車両用窓の取付構造
【目的】 複層窓ガラスの外面と車両外板の外面との段差を、できる限り小さくすると共に、窓ユニットを車両外板に対し弾性支持させて、車両外板の振動が窓ユニットに直接伝わらないようにした車両用窓取付構造を提供すること。
【構成】 窓ガラス取付用周枠１２の周枠基板部１２ａの車外側端に内向きフランジ部１２ｂが突設されると共に、周枠基板部１２ａの外周面側にはその車外側端より車内側へ隔たった位置に車外側外向きフランジ部１２ｃが突設され、この外向きフランジ部１２ｃより車内側に車内側外向きフランジ部１２ｄが突設され、両外向きフランジ部１２ｃ，１２ｄ間に弾性保持材２２が取付けられ、この弾性保持部材２２を介して取付金具２６が設けられ、窓ユニット１５は、この取付金具２６によって車両外板１６に弾性支持される。
【構成】 窓ガラス取付用周枠１２の周枠基板部１２ａの車外側端に内向きフランジ部１２ｂが突設されると共に、周枠基板部１２ａの外周面側にはその車外側端より車内側へ隔たった位置に車外側外向きフランジ部１２ｃが突設され、この外向きフランジ部１２ｃより車内側に車内側外向きフランジ部１２ｄが突設され、両外向きフランジ部１２ｃ，１２ｄ間に弾性保持材２２が取付けられ、この弾性保持部材２２を介して取付金具２６が設けられ、窓ユニット１５は、この取付金具２６によって車両外板１６に弾性支持される。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、車両用窓の取付構造、特に、新幹線車両のように高速走行する車両に好適な固定窓の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
新幹線車両のように高速走行する車両の固定窓には、防音、断熱等の観点から複層ガラス構造が採用され、また車両窓開口部への取付けには、取付作業の容易性の観点から、窓ガラスと窓枠とが一体化された窓ユニットを窓開口部に取付ける方式が採用されている。
【０００３】
図４は、上記のような複層ガラス構造及び窓ユニット取付方式を採用した従来の車両用窓取付構造を示す。この窓取付構造では、複層窓ガラス１を窓ガラス取付用周枠２及び押さえ枠３のガラス嵌合溝部４に緩衝材Ｋを介し嵌装して窓ユニット５を形成し、この窓ユニット５を車両外板６の窓取付用開口部７に取付けたもので、窓ガラス取付用周枠２には、周枠基板部２ａの車外側端にガラス嵌合用溝部４の車外側壁部を形成する内向きフランジ部２ｂが、また車内側端に外向きに突出する取付用フランジ部２ｃが突設されている。しかして、この窓ユニット５は、窓ガラス取付用周枠２の取付用フランジ部２ｃを、車両外板６の窓取付用開口部７を形成する開口枠部６ａの車内端側取付フランジ部６ｂに当接してビス８止めすると共に、窓ガラス取付用周枠２の内向きフランジ部２ｂを、車両外板本体部６ｃの内向き延設部６ｄ内面に当接支持させている。
【０００４】
ところが、この図４のような窓取付構造によると、複層窓ガラス１の外面と車両外板６の外面との間に可成り大きな段差Ｄができる。このような段差Ｄがあると、走行中に空気抵抗が増すため、新幹線のような高速走行車両には好ましくない。
【０００５】
上記のような段差の問題を解消するためには、図５に示す窓取付構造のように、複層窓ガラス１の車内側ガラス１０と対向する車外側ガラス（合わせガラス）
９の外ガラス９ａに厚いガラスを使用し、この厚板ガラス９ａの端部を切除して内ガラス９ｂとの間に凹段部Ｌを形成した状態で、この厚板ガラス９ａの外面を車両外板６の外面と面一に配設することが考えられるが、そうすると、車外側ガラス９の厚みが非常に厚くなって、重量の増大を来たすことになるため好ましくない。
【０００６】
また、図４及び図５に示すいずれの窓取付構造においても、窓ガラス取付用周枠２が車両外板６と一体に連結されることから、車両走行中に車両外板６に生ずる振動が窓ガラス取付用周枠２に直接伝わり、窓ユニット５をガタつかせて騒音を生じさせたり、その振動によってガラスの破損させるなどの問題がある。
【０００７】
本考案は、上述した従来の窓取付構造の問題点に鑑み、複層窓ガラスの外面と車両外板の外面との段差を、従来のようにガラスの厚みを厚くすることなく、できる限り少なくして重量の軽減を図ると共に、窓ユニットを車両外板に対して弾性支持させることにより車両外板の振動が窓ユニットに直接伝わらないようにした車両用窓取付構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決し得る本考案の車両用窓取付構造は、窓ガラス取付用周枠１２における周枠基板部１２ａの車外側端にガラス嵌合溝部１４の車外側壁部を形成する内向きフランジ部１２ｂが突設されると共に、周枠基板部１２ａの外周面側にはその車外側端より車内側へ隔たった位置に車外側外向きフランジ部１２ｃが突設され、且つ該外向きフランジ部１２ｃより車内側に車内側外向きフランジ部１２ｄが突設され、周枠基板部１２ａと前記両外向きフランジ部１２ｃ，１２ｄとに囲繞される部分に弾性保持材２２が取付けられ、該弾性保持部材２２を介して窓ユニット１５を車両外板１６に取付けるための取付金具２６が設けられ、しかして窓ユニット１５は、前記取付金具２６によって車両外板１６に弾性支持されてなることを特徴とする。
【０００９】
この取付構造において、複層窓ガラス１１の車外側ガラス１９は、その外側面周縁部を前記内向きフランジ部１２ｂの内面に接着材２３によって接着することが望ましい。また、複層窓ガラス１１の車外側ガラス１９は、その外側面周縁部を前記内向きフランジ部１２ｂのほぼ厚みに相当する分だけ切除して凹段部Ｍを形成し、この凹段部Ｍに窓ガラス取付用周枠１２の内向きフランジ部１２ｂを突入させて、この内向きフランジ部１２ｂの外側面と車外側ガラス１９の外側面とが面一になるよう配置することが望ましい。
【００１０】
【実施例】
実施例について図１〜図３を参照して説明すると、図１は、本考案に係る車両用窓取付構造を車内側から見た全体概略正面図、図２は、一実施例による取付構造の断面図、図３は他の実施例による取付構造の断面図である。先ず、図１及び図２に示す取付構造において、複層窓ガラス１１は、車外側ガラス１９と車内側ガラス２０と両ガラス１９，２０の周縁部間に介装されたスペーサＳとからなり、車外側ガラス１９は、後述する窓ガラス取付用周枠１２の内向きフランジ部１２ｂとほぼ同程度の厚みを有する外ガラス１９ａと、車内側ガラス２０と同じ厚みの内ガラス１９ｂとの合わせガラスからなるもので、外ガラス１９ａはその周縁部が切除されて内ガラス１９ｂとの間に凹段部Ｍを形成している。しかして、この複層窓ガラス１１は、窓ガラス取付用周枠１２とこれにビス２１止めした押さえ枠１３とにより形成されるガラス嵌合溝部１４に、緩衝材Ｋを介して嵌装され、それによって窓ユニット１５が形成される。
【００１１】
この窓ユニット１５の窓ガラス取付用周枠１２には周枠基板部１２ａの車外側端に、前記ガラス嵌合溝部１４の車外側壁部を形成する内向きフランジ部１２ｂが突設され、この周枠基板部１２ａの外周面側には、その車外側端より車内側へ隔たった位置に車外側外向きフランジ部１２ｃが突設されて、この外向きフランジ部１２ｃと周枠基板部１２ａとの間に断面Ｌ字状の凹段部２５が形成される。
また、周枠基板部１２ａの外周面側には、前記車外側外向きフランジ部１２ｃより車内側に車内側外向きフランジ部１２ｄが突設され、そしてこれら両外向きフランジ部１２ｃ，１２ｄと周枠基板部１２ａ外周面とに囲繞される凹溝部分に、ゴム状の弾性体からなる弾性保持材２２が取付けられる。
【００１２】
前記押さえ枠１３は、前記車内側外向きフランジ部１２ｄにビス２１により締結されて、緩衝材Ｋを介し複層窓ガラス１１の周縁部をガラス嵌合溝部１４に保持する。尚、図２において、２１ａは前記車内側外向きフランジ部１２ｄの裏側でビス２１と螺合するナットを示す。この場合、複層窓ガラス１１は、図２から明らかなように、車外側ガラス１９の外ガラス１９ａ外周縁部に形成された前記凹段部Ｍに窓ガラス取付用周枠１２の内向きフランジ部１２ｂを突入させると共に、この内向きフランジ部１２ｂの内面を当該車外側ガラス１９の内ガラス１９ｂの外側面周縁部に対面させて、その対面部間に介装した接着材２３により内向きフランジ部１２ｂに接着させた状態でガラス嵌合溝部１４に保持固定させる。
これによって、窓ガラス取付用周枠１２に対する複層窓ガラス１１の保持強度を高めることができると共に、ガラス板厚をできるだけ薄くして重量の軽減化を図ることができる。前記接着材２３としては、テープ状のものや、液状または糊状のものを使用することができる。尚、図２において、２４はシール材を示す。
【００１３】
一方、車両外板１６には、窓取付用開口部１７を形成する開口枠部１６ａの車内端側取付フランジ部１６ｂに、前記弾性保持材２２を介して窓ユニット１５を当該車両外板１６に取付けるための複数個の取付金具２６が取付られるようになっており、これらの取付金具２６の配置を図１に示す。各取付金具２６は、その一端部が窓ガラス取付用周枠１２の両外向きフランジ部１２ｃ，１２ｄ間に取付けてある弾性保持材２２内に挿着保持され、他端部がビス２７により車内端側取付フランジ部１６ｂに固定される。尚、図２において、１６ｄは車両外板本体１６ｃの内向き延設部である。
【００１４】
この窓ユニット１５を車両外板１６に取付けるにあたっては、各取付金具２６の一端部を窓ユニット１５外周部の弾性保持材２２に保持させた状態で、この窓ユニット１５を車内側から窓取付用開口部１７に挿入して、各取付金具２６の他端部を車両外板１６の車内端側取付フランジ部１６ｂにビス２７で固定することにより、窓ユニット１５は複数個の取付金具２６によって車両外板１６に弾性支持される。
【００１５】
この場合、窓ユニット１５及び車両外板１６に対する取付金具２６の車内外方向取付位置を適宜に設定することにより、図２に示すように、車両外板１６の内向き延設部１６ｄが窓ガラス取付用周枠１２の内向きフランジ部１２ｂに車外側から対面した状態で、窓ガラス取付用周枠１２及び複層窓ガラス１１の外面を車両外板１６の外面と面一にすることができる。尚、車両外板１６の内向き延設部１６ｄと窓ガラス取付用周枠１２の外向きフランジ部１２ｃとの間には緩衝材Ｋ及びシール材２４を介装させる。
【００１６】
上記のような取付構造によれば、車両走行中における車両外板１６の振動は、一端部が車両外板１６側に固定されている各取付金具２６には直接に伝わるものの、その他端部が窓ガラス取付用周枠１２に対して弾性保持材２２により弾性保持されているため、窓ユニット１５にはほとんど伝わらず、従って窓ユニット５がガタついたり、騒音を生じるようなことがない。また、車両外板１６の外面と窓ガラス取付用周枠１２及び複層窓ガラス１１の外面とを面一にすることができるため、車両走行中に空気抵抗が増大することがない。
【００１７】
図３に示す車両窓取付構造は、上述した図２の取付構造とほとんど同じであるが、窓ユニット１５における窓ガラス取付用周枠１２への複層窓ガラス１１の取付構造が若干異なっている。即ち、複層窓ガラス１１の車外側ガラス１９′を形成する外ガラス１９ａ′は、その端部が図２の実施例のように切除されておらず、内ガラス１９ｂ′と同一形状に形成してあって、内外両ガラス１９ａ′，１９ｂ′の端部が共に、ガラス嵌合溝部１４′内に嵌合されている。このため、押さえ枠１３′の内周側端部を車内側へ屈曲させて、ガラス嵌合溝部１４′の溝幅を若干広くしている。それ以外の点については、図２の取付構造と同一であり、同一部材には同一符号を付している。
【００１８】
この図３の取付構造では、窓ユニット１５の窓ガラス取付用周枠１２外面と複層窓ガラス１１外面との間に内向きフランジ部１２ｂの厚み相当分だけの段差ができるが、従来例を示す図４の取付構造に較べると、その段差は半分程度に小さくすることができる。他の作用及び効果については、図２の実施例の場合と同様な作用効果を奏する。
【００１９】
【考案の作用及び効果】
本考案の請求項１に係る取付構造によれば、窓ユニットを車両外板に取付けるにあたり、取付金具を、窓ユニット外周部に取付けた弾性保持材に保持しておいて、窓ユニットを、取付金具を介して車両外板に取付けることにより、窓ユニットはこの取付金具によって車両外板に弾性支持される。
【００２０】
従って、車両走行中における車両外板の振動は、取付金具には直接に伝わるものの、この取付金具が窓ユニットの窓ガラス取付用周枠に対して弾性保持材により弾性保持されているため、窓ユニットにはほとんど伝わらず、窓ユニットのガタつきや、騒音の発生を防止できる。
【００２１】
また、窓ユニット及び車両外板に対する取付金具の車内外方向取付位置を適宜に設定することにより、車両外板の一部を窓ガラス取付用周枠の内向きフランジ部に車外側から対接させることが可能となり、従って窓ガラス取付用周枠の外面を車両外板の外面と面一にすることができて、複層窓ガラスの外面と車両外板の外面との段差を最小限小さくすることができると共に、複層窓ガラスの、特に車外側ガラスの板厚をできる限り薄くすることができて、重量の軽減化を図ることができる。
【００２２】
請求項２のように、複層窓ガラスにおける車外側ガラスの外側面周縁部を前記内向きフランジ部の内面に接着材によって接着させることによって、窓ガラス取付用周枠に対する複層窓ガラスの保持強度を高めることができる。
【００２３】
また、請求項３のように、前記車外側ガラスの外側面周縁部を前記内向きフランジ部のほぼ厚みに相当する分だけ切除して凹段部を形成し、この凹段部に前記内向きフランジ部を突入させて、この内向きフランジ部の外側面と車外側ガラスの外側面とを面一に配置することによって、窓ユニットの外面全体を面一にして、車両外板との段差をなくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係る車両用窓の取付構造を車内側から見た全体概略正面図である。
【図２】本考案の一実施例を示すもので、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本考案の他の実施例を示す図２と同様な断面図である。
【図４】従来の車両用窓取付構造を示す断面図である。
【図５】車両用窓取付構造の他の従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１１ 複層窓ガラス
１２ 窓ガラス取付用周枠
１２ａ 周枠基板部
１２ｂ 内向きフランジ部
１２ｃ 車外側外向きフランジ部
１２ｄ 車内側外向きフランジ部
１３ 押さえ枠
１４ ガラス嵌合溝部
１５ 窓ユニット
１６ 車両外板
１７ 窓取付用開口部
１９ 複層窓ガラスの車外側ガラス
２０ 複層窓ガラスの車内側ガラス
２２ 弾性保持材
２３ 接着材
２６ 取付金具
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、車両用窓の取付構造、特に、新幹線車両のように高速走行する車両に好適な固定窓の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
新幹線車両のように高速走行する車両の固定窓には、防音、断熱等の観点から複層ガラス構造が採用され、また車両窓開口部への取付けには、取付作業の容易性の観点から、窓ガラスと窓枠とが一体化された窓ユニットを窓開口部に取付ける方式が採用されている。
【０００３】
図４は、上記のような複層ガラス構造及び窓ユニット取付方式を採用した従来の車両用窓取付構造を示す。この窓取付構造では、複層窓ガラス１を窓ガラス取付用周枠２及び押さえ枠３のガラス嵌合溝部４に緩衝材Ｋを介し嵌装して窓ユニット５を形成し、この窓ユニット５を車両外板６の窓取付用開口部７に取付けたもので、窓ガラス取付用周枠２には、周枠基板部２ａの車外側端にガラス嵌合用溝部４の車外側壁部を形成する内向きフランジ部２ｂが、また車内側端に外向きに突出する取付用フランジ部２ｃが突設されている。しかして、この窓ユニット５は、窓ガラス取付用周枠２の取付用フランジ部２ｃを、車両外板６の窓取付用開口部７を形成する開口枠部６ａの車内端側取付フランジ部６ｂに当接してビス８止めすると共に、窓ガラス取付用周枠２の内向きフランジ部２ｂを、車両外板本体部６ｃの内向き延設部６ｄ内面に当接支持させている。
【０００４】
ところが、この図４のような窓取付構造によると、複層窓ガラス１の外面と車両外板６の外面との間に可成り大きな段差Ｄができる。このような段差Ｄがあると、走行中に空気抵抗が増すため、新幹線のような高速走行車両には好ましくない。
【０００５】
上記のような段差の問題を解消するためには、図５に示す窓取付構造のように、複層窓ガラス１の車内側ガラス１０と対向する車外側ガラス（合わせガラス）
９の外ガラス９ａに厚いガラスを使用し、この厚板ガラス９ａの端部を切除して内ガラス９ｂとの間に凹段部Ｌを形成した状態で、この厚板ガラス９ａの外面を車両外板６の外面と面一に配設することが考えられるが、そうすると、車外側ガラス９の厚みが非常に厚くなって、重量の増大を来たすことになるため好ましくない。
【０００６】
また、図４及び図５に示すいずれの窓取付構造においても、窓ガラス取付用周枠２が車両外板６と一体に連結されることから、車両走行中に車両外板６に生ずる振動が窓ガラス取付用周枠２に直接伝わり、窓ユニット５をガタつかせて騒音を生じさせたり、その振動によってガラスの破損させるなどの問題がある。
【０００７】
本考案は、上述した従来の窓取付構造の問題点に鑑み、複層窓ガラスの外面と車両外板の外面との段差を、従来のようにガラスの厚みを厚くすることなく、できる限り少なくして重量の軽減を図ると共に、窓ユニットを車両外板に対して弾性支持させることにより車両外板の振動が窓ユニットに直接伝わらないようにした車両用窓取付構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決し得る本考案の車両用窓取付構造は、窓ガラス取付用周枠１２における周枠基板部１２ａの車外側端にガラス嵌合溝部１４の車外側壁部を形成する内向きフランジ部１２ｂが突設されると共に、周枠基板部１２ａの外周面側にはその車外側端より車内側へ隔たった位置に車外側外向きフランジ部１２ｃが突設され、且つ該外向きフランジ部１２ｃより車内側に車内側外向きフランジ部１２ｄが突設され、周枠基板部１２ａと前記両外向きフランジ部１２ｃ，１２ｄとに囲繞される部分に弾性保持材２２が取付けられ、該弾性保持部材２２を介して窓ユニット１５を車両外板１６に取付けるための取付金具２６が設けられ、しかして窓ユニット１５は、前記取付金具２６によって車両外板１６に弾性支持されてなることを特徴とする。
【０００９】
この取付構造において、複層窓ガラス１１の車外側ガラス１９は、その外側面周縁部を前記内向きフランジ部１２ｂの内面に接着材２３によって接着することが望ましい。また、複層窓ガラス１１の車外側ガラス１９は、その外側面周縁部を前記内向きフランジ部１２ｂのほぼ厚みに相当する分だけ切除して凹段部Ｍを形成し、この凹段部Ｍに窓ガラス取付用周枠１２の内向きフランジ部１２ｂを突入させて、この内向きフランジ部１２ｂの外側面と車外側ガラス１９の外側面とが面一になるよう配置することが望ましい。
【００１０】
【実施例】
実施例について図１〜図３を参照して説明すると、図１は、本考案に係る車両用窓取付構造を車内側から見た全体概略正面図、図２は、一実施例による取付構造の断面図、図３は他の実施例による取付構造の断面図である。先ず、図１及び図２に示す取付構造において、複層窓ガラス１１は、車外側ガラス１９と車内側ガラス２０と両ガラス１９，２０の周縁部間に介装されたスペーサＳとからなり、車外側ガラス１９は、後述する窓ガラス取付用周枠１２の内向きフランジ部１２ｂとほぼ同程度の厚みを有する外ガラス１９ａと、車内側ガラス２０と同じ厚みの内ガラス１９ｂとの合わせガラスからなるもので、外ガラス１９ａはその周縁部が切除されて内ガラス１９ｂとの間に凹段部Ｍを形成している。しかして、この複層窓ガラス１１は、窓ガラス取付用周枠１２とこれにビス２１止めした押さえ枠１３とにより形成されるガラス嵌合溝部１４に、緩衝材Ｋを介して嵌装され、それによって窓ユニット１５が形成される。
【００１１】
この窓ユニット１５の窓ガラス取付用周枠１２には周枠基板部１２ａの車外側端に、前記ガラス嵌合溝部１４の車外側壁部を形成する内向きフランジ部１２ｂが突設され、この周枠基板部１２ａの外周面側には、その車外側端より車内側へ隔たった位置に車外側外向きフランジ部１２ｃが突設されて、この外向きフランジ部１２ｃと周枠基板部１２ａとの間に断面Ｌ字状の凹段部２５が形成される。
また、周枠基板部１２ａの外周面側には、前記車外側外向きフランジ部１２ｃより車内側に車内側外向きフランジ部１２ｄが突設され、そしてこれら両外向きフランジ部１２ｃ，１２ｄと周枠基板部１２ａ外周面とに囲繞される凹溝部分に、ゴム状の弾性体からなる弾性保持材２２が取付けられる。
【００１２】
前記押さえ枠１３は、前記車内側外向きフランジ部１２ｄにビス２１により締結されて、緩衝材Ｋを介し複層窓ガラス１１の周縁部をガラス嵌合溝部１４に保持する。尚、図２において、２１ａは前記車内側外向きフランジ部１２ｄの裏側でビス２１と螺合するナットを示す。この場合、複層窓ガラス１１は、図２から明らかなように、車外側ガラス１９の外ガラス１９ａ外周縁部に形成された前記凹段部Ｍに窓ガラス取付用周枠１２の内向きフランジ部１２ｂを突入させると共に、この内向きフランジ部１２ｂの内面を当該車外側ガラス１９の内ガラス１９ｂの外側面周縁部に対面させて、その対面部間に介装した接着材２３により内向きフランジ部１２ｂに接着させた状態でガラス嵌合溝部１４に保持固定させる。
これによって、窓ガラス取付用周枠１２に対する複層窓ガラス１１の保持強度を高めることができると共に、ガラス板厚をできるだけ薄くして重量の軽減化を図ることができる。前記接着材２３としては、テープ状のものや、液状または糊状のものを使用することができる。尚、図２において、２４はシール材を示す。
【００１３】
一方、車両外板１６には、窓取付用開口部１７を形成する開口枠部１６ａの車内端側取付フランジ部１６ｂに、前記弾性保持材２２を介して窓ユニット１５を当該車両外板１６に取付けるための複数個の取付金具２６が取付られるようになっており、これらの取付金具２６の配置を図１に示す。各取付金具２６は、その一端部が窓ガラス取付用周枠１２の両外向きフランジ部１２ｃ，１２ｄ間に取付けてある弾性保持材２２内に挿着保持され、他端部がビス２７により車内端側取付フランジ部１６ｂに固定される。尚、図２において、１６ｄは車両外板本体１６ｃの内向き延設部である。
【００１４】
この窓ユニット１５を車両外板１６に取付けるにあたっては、各取付金具２６の一端部を窓ユニット１５外周部の弾性保持材２２に保持させた状態で、この窓ユニット１５を車内側から窓取付用開口部１７に挿入して、各取付金具２６の他端部を車両外板１６の車内端側取付フランジ部１６ｂにビス２７で固定することにより、窓ユニット１５は複数個の取付金具２６によって車両外板１６に弾性支持される。
【００１５】
この場合、窓ユニット１５及び車両外板１６に対する取付金具２６の車内外方向取付位置を適宜に設定することにより、図２に示すように、車両外板１６の内向き延設部１６ｄが窓ガラス取付用周枠１２の内向きフランジ部１２ｂに車外側から対面した状態で、窓ガラス取付用周枠１２及び複層窓ガラス１１の外面を車両外板１６の外面と面一にすることができる。尚、車両外板１６の内向き延設部１６ｄと窓ガラス取付用周枠１２の外向きフランジ部１２ｃとの間には緩衝材Ｋ及びシール材２４を介装させる。
【００１６】
上記のような取付構造によれば、車両走行中における車両外板１６の振動は、一端部が車両外板１６側に固定されている各取付金具２６には直接に伝わるものの、その他端部が窓ガラス取付用周枠１２に対して弾性保持材２２により弾性保持されているため、窓ユニット１５にはほとんど伝わらず、従って窓ユニット５がガタついたり、騒音を生じるようなことがない。また、車両外板１６の外面と窓ガラス取付用周枠１２及び複層窓ガラス１１の外面とを面一にすることができるため、車両走行中に空気抵抗が増大することがない。
【００１７】
図３に示す車両窓取付構造は、上述した図２の取付構造とほとんど同じであるが、窓ユニット１５における窓ガラス取付用周枠１２への複層窓ガラス１１の取付構造が若干異なっている。即ち、複層窓ガラス１１の車外側ガラス１９′を形成する外ガラス１９ａ′は、その端部が図２の実施例のように切除されておらず、内ガラス１９ｂ′と同一形状に形成してあって、内外両ガラス１９ａ′，１９ｂ′の端部が共に、ガラス嵌合溝部１４′内に嵌合されている。このため、押さえ枠１３′の内周側端部を車内側へ屈曲させて、ガラス嵌合溝部１４′の溝幅を若干広くしている。それ以外の点については、図２の取付構造と同一であり、同一部材には同一符号を付している。
【００１８】
この図３の取付構造では、窓ユニット１５の窓ガラス取付用周枠１２外面と複層窓ガラス１１外面との間に内向きフランジ部１２ｂの厚み相当分だけの段差ができるが、従来例を示す図４の取付構造に較べると、その段差は半分程度に小さくすることができる。他の作用及び効果については、図２の実施例の場合と同様な作用効果を奏する。
【００１９】
【考案の作用及び効果】
本考案の請求項１に係る取付構造によれば、窓ユニットを車両外板に取付けるにあたり、取付金具を、窓ユニット外周部に取付けた弾性保持材に保持しておいて、窓ユニットを、取付金具を介して車両外板に取付けることにより、窓ユニットはこの取付金具によって車両外板に弾性支持される。
【００２０】
従って、車両走行中における車両外板の振動は、取付金具には直接に伝わるものの、この取付金具が窓ユニットの窓ガラス取付用周枠に対して弾性保持材により弾性保持されているため、窓ユニットにはほとんど伝わらず、窓ユニットのガタつきや、騒音の発生を防止できる。
【００２１】
また、窓ユニット及び車両外板に対する取付金具の車内外方向取付位置を適宜に設定することにより、車両外板の一部を窓ガラス取付用周枠の内向きフランジ部に車外側から対接させることが可能となり、従って窓ガラス取付用周枠の外面を車両外板の外面と面一にすることができて、複層窓ガラスの外面と車両外板の外面との段差を最小限小さくすることができると共に、複層窓ガラスの、特に車外側ガラスの板厚をできる限り薄くすることができて、重量の軽減化を図ることができる。
【００２２】
請求項２のように、複層窓ガラスにおける車外側ガラスの外側面周縁部を前記内向きフランジ部の内面に接着材によって接着させることによって、窓ガラス取付用周枠に対する複層窓ガラスの保持強度を高めることができる。
【００２３】
また、請求項３のように、前記車外側ガラスの外側面周縁部を前記内向きフランジ部のほぼ厚みに相当する分だけ切除して凹段部を形成し、この凹段部に前記内向きフランジ部を突入させて、この内向きフランジ部の外側面と車外側ガラスの外側面とを面一に配置することによって、窓ユニットの外面全体を面一にして、車両外板との段差をなくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係る車両用窓の取付構造を車内側から見た全体概略正面図である。
【図２】本考案の一実施例を示すもので、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本考案の他の実施例を示す図２と同様な断面図である。
【図４】従来の車両用窓取付構造を示す断面図である。
【図５】車両用窓取付構造の他の従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１１ 複層窓ガラス
１２ 窓ガラス取付用周枠
１２ａ 周枠基板部
１２ｂ 内向きフランジ部
１２ｃ 車外側外向きフランジ部
１２ｄ 車内側外向きフランジ部
１３ 押さえ枠
１４ ガラス嵌合溝部
１５ 窓ユニット
１６ 車両外板
１７ 窓取付用開口部
１９ 複層窓ガラスの車外側ガラス
２０ 複層窓ガラスの車内側ガラス
２２ 弾性保持材
２３ 接着材
２６ 取付金具
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】複層窓ガラスを窓ガラス取付用周枠及び押さえ枠のガラス嵌合溝部に嵌装して窓ユニットを形成し、該窓ユニットを車両外板の窓取付用開口部に取付けてなる車両用窓の取付構造において、前記周枠には、周枠基板部の車外側端に前記嵌合溝部の車外側壁部を形成する内向きフランジ部が突設されると共に、周枠基板部の外周面側にはその車外側端より車内側へ隔たった位置に車外側外向きフランジ部が突設され、且つ該外向きフランジ部より車内側に車内側外向きフランジ部が突設され、周枠基板部と前記両外向きフランジ部とに囲繞される部分に弾性保持材が取付けられ、該弾性保持部材を介して窓ユニットを車両外板に取付けるための取付金具が設けられ、しかして窓ユニットは、前記取付金具によって車両外板に弾性支持されてなることを特徴とする車両用窓の取付構造。
【請求項２】前記複層窓ガラスの車外側ガラスは、その外側面周縁部が前記内向きフランジ部の内面に接着材によって接着される請求項１に記載の車両用窓の取付構造。
【請求項３】前記複層窓ガラスの車外側ガラスは、外側面周縁部が前記内向きフランジ部のほぼ厚みに相当する分だけ切除されて凹段部を形成し、この凹段部に前記内向きフランジ部が突入されて、この内向きフランジ部の外側面と車外側ガラスの外側面とが面一に配置されてなる請求項１または２に記載の車両用窓の取付構造。
【請求項１】複層窓ガラスを窓ガラス取付用周枠及び押さえ枠のガラス嵌合溝部に嵌装して窓ユニットを形成し、該窓ユニットを車両外板の窓取付用開口部に取付けてなる車両用窓の取付構造において、前記周枠には、周枠基板部の車外側端に前記嵌合溝部の車外側壁部を形成する内向きフランジ部が突設されると共に、周枠基板部の外周面側にはその車外側端より車内側へ隔たった位置に車外側外向きフランジ部が突設され、且つ該外向きフランジ部より車内側に車内側外向きフランジ部が突設され、周枠基板部と前記両外向きフランジ部とに囲繞される部分に弾性保持材が取付けられ、該弾性保持部材を介して窓ユニットを車両外板に取付けるための取付金具が設けられ、しかして窓ユニットは、前記取付金具によって車両外板に弾性支持されてなることを特徴とする車両用窓の取付構造。
【請求項２】前記複層窓ガラスの車外側ガラスは、その外側面周縁部が前記内向きフランジ部の内面に接着材によって接着される請求項１に記載の車両用窓の取付構造。
【請求項３】前記複層窓ガラスの車外側ガラスは、外側面周縁部が前記内向きフランジ部のほぼ厚みに相当する分だけ切除されて凹段部を形成し、この凹段部に前記内向きフランジ部が突入されて、この内向きフランジ部の外側面と車外側ガラスの外側面とが面一に配置されてなる請求項１または２に記載の車両用窓の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】実開平７−６０２３
【公開日】平成７年（１９９５）１月２７日
【考案の名称】車両用窓の取付構造
【国際特許分類】
【出願番号】実願平５−３５０６３
【出願日】平成５年（１９９３）６月２９日
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【出願人】（０００１０１７０９）アルナ工機株式会社 (1)
【公開日】平成７年（１９９５）１月２７日
【考案の名称】車両用窓の取付構造
【国際特許分類】
【出願日】平成５年（１９９３）６月２９日
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【出願人】（０００１０１７０９）アルナ工機株式会社 (1)
[ Back to top ]