５２と第２加熱部５４とは仕切手段によって分離されている。
【００３２】
第１加熱部５２の下流側には、第５フロント通路５６が形成され、該第５フロント通路５６が前方（矢印Ａ方向）に向かって延在し、第３フロント通路４０と合流する部位に温度コントロールダンパ５８が設けられると共に、前記第１加熱部５２の上方にはサブデフロスタダンパ６０が設けられる。温度コントロールダンパ５８は、その回動作用下に第５フロント通路５６と第３フロント通路４０との連通状態を切り換える。
【００３３】
サブデフロスタダンパ６０は、第５フロント通路５６と、その上方に設けられた一対の通路分割部材６２ａ、６２ｂの外側となる第６フロント外通路６４との連通状態を切り換える目的で設けられ、該サブデフロスタダンパ６０を回動させて前記第５フロント通路５６と第６フロント外通路６４とを連通させること、すなわち、該第５フロント通路５６から該第６フロント外通路６４までの流路を短縮することにより、ヒータコア２０で加熱された温風を、第３フロント通路４０を流通させることなく直接的に前記第６フロント外通路６４へと供給する。
【００３４】
通路分割部材６２ａ、６２ｂは、断面Ｌ字状に形成され、後述するデフロスタ開口部７４に臨み、センタープレート３０を挟んで第１及び第２分割ケーシング２６、２８側にそれぞれ設けられる。この通路分割部材６２ａ、６２ｂは、センタープレート３０と略平行且つ所定間隔離間した分割壁６６ａ、６６ｂと、該分割壁６６ａ、６６ｂの下部から前記センタープレート３０側に向かって延在する遮断壁６８ａ、６８ｂとをそれぞれ有する。そして、分割壁６６ａ、６６ｂ、遮断壁６８ａ、６８ｂ及びセンタープレート３０に囲まれた空間が、第６フロント内通路７０となり、その前方側（矢印Ａ方向）が第３フロント通路４０の下流に、後方側（矢印Ｂ方向）がヒート開口部７２に連通すると共にデフロスタ開口部７４の中央部に設けられた第１開口部８６（後述する）と連通する。
【００３５】
一方、分割壁６６ａ、６６ｂと第１及び第２分割ケーシング２６、２８の内壁との間には、それぞれ第６フロント外通路６４が形成され、前記デフロスタ開口部７４の両端に設けられる第２開口部８８（後述する）と連通している。また、遮断壁６８ａ、６８ｂは、第５フロント通路５６と第６フロント内通路７０との連通を遮断している。
【００３６】
すなわち、ケーシング１２の内部において、通路分割部材６２ａ、６２ｂの第６フロント内通路７０を通じて第３フロント通路４０とヒート開口部７２とが略水平方向に接続され、第６フロント外通路６４を通じて第５フロント通路５６とデフロスタ開口部７４とが略鉛直方向に接続される。
【００３７】
換言すれば、ケーシング１２の幅方向中央に設けられた２本の第６フロント内通路７０と、前記幅方向両端に設けられた２本の第６フロント外通路６４とが、ケーシング１２の内部において互いに交差するように形成されている。なお、この場合でも、第６フロント内通路７０及び第６フロント外通路６４は、分割壁６６ａ、６６ｂによって互いに分離され連通することはない。
【００３８】
第１及び第２分割ケーシング２６、２８の上面には、第６フロント内通路７０、第６フロント外通路６４の上方となる位置に、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って長尺なデフロスタ開口部７４が開口している。このデフロスタ開口部７４は、断面略長方形状に開口し、該デフロスタ開口部７４に臨むようにデフロスタダンパ７６が回動自在に設けられると共に、該デフロスタ開口部７４の一部を覆うようにケーシング１２の上方からカバー部材７８が装着される。
【００３９】
カバー部材７８は、例えば、樹脂製材料を成形することによって形成され、デフロスタ開口部７４の一部を閉塞する遮蔽部８０と、該遮蔽部８０の一側面に接合されデフロスタ開口部７４を分割する複数の仕切部８２と、四隅に設けられケーシング１２に対して固定される固定部８４とからなる。
【００４０】
遮蔽部８０は、略中央に設けられ、カバー部材７８がケーシング１２に装着された際、デフロスタ開口部７４の幅方向中央、且つ、前記車両の後方側（矢印Ｂ方向）の一部を覆うように所定幅で形成される。
【００４１】
仕切部８２は、遮蔽部８０の略中央、両端部にそれぞれ接合された３本からなり、前記遮蔽部８０から離間する方向（矢印Ａ方向）に向かってそれぞれ延在している。そして、カバー部材７８がデフロスタ開口部７４に臨むように装着された際、該デフロスタ開口部７４の開口部が仕切部８２によって幅方向（矢印Ｃ方向）に４分割される。すなわち、４分割されたデフロスタ開口部７４のうち、幅方向中央となる２つの第１開口部８６が、第６フロント内通路７０と連通すると共に遮蔽部８０によって覆われている。換言すれば、この第１開口部８６は、カバー部材７８における仕切部８２、後述するフレーム９４及び遮蔽部８０によって囲まれたカバー開口部８９からなる。
【００４２】
一方、第１開口部８６に対して幅方向外側となるそれぞれ２つの第２開口部８８は、第６フロント外通路６４とそれぞれ連通し、その開口面積は、遮蔽部８０によって開口面積の減少した第１開口部８６より大きく設定される。なお、４分割された第１開口部８６及び第２開口部８８は、車両の幅方向（矢印Ｃ方向）に沿った長さは略同等に設定される。
【００４３】
デフロスタ開口部７４は、その第１開口部８６がケーシング１２の上部に接続されたデフロスタダクト（図示せず）を介して車両のフロントウインドウの左右近傍に連通し、一方、第２開口部８８が前記ケーシング１２の上方に接続された２本のデフロスタダクト（図示せず）を介して前記フロントウインドウの中央近傍に開口した吹出口と連通している。
【００４４】
また、カバー部材７８の両側部に設けられた一組の仕切部８２には、下方に向かって所定高さで延在したリブ９０がそれぞれ形成され、図５に示されるように、前記リブ９０の外壁面が、通路分割部材６２ａ、６２ｂにおける分割壁６６ａ、６６ｂの内壁面に対してそれぞれ当接する。詳細には、リブ９０の外壁面は、分割壁６６ａ、６６ｂの内壁面に対して摺接して面接触しているため、前記分割壁６６ａ、６６ｂの内側となる第６フロント内通路７０を流通する空気、前記分割壁６６ａ、６６ｂの外側となる第６フロント外通路６４を流通する空気が、前記分割壁６６ａ、６６ｂと前記リブ９０との間を通じて互いに漏出することが防止される。
【００４５】
このリブ９０には、図３及び図４に示されるように、遮蔽部８０側（矢印Ｂ方向）となる端部に、後述するデフロスタダンパ７６を回動自在に支持する軸支持溝９２が設けられる。軸支持溝９２は、下方に向かって開口した断面半円状に形成され、下方からデフロスタダンパ７６の回転軸１００が挿入されることによりカバー部材７８に対して回動自在に支持する。
【００４６】
固定部８４は、仕切部８２の端部に接合されたフレーム９４を介して設けられる一対の第１固定爪９６と、遮蔽部８０を挟んで前記仕切部８２とは反対側に設けられた一対の第２固定爪９８とからなる。第１及び第２固定爪９６、９８は、下方に向かって突出し、第１及び第２分割ケーシング２６、２８の上面に設けられた孔部にそれぞれ係合される。
【００４７】
これにより、カバー部材７８は、遮蔽部８０及び仕切部８２がデフロスタ開口部７４に臨み、リブ９０が前記デフロスタ開口部７４の内部に挿入され、通路分割部材６２ａ、６２ｂの分割壁６６ａ、６６ｂに当接した状態（図５参照）でケーシング１２に対して固定される。
【００４８】
デフロスタダンパ７６は、一直線状に形成された回転軸１００と、前記回転軸１００の軸線と直交方向に延在した４枚の第１送風ガイド１０２と、該回転軸１００の両端部に設けられ、該回転軸１００を挟んで前記第１送風ガイド１０２とは略反対方向に延在した一対の第２送風ガイド１０４とを有する。第１及び第２送風ガイド１０２、１０４は、回転軸１００の軸線方向に沿って所定幅となる略矩形状に形成され、前記回転軸１００から離間する方向に沿った長さは、第２送風ガイド１０４が前記第１送風ガイド１０２に対して短く形成される（図３及び図６参照）。
【００４９】
また、第１送風ガイド１０２は、回転軸１００の軸線方向に沿って互いに等間隔離間して配置され、一方、第２送風ガイド１０４は、回転軸１００の両端部に設けられた２枚の第１送風ガイド１０２と軸線方向に沿って同一となる位置に設けられる。さらに、第２送風ガイド１０４は、図６に示されるように、回転軸１００の軸線方向から見た状態で該回転軸１００を中心として第１送風ガイド１０２から所定角度だけ傾斜して形成される。
【００５０】
そして、デフロスタダンパ７６は、最も外側に設けられた第１及び第２送風ガイド１０２、１０４と隣接した第１送風ガイド１０２との間の回転軸１００がカバー部材７８の軸支持溝９２にそれぞれ挿入され、通路分割部材６２ａ、６２ｂの分割壁６６ａ、６６ｂとの間で回転自在に支持される。
【００５１】
このデフロスタダンパ７６が、カバー部材７８を介してケーシング１２に装着された際、回転軸１００の両端に設けられた第１及び第２送風ガイド１０２、１０４が第２開口部８８に配置され、該第２送風ガイド１０４が遮蔽部８０の側方となるように配置されると共に、前記回転軸１００の中央に設けられた２枚の第１送風ガイド１０２が、それぞれ第１開口部８６となるように配置される。この際、図６に示されるように、第１送風ガイド１０２が全閉状態において、第２送風ガイド１０４が第２開口部８８内において上方に向かって所定角度だけ傾斜した状態となる。なお、第２送風ガイド１０４の配置される角度は、第１送風ガイド１０２が略水平なデフロスタ開口部７４の全開状態において、前記デフロスタ開口部７４に対して第２送風ガイド１０４が略鉛直となる角度に設定されている。
【００５２】
すなわち、デフロスタダンパ７６は、その回転軸１００に沿った略中央部においては半径外方向に突出した複数の第１送風ガイド１０２のみを有した片持ちダンパとして機能し、一方、前記回転軸１００の両端部において、該回転軸１００を中心として互いに離間する方向に突出した第１及び第２送風ガイド１０２、１０４を有するバタフライダンパとして機能する。
【００５３】
このデフロスタダンパ７６は、第３フロント通路４０から第６フロント内通路７０へと供給される空気が、デフロスタ開口部７４、ヒート開口部７２へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられると共に、第５フロント通路５６から第６フロント外通路６４へと供給される空気が、デフロスタ開口部７４へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられる。なお、ヒート開口部７２は、車室内の前席（運転席、助手席）に乗車している乗員の足元近傍に送風するための吹出口（図示せず）へと連通している。
【００５４】
そして、この車両用空調装置１０では、ベント開口部４８及びデフロスタ開口部７４が、ケーシング１２の上方に開口し、且つ、前記ベント開口部４８が前方側（矢印Ａ方向）に、デフロスタ開口部７４が、該ベント開口部４８に対して後方（矢印Ｂ方向）となるケーシング１２の略中央に配置される。
【００５５】
第１送風機１６は、図１に示されるように、図示しない第１送風ファンの収容される第１送風機ケース１０８と、該第１送風機ケース１０８の上部に接続され外気を導入するためのダクト１１０を有した第２送風機ケース１１２とを含み、前記第１送風機ケース１０８が連結ダクト１４を介してケーシング１２の内部と連通している。
【００５６】
そして、第１送風機１６から供給された空気が、連結ダクト１４を通じてケーシング１２内へと導入され、図２に示されたダンパ機構２４を構成するエアミックスダンパ４４、ベントダンパ５０、デフロスタダンパ７６、温度コントロールダンパ５８及びサブデフロスタダンパ６０の回動作用下に第１〜第５フロント通路３２、３８、４０、４２、５６、第６フロント外通路６４、第６フロント内通路７０を通じて車両における前席及び中間席に送風可能なデフロスタ開口部７４、ベント開口部４８、ヒート開口部７２へと選択的に供給される。
【００５７】
一方、ケーシング１２の下部には、図１及び図２に示されるように、エバポレータ１８の上流側となる位置に第２送風機２２が連結される。なお、リア通路は、分離壁１１６を介して第１フロント通路３２と分離されている。
【００５８】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、ここでは、車両におけるフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍のみに送風を行うデフロスタモードが選択された場合の動作について説明する。
【００５９】
先ず、車両用空調装置１０が始動されると、第１送風機１６の第１送風ファンが図示しない回転駆動源に対する通電作用下に回転し、ダクト１１０等を通じて取り込まれた空気（外気又は内気）が連結ダクト１４を通じてケーシング１２の第１フロント通路３２に供給されると同時に、第２送風機２２の第２送風ファン１１８が図示しない回転駆動源に対する通電作用下に回転することによって取り込まれた空気（内気）がリア通路（図示せず）へと供給される。
【００６０】
このケーシング１２内に供給された空気は、それぞれエバポレータ１８の第１及び第２冷却部３４、３６をそれぞれ通過して冷却され、冷風としてエアミックスダンパ４４の設けられた第２フロント通路３８及びリア通路（図示せず）側へとそれぞれ流通する。
【００６１】
そして、エアミックスダンパ４４及びクールベントダンパ４６が、第２フロント通路３８と第３フロント通路４０とを連通を遮断し、ベントダンパ５０が回動してベント開口部４８を閉塞する。これにより、第２フロント通路３８から第４フロント通路４２を経てヒータコア２０を通過した温風の空気が、第３フロント通路４０から第６フロント外通路６４へ供給される。そして、図６に示されるように、デフロスタダンパ７６がデフロスタ開口部７４から離間する方向へと回動し（二点鎖線形状）、デフロスタ開口部７４を開口し、且つ、第６フロント外通路６４とヒート開口部７２との連通を遮断した状態とすることにより、第６フロント外通路６４の空気が第２開口部８８からデフロスタダクトへとそれぞれ供給され、車両におけるフロントウィンドウやドアウィンドウ近傍に送風される。この場合、サブデフロスタダンパ６０を同時に回動させることにより、第５フロント通路５６と第６フロント外通路６４とを連通させ、第３フロント通路４０を経由して第６フロント外通路６４へと供給された空気に加え、ヒータコア２０を通過した空気を該第６フロント外通路６４に直接供給するようにしてもよい。
【００６２】
詳細には、空気は、下方に向かって傾斜したデフロスタダンパ７６の第１送風ガイド１０２に沿って上方へと導かれ、第２開口部８８からデフロスタダクト（図示せず）に供給されると共に、サブデフロスタダンパ６０の回動作用下に第５フロント通路５６から供給された空気が、第２送風ガイド１０４に沿って上方へと導かれ、同様に前記第２開口部８８から前記デフロスタダクトへと供給される。
【００６３】
また、空気は、第３フロント通路４０から第６フロント内通路７０に供給されているため、該第６フロント内通路７０に連通した第１開口部８６を通じてデフロスタダクト（図示せず）に供給される。この際、第１開口部８６の開口面積は、カバー部材７８の遮蔽部８０によって第２開口部８８の開口面積より小さくなっているため、第１開口部８６からデフロスタダクトへと供給される空気の送風量は、第２開口部８８を通じてデフロスタダクトへと供給される空気の送風量に対して少なくなる。そして、第２開口部８８からデフロスタダクトを通じて供給される空気が、車両におけるフロントウィンドウやドアウィンドウ近傍にそれぞれ送風される。
【００６４】
次に、車室内において乗員の足元近傍及びフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍に送風を行うヒートデフモードが選択された場合には、上述したデフロスタモードと同様に、ベントダンパ５０によってベント開口部４８が閉塞され、デフロスタダンパ７６がデフロスタ開口部７４から離間するように所定角度だけ回動することにより、第６フロント外通路６４が前記デフロスタ開口部７４の第２開口部８８と連通し、且つ、第６フロント内通路７０が前記デフロスタ開口部７４の第１開口部８６及びヒート開口部７２とそれぞれ連通する。
【００６５】
これにより、第３フロント通路４０で混合された空気の一部が、第６フロント内通路７０を通じてデフロスタ開口部７４の第１開口部８６、デフロスタダクト（図示せず）を通じて車両におけるフロントウィンドウやドアウィンドウ近傍にそれぞれ送風され、残りの空気が、前記第６フロント内通路７０からヒート開口部７２、ヒート吹出口（図示せず）を経て車室内における前席における乗員の足元近傍に送風される。すなわち、ヒート吹出口（図示せず）を経て車室内における前席における乗員の足元近傍に送風される空気の一部を、第１開口部８６を介して車両のフロントウィンドウの左右近傍への送風に利用することができる。
【００６６】
この際、デフロスタ開口部７４の第１開口部８６は、カバー部材７８の遮蔽部８０によって第２開口部８８の開口面積より小さくなるように設定しているため、第６フロント内通路７０からヒート吹出口側へと供給される空気が、第１開口部８６から必要以上にフロントウィンドウへと供給されてしまうことが抑制される。換言すれば、第１開口部８６の開口面積（遮蔽部８０の大きさ）は、本来、ヒート吹出口を経て車室内における乗員の足元近傍に送風される空気が減少し、前記乗員に不快感を与えることがない十分な送風量が得られるように設定される。
【００６７】
なお、ヒートデフモードにおいて、車室内の中間席及び後席に送風する場合については、その詳細な説明を省略する。
【００６８】
以上のように、本実施の形態では、ケーシング１２の上部に、デフロスタ開口部７４の開口面積を変更可能な遮蔽部８０を有したカバー部材７８を設けるという簡素な構成で、前記デフロスタ開口部７４における第１開口部８６と第２開口部８８から車室内へと供給される空気の送風量を自在に調整することができる。
【００６９】
また、カバー部材７８は、ケーシング１２の内部側に向かって延在し、第６フロント外通路６４と第６フロント内通路７０とを分割している通路分割部材６２ａ、６２ｂに当接可能な一対のリブ９０を備えている。そのため、カバー部材７８をケーシング１２に対して組み付けるという簡便な作業で、通路分割部材６２ａ、６２ｂの分割壁６６ａ、６６ｂに前記リブ９０を当接させ面接触させることができ、前記分割壁６６ａ、６６ｂとリブ９０によって前記第６フロント外通路６４及び第６フロント内通路７０の気密を保持できる。その結果、第６フロント外通路６４及び第６フロント内通路７０を流通する空気が、相互に漏出してしまうことを防止できる。
【００７０】
さらに、リブ９０には、デフロスタダンパ７６の回転軸１００を支持可能な軸支持溝９２を備えているため、通路分割部材６２ａ、６２ｂの分割壁６６ａ、６６ｂとの間で前記回転軸１００を回転自在に支持することが可能となる。その結果、カバー部材７８に半円状の軸支持溝９２を形成するという簡素な構成で、デフロスタダンパ７６を確実且つ安定的に回動自在に支持することが可能となる。
【００７１】
さらにまた、デフロスタダンパ７６には、第２開口部８８に臨むように一対の第２送風ガイド１０４を備え、該第２送風ガイド１０４は、回転軸１００を中心として第１送風ガイド１０２に対して上方へと所定角度傾斜して形成されている。そのため、デフロスタダンパ７６の第１送風ガイド１０２をデフロスタ開口部７４から離間させる方向に回動させた際、第２送風ガイド１０４が略鉛直方向となるため、第２開口部８８を通じてケーシング１２の外部に導出される空気の流路抵抗となることがなく、該空気を円滑に前記第２開口部８８に接続されたデフロスタダクトへと供給することができる。
【００７２】
またさらに、デフロスタ開口部７４を遮蔽する際、開口面積の大きい第２開口部８８を第１及び第２送風ガイド１０２、１０４を有したデフロスタダンパ７６の両端部側で確実に閉塞すると共に、一方、前記第２開口部８８と比較して開口面積の小さな第１開口部８６を前記第１送風ガイド１０２のみを有した片持ち状の前記デフロスタダンパ７６の中央部で確実に閉塞することができる。
【００７３】
また、面積が異なる遮蔽部８０を有した別のカバー部材に交換することにより、デフロスタ開口部７４における第１開口部８６の開口面積を簡便且つ自在に変更することができるため、第６フロント内通路７０からデフロスタダクト（図示せず）へと供給する空気の送風量を自在に調整することが可能となる。
【００７４】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００７５】
また、上述した本発明の実施の形態においては、カバー部材７８を、ケーシング１２において車両幅方向に独立した通路の上部に設けたデフロスタ開口部７４に臨むように配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両幅方向中央及び左右両端側の乗員の顔近傍に送風するために、それぞれ独立したベントダクトに接続するベント開口部４８に前記カバー部材７８を設けることにより、前記ベントダクトの形状に合わせて前記ベント開口部４８の開口面積を調節自在にしてもよい。
【００７６】
さらに、開口部は、車室内の吹出口に対してデフロスタダクトを介してそれぞれ連通しており、分割された前記開口部のうち、カバー部材７８に覆われた第１開口部８６と、該カバー部材７８に覆われていない第２開口部８８とをそれぞれ独立した前記デフロスタダクトに接続するとよい。
【符号の説明】
【００７７】
１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１４…連結ダクト １６…第１送風機
１８…エバポレータ ２０…ヒータコア
２２…第２送風機 ２４…ダンパ機構
２６…第１分割ケーシング ２８…第２分割ケーシング
３０…センタープレート ４８…ベント開口部
５０…ベントダンパ ６０…サブデフロスタダンパ
６２ａ、６２ｂ…通路分割部材 ６４…第６フロント外通路
６６ａ、６６ｂ…分割壁 ６８ａ、６８ｂ…遮断壁
７０…第６フロント内通路 ７２…ヒート開口部
７４…デフロスタ開口部 ７６…デフロスタダンパ
７８…カバー部材 ８０…遮蔽部
８２…仕切部 ８４…固定部
８６…第１開口部 ８８…第２開口部
９０…リブ ９２…軸支持溝
１００…回転軸 １０２…第１送風ガイド
１０４…第２送風ガイド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ送風する空気の流通する通路を有したケーシングと、前記空気を冷却する冷却手段と、前記空気を加熱する加熱手段と、前記ケーシングに形成され前記車室内の吹出口と連通する車両幅方向に開口した開口部と、前記開口部近傍に設けられ、該開口部を開閉することによって前記空気の車室内への送風状態を切り換えるダンパ機構とを備えた車両用空調装置において、
前記ケーシングには、前記開口部の一部を覆うようにカバー部材が設けられ、前記カバー部材は、前記ケーシングに対して固定される固定部と、
前記開口部に臨み、該開口部と連通するカバー開口部と、
前記開口部に臨むと共に前記カバー開口部における車両前方向又は後方向の一部を遮蔽する遮蔽部と、
前記カバー開口部に設けられ、前記開口部を前記車両幅方向に分割する仕切部と、
を備え、
前記ダンパ機構は、前記車両幅方向に沿って延在し、前記カバー部材に対して回動自在に支持される回転軸と、前記回転軸に対して径方向に延在する１枚の遮蔽板を有し前記カバー開口部を遮蔽する片持ちダンパと、前記回転軸において互いに離間するように径方向に延在した２枚の遮蔽板を有し、前記カバー部材に覆われていない前記開口部を遮蔽するバタフライダンパとを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記仕切部は、前記開口部側に向かって延在したリブを備えると共に、前記ケーシングの内部には、前記開口部に臨むように設けられ、前記通路を前記車両前後方向に分割する通路分割部材が設けられ、前記リブと前記通路分割部材とが当接することによって前記通路が前記車両幅方向における中央側と両端側とに独立して分割されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記リブは、前記通路分割部材と共に前記回転軸を支持する支軸部の一部を構成することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載の車両用空調装置において、
前記開口部は、車室内におけるフロントウインドウ近傍に送風するデフロスタ開口部であり、前記車両幅方向における中央側又は両端側の通路のうち、一方側の通路は、前記加熱手段で加熱された温風と前記冷却手段で冷却された冷風とが混合した混合風が導入され、他方側の通路には、前記加熱手段にて加熱された温風が直接導入されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用空調装置において、
前記加熱手段は、前記ケーシングにおいて前記デフロスタ開口部の下方に配置され、前記混合風が、前記一方側の通路に対して前記車両前後方向から導入されると共に、前記他方側の通路には、前記温風が前記ケーシングにおける下方から導入され、前記片持ちダンパが前記カバー開口部を遮蔽した際に、前記バタフライダンパの前記遮蔽板における一方側が他方側に比べて上方に向かって傾斜した位置に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記開口部は、前記車室内の吹出口に対してダクトを介してそれぞれ連通しており、分割された前記開口部のうち、前記カバー部材に覆われた開口部と、該カバー部材に覆われていない別の開口部とがそれぞれ独立した前記ダクトに接続されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
車室内へ送風する空気の流通する通路を有したケーシングと、前記空気を冷却する冷却手段と、前記空気を加熱する加熱手段と、前記ケーシングに形成され前記車室内の吹出口と連通する車両幅方向に開口した開口部と、前記開口部近傍に設けられ、該開口部を開閉することによって前記空気の車室内への送風状態を切り換えるダンパ機構とを備えた車両用空調装置において、
前記ケーシングには、前記開口部の一部を覆うようにカバー部材が設けられ、前記カバー部材は、前記ケーシングに対して固定される固定部と、
前記開口部に臨み、該開口部と連通するカバー開口部と、
前記開口部に臨むと共に前記カバー開口部における車両前方向又は後方向の一部を遮蔽する遮蔽部と、
前記カバー開口部に設けられ、前記開口部を前記車両幅方向に分割する仕切部と、
を備え、
前記ダンパ機構は、前記車両幅方向に沿って延在し、前記カバー部材に対して回動自在に支持される回転軸と、前記回転軸に対して径方向に延在する１枚の遮蔽板を有し前記カバー開口部を遮蔽する片持ちダンパと、前記回転軸において互いに離間するように径方向に延在した２枚の遮蔽板を有し、前記カバー部材に覆われていない前記開口部を遮蔽するバタフライダンパとを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記仕切部は、前記開口部側に向かって延在したリブを備えると共に、前記ケーシングの内部には、前記開口部に臨むように設けられ、前記通路を前記車両前後方向に分割する通路分割部材が設けられ、前記リブと前記通路分割部材とが当接することによって前記通路が前記車両幅方向における中央側と両端側とに独立して分割されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記リブは、前記通路分割部材と共に前記回転軸を支持する支軸部の一部を構成することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載の車両用空調装置において、
前記開口部は、車室内におけるフロントウインドウ近傍に送風するデフロスタ開口部であり、前記車両幅方向における中央側又は両端側の通路のうち、一方側の通路は、前記加熱手段で加熱された温風と前記冷却手段で冷却された冷風とが混合した混合風が導入され、他方側の通路には、前記加熱手段にて加熱された温風が直接導入されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用空調装置において、
前記加熱手段は、前記ケーシングにおいて前記デフロスタ開口部の下方に配置され、前記混合風が、前記一方側の通路に対して前記車両前後方向から導入されると共に、前記他方側の通路には、前記温風が前記ケーシングにおける下方から導入され、前記片持ちダンパが前記カバー開口部を遮蔽した際に、前記バタフライダンパの前記遮蔽板における一方側が他方側に比べて上方に向かって傾斜した位置に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記開口部は、前記車室内の吹出口に対してダクトを介してそれぞれ連通しており、分割された前記開口部のうち、前記カバー部材に覆われた開口部と、該カバー部材に覆われていない別の開口部とがそれぞれ独立した前記ダクトに接続されることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１５８２１６（Ｐ２０１２−１５８２１６Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７８８４（Ｐ２０１１−１７８８４）
【出願日】平成２３年１月３１日（２０１１．１．３１）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月３１日（２０１１．１．３１）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
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