車両用空調装置
【課題】複数の空気通路から安定して空気を吹出することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調装置は、空調ケース２の下流部おいて第１空気通路９と第２空気通路１０とが分岐して形成されており、第２空気通路１０はデフロスタ通路１４とセンターフェイス通路１２とサイドフェイス通路１３とに分岐している。第１空気通路９は乗員の足元に送風するフット通路であり、第１空気通路９および第２空気通路１０は第１開閉手段１１により選択的に開閉される。第１開閉手段１１は第１空気通路９を全開した状態において、空調ケース２と当接する部分にシール部材１６が設けられている。この状態において、空調ケース２とシール部材１６と第１開閉手段１１とにより微少隙間１７が形成され、微少隙間１７を介して第１開閉手段１１の上流側の空間と下流側の空間とが連通するように構成されている。
【解決手段】本発明の車両用空調装置は、空調ケース２の下流部おいて第１空気通路９と第２空気通路１０とが分岐して形成されており、第２空気通路１０はデフロスタ通路１４とセンターフェイス通路１２とサイドフェイス通路１３とに分岐している。第１空気通路９は乗員の足元に送風するフット通路であり、第１空気通路９および第２空気通路１０は第１開閉手段１１により選択的に開閉される。第１開閉手段１１は第１空気通路９を全開した状態において、空調ケース２と当接する部分にシール部材１６が設けられている。この状態において、空調ケース２とシール部材１６と第１開閉手段１１とにより微少隙間１７が形成され、微少隙間１７を介して第１開閉手段１１の上流側の空間と下流側の空間とが連通するように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の空気通路を備えた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、空調ケースの下流部おいて第１空気通路と第２空気通路とが分岐して形成されており、さらに第２空気通路は車室内フロントガラスの内面に向けて空気を導くデフロスタ通路と、車室内中央部から車室内乗員の頭胸部に向けて空気を導くセンターフェイス通路と、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて空気を導くサイドフェイス通路と、に分岐している車両用空調装置が開示されている。第１空気通路は、車室内乗員の下半身に空気を導くフット通路である。
【０００３】
さらに、この車両用空調装置は第１空気通路と第２空気通路とを選択的に開閉する第１開閉手段と、デフロスタ通路とセンターフェイス通路とを選択的に開閉する第２開閉手段と、を有する。各開閉手段は、それぞれ空調ケースに回転可能に支持された軸部と、これらの軸部が回転することによって各空気通路を開閉する本体部と、を有する。
【０００４】
特許文献１の車両用空調装置では、第１開閉手段と第２開閉手段とを開閉させることにより、複数の空気通路から所定の風量配分で吹き出すようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２５９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の車両用空調装置では、第１空気通路から大半の空気を吹き出し、残りの微少量の空気をデフロスタ通路およびサイドフェイス通路から吹き出すフットモード時に、第１本体部が第１空気通路を全開して第２空気通路を微少隙間で開口し、第２本体部がデフロスタ通路およびサイドフェイス通路を全開してセンターフェイス通路を全閉する。このとき、第１本体部は、空調ケースから微少隙間離れた位置で停止させる。この場合、第１本体部は風の影響により微妙に変動してしまう。従って、デフロスタ通路へ流入する風量が変動してしまい、ひいては窓ガラスの防曇に悪影響を及ぼすことがあった。
【０００７】
そこで本発明は、上記問題を解決すべく、フットモード時において、デフロスタ通路およびサイドフェイス通路への吹出風量を安定させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車室内への空気通路をなす空調ケース（２）と、空調ケース（２）内に設けられて空気を加熱する加熱用熱交換器（４）と、を有し、空調ケース（２）内には、加熱用熱交換器（４）の下流側の部位から第１空気通路（９）と第２空気通路（１０）とが分岐して形成されているとともに、第１空気通路（９）は、車室内乗員の下半身に空気を導くフット通路として構成されており、第２空気通路（１０）は、車室内中央部から車室内乗員の頭胸部に向けて空気を導くセンターフェイス通路（１２）と、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて空気を導くサイドフェイス通路（１３）と、車室内フロントガラスの内面に向けて空気を導くデフロスタ通路（１４）と、に分岐しており、第１空気通路（９）と第２空気通路（１０）とを選択的に開閉する第１開閉手段（１１）と、センターフェイス通路（１２）とデフロスタ通路（１４）とを選択的に開閉する第２開閉手段（１５）とが設けられ、第１開閉手段（１１）は、空調ケース（２）に回転可能に支持された第１軸部（１１ａ）と、第１軸部（１１ａ）に連結され、第１軸部（１１ａ）が回転することによって第１空気通路（９）の入口部（９ａ）と第２空気通路（１０）の入口部（１０ａ）とに沿ってスライド移動する第１本体部（１１ｂ）とを有し、第２開閉手段（１５）は、空調ケース（２）に回転可能に支持された第２軸部（１５ａ）と、第２軸部（１５ａ）に連結され、第２軸部（１５ａ）が回転することによってセンターフェイス通路（１２）とデフロスタ通路（１４）とを選択的に開閉する第２本体部（１５ｂ）とを有し、デフロスタ通路（１４）は、第１本体部（１１ｂ）のスライド移動の方向においてセンターフェイス通路（１２）に隣接配置されているとともに、サイドフェイス通路（１３）は、第１軸部（１１ａ）の軸方向においてセンターフェイス通路（１２）の両側に隣接配置され、デフロスタ通路（１４）の第２軸部（１５ａ）の軸方向における幅は、当該方向における２つのサイドフェイス通路（１３）の両端部間の幅よりも短く構成されており、第２本体部（１５ｂ）は、デフロスタ通路（１４）およびセンターフェイス通路（１２）を全閉できる大きさであるとともに、第２軸部（１５ａ）の軸方向における幅が、当該方向における２つのサイドフェイス通路（１３）の両端部間の幅よりも短く構成され、サイドフェイス通路（１３）は、第２本体部（１５ｂ）によるデフロスタ通路（１４）およびセンターフェイス通路（１２）の選択的な開閉に係らず、常に開口するように構成された車両用空調装置において、
第１本体部（１１ｂ）のうち、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに空調ケース（２）と対向する部位、または空調ケース（２）のうち、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに第１本体部（１１ｂ）と対向する部位には、弾性を有するシール部材（１６）が設けられており、
このシール部材（１６）は、第１本体部（１１ｂ）の第１軸部（１１ａ）の軸方向長さよりも短く形成されるとともに、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに、第１本体部（１１ｂ）の第１軸部（１１ａ）の軸方向における両側部に、第１本体部（１１ｂ）と空調ケース（２）との間に微少隙間（１７）が形成されるように設けられており、
さらに、上記シール部材（１６）は、第１本体部（１１ｂ）が第１空気通路（９）を全開するとともに第２空気通路（１０）を全閉し、第２本体部（１５ｂ）がデフロスタ通路（１４）を全開するとともにセンターフェイス通路（１２）を全閉するフットモード時に、第１本体部（１１ｂ）と空調ケース（２）とにより押圧されるようになっており、
フットモード時に、加熱用熱交換器（４）で加熱された空気が、第１空気通路（９）へ導かれるとともに、微少隙間（１７）を介してデフロスタ通路（１４）およびサイドフェイス通路（１３）へ導かれるように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、フットモード時において、第１本体部（１１ｂ）はシール部材（１６）を介して空調ケース（２）に押し当てられた状態で所定位置に停止するので、第１本体部（１１ｂ）の停止位置は安定する。よって、微少隙間（１７）を通過する空気の量を安定させることができ、デフロスタ通路（１４）およびサイドフェイス通路（１２）への吹出風量を安定させることができる。
【００１０】
また、シール部材（１６）は、第１本体部（１１ｂ）の第１軸部（１１ａ）の軸方向長さよりも短く形成されるとともに、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに、第１軸部（１１ａ）の軸方向における両側部に、第１本体部（１１ｂ）と空調ケース（２）との間に微少隙間（１７）が形成されるように設けられている。一方、サイドフェイス通路（１３）は、第１軸部（１１ａ）の軸方向においてセンターフェイス通路（１２）の両側に隣接配置されている。
【００１１】
従って、微少隙間（１７）に流入した空気はデフロスタ通路（１４）のみならず、サイドフェイス通路（１３）にも導かれ易くなり、両通路（１３、１４）に導かれる風量の偏りを少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時の状態を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時におけるセンターフェイス通路、サイドフェイス通路、デフロスタ通路の位置関係を示す平面図である。
【図３】第１実施形態の車両用空調装置であって、第１本体部に対するシール部材の取り付け形態を示す斜視図である。
【図４】他の実施形態の車両用空調装置であって、第１本体部に対するシール部材の取り付け形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は本実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時の状態を示す断面図である。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。図２は本実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時におけるセンターフェイス通路、サイドフェイス通路、デフロスタ通路の位置関係を示す平面図である。
【００１４】
送風機ユニットは、周知の如く内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファンを電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１は、空調ケース２内にエバポレータ３（冷却用熱交換器）とヒータコア４（加熱用熱交換器）とを、両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００１５】
空調ケース２はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割の左右ケースと、図１の左右方向（車両水平方向）に分割面を有し左右ケースと嵌合する下ケースとからなる。これらのケースは、ヒータコア４と後述のドアなどの機器とを収納した後に、金属バネクリップやねじなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース２を構成する。
【００１６】
空調ユニット１は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して図１に示す形態で配置されている。そして、空調ケース２の下方部位には空気流入口５が配設されており、この空気流入口５には、前述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。尚、この空気流入口５は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するため、空調ケース２のうち助手席側の側面に開口している。
【００１７】
空調ケース２内において、空気流入口５直後（本実施形態では直上）の部位には、エバポレータ３が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ３は、周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して、空調用空気を冷却するものである。ここでエバポレータ３は、図１に示すように、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース２内に設置されている。
【００１８】
また、エバポレータ３は周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ３の空気流れ下流側（車両上方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア４が隣接配置されている。
【００１９】
このヒータコア４は、エバポレータ３を通過した冷風を加熱するものであり、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア４もエバポレータ３と同様に、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース２内に設置されている。
【００２０】
また、ヒータコア４は周知のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。また、空調ケース２内で、ヒータコア４の車両後方側部位には、このヒータコア４をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路７が形成されている。
【００２１】
また、空調ケース２内で、エバポレータ３とヒータコア４との間には、ヒータコア４で加熱される温風と、ヒータコア４をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路７を流れる冷風）との風量割合を調整する風量割合調整手段を成す薄板状のエアミックス用フィルムドア６（以下、フィルムドア６と略す）が配置されている。このフィルムドア６は、プラスチックのような可撓性を有するフィルム部材や薄板などの膜状部材で形成されている。空調ケース２を形成する左右ケースの内部には、ガイド溝が形成されている。フィルムドア６の両端部がこのガイド溝に嵌ることにより、フィルムドア６が、エバポレータ３とヒータコア４との間において車両の前後方向にスライドするようになっている。
【００２２】
このフィルムドア６は、通風用開口部を有し、上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段となっている。尚、フィルムドア６の駆動機構については様々な方法があるため、ここでの具体的な説明は省略する。そして、図示しない空調装置の制御装置により、位置が制御されるようになっている。
【００２３】
また、空調ケース２内において、ヒータコア４の空気下流側（車両上方側の部位）には、ヒータコア４を通過した空気が通る温風通路４ａが形成されており、この温風通路４ａが冷風バイパス通路７に通ずるように空調ケース２が形成されている。具体的には、温風通路４ａはヒータコア４の直後から冷風バイパス通路７の下流側へ向かうように形成され、下流側で冷風バイパス通路７と合流し、冷風と温風との混合を行う冷温風混合空間８を形成している。
【００２４】
空調ケース２内の冷温風混合空間８から、第１空気通路９と第２空気通路１０とが分岐して形成されているとともに、第１空気通路９の入口部分である第１空気通路入口部９ａと第２空気通路の入口部分である第２空気通路入口部１０ａとを選択的に開閉する第１開閉手段である第１ロータリードア１１が設けられている。
【００２５】
ここで第１空気通路９とは、車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット通路である。
【００２６】
第２空気通路１０は、車室内中央部から車室内乗員の頭胸部に向けて空気を導くセンターフェイス通路１２と、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて空気を導くサイドフェイス通路１３と、車室内フロントガラスの内面に向けて空気を導くデフロスタ通路１４とに分岐している。
【００２７】
また、センターフェイス通路１２の入口部であるセンターフェイス入口部１２ａと、デフロスタ通路１４の入口部であるデフロスタ通路入口部１４ａとを選択的に開閉する第２開閉手段である第２ロータリードア１５が設けられている。
【００２８】
第１ロータリードア１１は、空調ケース２に回転可能に支持された第１軸部１１ａと、第１軸部１１ａに連結され、第１軸部１１ａが回転することによって第１空気通路入口部９ａと第２空気通路入口部１０ａとに沿ってスライド移動する第１本体部１１ｂとを有する。
【００２９】
第２ロータリードア１５は、空調ケース２に回転可能に支持された第２軸部１５ａと、第２軸部１５ａに連結され、第２軸部１５ａが回転することによってセンターフェイス通路入口部１２ａとデフロスタ通路入口部１４ａとに沿ってスライド移動する第２本体部１５ｂとを有する。
【００３０】
各軸部１１ａ、１５ａは、図示しないリンク機構に連結されて、サーボモータのようなアクチュエータまたはコントロールレバーにより回転駆動されるようになっている。
【００３１】
図１および図２に示すように、デフロスタ通路１４は、第１本体部１１ｂのスライド移動方向（車両前後方向）においてセンターフェイス通路１２の車両前方側に隣接配置されている。さらに、サイドフェイス通路１３は、第１軸部１１ａの軸方向（車両左右方向）においてセンターフェイス通路１２の両側に隣接配置されている。
【００３２】
デフロスタ通路１４の第２軸部１５ａの軸方向（車両左右方向）における幅Ａは、当該方向における２つのサイドフェイス通路１３の両端部間の幅Ｂよりも短く構成されている。
【００３３】
第２本体部１５ｂは、デフロスタ通路１４およびセンターフェイス通路１２を全閉できる大きさであるとともに、第２軸部１５ａの軸方向（車両左右方向）における幅が、当該方向における２つのサイドフェイス通路１３の両端部間の幅Ｂよりも短く構成されている。
【００３４】
したがって、サイドフェイス通路１３は、第２本体部１５ｂによるデフロスタ通路１４およびセンターフェイス通路１２の選択的な開閉に係らず、常に開口するようになっている。
【００３５】
第１本体部１１ｂのうち、第１ロータリードア１１が第２空気通路１０を全閉したときに空調ケース２と対向する部位に、弾性を有するパッキン等のシール部材１６が設けられている。
【００３６】
シール部材１６は、第１ロータリードア１１が第２空気通路１０を全閉したときに、第１本体部１１ｂと空調ケース２とにより押圧される。
【００３７】
図３に示すように、第１軸部１１ａの軸方向におけるシール部材１６の幅Ｃは、同方向における第１本体部１１ｂの幅Ｄよりも短く形成されている。したがって、第１ロータリードア１１が第１空気通路９を全開し、第２空気通路１０を全閉した時に、シール部材１６の同方向における両側に微少隙間１７が形成され、この微少隙間１７を介して、冷温風混合空間８からの空気が第２空気通路１０へ導かれるようになっている。
【００３８】
次に、上記構成における本実施形態の作動の概略を説明する。車両用空調装置は、周知のように、図示しない空調操作パネルに設けられた各種操作スイッチからの操作信号、および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される図示しない空調制御装置を備えており、この空調制御装置の出力信号により各ロータリードア１１、１５の位置が制御され、５つの吹出モード（フットモード、フェイスモード、バイレベルモード、フットデフロスタモードおよびデフロスタモード）が切り替えられる。本実施形態では、フットモードについて図１を用いて説明し、他の４つの吹出モードについては図示を省略し、本文のみで説明することとする。
【００３９】
図１に示すフットモードでは、第１ロータリードア１１が、第１本体部１１ｂにより第１空気通路９を全開して第２空気通路１０を全閉し、第２ロータリードア１５が、第２本体部１５ｂによりデフロスタ通路１４を全開してセンターフェイス通路１２を全閉する。また、サイドフェイス通路１３は第２ロータリードア１５によっては閉じられず、開口している。
【００４０】
図１では、フィルムドア６が冷風バイパス通路７と温風通路４ａをそれぞれ開口する位置に操作された状態が示されているが、フィルムドア６を図１左方の最大冷房位置から図１右方の最大暖房側へスライド操作することにより、吹出空気温度は任意に調整できる。
【００４１】
この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気流入口５より空調ユニット１内に流入し、エバポレータ３にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がフィルムドア６により冷風バイパス通路７と温風通路４ａとに振り分けられ、冷温風混合空間８で混合する。そして、冷温風混合空間８の空気の大半は第１空気通路９に流入し、車室内乗員の下半身に吹き出される。また、残る少量の空気は、第１ロータリードア１１と空調ケース２との間の微少隙間１７から第２空気通路１０へ導かれると、サイドフェイス通路１３とデフロスタ通路１４とに流入し、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出されるとともに、車室内フロントガラスの内面に向けて吹き出される。
【００４２】
フェイスモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、第１空気通路入口部９ａを全閉して第２空気通路入口部１０ａを全開する。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、センターフェイス通路入口部１２ａを全開してデフロスタ通路入口部１４ａを全閉する。
【００４３】
これにより、冷温風混合空間８の空気の大半はセンターフェイス通路１２を介して車室内乗員の頭胸部に向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。
【００４４】
バイレベルモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、第１空気通路入口部９ａと第２空気通路入口部１０ａを半分ずつ開口する中間位置となる。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、フェイスモードと同様、センターフェイス通路入口部１２ａを全開してデフロスタ通路入口部１４ａを全閉する。
【００４５】
これにより、冷温風混合空間８の空気の大半は第１空気通路９とセンターフェイス通路１２とに半分ずつ分かれ、車室内乗員の下半身と車室内乗員の頭胸部とに向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。
【００４６】
フットデフロスタモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、バイレベルモードと同様、中間位置となる。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、センターフェイス通路入口部１２ａを全閉してデフロスタ通路入口部１４ａを全開する。
【００４７】
これにより、冷温風混合空間８の空気の大半は第１空気通路９とデフロスタ通路１４とに半分ずつ分かれ、車室内乗員の下半身と車室内フロントガラスの内面とに向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。
【００４８】
デフロスタモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、フェイスモードと同様、第１空気通路入口部９ａを全閉して第２空気通路入口部１０ａを全開する。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、フットデフロスタモードと同様、センターフェイス通路入口部１２ａを全閉してデフロスタ通路入口部１４ａを全開する。
【００４９】
これにより、冷温風混合空間８の空気の大半はデフロスタ通路１４を介して車室内フロントガラスの内面に向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。
【００５０】
以上のような作用により、フットモード時において、第１本体部１１ｂの停止位置を安定させることができ、微少隙間１７を通過する空気の量を安定させることができる。これにより、デフロスタ通路１４およびサイドフェイス通路１２への吹出風量を安定させることができる。
【００５１】
また、シール部材１６は、フットモード時に、第１軸部１１ａの軸方向における両側部に微少隙間１７が形成されるように設けられている。一方、サイドフェイス通路１３は、第１軸部１１ａの軸方向においてセンターフェイス通路１２の両側に隣接配置されている。
【００５２】
従って、微少隙間１７に流入した空気はデフロスタ通路１４のみならず、サイドフェイス通路１３にも導かれ易くなり、両通路１２、１４に導かれる風量の偏りを少なくすることができる。
【００５３】
（第２実施形態）
第１実施形態では、シール部材１６は第１本体部１１ｂのうち、第１ロータリードア１１が第２空気通路１０を全閉したときに空調ケース２と対向する部位に設ける構造としたが、第２実施形態では、シール部材１６を、空調ケース２のうち、第１ロータリードア１１が第２空気通路を全閉したときに第１本体部１１ｂと対向する部位に設ける。このように構成しても、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００５４】
（その他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
【００５５】
（１）第１実施形態では、図３に示すように、シール部材１６を１本のパッキンで構成したが、シール部材１６の第１軸部１１ａの軸方向における両側に微少隙間１７が設けられていれば良く、例えば図４に示すように、シール部材１６を複数本に分け、各シール部材１６の間にも微少隙間１７を設ける構成としてもよい。
【００５６】
（２）第１実施形態および第２実施形態では、本発明の第１開閉手段および第２開閉手段をそれぞれ第１ロータリードア１１および第２ロータリードアで構成したが、ロータリードアに限定されることなく板ドア等、その他の種類のドアとしてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１ 空調ユニット
３ エバポレータ（冷却用熱交換器）
４ａ 温風通路
５ 空気吸入口
６ フィルムドア（風量割合調整手段）
７ 冷風バイパス通路
８ 冷温風混合空間
１２ａ センターフェイス通路入口
１４ａ デフロスタ通路入口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の空気通路を備えた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、空調ケースの下流部おいて第１空気通路と第２空気通路とが分岐して形成されており、さらに第２空気通路は車室内フロントガラスの内面に向けて空気を導くデフロスタ通路と、車室内中央部から車室内乗員の頭胸部に向けて空気を導くセンターフェイス通路と、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて空気を導くサイドフェイス通路と、に分岐している車両用空調装置が開示されている。第１空気通路は、車室内乗員の下半身に空気を導くフット通路である。
【０００３】
さらに、この車両用空調装置は第１空気通路と第２空気通路とを選択的に開閉する第１開閉手段と、デフロスタ通路とセンターフェイス通路とを選択的に開閉する第２開閉手段と、を有する。各開閉手段は、それぞれ空調ケースに回転可能に支持された軸部と、これらの軸部が回転することによって各空気通路を開閉する本体部と、を有する。
【０００４】
特許文献１の車両用空調装置では、第１開閉手段と第２開閉手段とを開閉させることにより、複数の空気通路から所定の風量配分で吹き出すようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２５９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の車両用空調装置では、第１空気通路から大半の空気を吹き出し、残りの微少量の空気をデフロスタ通路およびサイドフェイス通路から吹き出すフットモード時に、第１本体部が第１空気通路を全開して第２空気通路を微少隙間で開口し、第２本体部がデフロスタ通路およびサイドフェイス通路を全開してセンターフェイス通路を全閉する。このとき、第１本体部は、空調ケースから微少隙間離れた位置で停止させる。この場合、第１本体部は風の影響により微妙に変動してしまう。従って、デフロスタ通路へ流入する風量が変動してしまい、ひいては窓ガラスの防曇に悪影響を及ぼすことがあった。
【０００７】
そこで本発明は、上記問題を解決すべく、フットモード時において、デフロスタ通路およびサイドフェイス通路への吹出風量を安定させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車室内への空気通路をなす空調ケース（２）と、空調ケース（２）内に設けられて空気を加熱する加熱用熱交換器（４）と、を有し、空調ケース（２）内には、加熱用熱交換器（４）の下流側の部位から第１空気通路（９）と第２空気通路（１０）とが分岐して形成されているとともに、第１空気通路（９）は、車室内乗員の下半身に空気を導くフット通路として構成されており、第２空気通路（１０）は、車室内中央部から車室内乗員の頭胸部に向けて空気を導くセンターフェイス通路（１２）と、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて空気を導くサイドフェイス通路（１３）と、車室内フロントガラスの内面に向けて空気を導くデフロスタ通路（１４）と、に分岐しており、第１空気通路（９）と第２空気通路（１０）とを選択的に開閉する第１開閉手段（１１）と、センターフェイス通路（１２）とデフロスタ通路（１４）とを選択的に開閉する第２開閉手段（１５）とが設けられ、第１開閉手段（１１）は、空調ケース（２）に回転可能に支持された第１軸部（１１ａ）と、第１軸部（１１ａ）に連結され、第１軸部（１１ａ）が回転することによって第１空気通路（９）の入口部（９ａ）と第２空気通路（１０）の入口部（１０ａ）とに沿ってスライド移動する第１本体部（１１ｂ）とを有し、第２開閉手段（１５）は、空調ケース（２）に回転可能に支持された第２軸部（１５ａ）と、第２軸部（１５ａ）に連結され、第２軸部（１５ａ）が回転することによってセンターフェイス通路（１２）とデフロスタ通路（１４）とを選択的に開閉する第２本体部（１５ｂ）とを有し、デフロスタ通路（１４）は、第１本体部（１１ｂ）のスライド移動の方向においてセンターフェイス通路（１２）に隣接配置されているとともに、サイドフェイス通路（１３）は、第１軸部（１１ａ）の軸方向においてセンターフェイス通路（１２）の両側に隣接配置され、デフロスタ通路（１４）の第２軸部（１５ａ）の軸方向における幅は、当該方向における２つのサイドフェイス通路（１３）の両端部間の幅よりも短く構成されており、第２本体部（１５ｂ）は、デフロスタ通路（１４）およびセンターフェイス通路（１２）を全閉できる大きさであるとともに、第２軸部（１５ａ）の軸方向における幅が、当該方向における２つのサイドフェイス通路（１３）の両端部間の幅よりも短く構成され、サイドフェイス通路（１３）は、第２本体部（１５ｂ）によるデフロスタ通路（１４）およびセンターフェイス通路（１２）の選択的な開閉に係らず、常に開口するように構成された車両用空調装置において、
第１本体部（１１ｂ）のうち、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに空調ケース（２）と対向する部位、または空調ケース（２）のうち、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに第１本体部（１１ｂ）と対向する部位には、弾性を有するシール部材（１６）が設けられており、
このシール部材（１６）は、第１本体部（１１ｂ）の第１軸部（１１ａ）の軸方向長さよりも短く形成されるとともに、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに、第１本体部（１１ｂ）の第１軸部（１１ａ）の軸方向における両側部に、第１本体部（１１ｂ）と空調ケース（２）との間に微少隙間（１７）が形成されるように設けられており、
さらに、上記シール部材（１６）は、第１本体部（１１ｂ）が第１空気通路（９）を全開するとともに第２空気通路（１０）を全閉し、第２本体部（１５ｂ）がデフロスタ通路（１４）を全開するとともにセンターフェイス通路（１２）を全閉するフットモード時に、第１本体部（１１ｂ）と空調ケース（２）とにより押圧されるようになっており、
フットモード時に、加熱用熱交換器（４）で加熱された空気が、第１空気通路（９）へ導かれるとともに、微少隙間（１７）を介してデフロスタ通路（１４）およびサイドフェイス通路（１３）へ導かれるように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、フットモード時において、第１本体部（１１ｂ）はシール部材（１６）を介して空調ケース（２）に押し当てられた状態で所定位置に停止するので、第１本体部（１１ｂ）の停止位置は安定する。よって、微少隙間（１７）を通過する空気の量を安定させることができ、デフロスタ通路（１４）およびサイドフェイス通路（１２）への吹出風量を安定させることができる。
【００１０】
また、シール部材（１６）は、第１本体部（１１ｂ）の第１軸部（１１ａ）の軸方向長さよりも短く形成されるとともに、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに、第１軸部（１１ａ）の軸方向における両側部に、第１本体部（１１ｂ）と空調ケース（２）との間に微少隙間（１７）が形成されるように設けられている。一方、サイドフェイス通路（１３）は、第１軸部（１１ａ）の軸方向においてセンターフェイス通路（１２）の両側に隣接配置されている。
【００１１】
従って、微少隙間（１７）に流入した空気はデフロスタ通路（１４）のみならず、サイドフェイス通路（１３）にも導かれ易くなり、両通路（１３、１４）に導かれる風量の偏りを少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時の状態を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時におけるセンターフェイス通路、サイドフェイス通路、デフロスタ通路の位置関係を示す平面図である。
【図３】第１実施形態の車両用空調装置であって、第１本体部に対するシール部材の取り付け形態を示す斜視図である。
【図４】他の実施形態の車両用空調装置であって、第１本体部に対するシール部材の取り付け形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は本実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時の状態を示す断面図である。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。図２は本実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時におけるセンターフェイス通路、サイドフェイス通路、デフロスタ通路の位置関係を示す平面図である。
【００１４】
送風機ユニットは、周知の如く内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファンを電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１は、空調ケース２内にエバポレータ３（冷却用熱交換器）とヒータコア４（加熱用熱交換器）とを、両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００１５】
空調ケース２はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割の左右ケースと、図１の左右方向（車両水平方向）に分割面を有し左右ケースと嵌合する下ケースとからなる。これらのケースは、ヒータコア４と後述のドアなどの機器とを収納した後に、金属バネクリップやねじなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース２を構成する。
【００１６】
空調ユニット１は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して図１に示す形態で配置されている。そして、空調ケース２の下方部位には空気流入口５が配設されており、この空気流入口５には、前述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。尚、この空気流入口５は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するため、空調ケース２のうち助手席側の側面に開口している。
【００１７】
空調ケース２内において、空気流入口５直後（本実施形態では直上）の部位には、エバポレータ３が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ３は、周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して、空調用空気を冷却するものである。ここでエバポレータ３は、図１に示すように、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース２内に設置されている。
【００１８】
また、エバポレータ３は周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ３の空気流れ下流側（車両上方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア４が隣接配置されている。
【００１９】
このヒータコア４は、エバポレータ３を通過した冷風を加熱するものであり、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア４もエバポレータ３と同様に、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース２内に設置されている。
【００２０】
また、ヒータコア４は周知のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。また、空調ケース２内で、ヒータコア４の車両後方側部位には、このヒータコア４をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路７が形成されている。
【００２１】
また、空調ケース２内で、エバポレータ３とヒータコア４との間には、ヒータコア４で加熱される温風と、ヒータコア４をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路７を流れる冷風）との風量割合を調整する風量割合調整手段を成す薄板状のエアミックス用フィルムドア６（以下、フィルムドア６と略す）が配置されている。このフィルムドア６は、プラスチックのような可撓性を有するフィルム部材や薄板などの膜状部材で形成されている。空調ケース２を形成する左右ケースの内部には、ガイド溝が形成されている。フィルムドア６の両端部がこのガイド溝に嵌ることにより、フィルムドア６が、エバポレータ３とヒータコア４との間において車両の前後方向にスライドするようになっている。
【００２２】
このフィルムドア６は、通風用開口部を有し、上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段となっている。尚、フィルムドア６の駆動機構については様々な方法があるため、ここでの具体的な説明は省略する。そして、図示しない空調装置の制御装置により、位置が制御されるようになっている。
【００２３】
また、空調ケース２内において、ヒータコア４の空気下流側（車両上方側の部位）には、ヒータコア４を通過した空気が通る温風通路４ａが形成されており、この温風通路４ａが冷風バイパス通路７に通ずるように空調ケース２が形成されている。具体的には、温風通路４ａはヒータコア４の直後から冷風バイパス通路７の下流側へ向かうように形成され、下流側で冷風バイパス通路７と合流し、冷風と温風との混合を行う冷温風混合空間８を形成している。
【００２４】
空調ケース２内の冷温風混合空間８から、第１空気通路９と第２空気通路１０とが分岐して形成されているとともに、第１空気通路９の入口部分である第１空気通路入口部９ａと第２空気通路の入口部分である第２空気通路入口部１０ａとを選択的に開閉する第１開閉手段である第１ロータリードア１１が設けられている。
【００２５】
ここで第１空気通路９とは、車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット通路である。
【００２６】
第２空気通路１０は、車室内中央部から車室内乗員の頭胸部に向けて空気を導くセンターフェイス通路１２と、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて空気を導くサイドフェイス通路１３と、車室内フロントガラスの内面に向けて空気を導くデフロスタ通路１４とに分岐している。
【００２７】
また、センターフェイス通路１２の入口部であるセンターフェイス入口部１２ａと、デフロスタ通路１４の入口部であるデフロスタ通路入口部１４ａとを選択的に開閉する第２開閉手段である第２ロータリードア１５が設けられている。
【００２８】
第１ロータリードア１１は、空調ケース２に回転可能に支持された第１軸部１１ａと、第１軸部１１ａに連結され、第１軸部１１ａが回転することによって第１空気通路入口部９ａと第２空気通路入口部１０ａとに沿ってスライド移動する第１本体部１１ｂとを有する。
【００２９】
第２ロータリードア１５は、空調ケース２に回転可能に支持された第２軸部１５ａと、第２軸部１５ａに連結され、第２軸部１５ａが回転することによってセンターフェイス通路入口部１２ａとデフロスタ通路入口部１４ａとに沿ってスライド移動する第２本体部１５ｂとを有する。
【００３０】
各軸部１１ａ、１５ａは、図示しないリンク機構に連結されて、サーボモータのようなアクチュエータまたはコントロールレバーにより回転駆動されるようになっている。
【００３１】
図１および図２に示すように、デフロスタ通路１４は、第１本体部１１ｂのスライド移動方向（車両前後方向）においてセンターフェイス通路１２の車両前方側に隣接配置されている。さらに、サイドフェイス通路１３は、第１軸部１１ａの軸方向（車両左右方向）においてセンターフェイス通路１２の両側に隣接配置されている。
【００３２】
デフロスタ通路１４の第２軸部１５ａの軸方向（車両左右方向）における幅Ａは、当該方向における２つのサイドフェイス通路１３の両端部間の幅Ｂよりも短く構成されている。
【００３３】
第２本体部１５ｂは、デフロスタ通路１４およびセンターフェイス通路１２を全閉できる大きさであるとともに、第２軸部１５ａの軸方向（車両左右方向）における幅が、当該方向における２つのサイドフェイス通路１３の両端部間の幅Ｂよりも短く構成されている。
【００３４】
したがって、サイドフェイス通路１３は、第２本体部１５ｂによるデフロスタ通路１４およびセンターフェイス通路１２の選択的な開閉に係らず、常に開口するようになっている。
【００３５】
第１本体部１１ｂのうち、第１ロータリードア１１が第２空気通路１０を全閉したときに空調ケース２と対向する部位に、弾性を有するパッキン等のシール部材１６が設けられている。
【００３６】
シール部材１６は、第１ロータリードア１１が第２空気通路１０を全閉したときに、第１本体部１１ｂと空調ケース２とにより押圧される。
【００３７】
図３に示すように、第１軸部１１ａの軸方向におけるシール部材１６の幅Ｃは、同方向における第１本体部１１ｂの幅Ｄよりも短く形成されている。したがって、第１ロータリードア１１が第１空気通路９を全開し、第２空気通路１０を全閉した時に、シール部材１６の同方向における両側に微少隙間１７が形成され、この微少隙間１７を介して、冷温風混合空間８からの空気が第２空気通路１０へ導かれるようになっている。
【００３８】
次に、上記構成における本実施形態の作動の概略を説明する。車両用空調装置は、周知のように、図示しない空調操作パネルに設けられた各種操作スイッチからの操作信号、および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される図示しない空調制御装置を備えており、この空調制御装置の出力信号により各ロータリードア１１、１５の位置が制御され、５つの吹出モード（フットモード、フェイスモード、バイレベルモード、フットデフロスタモードおよびデフロスタモード）が切り替えられる。本実施形態では、フットモードについて図１を用いて説明し、他の４つの吹出モードについては図示を省略し、本文のみで説明することとする。
【００３９】
図１に示すフットモードでは、第１ロータリードア１１が、第１本体部１１ｂにより第１空気通路９を全開して第２空気通路１０を全閉し、第２ロータリードア１５が、第２本体部１５ｂによりデフロスタ通路１４を全開してセンターフェイス通路１２を全閉する。また、サイドフェイス通路１３は第２ロータリードア１５によっては閉じられず、開口している。
【００４０】
図１では、フィルムドア６が冷風バイパス通路７と温風通路４ａをそれぞれ開口する位置に操作された状態が示されているが、フィルムドア６を図１左方の最大冷房位置から図１右方の最大暖房側へスライド操作することにより、吹出空気温度は任意に調整できる。
【００４１】
この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気流入口５より空調ユニット１内に流入し、エバポレータ３にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がフィルムドア６により冷風バイパス通路７と温風通路４ａとに振り分けられ、冷温風混合空間８で混合する。そして、冷温風混合空間８の空気の大半は第１空気通路９に流入し、車室内乗員の下半身に吹き出される。また、残る少量の空気は、第１ロータリードア１１と空調ケース２との間の微少隙間１７から第２空気通路１０へ導かれると、サイドフェイス通路１３とデフロスタ通路１４とに流入し、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出されるとともに、車室内フロントガラスの内面に向けて吹き出される。
【００４２】
フェイスモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、第１空気通路入口部９ａを全閉して第２空気通路入口部１０ａを全開する。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、センターフェイス通路入口部１２ａを全開してデフロスタ通路入口部１４ａを全閉する。
【００４３】
これにより、冷温風混合空間８の空気の大半はセンターフェイス通路１２を介して車室内乗員の頭胸部に向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。
【００４４】
バイレベルモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、第１空気通路入口部９ａと第２空気通路入口部１０ａを半分ずつ開口する中間位置となる。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、フェイスモードと同様、センターフェイス通路入口部１２ａを全開してデフロスタ通路入口部１４ａを全閉する。
【００４５】
これにより、冷温風混合空間８の空気の大半は第１空気通路９とセンターフェイス通路１２とに半分ずつ分かれ、車室内乗員の下半身と車室内乗員の頭胸部とに向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。
【００４６】
フットデフロスタモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、バイレベルモードと同様、中間位置となる。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、センターフェイス通路入口部１２ａを全閉してデフロスタ通路入口部１４ａを全開する。
【００４７】
これにより、冷温風混合空間８の空気の大半は第１空気通路９とデフロスタ通路１４とに半分ずつ分かれ、車室内乗員の下半身と車室内フロントガラスの内面とに向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。
【００４８】
デフロスタモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、フェイスモードと同様、第１空気通路入口部９ａを全閉して第２空気通路入口部１０ａを全開する。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、フットデフロスタモードと同様、センターフェイス通路入口部１２ａを全閉してデフロスタ通路入口部１４ａを全開する。
【００４９】
これにより、冷温風混合空間８の空気の大半はデフロスタ通路１４を介して車室内フロントガラスの内面に向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。
【００５０】
以上のような作用により、フットモード時において、第１本体部１１ｂの停止位置を安定させることができ、微少隙間１７を通過する空気の量を安定させることができる。これにより、デフロスタ通路１４およびサイドフェイス通路１２への吹出風量を安定させることができる。
【００５１】
また、シール部材１６は、フットモード時に、第１軸部１１ａの軸方向における両側部に微少隙間１７が形成されるように設けられている。一方、サイドフェイス通路１３は、第１軸部１１ａの軸方向においてセンターフェイス通路１２の両側に隣接配置されている。
【００５２】
従って、微少隙間１７に流入した空気はデフロスタ通路１４のみならず、サイドフェイス通路１３にも導かれ易くなり、両通路１２、１４に導かれる風量の偏りを少なくすることができる。
【００５３】
（第２実施形態）
第１実施形態では、シール部材１６は第１本体部１１ｂのうち、第１ロータリードア１１が第２空気通路１０を全閉したときに空調ケース２と対向する部位に設ける構造としたが、第２実施形態では、シール部材１６を、空調ケース２のうち、第１ロータリードア１１が第２空気通路を全閉したときに第１本体部１１ｂと対向する部位に設ける。このように構成しても、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００５４】
（その他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
【００５５】
（１）第１実施形態では、図３に示すように、シール部材１６を１本のパッキンで構成したが、シール部材１６の第１軸部１１ａの軸方向における両側に微少隙間１７が設けられていれば良く、例えば図４に示すように、シール部材１６を複数本に分け、各シール部材１６の間にも微少隙間１７を設ける構成としてもよい。
【００５６】
（２）第１実施形態および第２実施形態では、本発明の第１開閉手段および第２開閉手段をそれぞれ第１ロータリードア１１および第２ロータリードアで構成したが、ロータリードアに限定されることなく板ドア等、その他の種類のドアとしてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１ 空調ユニット
３ エバポレータ（冷却用熱交換器）
４ａ 温風通路
５ 空気吸入口
６ フィルムドア（風量割合調整手段）
７ 冷風バイパス通路
８ 冷温風混合空間
１２ａ センターフェイス通路入口
１４ａ デフロスタ通路入口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への空気通路をなす空調ケース（２）と、
前記空調ケース（２）内に設けられて空気を加熱する加熱用熱交換器（４）と、を有し、
前記空調ケース（２）内には、前記加熱用熱交換器（４）の下流側の部位から第１空気通路（９）と第２空気通路（１０）とが分岐して形成されているとともに、
前記第１空気通路（９）は、車室内乗員の下半身に空気を導くフット通路として構成されており、
第２空気通路（１０）は、車室内中央部から車室内乗員の頭胸部に向けて空気を導くセンターフェイス通路（１２）と、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて空気を導くサイドフェイス通路（１３）と、車室内フロントガラスの内面に向けて空気を導くデフロスタ通路（１４）と、に分岐しており、
前記第１空気通路（９）と前記第２空気通路（１０）とを選択的に開閉する第１開閉手段（１１）と、
前記センターフェイス通路（１２）と前記デフロスタ通路（１４）とを選択的に開閉する第２開閉手段（１５）とが設けられ、
前記第１開閉手段（１１）は、前記空調ケース（２）に回転可能に支持された第１軸部（１１ａ）と、前記第１軸部（１１ａ）に連結され、前記第１軸部（１１ａ）が回転することによって前記第１空気通路（９）の入口部（９ａ）と前記第２空気通路（１０）の入口部（１０ａ）とに沿ってスライド移動する第１本体部（１１ｂ）とを有し、
前記第２開閉手段（１５）は、前記空調ケース（２）に回転可能に支持された第２軸部（１５ａ）と、前記第２軸部（１５ａ）に連結され、前記第２軸部（１５ａ）が回転することによって前記センターフェイス通路（１２）と前記デフロスタ通路（１４）とを選択的に開閉する第２本体部（１５ｂ）とを有し、
前記デフロスタ通路（１４）は、前記第１本体部（１１ｂ）のスライド移動の方向において前記センターフェイス通路（１２）に隣接配置されているとともに、前記サイドフェイス通路（１３）は、前記第１軸部（１１ａ）の軸方向において前記センターフェイス通路（１２）の両側に隣接配置され、
前記デフロスタ通路（１４）の前記第２軸部（１５ａ）の軸方向における幅は、当該方向における前記２つのサイドフェイス通路（１３）の両端部間の幅よりも短く構成されており、
前記第２本体部（１５ｂ）は、デフロスタ通路（１４）およびセンターフェイス通路（１２）を全閉できる大きさであるとともに、前記第２軸部（１５ａ）の軸方向における幅が、当該方向における前記２つのサイドフェイス通路（１３）の両端部間の幅よりも短く構成され、
前記サイドフェイス通路（１３）は、前記第２本体部（１５ｂ）による前記デフロスタ通路（１４）および前記センターフェイス通路（１２）の選択的な開閉に係らず、常に開口するように構成された車両用空調装置において、
前記第１本体部（１１ｂ）のうち、前記第１開閉手段（１１）が前記第２空気通路（１０）を全閉したときに前記空調ケース（２）と対向する部位、または前記空調ケース（２）のうち、前記第１開閉手段（１１）が前記第２空気通路（１０）を全閉したときに前記第１本体部（１１ｂ）と対向する部位には、弾性を有するシール部材（１６）が設けられており、
前記シール部材（１６）は、前記第１本体部（１１ｂ）の前記第１軸部（１１ａ）の軸方向長さよりも短く形成されるとともに、前記第１開閉手段（１１）が前記第２空気通路（１０）を全閉したときに、前記第１本体部（１１ｂ）の前記第１軸部（１１ａ）の軸方向における両側部に、前記第１本体部（１１ｂ）と前記空調ケース（２）との間に微少隙間（１７）が形成されるように設けられており、
前記シール部材（１６）は、前記第１本体部（１１ｂ）が前記第１空気通路（９）を全開するとともに前記第２空気通路（１０）を全開し、前記第２本体部（１５ｂ）が前記デフロスタ通路（１４）を全開するとともに前記センターフェイス通路（１２）を全閉するフットモード時に、前記第１本体部（１１ｂ）と前記空調ケース（２）とにより押圧されるようになっており、
前記フットモード時に、前記加熱用熱交換器（４）で加熱された空気が、前記第１空気通路（９）へ導かれるとともに、前記微少隙間（１７）を介して前記デフロスタ通路（１４）および前記サイドフェイス通路（１３）へ導かれるように構成されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
車室内への空気通路をなす空調ケース（２）と、
前記空調ケース（２）内に設けられて空気を加熱する加熱用熱交換器（４）と、を有し、
前記空調ケース（２）内には、前記加熱用熱交換器（４）の下流側の部位から第１空気通路（９）と第２空気通路（１０）とが分岐して形成されているとともに、
前記第１空気通路（９）は、車室内乗員の下半身に空気を導くフット通路として構成されており、
第２空気通路（１０）は、車室内中央部から車室内乗員の頭胸部に向けて空気を導くセンターフェイス通路（１２）と、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて空気を導くサイドフェイス通路（１３）と、車室内フロントガラスの内面に向けて空気を導くデフロスタ通路（１４）と、に分岐しており、
前記第１空気通路（９）と前記第２空気通路（１０）とを選択的に開閉する第１開閉手段（１１）と、
前記センターフェイス通路（１２）と前記デフロスタ通路（１４）とを選択的に開閉する第２開閉手段（１５）とが設けられ、
前記第１開閉手段（１１）は、前記空調ケース（２）に回転可能に支持された第１軸部（１１ａ）と、前記第１軸部（１１ａ）に連結され、前記第１軸部（１１ａ）が回転することによって前記第１空気通路（９）の入口部（９ａ）と前記第２空気通路（１０）の入口部（１０ａ）とに沿ってスライド移動する第１本体部（１１ｂ）とを有し、
前記第２開閉手段（１５）は、前記空調ケース（２）に回転可能に支持された第２軸部（１５ａ）と、前記第２軸部（１５ａ）に連結され、前記第２軸部（１５ａ）が回転することによって前記センターフェイス通路（１２）と前記デフロスタ通路（１４）とを選択的に開閉する第２本体部（１５ｂ）とを有し、
前記デフロスタ通路（１４）は、前記第１本体部（１１ｂ）のスライド移動の方向において前記センターフェイス通路（１２）に隣接配置されているとともに、前記サイドフェイス通路（１３）は、前記第１軸部（１１ａ）の軸方向において前記センターフェイス通路（１２）の両側に隣接配置され、
前記デフロスタ通路（１４）の前記第２軸部（１５ａ）の軸方向における幅は、当該方向における前記２つのサイドフェイス通路（１３）の両端部間の幅よりも短く構成されており、
前記第２本体部（１５ｂ）は、デフロスタ通路（１４）およびセンターフェイス通路（１２）を全閉できる大きさであるとともに、前記第２軸部（１５ａ）の軸方向における幅が、当該方向における前記２つのサイドフェイス通路（１３）の両端部間の幅よりも短く構成され、
前記サイドフェイス通路（１３）は、前記第２本体部（１５ｂ）による前記デフロスタ通路（１４）および前記センターフェイス通路（１２）の選択的な開閉に係らず、常に開口するように構成された車両用空調装置において、
前記第１本体部（１１ｂ）のうち、前記第１開閉手段（１１）が前記第２空気通路（１０）を全閉したときに前記空調ケース（２）と対向する部位、または前記空調ケース（２）のうち、前記第１開閉手段（１１）が前記第２空気通路（１０）を全閉したときに前記第１本体部（１１ｂ）と対向する部位には、弾性を有するシール部材（１６）が設けられており、
前記シール部材（１６）は、前記第１本体部（１１ｂ）の前記第１軸部（１１ａ）の軸方向長さよりも短く形成されるとともに、前記第１開閉手段（１１）が前記第２空気通路（１０）を全閉したときに、前記第１本体部（１１ｂ）の前記第１軸部（１１ａ）の軸方向における両側部に、前記第１本体部（１１ｂ）と前記空調ケース（２）との間に微少隙間（１７）が形成されるように設けられており、
前記シール部材（１６）は、前記第１本体部（１１ｂ）が前記第１空気通路（９）を全開するとともに前記第２空気通路（１０）を全開し、前記第２本体部（１５ｂ）が前記デフロスタ通路（１４）を全開するとともに前記センターフェイス通路（１２）を全閉するフットモード時に、前記第１本体部（１１ｂ）と前記空調ケース（２）とにより押圧されるようになっており、
前記フットモード時に、前記加熱用熱交換器（４）で加熱された空気が、前記第１空気通路（９）へ導かれるとともに、前記微少隙間（１７）を介して前記デフロスタ通路（１４）および前記サイドフェイス通路（１３）へ導かれるように構成されたことを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−２２９９５（Ｐ２０１３−２２９９５Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５７５７９（Ｐ２０１１−１５７５７９）
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]