車両用空調装置
【課題】ケーシングに可動部材を取り付ける場合に、可動部材をケーシングに取り付けた状態でグリスを塗布できるようにして作業効率を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、熱交換器を収容するケーシング２と、ケーシング２に取り付けられる可動部材２０とを備えている。可動部材２０には、可動部材２０の摺動面にグリスを供給するためのグリス供給路Ｒが形成されている。グリス供給路Ｒは可動部材２０の外表面に開口しており、この開口からグリスを注入することができるようになっている。
【解決手段】車両用空調装置１は、熱交換器を収容するケーシング２と、ケーシング２に取り付けられる可動部材２０とを備えている。可動部材２０には、可動部材２０の摺動面にグリスを供給するためのグリス供給路Ｒが形成されている。グリス供給路Ｒは可動部材２０の外表面に開口しており、この開口からグリスを注入することができるようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置は、熱交換器やダンパ等を収容するケーシングを備えている。ダンパはケーシングの外部からリンク部材を介して駆動されるようになっている（例えば、特許文献１、２参照）。ケーシングの外面には、リンク部材を取り付けるためのボスがダンパの収容位置に対応して設けられている。このボスにリンク部材が回動可能に取り付けられている。ボスとリンク部材との摺動部分にはグリスを塗布することによって摩耗や異音の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４７２２２号公報
【特許文献２】特開２００８−１９５３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１、２のようにボスとリンク部材との摺動部分にグリスを塗布する場合には、リンク部材にグリスを塗布した後、リンク部材をボスに取り付ける必要がある。車両用空調装置には、複数のダンパが設けられることがあり、ダンパの数に対応してリンク部材も複数設けられることになる。この場合、１つのリンク部材にグリスを塗布し、そのリンク部材をボスに取り付けた後、別のリンク部材にグリスを塗布してリンク部材をボスに取り付けるという作業を繰り返さなければならず、作業効率が悪い。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーシングに可動部材を取り付ける場合に、可動部材をケーシングに取り付けた状態でグリスを塗布できるようにすることで作業効率を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、可動部材に形成したグリス供給路からグリスを導入するようにした。
【０００７】
第１の発明は、熱交換器を収容するケーシングと、上記ケーシングに取り付けられる可動部材とを備えた車両用空調装置において、上記可動部材には、該可動部材の摺動面にグリスを供給するためのグリス供給路が形成され、該グリス供給路は該可動部材の外表面に開口していることを特徴とするものである。
【０００８】
この構成によれば、可動部材をケーシングに取り付けた状態で、可動部材のグリス供給路が可動部材の外表面に開口しているので、グリスを外部からグリス供給路に容易に注入可能となる。グリス供給路に注入したグリスは、グリス供給路を通って摺動面に達し、該摺動面に塗布される。このように可動部材をケーシングに取り付けた状態でグリスを塗布できるので、例えば、複数の可動部材をケーシングに取り付ける場合には、複数の可動部材をケーシングに取り付ける作業を一括して行った後、グリスを塗布する作業も一括して行うことが可能になる。これにより、可動部材に１つずつグリスを塗布してケーシングに取り付けるという作業の繰り返しを行わずに済むので、作業効率が向上する。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、可動部材は、回動軸を有し、ケーシングには、上記回動軸が軸方向先端側から挿入される筒部が形成され、グリス供給路は、上記回動軸の外周面と軸方向の先端面とに開口していることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、グリス供給路に注入されたグリスが可動部材の回動軸における外周面及び軸方向の先端面の両方の開口から流出することになる。これにより、グリスがケーシングの筒部と可動部材の回動軸との間の略全体に亘って流入することになる。
【００１１】
第３の発明は、第１の発明において、ケーシングは、該ケーシング外面から突出する支軸と、ケーシング外面における支軸周りに形成された固定面とを有し、可動部材は、上記支軸が挿入される軸受孔と、固定面に対応する可動面とを有し、グリス供給路は、上記可動面に開口にし、上記可動面と上記固定面との隙間と、上記支軸の外周面と上記軸受孔の内周面との隙間が互いに連通していることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、グリス供給路に注入されたグリスが可動部材の可動面の開口から流出し、流出したグリスは、可動面と固定面との隙間から支軸の外周面と軸受孔の内周面との隙間に流入する。これにより、グリスが摺動面の略全体に亘って塗布されることになる。
【００１３】
第４の発明は、第１の発明において、可動部材は、回動軸を有し、ケーシングには、上記回動軸が軸方向先端側から挿入される筒部が形成され、グリス供給路は、上記回動軸の外周面と上記筒部の内周面との隙間に連通し、上記回動軸の外周面と上記筒部の内周面との隙間と、上記回動軸の軸方向の先端面と上記筒部の底面との隙間とが互いに連通していることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、グリス供給路に注入されたグリスが可動部材の回動軸の外周面と筒部の内周面との隙間に流入した後、回動軸の軸方向の先端面と筒部の底面との隙間に流入する。これにより、グリスが摺動面の略全体に亘って塗布されることになる。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、グリス供給路を可動部材に設けたので、可動部材をケーシングに取り付けた状態で摺動面にグリスを塗布することができる。よって、例えば可動部材を複数取り付ける場合に作業効率を向上させることができる。
【００１６】
第２の発明によれば、ケーシングの筒部に可動部材の回動軸を挿入することによって可動部材をケーシングに取り付ける場合に、摺動面の略全体に亘ってグリスを確実に塗布することができる。
【００１７】
第３の発明によれば、ケーシングの支軸を可動部材の軸受孔に挿入することによって可動部材をケーシングに取り付ける場合に、摺動面の略全体に亘ってグリスを確実に塗布することができる。
【００１８】
第４の発明によれば、ケーシングの筒部に可動部材の回動軸に挿入することによって可動部材をケーシングに取り付ける場合に、摺動面の略全体に亘ってグリスを確実に塗布することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態１にかかる車両用空調装置のリンク部材の取付部分近傍の拡大断面図である。
【図２】ケーシングにおけるリンク部材の取付部分近傍の拡大断面図である。
【図３】リンク部材を反ケーシング側から見た平面図である。
【図４】リンク部材の正面図である。
【図５】図３のV−V線における断面図である。
【図６】リンク部材の爪近傍の拡大断面図である。
【図７】グリス供給路にグリスを注入した状態の図１相当図である。
【図８】実施形態２にかかる図１相当図である。
【図９】実施形態２にかかる図２相当図である。
【図１０】実施形態２にかかるリンク部材をケーシング側から見た底面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線における断面図である。
【図１２】実施形態２にかかるリンク部材を反ケーシング側から見た平面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線における断面図である。
【図１４】実施形態２にかかる図７相当図である。
【図１５】実施形態３にかかる図１相当図である。
【図１６】実施形態３にかかる図２相当図である。
【図１７】実施形態３にかかる図１０相当図である。
【図１８】図１７のXVIII−XVIII線における断面図である。
【図１９】実施形態３にかかる図１２相当図である。
【図２０】実施形態３にかかる図７相当図である。
【図２１】実施形態４にかかるリンク部材とロッドとの連結部分の断面図である。
【図２２】実施形態４にかかるリンク部材を反ケーシング側から見た平面図である。
【図２３】実施形態４にかかるリンク部材の正面図である。
【図２４】図２２のXXIV−XXIV線における断面図である。
【図２５】ジョイント部材の断面図である。
【図２６】実施形態４にかかる図７相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用空調装置１におけるリンク部材（可動部材）２０の取付部分を示す断面図である。車両用空調装置１は、乗用自動車の車室内に搭載されるものであり、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器（共に図示せず）を収容するケーシング２を備えている。ケーシング２には、デフロスタ吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口が形成されている。ケーシング２内には、図示しないが、冷却用熱交換器を通過した冷風と、加熱用熱交換器を通過した温風との混合割合を変化させるためのエアミックスダンパ、ケーシング２のデフロスタ吹出口を開閉するデフロスタダンパ、ケーシング２のベント吹出口を開閉するベントダンパ、ケーシング２のヒート吹出口を開閉するヒートダンパ等が収容されている。これらダンパは、ケーシング２に回動可能に支持される回動軸を備えており、回動軸には上記リンク部材２０が直接又は間接的に連結されている。乗員による操作力やアクチュエータの駆動力は、ワイヤや、リンク部材２０、他のリンク部材、ロッド等を介して各ダンパに伝達され、各ダンパが回動操作されるようになっている。リンク部材２０には、操作力や駆動力が直接伝達される場合と、他のリンク部材等を介して間接的に伝達される場合とがある。
【００２２】
ケーシング２は樹脂材を射出成形してなるものである。図２に示すように、ケーシング２の外面には、リンク部材２０を取り付けるための円筒部３がケーシング２外へ向けて突設されている。円筒部３の形成部位は、ケーシング２の他の部位に比べてケーシング２外に位置している。
【００２３】
また、ケーシング２の外面には、円筒部３の外周面に連なるリブ４，４が形成されている。円筒部３の突出方向先端側の内周面には、面取り部３ａが形成されている。円筒部３の底面には、ケーシング２の壁部を貫通する貫通孔５が形成されている。貫通孔５の内周面は、ケーシング２外側に行くに従って拡径するテーパー面で構成されている。ケーシング２内面における貫通孔５の周縁部には、ケーシング２内へ突出して円環状に延びる円環部６が形成されている。円環部６の外径は、円筒部３の内径よりも小さく設定されている。ケーシング２内面の円環部６周りには、全周に亘って凹部７が形成されている。
【００２４】
リンク部材２０は樹脂材を射出成形してなるものであり、図３及び図４に示すように、所定方向に長い板状となっている。リンク部材２０の長手方向一側（図３及び図４の左側）には、一側ピン２１が突設されている。一側ピン２１の突設方向は、ケーシング２への取付状態でケーシング２外へ向く方向（反ケーシング２方向）である。一側ピン２１には、図示しないが他のリンク部材が係合するようになっている。リンク部材２０の長手方向他側（図３及び図４の右側）には、他側ピン２２が上記一側ピン２１と同方向に突設されている。この他側ピン２２にも他のリンク部材が係合するようになっている。
【００２５】
図４に示すように、リンク部材２０の一側ピン２１と他側ピン２２との間には、一側ピン２１とは反対側（ケーシング２側）へ突出する回動軸２３が設けられている。図１に示すように、この回動軸２３は、ケーシング２の円筒部３に軸方向先端側から挿入されるようになっている。回動軸２３は円筒部３によって回動可能に支持される。つまり、リンク部材２０は、回動軸２３周りに回動する。
【００２６】
図１に示すように、回動軸２３は、ケーシング２の円筒部３の内径よりも若干小径の略円筒状に形成されており、内部は中空となっている。回動軸２３の中空部は、リンク部材２０の外表面に開口している。また、回動軸２３の軸方向先端部に位置する端壁部２３ａの外面は、ケーシング２の円筒部３の底面に摺接するようになっている。
【００２７】
図３に示すように、回動軸２３の内部には、該回動軸２３の端壁部２３ａから軸方向に突出する円筒状リブ２７と、円筒状リブ２７の外周面から放射状に延びる３枚の平板状リブ２８，２８，２８とが設けられている。円筒状リブ２７は、端壁部２３ａの中央部に位置しており、その中心線は回動軸２３の中心線と一致している。平板状リブ２８，２８，２８は、周方向に等間隔に配置され、回動軸２３の周壁部内面に連なるとともに、端壁部２３ａにも連なっている。
【００２８】
図３〜図５に示すように、回動軸２３の周壁部には、該周壁部を貫通する３つの周壁開口部２９，２９，２９が形成されている。周壁開口部２９，２９，２９は、周方向に略等間隔に配置されており、具体的には、周方向に隣り合う平板状リブ２８，２８の間に各周壁開口部２９が開口するようになっている。各周壁開口部２９は、回動軸２３の軸方向の開口寸法よりも周方向の開口寸法の方が長い略矩形状である。また、各周壁開口部２９は、回動軸２３の中空部分に連通している。
【００２９】
図４に示すように、回動軸２３の周壁部の外面には、３つの突部２３ｃ，２３ｃ，２３ｃ（図３には３つとも示し、図４には２つのみ示す）が形成されている。３つの突部２３ｃ，２３ｃ，２３ｃは周方向に略等間隔に配置されており、具体的には、周方向に隣り合う周壁開口部２９，２９の間に各突部２３ｃが位置するようになっている。突部２３ｃの突出方向の端面は、ケーシング２の円筒部３の内周面に沿う円弧面で構成されており、この円弧面がケーシング２の円筒部３の内周面に摺接する摺動面２３ｄである。
【００３０】
図３に示すように、回動軸２３の端壁部２３ａには、３つの端壁開口部３０，３０，３０が形成されている。端壁開口部３０，３０，３０は、周方向に略等間隔に配置されており、具体的には、周方向について周壁開口部２９，２９，２９に対応する位置、即ち、周方向に隣り合う平板状リブ２８，２８の間に開口するようになっている。端壁開口部３０は、端壁部２３ａの外周側に位置付けられており、周方向に長いスリット状をなしている。端壁開口部３０の周方向の開口寸法は、周壁開口部２９の周方向の開口寸法と略同じに設定されている。各端壁開口部３０は、回動軸２３の中空部分に連通している。端壁開口部３０における端壁部２３ａ内側の縁部（内側縁部）には、略Ｖ字状の切欠部３０ａが形成されている。切欠部３０ａは、端壁開口部３０の長手方向中央部近傍に位置している。
【００３１】
また、図４及び図５に示すように、回動軸２３の端壁部２３ａの外面には、３つの爪３２，３２，３２が設けられている。爪３２，３２，３２は、周方向に略等間隔に配置されており、端壁開口部３０，３０，３０に対応するように位置している。
【００３２】
図６にも示すように、爪３２の基端部は、端壁部２３ａにおける端壁開口部３０の内側縁部に連なっており、そこから回動軸２３の軸方向に突出し、周方向に板状に延びている。爪３２は、図１に示すように、ケーシング２の円環部６の内周面に摺接するようになっている。爪３２における回動軸２３の径方向外側の面には、上記切欠部３０ａに連なる溝３２ｂが形成されている。溝３２ｂは、爪３２の基端部から先端部近傍まで延びている。
【００３３】
図４にも示すように、爪３２の先端部には、回動軸２３の径方向外方に突出する突起３２ａが形成されている。図１に示すように、突起３２ａは、ケーシング２の円環部６におけるケーシング２内側の端面に引っ掛かって係合するようになっている。図６に仮想線で示すように、爪３２は、全体として回動軸２３の径方向に弾性変形するようになっている。
【００３４】
図３に示すように、回動軸２３の内部には、グリスを摺動面２３ｄに供給するための３つのグリス供給路Ｒ，Ｒ，Ｒが形成されている。各グリス供給路Ｒは、周方向に隣り合う平板状リブ２８，２８の間の中空部分で構成されている。従って、グリス供給路Ｒは、リンク部材２０の外表面に開口しており、この開口部分がグリスの注入口Ｒ１となっている。
【００３５】
また、各グリス供給路Ｒは、周壁開口部２９及び端壁開口部３０に連通している。注入口Ｒ１からグリス供給路Ｒに注入されたグリスは、周壁開口部２９及び端壁開口部３０から流出するようになっている。
【００３６】
次に、上記リンク部材２０をケーシング２に取り付ける場合について説明する。まず、リンク部材２０にはグリスを塗布せずに、該リンク部材２０の爪３２，３２，３２をケーシング２の円筒部３に先端部から挿入していく。これにより、リンク部材２０の回動軸２３も円筒部３に挿入される。
【００３７】
爪３２を円筒部３に挿入すると、爪３２の突起３２ａが貫通孔５の内周面に摺接して径方向内方へ押されていき、爪３２が径方向内方へ撓むように弾性変形する（図６に仮想線で示す）。このとき、貫通孔５の内周面がテーパー形状となっているので、内周面に摺接した突起３２ａをスムーズに径方向内方へ押すことができる。
【００３８】
爪３２を貫通孔５へ更に挿入していくと、突起３２ａは円環部６の内周面に摺接し、円環部６を越えた時点で爪３２の形状が復元すると同時に突起３２ａが円環部６のケーシング２内側の端面に引っ掛かって係合状態となる（図１に示す）。このとき、回動軸２３は円筒部３に完全に挿入されて端壁部２３ａの外面が円筒部３の底面に当接する。
【００３９】
図７に示すように、リンク部材２０をケーシング２に取り付けた後、周知のグリスガン等（図示せず）を用いてグリスをリンク部材２０の注入口Ｒ１からグリス供給路Ｒに注入する。グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、回動軸２３の周壁開口部２９から回動軸２３の外部へ流出し、円筒部３の内周面と回動軸２３の外周面との間に達する。そして、リンク部材２０を回動させることにより、グリスが摺動面２３ｄに塗布され、回動軸２３及び円筒部３の摩耗が抑制されるとともに、異音の発生が抑制される。
【００４０】
また、グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、回動軸２３の端壁開口部３０からも回動軸２３の外部へ流出する。これにより、回動軸２３の端壁部２３ａ外面（摺動面）にもグリスが塗布される。
【００４１】
さらに、グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、回動軸２３の端壁開口部３０の切欠部３０ａからも流出する。切欠部３０ａから流出したグリスは、爪３２の溝３２ｂを通って爪３２の先端側へ流動する。この溝３２ｂ内のグリスが爪３２の側面に塗布されるとともに、突起３２ａにも塗布される。
【００４２】
グリスが爪３２の溝３２ｂに充填されるとともに、回動軸２３の外側に充填されることで、回動軸２３と貫通孔５との間がシールされる。これにより、ケーシング２内の空気が貫通孔５から外部へ漏れにくくなる。
【００４３】
以上説明したように、この実施形態１にかかる車両用空調装置１によれば、グリス供給路Ｒをリンク部材２０に設けたので、リンク部材２０をケーシング２に取り付けた状態で摺動面２３ｄにグリスを塗布することができる。よって、複数のリンク部材２０をケーシング２に取り付ける場合に、リンク部材２０を一括してケーシング２に取り付けた後、グリスを塗布する作業を一括して行うことができるので、作業効率を向上させることができる。
【００４４】
また、グリス供給路Ｒに注入されたグリスを、リンク部材２０の回動軸２３における周壁開口部２９及び端壁開口部３０から流出させるようにしている。これにより、グリスをグリス供給路Ｒに注入するだけでケーシング２の筒部３とリンク部材２０の回動軸２３との略全体に亘って確実に塗布できる。
【００４５】
尚、実施形態１において、グリスを注入する場合には、３つのグリス供給路Ｒにそれぞれグリスを注入してもよいし、１つ又は２のグリス供給路Ｒに注入してもよい。
【００４６】
また、周壁開口部２９、端壁開口部３０、爪３２の数は、３つに限られるものではなく、１つや２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。
【００４７】
（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２にかかる車両用空調装置１におけるリンク部材（可動部材）２０の取付部分を拡大して示す断面図である。実施形態２は、リンク部材４０の構造と、リンク部材４０のケーシング２への取付構造とが実施形態１のものとは異なり、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００４８】
実施形態２では、図９にも示すように、ケーシング２外面に、リンク部材４０を回動可能に支持するための円柱状の支軸９を設けている。すなわち、ケーシング２の壁部には、ケーシング２外へ膨出する支軸形成用膨出部１０が設けられている。支軸形成用膨出部１０の膨出方向の先端面（固定面）１０ａは、膨出方向と略直交する方向に延びる円形の面で構成されている。先端面１０ａの周縁部には、ケーシング２外へ突出して周方向に連続して延びる環状の突条部１０ｂが形成されている。
【００４９】
支軸９は、先端面１０ａの略中央部に設けられており、そこからケーシング２外へ延びるとともにケーシング２内へも延びている。支軸９には、ネジ孔９ａが同心状に形成されている。このネジ孔９ａは、支軸９の先端面に開口しており、後述するがリンク部材４０を固定するためのネジＢ（図８に示す）が螺合するようになっている。
【００５０】
支軸９の外周面には、複数のリブ９ｂ，９ｂ，…が形成されている。リブ９ｂ，９ｂ，…は、支軸９の周方向に略等間隔に配置され、軸方向に延びている。
【００５１】
また、ケーシング２の壁部の支軸形成用膨出部１０の近傍には、別の膨出部１１が形成されている。さらに、ケーシング２の壁部には、支軸形成用膨出部１０の外周面に連なるリブ４が形成されている。
【００５２】
図１０〜図１２に示すように、リンク部材４０は、樹脂材を射出成形してなるものであり、円板部材で構成されている。リンク部材４０の中心部には、上記支軸９が挿入される円形の軸受孔４１が該リンク部材４０を貫通するように形成されている。図８に示すように、軸受孔４１の内周面（摺動面）には、支軸９のリブ９ｂの先端面が摺接するようになっている。リブ９ｂの形成により、軸受孔４１の内周面と支軸９の外周面との間には隙間Ｓ１が形成される。
【００５３】
図１０に示すように、リンク部材４０の外周部には、ケーシング２側に開口する溝４２，４２，４２が形成されている。溝４２，４２，４２は、周方向に延びており、途中で屈曲している。溝４２，４２，４２には、上記実施形態１のリンク部材２０のピン２２が嵌るようになっている。
【００５４】
図１３に示すように、リンク部材４０の軸受孔４１の内周面におけるケーシング２側には、ケーシング２側へ行くほど拡径するテーパー面４１ａが形成されている。また、リンク部材４０の反ケーシング２側の面には、軸受孔４１の周りに軸方向と直交する方向に延びる平坦面４３が形成されている。
【００５５】
リンク部材４０の平坦面４３よりも外周側には、リンク部材４０の外表面に開口する２つのグリス供給路Ｒ，Ｒが形成されている。グリス供給路Ｒ，Ｒは、リンク部材４０の中心を対称の中心とする点対称に配置されており、互いに同じ形状となっている。すなわち、グリス供給路Ｒの注入口Ｒ１は、リンク部材４０の反ケーシング２側の面に開口している。図１２に示すように、注入口Ｒ１は、リンク部材４０の径方向に長い形状となっている。図１３に示すように、グリス供給路Ｒは、注入口Ｒ１から軸受孔４１の軸方向に延びた後、径方向内方へ屈曲して延びている。グリス供給路Ｒは中途部の断面積が流入口Ｒ１の開口面積よりも小さくなっている。リンク部材４０における支軸形成用膨出部１０の先端面１０ａに対向する対向面（可動面）４０ａには、グリス供給路Ｒの下流端である流出口Ｒ２が開口している。図１０に示すように、流出口Ｒ２は、軸受孔４１の周方向に長い形状となっている。
【００５６】
図８に示すように、リンク部材４０をケーシング２に取り付けた状態で流出口Ｒ２は、ケーシング２の支軸形成用膨出部１０の先端面１０ａに対向するように配置されている。流出口Ｒ２の開口面積は、注入口Ｒ１の開口面積よりも大きく設定されている。
【００５７】
リンク部材４０は、円板状の固定部材４５を用いてネジＢでケーシング２に取り付けられる。すなわち、固定部材４５の中心部には、ネジＢが挿通するネジ挿通孔４５ａが厚み方向に貫通するように形成されている。固定部材４５の外周部には、リンク部材４０の平坦面４３に摺接して該平坦面４３をケーシング２側へ押さえる押さえ部４５ｂが形成されている。
【００５８】
ケーシング２の支軸形成用膨出部１０の先端面１０ａと、リンク部材４０の対向面４０ａとの間には、グリスが流入可能な隙間Ｓ２が形成される。この隙間Ｓ２は、軸受孔４１の内周面と支軸９の外周面との間に形成される隙間Ｓ１と連通している。隙間Ｓ１もグリスの流入が可能である。
【００５９】
次に、上記リンク部材４０をケーシング２に取り付ける場合について説明する。まず、グリスを塗布しない状態のリンク部材４０の軸受孔４１にケーシング２の支軸９を挿入する。この状態で、リンク部材４０のケーシング２側の面が、ケーシング２の突条部１０ｂの先端部に当接する。
【００６０】
その後、固定部材４５をリンク部材４０の平坦面４３上に置く。そして、ネジＢを固定部材４５のネジ挿通孔４５ａに挿通し、ケーシング２の支軸９のネジ孔９ａに螺合させる。すると、固定部材４５の押さえ部４５ｂがリンク部材４０の平坦面４３をケーシング２側に押さえ、これにより、リンク部材４０がケーシング２に取り付けられる。この状態でリンク部材４０は支軸９周りに回動可能となる。
【００６１】
リンク部材４０をケーシング２に取り付けた後、図１４に示すように、グリスをリンク部材４０の注入口Ｒ１からグリス供給路Ｒに注入する。グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、グリス供給路Ｒを下流側へ流動して流出孔Ｒ２から流出する。この流出孔Ｒ２は、支軸形成用膨出部１０の先端面１０ａと対向しているので、グリスは支軸形成用膨出部１０の先端面１０ａとリンク部材４０の対向面４０ａとの間に充填される。先端面１０ａと対向面４０ａとの間のグリスは、突条部１０ｂの存在によって該突条部１０ｂよりも外部へ漏れ出るのが抑制される。これにより、グリスが支軸９の外周面に確実に達することになる。支軸９には複数のリブ９ｂ，９ｂ，…が間隔をあけて設けられているので、リブ９ｂ，９ｂ，…の間にグリスが流入し、これにより、リブ９ｂ，９ｂ，…の突出方向先端面（摺動面）に塗布される。
【００６２】
隣り合うリブ９ｂ，９ｂの間に流入したグリスは、固定部材４５側に達し、固定部材４５の押さえ部４５ｂとリンク部材４０の平坦面４３とに塗布される。
【００６３】
以上説明したように、この実施形態２にかかる車両用空調装置１によれば、グリス供給路Ｒをリンク部材４０に設けたので、実施形態１と同様に、複数のリンク部材４０をケーシング２に取り付ける場合に、リンク部材４０を一括してケーシング２に取り付けた後、グリスを塗布する作業を一括して行うことができるので、作業効率を向上させることができる。
【００６４】
また、リンク部材４０とケーシング２との間に形成される隙間Ｓ１及び隙間Ｓ２を連通させたので、グリス供給路Ｒに注入されたグリスを、隙間Ｓ２から隙間Ｓ１に流入させることができる。これにより、グリスが摺動面の略全体に亘って塗布されることになる。
【００６５】
（実施形態３）
図１５は、本発明の実施形態３にかかる車両用空調装置１におけるリンク部材（可動部材）５０の取付部分を拡大して示す断面図である。実施形態３は、リンク部材５０の構造と、リンク部材５０のケーシング２への取付構造とが実施形態１のものとは異なり、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００６６】
図１６に示すように、ケーシング２外面には、膨出部１２が形成されており、膨出部１２の膨出方向先端面には、円筒部１３が形成されている。円筒部１３の底面の中央部には、ケーシング２内へ向けて窪む凹部１４が形成されている。円筒部１３の内周面には、実施形態１の円筒部３と同様に面取り部１３ａが設けられている。
【００６７】
また、ケーシング２外面には、リンク部材５０を駆動するためのアクチュエータ（図示せず）が締結されるボス１５が設けられている。さらに、ケーシング２外面には、膨出部１２及び円筒部１３に連なるリブ４が設けられている。
【００６８】
図１７〜図１９に示すように、リンク部材５０は、実施形態２のリンク部材４０と同様な円板状に形成されている。図１５にも示すように、リンク部材５０の中心部には、厚み方向に突出する回動軸５１が形成されている。また、図１７に示すように、リンク部材５０の外周部には、ケーシング２側に開口する溝５６，５６，５６が形成されている。
【００６９】
図１５に示すように、回動軸５１は、ケーシング２の円筒部１３に挿入されて回動可能に支持される。回動軸５１の中心部には、厚み方向に貫通する貫通孔５２が形成されている。貫通孔５２の内径は、そのケーシング２側が反ケーシング２側よりも大きく設定されている。貫通孔５２の内周面における反ケーシング２側には、アクチュエータの出力軸に係合する爪５３が設けられている。
【００７０】
図１７に示すように、回動軸５１の外周面には、２つのグリス溝５１ａ，５１ａが周方向に間隔をあけて設けられている。グリス溝５１ａは、回動軸５１の軸方向両端に亘って延びている。
【００７１】
図１９に示すように、リンク部材５０の中心寄りの部位には、リンク部材５０の外表面に開口する２つのグリス供給路Ｒ，Ｒが形成されている。グリス供給路Ｒ，Ｒは、互いに回動軸５１の周方向に間隔をあけて、グリス溝５１ａ，５１ａと対応する位置に配置されている。
【００７２】
図１５にも示すように、グリス供給路Ｒの注入口Ｒ１は、リンク部材５０の反ケーシング２側の面に開口している。図１９に示すように、注入口Ｒ１は、リンク部材４０の周方向に長い形状となっている。各グリス供給路Ｒは、各グリス溝５１ａに連通している。
【００７３】
次に、上記リンク部材５０をケーシング２に取り付ける場合について説明する。まず、リンク部材５０にはグリスを塗布せずに、該リンク部材５０の回動軸５１をケーシング２の円筒部１３に挿入する。この状態で、リンク部材５０のケーシング２側の面が、ケーシング２の円筒部１３の先端部に当接し、回動軸５１の先端面と円筒部１３の底面との間にはグリスの流入が可能な隙間Ｓ３が形成される。
【００７４】
また、グリス溝５１ａが形成されていることにより、回動軸５１の外周面と、円筒部１３の内周面との間には、グリスの流入が可能な隙間Ｓ４が形成される。隙間Ｓ４と隙間Ｓ３とは連通している。
【００７５】
その後、アクチュエータをケーシング２に取り付ける。まず、アクチュエータの出力軸をリンク部材５０の貫通孔５２に挿入して爪５３を出力軸に係合させる。次に、アクチュエータはケーシングに締結固定する。これにより、リンク部材５０がケーシング２に取り付けられる。
【００７６】
リンク部材５０をケーシング２に取り付けた後、図２０に示すように、グリスをリンク部材５０の注入口Ｒ１からグリス供給路Ｒに注入する。グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、グリス供給路Ｒを下流側へ流動してグリス溝５１ａに流入し、隙間Ｓ４に行き渡る。これにより、グリスがリンク部材５０の回動軸５１の外周面（摺動面）に塗布される。
【００７７】
以上説明したように、この実施形態３にかかる車両用空調装置１によれば、グリス供給路Ｒをリンク部材５０に設けたので、実施形態１と同様に、複数のリンク部材５０をケーシング２に取り付ける場合に、リンク部材５０を一括してケーシング２に取り付けた後、グリスを塗布する作業を一括して行うことができるので、作業効率を向上させることができる。
【００７８】
（実施形態４）
図２１は、本発明の実施形態４にかかる車両用空調装置１におけるリンク部材（可動部材）６０とロッド７０との連結部分を拡大して示す断面図である。実施形態４は、リンク部材６０とロッド７０との連結部分にグリスを供給するようにした点で実施形態１のものとは異なり、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００７９】
図２２及び図２３に示すように、リンク部材６０は樹脂材を射出成形してなるものであり、所定方向に長い板状となっている。リンク部材６０の長手方向一側（図２２及び図２３の左側）には、ロッド７０を連結するための連結孔６１がリンク部材６０を厚み方向に貫通するように形成されている。また、リンク部材６０の長手方向他側（図２２及び図２３の右側）には、ピン６２が形成されている。さらに、リンク部材６０の中央部近傍には、ケーシング２に回動可能に支持される回動軸６３が設けられている。この回動軸６３は、実施形態１のリンク部材２０の回動軸２３と同様に構成されている。
【００８０】
リンク部材６０の長手方向一側には、反ケーシング２側の面（外表面）に開口する溝６５が形成されている。溝６５の端部は、連結孔６１に連なっており、そこからリンク部材６０の長手方向中央へ向かって連結孔６１と回動軸６３との中間位置まで直線状に延びている。溝６５の長手方向に直交する断面は、略Ｖ字状とされている。この溝６５の内部がグリス供給路Ｒである。従って、グリス供給路Ｒは、リンク部材６０の外表面に開口している。尚、溝６５の断面はＶ字状に限られるものではない。
【００８１】
図２５にも示すように、リンク部材６０の反ケーシング２側の面には、溝６５の長手方向他側の端部近傍から突出する突板６６が形成されている。
【００８２】
図２１に示すように、ロッド７０の端部は、略Ｌ字状に屈曲している。ロッド７０の端部には、ジョイント部材８０が設けられている。ロッド７０は、ジョイント部材８０を介してリンク部材６０に連結されている。図２５に示すように、ジョイント部材８０は、樹脂材の成形品であり、ロッド７０が挿入される挿入筒部８１と、挿入筒部８１の外周面に形成された係合爪８２と、ロッド７０を保持するクリップ部８３とを備えている。ロッド７０は、挿入筒部８１に挿入され、かつ、クリップ部８３に保持された状態でジョイント部材８０と一体化する。
【００８３】
図２１に示すように、ジョイント部材８０の挿入筒部８１はリンク部材６０の連結孔６１に差し込まれるようになっている。連結孔６１の差し込まれた状態でジョイント部材８０は連結孔６１周りに回動する。挿入筒部８１が連結孔６１に完全に挿入されると、係合爪８２が連結孔６１の周縁部に引っ掛かって係合する。これにより、ジョイント部材８０の挿入筒部８１が連結孔６１から抜けなくなる。
【００８４】
次に、上記ロッド７０とリンク部材６０とを連結する場合について説明する。まず、リンク部材６０をケーシング２に取り付ける。このとき、リンク部材６０にはグリスを塗布せず、取付方法は実施形態１のようにする。
【００８５】
その後、ジョイント部材８０の挿入筒部８１をリンク部材６０の連結孔６１に完全に挿入して係合爪８２を連結孔６１の周縁部に係合させる。このときジョイント部材８０にはグリスを塗布していない。
【００８６】
次いで、ロッド７０の端部をジョイント部材８０の挿入筒部８１に挿入する。しかる後、ロッド７０を動かし、該ロッド７０をクリップ部８３で保持する。
【００８７】
上記ロッド７０のもう一方の端部は、他のリンク部材等に連結する。こうしてロッド７０及びジョイント部材８０がリンク部材６０を介してケーシング２に取り付けられる。
【００８８】
次いで、図２６に示すように、グリスをグリス供給路Ｒに注入する。このとき、溝６５の長手方向他端部には突板６６が存在しているので、グリスが溝６５の他端部から流れ出にくくなる。従って、グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、グリス供給路Ｒを連結孔６１側へ流れて連結孔６１の内周面（摺動面）に達する。そして、リンク部材６０が回動することにより、グリスが連結孔６１の内周面に塗布される。
【００８９】
以上説明したように、この実施形態４によれば、グリス供給路Ｒをリンク部材６０に設けたので、実施形態１と同様に、作業効率を向上させることができる。
【００９０】
また、図示しないが、車両用空調装置１には、車室外の空気をケーシング２に取り入れるための外気取入口と、車室内の空気をケーシング２に取り入れるための内気取入口とが形成されており、外気取入口及び内気取入口は内外気切替ダンパにより開閉されるようになっている。この内外気切替ダンパを駆動するリンク部材にも本発明を適用することができる。
【００９１】
また、上記実施形態１〜４では、可動部材がリンク部材２０，４０，５０，６０である場合について説明したが、これに限らず、可動部材は例えばダンパ等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
以上説明したように、本発明は、例えば各種ダンパをリンク部材で駆動する構造の車両用空調装置に適用できる。
【符号の説明】
【００９３】
１ 車両用空調装置
２ ケーシング
３ 円筒部
９ 支軸
１０ 支軸形成用膨出部
１０ａ 先端面（固定面）
１３ 円筒部
２０，４０，５０，６０ リンク部材（可動部材）
２３ 回動軸
２３ｄ 摺動面
４０ａ 対向面（可動面）
４１ 軸受孔
Ｒ グリス供給路
Ｓ１〜Ｓ３ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置は、熱交換器やダンパ等を収容するケーシングを備えている。ダンパはケーシングの外部からリンク部材を介して駆動されるようになっている（例えば、特許文献１、２参照）。ケーシングの外面には、リンク部材を取り付けるためのボスがダンパの収容位置に対応して設けられている。このボスにリンク部材が回動可能に取り付けられている。ボスとリンク部材との摺動部分にはグリスを塗布することによって摩耗や異音の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４７２２２号公報
【特許文献２】特開２００８−１９５３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１、２のようにボスとリンク部材との摺動部分にグリスを塗布する場合には、リンク部材にグリスを塗布した後、リンク部材をボスに取り付ける必要がある。車両用空調装置には、複数のダンパが設けられることがあり、ダンパの数に対応してリンク部材も複数設けられることになる。この場合、１つのリンク部材にグリスを塗布し、そのリンク部材をボスに取り付けた後、別のリンク部材にグリスを塗布してリンク部材をボスに取り付けるという作業を繰り返さなければならず、作業効率が悪い。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーシングに可動部材を取り付ける場合に、可動部材をケーシングに取り付けた状態でグリスを塗布できるようにすることで作業効率を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、可動部材に形成したグリス供給路からグリスを導入するようにした。
【０００７】
第１の発明は、熱交換器を収容するケーシングと、上記ケーシングに取り付けられる可動部材とを備えた車両用空調装置において、上記可動部材には、該可動部材の摺動面にグリスを供給するためのグリス供給路が形成され、該グリス供給路は該可動部材の外表面に開口していることを特徴とするものである。
【０００８】
この構成によれば、可動部材をケーシングに取り付けた状態で、可動部材のグリス供給路が可動部材の外表面に開口しているので、グリスを外部からグリス供給路に容易に注入可能となる。グリス供給路に注入したグリスは、グリス供給路を通って摺動面に達し、該摺動面に塗布される。このように可動部材をケーシングに取り付けた状態でグリスを塗布できるので、例えば、複数の可動部材をケーシングに取り付ける場合には、複数の可動部材をケーシングに取り付ける作業を一括して行った後、グリスを塗布する作業も一括して行うことが可能になる。これにより、可動部材に１つずつグリスを塗布してケーシングに取り付けるという作業の繰り返しを行わずに済むので、作業効率が向上する。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、可動部材は、回動軸を有し、ケーシングには、上記回動軸が軸方向先端側から挿入される筒部が形成され、グリス供給路は、上記回動軸の外周面と軸方向の先端面とに開口していることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、グリス供給路に注入されたグリスが可動部材の回動軸における外周面及び軸方向の先端面の両方の開口から流出することになる。これにより、グリスがケーシングの筒部と可動部材の回動軸との間の略全体に亘って流入することになる。
【００１１】
第３の発明は、第１の発明において、ケーシングは、該ケーシング外面から突出する支軸と、ケーシング外面における支軸周りに形成された固定面とを有し、可動部材は、上記支軸が挿入される軸受孔と、固定面に対応する可動面とを有し、グリス供給路は、上記可動面に開口にし、上記可動面と上記固定面との隙間と、上記支軸の外周面と上記軸受孔の内周面との隙間が互いに連通していることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、グリス供給路に注入されたグリスが可動部材の可動面の開口から流出し、流出したグリスは、可動面と固定面との隙間から支軸の外周面と軸受孔の内周面との隙間に流入する。これにより、グリスが摺動面の略全体に亘って塗布されることになる。
【００１３】
第４の発明は、第１の発明において、可動部材は、回動軸を有し、ケーシングには、上記回動軸が軸方向先端側から挿入される筒部が形成され、グリス供給路は、上記回動軸の外周面と上記筒部の内周面との隙間に連通し、上記回動軸の外周面と上記筒部の内周面との隙間と、上記回動軸の軸方向の先端面と上記筒部の底面との隙間とが互いに連通していることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、グリス供給路に注入されたグリスが可動部材の回動軸の外周面と筒部の内周面との隙間に流入した後、回動軸の軸方向の先端面と筒部の底面との隙間に流入する。これにより、グリスが摺動面の略全体に亘って塗布されることになる。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、グリス供給路を可動部材に設けたので、可動部材をケーシングに取り付けた状態で摺動面にグリスを塗布することができる。よって、例えば可動部材を複数取り付ける場合に作業効率を向上させることができる。
【００１６】
第２の発明によれば、ケーシングの筒部に可動部材の回動軸を挿入することによって可動部材をケーシングに取り付ける場合に、摺動面の略全体に亘ってグリスを確実に塗布することができる。
【００１７】
第３の発明によれば、ケーシングの支軸を可動部材の軸受孔に挿入することによって可動部材をケーシングに取り付ける場合に、摺動面の略全体に亘ってグリスを確実に塗布することができる。
【００１８】
第４の発明によれば、ケーシングの筒部に可動部材の回動軸に挿入することによって可動部材をケーシングに取り付ける場合に、摺動面の略全体に亘ってグリスを確実に塗布することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態１にかかる車両用空調装置のリンク部材の取付部分近傍の拡大断面図である。
【図２】ケーシングにおけるリンク部材の取付部分近傍の拡大断面図である。
【図３】リンク部材を反ケーシング側から見た平面図である。
【図４】リンク部材の正面図である。
【図５】図３のV−V線における断面図である。
【図６】リンク部材の爪近傍の拡大断面図である。
【図７】グリス供給路にグリスを注入した状態の図１相当図である。
【図８】実施形態２にかかる図１相当図である。
【図９】実施形態２にかかる図２相当図である。
【図１０】実施形態２にかかるリンク部材をケーシング側から見た底面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線における断面図である。
【図１２】実施形態２にかかるリンク部材を反ケーシング側から見た平面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線における断面図である。
【図１４】実施形態２にかかる図７相当図である。
【図１５】実施形態３にかかる図１相当図である。
【図１６】実施形態３にかかる図２相当図である。
【図１７】実施形態３にかかる図１０相当図である。
【図１８】図１７のXVIII−XVIII線における断面図である。
【図１９】実施形態３にかかる図１２相当図である。
【図２０】実施形態３にかかる図７相当図である。
【図２１】実施形態４にかかるリンク部材とロッドとの連結部分の断面図である。
【図２２】実施形態４にかかるリンク部材を反ケーシング側から見た平面図である。
【図２３】実施形態４にかかるリンク部材の正面図である。
【図２４】図２２のXXIV−XXIV線における断面図である。
【図２５】ジョイント部材の断面図である。
【図２６】実施形態４にかかる図７相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用空調装置１におけるリンク部材（可動部材）２０の取付部分を示す断面図である。車両用空調装置１は、乗用自動車の車室内に搭載されるものであり、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器（共に図示せず）を収容するケーシング２を備えている。ケーシング２には、デフロスタ吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口が形成されている。ケーシング２内には、図示しないが、冷却用熱交換器を通過した冷風と、加熱用熱交換器を通過した温風との混合割合を変化させるためのエアミックスダンパ、ケーシング２のデフロスタ吹出口を開閉するデフロスタダンパ、ケーシング２のベント吹出口を開閉するベントダンパ、ケーシング２のヒート吹出口を開閉するヒートダンパ等が収容されている。これらダンパは、ケーシング２に回動可能に支持される回動軸を備えており、回動軸には上記リンク部材２０が直接又は間接的に連結されている。乗員による操作力やアクチュエータの駆動力は、ワイヤや、リンク部材２０、他のリンク部材、ロッド等を介して各ダンパに伝達され、各ダンパが回動操作されるようになっている。リンク部材２０には、操作力や駆動力が直接伝達される場合と、他のリンク部材等を介して間接的に伝達される場合とがある。
【００２２】
ケーシング２は樹脂材を射出成形してなるものである。図２に示すように、ケーシング２の外面には、リンク部材２０を取り付けるための円筒部３がケーシング２外へ向けて突設されている。円筒部３の形成部位は、ケーシング２の他の部位に比べてケーシング２外に位置している。
【００２３】
また、ケーシング２の外面には、円筒部３の外周面に連なるリブ４，４が形成されている。円筒部３の突出方向先端側の内周面には、面取り部３ａが形成されている。円筒部３の底面には、ケーシング２の壁部を貫通する貫通孔５が形成されている。貫通孔５の内周面は、ケーシング２外側に行くに従って拡径するテーパー面で構成されている。ケーシング２内面における貫通孔５の周縁部には、ケーシング２内へ突出して円環状に延びる円環部６が形成されている。円環部６の外径は、円筒部３の内径よりも小さく設定されている。ケーシング２内面の円環部６周りには、全周に亘って凹部７が形成されている。
【００２４】
リンク部材２０は樹脂材を射出成形してなるものであり、図３及び図４に示すように、所定方向に長い板状となっている。リンク部材２０の長手方向一側（図３及び図４の左側）には、一側ピン２１が突設されている。一側ピン２１の突設方向は、ケーシング２への取付状態でケーシング２外へ向く方向（反ケーシング２方向）である。一側ピン２１には、図示しないが他のリンク部材が係合するようになっている。リンク部材２０の長手方向他側（図３及び図４の右側）には、他側ピン２２が上記一側ピン２１と同方向に突設されている。この他側ピン２２にも他のリンク部材が係合するようになっている。
【００２５】
図４に示すように、リンク部材２０の一側ピン２１と他側ピン２２との間には、一側ピン２１とは反対側（ケーシング２側）へ突出する回動軸２３が設けられている。図１に示すように、この回動軸２３は、ケーシング２の円筒部３に軸方向先端側から挿入されるようになっている。回動軸２３は円筒部３によって回動可能に支持される。つまり、リンク部材２０は、回動軸２３周りに回動する。
【００２６】
図１に示すように、回動軸２３は、ケーシング２の円筒部３の内径よりも若干小径の略円筒状に形成されており、内部は中空となっている。回動軸２３の中空部は、リンク部材２０の外表面に開口している。また、回動軸２３の軸方向先端部に位置する端壁部２３ａの外面は、ケーシング２の円筒部３の底面に摺接するようになっている。
【００２７】
図３に示すように、回動軸２３の内部には、該回動軸２３の端壁部２３ａから軸方向に突出する円筒状リブ２７と、円筒状リブ２７の外周面から放射状に延びる３枚の平板状リブ２８，２８，２８とが設けられている。円筒状リブ２７は、端壁部２３ａの中央部に位置しており、その中心線は回動軸２３の中心線と一致している。平板状リブ２８，２８，２８は、周方向に等間隔に配置され、回動軸２３の周壁部内面に連なるとともに、端壁部２３ａにも連なっている。
【００２８】
図３〜図５に示すように、回動軸２３の周壁部には、該周壁部を貫通する３つの周壁開口部２９，２９，２９が形成されている。周壁開口部２９，２９，２９は、周方向に略等間隔に配置されており、具体的には、周方向に隣り合う平板状リブ２８，２８の間に各周壁開口部２９が開口するようになっている。各周壁開口部２９は、回動軸２３の軸方向の開口寸法よりも周方向の開口寸法の方が長い略矩形状である。また、各周壁開口部２９は、回動軸２３の中空部分に連通している。
【００２９】
図４に示すように、回動軸２３の周壁部の外面には、３つの突部２３ｃ，２３ｃ，２３ｃ（図３には３つとも示し、図４には２つのみ示す）が形成されている。３つの突部２３ｃ，２３ｃ，２３ｃは周方向に略等間隔に配置されており、具体的には、周方向に隣り合う周壁開口部２９，２９の間に各突部２３ｃが位置するようになっている。突部２３ｃの突出方向の端面は、ケーシング２の円筒部３の内周面に沿う円弧面で構成されており、この円弧面がケーシング２の円筒部３の内周面に摺接する摺動面２３ｄである。
【００３０】
図３に示すように、回動軸２３の端壁部２３ａには、３つの端壁開口部３０，３０，３０が形成されている。端壁開口部３０，３０，３０は、周方向に略等間隔に配置されており、具体的には、周方向について周壁開口部２９，２９，２９に対応する位置、即ち、周方向に隣り合う平板状リブ２８，２８の間に開口するようになっている。端壁開口部３０は、端壁部２３ａの外周側に位置付けられており、周方向に長いスリット状をなしている。端壁開口部３０の周方向の開口寸法は、周壁開口部２９の周方向の開口寸法と略同じに設定されている。各端壁開口部３０は、回動軸２３の中空部分に連通している。端壁開口部３０における端壁部２３ａ内側の縁部（内側縁部）には、略Ｖ字状の切欠部３０ａが形成されている。切欠部３０ａは、端壁開口部３０の長手方向中央部近傍に位置している。
【００３１】
また、図４及び図５に示すように、回動軸２３の端壁部２３ａの外面には、３つの爪３２，３２，３２が設けられている。爪３２，３２，３２は、周方向に略等間隔に配置されており、端壁開口部３０，３０，３０に対応するように位置している。
【００３２】
図６にも示すように、爪３２の基端部は、端壁部２３ａにおける端壁開口部３０の内側縁部に連なっており、そこから回動軸２３の軸方向に突出し、周方向に板状に延びている。爪３２は、図１に示すように、ケーシング２の円環部６の内周面に摺接するようになっている。爪３２における回動軸２３の径方向外側の面には、上記切欠部３０ａに連なる溝３２ｂが形成されている。溝３２ｂは、爪３２の基端部から先端部近傍まで延びている。
【００３３】
図４にも示すように、爪３２の先端部には、回動軸２３の径方向外方に突出する突起３２ａが形成されている。図１に示すように、突起３２ａは、ケーシング２の円環部６におけるケーシング２内側の端面に引っ掛かって係合するようになっている。図６に仮想線で示すように、爪３２は、全体として回動軸２３の径方向に弾性変形するようになっている。
【００３４】
図３に示すように、回動軸２３の内部には、グリスを摺動面２３ｄに供給するための３つのグリス供給路Ｒ，Ｒ，Ｒが形成されている。各グリス供給路Ｒは、周方向に隣り合う平板状リブ２８，２８の間の中空部分で構成されている。従って、グリス供給路Ｒは、リンク部材２０の外表面に開口しており、この開口部分がグリスの注入口Ｒ１となっている。
【００３５】
また、各グリス供給路Ｒは、周壁開口部２９及び端壁開口部３０に連通している。注入口Ｒ１からグリス供給路Ｒに注入されたグリスは、周壁開口部２９及び端壁開口部３０から流出するようになっている。
【００３６】
次に、上記リンク部材２０をケーシング２に取り付ける場合について説明する。まず、リンク部材２０にはグリスを塗布せずに、該リンク部材２０の爪３２，３２，３２をケーシング２の円筒部３に先端部から挿入していく。これにより、リンク部材２０の回動軸２３も円筒部３に挿入される。
【００３７】
爪３２を円筒部３に挿入すると、爪３２の突起３２ａが貫通孔５の内周面に摺接して径方向内方へ押されていき、爪３２が径方向内方へ撓むように弾性変形する（図６に仮想線で示す）。このとき、貫通孔５の内周面がテーパー形状となっているので、内周面に摺接した突起３２ａをスムーズに径方向内方へ押すことができる。
【００３８】
爪３２を貫通孔５へ更に挿入していくと、突起３２ａは円環部６の内周面に摺接し、円環部６を越えた時点で爪３２の形状が復元すると同時に突起３２ａが円環部６のケーシング２内側の端面に引っ掛かって係合状態となる（図１に示す）。このとき、回動軸２３は円筒部３に完全に挿入されて端壁部２３ａの外面が円筒部３の底面に当接する。
【００３９】
図７に示すように、リンク部材２０をケーシング２に取り付けた後、周知のグリスガン等（図示せず）を用いてグリスをリンク部材２０の注入口Ｒ１からグリス供給路Ｒに注入する。グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、回動軸２３の周壁開口部２９から回動軸２３の外部へ流出し、円筒部３の内周面と回動軸２３の外周面との間に達する。そして、リンク部材２０を回動させることにより、グリスが摺動面２３ｄに塗布され、回動軸２３及び円筒部３の摩耗が抑制されるとともに、異音の発生が抑制される。
【００４０】
また、グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、回動軸２３の端壁開口部３０からも回動軸２３の外部へ流出する。これにより、回動軸２３の端壁部２３ａ外面（摺動面）にもグリスが塗布される。
【００４１】
さらに、グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、回動軸２３の端壁開口部３０の切欠部３０ａからも流出する。切欠部３０ａから流出したグリスは、爪３２の溝３２ｂを通って爪３２の先端側へ流動する。この溝３２ｂ内のグリスが爪３２の側面に塗布されるとともに、突起３２ａにも塗布される。
【００４２】
グリスが爪３２の溝３２ｂに充填されるとともに、回動軸２３の外側に充填されることで、回動軸２３と貫通孔５との間がシールされる。これにより、ケーシング２内の空気が貫通孔５から外部へ漏れにくくなる。
【００４３】
以上説明したように、この実施形態１にかかる車両用空調装置１によれば、グリス供給路Ｒをリンク部材２０に設けたので、リンク部材２０をケーシング２に取り付けた状態で摺動面２３ｄにグリスを塗布することができる。よって、複数のリンク部材２０をケーシング２に取り付ける場合に、リンク部材２０を一括してケーシング２に取り付けた後、グリスを塗布する作業を一括して行うことができるので、作業効率を向上させることができる。
【００４４】
また、グリス供給路Ｒに注入されたグリスを、リンク部材２０の回動軸２３における周壁開口部２９及び端壁開口部３０から流出させるようにしている。これにより、グリスをグリス供給路Ｒに注入するだけでケーシング２の筒部３とリンク部材２０の回動軸２３との略全体に亘って確実に塗布できる。
【００４５】
尚、実施形態１において、グリスを注入する場合には、３つのグリス供給路Ｒにそれぞれグリスを注入してもよいし、１つ又は２のグリス供給路Ｒに注入してもよい。
【００４６】
また、周壁開口部２９、端壁開口部３０、爪３２の数は、３つに限られるものではなく、１つや２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。
【００４７】
（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２にかかる車両用空調装置１におけるリンク部材（可動部材）２０の取付部分を拡大して示す断面図である。実施形態２は、リンク部材４０の構造と、リンク部材４０のケーシング２への取付構造とが実施形態１のものとは異なり、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００４８】
実施形態２では、図９にも示すように、ケーシング２外面に、リンク部材４０を回動可能に支持するための円柱状の支軸９を設けている。すなわち、ケーシング２の壁部には、ケーシング２外へ膨出する支軸形成用膨出部１０が設けられている。支軸形成用膨出部１０の膨出方向の先端面（固定面）１０ａは、膨出方向と略直交する方向に延びる円形の面で構成されている。先端面１０ａの周縁部には、ケーシング２外へ突出して周方向に連続して延びる環状の突条部１０ｂが形成されている。
【００４９】
支軸９は、先端面１０ａの略中央部に設けられており、そこからケーシング２外へ延びるとともにケーシング２内へも延びている。支軸９には、ネジ孔９ａが同心状に形成されている。このネジ孔９ａは、支軸９の先端面に開口しており、後述するがリンク部材４０を固定するためのネジＢ（図８に示す）が螺合するようになっている。
【００５０】
支軸９の外周面には、複数のリブ９ｂ，９ｂ，…が形成されている。リブ９ｂ，９ｂ，…は、支軸９の周方向に略等間隔に配置され、軸方向に延びている。
【００５１】
また、ケーシング２の壁部の支軸形成用膨出部１０の近傍には、別の膨出部１１が形成されている。さらに、ケーシング２の壁部には、支軸形成用膨出部１０の外周面に連なるリブ４が形成されている。
【００５２】
図１０〜図１２に示すように、リンク部材４０は、樹脂材を射出成形してなるものであり、円板部材で構成されている。リンク部材４０の中心部には、上記支軸９が挿入される円形の軸受孔４１が該リンク部材４０を貫通するように形成されている。図８に示すように、軸受孔４１の内周面（摺動面）には、支軸９のリブ９ｂの先端面が摺接するようになっている。リブ９ｂの形成により、軸受孔４１の内周面と支軸９の外周面との間には隙間Ｓ１が形成される。
【００５３】
図１０に示すように、リンク部材４０の外周部には、ケーシング２側に開口する溝４２，４２，４２が形成されている。溝４２，４２，４２は、周方向に延びており、途中で屈曲している。溝４２，４２，４２には、上記実施形態１のリンク部材２０のピン２２が嵌るようになっている。
【００５４】
図１３に示すように、リンク部材４０の軸受孔４１の内周面におけるケーシング２側には、ケーシング２側へ行くほど拡径するテーパー面４１ａが形成されている。また、リンク部材４０の反ケーシング２側の面には、軸受孔４１の周りに軸方向と直交する方向に延びる平坦面４３が形成されている。
【００５５】
リンク部材４０の平坦面４３よりも外周側には、リンク部材４０の外表面に開口する２つのグリス供給路Ｒ，Ｒが形成されている。グリス供給路Ｒ，Ｒは、リンク部材４０の中心を対称の中心とする点対称に配置されており、互いに同じ形状となっている。すなわち、グリス供給路Ｒの注入口Ｒ１は、リンク部材４０の反ケーシング２側の面に開口している。図１２に示すように、注入口Ｒ１は、リンク部材４０の径方向に長い形状となっている。図１３に示すように、グリス供給路Ｒは、注入口Ｒ１から軸受孔４１の軸方向に延びた後、径方向内方へ屈曲して延びている。グリス供給路Ｒは中途部の断面積が流入口Ｒ１の開口面積よりも小さくなっている。リンク部材４０における支軸形成用膨出部１０の先端面１０ａに対向する対向面（可動面）４０ａには、グリス供給路Ｒの下流端である流出口Ｒ２が開口している。図１０に示すように、流出口Ｒ２は、軸受孔４１の周方向に長い形状となっている。
【００５６】
図８に示すように、リンク部材４０をケーシング２に取り付けた状態で流出口Ｒ２は、ケーシング２の支軸形成用膨出部１０の先端面１０ａに対向するように配置されている。流出口Ｒ２の開口面積は、注入口Ｒ１の開口面積よりも大きく設定されている。
【００５７】
リンク部材４０は、円板状の固定部材４５を用いてネジＢでケーシング２に取り付けられる。すなわち、固定部材４５の中心部には、ネジＢが挿通するネジ挿通孔４５ａが厚み方向に貫通するように形成されている。固定部材４５の外周部には、リンク部材４０の平坦面４３に摺接して該平坦面４３をケーシング２側へ押さえる押さえ部４５ｂが形成されている。
【００５８】
ケーシング２の支軸形成用膨出部１０の先端面１０ａと、リンク部材４０の対向面４０ａとの間には、グリスが流入可能な隙間Ｓ２が形成される。この隙間Ｓ２は、軸受孔４１の内周面と支軸９の外周面との間に形成される隙間Ｓ１と連通している。隙間Ｓ１もグリスの流入が可能である。
【００５９】
次に、上記リンク部材４０をケーシング２に取り付ける場合について説明する。まず、グリスを塗布しない状態のリンク部材４０の軸受孔４１にケーシング２の支軸９を挿入する。この状態で、リンク部材４０のケーシング２側の面が、ケーシング２の突条部１０ｂの先端部に当接する。
【００６０】
その後、固定部材４５をリンク部材４０の平坦面４３上に置く。そして、ネジＢを固定部材４５のネジ挿通孔４５ａに挿通し、ケーシング２の支軸９のネジ孔９ａに螺合させる。すると、固定部材４５の押さえ部４５ｂがリンク部材４０の平坦面４３をケーシング２側に押さえ、これにより、リンク部材４０がケーシング２に取り付けられる。この状態でリンク部材４０は支軸９周りに回動可能となる。
【００６１】
リンク部材４０をケーシング２に取り付けた後、図１４に示すように、グリスをリンク部材４０の注入口Ｒ１からグリス供給路Ｒに注入する。グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、グリス供給路Ｒを下流側へ流動して流出孔Ｒ２から流出する。この流出孔Ｒ２は、支軸形成用膨出部１０の先端面１０ａと対向しているので、グリスは支軸形成用膨出部１０の先端面１０ａとリンク部材４０の対向面４０ａとの間に充填される。先端面１０ａと対向面４０ａとの間のグリスは、突条部１０ｂの存在によって該突条部１０ｂよりも外部へ漏れ出るのが抑制される。これにより、グリスが支軸９の外周面に確実に達することになる。支軸９には複数のリブ９ｂ，９ｂ，…が間隔をあけて設けられているので、リブ９ｂ，９ｂ，…の間にグリスが流入し、これにより、リブ９ｂ，９ｂ，…の突出方向先端面（摺動面）に塗布される。
【００６２】
隣り合うリブ９ｂ，９ｂの間に流入したグリスは、固定部材４５側に達し、固定部材４５の押さえ部４５ｂとリンク部材４０の平坦面４３とに塗布される。
【００６３】
以上説明したように、この実施形態２にかかる車両用空調装置１によれば、グリス供給路Ｒをリンク部材４０に設けたので、実施形態１と同様に、複数のリンク部材４０をケーシング２に取り付ける場合に、リンク部材４０を一括してケーシング２に取り付けた後、グリスを塗布する作業を一括して行うことができるので、作業効率を向上させることができる。
【００６４】
また、リンク部材４０とケーシング２との間に形成される隙間Ｓ１及び隙間Ｓ２を連通させたので、グリス供給路Ｒに注入されたグリスを、隙間Ｓ２から隙間Ｓ１に流入させることができる。これにより、グリスが摺動面の略全体に亘って塗布されることになる。
【００６５】
（実施形態３）
図１５は、本発明の実施形態３にかかる車両用空調装置１におけるリンク部材（可動部材）５０の取付部分を拡大して示す断面図である。実施形態３は、リンク部材５０の構造と、リンク部材５０のケーシング２への取付構造とが実施形態１のものとは異なり、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００６６】
図１６に示すように、ケーシング２外面には、膨出部１２が形成されており、膨出部１２の膨出方向先端面には、円筒部１３が形成されている。円筒部１３の底面の中央部には、ケーシング２内へ向けて窪む凹部１４が形成されている。円筒部１３の内周面には、実施形態１の円筒部３と同様に面取り部１３ａが設けられている。
【００６７】
また、ケーシング２外面には、リンク部材５０を駆動するためのアクチュエータ（図示せず）が締結されるボス１５が設けられている。さらに、ケーシング２外面には、膨出部１２及び円筒部１３に連なるリブ４が設けられている。
【００６８】
図１７〜図１９に示すように、リンク部材５０は、実施形態２のリンク部材４０と同様な円板状に形成されている。図１５にも示すように、リンク部材５０の中心部には、厚み方向に突出する回動軸５１が形成されている。また、図１７に示すように、リンク部材５０の外周部には、ケーシング２側に開口する溝５６，５６，５６が形成されている。
【００６９】
図１５に示すように、回動軸５１は、ケーシング２の円筒部１３に挿入されて回動可能に支持される。回動軸５１の中心部には、厚み方向に貫通する貫通孔５２が形成されている。貫通孔５２の内径は、そのケーシング２側が反ケーシング２側よりも大きく設定されている。貫通孔５２の内周面における反ケーシング２側には、アクチュエータの出力軸に係合する爪５３が設けられている。
【００７０】
図１７に示すように、回動軸５１の外周面には、２つのグリス溝５１ａ，５１ａが周方向に間隔をあけて設けられている。グリス溝５１ａは、回動軸５１の軸方向両端に亘って延びている。
【００７１】
図１９に示すように、リンク部材５０の中心寄りの部位には、リンク部材５０の外表面に開口する２つのグリス供給路Ｒ，Ｒが形成されている。グリス供給路Ｒ，Ｒは、互いに回動軸５１の周方向に間隔をあけて、グリス溝５１ａ，５１ａと対応する位置に配置されている。
【００７２】
図１５にも示すように、グリス供給路Ｒの注入口Ｒ１は、リンク部材５０の反ケーシング２側の面に開口している。図１９に示すように、注入口Ｒ１は、リンク部材４０の周方向に長い形状となっている。各グリス供給路Ｒは、各グリス溝５１ａに連通している。
【００７３】
次に、上記リンク部材５０をケーシング２に取り付ける場合について説明する。まず、リンク部材５０にはグリスを塗布せずに、該リンク部材５０の回動軸５１をケーシング２の円筒部１３に挿入する。この状態で、リンク部材５０のケーシング２側の面が、ケーシング２の円筒部１３の先端部に当接し、回動軸５１の先端面と円筒部１３の底面との間にはグリスの流入が可能な隙間Ｓ３が形成される。
【００７４】
また、グリス溝５１ａが形成されていることにより、回動軸５１の外周面と、円筒部１３の内周面との間には、グリスの流入が可能な隙間Ｓ４が形成される。隙間Ｓ４と隙間Ｓ３とは連通している。
【００７５】
その後、アクチュエータをケーシング２に取り付ける。まず、アクチュエータの出力軸をリンク部材５０の貫通孔５２に挿入して爪５３を出力軸に係合させる。次に、アクチュエータはケーシングに締結固定する。これにより、リンク部材５０がケーシング２に取り付けられる。
【００７６】
リンク部材５０をケーシング２に取り付けた後、図２０に示すように、グリスをリンク部材５０の注入口Ｒ１からグリス供給路Ｒに注入する。グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、グリス供給路Ｒを下流側へ流動してグリス溝５１ａに流入し、隙間Ｓ４に行き渡る。これにより、グリスがリンク部材５０の回動軸５１の外周面（摺動面）に塗布される。
【００７７】
以上説明したように、この実施形態３にかかる車両用空調装置１によれば、グリス供給路Ｒをリンク部材５０に設けたので、実施形態１と同様に、複数のリンク部材５０をケーシング２に取り付ける場合に、リンク部材５０を一括してケーシング２に取り付けた後、グリスを塗布する作業を一括して行うことができるので、作業効率を向上させることができる。
【００７８】
（実施形態４）
図２１は、本発明の実施形態４にかかる車両用空調装置１におけるリンク部材（可動部材）６０とロッド７０との連結部分を拡大して示す断面図である。実施形態４は、リンク部材６０とロッド７０との連結部分にグリスを供給するようにした点で実施形態１のものとは異なり、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００７９】
図２２及び図２３に示すように、リンク部材６０は樹脂材を射出成形してなるものであり、所定方向に長い板状となっている。リンク部材６０の長手方向一側（図２２及び図２３の左側）には、ロッド７０を連結するための連結孔６１がリンク部材６０を厚み方向に貫通するように形成されている。また、リンク部材６０の長手方向他側（図２２及び図２３の右側）には、ピン６２が形成されている。さらに、リンク部材６０の中央部近傍には、ケーシング２に回動可能に支持される回動軸６３が設けられている。この回動軸６３は、実施形態１のリンク部材２０の回動軸２３と同様に構成されている。
【００８０】
リンク部材６０の長手方向一側には、反ケーシング２側の面（外表面）に開口する溝６５が形成されている。溝６５の端部は、連結孔６１に連なっており、そこからリンク部材６０の長手方向中央へ向かって連結孔６１と回動軸６３との中間位置まで直線状に延びている。溝６５の長手方向に直交する断面は、略Ｖ字状とされている。この溝６５の内部がグリス供給路Ｒである。従って、グリス供給路Ｒは、リンク部材６０の外表面に開口している。尚、溝６５の断面はＶ字状に限られるものではない。
【００８１】
図２５にも示すように、リンク部材６０の反ケーシング２側の面には、溝６５の長手方向他側の端部近傍から突出する突板６６が形成されている。
【００８２】
図２１に示すように、ロッド７０の端部は、略Ｌ字状に屈曲している。ロッド７０の端部には、ジョイント部材８０が設けられている。ロッド７０は、ジョイント部材８０を介してリンク部材６０に連結されている。図２５に示すように、ジョイント部材８０は、樹脂材の成形品であり、ロッド７０が挿入される挿入筒部８１と、挿入筒部８１の外周面に形成された係合爪８２と、ロッド７０を保持するクリップ部８３とを備えている。ロッド７０は、挿入筒部８１に挿入され、かつ、クリップ部８３に保持された状態でジョイント部材８０と一体化する。
【００８３】
図２１に示すように、ジョイント部材８０の挿入筒部８１はリンク部材６０の連結孔６１に差し込まれるようになっている。連結孔６１の差し込まれた状態でジョイント部材８０は連結孔６１周りに回動する。挿入筒部８１が連結孔６１に完全に挿入されると、係合爪８２が連結孔６１の周縁部に引っ掛かって係合する。これにより、ジョイント部材８０の挿入筒部８１が連結孔６１から抜けなくなる。
【００８４】
次に、上記ロッド７０とリンク部材６０とを連結する場合について説明する。まず、リンク部材６０をケーシング２に取り付ける。このとき、リンク部材６０にはグリスを塗布せず、取付方法は実施形態１のようにする。
【００８５】
その後、ジョイント部材８０の挿入筒部８１をリンク部材６０の連結孔６１に完全に挿入して係合爪８２を連結孔６１の周縁部に係合させる。このときジョイント部材８０にはグリスを塗布していない。
【００８６】
次いで、ロッド７０の端部をジョイント部材８０の挿入筒部８１に挿入する。しかる後、ロッド７０を動かし、該ロッド７０をクリップ部８３で保持する。
【００８７】
上記ロッド７０のもう一方の端部は、他のリンク部材等に連結する。こうしてロッド７０及びジョイント部材８０がリンク部材６０を介してケーシング２に取り付けられる。
【００８８】
次いで、図２６に示すように、グリスをグリス供給路Ｒに注入する。このとき、溝６５の長手方向他端部には突板６６が存在しているので、グリスが溝６５の他端部から流れ出にくくなる。従って、グリス供給路Ｒに注入されたグリスは、グリス供給路Ｒを連結孔６１側へ流れて連結孔６１の内周面（摺動面）に達する。そして、リンク部材６０が回動することにより、グリスが連結孔６１の内周面に塗布される。
【００８９】
以上説明したように、この実施形態４によれば、グリス供給路Ｒをリンク部材６０に設けたので、実施形態１と同様に、作業効率を向上させることができる。
【００９０】
また、図示しないが、車両用空調装置１には、車室外の空気をケーシング２に取り入れるための外気取入口と、車室内の空気をケーシング２に取り入れるための内気取入口とが形成されており、外気取入口及び内気取入口は内外気切替ダンパにより開閉されるようになっている。この内外気切替ダンパを駆動するリンク部材にも本発明を適用することができる。
【００９１】
また、上記実施形態１〜４では、可動部材がリンク部材２０，４０，５０，６０である場合について説明したが、これに限らず、可動部材は例えばダンパ等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
以上説明したように、本発明は、例えば各種ダンパをリンク部材で駆動する構造の車両用空調装置に適用できる。
【符号の説明】
【００９３】
１ 車両用空調装置
２ ケーシング
３ 円筒部
９ 支軸
１０ 支軸形成用膨出部
１０ａ 先端面（固定面）
１３ 円筒部
２０，４０，５０，６０ リンク部材（可動部材）
２３ 回動軸
２３ｄ 摺動面
４０ａ 対向面（可動面）
４１ 軸受孔
Ｒ グリス供給路
Ｓ１〜Ｓ３ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器を収容するケーシングと、
上記ケーシングに取り付けられる可動部材とを備えた車両用空調装置において、
上記可動部材には、該可動部材の摺動面にグリスを供給するためのグリス供給路が形成され、該グリス供給路は該可動部材の外表面に開口していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
可動部材は、回動軸を有し、
ケーシングには、上記回動軸が軸方向先端側から挿入される筒部が形成され、
グリス供給路は、上記回動軸の外周面と軸方向の先端面とに開口していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
ケーシングは、該ケーシング外面から突出する支軸と、ケーシング外面における支軸周りに形成された固定面とを有し、
可動部材は、上記支軸が挿入される軸受孔と、固定面に対応する可動面とを有し、
グリス供給路は、上記可動面に開口にし、
上記可動面と上記固定面との隙間と、上記支軸の外周面と上記軸受孔の内周面との隙間が互いに連通していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
可動部材は、回動軸を有し、
ケーシングには、上記回動軸が軸方向先端側から挿入される筒部が形成され、
グリス供給路は、上記回動軸の外周面と上記筒部の内周面との隙間に連通し、
上記回動軸の外周面と上記筒部の内周面との隙間と、上記回動軸の軸方向の先端面と上記筒部の底面との隙間とが互いに連通していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
熱交換器を収容するケーシングと、
上記ケーシングに取り付けられる可動部材とを備えた車両用空調装置において、
上記可動部材には、該可動部材の摺動面にグリスを供給するためのグリス供給路が形成され、該グリス供給路は該可動部材の外表面に開口していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
可動部材は、回動軸を有し、
ケーシングには、上記回動軸が軸方向先端側から挿入される筒部が形成され、
グリス供給路は、上記回動軸の外周面と軸方向の先端面とに開口していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
ケーシングは、該ケーシング外面から突出する支軸と、ケーシング外面における支軸周りに形成された固定面とを有し、
可動部材は、上記支軸が挿入される軸受孔と、固定面に対応する可動面とを有し、
グリス供給路は、上記可動面に開口にし、
上記可動面と上記固定面との隙間と、上記支軸の外周面と上記軸受孔の内周面との隙間が互いに連通していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
可動部材は、回動軸を有し、
ケーシングには、上記回動軸が軸方向先端側から挿入される筒部が形成され、
グリス供給路は、上記回動軸の外周面と上記筒部の内周面との隙間に連通し、
上記回動軸の外周面と上記筒部の内周面との隙間と、上記回動軸の軸方向の先端面と上記筒部の底面との隙間とが互いに連通していることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【公開番号】特開２０１２−２０１２２９（Ｐ２０１２−２０１２２９Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６７９５９（Ｐ２０１１−６７９５９）
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
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