車両用空調装置
【課題】車両用空調装置において、高温多湿環境下や車両のフロントウィンドウが凍結した場合におけるデフロスタモード時に乗員の快適性をより一層高める。
【解決手段】車両用空調装置１０では、高温多湿時等においてデフロスタモードに切り換える際、ダンパ機構２０によってクールベントダンパ４０を回動させ、第２フロント通路３２と第３フロント通路３４とを連通させ、且つ、ベント開口部をベントダンパ４４の回動作用下に開放させる。これにより、デフロスタ開口部６０を通じて供給される温風が車両のフロントウィンドウ近傍へと送風されると同時に、車室内における乗員の顔近傍に第１ベント開口部４２から供給された冷風が送風される。
【解決手段】車両用空調装置１０では、高温多湿時等においてデフロスタモードに切り換える際、ダンパ機構２０によってクールベントダンパ４０を回動させ、第２フロント通路３２と第３フロント通路３４とを連通させ、且つ、ベント開口部をベントダンパ４４の回動作用下に開放させる。これにより、デフロスタ開口部６０を通じて供給される温風が車両のフロントウィンドウ近傍へと送風されると同時に、車室内における乗員の顔近傍に第１ベント開口部４２から供給された冷風が送風される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気をケース内へと取り込み、冷却手段である蒸発器により冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記ケース内で所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられたデフロスタ吹出口、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１４６０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような車両用空調装置においては、例えば、梅雨等の高温多湿時において、車両のフロントウィンドウの曇りを除去するためにデフロスタモードに切り換えた際、デフロスタ開口部から前記フロントウィンドウに対して温風のみが送風されるため、該温風によって乗員の顔近傍が加熱されて不快となることがある。また、冬季における氷点下の環境において、凍りついたフロントウィンドウを融解するために、高温の温風をデフロスタ開口部へと送風する際にも同様に、乗員の顔近傍が必要以上に加熱されてしまい不快となることがある。
【０００５】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、上記の環境下におけるデフロスタモードの使用時において、乗員の快適性をより一層高めることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され該ケーシング内に前記空気を供給する送風機と、該ケーシングの内部に設けられ、空気を冷却して冷風を供給する冷却手段と、前記空気を加熱して温風を供給する加熱手段と、前記冷却手段の下流に設けられ前記加熱手段が配置される温風通路と、前記加熱手段をバイパスして冷風を流通させる冷風通路と、前記冷風通路と温風通路への送風割合を調整するエアミックスダンパと、車室内において乗員の顔近傍へ送風するベント開口部を開閉するベントダンパと、前記車室内においてフロントウィンドウ近傍に送風するデフロスタ開口部を開閉するデフロスタダンパとを有する車両用空調装置において、
前記冷却手段の下流には、前記冷風通路の連通状態を切り換えるクールベントダンパを備え、
前記エアミックスダンパが、前記温風通路側を開放して前記温風を前記デフロスタ開口部へと送風する際、前記クールベントダンパを開放し、前記冷風通路を通じて前記冷風を前記ベント開口部へと供給することを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、高温多湿の環境下やフロントウィンドウが凍りついた氷点下の環境下において車両のフロントウィンドウの曇りや凍結を除去するためにデフロスタモードを使用する場合に、デフロスタダンパによってデフロスタ吹出口を開放させると同時に、クールベントダンパを切り換えて冷風通路を連通状態とする。これにより、加熱手段で加熱された温風がデフロスタ開口部を通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風されると共に、冷却手段で冷却された冷風が、前記冷風通路を経てベント開口部から車室内における乗員の顔近傍へと送風される。その結果、高温多湿時や車両のフロントウィンドウが凍結した場合にデフロスタモードを使用した際に、乗員の顔近傍が加熱され不快となることが回避され、車室内における快適性を向上させることができる。
【０００８】
また、ケーシングには、冷風通路から供給された冷風と温風通路から供給された温風とが混合される混合部と、
前記混合部及び前記温風通路に対してそれぞれ連通するデフロスタ通路と、
前記温風通路と前記デフロスタ通路との連通状態を切り換えるサブデフロスタダンパと、
を備えるとよい。
【０００９】
さらに、温風通路と混合部との間に設けられ、該温風通路と前記混合部との連通状態を切り換える温度コントロールダンパを備えるとよい。
【００１０】
さらにまた、ベントダンパは、ベント開口部を開放すると共に、混合部からデフロスタ通路への連通を遮断するとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１２】
すなわち、高温多湿の環境下やフロントウィンドウが凍りついた氷点下の環境下において車両のフロントウィンドウの曇りや凍結を除去するためにデフロスタモードを使用する場合に、デフロスタダンパによってデフロスタ吹出口を開放させると共に、クールベントダンパを切り換えて冷風通路を連通状態とすることにより、温風をデフロスタ開口部から前記フロントウィンドウ近傍へと送風すると同時に、冷風通路を通じて冷風をベント開口部から車室内における乗員の顔近傍へと送風することができる。その結果、高温多湿時や車両のフロントウィンドウが凍結した場合にデフロスタモードを使用した際に、乗員の顔近傍が加熱され不快となることが回避され、車室内における快適性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置における第１エアミックスダンパ及びクールベントダンパ近傍の拡大図である。
【図３】図２に示すクールベントダンパが第３フロント通路から離間する方向に回動し、前記第３フロント通路と第２フロント通路とが連通した状態を示す拡大図である。
【図４】図４Ａは、図３に対して第１エアミックスダンパがヒータコア側へ回動し、且つ、クールベントダンパが前記第３フロント通路側へと回動した状態を示す説明図であり、図４Ｂは、図４Ａに示す第１エアミックスダンパがさらにヒータコア側へ回動し、且つ、前記クールベントダンパが前記第３フロント通路から離間する方向に回動した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１５】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、車両用空調装置１０は、図１に示される右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を前方とし、矢印Ｂ方向を後方として説明する。
【００１６】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の側部に図示しない連結ダクトを介して連結され、車両における前席に送風するための第１送風機（図示せず）と、前記ケーシング１２の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ（冷却手段）１４と、該空気を加熱するヒータコア（加熱手段）１６と、前記ケーシング１２の下部に連結され、車両の中間席、後席に送風するための第２送風機１８と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０とを含む。
【００１７】
ケーシング１２の内部には、幅方向中央部にセンタープレート２２が設けられると共に、ケーシング１２の下側部には、連結ダクトの連結される第１取入口２４が形成され、第１送風機から空気が供給される。この第１取入口２４は、エバポレータ１４の上流側に設けられた第１フロント通路２６と連通している。
【００１８】
また、ケーシング１２の内部には、第１フロント通路２６に臨むようにエバポレータ１４が設けられ、該エバポレータ１４は、第１送風機から供給される空気を冷却する第１冷却部２８と、第２送風機１８から供給される空気を冷却する第２冷却部３０とを有し、前記第１冷却部２８がケーシング１２の前方（矢印Ａ方向）、前記第２冷却部３０が前記ケーシング１２の後方（矢印Ｂ方向）となるように配置される。なお、第１冷却部２８と第２冷却部３０との境界部位には、互いの空気の連通を遮断する仕切手段（図示せず）が装着される。
【００１９】
一方、エバポレータ１４の下流側には、第１冷却部２８を通過した空気の供給される第２フロント通路３２が形成され、該第２フロント通路３２の上方には第３フロント通路（冷風通路）３４と第４フロント通路（温風通路上流側）３６とが分岐するように形成される。第３フロント通路３４は、ケーシング１２における前方側（矢印Ａ方向）、第４フロント通路３６が後方側（矢印Ｂ方向）となるように配置される。また、第２フロント通路３２には、第３フロント通路３４及び第４フロント通路３６の分岐部位に臨むように第１エアミックスダンパ３８が回動自在に設けられる。
【００２０】
そして、第１エアミックスダンパ３８を回動させることによってエバポレータ１４を通過した冷風の第３フロント通路３４及び第４フロント通路３６への送風状態及び送風量が調整される。
【００２１】
この第３フロント通路３４の上流側には、第２フロント通路３２に臨む下方に、クールベントダンパ４０が設けられ、前記第２フロント通路３２と第３フロント通路３４との連通状態を切り換えている。すなわち、クールベントダンパ４０は、エバポレータ１４近傍に配置されているため、その切換作用下に前記エバポレータ１４によって冷却された冷風を直接的に第３フロント通路３４へと供給するために設けられる。
【００２２】
また、第３フロント通路３４は、上方に向かって延在し、その下流側となる上部には第１ベント開口部（ベント開口部）４２が開口すると共に、ベントダンパ４４が回動自在に設けられている。ベントダンパ４４は、第３フロント通路３４を流通する空気（冷風）が第１ベント開口部４２、後述する第６フロント通路（デフロスタ通路）５６へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【００２３】
ヒータコア１６は、第４フロント通路３６の下流側に設けられ、第１送風機から供給される空気を加熱する第１加熱部４６と、第２送風機１８から供給される空気を加熱する第２加熱部４８とを有し、前記第１加熱部４６がケーシング１２の前方（矢印Ａ方向）となるように配置される。
【００２４】
このヒータコア１６の下流側には、第５フロント通路（温風通路下流側）５０が形成され、該第５フロント通路５０が前方（矢印Ａ方向）に向かって延在し、第３フロント通路３４と合流する部位に温度コントロールダンパ５２が設けられる。また、ヒータコア１６に臨む上方には、サブデフロスタダンパ５４が設けられている。そして、温度コントロールダンパ５２の回動作用下に第５フロント通路５０と第３フロント通路３４との連通状態を切り換えると共に、前記第５フロント通路５０から第３フロント通路３４へと供給される温風の送風方向を偏向させる。
【００２５】
一方、サブデフロスタダンパ５４は、第５フロント通路５０の上方に形成された第６フロント通路５６との連通状態を切換可能に設けられ、該サブデフロスタダンパ５４を回動させて前記第５フロント通路５０と第６フロント通路５６とを連通させる、すなわち、第５フロント通路５０から該第６フロント通路５６までの流路が短縮することによって流路の通気抵抗が減少した状態とし、ヒータコア１６で加熱された温風を、第３フロント通路３４を流通させることなく直接的に前記第６フロント通路５６へと供給可能に設けられている。
【００２６】
第６フロント通路５６は、前方に設けられた開口部を通じて第３フロント通路３４の下流側と連通すると共に、後方に設けられた開口部を通じて後述する第７フロント通路５８と連通している。また、第６フロント通路５６の上方には、デフロスタ開口部６０が開口し、該デフロスタ開口部６０に臨むようにデフロスタダンパ６２が回動自在に設けられる。
【００２７】
デフロスタダンパ６２は、第６フロント通路５６へ供給された空気が、デフロスタ開口部６０から送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【００２８】
第７フロント通路５８は、車室内における前席の乗員の足元近傍に送風するための第１ヒート通路６６を介して第１ヒート吹出口（図示せず）に連通し、第８フロント通路６４は、下方に向かって湾曲するように延在し、第２送風機１８の上方において、前記車室内における中間席の乗員の足元近傍に送風するための図示しない第２ヒート通路を介して第２ヒート吹出口（図示せず）に連通する。
【００２９】
一方、ケーシング１２の下部には、第１取入口２４の後方側に第２送風機１８から空気の供給される第２取入口７０が形成される。この第２取入口７０は、エバポレータ１４の上流側となる位置に開口し第１リア通路７２と連通する。
【００３０】
第２送風機１８は、取り込んだ空気をケーシング１２内へと供給する第２送風ファン７４を有し、前記第２送風ファン７４の収容される送風機ケース７６がケーシング１２の第２取入口７０に連結される。
【００３１】
この第１リア通路７２の下流側には、エバポレータ１４の第２冷却部３０が設けられ、該エバポレータ１４の下流側には第２リア通路７８が形成される。なお、第２リア通路７８は、分離壁によって第２フロント通路３２と分離される。
【００３２】
第２リア通路７８は、ヒータコア１６に臨むと共に、冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とする第２エアミックスダンパ８０が回動自在に設けられる。この第２エアミックスダンパ８０は、第２リア通路７８とヒータコア１６の下流側に接続される第３リア通路８２の上流側又は下流側との連通状態を切り換える。
【００３３】
これにより、エバポレータ１４により冷却されて第２リア通路７８へ供給された冷風と、ヒータコア１６によって加熱されて第３リア通路８２へと流通した温風とを、第２エアミックスダンパ８０の回動作用下に前記第３リア通路８２内において所定の混合比率で混合して送風する。
【００３４】
第３リア通路８２の下流側には、第４及び第５リア通路８４、８６が連通し、その分岐部位にモード切換ダンパ８７が回動自在に設けられ、該第３リア通路８２と分岐した前記第４及び第５リア通路８４、８６への送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整する。
【００３５】
第４及び第５リア通路８４、８６は、車両の後方に向かって延在し、該第４リア通路８４は、車室内における中間席の乗員の顔近傍に送風するための第２ベント吹出口（図示せず）に連通している。一方、第５リア通路８６は、中間席及び後席の乗員の足元近傍に送風するための第２及び第３ヒート吹出口（図示せず）に連通している。
【００３６】
次に、ダンパ機構２０は、図３〜図４に示されるように、通電作用下に回転駆動する駆動源（図示せず）と、該駆動源の回転駆動力を各ダンパへと伝達する駆動力伝達機構８８とを含み、前記駆動源の回転駆動力が、前記駆動力伝達機構８８を介して各ダンパへと伝達され、各ダンパが所定角度だけ回動動作する。なお、ダンパ機構２０では、複数の駆動源及び駆動力伝達機構８８によって各ダンパを駆動させている。
【００３７】
ここでは、第１エアミックスダンパ３８及びクールベントダンパ４０を駆動させるための駆動源及び駆動力伝達機構８８について説明する。この駆動源は、例えば、アクチュエータからなり、ケーシング１２の外壁面に装着される。また、駆動力伝達機構８８は、図３に示されるように、駆動源の駆動軸９４と連結される回転プレート９０と、前記回転プレート９０に軸支されるリンクアーム９２とを含み、前記回転プレート９０及びリンクアーム９２も、駆動源と同様にケーシング１２の外壁面に設けられる。なお、駆動源及び駆動力伝達機構８８は、ケーシング１２において第１エアミックスダンパ３８及びクールベントダンパ４０に臨む位置に配置される。
【００３８】
回転プレート９０は、円形状に形成され、その中央部に駆動源の駆動軸９４が連結され、該駆動軸９４を中心としてケーシング１２に対して回転自在に支持される。
【００３９】
リンクアーム９２は、第１エアミックスダンパ３８の支軸に連結される第１アーム９６と、前記第１アーム９６の端部に第１リンクピン９８を介して回動自在に支持される第２アーム１００とを備え、前記第２アーム１００の端部が第２リンクピン１０２を介して回転プレート９０に支持される。なお、回転プレート９０には、駆動軸９４に対して略円周方向に溝部（図示せず）が形成されており、該溝部に第２リンクピン１０２が係合され、前記回転プレート９０が回転することで前記第２リンクピン１０２は前記溝部に沿って摺動する。この溝部は、駆動軸９４に対して半径が変化するように形成されているため、回転プレート９０が回転すると、第２リンクピン１０２は溝部に合わせて該回転プレート９０の半径方向に移動し、それに伴って、第２アーム１００、第１アーム９６及び第１エアミックスダンパ３８が応動して駆動する。
【００４０】
また、リンクアーム９２は、クールベントダンパ４０の支軸に連結される第３アーム１０４と、前記第３アーム１０４の端部に第３リンクピン１０６を介して回動自在に支持される第４アーム１０８とを備え、前記第４アーム１０８の端部が第４リンクピン１１０を介して回転プレート９０に支持される。なお、第４リンクピン１１０も、上述した第２リンクピン１０２と同様に、回転プレート９０に形成された別の溝部（図示せず）に係合し、該回転プレート９０の回転に応動して第４アーム１０８、第３アーム１０４及びクールベントダンパ４０が駆動する。
【００４１】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に車両におけるフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍のみに送風を行うデフロスタモードにおける動作並びに作用効果について説明する。
【００４２】
この場合、図１及び図２に示されるように、第１エアミックスダンパ３８及びクールベントダンパ４０が、第２フロント通路３２と第３フロント通路３４との連通をそれぞれ遮断するのと同時に、ベントダンパ４４は、第１ベント開口部４２を閉塞し、該第１ベント開口部４２と第３フロント通路３４との連通を遮断し、温度コントロールダンパ５２は、第５フロント通路５０と第３フロント通路３４とを連通させる（図１中、二点鎖線形状）。
【００４３】
一方、サブデフロスタダンパ５４及びデフロスタダンパ６２は、第５フロント通路５０、第６フロント通路５６及びデフロスタ開口部６０を連通させるように回動している。
【００４４】
これにより、ヒータコア１６を通過した温風が、第５フロント通路５０から第６フロント通路５６を経て開口したデフロスタ開口部６０へと供給され、車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風される。
【００４５】
次に、梅雨等の高温多湿の環境下や車両のフロントウィンドウが凍結した場合において、デフロスタモードを使用する場合について説明する。
【００４６】
この場合には、上述した通常のデフロスタモードに対して、図３に示されるように、ダンパ機構２０における駆動源及び駆動力伝達機構８８の駆動作用下に回転プレート９０を時計回りに所定角度だけ回転させ、クールベントダンパ４０を回動させ、第２フロント通路３２と第３フロント通路３４とを連通させると共に、図示しない別のダンパ機構２０によってベントダンパ４４を回動させ第１ベント開口部４２を開放する。これにより、通常のデフロスタモードと同様に、温風がデフロスタ開口部６０を通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風されると同時に、エバポレータ１４で冷却された冷風が、第２フロント通路３２、第３フロント通路３４を経て第１ベント開口部４２から車室内における乗員の顔近傍へと送風される。その結果、高温多湿時や高温の温風をデフロスタ開口部６０へと送風した際に、乗員の顔近傍が加熱され不快となることが回避され、車室内における快適性を向上させることができる。
【００４７】
また、通常のデフロスタモード時からダンパ機構２０における駆動源及び駆動力伝達機構８８の駆動作用下に回転プレート９０を反時計回りに所定角度だけ回転させ、図４Ａに示されるように、第１エアミックスダンパ３８を中間位置とし、且つ、クールベントダンパ４０を第３フロント通路３４側へと回動させて第２フロント通路３２と前記第３フロント通路３４との連通を遮断することにより、エバポレータ１４によって冷却された冷風と、ヒータコア１６で加熱された温風とが所定の割合で混合され、例えば、第１ベント開口部４２やヒート開口部を通じて車室内における乗員の顔及び足元近傍へ所望の温度で送風されるバイレベルモードとなる。
【００４８】
さらに、ダンパ機構２０における駆動源及び駆動力伝達機構８８の駆動作用下に回転プレート９０を反時計回りに所定角度だけ回転させ、図４Ｂに示されるように、第１エアミックスダンパ３８をヒータコア１６側に回動させる。これにより、エバポレータ１４で冷却された冷風が、第２フロント通路３０から第３フロント通路３４を通じて第１ベント開口部４２へと供給されるため、図示しないベント吹出口を経て車室内における乗員の顔近傍へと冷風が送風され、車室内の温度を急速に低下させることが可能となるベントモードとなる。
【００４９】
すなわち、回転プレート９０を時計回りに所定角度回転させるたびに、ベントモード、バイレベルモード、通常のデフロスタモード、高温多湿時等のデフロスタモードとなるように第１エアミックスダンパ３８及びクールベントダンパ４０が応動する。
【００５０】
以上のように、本実施の形態では、高温多湿環境下や車両のフロントウィンドウが凍結した場合におけるデフロスタモードにおいて、クールベントダンパ４０を回動させ、第２フロント通路３２と第３フロント通路３４とを連通させると共にベントダンパ４４の切換作用下に第１ベント開口部４２を開放することにより、通常のデフロスタモードと同様に、温風がデフロスタ開口部６０を通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風されると同時に、エバポレータ１４で冷却された冷風が、第２フロント通路３２、第３フロント通路３４を経て第１ベント開口部４２を通じて車室内における乗員の顔近傍へと送風される。その結果、高温多湿時や車両のフロントウィンドウが凍結した場合にデフロスタモードを使用した際に、乗員の顔近傍が加熱され不快となることが回避され、車室内における快適性を向上させることが可能となる。
【００５１】
また、ヒータコア１６の下流側に設けられた第５フロント通路５０と該第５フロント通路５０のさらに下流側に設けられた第６フロント通路５６との間にサブデフロスタダンパ５４を設け、温風をデフロスタ開口部６０へと導く際に、前記サブデフロスタダンパ５４の切換作用下に第５フロント通路５０と第６フロント通路５６とを連通させておくことにより、前記温風が、第３フロント通路３４から前記第６フロント通路５６側に流通する冷風と混合されることが防止されると共に、前記温風のデフロスタ開口部６０までの流路を短縮することができる。その結果、温風の温度低下が防止されると共に、デフロスタ開口部６０から送風される前記温風の送風量を増加させることが可能となる。
【００５２】
さらに、ヒータコア１６の下流側において、第５フロント通路５０と第３フロント通路３４とが合流する部位に温度コントロールダンパ５２を設け、前記第５フロント通路５０を通じて温風をデフロスタ開口部６０へと導く際、前記温度コントロールダンパ５２を前記第５フロント通路５０側に回動させ、該第５フロント通路５０と前記第３フロント通路３４との連通を遮断することにより、前記温風が冷風通路となる前記第３フロント通路３４側へと漏出することが防止される。これにより、第１ベント開口部４２から乗員の顔近傍へと送風される冷風の温度上昇を防止することが可能となる。
【００５３】
なお、温度コントロールダンパ５２を、第３フロント通路３４側へと若干だけ回動させ、第３フロント通路３４から第１ベント開口部４２へと供給される冷風に対して温風を混合させ送風温度の調整を行うようにしてもよい。
【００５４】
さらにまた、ヒータコア１６で加熱された温風をデフロスタ開口部６０へと供給する際、ベントダンパ４４を回動させ第１ベント開口部４２を開放すると共に、前記ベントダンパ４４によって第３フロント通路３４と第６フロント通路５６との連通を遮断することにより、該第３フロント通路３４を流通する冷風が第６フロント通路５６側に流通することが阻止される。その結果、デフロスタ開口部６０に温風を供給するための温風通路と、第１ベント開口部４２に冷風を供給するための冷風通路とを完全に分離することができるため、温度差を有した温風と冷風とをそれぞれ同時、且つ、該温度差を維持したままの状態で送風することが可能となる。
【００５５】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５６】
１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１４…エバポレータ １６…ヒータコア
２０…ダンパ機構 ２６…第１フロント通路
３２…第２フロント通路 ３４…第３フロント通路
３６…第４フロント通路 ３８…第１エアミックスダンパ
４０…クールベントダンパ ４４…ベントダンパ
５０…第５フロント通路 ５２…温度コントロールダンパ
５４…サブデフロスタダンパ ５６…第６フロント通路
６０…デフロスタ開口部 ６２…デフロスタダンパ
８０…第２エアミックスダンパ ８８…駆動力伝達機構
９０…回転プレート ９２…リンクアーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気をケース内へと取り込み、冷却手段である蒸発器により冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記ケース内で所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられたデフロスタ吹出口、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１４６０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような車両用空調装置においては、例えば、梅雨等の高温多湿時において、車両のフロントウィンドウの曇りを除去するためにデフロスタモードに切り換えた際、デフロスタ開口部から前記フロントウィンドウに対して温風のみが送風されるため、該温風によって乗員の顔近傍が加熱されて不快となることがある。また、冬季における氷点下の環境において、凍りついたフロントウィンドウを融解するために、高温の温風をデフロスタ開口部へと送風する際にも同様に、乗員の顔近傍が必要以上に加熱されてしまい不快となることがある。
【０００５】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、上記の環境下におけるデフロスタモードの使用時において、乗員の快適性をより一層高めることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され該ケーシング内に前記空気を供給する送風機と、該ケーシングの内部に設けられ、空気を冷却して冷風を供給する冷却手段と、前記空気を加熱して温風を供給する加熱手段と、前記冷却手段の下流に設けられ前記加熱手段が配置される温風通路と、前記加熱手段をバイパスして冷風を流通させる冷風通路と、前記冷風通路と温風通路への送風割合を調整するエアミックスダンパと、車室内において乗員の顔近傍へ送風するベント開口部を開閉するベントダンパと、前記車室内においてフロントウィンドウ近傍に送風するデフロスタ開口部を開閉するデフロスタダンパとを有する車両用空調装置において、
前記冷却手段の下流には、前記冷風通路の連通状態を切り換えるクールベントダンパを備え、
前記エアミックスダンパが、前記温風通路側を開放して前記温風を前記デフロスタ開口部へと送風する際、前記クールベントダンパを開放し、前記冷風通路を通じて前記冷風を前記ベント開口部へと供給することを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、高温多湿の環境下やフロントウィンドウが凍りついた氷点下の環境下において車両のフロントウィンドウの曇りや凍結を除去するためにデフロスタモードを使用する場合に、デフロスタダンパによってデフロスタ吹出口を開放させると同時に、クールベントダンパを切り換えて冷風通路を連通状態とする。これにより、加熱手段で加熱された温風がデフロスタ開口部を通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風されると共に、冷却手段で冷却された冷風が、前記冷風通路を経てベント開口部から車室内における乗員の顔近傍へと送風される。その結果、高温多湿時や車両のフロントウィンドウが凍結した場合にデフロスタモードを使用した際に、乗員の顔近傍が加熱され不快となることが回避され、車室内における快適性を向上させることができる。
【０００８】
また、ケーシングには、冷風通路から供給された冷風と温風通路から供給された温風とが混合される混合部と、
前記混合部及び前記温風通路に対してそれぞれ連通するデフロスタ通路と、
前記温風通路と前記デフロスタ通路との連通状態を切り換えるサブデフロスタダンパと、
を備えるとよい。
【０００９】
さらに、温風通路と混合部との間に設けられ、該温風通路と前記混合部との連通状態を切り換える温度コントロールダンパを備えるとよい。
【００１０】
さらにまた、ベントダンパは、ベント開口部を開放すると共に、混合部からデフロスタ通路への連通を遮断するとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１２】
すなわち、高温多湿の環境下やフロントウィンドウが凍りついた氷点下の環境下において車両のフロントウィンドウの曇りや凍結を除去するためにデフロスタモードを使用する場合に、デフロスタダンパによってデフロスタ吹出口を開放させると共に、クールベントダンパを切り換えて冷風通路を連通状態とすることにより、温風をデフロスタ開口部から前記フロントウィンドウ近傍へと送風すると同時に、冷風通路を通じて冷風をベント開口部から車室内における乗員の顔近傍へと送風することができる。その結果、高温多湿時や車両のフロントウィンドウが凍結した場合にデフロスタモードを使用した際に、乗員の顔近傍が加熱され不快となることが回避され、車室内における快適性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置における第１エアミックスダンパ及びクールベントダンパ近傍の拡大図である。
【図３】図２に示すクールベントダンパが第３フロント通路から離間する方向に回動し、前記第３フロント通路と第２フロント通路とが連通した状態を示す拡大図である。
【図４】図４Ａは、図３に対して第１エアミックスダンパがヒータコア側へ回動し、且つ、クールベントダンパが前記第３フロント通路側へと回動した状態を示す説明図であり、図４Ｂは、図４Ａに示す第１エアミックスダンパがさらにヒータコア側へ回動し、且つ、前記クールベントダンパが前記第３フロント通路から離間する方向に回動した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１５】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、車両用空調装置１０は、図１に示される右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を前方とし、矢印Ｂ方向を後方として説明する。
【００１６】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の側部に図示しない連結ダクトを介して連結され、車両における前席に送風するための第１送風機（図示せず）と、前記ケーシング１２の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ（冷却手段）１４と、該空気を加熱するヒータコア（加熱手段）１６と、前記ケーシング１２の下部に連結され、車両の中間席、後席に送風するための第２送風機１８と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０とを含む。
【００１７】
ケーシング１２の内部には、幅方向中央部にセンタープレート２２が設けられると共に、ケーシング１２の下側部には、連結ダクトの連結される第１取入口２４が形成され、第１送風機から空気が供給される。この第１取入口２４は、エバポレータ１４の上流側に設けられた第１フロント通路２６と連通している。
【００１８】
また、ケーシング１２の内部には、第１フロント通路２６に臨むようにエバポレータ１４が設けられ、該エバポレータ１４は、第１送風機から供給される空気を冷却する第１冷却部２８と、第２送風機１８から供給される空気を冷却する第２冷却部３０とを有し、前記第１冷却部２８がケーシング１２の前方（矢印Ａ方向）、前記第２冷却部３０が前記ケーシング１２の後方（矢印Ｂ方向）となるように配置される。なお、第１冷却部２８と第２冷却部３０との境界部位には、互いの空気の連通を遮断する仕切手段（図示せず）が装着される。
【００１９】
一方、エバポレータ１４の下流側には、第１冷却部２８を通過した空気の供給される第２フロント通路３２が形成され、該第２フロント通路３２の上方には第３フロント通路（冷風通路）３４と第４フロント通路（温風通路上流側）３６とが分岐するように形成される。第３フロント通路３４は、ケーシング１２における前方側（矢印Ａ方向）、第４フロント通路３６が後方側（矢印Ｂ方向）となるように配置される。また、第２フロント通路３２には、第３フロント通路３４及び第４フロント通路３６の分岐部位に臨むように第１エアミックスダンパ３８が回動自在に設けられる。
【００２０】
そして、第１エアミックスダンパ３８を回動させることによってエバポレータ１４を通過した冷風の第３フロント通路３４及び第４フロント通路３６への送風状態及び送風量が調整される。
【００２１】
この第３フロント通路３４の上流側には、第２フロント通路３２に臨む下方に、クールベントダンパ４０が設けられ、前記第２フロント通路３２と第３フロント通路３４との連通状態を切り換えている。すなわち、クールベントダンパ４０は、エバポレータ１４近傍に配置されているため、その切換作用下に前記エバポレータ１４によって冷却された冷風を直接的に第３フロント通路３４へと供給するために設けられる。
【００２２】
また、第３フロント通路３４は、上方に向かって延在し、その下流側となる上部には第１ベント開口部（ベント開口部）４２が開口すると共に、ベントダンパ４４が回動自在に設けられている。ベントダンパ４４は、第３フロント通路３４を流通する空気（冷風）が第１ベント開口部４２、後述する第６フロント通路（デフロスタ通路）５６へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【００２３】
ヒータコア１６は、第４フロント通路３６の下流側に設けられ、第１送風機から供給される空気を加熱する第１加熱部４６と、第２送風機１８から供給される空気を加熱する第２加熱部４８とを有し、前記第１加熱部４６がケーシング１２の前方（矢印Ａ方向）となるように配置される。
【００２４】
このヒータコア１６の下流側には、第５フロント通路（温風通路下流側）５０が形成され、該第５フロント通路５０が前方（矢印Ａ方向）に向かって延在し、第３フロント通路３４と合流する部位に温度コントロールダンパ５２が設けられる。また、ヒータコア１６に臨む上方には、サブデフロスタダンパ５４が設けられている。そして、温度コントロールダンパ５２の回動作用下に第５フロント通路５０と第３フロント通路３４との連通状態を切り換えると共に、前記第５フロント通路５０から第３フロント通路３４へと供給される温風の送風方向を偏向させる。
【００２５】
一方、サブデフロスタダンパ５４は、第５フロント通路５０の上方に形成された第６フロント通路５６との連通状態を切換可能に設けられ、該サブデフロスタダンパ５４を回動させて前記第５フロント通路５０と第６フロント通路５６とを連通させる、すなわち、第５フロント通路５０から該第６フロント通路５６までの流路が短縮することによって流路の通気抵抗が減少した状態とし、ヒータコア１６で加熱された温風を、第３フロント通路３４を流通させることなく直接的に前記第６フロント通路５６へと供給可能に設けられている。
【００２６】
第６フロント通路５６は、前方に設けられた開口部を通じて第３フロント通路３４の下流側と連通すると共に、後方に設けられた開口部を通じて後述する第７フロント通路５８と連通している。また、第６フロント通路５６の上方には、デフロスタ開口部６０が開口し、該デフロスタ開口部６０に臨むようにデフロスタダンパ６２が回動自在に設けられる。
【００２７】
デフロスタダンパ６２は、第６フロント通路５６へ供給された空気が、デフロスタ開口部６０から送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【００２８】
第７フロント通路５８は、車室内における前席の乗員の足元近傍に送風するための第１ヒート通路６６を介して第１ヒート吹出口（図示せず）に連通し、第８フロント通路６４は、下方に向かって湾曲するように延在し、第２送風機１８の上方において、前記車室内における中間席の乗員の足元近傍に送風するための図示しない第２ヒート通路を介して第２ヒート吹出口（図示せず）に連通する。
【００２９】
一方、ケーシング１２の下部には、第１取入口２４の後方側に第２送風機１８から空気の供給される第２取入口７０が形成される。この第２取入口７０は、エバポレータ１４の上流側となる位置に開口し第１リア通路７２と連通する。
【００３０】
第２送風機１８は、取り込んだ空気をケーシング１２内へと供給する第２送風ファン７４を有し、前記第２送風ファン７４の収容される送風機ケース７６がケーシング１２の第２取入口７０に連結される。
【００３１】
この第１リア通路７２の下流側には、エバポレータ１４の第２冷却部３０が設けられ、該エバポレータ１４の下流側には第２リア通路７８が形成される。なお、第２リア通路７８は、分離壁によって第２フロント通路３２と分離される。
【００３２】
第２リア通路７８は、ヒータコア１６に臨むと共に、冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とする第２エアミックスダンパ８０が回動自在に設けられる。この第２エアミックスダンパ８０は、第２リア通路７８とヒータコア１６の下流側に接続される第３リア通路８２の上流側又は下流側との連通状態を切り換える。
【００３３】
これにより、エバポレータ１４により冷却されて第２リア通路７８へ供給された冷風と、ヒータコア１６によって加熱されて第３リア通路８２へと流通した温風とを、第２エアミックスダンパ８０の回動作用下に前記第３リア通路８２内において所定の混合比率で混合して送風する。
【００３４】
第３リア通路８２の下流側には、第４及び第５リア通路８４、８６が連通し、その分岐部位にモード切換ダンパ８７が回動自在に設けられ、該第３リア通路８２と分岐した前記第４及び第５リア通路８４、８６への送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整する。
【００３５】
第４及び第５リア通路８４、８６は、車両の後方に向かって延在し、該第４リア通路８４は、車室内における中間席の乗員の顔近傍に送風するための第２ベント吹出口（図示せず）に連通している。一方、第５リア通路８６は、中間席及び後席の乗員の足元近傍に送風するための第２及び第３ヒート吹出口（図示せず）に連通している。
【００３６】
次に、ダンパ機構２０は、図３〜図４に示されるように、通電作用下に回転駆動する駆動源（図示せず）と、該駆動源の回転駆動力を各ダンパへと伝達する駆動力伝達機構８８とを含み、前記駆動源の回転駆動力が、前記駆動力伝達機構８８を介して各ダンパへと伝達され、各ダンパが所定角度だけ回動動作する。なお、ダンパ機構２０では、複数の駆動源及び駆動力伝達機構８８によって各ダンパを駆動させている。
【００３７】
ここでは、第１エアミックスダンパ３８及びクールベントダンパ４０を駆動させるための駆動源及び駆動力伝達機構８８について説明する。この駆動源は、例えば、アクチュエータからなり、ケーシング１２の外壁面に装着される。また、駆動力伝達機構８８は、図３に示されるように、駆動源の駆動軸９４と連結される回転プレート９０と、前記回転プレート９０に軸支されるリンクアーム９２とを含み、前記回転プレート９０及びリンクアーム９２も、駆動源と同様にケーシング１２の外壁面に設けられる。なお、駆動源及び駆動力伝達機構８８は、ケーシング１２において第１エアミックスダンパ３８及びクールベントダンパ４０に臨む位置に配置される。
【００３８】
回転プレート９０は、円形状に形成され、その中央部に駆動源の駆動軸９４が連結され、該駆動軸９４を中心としてケーシング１２に対して回転自在に支持される。
【００３９】
リンクアーム９２は、第１エアミックスダンパ３８の支軸に連結される第１アーム９６と、前記第１アーム９６の端部に第１リンクピン９８を介して回動自在に支持される第２アーム１００とを備え、前記第２アーム１００の端部が第２リンクピン１０２を介して回転プレート９０に支持される。なお、回転プレート９０には、駆動軸９４に対して略円周方向に溝部（図示せず）が形成されており、該溝部に第２リンクピン１０２が係合され、前記回転プレート９０が回転することで前記第２リンクピン１０２は前記溝部に沿って摺動する。この溝部は、駆動軸９４に対して半径が変化するように形成されているため、回転プレート９０が回転すると、第２リンクピン１０２は溝部に合わせて該回転プレート９０の半径方向に移動し、それに伴って、第２アーム１００、第１アーム９６及び第１エアミックスダンパ３８が応動して駆動する。
【００４０】
また、リンクアーム９２は、クールベントダンパ４０の支軸に連結される第３アーム１０４と、前記第３アーム１０４の端部に第３リンクピン１０６を介して回動自在に支持される第４アーム１０８とを備え、前記第４アーム１０８の端部が第４リンクピン１１０を介して回転プレート９０に支持される。なお、第４リンクピン１１０も、上述した第２リンクピン１０２と同様に、回転プレート９０に形成された別の溝部（図示せず）に係合し、該回転プレート９０の回転に応動して第４アーム１０８、第３アーム１０４及びクールベントダンパ４０が駆動する。
【００４１】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に車両におけるフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍のみに送風を行うデフロスタモードにおける動作並びに作用効果について説明する。
【００４２】
この場合、図１及び図２に示されるように、第１エアミックスダンパ３８及びクールベントダンパ４０が、第２フロント通路３２と第３フロント通路３４との連通をそれぞれ遮断するのと同時に、ベントダンパ４４は、第１ベント開口部４２を閉塞し、該第１ベント開口部４２と第３フロント通路３４との連通を遮断し、温度コントロールダンパ５２は、第５フロント通路５０と第３フロント通路３４とを連通させる（図１中、二点鎖線形状）。
【００４３】
一方、サブデフロスタダンパ５４及びデフロスタダンパ６２は、第５フロント通路５０、第６フロント通路５６及びデフロスタ開口部６０を連通させるように回動している。
【００４４】
これにより、ヒータコア１６を通過した温風が、第５フロント通路５０から第６フロント通路５６を経て開口したデフロスタ開口部６０へと供給され、車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風される。
【００４５】
次に、梅雨等の高温多湿の環境下や車両のフロントウィンドウが凍結した場合において、デフロスタモードを使用する場合について説明する。
【００４６】
この場合には、上述した通常のデフロスタモードに対して、図３に示されるように、ダンパ機構２０における駆動源及び駆動力伝達機構８８の駆動作用下に回転プレート９０を時計回りに所定角度だけ回転させ、クールベントダンパ４０を回動させ、第２フロント通路３２と第３フロント通路３４とを連通させると共に、図示しない別のダンパ機構２０によってベントダンパ４４を回動させ第１ベント開口部４２を開放する。これにより、通常のデフロスタモードと同様に、温風がデフロスタ開口部６０を通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風されると同時に、エバポレータ１４で冷却された冷風が、第２フロント通路３２、第３フロント通路３４を経て第１ベント開口部４２から車室内における乗員の顔近傍へと送風される。その結果、高温多湿時や高温の温風をデフロスタ開口部６０へと送風した際に、乗員の顔近傍が加熱され不快となることが回避され、車室内における快適性を向上させることができる。
【００４７】
また、通常のデフロスタモード時からダンパ機構２０における駆動源及び駆動力伝達機構８８の駆動作用下に回転プレート９０を反時計回りに所定角度だけ回転させ、図４Ａに示されるように、第１エアミックスダンパ３８を中間位置とし、且つ、クールベントダンパ４０を第３フロント通路３４側へと回動させて第２フロント通路３２と前記第３フロント通路３４との連通を遮断することにより、エバポレータ１４によって冷却された冷風と、ヒータコア１６で加熱された温風とが所定の割合で混合され、例えば、第１ベント開口部４２やヒート開口部を通じて車室内における乗員の顔及び足元近傍へ所望の温度で送風されるバイレベルモードとなる。
【００４８】
さらに、ダンパ機構２０における駆動源及び駆動力伝達機構８８の駆動作用下に回転プレート９０を反時計回りに所定角度だけ回転させ、図４Ｂに示されるように、第１エアミックスダンパ３８をヒータコア１６側に回動させる。これにより、エバポレータ１４で冷却された冷風が、第２フロント通路３０から第３フロント通路３４を通じて第１ベント開口部４２へと供給されるため、図示しないベント吹出口を経て車室内における乗員の顔近傍へと冷風が送風され、車室内の温度を急速に低下させることが可能となるベントモードとなる。
【００４９】
すなわち、回転プレート９０を時計回りに所定角度回転させるたびに、ベントモード、バイレベルモード、通常のデフロスタモード、高温多湿時等のデフロスタモードとなるように第１エアミックスダンパ３８及びクールベントダンパ４０が応動する。
【００５０】
以上のように、本実施の形態では、高温多湿環境下や車両のフロントウィンドウが凍結した場合におけるデフロスタモードにおいて、クールベントダンパ４０を回動させ、第２フロント通路３２と第３フロント通路３４とを連通させると共にベントダンパ４４の切換作用下に第１ベント開口部４２を開放することにより、通常のデフロスタモードと同様に、温風がデフロスタ開口部６０を通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風されると同時に、エバポレータ１４で冷却された冷風が、第２フロント通路３２、第３フロント通路３４を経て第１ベント開口部４２を通じて車室内における乗員の顔近傍へと送風される。その結果、高温多湿時や車両のフロントウィンドウが凍結した場合にデフロスタモードを使用した際に、乗員の顔近傍が加熱され不快となることが回避され、車室内における快適性を向上させることが可能となる。
【００５１】
また、ヒータコア１６の下流側に設けられた第５フロント通路５０と該第５フロント通路５０のさらに下流側に設けられた第６フロント通路５６との間にサブデフロスタダンパ５４を設け、温風をデフロスタ開口部６０へと導く際に、前記サブデフロスタダンパ５４の切換作用下に第５フロント通路５０と第６フロント通路５６とを連通させておくことにより、前記温風が、第３フロント通路３４から前記第６フロント通路５６側に流通する冷風と混合されることが防止されると共に、前記温風のデフロスタ開口部６０までの流路を短縮することができる。その結果、温風の温度低下が防止されると共に、デフロスタ開口部６０から送風される前記温風の送風量を増加させることが可能となる。
【００５２】
さらに、ヒータコア１６の下流側において、第５フロント通路５０と第３フロント通路３４とが合流する部位に温度コントロールダンパ５２を設け、前記第５フロント通路５０を通じて温風をデフロスタ開口部６０へと導く際、前記温度コントロールダンパ５２を前記第５フロント通路５０側に回動させ、該第５フロント通路５０と前記第３フロント通路３４との連通を遮断することにより、前記温風が冷風通路となる前記第３フロント通路３４側へと漏出することが防止される。これにより、第１ベント開口部４２から乗員の顔近傍へと送風される冷風の温度上昇を防止することが可能となる。
【００５３】
なお、温度コントロールダンパ５２を、第３フロント通路３４側へと若干だけ回動させ、第３フロント通路３４から第１ベント開口部４２へと供給される冷風に対して温風を混合させ送風温度の調整を行うようにしてもよい。
【００５４】
さらにまた、ヒータコア１６で加熱された温風をデフロスタ開口部６０へと供給する際、ベントダンパ４４を回動させ第１ベント開口部４２を開放すると共に、前記ベントダンパ４４によって第３フロント通路３４と第６フロント通路５６との連通を遮断することにより、該第３フロント通路３４を流通する冷風が第６フロント通路５６側に流通することが阻止される。その結果、デフロスタ開口部６０に温風を供給するための温風通路と、第１ベント開口部４２に冷風を供給するための冷風通路とを完全に分離することができるため、温度差を有した温風と冷風とをそれぞれ同時、且つ、該温度差を維持したままの状態で送風することが可能となる。
【００５５】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５６】
１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１４…エバポレータ １６…ヒータコア
２０…ダンパ機構 ２６…第１フロント通路
３２…第２フロント通路 ３４…第３フロント通路
３６…第４フロント通路 ３８…第１エアミックスダンパ
４０…クールベントダンパ ４４…ベントダンパ
５０…第５フロント通路 ５２…温度コントロールダンパ
５４…サブデフロスタダンパ ５６…第６フロント通路
６０…デフロスタ開口部 ６２…デフロスタダンパ
８０…第２エアミックスダンパ ８８…駆動力伝達機構
９０…回転プレート ９２…リンクアーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され該ケーシング内に前記空気を供給する送風機と、該ケーシングの内部に設けられ、空気を冷却して冷風を供給する冷却手段と、前記空気を加熱して温風を供給する加熱手段と、前記冷却手段の下流に設けられ前記加熱手段が配置される温風通路と、前記加熱手段をバイパスして冷風を流通させる冷風通路と、前記冷風通路と温風通路への送風割合を調整するエアミックスダンパと、車室内において乗員の顔近傍へ送風するベント開口部を開閉するベントダンパと、前記車室内においてフロントウィンドウ近傍に送風するデフロスタ開口部を開閉するデフロスタダンパとを有する車両用空調装置において、
前記冷却手段の下流には、前記冷風通路の連通状態を切り換えるクールベントダンパを備え、
前記エアミックスダンパが、前記温風通路側を開放して前記温風を前記デフロスタ開口部へと送風する際、前記クールベントダンパを開放し、前記冷風通路を通じて前記冷風を前記ベント開口部へと供給することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ケーシングには、前記冷風通路から供給された前記冷風と前記温風通路から供給された前記温風とが混合される混合部と、
前記混合部及び前記温風通路に対してそれぞれ連通するデフロスタ通路と、
前記温風通路と前記デフロスタ通路との連通状態を切り換えるサブデフロスタダンパと、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記温風通路と前記混合部との間に設けられ、該温風通路と前記混合部との連通状態を切り換える温度コントロールダンパを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ベントダンパは、前記ベント開口部を開放すると共に、前記混合部から前記デフロスタ通路への連通を遮断することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され該ケーシング内に前記空気を供給する送風機と、該ケーシングの内部に設けられ、空気を冷却して冷風を供給する冷却手段と、前記空気を加熱して温風を供給する加熱手段と、前記冷却手段の下流に設けられ前記加熱手段が配置される温風通路と、前記加熱手段をバイパスして冷風を流通させる冷風通路と、前記冷風通路と温風通路への送風割合を調整するエアミックスダンパと、車室内において乗員の顔近傍へ送風するベント開口部を開閉するベントダンパと、前記車室内においてフロントウィンドウ近傍に送風するデフロスタ開口部を開閉するデフロスタダンパとを有する車両用空調装置において、
前記冷却手段の下流には、前記冷風通路の連通状態を切り換えるクールベントダンパを備え、
前記エアミックスダンパが、前記温風通路側を開放して前記温風を前記デフロスタ開口部へと送風する際、前記クールベントダンパを開放し、前記冷風通路を通じて前記冷風を前記ベント開口部へと供給することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ケーシングには、前記冷風通路から供給された前記冷風と前記温風通路から供給された前記温風とが混合される混合部と、
前記混合部及び前記温風通路に対してそれぞれ連通するデフロスタ通路と、
前記温風通路と前記デフロスタ通路との連通状態を切り換えるサブデフロスタダンパと、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記温風通路と前記混合部との間に設けられ、該温風通路と前記混合部との連通状態を切り換える温度コントロールダンパを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ベントダンパは、前記ベント開口部を開放すると共に、前記混合部から前記デフロスタ通路への連通を遮断することを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１８７９６８（Ｐ２０１２−１８７９６８Ａ）
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５１６７０（Ｐ２０１１−５１６７０）
【出願日】平成２３年３月９日（２０１１．３．９）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月９日（２０１１．３．９）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
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