車両用空調装置
【課題】臭い対策を講じた内外気２層式の車両用空調装置を提供し、特に車両に臭い対策のための新たな排出口及びダクトを設ける必要の無い内外気２層式の車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース１内または車室内の臭いを抑制するために、外気吸込口の１つ（１ｃ）を空気排出口として使用し、車室側空気吐出口開閉手段１５，１６，１７により車室側空気吐出口１ｅ，１ｆ，１ｇを全て閉鎖し、１つの送風手段７ａ，２１ｂを作動させかつ他方の送風手段７ａ，２１ｂを作動させずに、第１空気通路１１および第２空気通路１２内の空気を空気排出口１ｃより排出させるように制御する臭い排出制御手段を備えたことを特徴とする内外気２層式車両用空調装置。
【解決手段】空調ケース１内または車室内の臭いを抑制するために、外気吸込口の１つ（１ｃ）を空気排出口として使用し、車室側空気吐出口開閉手段１５，１６，１７により車室側空気吐出口１ｅ，１ｆ，１ｇを全て閉鎖し、１つの送風手段７ａ，２１ｂを作動させかつ他方の送風手段７ａ，２１ｂを作動させずに、第１空気通路１１および第２空気通路１２内の空気を空気排出口１ｃより排出させるように制御する臭い排出制御手段を備えたことを特徴とする内外気２層式車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器や吹出温度調節手段を収容した空調ケースの内部を、車室内空気（以下、「内気」と言う）が導入される第１空気通路と大気（以下、「外気」と言う）が導入される第２空気通路とを区画形成する仕切り部材を備えた内外気２層式車両用空気調和装置に関し、特に始動時などに熱交換器から発生する臭いや車室内の臭いを抑制することができる空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内外気２層式ではない一般的な車両用空調装置は、空調ケース内にエバポレータを配置し、冷房時には、冷凍サイクルのコンプレッサにより圧縮した冷媒をエバポレータに供給して冷却すると共に、送風機により室内の空気または外気を空調ケース内に吸引し、エバポレータを通過させて室内に冷気を送風する。また、暖房時には、ケース内に配設したヒータコアを通して室内に暖気を送風する。
【０００３】
ところで、このような車両用空調装置では、使用中に内気または外気が空調ケース内に導入されるため、空気中に含まれる各種の塵や臭い成分がケース内に侵入してエバポレータに付着し、ある程度の期間が経過すると、それらが不快な臭いを発生し、送風と共にその臭いが車室内に放出される問題があった。
【０００４】
特に、ある程度の不使用期間を経た後、空調装置を使用して送風を行なう場合にその不使用期間中に、空調ケース内に配設されたエバポレータやヒータコアの表面に、多数の塵と臭い成分が付着し、適度の温度と湿度の元でそれらの成分等が増殖する。このため、これらの臭い成分が始動時の送風と共に、不快な臭いを車室内に放出することがあった。また、車室内の人体の排出成分や持ち込まれた食品の臭い等により車両の乗員に不快感を感じさせる問題もあった。
【０００５】
そこで、従来、特許文献１などにおいて、内外気２層式ではない一般的な車両用空調装置では、エバポレータの下流側に排出通路を設置して、始動時などに空調ケースの通路ドアを切り替えて、ケース内の空気を室外に排出する構造の自動車用空調装置が提案されている。しかしながら、これは、車両に新たな排出口を設ける必要が生じることや、ダクトを配置するための空間が必要となる等のデメリットが発生する。
【０００６】
次に、内外気２層式の車両用空調装置（特許文献２、３）を簡単に説明する。
内外気２層ユニット形式の車両用空調装置とは、ディーゼルエンジン搭載車両や電気自動車のように、暖房用熱源の少ない車両に対して暖房能力の向上を図るために考案されたもので、具体的には、図６に示すようなものである。すなわち、空調ケース１内には仕切り板４〜６によって、第１内気導入口１ｂから車室内吹出口（デフロスタ吹出口１ｅ、フェイス吹出口１ｆ、フット吹出口１ｇ等）へと至る第１空気通路１１と、第２外気導入口１ｃから車室内吹出口１ｅ〜１ｇへと至る第２空気通路１２との２つの空気通路が形成されている。また、両空気通路１１、１２には、２つの送風機８１、８２、エバポレータ２およびヒータコア３が設けられており、これらの機器によって両空気通路１１、１２内の空気が送風、冷却、加熱される。なお、１３、１４は、外気導入口１ａ、１ｃと内気導入口１ｂ、１ｄを切替える内外気切替ドアであり、１５〜１７はそれぞれの吹出口１ａ〜１ｇを開閉するドアである。送風機８１と送風機８２は、同一軸に接続されており、各々の送風機はモーター８により同一回転方向に同一回転速度で駆動される。
【０００７】
そして、冬季暖房運転時に、外気導入口１ｃから導入した低湿度の外気を、第２空気通路１２を介してデフロスタ吹出口１ｅから窓ガラスに向けて吹き出すとともに、内気導入口１ｂから導入した内気を、内気通路１１を介してフット吹出口１ｇから車室内乗員足元に向けて吹き出す吹出モードが選択可能になっている。そして、この吹出モードが選択されると、窓ガラスへは低湿度の外気が吹き出されるので、窓ガラスの曇りが防止されるとともに、既に温められている内気が第１空気通路１１内に導入される。したがって、ヒータコア３の暖房負荷が軽減し、その結果、暖房能力が向上するというものである。
【０００８】
このような内外気２層式の車両用空調装置において、臭い対策を講じることを記載した文献は見当たらない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−１７５１５９号公報
【特許文献２】特開平９−２４０２４８号公報
【特許文献３】特開平１０−２１７７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、臭い対策を講じた内外気２層式の車両用空調装置を提供することであり、特に車両に臭い対策のための新たな排出口及びダクトを設ける必要の無い内外気２層式の車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１形態によれば、内外気２層式車両用空調装置は、
（ａ）一端側に内気吸込口（１ｂ，１ｄ）および複数の外気吸込口（１ａ，１ｃ）が形成され、他端側に車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）が形成された空調ケース（１）と、
（ｂ）この空調ケース（１）の内部を、前記内気吸込口（１ｂ）から車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）へ通じる第１空気通路（１１）と、前記外気吸込口（１ｃ）から車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）へ通じる第２空気通路（１２）とを区画形成する仕切り部材（４，５，６）と、
（ｃ）前記空調ケース（１）内において空気流を発生させる２つの送風手段（７ａ，７ｂ；２１ａ，２２ａ）と、
（ｄ）前記第１空気通路（１１）内を流れる空気および前記第２空気通路（１２）内を流れる空気を加熱または冷却する空調用熱交換器（２，３）と、
（ｅ）前記内気吸込口（１ｂ）から前記第１空気通路（１１）に車室内空気を導入し、かつ前記外気吸込口（１ｃ）から前記第２空気通路（１２）に外気を導入する内外気２層モードと前記外気吸込口（１ａ，１ｃ）から前記第１空気通路（１１）および前記第２空気通路（１２）に外気を導入する外気導入モードとを切り替える内外気切替手段（１３，１４）と、
（ｆ）前記車室側空気吐出口を開閉する車室側空気吐出口開閉手段（１５，１６，１７）と、
（ｇ）前記空調ケース（１）内または車室内の臭いを抑制するために、前記外気吸込口の１つ（１ｃ）を空気排出口として使用し、前記車室側空気吐出口開閉手段（１５，１６，１７）により前記車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）を全て閉鎖し、１つの送風手段（７ａ，２１ｂ）を作動させかつ他方の送風手段（７ａ，２１ｂ）を作動させずに、前記第１空気通路（１１）および前記第２空気通路（１２）内の空気を前記空気排出口（１ｃ）より排出させるように制御する臭い排出制御手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の内外気２層式車両用空調装置は、前記空調ケース内または車室内の臭いを抑制するために、前記外気吸込口の１つを空気排出口として使用し、前記車室側空気吐出口開閉手段により前記車室側空気吐出口を全て閉鎖し、１つの送風手段を作動させかつ他方の送風手段を作動させずに、前記第１空気通路および前記第２空気通路内の空気を前記空気排出口より排出させる。このため、車両に臭い対策のための新たな排出口及びダクトを設ける必要が無くなる。このため、車両側の構造変更の必要が無くなり、臭い対策のためのコスト増加を抑制することが可能となる。
【００１３】
本発明の第２形態によれば、内外気２層式車両用空調装置は、
前記臭い排出制御手段は、前記空調ケース（１）内および車室内の臭いを抑制するために、前記内気吸込口（１ｂ）を開放して、車室内と前記第１空気通路と前記第２空気通路内の空気を前記空気排出口（１ｃ）より排出させるように制御することを特徴とする。空調ケース内および車室内の臭いを抑制する具体的構成を明示したものである。
【００１４】
本発明の第３形態によれば、内外気２層式車両用空調装置は、前記２つの送風手段（７ａ，７ｂ）は、同軸に配列されて１つのモーター（８）と接続されており、１つの前記送風手段（７ａ）と他方の前記送風手段（７ｂ）との間に、前記２つの送風手段（７ａ，７ｂ）の間の接続と接続解除を切換える接続切換え手段（９）が配置されていることを特徴とする。この構造により、従来の（臭い対策の無い）内外気２層式車両用空調装置の送風手段とほぼ同等の体積の送風手段とすることができ、従来の送風手段と同等の送風量を得ることができる。
【００１５】
本発明の第４形態によれば、内外気２層式車両用空調装置は、前記２つの送風手段（２１ａ，２２ａ）の各々が、モーター（２１ｂ，２２ｂ）を備えていることを特徴とする。別の送風手段の構成を表したものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態の内外気２層式車両用空調装置の車室臭い抑制モードにおける模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態の内外気２層式車両用空調装置の空調ケース内臭い抑制モードにおける模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態の内外気２層式車両用空調装置の内外気導入冷房運転モードにおける模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態の内外気２層式車両用空調装置の外気導入運転モードにおける模式図である。
【図５】本発明の第２実施形態の内外気２層式車両用空調装置の臭い排出状態における模式図である。
【図６】従来の内外気２層式車両用空調装置の内外気導入暖房運転モードにおける模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の通風系の全体を概略的に示した構成図であり、送風機を除いて、従来の技術欄で述べた通風系と同じものである。１は空気の通路を形成する空調ケースで、この空調ケース１の一端側には、外気を導入する第１外気導入口１ａ、第２外気導入口１ｃ、内気を導入する第１内気導入口１ｂおよび第２内気導入口１ｄが形成されている。そして、この空調ケース１内には、第１外気導入口１ａと第１内気導入口１ｂとを選択的に開閉する第１内外気切換ドア１３と、第２外気導入口１ｃと第２内気導入口１ｄとを選択的に開閉する第２内外気切換ドア１４とが設けられている。
【００１８】
また、内外気切換ドア１３、１４は、回転軸周りに揺動することによってそれぞれの外気導入口と内気導入口とを開閉する回転ドアであり、これら各ドア１３、１４は、それぞれの駆動手段（例えばサーボモータ）によって駆動されている。また、導入口１ａ〜１ｄの空気下流側の空調ケース１内には、第１空気通路１１および第２空気通路１２に空気を送風する送風機７が設けられており、この送風機７は、第１空気通路１１に送風する第１ファン７ａと第２空気通路１２に送風する第２ファン７ｂと、両ファンを回転駆動する１つのブロワモータ８とから構成されている。第１ファン７ａは、主に、フット開口部１ｇに向けて送風し、第２ファン７ｂは、主にデフロスタ開口部１ｅまたはフェイス開口部１ｆに向けて送風する。
【００１９】
第１ファン７ａと第２ファン７ｂは、同軸に接続されており、第１ファン７ａと第２ファン７ｂの間には電磁クラッチ９が介在している。電磁クラッチ９がオフのときは、各々の送風機は相互に接続されて、モーターＭにより同一回転方向に同一回転速度で駆動される。一方、電磁クラッチ９がオンのときは、各々の送風機の相互接続は解除されて、第２ファン７ｂはモーターＭとの接続が解除されるため、モーターＭの回転力は第１ファン７ａにのみ伝達され、第２ファン７ｂへは伝達されない。このため、第１ファン７ａは所定速度で回転するが、第２ファン７ｂは自身による能動的回転は停止する。なお、このとき、第２ファン７ｂは、第２ファン７ｂを通過する空気流により受動的な回転をすることはある。
【００２０】
なお、電磁クラッチ９がオンのときに、各々の送風機が相互に接続されてモーターＭにより同一回転方向に同一回転速度で駆動され、電磁クラッチ９がオフのときに、各々の送風機の相互接続が解除されて、第２ファン７ｂのモーターＭとの接続が解除される設計にすることも、勿論可能である。
また、電磁クラッチに代えて空圧クラッチや油圧クラッチその他の接続切換え手段にすることも可能である。要するに、２つの送風ファン７ａ、７ｂの間の接続と接続解除を切換える接続切換え手段が設置されていれば良いのである。
【００２１】
また、空調ケース１の内部において、両ファン７ａ、７ｂの空気下流側に、両空気通路１１、１２内を流れる空気を冷却するエバポレータ２が設けられている。このエバポレータ２は、空調ケース１内の空気の全てがこのエバポレータ２を通過するように、空調ケース１内に設けられている。このエバポレータ２は、圧縮機、コンデンサ、減圧器等（図示せず）とともに周知の冷凍サイクルを構成する熱交換器である。
【００２２】
また、空調ケース１内のうちエバポレータ２の空気下流側には、エバポレータ２を通過した空気を加熱するヒータコア３が設けられている。このヒータコア３は、空調ケース１内の空気がこのヒータコア３をバイパスするバイパス通路（ヒータコア３の紙面裏側に位置するため、図１には図示されない）が形成されるようにして、空調ケース１内に設けられており、内部にエンジンの冷却水が循環し、この冷却水を熱源として空調ケース１内の空気を加熱するものである。
【００２３】
このヒータコア３の空気上流側には、ヒータコア３を通過する風量とバイパス通路を通過する風量との風量割合を調節するエアミックスドア（図示せず）が配設されている。また、空調ケース１の最下流端には、デフロスタ開口部１ｅ、フェイス開口部１ｆ、およびフット開口部１ｇが形成されており、以下、これらの開口部を総称して車室側空気吐出口とよぶ。
【００２４】
そして、デフロスタ開口部１ｅには、デフロスタダクト（図示せず）が接続されており、このデフロスタダクト内に導入された空調風は、このデフロスタダクトの下流端であるデフロスタ吹出口から、車両フロントガラスの内面に向けて吹き出される。また、フェイス開口部１ｆには、フェイスダクト（図示せず）が接続されている。フェイスダクト内に導入された空調風は、このフェイスダクトの下流端であるフェイス吹出口から、車室内乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００２５】
また、フット開口部１ｇには、図示しないフットダクトが接続されており、このフットダクト内に導入された空調風は、このフットダクトの下流端であるフット吹出口から、車室内乗員の足元に向けて吹き出される。そして、上記各開口部１ｅ〜１ｇの上流側部位には、デフロスタドア１５、フェイスドア１６、およびフットドア１７が設けられている。デフロスタドア１５は、デフロスタダクトへの空気流入路を開閉するドアであり、フェイスドア１６は、センタフェイスダクトへの空気流入路を開閉するドアであり、フットドア１７は、上記フットダクトへの空気流入路を開閉するドアである。
なお、これらのドア１５〜１７は、それぞれの駆動手段（例えばサーボモータ）によって駆動される。
【００２６】
また、空調ケース１内の空間を、第１内気導入口１ｂまたは第１外気導入口１ａから車室側空気吐出口１ｅ〜１ｇに至る第１空気通路１１と、第２外気導入口１ｃまたは第２内気導入口１ｄから車室側空気吐出口１ｅ〜１ｇに至る第２空気通路１２とに区画する仕切り板４〜６が、空調ケース１内に設けられている。そして、仕切板６の車室側空気吐出口の近傍には、両空気通路１１、１２を連通する連通開口１ｈが形成されている。この連通開口１ｈの開閉の制御を、開閉ドアにより行うことも可能である。
【００２７】
また、上述のサーボモータ、ブロワモータ８および電磁クラッチ９等は、空調制御装置（ＥＣＵ；図示せず）によって制御されており、この空調制御装置には、室内温度センサ、室外温度センサ等のセンサ群からの信号と、乗員が希望する室内温度を設定する温度設定手段からの信号と、室内への空気の吹出モードを手動で選択するための吹出モード設定手段と、導入空気を選択する導入空気モード設定手段からの信号とが入力される。
【００２８】
まず簡単に、第１実施形態に係る空調装置の通常の空調作動の代表的なモード（空調ケース１内の空気流れ）を述べる。
１．内外気導入冷房運転モード（図３）
内気および外気の両空気を導入するモードが選択された状態で冷房運転がされると、図３に示すように、第１内外気切替ドア１３により第１外気導入口１ａを閉じ、第１内気導入口１ｂを開き、第２内外気切替ドア１４により第２外気導入口１ｃを開き、第２内気導入口１ｄを閉じる。これにより、第１内気導入口１ｂおよび第２外気導入口１ｃが開口状態となる。これにより、第１内気導入口１ｂおよび第２外気導入口１ｃの両導入口から空気が導入される。
【００２９】
また、車室内乗員の上半身に向けて集中的に冷風を吹き出すべく、フェイス開口部１ｆはドア１６により開かれて、デフロスタ開口部１ｅおよびフット開口部１ｇは、各ドア１５、１７にとよって閉じられている。
【００３０】
その後、両空気通路１１、１２内を流れる空気は、それぞれエバポレータ２にて冷却され、フェイス開口部１ｆ近傍で合流して混合され、フェイス開口部１ｆから車室内に向けて吹き出す。なお、冷房運転時は通常、上述の如くフェイス開口部１ｆのみが開口状態となっている場合が多いので、本実施形態では、フェイス開口部１ｆが開口している例で説明したが、その他の開口部（フット開口部１ｇ、デフロスタ開口部１ｅ等）のみが開口している状態でもこのモードを適用することができる。
【００３１】
２．外気導入運転モード（図４）
外気導入モードが選択されると、図４に示すように、冷房運転時、暖房運転時を問わず、第１内外気切替ドア１３により第１内気導入口１ｂを完全に閉じ、第２内外気切替ドア１４により第２内気導入口１ｄを完全に閉じる。これにより、第１外気導入口１ａおよび第２外気導入口１ｃが開口状態となる。送風機７の電磁クラッチ９はオフになっているので、第１ファン７ａと第２ファン７ｂは接続されて同一回転方向に同一回転速度で回転する。したがって、外気は送風機７（第１ファン７ａと第２ファン７ｂ）によって両空気通路１１、１２を経て車室側空気吐出口１ｅ〜１ｇに向けて送風される。
【００３２】
３．内気導入運転モード（図示せず）
内気導入モードが選択されると、冷房運転時、暖房運転時を問わず、第１内外気切替ドア１３により第１内気導入口１ｂを開くとともに第１外気導入口１ａを閉じる。さらに、第２内外気切替ドア１４により第２内気導入口１ｄを開くとともに第２外気導入口１ｃを閉じる。
【００３３】
これにより、第１内気導入口１ｂから導入された内気は、第１空気通路１１を経て車室側空気吐出口１ｅ〜１ｇに向けて送風され、第２内気導入口１ｄから導入された内気は、第２空気通路１２を経て車室側空気吐出口１ｅ〜１ｇに向けて送風される。
４．内外気導入暖房運転モード（図６）
このモードの作動は、背景技術で図６を用いて説明した作動と同じである。
以上に記載した運転モードの他に、各種の運転モードを実行することが可能であるが、その詳細は省略する。
【００３４】
次に、第１実施形態に係る空調装置の臭い抑制の空調作動（空調ケース１内の空気流れ）を述べる。
【００３５】
５．空調ケース内および車室内の臭いを抑制するモード（車室臭い抑制モード；図１）
図１に示すように、「空調ケース内および車室内の臭いを抑制するモード」が自動的にまたは手動により、選択されると、空調制御手段は、電磁クラッチ９をオンにする。電磁クラッチ９がオンのときは、第２ファン７ｂはモーターＭとの接続が解除されるため、モーターＭの回転力は第１ファン７ａにのみ伝達され、第２ファン７ｂへは伝達されず、第１ファン７ａは所定速度で回転するが、第２ファン７ｂは自身による能動的回転は停止する。
【００３６】
そして、第１内外気切替ドア１３により第１内気導入口１ｂを開くとともに第１外気導入口１ａを閉じる。さらに、第２内外気切替ドア１４により第２内気導入口１ｄを閉じるとともに第２外気導入口１ｃを開く。デフロスタ開口部１ｅ、フェイス開口部１ｆ、フット開口部１ｇは、各開閉ドア１５〜１７により、全て閉鎖しておく。
【００３７】
この状態で、空調制御手段は、モーター８をオンにして第１ファン７ａの回転を開始する。すると、車室内空気は、第１内気導入口１ｂより空調ケース１内に流入し、空調ケース１内の空気とともに、第１空気通路１１、連通開口１ｈ、第２空気通路１２を経て「車外へ空気を排出する開口」となった第２外気導入口（空気排出口）１ｃより、車外へ空気を排出する。
【００３８】
この空調作動により、車室内の臭いを持った空気および空調ケース１内の空気を車外へ空気を排出することが可能となる。なお、臭い抑制モードは、始動時に用いられることが望ましいが、これに限らず、乗員が必要と感じたときに手動で実行することも可能である。
【００３９】
６．空調ケース内のみの臭いを抑制するモード（空調ケース内臭い抑制モード；図２）
図２に示すように、「空調ケース内のみの臭いを抑制するモード」が自動的にまたは手動により、選択されると、空調制御手段は、電磁クラッチ９をオンにする。電磁クラッチ９がオンのときは、第２ファン７ｂはモーターＭとの接続が解除されるため、モーターＭの回転力は第１ファン７ａにのみ伝達され、第２ファン７ｂへは伝達されず、第１ファン７ａは所定速度で回転するが、第２ファン７ｂは自身による能動的回転は停止する。
【００４０】
そして、第１内外気切替ドア１３により第１内気導入口１ｂを閉じるとともに第１外気導入口１ａを開く。さらに、第２内外気切替ドア１４により第２内気導入口１ｄを閉じるとともに第２外気導入口１ｃを開く。デフロスタ開口部１ｅ、フェイス開口部１ｆ、フット開口部１ｇは、各開閉ドア１５〜１７により、全て閉鎖しておく。
【００４１】
この状態で、空調制御手段は、モーター８をオンにして第１ファン７ａの回転を開始する。すると、外気は、第１外気導入口１ａより空調ケース１内に流入し、空調ケース１内の空気とともに、第１空気通路１１、連通開口１ｈ、第２空気通路１２を経て「車外へ空気を排出する開口」となった第２外気導入口１ｃより、車外へ空気を排出する。
【００４２】
この空調作動により、空調ケース１内の臭いを持った空気を車外へ排出することが可能となる。
【００４３】
（第２実施形態）
図５に第２実施形態を示す。第２実施形態では、送風機が完全に独立した２個の送風機となっている。第１送風機２１は第１ファン２１ａと第１ブロワモータ２１ｂを備えて、第１空気通路１１の入口に配置される。第２送風機２２は第２ファン２２ａと第２ブロワモータ２２ｂを備えて、第２空気通路１２の入口に配置される。他の構成は、第１実施形態と同じであるので、その説明を省略する。
【００４４】
そして、車室臭い抑制モード、ケース臭い抑制モードのいずれにおいても、第１内外気切替ドア１３、第２内外気切替ドア１４の導入口の開閉状態は、第１実施形態と同じである。そして、車室臭い抑制モード、ケース臭い抑制モードのいずれにおいても、第１ブロワモータ２１ｂをオンして第１ファン２１ａを回転させて送風させ、第２ブロワモータ２２ｂをオフして第２ファン２２ａを停止させる。
この空調作動により、車室内の臭いを持った空気および空調ケース内の空気を車外へ排出することが可能となる。
【００４５】
（その他）
本発明は空調停止時に異臭放出が必要と判断された時、もしくは乗員の求めに応じて臭い抑制の空調作動を行うものである。臭い抑制の空調作動は、停車後もしくは乗員の不在の場合などに作動させる。また、空調ケース内に異臭が溜まることを考慮してタイマーにより間欠作動させたり、一定時間経過後に作動させたりしても良い。リモートキーで乗員が乗車することを検知して、空調装置作動直前に臭い抑制の空調作動を行っても良い。空調起動したとき一定時間、臭い抑制の空調作動させた後、通常の空調制御にしても良い。
【００４６】
以上のように、臭い対策を講じた内外気２層式の車両用空調装置、特に車両に臭い対策のための新たな排出口及びダクトを設ける必要の無い内外気２層式の車両用空調装置を提供することが可能となる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器や吹出温度調節手段を収容した空調ケースの内部を、車室内空気（以下、「内気」と言う）が導入される第１空気通路と大気（以下、「外気」と言う）が導入される第２空気通路とを区画形成する仕切り部材を備えた内外気２層式車両用空気調和装置に関し、特に始動時などに熱交換器から発生する臭いや車室内の臭いを抑制することができる空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内外気２層式ではない一般的な車両用空調装置は、空調ケース内にエバポレータを配置し、冷房時には、冷凍サイクルのコンプレッサにより圧縮した冷媒をエバポレータに供給して冷却すると共に、送風機により室内の空気または外気を空調ケース内に吸引し、エバポレータを通過させて室内に冷気を送風する。また、暖房時には、ケース内に配設したヒータコアを通して室内に暖気を送風する。
【０００３】
ところで、このような車両用空調装置では、使用中に内気または外気が空調ケース内に導入されるため、空気中に含まれる各種の塵や臭い成分がケース内に侵入してエバポレータに付着し、ある程度の期間が経過すると、それらが不快な臭いを発生し、送風と共にその臭いが車室内に放出される問題があった。
【０００４】
特に、ある程度の不使用期間を経た後、空調装置を使用して送風を行なう場合にその不使用期間中に、空調ケース内に配設されたエバポレータやヒータコアの表面に、多数の塵と臭い成分が付着し、適度の温度と湿度の元でそれらの成分等が増殖する。このため、これらの臭い成分が始動時の送風と共に、不快な臭いを車室内に放出することがあった。また、車室内の人体の排出成分や持ち込まれた食品の臭い等により車両の乗員に不快感を感じさせる問題もあった。
【０００５】
そこで、従来、特許文献１などにおいて、内外気２層式ではない一般的な車両用空調装置では、エバポレータの下流側に排出通路を設置して、始動時などに空調ケースの通路ドアを切り替えて、ケース内の空気を室外に排出する構造の自動車用空調装置が提案されている。しかしながら、これは、車両に新たな排出口を設ける必要が生じることや、ダクトを配置するための空間が必要となる等のデメリットが発生する。
【０００６】
次に、内外気２層式の車両用空調装置（特許文献２、３）を簡単に説明する。
内外気２層ユニット形式の車両用空調装置とは、ディーゼルエンジン搭載車両や電気自動車のように、暖房用熱源の少ない車両に対して暖房能力の向上を図るために考案されたもので、具体的には、図６に示すようなものである。すなわち、空調ケース１内には仕切り板４〜６によって、第１内気導入口１ｂから車室内吹出口（デフロスタ吹出口１ｅ、フェイス吹出口１ｆ、フット吹出口１ｇ等）へと至る第１空気通路１１と、第２外気導入口１ｃから車室内吹出口１ｅ〜１ｇへと至る第２空気通路１２との２つの空気通路が形成されている。また、両空気通路１１、１２には、２つの送風機８１、８２、エバポレータ２およびヒータコア３が設けられており、これらの機器によって両空気通路１１、１２内の空気が送風、冷却、加熱される。なお、１３、１４は、外気導入口１ａ、１ｃと内気導入口１ｂ、１ｄを切替える内外気切替ドアであり、１５〜１７はそれぞれの吹出口１ａ〜１ｇを開閉するドアである。送風機８１と送風機８２は、同一軸に接続されており、各々の送風機はモーター８により同一回転方向に同一回転速度で駆動される。
【０００７】
そして、冬季暖房運転時に、外気導入口１ｃから導入した低湿度の外気を、第２空気通路１２を介してデフロスタ吹出口１ｅから窓ガラスに向けて吹き出すとともに、内気導入口１ｂから導入した内気を、内気通路１１を介してフット吹出口１ｇから車室内乗員足元に向けて吹き出す吹出モードが選択可能になっている。そして、この吹出モードが選択されると、窓ガラスへは低湿度の外気が吹き出されるので、窓ガラスの曇りが防止されるとともに、既に温められている内気が第１空気通路１１内に導入される。したがって、ヒータコア３の暖房負荷が軽減し、その結果、暖房能力が向上するというものである。
【０００８】
このような内外気２層式の車両用空調装置において、臭い対策を講じることを記載した文献は見当たらない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−１７５１５９号公報
【特許文献２】特開平９−２４０２４８号公報
【特許文献３】特開平１０−２１７７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、臭い対策を講じた内外気２層式の車両用空調装置を提供することであり、特に車両に臭い対策のための新たな排出口及びダクトを設ける必要の無い内外気２層式の車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１形態によれば、内外気２層式車両用空調装置は、
（ａ）一端側に内気吸込口（１ｂ，１ｄ）および複数の外気吸込口（１ａ，１ｃ）が形成され、他端側に車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）が形成された空調ケース（１）と、
（ｂ）この空調ケース（１）の内部を、前記内気吸込口（１ｂ）から車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）へ通じる第１空気通路（１１）と、前記外気吸込口（１ｃ）から車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）へ通じる第２空気通路（１２）とを区画形成する仕切り部材（４，５，６）と、
（ｃ）前記空調ケース（１）内において空気流を発生させる２つの送風手段（７ａ，７ｂ；２１ａ，２２ａ）と、
（ｄ）前記第１空気通路（１１）内を流れる空気および前記第２空気通路（１２）内を流れる空気を加熱または冷却する空調用熱交換器（２，３）と、
（ｅ）前記内気吸込口（１ｂ）から前記第１空気通路（１１）に車室内空気を導入し、かつ前記外気吸込口（１ｃ）から前記第２空気通路（１２）に外気を導入する内外気２層モードと前記外気吸込口（１ａ，１ｃ）から前記第１空気通路（１１）および前記第２空気通路（１２）に外気を導入する外気導入モードとを切り替える内外気切替手段（１３，１４）と、
（ｆ）前記車室側空気吐出口を開閉する車室側空気吐出口開閉手段（１５，１６，１７）と、
（ｇ）前記空調ケース（１）内または車室内の臭いを抑制するために、前記外気吸込口の１つ（１ｃ）を空気排出口として使用し、前記車室側空気吐出口開閉手段（１５，１６，１７）により前記車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）を全て閉鎖し、１つの送風手段（７ａ，２１ｂ）を作動させかつ他方の送風手段（７ａ，２１ｂ）を作動させずに、前記第１空気通路（１１）および前記第２空気通路（１２）内の空気を前記空気排出口（１ｃ）より排出させるように制御する臭い排出制御手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の内外気２層式車両用空調装置は、前記空調ケース内または車室内の臭いを抑制するために、前記外気吸込口の１つを空気排出口として使用し、前記車室側空気吐出口開閉手段により前記車室側空気吐出口を全て閉鎖し、１つの送風手段を作動させかつ他方の送風手段を作動させずに、前記第１空気通路および前記第２空気通路内の空気を前記空気排出口より排出させる。このため、車両に臭い対策のための新たな排出口及びダクトを設ける必要が無くなる。このため、車両側の構造変更の必要が無くなり、臭い対策のためのコスト増加を抑制することが可能となる。
【００１３】
本発明の第２形態によれば、内外気２層式車両用空調装置は、
前記臭い排出制御手段は、前記空調ケース（１）内および車室内の臭いを抑制するために、前記内気吸込口（１ｂ）を開放して、車室内と前記第１空気通路と前記第２空気通路内の空気を前記空気排出口（１ｃ）より排出させるように制御することを特徴とする。空調ケース内および車室内の臭いを抑制する具体的構成を明示したものである。
【００１４】
本発明の第３形態によれば、内外気２層式車両用空調装置は、前記２つの送風手段（７ａ，７ｂ）は、同軸に配列されて１つのモーター（８）と接続されており、１つの前記送風手段（７ａ）と他方の前記送風手段（７ｂ）との間に、前記２つの送風手段（７ａ，７ｂ）の間の接続と接続解除を切換える接続切換え手段（９）が配置されていることを特徴とする。この構造により、従来の（臭い対策の無い）内外気２層式車両用空調装置の送風手段とほぼ同等の体積の送風手段とすることができ、従来の送風手段と同等の送風量を得ることができる。
【００１５】
本発明の第４形態によれば、内外気２層式車両用空調装置は、前記２つの送風手段（２１ａ，２２ａ）の各々が、モーター（２１ｂ，２２ｂ）を備えていることを特徴とする。別の送風手段の構成を表したものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態の内外気２層式車両用空調装置の車室臭い抑制モードにおける模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態の内外気２層式車両用空調装置の空調ケース内臭い抑制モードにおける模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態の内外気２層式車両用空調装置の内外気導入冷房運転モードにおける模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態の内外気２層式車両用空調装置の外気導入運転モードにおける模式図である。
【図５】本発明の第２実施形態の内外気２層式車両用空調装置の臭い排出状態における模式図である。
【図６】従来の内外気２層式車両用空調装置の内外気導入暖房運転モードにおける模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の通風系の全体を概略的に示した構成図であり、送風機を除いて、従来の技術欄で述べた通風系と同じものである。１は空気の通路を形成する空調ケースで、この空調ケース１の一端側には、外気を導入する第１外気導入口１ａ、第２外気導入口１ｃ、内気を導入する第１内気導入口１ｂおよび第２内気導入口１ｄが形成されている。そして、この空調ケース１内には、第１外気導入口１ａと第１内気導入口１ｂとを選択的に開閉する第１内外気切換ドア１３と、第２外気導入口１ｃと第２内気導入口１ｄとを選択的に開閉する第２内外気切換ドア１４とが設けられている。
【００１８】
また、内外気切換ドア１３、１４は、回転軸周りに揺動することによってそれぞれの外気導入口と内気導入口とを開閉する回転ドアであり、これら各ドア１３、１４は、それぞれの駆動手段（例えばサーボモータ）によって駆動されている。また、導入口１ａ〜１ｄの空気下流側の空調ケース１内には、第１空気通路１１および第２空気通路１２に空気を送風する送風機７が設けられており、この送風機７は、第１空気通路１１に送風する第１ファン７ａと第２空気通路１２に送風する第２ファン７ｂと、両ファンを回転駆動する１つのブロワモータ８とから構成されている。第１ファン７ａは、主に、フット開口部１ｇに向けて送風し、第２ファン７ｂは、主にデフロスタ開口部１ｅまたはフェイス開口部１ｆに向けて送風する。
【００１９】
第１ファン７ａと第２ファン７ｂは、同軸に接続されており、第１ファン７ａと第２ファン７ｂの間には電磁クラッチ９が介在している。電磁クラッチ９がオフのときは、各々の送風機は相互に接続されて、モーターＭにより同一回転方向に同一回転速度で駆動される。一方、電磁クラッチ９がオンのときは、各々の送風機の相互接続は解除されて、第２ファン７ｂはモーターＭとの接続が解除されるため、モーターＭの回転力は第１ファン７ａにのみ伝達され、第２ファン７ｂへは伝達されない。このため、第１ファン７ａは所定速度で回転するが、第２ファン７ｂは自身による能動的回転は停止する。なお、このとき、第２ファン７ｂは、第２ファン７ｂを通過する空気流により受動的な回転をすることはある。
【００２０】
なお、電磁クラッチ９がオンのときに、各々の送風機が相互に接続されてモーターＭにより同一回転方向に同一回転速度で駆動され、電磁クラッチ９がオフのときに、各々の送風機の相互接続が解除されて、第２ファン７ｂのモーターＭとの接続が解除される設計にすることも、勿論可能である。
また、電磁クラッチに代えて空圧クラッチや油圧クラッチその他の接続切換え手段にすることも可能である。要するに、２つの送風ファン７ａ、７ｂの間の接続と接続解除を切換える接続切換え手段が設置されていれば良いのである。
【００２１】
また、空調ケース１の内部において、両ファン７ａ、７ｂの空気下流側に、両空気通路１１、１２内を流れる空気を冷却するエバポレータ２が設けられている。このエバポレータ２は、空調ケース１内の空気の全てがこのエバポレータ２を通過するように、空調ケース１内に設けられている。このエバポレータ２は、圧縮機、コンデンサ、減圧器等（図示せず）とともに周知の冷凍サイクルを構成する熱交換器である。
【００２２】
また、空調ケース１内のうちエバポレータ２の空気下流側には、エバポレータ２を通過した空気を加熱するヒータコア３が設けられている。このヒータコア３は、空調ケース１内の空気がこのヒータコア３をバイパスするバイパス通路（ヒータコア３の紙面裏側に位置するため、図１には図示されない）が形成されるようにして、空調ケース１内に設けられており、内部にエンジンの冷却水が循環し、この冷却水を熱源として空調ケース１内の空気を加熱するものである。
【００２３】
このヒータコア３の空気上流側には、ヒータコア３を通過する風量とバイパス通路を通過する風量との風量割合を調節するエアミックスドア（図示せず）が配設されている。また、空調ケース１の最下流端には、デフロスタ開口部１ｅ、フェイス開口部１ｆ、およびフット開口部１ｇが形成されており、以下、これらの開口部を総称して車室側空気吐出口とよぶ。
【００２４】
そして、デフロスタ開口部１ｅには、デフロスタダクト（図示せず）が接続されており、このデフロスタダクト内に導入された空調風は、このデフロスタダクトの下流端であるデフロスタ吹出口から、車両フロントガラスの内面に向けて吹き出される。また、フェイス開口部１ｆには、フェイスダクト（図示せず）が接続されている。フェイスダクト内に導入された空調風は、このフェイスダクトの下流端であるフェイス吹出口から、車室内乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００２５】
また、フット開口部１ｇには、図示しないフットダクトが接続されており、このフットダクト内に導入された空調風は、このフットダクトの下流端であるフット吹出口から、車室内乗員の足元に向けて吹き出される。そして、上記各開口部１ｅ〜１ｇの上流側部位には、デフロスタドア１５、フェイスドア１６、およびフットドア１７が設けられている。デフロスタドア１５は、デフロスタダクトへの空気流入路を開閉するドアであり、フェイスドア１６は、センタフェイスダクトへの空気流入路を開閉するドアであり、フットドア１７は、上記フットダクトへの空気流入路を開閉するドアである。
なお、これらのドア１５〜１７は、それぞれの駆動手段（例えばサーボモータ）によって駆動される。
【００２６】
また、空調ケース１内の空間を、第１内気導入口１ｂまたは第１外気導入口１ａから車室側空気吐出口１ｅ〜１ｇに至る第１空気通路１１と、第２外気導入口１ｃまたは第２内気導入口１ｄから車室側空気吐出口１ｅ〜１ｇに至る第２空気通路１２とに区画する仕切り板４〜６が、空調ケース１内に設けられている。そして、仕切板６の車室側空気吐出口の近傍には、両空気通路１１、１２を連通する連通開口１ｈが形成されている。この連通開口１ｈの開閉の制御を、開閉ドアにより行うことも可能である。
【００２７】
また、上述のサーボモータ、ブロワモータ８および電磁クラッチ９等は、空調制御装置（ＥＣＵ；図示せず）によって制御されており、この空調制御装置には、室内温度センサ、室外温度センサ等のセンサ群からの信号と、乗員が希望する室内温度を設定する温度設定手段からの信号と、室内への空気の吹出モードを手動で選択するための吹出モード設定手段と、導入空気を選択する導入空気モード設定手段からの信号とが入力される。
【００２８】
まず簡単に、第１実施形態に係る空調装置の通常の空調作動の代表的なモード（空調ケース１内の空気流れ）を述べる。
１．内外気導入冷房運転モード（図３）
内気および外気の両空気を導入するモードが選択された状態で冷房運転がされると、図３に示すように、第１内外気切替ドア１３により第１外気導入口１ａを閉じ、第１内気導入口１ｂを開き、第２内外気切替ドア１４により第２外気導入口１ｃを開き、第２内気導入口１ｄを閉じる。これにより、第１内気導入口１ｂおよび第２外気導入口１ｃが開口状態となる。これにより、第１内気導入口１ｂおよび第２外気導入口１ｃの両導入口から空気が導入される。
【００２９】
また、車室内乗員の上半身に向けて集中的に冷風を吹き出すべく、フェイス開口部１ｆはドア１６により開かれて、デフロスタ開口部１ｅおよびフット開口部１ｇは、各ドア１５、１７にとよって閉じられている。
【００３０】
その後、両空気通路１１、１２内を流れる空気は、それぞれエバポレータ２にて冷却され、フェイス開口部１ｆ近傍で合流して混合され、フェイス開口部１ｆから車室内に向けて吹き出す。なお、冷房運転時は通常、上述の如くフェイス開口部１ｆのみが開口状態となっている場合が多いので、本実施形態では、フェイス開口部１ｆが開口している例で説明したが、その他の開口部（フット開口部１ｇ、デフロスタ開口部１ｅ等）のみが開口している状態でもこのモードを適用することができる。
【００３１】
２．外気導入運転モード（図４）
外気導入モードが選択されると、図４に示すように、冷房運転時、暖房運転時を問わず、第１内外気切替ドア１３により第１内気導入口１ｂを完全に閉じ、第２内外気切替ドア１４により第２内気導入口１ｄを完全に閉じる。これにより、第１外気導入口１ａおよび第２外気導入口１ｃが開口状態となる。送風機７の電磁クラッチ９はオフになっているので、第１ファン７ａと第２ファン７ｂは接続されて同一回転方向に同一回転速度で回転する。したがって、外気は送風機７（第１ファン７ａと第２ファン７ｂ）によって両空気通路１１、１２を経て車室側空気吐出口１ｅ〜１ｇに向けて送風される。
【００３２】
３．内気導入運転モード（図示せず）
内気導入モードが選択されると、冷房運転時、暖房運転時を問わず、第１内外気切替ドア１３により第１内気導入口１ｂを開くとともに第１外気導入口１ａを閉じる。さらに、第２内外気切替ドア１４により第２内気導入口１ｄを開くとともに第２外気導入口１ｃを閉じる。
【００３３】
これにより、第１内気導入口１ｂから導入された内気は、第１空気通路１１を経て車室側空気吐出口１ｅ〜１ｇに向けて送風され、第２内気導入口１ｄから導入された内気は、第２空気通路１２を経て車室側空気吐出口１ｅ〜１ｇに向けて送風される。
４．内外気導入暖房運転モード（図６）
このモードの作動は、背景技術で図６を用いて説明した作動と同じである。
以上に記載した運転モードの他に、各種の運転モードを実行することが可能であるが、その詳細は省略する。
【００３４】
次に、第１実施形態に係る空調装置の臭い抑制の空調作動（空調ケース１内の空気流れ）を述べる。
【００３５】
５．空調ケース内および車室内の臭いを抑制するモード（車室臭い抑制モード；図１）
図１に示すように、「空調ケース内および車室内の臭いを抑制するモード」が自動的にまたは手動により、選択されると、空調制御手段は、電磁クラッチ９をオンにする。電磁クラッチ９がオンのときは、第２ファン７ｂはモーターＭとの接続が解除されるため、モーターＭの回転力は第１ファン７ａにのみ伝達され、第２ファン７ｂへは伝達されず、第１ファン７ａは所定速度で回転するが、第２ファン７ｂは自身による能動的回転は停止する。
【００３６】
そして、第１内外気切替ドア１３により第１内気導入口１ｂを開くとともに第１外気導入口１ａを閉じる。さらに、第２内外気切替ドア１４により第２内気導入口１ｄを閉じるとともに第２外気導入口１ｃを開く。デフロスタ開口部１ｅ、フェイス開口部１ｆ、フット開口部１ｇは、各開閉ドア１５〜１７により、全て閉鎖しておく。
【００３７】
この状態で、空調制御手段は、モーター８をオンにして第１ファン７ａの回転を開始する。すると、車室内空気は、第１内気導入口１ｂより空調ケース１内に流入し、空調ケース１内の空気とともに、第１空気通路１１、連通開口１ｈ、第２空気通路１２を経て「車外へ空気を排出する開口」となった第２外気導入口（空気排出口）１ｃより、車外へ空気を排出する。
【００３８】
この空調作動により、車室内の臭いを持った空気および空調ケース１内の空気を車外へ空気を排出することが可能となる。なお、臭い抑制モードは、始動時に用いられることが望ましいが、これに限らず、乗員が必要と感じたときに手動で実行することも可能である。
【００３９】
６．空調ケース内のみの臭いを抑制するモード（空調ケース内臭い抑制モード；図２）
図２に示すように、「空調ケース内のみの臭いを抑制するモード」が自動的にまたは手動により、選択されると、空調制御手段は、電磁クラッチ９をオンにする。電磁クラッチ９がオンのときは、第２ファン７ｂはモーターＭとの接続が解除されるため、モーターＭの回転力は第１ファン７ａにのみ伝達され、第２ファン７ｂへは伝達されず、第１ファン７ａは所定速度で回転するが、第２ファン７ｂは自身による能動的回転は停止する。
【００４０】
そして、第１内外気切替ドア１３により第１内気導入口１ｂを閉じるとともに第１外気導入口１ａを開く。さらに、第２内外気切替ドア１４により第２内気導入口１ｄを閉じるとともに第２外気導入口１ｃを開く。デフロスタ開口部１ｅ、フェイス開口部１ｆ、フット開口部１ｇは、各開閉ドア１５〜１７により、全て閉鎖しておく。
【００４１】
この状態で、空調制御手段は、モーター８をオンにして第１ファン７ａの回転を開始する。すると、外気は、第１外気導入口１ａより空調ケース１内に流入し、空調ケース１内の空気とともに、第１空気通路１１、連通開口１ｈ、第２空気通路１２を経て「車外へ空気を排出する開口」となった第２外気導入口１ｃより、車外へ空気を排出する。
【００４２】
この空調作動により、空調ケース１内の臭いを持った空気を車外へ排出することが可能となる。
【００４３】
（第２実施形態）
図５に第２実施形態を示す。第２実施形態では、送風機が完全に独立した２個の送風機となっている。第１送風機２１は第１ファン２１ａと第１ブロワモータ２１ｂを備えて、第１空気通路１１の入口に配置される。第２送風機２２は第２ファン２２ａと第２ブロワモータ２２ｂを備えて、第２空気通路１２の入口に配置される。他の構成は、第１実施形態と同じであるので、その説明を省略する。
【００４４】
そして、車室臭い抑制モード、ケース臭い抑制モードのいずれにおいても、第１内外気切替ドア１３、第２内外気切替ドア１４の導入口の開閉状態は、第１実施形態と同じである。そして、車室臭い抑制モード、ケース臭い抑制モードのいずれにおいても、第１ブロワモータ２１ｂをオンして第１ファン２１ａを回転させて送風させ、第２ブロワモータ２２ｂをオフして第２ファン２２ａを停止させる。
この空調作動により、車室内の臭いを持った空気および空調ケース内の空気を車外へ排出することが可能となる。
【００４５】
（その他）
本発明は空調停止時に異臭放出が必要と判断された時、もしくは乗員の求めに応じて臭い抑制の空調作動を行うものである。臭い抑制の空調作動は、停車後もしくは乗員の不在の場合などに作動させる。また、空調ケース内に異臭が溜まることを考慮してタイマーにより間欠作動させたり、一定時間経過後に作動させたりしても良い。リモートキーで乗員が乗車することを検知して、空調装置作動直前に臭い抑制の空調作動を行っても良い。空調起動したとき一定時間、臭い抑制の空調作動させた後、通常の空調制御にしても良い。
【００４６】
以上のように、臭い対策を講じた内外気２層式の車両用空調装置、特に車両に臭い対策のための新たな排出口及びダクトを設ける必要の無い内外気２層式の車両用空調装置を提供することが可能となる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）一端側に内気吸込口（１ｂ，１ｄ）および複数の外気吸込口（１ａ，１ｃ）が形成され、他端側に車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）が形成された空調ケース（１）と、
（ｂ）この空調ケース（１）の内部を、前記内気吸込口（１ｂ）から前記車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）へ通じる第１空気通路（１１）と、前記外気吸込口（１ｃ）から前記車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）へ通じる第２空気通路（１２）とを区画形成する仕切り部材（４，５，６）と、
（ｃ）前記空調ケース（１）内において空気流を発生させる２つの送風手段（７ａ，７ｂ；２１ａ，２２ａ）と、
（ｄ）前記第１空気通路（１１）内を流れる空気および前記第２空気通路（１２）内を流れる空気を加熱または冷却する空調用熱交換器（２，３）と、
（ｅ）前記内気吸込口（１ｂ）から前記第１空気通路（１１）に車室内空気を導入し、かつ前記外気吸込口（１ｃ）から前記第２空気通路（１２）に外気を導入する内外気２層モードと前記外気吸込口（１ａ，１ｃ）から前記第１空気通路（１１）および前記第２空気通路（１２）に外気を導入する外気導入モードとを切り替える内外気切替手段（１３，１４）と、
（ｆ）前記車室側空気吐出口を開閉する車室側空気吐出口開閉手段（１５，１６，１７）と、
（ｇ）前記空調ケース（１）内または車室内の臭いを抑制するために、前記外気吸込口の１つ（１ｃ）を空気排出口として使用し、前記車室側空気吐出口開閉手段（１５，１６，１７）により前記車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）を全て閉鎖し、１つの送風手段（７ａ，２１ｂ）を作動させかつ他方の送風手段（７ａ，２１ｂ）を作動させずに、前記第１空気通路（１１）および前記第２空気通路（１２）内の空気を前記空気排出口（１ｃ）より排出させるように制御する臭い排出制御手段と、
を備えたことを特徴とする内外気２層式車両用空調装置。
【請求項２】
前記臭い排出制御手段は、前記空調ケース（１）内および車室内の臭いを抑制するために、前記内気吸込口（１ｂ）を開放して、車室内と前記第１空気通路と前記第２空気通路内の空気を前記空気排出口（１ｃ）より排出させるように制御することを特徴とする請求項１に記載の内外気２層式車両用空調装置。
【請求項３】
前記２つの送風手段（７ａ，７ｂ）は、同軸に配列されて１つのモーター（８）と接続されており、１つの前記送風手段（７ａ）と他方の前記送風手段（７ｂ）との間に、前記２つの送風手段（７ａ，７ｂ）の間の接続と接続解除を切換える接続切換え手段（９）が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内外気２層式車両用空調装置。
【請求項４】
前記２つの送風手段（２１ａ，２２ａ）の各々が、モーター（２１ｂ，２２ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の内外気２層式車両用空調装置。
【請求項１】
（ａ）一端側に内気吸込口（１ｂ，１ｄ）および複数の外気吸込口（１ａ，１ｃ）が形成され、他端側に車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）が形成された空調ケース（１）と、
（ｂ）この空調ケース（１）の内部を、前記内気吸込口（１ｂ）から前記車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）へ通じる第１空気通路（１１）と、前記外気吸込口（１ｃ）から前記車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）へ通じる第２空気通路（１２）とを区画形成する仕切り部材（４，５，６）と、
（ｃ）前記空調ケース（１）内において空気流を発生させる２つの送風手段（７ａ，７ｂ；２１ａ，２２ａ）と、
（ｄ）前記第１空気通路（１１）内を流れる空気および前記第２空気通路（１２）内を流れる空気を加熱または冷却する空調用熱交換器（２，３）と、
（ｅ）前記内気吸込口（１ｂ）から前記第１空気通路（１１）に車室内空気を導入し、かつ前記外気吸込口（１ｃ）から前記第２空気通路（１２）に外気を導入する内外気２層モードと前記外気吸込口（１ａ，１ｃ）から前記第１空気通路（１１）および前記第２空気通路（１２）に外気を導入する外気導入モードとを切り替える内外気切替手段（１３，１４）と、
（ｆ）前記車室側空気吐出口を開閉する車室側空気吐出口開閉手段（１５，１６，１７）と、
（ｇ）前記空調ケース（１）内または車室内の臭いを抑制するために、前記外気吸込口の１つ（１ｃ）を空気排出口として使用し、前記車室側空気吐出口開閉手段（１５，１６，１７）により前記車室側空気吐出口（１ｅ，１ｆ，１ｇ）を全て閉鎖し、１つの送風手段（７ａ，２１ｂ）を作動させかつ他方の送風手段（７ａ，２１ｂ）を作動させずに、前記第１空気通路（１１）および前記第２空気通路（１２）内の空気を前記空気排出口（１ｃ）より排出させるように制御する臭い排出制御手段と、
を備えたことを特徴とする内外気２層式車両用空調装置。
【請求項２】
前記臭い排出制御手段は、前記空調ケース（１）内および車室内の臭いを抑制するために、前記内気吸込口（１ｂ）を開放して、車室内と前記第１空気通路と前記第２空気通路内の空気を前記空気排出口（１ｃ）より排出させるように制御することを特徴とする請求項１に記載の内外気２層式車両用空調装置。
【請求項３】
前記２つの送風手段（７ａ，７ｂ）は、同軸に配列されて１つのモーター（８）と接続されており、１つの前記送風手段（７ａ）と他方の前記送風手段（７ｂ）との間に、前記２つの送風手段（７ａ，７ｂ）の間の接続と接続解除を切換える接続切換え手段（９）が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内外気２層式車両用空調装置。
【請求項４】
前記２つの送風手段（２１ａ，２２ａ）の各々が、モーター（２１ｂ，２２ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の内外気２層式車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２０１２３６（Ｐ２０１２−２０１２３６Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６８１０７（Ｐ２０１１−６８１０７）
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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