車両用空調装置
【課題】分割面がケーシングの底壁部を通るように該ケーシングを分割する場合に、冷却用熱交換器の凝縮水がケーシング構成部材の合わせ部に付着しても外部への漏れを抑制する。
【解決手段】エバポレータ２１と、複数のケーシング構成部材２７ａ，２７ｂに分割されたケーシング２７とを備え、ケーシング構成部材２７ａは空気流れ上流側に位置し、ケーシング構成部材２７ｂは下流側に位置し、ケーシング構成部材２７ａにエバポレータ２１が収容され、ケーシング構成部材２７ａ，２７ｂの合わせ部には、外周側に凹凸嵌合による外周側シール部６８が設けられ、外周側シール部６８よりも内周側に離れた部位に凹凸嵌合による内周側シール部６７が設けられている。
【解決手段】エバポレータ２１と、複数のケーシング構成部材２７ａ，２７ｂに分割されたケーシング２７とを備え、ケーシング構成部材２７ａは空気流れ上流側に位置し、ケーシング構成部材２７ｂは下流側に位置し、ケーシング構成部材２７ａにエバポレータ２１が収容され、ケーシング構成部材２７ａ，２７ｂの合わせ部には、外周側に凹凸嵌合による外周側シール部６８が設けられ、外周側シール部６８よりも内周側に離れた部位に凹凸嵌合による内周側シール部６７が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器に付着した凝縮水がケーシングの外部に漏水するのを抑制する構造の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置は、ケーシング内に冷却用熱交換器や加熱用熱交換器を収容し、これら熱交換器によって空調用空気の温度調節をした後、車室の各部に供給するように構成されている。一般に、車両用空調装置のケーシングを一体成形するのは困難であるため、特許文献１に開示されているように複数のケーシング構成部材に分割されている。
【０００３】
特許文献１では、ケーシングは、冷却用熱交換器を収容する前側ケーシング構成部材と、加熱用熱交換器等を収容する後側ケーシング構成部材とに分割されており、前側ケーシング構成部材内で冷却された空気が後側ケーシング構成部材内に導入されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１９５０９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように前側ケーシング構成部材から後側ケーシング構成部材に空調用空気を流すようにした場合、前側ケーシング構成部材には冷却用熱交換器が収容されているので、この冷却用熱交換器の表面に付着している凝縮水が空気の流れに乗って後側ケーシング構成部材へ向けて飛散する場合がある。これは特に凝縮水の付着量が多い場合に送風量を増大させると顕著に現れる。
【０００６】
飛散した凝縮水は前側ケーシング構成部材と後側ケーシング構成部材との合わせ部に付着することがあり、こうなると両ケーシング構成部材の間から外部に漏れ出し、その結果、車室内が濡れてしまう恐れがある。
【０００７】
このことに対し、ケーシングの分割面が例えば水平で底壁部よりも上に位置するようにケーシングを上下方向に分割することにより、分割面がケーシングの底壁部を通らないようにすることが考えられるが、空調装置の構造によっては、必ずしもそのように分割することができるとは限らず、分割面が底壁部を通るように分割せざるを得ない場合がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、分割面がケーシングの底壁部を通るように該ケーシングを分割する場合に、冷却用熱交換器の凝縮水がケーシング構成部材の合わせ部に付着しても外部への漏れを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、ケーシングに外周側のシール部と内周側のシール部とを設け、これらを内外方向に離して配置した。
【００１０】
第１の発明は、冷却用熱交換器と、上記冷却用熱交換器を収容するとともに、複数のケーシング構成部材に分割されたケーシングとを備え、上記ケーシングに導入した空調用空気を、上記冷却用熱交換器を通過させて冷却した後、温度調節して車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、上記ケーシングは、その分割面が該ケーシングの底壁部を通り、空気流れ方向上流側及び下流側に位置する上流側ケーシング構成部材及び下流側ケーシング構成部材を備え、上記上流側ケーシング構成部材に上記冷却用熱交換器が収容され、上記上流側ケーシング構成部材と上記下流側ケーシング構成部材との合わせ部には、外周側に凹凸嵌合による外周側シール部が設けられ、該外周側シール部よりも内周側に離れた部位に凹凸嵌合による内周側シール部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、ケーシング構成部材の合わせ部の内周側と外周側とにそれぞれ凹凸嵌合構造が設けられることになるので、合わせ部の剛性が高まり、しっかりと凹凸嵌合させてシール性を高めることが可能になる。
【００１２】
従って、空調装置の運転時、冷却用熱交換器に付着した凝縮水が上流側ケーシング構成部材から下流側ケーシング構成部材へ向けて飛散して合わせ部に付着した場合、内周側シール部によってケーシング外部への漏水が抑制される。
【００１３】
仮に内周側シール部から漏水があった場合、内周側シール部と外周側シール部とが離れているので、内周側シール部から漏れた凝縮水は内周側シール部と外周側シール部との間で一時的に保水されることになり、外周側シール部に達する凝縮水の量が極めて少なくなる。外周側シール部に達した凝縮水は外周側シール部によってケーシング外部への漏水が抑制される。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、上記外周側シール部と上記内周側シール部との間には、上記内周側シール部から漏れた凝縮水を保水するための保水部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、仮に内周側シール部から凝縮水が漏れた場合に、その凝縮水が保水部で一時的に保水されるので、外周側シール部に達しにくくなる。保水された凝縮水は、例えば空調装置の運転を停止した状態で徐々に自然蒸発していく等、保水部から無くすことが可能である。
【００１６】
第３の発明は、第２の発明において、上記保水部は、上記上流側ケーシング構成部材及び上記下流側ケーシング構成部材の一方に形成されたリブであることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、保水部を利用して上流側ケーシング構成部材または下流側ケーシング構成部材の剛性を高めることが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明によれば、ケーシングの底壁部を通る分割面によってケーシングを上流側ケーシング構成部材と下流側ケーシング構成部材とに分割した場合に、凹凸嵌合による外周側シール部と内周側シール部とを互いに離して設けたので、冷却用熱交換器の凝縮水がケーシング構成部材の合わせ部に付着しても外部への漏れを抑制することができる。
【００１９】
第２の発明によれば、外周側シール部と内周側シール部との間に保水部を設けたので、凝縮水がより一層漏れにくくなる。
【００２０】
第３の発明によれば、上流側ケーシング構成部材及び下流側ケーシング構成部材の一方に形成されたリブを保水部としたので、保水部を利用してケーシング構成部材の剛性を高めることができる。これにより、外周側シール部及び内周側シール部のシール性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態１にかかる車両用空調装置の斜視図である。
【図２】車両用空調装置の右側面図である。
【図３】車両用空調装置の平面図である。
【図４】車両用空調装置の断面図である。
【図５】ケーシングの分解斜視図である。
【図６】上側ケーシング構成部材の背面図である。
【図７】上側ケーシング構成部材の右側面図である。
【図８】下側ケーシング構成部材の斜視図である。
【図９】下側ケーシング構成部材の背面図である。
【図１０】シール部の拡大図である。
【図１１】変形例１にかかる図１０相当図である。
【図１２】変形例２にかかる図１０相当図である。
【図１３】変形例３にかかる図１０相当図である。
【図１４】変形例４にかかる図１０相当図である。
【図１５】変形例５にかかる図１０相当図である。
【図１６】変形例６にかかる図８相当図である。
【図１７】変形例７にかかる図８相当図である。
【図１８】変形例８にかかる図８相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２３】
図１〜図３は、本発明の実施形態１にかかる車両用空調装置１の空調ユニット２０を示すものである。この車両用空調装置１は、自動車の車室前端部に配設されているインストルメントパネル（図示せず）内に搭載されている。
【００２４】
車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットと、空調ユニット２０とを備えている。送風ユニットは、車両の助手席側に配置され、空調ユニット２０は車幅方向中央部に配置されている。送風ユニットと空調ユニット２０とは接続されている。
【００２５】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。
【００２６】
送風ユニットは、送風機を内蔵するとともに、内外気切替部を備えている。内外気切替部は、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して導入するためのものであり、送風ユニットは、車室内の空気又は車室外の空気を空調ユニット２０に送ることができるようになっている。
【００２７】
図４に示すように、空調ユニット２０は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２１と、加熱用熱交換器としてのヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６と、これらを収容する樹脂製のケーシング２７とを備えている。
【００２８】
図１及び図２に示すように、ケーシング２７は、前後方向の中間部で分割された前側ケーシング構成部材２７ａと、後側ケーシング構成部材２７ｂとを備えている。これら前側ケーシング構成部材２７ａ及び後側ケーシング構成部材２７ｂの分割面は、ケーシング２７の底壁部を通っており、略鉛直、かつ、左右方向に延びる仮想面である。また、送風ユニットから送風された空調用空気は、まず、前側ケーシング構成部材２７ａに導入された後、後側ケーシング構成部材２７ｂに導入されるようになっており、従って、前側ケーシング構成部材２７ａは本発明の上流側ケーシング構成部材であり、後側ケーシング構成部材２７ｂは本発明の下流側ケーシング構成部材である。
【００２９】
図５にも示すように、前側ケーシング構成部材２７ａには、エバポレータ２１が収容され、一方、図４に示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂには、ヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６が収容されるようになっている。前側ケーシング構成部材２７ａ及び後側ケーシング構成部材２７ｂは、例えばファスナやビス等を用いて結合されている。
【００３０】
さらに、図１に示すように後側ケーシング構成部材２７ｂは、左右方向の中間部で分割された左側ケーシング構成部材２７ｃ及び右側ケーシング構成部材２７ｄを備えている。左側ケーシング構成部材２７ｃ及び右側ケーシング構成部材２７ｄは、ファスナやビス等を用いて結合されている。左側ケーシング構成部材２７ｃ及び右側ケーシング構成部材２７ｄの分割面は、ケーシング２７の底壁部を通っており、略鉛直、かつ、前後方向に延びる仮想面である。
【００３１】
前側ケーシング構成部材２７ａは、図５に示すように上下方向の中間部で分割された上側ケーシング構成部材２７ｅ及び下側ケーシング構成部材２７ｆを備えている。上側ケーシング構成部材２７ｅ及び下側ケーシング構成部材２７ｆもファスナやビス等を用いて結合されている。
【００３２】
尚、前側ケーシング構成部材２７ａは左右方向には分割されておらず、前側ケーシング構成部材２７ａの底壁部に分割面が存在していない。これは後述する凝縮水が底壁部から漏れるのを防止するためである。
【００３３】
図４に示すように、ケーシング２７の内部には、空調用空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。エバポレータ２１は、前側ケーシング構成部材２７ａの内部において空気通路Ｒ内に収容されている。
【００３４】
このエバポレータ２１の構造について説明すると、このエバポレータ２１は、多数のチューブ及びフィン（共に図示せず）を有するチューブアンドフィンタイプの熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素である蒸発器を構成している。
【００３５】
エバポレータ２１は、全体として略直方体状をなしている。エバポレータ２１のチューブ及びフィンは上下方向に延び、左右方向に交互に並ぶように配置され、従って、図４に示すように、エバポレータ２１は空気通路Ｒの一部を構成している冷却通路Ｒ１を横切っている。チューブは、エバポレータ２１の空気通過方向（前後方向）に２列配列されている。チューブ及びフィンによってコア２１ａが構成されている。
【００３６】
図５にも示すように、エバポレータ２１の上部及び下部には、それぞれ上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃが設けられ、上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃにチューブの上端部及び下端部がそれぞれ接続されている。上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃの内部には仕切板（図示せず）が配設されており、この仕切板によってエバポレータ２１には複数のパスが構成されている。
【００３７】
図５に示すように、エバポレータ２１の上側ヘッダタンク２１ｂの右側面には、熱交換媒体としての冷媒を供給するための供給側クーラパイプ４７と、エバポレータ２１内を循環した後の冷媒を排出するための排出側クーラパイプ４８とが接続されており、エバポレータ２１の内部には熱交換媒体としての冷媒が循環するようになっている。供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８は、エバポレータ２１の右側面から突出している。
【００３８】
冷却通路Ｒ１内を流れる空調用空気がエバポレータ２１を通過することによって冷媒と空調用空気とが熱交換し、空調用空気が冷却され、この時にエバポレータ２１の表面で凝縮水が生成される。この凝縮水は、主にチューブやフィンを伝って下方へ流れるが、下流側へ飛散することもある（詳細は後述する）。
【００３９】
エバポレータ２１は、前側ケーシング構成部材２７ａ内に収容された状態で、コア２１ａの空気流入面が前方に向き、また、空気流出面が後方に向き、これら空気流入面及び空気流出面は略上下方向に延びる姿勢となる。さらに、エバポレータ２１の右側面及び左側面は、上下方向に延びており、また、上面及び下面は、左右方向に延びている。
【００４０】
次に、前側ケーシング構成部材２７ａの構造について説明する。図１に示すように、前側ケーシング構成部材２７ａの右側壁部には、送風ユニット側（右側）へ向けて延びる導入ダクト３０が一体成形されている。導入ダクト３０は、前側ケーシング構成部材２７ａの分割面によって上下方向に２分割されており、上側ダクト構成部３０ａが上側ケーシング構成部材２７ｅに一体成形され、下側ダクト構成部３０ｂが下側ケーシング構成部材２７ｆに一体成形されている。この導入ダクト３０内の通路は空気通路Ｒの上流部分で構成されている。
【００４１】
前側ケーシング構成部材２７ａには、ヒータパイプ４４，４５及びクーラパイプ４７，４８を支持するブラケット４６が設けられている。上側ブラケット構成部４６ａが上側ケーシング構成部材２７ｅに一体成形され、下側ブラケット構成部４６ｂが下側ケーシング構成部材２７ｆに一体成形されている。
【００４２】
図５に示すように、下側ケーシング構成部材２７ｆは、全体として上方に開放するように形成されている。図８や図９にも示すように、下側ケーシング構成部材２７ｆの後壁部には、空調用空気を後側ケーシング構成部材２７ｂへ流通させるための切欠部５０が形成されている。切欠部５０は、上方に開放する略コ字状となっており、該切欠部５０の下縁部は前側ケーシング構成部材２７ａの底壁部よりも上に位置している。
【００４３】
下側ケーシング構成部材２７ｆの後壁部における切欠部５０よりも下側は、略上下方向に延びてエバポレータ２１のコア２１ａと対向する対向壁部５０ａとされている。図１０に示すように、対向壁部５０ａの上縁部には、内周側シール部６７を構成する内周側凸条部６１が設けられている。図９に示すように、内周側凸条部６１は、後側へ突出して切欠部５０の下縁部に沿って左右方向に直線状に延びている。また、内周側凸条部６１は、突出方向先端に近づくほど肉厚が薄くなっている。
【００４４】
対向壁部５０ａの下側には、内周側凸条部６１から下側（ケーシング２７の外周側）に離れた部位に、外周側シール部６８を構成する外周側凹条部６２が設けられている。図１０に示すように、外周側凹条部６２を形成する部位は対向壁部５０ａから後側へ突出しており、この突出した部位に、前側へ窪むように外周側凹条部６２が形成されている。図９に示すように、外周側凹条部６２は、全体として、切欠部５０の縁部に沿って上方に開放するコ字を描くように延びている。外周側凹条部６２の下側は、上記内周側凸条部６１の略平行に左右方向に延びている。
【００４５】
図８や図９にも示すように、対向壁部５０ａの内周側凸条部６１と外周側凹条部６２との間には、多数の保水部６３，６３，…が設けられている。保水部６３は、エバポレータ２１から飛散した凝縮水が内周側凸条部６１を越えて対向壁部５０ａの下側に向かって流れてきた場合に一時的に保水しておくためのものであり、対向壁部５０ａの左右両側に亘って並び、かつ、上下にも並ぶように配置されている。
【００４６】
各保水部６３は、図１０に示すように対向壁部５０ａから後側へ突出しており、図９に示すように後側から見ると上方に開放する略コ字状をなしている。凝縮水は、保水部６３に達すると表面張力によって保水部６３の周囲に集まって保水されることになる。
【００４７】
また、左右方向に並ぶ保水部６３は、互いに間隔をあけて配置されており、これにより、広い保水面積が確保されている。また、上下方向に並ぶ保水部６３は互いに連なっており、凝縮水が最上部の保水部６３から最下部の保水部６３に亘って流れるようになっている。これにより、最下部の保水部６３も有効に利用して保水することが可能になる。また、上下方向に並ぶ保水部６３によって対向壁部５０ａに上下方向に連続するリブが形成されることになる。
【００４８】
図８に示すように、下側ケーシング構成部材２７ｆの右側壁部５１は、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の右側面に沿うように延びている。下側ケーシング構成部材２７ｆの左側壁部５２も、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の左側面に沿うように延びている。
【００４９】
また、下側ケーシング構成部材２７ｆの底壁部５３は、基本的にはエバポレータ２１の下面に沿って延びており、その一部には、エバポレータ２１に結露して滴下した凝縮水を収集して排出するための凝縮水排水部４９が設けられている。凝縮水排水部４９は、底壁部５３を、その左右方向中央部近傍が最も低くなるように傾斜させることによって構成されている。図９にも示すように、凝縮水排水部４９には、凝縮水を前側ケーシング構成部材２７ａの外部へ排出するためのドレン部Ｄが設けられている。
【００５０】
ドレン部Ｄには、ドレンホースＨが接続されている。ドレンホースＨの下端は、図示しないが、車体パネルに形成された貫通孔に接続されて車室外に連通している。
【００５１】
上側ケーシング構成部材２７ｅは、全体として下方に開放するように形成されている。図５及び図６に示すように、上側ケーシング構成部材２７ｅの後壁部には、空調用空気を後側ケーシング構成部材２７ｂへ流通させるための切欠部５６が上記下側ケーシング構成部材２７ｆの切欠部５０と一致するように形成されている。
【００５２】
上側ケーシング構成部材２７ｅの左側壁部５７、上壁部５８及び右側壁部６０は、エバポレータ２１の外周面を囲む部位である。そして、左側壁部５７は、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の左側面に沿うように延びている。
【００５３】
この左側壁部５７の下端と、下側ケーシング構成部材２７ｆの左側壁部５２の上端とは、両ケーシング構成部材２７ｅ，２７ｆを組み合わせた際に連続するようになっている。
【００５４】
また、上側ケーシング構成部材２７ｅの上壁部５８は、左右方向に略水平に、エバポレータ２１の上面に沿うように延びている。
【００５５】
上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０は、エバポレータ２１の外周面（右側面）から前側ケーシング構成部材２７ａの外方（右側）へ離れるように膨出する側壁膨出部６０ａを備えており、この側壁膨出部６０ａにより、上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０とエバポレータ２１の右側面との間に隙間が形成されることになる。
【００５６】
図５に示すように、上側ケーシング構成部材２７ｅの上側ダクト構成部３０ａには、上方へ膨出するように形成されたダクト膨出部３０ｃが形成されている。このダクト膨出部３０ｃの内部と上記側壁膨出部６０ａの内部とは連通している。
【００５７】
また、上側ブラケット構成部４６ａの内部は中空であり、上記ダクト膨出部３０ｃの内部と連通している。
【００５８】
供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８は、ダクト膨出部３０ｃ及び上側ブラケット構成部４６ａの内部を通ってブラケット４６に達している。
【００５９】
尚、図２や図３に示すように、供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８の先端側には、周知の膨張弁を内蔵した膨張弁ブロックＣが取り付けられている。
【００６０】
クーラパイプ４７，４８の先端側は、車両のダッシュパネルの貫通孔からエンジンルームへ突出するようになっている。クーラパイプ４７，４８の先端側には、膨張弁ブロックＣを介してエンジンルーム内のパイプが接続される。
【００６１】
次に、後側ケーシング構成部材２７ｂの構造について説明する。図１及び図３に示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂの上壁部の前後方向中央部には、デフロスタ吹出口３２が形成されている。このデフロスタ吹出口３２には、図示しないがインストルメントパネルのデフロスタノズルまで延びるデフロスタダクトが接続されている。
【００６２】
後側ケーシング構成部材２７ｂの上壁部の後側には、ベント吹出口３４が形成されている。このベント吹出口３４には、図示しないがインストルメントパネルのベントノズルまで延びるベントダクトが接続されている。
【００６３】
図２に示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂの後側には、ヒート吹出口３６が形成されている。このヒート吹出口３６には、図示しないが乗員の足下まで延びるフットダクトが接続されている。
【００６４】
図４に示すように、空気通路Ｒの冷却通路Ｒ１の下流部は、後側ケーシング構成部材２７ｂ内において上下に分岐しており、後側ケーシング構成部材２７ｂ内に配設されている隔壁３８の上側に形成された上側開口部４０と、隔壁３８の下側に形成された下側開口部４１とに連通している。
【００６５】
下側開口部４１には、空調用空気を加熱する加熱通路Ｒ２が接続されている。上側開口部４０には、エアミックス空間Ｒ３が接続されている。加熱通路Ｒ２の下流側は、エアミックス空間Ｒ３に接続されている。
【００６６】
エアミックスダンパ２３は、上側開口部４０及び下側開口部４１を開閉するとともに、加熱通路Ｒ２の下流端開口４３も開閉するように構成されており、上側開口部４０を全開にした状態で下側開口部４１及び加熱通路Ｒ２の下流端開口４３を全閉にし、一方、下側開口部４１を全開にした状態で上側開口部４０及び加熱通路Ｒ２の下流端開口４３を全開にする。
【００６７】
尚、エアミックスダンパ２３による各開口部４０，４１，４３の開度は任意に設定できるようになっている。
【００６８】
デフロスタダンパ２４は、デフロスタ吹出口３２を開閉し、ベントダンパ２５は、ベント吹出口３４を開閉し、ヒートダンパ２６はヒート吹出口３６を開閉する。
【００６９】
ヒータコア２２は、加熱通路Ｒ２に配設されている。図１に示すように、ヒータコア２２には、熱交換媒体としてのエンジン冷却水を供給するための供給側ヒータパイプ４４と、ヒータコア２２を循環した後のエンジン冷却水を排出するための排出側ヒータパイプ４５とが接続されており、ヒータコア２２の内部にはエンジン冷却水が循環するようになっている。このエンジン冷却水と加熱通路Ｒ２内を流れる空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。
【００７０】
ヒータパイプ４４，４５は、後側ケーシング構成部材２７ｂの右側壁部を貫通してケーシング２７の外方を前側へ向かって延びている。ヒータパイプ４４，４５の前端側（先端側）は、前側ケーシング構成部材２７ａに設けられたブラケット４６に保持されている。ヒータパイプ４４，４５の先端側は、車両のダッシュパネル（図示せず）に形成された貫通孔からエンジンルームへ突出するようになっている。ヒータパイプ４４，４５の先端側には、エンジンルーム内のパイプが接続される。
【００７１】
図４に示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂの隔壁３８は、前側ケーシング構成部材２７ａの対向壁部５０ａと対向した状態で略上下方向に延びている。隔壁３８の上端は対向壁部５０ａの上端よりも上に位置している。隔壁３８と対向壁部５０ａとは、前後方向に離れており、内部には凝縮水の保水が可能な保水空間が構成されている。
【００７２】
前側ケーシング構成部材２７ａの対向壁部５０ａと後側ケーシング構成部材２７ｂの隔壁３８とが、ヒータコア２２の下部とエバポレータ２１の下部との間に位置することになり、断熱性の高い二重壁を形成することになる。これにより、ヒータコア２２の熱がエバポレータ２１に伝わりにくくなり、冷房性能の向上が図られる。
【００７３】
図１０に示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂの隔壁３８には、内周側凸条部６１と共に内周側シール部６７を構成する内周側凹条部６５が設けられている。内周側凹条部６５を形成する部位は隔壁３８から前側へ突出しており、この突出した部位に、後側へ窪むように内周側凹条部６５が形成されている。
【００７４】
隔壁３８の内周側凹条部６５よりも下側に離れた部位には、外周側凹条部６２と共に外周側シール部６８を構成する外周側凸条部６６が形成されている。外周側凸条部６６は、前側へ突出して上記外周側凹条部６２と同様にコ字状に延びている。外周側凸条部６６は、突出方向先端に近づくほど肉厚が薄くなっている。
【００７５】
前側ケーシング構成部材２７ａと後側ケーシング構成部材２７ｂを組み合わせた状態で内周側凹条部６５に内周側凸条部６１が入り込むことによって両者が凹凸嵌合し、また、外周側凹条部６２に外周側凸条部６６が入り込むことによって両者が凹凸嵌合する。これにより、ケーシング２７の内外方向に離れて配置された２重のシール構造が得られる。
【００７６】
対向壁部５０ａに内周側凸条部６１と外周側凹条部６２が形成されていることで対向壁部５０ａの剛性が高まる。また、隔壁３８も内周側凹条部６５と外周側凸条部６６とが形成されていることで隔壁３８の剛性も高まる。よって、対向壁部５０ａ及び隔壁３８の変形が抑制され、また、びびり音等の異音の発生も抑制される。
【００７７】
このように変形しにくいもの同士を組み合わせるようにしているので、内周側凹条部６５と内周側凸条部６１との嵌合、及び外周側凹条部６２と外周側凸条部６６との嵌合が設計通りに行われることになり、組立作業性及びシール性が共に向上する。この嵌合状態では、内周側シール部６７及び外周側シール部６８のそれぞれで水密性が確保されるように設計されている。従って、この実施形態では、内周側凹条部６５と内周側凸条部６１との間、及び外周側凹条部６２と外周側凸条部６６の間には、ゴム等からなる別体シール材が配設されていない。これにより、車両用空調装置１の部品点数が少なくなり、製造工数が削減され、よってコストの低減が可能になる。
【００７８】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の運転時について説明する。送風ユニットから送風された空調用空気は導入ダクト３０内を流れて空調ユニット２０の冷却通路Ｒ１に流入し、エバポレータ２１を通過して冷却される。このときエバポレータ２１の表面には凝縮水が発生する。エバポレータ２１表面の凝縮水は、主にチューブやフィンを伝ってケーシング２７の凝縮水排水部４９に滴下して収集され、ドレン部Ｄ及びドレンホースＨを通って車室外へ排水される。
【００７９】
ところが、空調用空気の湿度や温度状態等によってエバポレータ２１に多量の凝縮水が付着していることがあり、この場合に送風ユニットによる送風量が例えば急激に増大されると、エバポレータ２１に付着している凝縮水が空調用空気の流れに乗って下流側（後側ケーシング構成部材２７ｂ側）へ飛散することがある。
【００８０】
飛散した凝縮水は内周側シール部６７に付着する場合がある。この場合、本来、内周側シール部６７は水密性が確保される設計となっているが、経年変化や製造誤差、付着した凝縮水の量等によって、凝縮水が内周側シール部６７の内周側凸条部６１と内周側凹条部６５との間を通って下側へ漏れることが考えられる。
【００８１】
仮に内周側シール部６７から漏水があった場合、内周側シール部６７と外周側シール部６８とが離れているので、内周側シール部６７から漏れた凝縮水は内周側シール部６７と外周側シール部６８との間で、対向壁部５０ａや隔壁３８に付着し、一時的に保水されることになる。
【００８２】
特に本実施形態では、対向壁部５０ａに保水部６３，６３，…を設けているので、対向壁部５０ａを伝って下方へ流れてきた凝縮水は各保水部６３に保水される。このとき、各保水部６３が上方に開放するコ字状であるため、上方から流れてきた凝縮水を確実に受けて保水することができる。これにより、外周側シール部６８に達する凝縮水の量が極めて少なくなるか、もしくは凝縮水が外周側シール部６８に達しなくなる。外周側シール部６８に達した凝縮水は外周側シール部６８によってケーシング２７外部への漏水が抑制されるので、車室内に漏れるのを未然に防止できる。
【００８３】
尚、保水部６３に保水された凝縮水は、例えば空調装置１の停止時等に自然蒸発してなくなる。
【００８４】
以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１によれば、ケーシング２７の底壁部を通る分割面によってケーシング２７を前側ケーシング構成部材２７ａと後側ケーシング構成部材２７ｂとに分割した場合に、凹凸嵌合による外周側シール部６８と内周側シール部６７とを互いに離して設けたので、エバポレータ２１の凝縮水がケーシング構成部材２７ａ，２７ｂの合わせ部に付着しても外部への漏れを抑制することができる。
【００８５】
この場合に、外周側シール部６８と内周側シール部６７との間に保水部６３，６３，…を設けているので、凝縮水がより一層漏れにくくなる。
【００８６】
また、保水部６３が対向壁部５０ａのリブとして機能するので、このことによっても対向壁部５０ａの剛性が向上する。
【００８７】
また、上記実施形態では、内周側シール部６７を内周側凸条部６１と内周側凹条部６５とで構成し、外周側シール部６８を外周側凹条部６２と外周側凸条部６６とで構成しているが、これに限らず、例えば、図１１〜図１３に示す変形例１〜３のように凹凸の組み合わせは任意に設定することができる。
【００８８】
図１１に示す変形例１では、内周側シール部６７を対向壁部５０ａの内周側凹条部７０と隔壁３８の内周側凸条部７１とで構成している。
【００８９】
図１２に示す変形例２では、外周側シール部６８を対向壁部５０ａの外周側凸条部７２と隔壁３８の外周側凹条部７３とで構成している。
【００９０】
図１３に示す変形例３では、内周側シール部６７を対向壁部５０ａの内周側凹条部７０と隔壁３８の内周側凸条部７１とで構成し、外周側シール部６８を対向壁部５０ａの外周側凸条部７２と隔壁３８の外周側凹条部７３とで構成している。
【００９１】
また、図１４に示す変形例４のように、内周側シール部６７の内周側凸条部６１と内周側凹条部６５を、外周側シール部６８の外周側凹条部６２と外周側凸条部６６よりも大きく形成してもよい。この場合、内周側シール部６７によるシール性が特に高まるので、保水空間への凝縮水の漏れがより一層少なくなる。
【００９２】
また、図１５に示す変形例５のように、外周側シール部６８の外周側凹条部６２と外周側凸条部６６を、内周側シール部６７の内周側凸条部６１と内周側凹条部６５よりも大きく形成してもよい。この場合、外周側シール部６８によるシール性が特に高まるので、保水部６３に保水された凝縮水が下側へ流れた場合に車室への漏れを抑制できる。
【００９３】
また、保水部６３の形状は上記した形状に限られるものではなく、図１６に示す変形例６のように保水部６３を上下方向に延びるリブで構成してもよい。この保水部６３は、左右に屈曲しながら延びており、屈曲部分によって凝縮水の保水量が十分に確保されるようになっている。また、リブを保水部６３としたので、保水部６３を利用して前側ケーシング構成部材２７ａの剛性を高めることができる。これにより、シール性をより一層高めることができる。変形例６において保水部６３は斜めに延びるものであってもよいし、左右方向に略水平に延びるものであってもよい。
【００９４】
また、図１７に示す変形例７のように、短いリブを保水部６３ａ，６３ｂとしてもよい。保水部６３ａは、右斜め上に向けて延びており、また、保水部６３ｂは、左斜め上に向けて延びている。これら保水部６３ａ，６３ｂを上下方向に交互に並べて配置することで、上から流れてきた凝縮水を確実に保水することができる。保水部６３ａ，６３ｂの長さは任意に設定することができる。
【００９５】
また、図１８に示す変形例８のように、保水部６３は突起で構成してもよい。この変形例８では、保水部６３が対向壁部５５ａの左下から右上に向かって斜めに並ぶように配置されている。これにより、上から流れてきた凝縮水がいずれかの保水部６３に達することになるので、凝縮水を確実に保水することができる。保水部６３の形状は、円形突起以外にも、多角形突起や楕円形突起であってもよいし、これらを組み合わせてもよい。
【００９６】
また、上記実施形態にかかる保水部６３、変形例６〜９にかかる保水部６３，６３ａ，６３ｂを任意に組み合わせてもよい。
【００９７】
また、上記保水部６３，６３ａ，６３ｂは、後側ケーシング構成部材２７ｂの隔壁３８に設けてもよいし、隔壁３８と対向壁部５０ａの両方に設けてもよい。
【００９８】
また、保水部６３としては、保水性を有する別部材を隔壁３８や対向壁部５０ａに取り付けるようにして構成してもよい。
【００９９】
また、前側ケーシング構成部材２７ａは一体成形品であってもよい。
【０１００】
また、車両用空調装置１としては、上記したような空調ユニット２０と送風ユニットとが左右方向に並んで配設されたセミセンタタイプの他、熱交換器及び送風機が車幅方向の中央部に配設されたフルセンタタイプのいずれであっても本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、複数のケーシング構成部材に分割されたケーシングを備えるものに適用できる。
【符号の説明】
【０１０２】
１ 車両用空調装置
２０ 空調ユニット
２１ エバポレータ（冷却用熱交換器）
２２ ヒータコア
２７ ケーシング
２７ａ 前側ケーシング構成部材（上流側ケーシング構成部材）
２７ｂ 後側ケーシング構成部材（下流側ケーシング構成部材）
４７ 供給側クーラパイプ
４８ 排出側クーラパイプ
６７ 内周側シール部
６８ 外周側シール部
６３ 保水部
Ｒ 空気通路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器に付着した凝縮水がケーシングの外部に漏水するのを抑制する構造の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置は、ケーシング内に冷却用熱交換器や加熱用熱交換器を収容し、これら熱交換器によって空調用空気の温度調節をした後、車室の各部に供給するように構成されている。一般に、車両用空調装置のケーシングを一体成形するのは困難であるため、特許文献１に開示されているように複数のケーシング構成部材に分割されている。
【０００３】
特許文献１では、ケーシングは、冷却用熱交換器を収容する前側ケーシング構成部材と、加熱用熱交換器等を収容する後側ケーシング構成部材とに分割されており、前側ケーシング構成部材内で冷却された空気が後側ケーシング構成部材内に導入されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１９５０９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように前側ケーシング構成部材から後側ケーシング構成部材に空調用空気を流すようにした場合、前側ケーシング構成部材には冷却用熱交換器が収容されているので、この冷却用熱交換器の表面に付着している凝縮水が空気の流れに乗って後側ケーシング構成部材へ向けて飛散する場合がある。これは特に凝縮水の付着量が多い場合に送風量を増大させると顕著に現れる。
【０００６】
飛散した凝縮水は前側ケーシング構成部材と後側ケーシング構成部材との合わせ部に付着することがあり、こうなると両ケーシング構成部材の間から外部に漏れ出し、その結果、車室内が濡れてしまう恐れがある。
【０００７】
このことに対し、ケーシングの分割面が例えば水平で底壁部よりも上に位置するようにケーシングを上下方向に分割することにより、分割面がケーシングの底壁部を通らないようにすることが考えられるが、空調装置の構造によっては、必ずしもそのように分割することができるとは限らず、分割面が底壁部を通るように分割せざるを得ない場合がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、分割面がケーシングの底壁部を通るように該ケーシングを分割する場合に、冷却用熱交換器の凝縮水がケーシング構成部材の合わせ部に付着しても外部への漏れを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、ケーシングに外周側のシール部と内周側のシール部とを設け、これらを内外方向に離して配置した。
【００１０】
第１の発明は、冷却用熱交換器と、上記冷却用熱交換器を収容するとともに、複数のケーシング構成部材に分割されたケーシングとを備え、上記ケーシングに導入した空調用空気を、上記冷却用熱交換器を通過させて冷却した後、温度調節して車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、上記ケーシングは、その分割面が該ケーシングの底壁部を通り、空気流れ方向上流側及び下流側に位置する上流側ケーシング構成部材及び下流側ケーシング構成部材を備え、上記上流側ケーシング構成部材に上記冷却用熱交換器が収容され、上記上流側ケーシング構成部材と上記下流側ケーシング構成部材との合わせ部には、外周側に凹凸嵌合による外周側シール部が設けられ、該外周側シール部よりも内周側に離れた部位に凹凸嵌合による内周側シール部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、ケーシング構成部材の合わせ部の内周側と外周側とにそれぞれ凹凸嵌合構造が設けられることになるので、合わせ部の剛性が高まり、しっかりと凹凸嵌合させてシール性を高めることが可能になる。
【００１２】
従って、空調装置の運転時、冷却用熱交換器に付着した凝縮水が上流側ケーシング構成部材から下流側ケーシング構成部材へ向けて飛散して合わせ部に付着した場合、内周側シール部によってケーシング外部への漏水が抑制される。
【００１３】
仮に内周側シール部から漏水があった場合、内周側シール部と外周側シール部とが離れているので、内周側シール部から漏れた凝縮水は内周側シール部と外周側シール部との間で一時的に保水されることになり、外周側シール部に達する凝縮水の量が極めて少なくなる。外周側シール部に達した凝縮水は外周側シール部によってケーシング外部への漏水が抑制される。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、上記外周側シール部と上記内周側シール部との間には、上記内周側シール部から漏れた凝縮水を保水するための保水部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、仮に内周側シール部から凝縮水が漏れた場合に、その凝縮水が保水部で一時的に保水されるので、外周側シール部に達しにくくなる。保水された凝縮水は、例えば空調装置の運転を停止した状態で徐々に自然蒸発していく等、保水部から無くすことが可能である。
【００１６】
第３の発明は、第２の発明において、上記保水部は、上記上流側ケーシング構成部材及び上記下流側ケーシング構成部材の一方に形成されたリブであることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、保水部を利用して上流側ケーシング構成部材または下流側ケーシング構成部材の剛性を高めることが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明によれば、ケーシングの底壁部を通る分割面によってケーシングを上流側ケーシング構成部材と下流側ケーシング構成部材とに分割した場合に、凹凸嵌合による外周側シール部と内周側シール部とを互いに離して設けたので、冷却用熱交換器の凝縮水がケーシング構成部材の合わせ部に付着しても外部への漏れを抑制することができる。
【００１９】
第２の発明によれば、外周側シール部と内周側シール部との間に保水部を設けたので、凝縮水がより一層漏れにくくなる。
【００２０】
第３の発明によれば、上流側ケーシング構成部材及び下流側ケーシング構成部材の一方に形成されたリブを保水部としたので、保水部を利用してケーシング構成部材の剛性を高めることができる。これにより、外周側シール部及び内周側シール部のシール性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態１にかかる車両用空調装置の斜視図である。
【図２】車両用空調装置の右側面図である。
【図３】車両用空調装置の平面図である。
【図４】車両用空調装置の断面図である。
【図５】ケーシングの分解斜視図である。
【図６】上側ケーシング構成部材の背面図である。
【図７】上側ケーシング構成部材の右側面図である。
【図８】下側ケーシング構成部材の斜視図である。
【図９】下側ケーシング構成部材の背面図である。
【図１０】シール部の拡大図である。
【図１１】変形例１にかかる図１０相当図である。
【図１２】変形例２にかかる図１０相当図である。
【図１３】変形例３にかかる図１０相当図である。
【図１４】変形例４にかかる図１０相当図である。
【図１５】変形例５にかかる図１０相当図である。
【図１６】変形例６にかかる図８相当図である。
【図１７】変形例７にかかる図８相当図である。
【図１８】変形例８にかかる図８相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２３】
図１〜図３は、本発明の実施形態１にかかる車両用空調装置１の空調ユニット２０を示すものである。この車両用空調装置１は、自動車の車室前端部に配設されているインストルメントパネル（図示せず）内に搭載されている。
【００２４】
車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットと、空調ユニット２０とを備えている。送風ユニットは、車両の助手席側に配置され、空調ユニット２０は車幅方向中央部に配置されている。送風ユニットと空調ユニット２０とは接続されている。
【００２５】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。
【００２６】
送風ユニットは、送風機を内蔵するとともに、内外気切替部を備えている。内外気切替部は、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して導入するためのものであり、送風ユニットは、車室内の空気又は車室外の空気を空調ユニット２０に送ることができるようになっている。
【００２７】
図４に示すように、空調ユニット２０は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２１と、加熱用熱交換器としてのヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６と、これらを収容する樹脂製のケーシング２７とを備えている。
【００２８】
図１及び図２に示すように、ケーシング２７は、前後方向の中間部で分割された前側ケーシング構成部材２７ａと、後側ケーシング構成部材２７ｂとを備えている。これら前側ケーシング構成部材２７ａ及び後側ケーシング構成部材２７ｂの分割面は、ケーシング２７の底壁部を通っており、略鉛直、かつ、左右方向に延びる仮想面である。また、送風ユニットから送風された空調用空気は、まず、前側ケーシング構成部材２７ａに導入された後、後側ケーシング構成部材２７ｂに導入されるようになっており、従って、前側ケーシング構成部材２７ａは本発明の上流側ケーシング構成部材であり、後側ケーシング構成部材２７ｂは本発明の下流側ケーシング構成部材である。
【００２９】
図５にも示すように、前側ケーシング構成部材２７ａには、エバポレータ２１が収容され、一方、図４に示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂには、ヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６が収容されるようになっている。前側ケーシング構成部材２７ａ及び後側ケーシング構成部材２７ｂは、例えばファスナやビス等を用いて結合されている。
【００３０】
さらに、図１に示すように後側ケーシング構成部材２７ｂは、左右方向の中間部で分割された左側ケーシング構成部材２７ｃ及び右側ケーシング構成部材２７ｄを備えている。左側ケーシング構成部材２７ｃ及び右側ケーシング構成部材２７ｄは、ファスナやビス等を用いて結合されている。左側ケーシング構成部材２７ｃ及び右側ケーシング構成部材２７ｄの分割面は、ケーシング２７の底壁部を通っており、略鉛直、かつ、前後方向に延びる仮想面である。
【００３１】
前側ケーシング構成部材２７ａは、図５に示すように上下方向の中間部で分割された上側ケーシング構成部材２７ｅ及び下側ケーシング構成部材２７ｆを備えている。上側ケーシング構成部材２７ｅ及び下側ケーシング構成部材２７ｆもファスナやビス等を用いて結合されている。
【００３２】
尚、前側ケーシング構成部材２７ａは左右方向には分割されておらず、前側ケーシング構成部材２７ａの底壁部に分割面が存在していない。これは後述する凝縮水が底壁部から漏れるのを防止するためである。
【００３３】
図４に示すように、ケーシング２７の内部には、空調用空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。エバポレータ２１は、前側ケーシング構成部材２７ａの内部において空気通路Ｒ内に収容されている。
【００３４】
このエバポレータ２１の構造について説明すると、このエバポレータ２１は、多数のチューブ及びフィン（共に図示せず）を有するチューブアンドフィンタイプの熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素である蒸発器を構成している。
【００３５】
エバポレータ２１は、全体として略直方体状をなしている。エバポレータ２１のチューブ及びフィンは上下方向に延び、左右方向に交互に並ぶように配置され、従って、図４に示すように、エバポレータ２１は空気通路Ｒの一部を構成している冷却通路Ｒ１を横切っている。チューブは、エバポレータ２１の空気通過方向（前後方向）に２列配列されている。チューブ及びフィンによってコア２１ａが構成されている。
【００３６】
図５にも示すように、エバポレータ２１の上部及び下部には、それぞれ上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃが設けられ、上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃにチューブの上端部及び下端部がそれぞれ接続されている。上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃの内部には仕切板（図示せず）が配設されており、この仕切板によってエバポレータ２１には複数のパスが構成されている。
【００３７】
図５に示すように、エバポレータ２１の上側ヘッダタンク２１ｂの右側面には、熱交換媒体としての冷媒を供給するための供給側クーラパイプ４７と、エバポレータ２１内を循環した後の冷媒を排出するための排出側クーラパイプ４８とが接続されており、エバポレータ２１の内部には熱交換媒体としての冷媒が循環するようになっている。供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８は、エバポレータ２１の右側面から突出している。
【００３８】
冷却通路Ｒ１内を流れる空調用空気がエバポレータ２１を通過することによって冷媒と空調用空気とが熱交換し、空調用空気が冷却され、この時にエバポレータ２１の表面で凝縮水が生成される。この凝縮水は、主にチューブやフィンを伝って下方へ流れるが、下流側へ飛散することもある（詳細は後述する）。
【００３９】
エバポレータ２１は、前側ケーシング構成部材２７ａ内に収容された状態で、コア２１ａの空気流入面が前方に向き、また、空気流出面が後方に向き、これら空気流入面及び空気流出面は略上下方向に延びる姿勢となる。さらに、エバポレータ２１の右側面及び左側面は、上下方向に延びており、また、上面及び下面は、左右方向に延びている。
【００４０】
次に、前側ケーシング構成部材２７ａの構造について説明する。図１に示すように、前側ケーシング構成部材２７ａの右側壁部には、送風ユニット側（右側）へ向けて延びる導入ダクト３０が一体成形されている。導入ダクト３０は、前側ケーシング構成部材２７ａの分割面によって上下方向に２分割されており、上側ダクト構成部３０ａが上側ケーシング構成部材２７ｅに一体成形され、下側ダクト構成部３０ｂが下側ケーシング構成部材２７ｆに一体成形されている。この導入ダクト３０内の通路は空気通路Ｒの上流部分で構成されている。
【００４１】
前側ケーシング構成部材２７ａには、ヒータパイプ４４，４５及びクーラパイプ４７，４８を支持するブラケット４６が設けられている。上側ブラケット構成部４６ａが上側ケーシング構成部材２７ｅに一体成形され、下側ブラケット構成部４６ｂが下側ケーシング構成部材２７ｆに一体成形されている。
【００４２】
図５に示すように、下側ケーシング構成部材２７ｆは、全体として上方に開放するように形成されている。図８や図９にも示すように、下側ケーシング構成部材２７ｆの後壁部には、空調用空気を後側ケーシング構成部材２７ｂへ流通させるための切欠部５０が形成されている。切欠部５０は、上方に開放する略コ字状となっており、該切欠部５０の下縁部は前側ケーシング構成部材２７ａの底壁部よりも上に位置している。
【００４３】
下側ケーシング構成部材２７ｆの後壁部における切欠部５０よりも下側は、略上下方向に延びてエバポレータ２１のコア２１ａと対向する対向壁部５０ａとされている。図１０に示すように、対向壁部５０ａの上縁部には、内周側シール部６７を構成する内周側凸条部６１が設けられている。図９に示すように、内周側凸条部６１は、後側へ突出して切欠部５０の下縁部に沿って左右方向に直線状に延びている。また、内周側凸条部６１は、突出方向先端に近づくほど肉厚が薄くなっている。
【００４４】
対向壁部５０ａの下側には、内周側凸条部６１から下側（ケーシング２７の外周側）に離れた部位に、外周側シール部６８を構成する外周側凹条部６２が設けられている。図１０に示すように、外周側凹条部６２を形成する部位は対向壁部５０ａから後側へ突出しており、この突出した部位に、前側へ窪むように外周側凹条部６２が形成されている。図９に示すように、外周側凹条部６２は、全体として、切欠部５０の縁部に沿って上方に開放するコ字を描くように延びている。外周側凹条部６２の下側は、上記内周側凸条部６１の略平行に左右方向に延びている。
【００４５】
図８や図９にも示すように、対向壁部５０ａの内周側凸条部６１と外周側凹条部６２との間には、多数の保水部６３，６３，…が設けられている。保水部６３は、エバポレータ２１から飛散した凝縮水が内周側凸条部６１を越えて対向壁部５０ａの下側に向かって流れてきた場合に一時的に保水しておくためのものであり、対向壁部５０ａの左右両側に亘って並び、かつ、上下にも並ぶように配置されている。
【００４６】
各保水部６３は、図１０に示すように対向壁部５０ａから後側へ突出しており、図９に示すように後側から見ると上方に開放する略コ字状をなしている。凝縮水は、保水部６３に達すると表面張力によって保水部６３の周囲に集まって保水されることになる。
【００４７】
また、左右方向に並ぶ保水部６３は、互いに間隔をあけて配置されており、これにより、広い保水面積が確保されている。また、上下方向に並ぶ保水部６３は互いに連なっており、凝縮水が最上部の保水部６３から最下部の保水部６３に亘って流れるようになっている。これにより、最下部の保水部６３も有効に利用して保水することが可能になる。また、上下方向に並ぶ保水部６３によって対向壁部５０ａに上下方向に連続するリブが形成されることになる。
【００４８】
図８に示すように、下側ケーシング構成部材２７ｆの右側壁部５１は、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の右側面に沿うように延びている。下側ケーシング構成部材２７ｆの左側壁部５２も、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の左側面に沿うように延びている。
【００４９】
また、下側ケーシング構成部材２７ｆの底壁部５３は、基本的にはエバポレータ２１の下面に沿って延びており、その一部には、エバポレータ２１に結露して滴下した凝縮水を収集して排出するための凝縮水排水部４９が設けられている。凝縮水排水部４９は、底壁部５３を、その左右方向中央部近傍が最も低くなるように傾斜させることによって構成されている。図９にも示すように、凝縮水排水部４９には、凝縮水を前側ケーシング構成部材２７ａの外部へ排出するためのドレン部Ｄが設けられている。
【００５０】
ドレン部Ｄには、ドレンホースＨが接続されている。ドレンホースＨの下端は、図示しないが、車体パネルに形成された貫通孔に接続されて車室外に連通している。
【００５１】
上側ケーシング構成部材２７ｅは、全体として下方に開放するように形成されている。図５及び図６に示すように、上側ケーシング構成部材２７ｅの後壁部には、空調用空気を後側ケーシング構成部材２７ｂへ流通させるための切欠部５６が上記下側ケーシング構成部材２７ｆの切欠部５０と一致するように形成されている。
【００５２】
上側ケーシング構成部材２７ｅの左側壁部５７、上壁部５８及び右側壁部６０は、エバポレータ２１の外周面を囲む部位である。そして、左側壁部５７は、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の左側面に沿うように延びている。
【００５３】
この左側壁部５７の下端と、下側ケーシング構成部材２７ｆの左側壁部５２の上端とは、両ケーシング構成部材２７ｅ，２７ｆを組み合わせた際に連続するようになっている。
【００５４】
また、上側ケーシング構成部材２７ｅの上壁部５８は、左右方向に略水平に、エバポレータ２１の上面に沿うように延びている。
【００５５】
上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０は、エバポレータ２１の外周面（右側面）から前側ケーシング構成部材２７ａの外方（右側）へ離れるように膨出する側壁膨出部６０ａを備えており、この側壁膨出部６０ａにより、上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０とエバポレータ２１の右側面との間に隙間が形成されることになる。
【００５６】
図５に示すように、上側ケーシング構成部材２７ｅの上側ダクト構成部３０ａには、上方へ膨出するように形成されたダクト膨出部３０ｃが形成されている。このダクト膨出部３０ｃの内部と上記側壁膨出部６０ａの内部とは連通している。
【００５７】
また、上側ブラケット構成部４６ａの内部は中空であり、上記ダクト膨出部３０ｃの内部と連通している。
【００５８】
供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８は、ダクト膨出部３０ｃ及び上側ブラケット構成部４６ａの内部を通ってブラケット４６に達している。
【００５９】
尚、図２や図３に示すように、供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８の先端側には、周知の膨張弁を内蔵した膨張弁ブロックＣが取り付けられている。
【００６０】
クーラパイプ４７，４８の先端側は、車両のダッシュパネルの貫通孔からエンジンルームへ突出するようになっている。クーラパイプ４７，４８の先端側には、膨張弁ブロックＣを介してエンジンルーム内のパイプが接続される。
【００６１】
次に、後側ケーシング構成部材２７ｂの構造について説明する。図１及び図３に示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂの上壁部の前後方向中央部には、デフロスタ吹出口３２が形成されている。このデフロスタ吹出口３２には、図示しないがインストルメントパネルのデフロスタノズルまで延びるデフロスタダクトが接続されている。
【００６２】
後側ケーシング構成部材２７ｂの上壁部の後側には、ベント吹出口３４が形成されている。このベント吹出口３４には、図示しないがインストルメントパネルのベントノズルまで延びるベントダクトが接続されている。
【００６３】
図２に示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂの後側には、ヒート吹出口３６が形成されている。このヒート吹出口３６には、図示しないが乗員の足下まで延びるフットダクトが接続されている。
【００６４】
図４に示すように、空気通路Ｒの冷却通路Ｒ１の下流部は、後側ケーシング構成部材２７ｂ内において上下に分岐しており、後側ケーシング構成部材２７ｂ内に配設されている隔壁３８の上側に形成された上側開口部４０と、隔壁３８の下側に形成された下側開口部４１とに連通している。
【００６５】
下側開口部４１には、空調用空気を加熱する加熱通路Ｒ２が接続されている。上側開口部４０には、エアミックス空間Ｒ３が接続されている。加熱通路Ｒ２の下流側は、エアミックス空間Ｒ３に接続されている。
【００６６】
エアミックスダンパ２３は、上側開口部４０及び下側開口部４１を開閉するとともに、加熱通路Ｒ２の下流端開口４３も開閉するように構成されており、上側開口部４０を全開にした状態で下側開口部４１及び加熱通路Ｒ２の下流端開口４３を全閉にし、一方、下側開口部４１を全開にした状態で上側開口部４０及び加熱通路Ｒ２の下流端開口４３を全開にする。
【００６７】
尚、エアミックスダンパ２３による各開口部４０，４１，４３の開度は任意に設定できるようになっている。
【００６８】
デフロスタダンパ２４は、デフロスタ吹出口３２を開閉し、ベントダンパ２５は、ベント吹出口３４を開閉し、ヒートダンパ２６はヒート吹出口３６を開閉する。
【００６９】
ヒータコア２２は、加熱通路Ｒ２に配設されている。図１に示すように、ヒータコア２２には、熱交換媒体としてのエンジン冷却水を供給するための供給側ヒータパイプ４４と、ヒータコア２２を循環した後のエンジン冷却水を排出するための排出側ヒータパイプ４５とが接続されており、ヒータコア２２の内部にはエンジン冷却水が循環するようになっている。このエンジン冷却水と加熱通路Ｒ２内を流れる空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。
【００７０】
ヒータパイプ４４，４５は、後側ケーシング構成部材２７ｂの右側壁部を貫通してケーシング２７の外方を前側へ向かって延びている。ヒータパイプ４４，４５の前端側（先端側）は、前側ケーシング構成部材２７ａに設けられたブラケット４６に保持されている。ヒータパイプ４４，４５の先端側は、車両のダッシュパネル（図示せず）に形成された貫通孔からエンジンルームへ突出するようになっている。ヒータパイプ４４，４５の先端側には、エンジンルーム内のパイプが接続される。
【００７１】
図４に示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂの隔壁３８は、前側ケーシング構成部材２７ａの対向壁部５０ａと対向した状態で略上下方向に延びている。隔壁３８の上端は対向壁部５０ａの上端よりも上に位置している。隔壁３８と対向壁部５０ａとは、前後方向に離れており、内部には凝縮水の保水が可能な保水空間が構成されている。
【００７２】
前側ケーシング構成部材２７ａの対向壁部５０ａと後側ケーシング構成部材２７ｂの隔壁３８とが、ヒータコア２２の下部とエバポレータ２１の下部との間に位置することになり、断熱性の高い二重壁を形成することになる。これにより、ヒータコア２２の熱がエバポレータ２１に伝わりにくくなり、冷房性能の向上が図られる。
【００７３】
図１０に示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂの隔壁３８には、内周側凸条部６１と共に内周側シール部６７を構成する内周側凹条部６５が設けられている。内周側凹条部６５を形成する部位は隔壁３８から前側へ突出しており、この突出した部位に、後側へ窪むように内周側凹条部６５が形成されている。
【００７４】
隔壁３８の内周側凹条部６５よりも下側に離れた部位には、外周側凹条部６２と共に外周側シール部６８を構成する外周側凸条部６６が形成されている。外周側凸条部６６は、前側へ突出して上記外周側凹条部６２と同様にコ字状に延びている。外周側凸条部６６は、突出方向先端に近づくほど肉厚が薄くなっている。
【００７５】
前側ケーシング構成部材２７ａと後側ケーシング構成部材２７ｂを組み合わせた状態で内周側凹条部６５に内周側凸条部６１が入り込むことによって両者が凹凸嵌合し、また、外周側凹条部６２に外周側凸条部６６が入り込むことによって両者が凹凸嵌合する。これにより、ケーシング２７の内外方向に離れて配置された２重のシール構造が得られる。
【００７６】
対向壁部５０ａに内周側凸条部６１と外周側凹条部６２が形成されていることで対向壁部５０ａの剛性が高まる。また、隔壁３８も内周側凹条部６５と外周側凸条部６６とが形成されていることで隔壁３８の剛性も高まる。よって、対向壁部５０ａ及び隔壁３８の変形が抑制され、また、びびり音等の異音の発生も抑制される。
【００７７】
このように変形しにくいもの同士を組み合わせるようにしているので、内周側凹条部６５と内周側凸条部６１との嵌合、及び外周側凹条部６２と外周側凸条部６６との嵌合が設計通りに行われることになり、組立作業性及びシール性が共に向上する。この嵌合状態では、内周側シール部６７及び外周側シール部６８のそれぞれで水密性が確保されるように設計されている。従って、この実施形態では、内周側凹条部６５と内周側凸条部６１との間、及び外周側凹条部６２と外周側凸条部６６の間には、ゴム等からなる別体シール材が配設されていない。これにより、車両用空調装置１の部品点数が少なくなり、製造工数が削減され、よってコストの低減が可能になる。
【００７８】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の運転時について説明する。送風ユニットから送風された空調用空気は導入ダクト３０内を流れて空調ユニット２０の冷却通路Ｒ１に流入し、エバポレータ２１を通過して冷却される。このときエバポレータ２１の表面には凝縮水が発生する。エバポレータ２１表面の凝縮水は、主にチューブやフィンを伝ってケーシング２７の凝縮水排水部４９に滴下して収集され、ドレン部Ｄ及びドレンホースＨを通って車室外へ排水される。
【００７９】
ところが、空調用空気の湿度や温度状態等によってエバポレータ２１に多量の凝縮水が付着していることがあり、この場合に送風ユニットによる送風量が例えば急激に増大されると、エバポレータ２１に付着している凝縮水が空調用空気の流れに乗って下流側（後側ケーシング構成部材２７ｂ側）へ飛散することがある。
【００８０】
飛散した凝縮水は内周側シール部６７に付着する場合がある。この場合、本来、内周側シール部６７は水密性が確保される設計となっているが、経年変化や製造誤差、付着した凝縮水の量等によって、凝縮水が内周側シール部６７の内周側凸条部６１と内周側凹条部６５との間を通って下側へ漏れることが考えられる。
【００８１】
仮に内周側シール部６７から漏水があった場合、内周側シール部６７と外周側シール部６８とが離れているので、内周側シール部６７から漏れた凝縮水は内周側シール部６７と外周側シール部６８との間で、対向壁部５０ａや隔壁３８に付着し、一時的に保水されることになる。
【００８２】
特に本実施形態では、対向壁部５０ａに保水部６３，６３，…を設けているので、対向壁部５０ａを伝って下方へ流れてきた凝縮水は各保水部６３に保水される。このとき、各保水部６３が上方に開放するコ字状であるため、上方から流れてきた凝縮水を確実に受けて保水することができる。これにより、外周側シール部６８に達する凝縮水の量が極めて少なくなるか、もしくは凝縮水が外周側シール部６８に達しなくなる。外周側シール部６８に達した凝縮水は外周側シール部６８によってケーシング２７外部への漏水が抑制されるので、車室内に漏れるのを未然に防止できる。
【００８３】
尚、保水部６３に保水された凝縮水は、例えば空調装置１の停止時等に自然蒸発してなくなる。
【００８４】
以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１によれば、ケーシング２７の底壁部を通る分割面によってケーシング２７を前側ケーシング構成部材２７ａと後側ケーシング構成部材２７ｂとに分割した場合に、凹凸嵌合による外周側シール部６８と内周側シール部６７とを互いに離して設けたので、エバポレータ２１の凝縮水がケーシング構成部材２７ａ，２７ｂの合わせ部に付着しても外部への漏れを抑制することができる。
【００８５】
この場合に、外周側シール部６８と内周側シール部６７との間に保水部６３，６３，…を設けているので、凝縮水がより一層漏れにくくなる。
【００８６】
また、保水部６３が対向壁部５０ａのリブとして機能するので、このことによっても対向壁部５０ａの剛性が向上する。
【００８７】
また、上記実施形態では、内周側シール部６７を内周側凸条部６１と内周側凹条部６５とで構成し、外周側シール部６８を外周側凹条部６２と外周側凸条部６６とで構成しているが、これに限らず、例えば、図１１〜図１３に示す変形例１〜３のように凹凸の組み合わせは任意に設定することができる。
【００８８】
図１１に示す変形例１では、内周側シール部６７を対向壁部５０ａの内周側凹条部７０と隔壁３８の内周側凸条部７１とで構成している。
【００８９】
図１２に示す変形例２では、外周側シール部６８を対向壁部５０ａの外周側凸条部７２と隔壁３８の外周側凹条部７３とで構成している。
【００９０】
図１３に示す変形例３では、内周側シール部６７を対向壁部５０ａの内周側凹条部７０と隔壁３８の内周側凸条部７１とで構成し、外周側シール部６８を対向壁部５０ａの外周側凸条部７２と隔壁３８の外周側凹条部７３とで構成している。
【００９１】
また、図１４に示す変形例４のように、内周側シール部６７の内周側凸条部６１と内周側凹条部６５を、外周側シール部６８の外周側凹条部６２と外周側凸条部６６よりも大きく形成してもよい。この場合、内周側シール部６７によるシール性が特に高まるので、保水空間への凝縮水の漏れがより一層少なくなる。
【００９２】
また、図１５に示す変形例５のように、外周側シール部６８の外周側凹条部６２と外周側凸条部６６を、内周側シール部６７の内周側凸条部６１と内周側凹条部６５よりも大きく形成してもよい。この場合、外周側シール部６８によるシール性が特に高まるので、保水部６３に保水された凝縮水が下側へ流れた場合に車室への漏れを抑制できる。
【００９３】
また、保水部６３の形状は上記した形状に限られるものではなく、図１６に示す変形例６のように保水部６３を上下方向に延びるリブで構成してもよい。この保水部６３は、左右に屈曲しながら延びており、屈曲部分によって凝縮水の保水量が十分に確保されるようになっている。また、リブを保水部６３としたので、保水部６３を利用して前側ケーシング構成部材２７ａの剛性を高めることができる。これにより、シール性をより一層高めることができる。変形例６において保水部６３は斜めに延びるものであってもよいし、左右方向に略水平に延びるものであってもよい。
【００９４】
また、図１７に示す変形例７のように、短いリブを保水部６３ａ，６３ｂとしてもよい。保水部６３ａは、右斜め上に向けて延びており、また、保水部６３ｂは、左斜め上に向けて延びている。これら保水部６３ａ，６３ｂを上下方向に交互に並べて配置することで、上から流れてきた凝縮水を確実に保水することができる。保水部６３ａ，６３ｂの長さは任意に設定することができる。
【００９５】
また、図１８に示す変形例８のように、保水部６３は突起で構成してもよい。この変形例８では、保水部６３が対向壁部５５ａの左下から右上に向かって斜めに並ぶように配置されている。これにより、上から流れてきた凝縮水がいずれかの保水部６３に達することになるので、凝縮水を確実に保水することができる。保水部６３の形状は、円形突起以外にも、多角形突起や楕円形突起であってもよいし、これらを組み合わせてもよい。
【００９６】
また、上記実施形態にかかる保水部６３、変形例６〜９にかかる保水部６３，６３ａ，６３ｂを任意に組み合わせてもよい。
【００９７】
また、上記保水部６３，６３ａ，６３ｂは、後側ケーシング構成部材２７ｂの隔壁３８に設けてもよいし、隔壁３８と対向壁部５０ａの両方に設けてもよい。
【００９８】
また、保水部６３としては、保水性を有する別部材を隔壁３８や対向壁部５０ａに取り付けるようにして構成してもよい。
【００９９】
また、前側ケーシング構成部材２７ａは一体成形品であってもよい。
【０１００】
また、車両用空調装置１としては、上記したような空調ユニット２０と送風ユニットとが左右方向に並んで配設されたセミセンタタイプの他、熱交換器及び送風機が車幅方向の中央部に配設されたフルセンタタイプのいずれであっても本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、複数のケーシング構成部材に分割されたケーシングを備えるものに適用できる。
【符号の説明】
【０１０２】
１ 車両用空調装置
２０ 空調ユニット
２１ エバポレータ（冷却用熱交換器）
２２ ヒータコア
２７ ケーシング
２７ａ 前側ケーシング構成部材（上流側ケーシング構成部材）
２７ｂ 後側ケーシング構成部材（下流側ケーシング構成部材）
４７ 供給側クーラパイプ
４８ 排出側クーラパイプ
６７ 内周側シール部
６８ 外周側シール部
６３ 保水部
Ｒ 空気通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器を収容するとともに、複数のケーシング構成部材に分割されたケーシングとを備え、
上記ケーシングに導入した空調用空気を、上記冷却用熱交換器を通過させて冷却した後、温度調節して車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、
上記ケーシングは、その分割面が該ケーシングの底壁部を通り、空気流れ方向上流側及び下流側に位置する上流側ケーシング構成部材及び下流側ケーシング構成部材を備え、
上記上流側ケーシング構成部材に上記冷却用熱交換器が収容され、
上記上流側ケーシング構成部材と上記下流側ケーシング構成部材との合わせ部には、外周側に凹凸嵌合による外周側シール部が設けられ、該外周側シール部よりも内周側に離れた部位に凹凸嵌合による内周側シール部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記外周側シール部と上記内周側シール部との間には、上記内周側シール部から漏れた凝縮水を保水するための保水部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
上記保水部は、上記上流側ケーシング構成部材及び上記下流側ケーシング構成部材の一方に形成されたリブであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
冷却用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器を収容するとともに、複数のケーシング構成部材に分割されたケーシングとを備え、
上記ケーシングに導入した空調用空気を、上記冷却用熱交換器を通過させて冷却した後、温度調節して車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、
上記ケーシングは、その分割面が該ケーシングの底壁部を通り、空気流れ方向上流側及び下流側に位置する上流側ケーシング構成部材及び下流側ケーシング構成部材を備え、
上記上流側ケーシング構成部材に上記冷却用熱交換器が収容され、
上記上流側ケーシング構成部材と上記下流側ケーシング構成部材との合わせ部には、外周側に凹凸嵌合による外周側シール部が設けられ、該外周側シール部よりも内周側に離れた部位に凹凸嵌合による内周側シール部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記外周側シール部と上記内周側シール部との間には、上記内周側シール部から漏れた凝縮水を保水するための保水部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
上記保水部は、上記上流側ケーシング構成部材及び上記下流側ケーシング構成部材の一方に形成されたリブであることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１３−９１４０３（Ｐ２０１３−９１４０３Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３４３１３（Ｐ２０１１−２３４３１３）
【出願日】平成２３年１０月２５日（２０１１．１０．２５）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２５日（２０１１．１０．２５）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
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