車両用荷物吊下装置
【課題】車両用荷物吊下装置を構成する部品点数の削減、部品組付性の向上及び装置のコスト低減を図る。
【解決手段】荷物吊下装置は、荷物を掛けるフック部材(5)と、フック部材(5)を出没自在に収容する収容孔(6)を有する車両の内装部材(1)とによって構成され、フック部材(5)は外周面に螺旋溝(11,12)が形成されてなるねじ部(8)を備え、内装部材(1)は収容孔(6)の内周面に螺旋溝(11,12)が螺合する螺旋状の突条(15,16)を備え、さらに、フック部材(5)を突出端に位置付ける突出端位置決め手段と、フック部材(5)を収容端に位置付ける収容端位置決め手段とが設けられている。
【解決手段】荷物吊下装置は、荷物を掛けるフック部材(5)と、フック部材(5)を出没自在に収容する収容孔(6)を有する車両の内装部材(1)とによって構成され、フック部材(5)は外周面に螺旋溝(11,12)が形成されてなるねじ部(8)を備え、内装部材(1)は収容孔(6)の内周面に螺旋溝(11,12)が螺合する螺旋状の突条(15,16)を備え、さらに、フック部材(5)を突出端に位置付ける突出端位置決め手段と、フック部材(5)を収容端に位置付ける収容端位置決め手段とが設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室において手提げ袋などの荷物を吊り下げるための車両用荷物吊下装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルやコンソールボックス、ドア内側のアームレスト、シートバック等の内装部材に、合成樹脂フィルム製の買い物袋、手提げ袋など、吊り掛け部を有する荷物を吊り下げるフックがあると、利便性が良い。
【０００３】
特許文献１には、そのような要求に応える提案が記載されている。それは、インストルメントパネルに取り付けたシリンダケースにフック部を有するスライダを収容し、フック部をインストルメントパネル上面から出没させるようにしたものである。その出没のために、スライダにはハート型カムが設けられ、シリンダケースにはハート型カムが係合する係合部材と、スプリングとが設けられている。このものによれば、フック部を上から押すと、ハート型カムに係合部材が係合して該フック部が没入状態になり、そのフック部をさらに押し込むと、ハート型カムから係合部材が外れ、スプリングの働きによってフック部が突出状態になる。特許文献２にも、同様のフック出没機構を有する車両の荷物吊下装置が記載されている。
【０００４】
特許文献３には、車体パネルに取り付けたハウジングの収容室にフックを収容し、該フックを収容室から出没させるようにした格納式小物掛けが記載されている。フックはハウジングに軸によって突出位置と没入位置とに回動するように設けられている。ハウジングには、ストッパと弾性を有するカムとが設けられ、フックにはカム及びストッパに係合するアームと、カムに係合する突出部とが設けられている。アームがストッパ及びカムに係合することによって、フックが没入状態に保持される。フックを強制的に突出方向に回動させると、アームとカムとの係合が外れ、今度は突出部がカムに係合することによって、フックが突出状態に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３２１９８号公報
【特許文献２】特開２００５−１３２２１３号公報
【特許文献３】特開２００３−３２５２６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１〜３に記載された荷物吊下装置によれば、フック部材の出没機構を有するから、さらに荷物掛けの利便性が高まる。しかし、特許文献１，２に記載された荷物吊下装置の場合、上記出没機構を構成するために、シリンダケース、ハート型カム、係合部材、スプリングを設ける必要があって、部品点数が多くなっているとともに、構造も複雑になり、コスト高になる。特許文献３に記載された荷物吊下装置の場合も、ハウジングとフックの２部品を必要とし、そのハウジングを車体パネル等に組み付ける必要がある。
【０００７】
そこで、本発明は、車両用荷物吊下装置を構成する部品点数の削減、部品組付性の向上及び装置のコスト低減を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するために、車両内装部材にフック部材の収容孔を形成し、ねじ機構によってフック部材を出没させるようにした。
【０００９】
すなわち、ここに提示する車両用荷物吊下装置は、車室内において荷物を掛けて吊り下げるためのフック部材と、該フック部材を出没自在に収容する収容孔を有する車両の内装部材とによって構成されていて、
上記フック部材は、外周面に螺旋溝が形成されてなるねじ部と、該ねじ部に続く荷物掛用のフック部とを備え、
上記内装部材は、上記フック部材がその正逆の回転によって出没するように、上記螺旋溝が螺合する螺旋状に設けられた突条を上記収容孔の内周面に備え、
さらに、上記フック部材及び内装部材の少なくとも一方の部材に設けられ、上記フック部材を上記収容孔から突出するように回転させたときに、他方の部材に係合することによって該フック部材を突出端に位置付ける突出端位置決め手段と、
上記フック部材及び内装部材の少なくとも一方の部材に設けられ、上記フック部材を上記収容孔に収容されるように回転させたときに、他方の部材に係合することによって該フック部材を収容端に位置付ける収容端位置決め手段とが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の好ましい態様では、上記フック部材のねじ部には、リードがピッチの２倍になるように、上記螺旋溝として第１螺旋溝及び第２螺旋溝の２本が設けられ、
上記内装部材の収容孔内周面には、上記突条として、上記第１螺旋溝が螺合する第１突条と、上記第２螺旋溝が螺合する第２突条とが設けられ、
上記第１突条及び第２突条各々は、上記収容孔の軸方向投影視において、互いに重ならないように、両者合わせて収容孔内周面の周方向に３６０度未満の範囲で配置される。
【００１１】
本発明の別の好ましい態様では、上記突出端位置決め手段は、上記フック部材及び上記内装部材の各々に設けられ、上記フック部材が上記突出端に位置付けられたときに該フック部材の突出する方への回転を阻止するように相対して係合する回転ストッパによって構成される。
【００１２】
本発明のさらに好ましい態様では、上記突出端位置決め手段は、上記螺旋溝に設けられた溝の深さが浅い浅溝部と、上記突条に設けられた隆起部とによって構成され、
上記浅溝部と上記隆起部とは、上記フック部材が上記突出端に位置付けられたときに上記浅溝部が上記隆起部に乗り上げて上記フック部材の回転抵抗を増大させるように配置される。
【００１３】
本発明のさらに好ましい態様では、上記フック部材は、上記ねじ部と上記フック部との中間より張り出したフランジを備え、
上記内装部材の収容孔は、該内装部材の表面に開口した大径孔部と、該大径孔部に続く小径孔部とを備え、該大径孔部と小径孔部との境界に段部が形成され、該小径孔部の内周面に上記突条が設けられており、
上記収容端位置決め手段は、上記フック部材のフランジと、上記内装部材の上記収容孔の段部とによって構成され、
上記フランジと上記段部とは、上記フック部材が上記収容端に位置付けられたときに、上記フランジが上記段部に係合し、上記フック部材が没入する方に回転することを阻止するように配置される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フック部材の収容孔を車両の内装部材に設けたから、車両用荷物吊下装置を構成するために内装部材に組み付けるべき部品はフック部材のみの一部品となり、その組付が簡単になるとともに、装置コスト低減に有利になる。また、フック部材を正逆に回転させることによって出没させることができるとともに、フック部材を位置決め手段によって突出端及び収容端各々に位置付けることができ、その出没操作が容易である。
【００１５】
本発明の好ましい態様では、フック部材の出没機構にリードがピッチの２倍になる二条ねじを採用したから、フック部材を少ない回転数で大きく且つ安定した状態で出没させることができる。しかも、二条ねじを構成する内装部材側の第１突条及び第２突条は、収容孔の軸方向投影視において、互いに重ならないように、両者合わせて収容孔内周面の周方向に３６０度未満の範囲で配置されているから、金型による内装部材の成形が容易になる。
【００１６】
すなわち、内装部材の収容孔内周面に螺旋状の突条を形成する方法として、外周面にねじが切られたコアピンを内設したキャビティ内に溶融樹脂を注入し、その樹脂が固化した後にコアピンを回転させながら抜き取ることが考えられる。しかし、その方法では、コアピンが必要になるとともに、コアピンの抜き取り工程を設ける必要があって、生産性が低くなる。
【００１７】
これに対して、上記好ましい態様によれば、内装部材成形用の相対する金型に収容孔成形用の相対する円形凸部を設け、この両円形凸部の合わせ面の周縁部に２本の螺旋状キャビティを形成することによって、上記第１突条及び第２突条を成形することができる。この場合、第１突条用の螺旋キャビティと第２突条用の螺旋キャビティとは、互いの対応する端部同士が収容孔の軸方向に離れた構成になる。しかし、その端部同士は軸方向投影視において互いに重ならない配置になるから、この軸方向投影視において両端部間に生ずる隙間を利用して、相対する金型間のシール性を確保することができる。つまり、相対する金型の円形凸部同士を上記隙間部分において当該軸方向に対して傾斜した斜面で合わせることができ、それによって、上記シール性を確保することができる。
【００１８】
本発明の別の好ましい態様によれば、フック部材及び内装部材の各々に、フック部材が突出端に位置付けられたときに、互いに相対して係合しフック部材が突出する方に回転することを阻止する回転ストッパを設けたから、フック部材を突出端に確実に位置付けることができ、フック部材の使い勝手が良い。
【００１９】
本発明のさらに別の好ましい態様によれば、フック部材の螺旋溝に浅溝部を設け、内装部材の収容孔内周面の突条に隆起部を設け、フック部材が突出端に位置付けられたときに上記浅溝部が隆起部に乗り上げてフック部材の回転抵抗が増大するようにしたから、この浅溝部と隆起部との係合を利用してフック部材を突出端に位置付けることができるとともに、その係合によって、フック部材を突出端に保持することができる。つまり、フック部材のがたつきが防止されるとともに、フック部材が振動等によって回転して収容孔に没入していくことが避けられる。
【００２０】
本発明のさらに別の好ましい態様によれば、フック部材が収容端に位置付けられたときに、フック部材のフランジが内装部材の収容孔の段部に係合するようにしたから、フック部材を収容端に確実に位置付けることができ、使い勝手が良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両用荷物吊下装置を設けたインストルメントパネルの一部を示す斜視図である。
【図２】車両用荷物吊下装置の概略構成を示す一部断面にした斜視図である。
【図３】車両用荷物吊下装置を構成するフック部材及びインストルメントパネルの収容孔を示す一部断面にした図である。
【図４】インストルメントパネルの収容孔を示す断面図（図５のIV−IV線断面図）である。
【図５】インストルメントパネルの収容孔を示す平面図である。
【図６】フック部材を突出端に位置付けた車両用荷物吊下装置の断面図である。
【図７】フック部材の螺旋溝と収容孔の突条との螺合状態を示す断面図である。
【図８】螺旋溝の浅溝部が突条の隆起部に乗り上げて係合した状態を示す断面図である。
【図９】フック部材の螺旋溝中間点の浅溝部の部分を示す断面図である。
【図１０】フック部材の底面図である。
【図１１】フック部材の可撓部と螺旋溝との関係を示す斜視図である。
【図１２】可撓部の変形例を示すフック部材のねじ部の底面図である。
【図１３】フック部材を収容端に位置付けた車両用荷物吊下装置の断面図である。
【図１４】フック部材を突出端と収容端との中間に位置付けた車両用荷物吊下装置の断面図である。
【図１５】インストルメントパネル成形用金型の、収容孔を成形する部分の正面図である。
【図１６】別の実施形態に係る車両用荷物吊下装置の断面図である。
【図１７】別の実施形態に係る突条の配置を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２３】
＜車両用荷物吊下装置の設置場所＞
図１において、１は自動車（車両）の内装部材としての合成樹脂製のインストルメントパネルであり、そのグローブボックス２の横に車室後方へ張り出した張出し部３が設けられている。この張出し部３の角部にフック部材５を有する車両用荷物吊下装置４が設けられている。すなわち、この荷物吊下装置４は、買い物袋等の吊り掛け部を有する荷物を吊り下げる合成樹脂製のフック部材５と、このフック部材５を出没自在に収容する収容孔６を有するインストルメントパネル１とによって構成されている。荷物吊下装置４の設置場所は、上記インストルメントパネル１に限られるものではなく、車両用シートのシートバック、ドアのアームレスト部、車室内壁など、適宜の場所とすることができる。また、フック部材５は、それら内装部材の表面から上方へ突出する構成に限らず、側方へ突出する構成とすることもできる。
【００２４】
＜荷物吊下装置４の概略構成＞
図２に概略的に示すように、インストルメントパネル１は、下方（内側）に延びる筒状部７を有し、この筒状部７の筒孔がインストルメントパネル１の表面に開口した収容孔６を形成している。フック部材５は、ねじ部８と、該ねじ部８に続く荷物掛け用のフック部９とを備え、ねじ部８とフック部９との中間にねじ部８よりも大径になった中間フランジ１０が形成されている。本実施形態のフック部９は、半円柱状の首部９ａと、該首部９ａに続くフランジ部９ｂとを備えてなり、首部９ａに荷物の吊り掛け部を掛け、フランジ部９ｂにて吊り掛け部の脱落を阻止するようになっている。そして、ねじ部８の外周面に、二条ねじを構成する第１螺旋溝１１及び第２螺旋溝１２が形成されている。
【００２５】
インストルメントパネル１の収容孔６は、表面に開口した大径孔部６ａと、該大径孔部６ａに続く小径孔部６ｂとを備え、該大径孔部６ａと小径孔部６ｂとの境界に段部６ｃが形成されている。小径孔部６ｂの内周面には後述の突条が形成されているが、図２での図示は省略している。
【００２６】
＜フック部材５の出没機構＞
図３に示すように、フック部材５のねじ部８の螺旋溝１１，１２は、二条ねじを構成するように、螺旋の始点（ねじ部８の先端側を始点とする。）が周方向に１８０度ずれていて、各々ねじ部８の外周面を一周半してフランジ１０側の終点に至っている。
【００２７】
一方、収容孔６の小径孔部６ｂの内周面には、フック部材５がその正逆の回転によって収容孔６から出没するように、上記第１螺旋溝１１が螺合する螺旋状に延びた第１突条１５と、上記第２螺旋溝１２が螺合する螺旋状に延びた第２突条１６とが形成されている。第１及び第２の突条１５，１６は、二条ねじを構成するように、螺旋の始点（インストルメントパネル１の表面側を始点とする。）が周方向に１８０度ずれていて、各々小径孔部６ｂの内周面を周方向に半周弱巡って終点に至っている。
【００２８】
図４は、一方の突条１５の周方向に半周弱の距離で設けられていることを示すが、この点は他方の突条１６も同じである。
【００２９】
そうして、突条１５，１６各々は、上述の如く、小径孔部６ｂの内周面に半周弱設けられているだけでなく、図５（インストルメントパネル１の収容孔６部分の平面図）に示すように、収容孔６の軸方向投影視において、互いに重ならないように配置されている。なお、突条１５，１６の一方を半周よりも長く延ばし、他方を半周よりも短くすることも可能であるが、その場合でも、両突条１５，１６合わせた周方向の距離は３６０度未満となるようにして、収容孔６の軸方向投影視において、両突条１５，１６が互いに重ならないようにすることが好ましい。その理由については後述する。
【００３０】
＜フック部材５の第１の突出端位置決め手段＞
図３に戻って螺旋溝１１，１２及び突条１５，１６の形状について説明する。まず、螺旋溝１１，１２各々の溝断面形状は基本的には逆三角形であるが、始点及びこの始点から周方向に半周弱回転した中間部位には、溝の深さが浅くなった浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが形成されている。浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの両端部には溝深さが漸次深くなるようにテーパが付けられている。一方、突条１５，１６の断面形状は、基本的には螺旋溝１１，１２の溝形状に対応する台形であるが、始点及び終点には断面形状が三角山形になって隆起した隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂが形成されている。隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂの両端部には突条高さが漸次低くなるようにテーパが付けられている。
【００３１】
上記浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ及び隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂは、フック部材５を突出端に位置付ける第１の位置決め手段を構成している。
【００３２】
すなわち、本実施形態では、フック部材５を回転させて収容孔６から突出させていき、図６に示すように、フック部材５の中間フランジ１０の上面がインストルメントパネル１の上面に面一になったときを、フック部材５の突出端としている。そして、この突出端において、螺旋溝１１，１２各々の始点の浅溝部１１ａ，１２ａが突条１５，１６各々の始点の隆起部１５ａ，１６ａに乗り上げて係合するように、これら浅溝部１１ａ，１２ａ及び隆起部１５ａ，１６ａが配置されている。
【００３３】
さらに、螺旋溝１１，１２各々の中間点の浅溝部１１ｂ，１２ｂは、始点の浅溝部１１ａ，１２ａから周方向に半周弱進んだ位置にあり、突条１５，１６各々の終点の隆起部１５ｂ，１６ｂも同じく始点の隆起部１５ａ，１６ａから周方向に半周弱進んだ位置にある。従って、上記突出端においては、中間点の浅溝部１１ｂ，１２ｂも終点の隆起部１５ｂ，１６ｂに乗り上げて係合することになる。
【００３４】
フック部材５が上記突出端以外の回転位置にあるときは、浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂは突条１５，１６の隆起がない台形部分に隙間を存して相対し、或いは軽く接した状態にある。図７は第１螺旋溝１１と第１突条１５との関係を代表例として示し、浅溝部１１ａが台形部分１５ｃに対向している。従って、螺旋溝１１，１２と突条１５，１６との間の摺動抵抗は小さい。
【００３５】
これに対して、フック部材５が上記突出端に至ると、上述の如く浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂに乗り上げて係合する。図８は第１螺旋溝１１と第１突条１５との関係を代表例として示し、浅溝部１１ａが隆起部１５ａに乗り上げている。この乗り上げ係合により、螺旋溝１１，１２と突条１５，１６との間の摺動抵抗が急激に増大し、フック部材５を回転させにくくなるため、フック部材５を突出端に位置付けることができる。
【００３６】
また、上述の如く、螺旋溝１１，１２と突条１５，１６との間の摺動抵抗が大きくなることによって、フック部材５は、突出端に保持され、がたつきが防止されるとともに、振動等で回転して収容孔６に没入していくことが避けられる。
【００３７】
次に上記螺旋溝１１，１２の中間点の浅溝部１１ｂ，１２ｂに関連して、フック部材５のねじ部８に施された可撓構造について説明する。フック部材５のねじ部８は、中空の筒状になっており、その筒壁に切り込みを入れることによって、図３に示すように、中間点の浅溝部１１ｂ，１２ｂ各々を囲むコ字状のスリット２３が設けられている。すなわち、コ字状スリット２３は、浅溝部１１ｂ，１２ｂの両側を螺旋溝１１，１２に沿って延びる縦切り込みと、この螺旋溝１１，１２を横切って両縦切り込みの一端同士を結ぶ横切り込みとによって構成されている。このコ字状スリット２３の形成により、ねじ部８の浅溝部１１ｂ，１２ｂの部分は内側へ撓むことができる。図９は代表例として浅溝部１２ｂが内側に撓む状態を鎖線で示している。
【００３８】
従って、フック部材５を上記突出端まで回転させると、浅溝部１１ｂ，１２ｂが隆起部１５ｂ，１６ｂに乗り上げて係合するが、そのとき、ねじ部８の浅溝部１１ｂ，１２ｂ部分が内側に一旦撓んで復帰するため、当該乗り上げ係合が円滑になる。
【００３９】
＜フック部材５の第２の突出端位置決め手段及び螺合案内手段＞
次にフック部材５を突出端に位置付ける第２の位置決め手段としての回転ストッパ及び螺合案内手段について説明する。この回転ストッパは、図３に示すように、フック部材５のねじ部８の先端部に設けられた可撓部２１，２１の端面２１ａ，２１ａと、インストルメントパネル１側の突条１５，１６の終点側の端面１５ｄ，１６ｄとによって構成されている。本実施形態の場合、可撓部２１は、フック部材５をインストルメントパネル１に組み付けるときの、螺旋溝１１，１２と突条１５，１６との螺合を案内する機能と、当該螺合後の回転ストッパ機能とを果たす。
【００４０】
以下、具体的に説明する。可撓部２１は、ねじ部８の筒壁内方へ撓むことができるように、該筒壁にＬ字状のスリット（切り込み）２２を入れることによって形成されている。すなわち、Ｌ字状スリット２２は、螺旋溝１１，１２の始点側の端において、ねじ部８の先端面からねじ部８の軸方向に切り込みを入れ、その切込み端からさらにフック部材５の周方向（但し、フック部材５を収容するときの回転方向Ａ）に切り込みを入れてなる。さらに、可撓部２１の外周面は、その周方向の中央が螺旋溝１１，１２の溝深さに匹敵する深さになるように、ねじ部８の外周円よりも螺旋溝１１，１２の溝深さだけ半径が小さい円の接線方向に延びる平坦面に形成されている。この場合、可撓部２１の端面２１ａの外端縁はねじ部８の外周面位置まで出ている。
【００４１】
上記構成により、フック部材５をインストルメントパネル１に組み付けるときは、図１０（フック部材５の底面図）に示すように、可撓部２１の中間部位を突条１５，１６の始点側の隆起部１５ａ，１６ａに対応するように位置付けて、フック部材５のねじ部８を収容孔６に挿入していく。上記中間部位が凹になっているから、ねじ部８と隆起部１５ａ，１６ａとの干渉を招くことなく、可撓部２１を隆起部１５ａ，１６ａの部位まで嵌め込むことができる。
【００４２】
この嵌め込み後、フック部材５を収容孔６に収容する方向Ａに回転させると、可撓部２１が突条１５，１６の始点側の隆起部１５ａ，１６ａとの接触によって、図１０に鎖線で示すように内側に撓む。フック部材５をさらに回転させると、螺旋溝１１，１２の始点側の浅溝部１１ａ，１２ａが突条１５，１６の隆起部１５ａ，１６ａに乗り上げる。この乗り上げによって、当該回転の摺動抵抗が大きくなるが、さらにフック部材５を強制的に回転させると、螺旋溝１１，１２の浅溝部１１ａ，１２ａが突条１５，１６の隆起部１５ａ，１６ａを乗り越え、螺旋溝１１，１２が突条１５，１６に螺合した状態になる。
【００４３】
そうして、ねじ部軸方向の切り込みによって形成された可撓部２１の端面２１ａは、螺旋溝１１，１２にその始点側から臨む形になっている。図１１は、可撓部２１の端面２１ａが螺旋溝１１にその始点側から臨んでいることを示している。このため、図６に示すように、フック部材５を突出端まで回転させると、螺旋溝１２に螺合している突条１６の終点側の端面１６ｄに可撓部２１の端面２１ａが相対して係合（当接）することになる。この係合によって、フック部材５はさらに突出するように回転することが阻止される。つまり、突条１６の終点側の端面１６ｄと可撓部２１の端面２１ａとが、フック部材５の突出する方への回転を阻止する回転ストッパを構成している。
【００４４】
もう一方の可撓部２１の端面２１ａ及び突条１５の端面１５ｄも、上記可撓部２１の端面２１ａ及び突条１６の端面１６ｄと同様の関係にあり、同様に回転ストッパを構成している。
【００４５】
なお、可撓部２１の外周面は、上述の如き平坦面に限るものではなく、図１２上側に示すように、周方向における中央が周方向の両端よりも凹んだ円弧状凹面（その凹面の周方向中央は螺旋溝１１，１２の溝深さに匹敵する深さになっている）に形成してもよく、或いは、図１２下側に示すように、ねじ部８の外周円よりも螺旋溝１１，１２の溝深さだけ半径が小さい円弧部２１ｂと、該円弧部２１ｂの両端より当該小半径円の接線方向に延びる平坦部２１ｃ，２１ｃとよりなるように（円弧部２１ｂは螺旋溝１１，１２の溝深さに匹敵する深さになっている）に形成してもよい。
【００４６】
＜フック部材５の収容端位置決め手段＞
次にフック部材５を収容端に位置付ける位置決め手段について説明する。この位置決め手段は、フック部材５の中間フランジ１０とインストルメントパネル１の収容孔６の段部６ｃとによって構成されている。すなわち、図１３に示すように、本実施形態では、フック部材５の回転によって、そのフック部９のフランジ部９ｂの頂面がインストルメントパネル１の表面と面一になった状態がフック部材５の収容端である。フック部材５の中間フランジ１０と収容孔６の段部６ｃとは、フック部材５が収容端になったときに、互いに係合（当接）するように配置されている。この係合によって、フック部材５は、さらに没入する方に回転することが阻止されて収容端に位置付けられる。
【００４７】
＜フック部材５の使用＞
以下、先の説明と一部重複することになるが、フック部材５の使用について説明する。フック部材５を図１３に示す収容状態から図６に示す突出状態にするには、フック部材５のフック部９と収容孔６の大径孔部６ａとの隙間に指を入れてフック部９をつまみ、フック部材５を左回転させる。これにより、フック部材５を収容孔６から突出させていくことができる。フック部材５の出没機構に二条ねじを採用しているから、リードがピッチの２倍になり、フック部材５を少ない回転数で大きく且つ安定した状態で突出させることができる。図１４はフック部材５を半回転させた状態を示し、１回転させると、フック部材５は図６に示す突出端になる。
【００４８】
フック部材５を突出端まで回転させると、フック部材５の螺旋溝１１，１２の浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが収容孔６の突条１５，１６の隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂに乗り上げて係合する。この係合により、螺旋溝１１，１２と突条１５，１６との間の摺動抵抗が増大するから、使用者はフック部材５の回転に抵抗を覚えた時点で回転を止めると、フック部材５は突出端に位置付けられることになる。仮に、使用者がフック部材５を強制的に回転させようとしても、可撓部２１の端面２１ａと突条１５，１６の終点側の端面１５ｄ，１６ｄとが当たってフック部材５の回転が阻止されるため、フック部材５を突出端に確実に位置付けることができる。
【００４９】
以上により、フック部材５のフック部９がインストルメントパネル１から突出した状態になり、このフック部９に荷物を掛けて吊すことができる。インストルメントパネル１が振動しても、上述の如く、浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂへの乗上げ係合により、フック部材５がインストルメントパネル１に保持されているから、フック部材５のがたつきはなく、また、フック部材５が勝手に回転して収容孔６に没入していくことはない。
【００５０】
フック部材５を収容するときは、これを右回転させる。これにより、フック部材５は収容孔６に没入していき、フック部材５の中間フランジ１０が収容孔６の段部６ｃに当たることにより、フック部材５は収容端に位置付けられる。
【００５１】
＜インストルメントパネル１の成形上の利点＞
上述の如く、二条ねじを構成する突条１５，１６を収容孔６の軸方向投影視において、互いに重ならないように配置したから、インストルメントパネル１の成形が容易になる。
【００５２】
すなわち、図１５にインストルメントパネル１を成形するための相対する金型として、上型３１及び下型３２を概略的に示す。インストルメントパネル１の収容孔６を有する筒状部７は、上型３１に設けた円形凸部３３と下型３２に設けた凹部３４とを嵌め合わせてキャビティを形成することによって成形することができる。そして、上型３１の円形凸部３３の先端部周縁と、下型３２の凹部３４の中央より隆起させた円形隆起部３５の先端部周縁とに、第１突条成形部３３ａ，３５ａ及び第２突条成形部３３ｂ，３５ｂを設け、それら成形部によって、第１突条１５を成形する螺旋キャビティと第２突条１６を成形する螺旋キャビティとを形成することになる。
【００５３】
この場合、第１突条成形部３３ａ，３５ａと第２突条成形部３３ｂ，３５ｂとは、互いの対応する端部同士が収容孔の軸方向に離れた構成になる。しかし、この第１突条成形部３３ａ，３５ａと第２突条成形部３３ｂ，３５ｂとは、互いの端部同士が軸方向投影視において互いに重ならず、軸方向投影視においてその両端部間に隙間がある。つまり、周方向に離れている。よって、この隙間において、上型３１の円形凸部３３と下型３２の円形隆起部３５の各々に当該軸方向に対して傾斜した互いに当接する合わせ面３３ｃ，３３ｄ，３５ｃ，３５ｄを形成することができる。そして、その合わせ面３３ｃ，３３ｄ，３５ｃ，３５ｄ同士は、上下の金型３１，３２の型合わせ方向に対して傾斜しているから、型合わせによって隙間なく接触させることができ、よって、シール性を確保することができる。
【００５４】
換言すれば、二条ねじを構成する突条１５，１６を収容孔６の軸方向投影視において、互いに重ならないように配置したから、上下の金型３１，３２を確実に型合わせすることができ、バリを最小限に抑えてインストルメントパネル１を成形することができる。
【００５５】
＜他の実施形態＞
図１６に示す実施形態は、フック部材５のフック部９のみが先の実施形態と相違する。すなわち、この実施形態のフック部９も首部９ａとフランジ部９ｂとを備えてなるが、首部９ａはねじ部８と同外径で軸方向に延設されている。そして、フランジ部９ｂが形成された頂面は軸方向に凹んだ凹曲面に形成され、その中央より撮み９ｃが突出している。本実施形態の場合、フック部材５を収容孔６に収容した状態で、収容孔６とフック部９との間に隙間ができないため、収容孔６に異物が入ることを避けることができる。また、フック部材５に撮み９ｃが設けられているから、フック部材５の回転操作が容易になる。また、首部９ａは、先の実施形態に比べて、短くなるが、太くなるから、荷物の吊下に安定感が得られる。
【００５６】
図１７は収容孔における突条の配置構成に関する別に実施形態を示す。すなわち、図１７の実施形態は、第１突条が断続的に配置した２本の突条１５Ａ，１５Ｂによって構成され、第２突条も断続的に配置した２本の突条１６Ａ，１６Ｂによって構成されている点が、第１突条１５及び第２突条１６の各々を連続した一本構成とした先の実施形態と相違する。
【００５７】
突条１５Ｂは、当該螺旋上において突条１５Ａから１ピッチずらして配置され、突条１６Ｂも、その螺旋上において突条１６Ａから１ピッチずらして配置されている。かかる配置構成にすることにより、図１７に突条１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂの軸方向投影図を併せて示すように、それら突条を軸方向投影視において互いに重ならないように配置することができる。
【００５８】
また、図３等に示す先の実施形態では、第１及び第２の突条１５，１６は、二条ねじを構成するように、螺旋の始点（インストルメントパネル１の表面側を始点とする。）が周方向に１８０度ずれていて、各々小径孔部６ｂの内周面を周方向に半周弱巡って終点に至っているが、その場合でも、この半周弱の間において突条が断続的に配置されていてもよい。例えば、始点１５ａ、１６ａを含む突条部分と、終点１５ｂ、１６ｂを含む突条部分とを有し、その間に突条の存在しない部分がある場合であってもスムーズな操作ができる。
【００５９】
なお、以上に説明した実施形態では、第１螺旋溝及び第２螺旋溝各々の始点を周方向に１８０度ずらし、第１突条及び第２突条各々の始点も同じく周方向に１８０度ずらしたが、それら始点をずらすことは必ずしも要さず、また、１８０度以外の適宜の角度でずらしてもよい。
【００６０】
また、第１螺旋溝及び第２螺旋溝各々の始点、並びに第１突条及び第２突条各々の始点を周方向に例えば１８０度ずらす場合でも、軸方向におけるそれらの始点位置を同じにする（同じ高さにする）ことは必ずしも要しない。
【００６１】
また、上記実施形態では二条ねじをフック部材の出没機構に採用したが、他の多条ねじとしてもよく、或いは一条ねじを採用してもよい。
【００６２】
また、フック部材５の第１の突出位置決め手段は、２本の螺旋溝１１，１２及び２本の突条１５，１６の各々の始点及び終点に設けたが、２本のうちのいずれか一方の螺旋溝と突条とに設けて良いし、始点及び終点のいずれか一方のみに設けても良い。
また、螺旋溝１１，１２の溝断面形状は基本的には逆三角形であるが、台形であっても、Ｕ字形、長方形であっても良い。
【００６３】
また、突条１５，１６の断面形状は、基本的には螺旋溝１１，１２の溝形状（逆三角形）に対応する台形であるが、三角形、Ｕ字形、長方形であっても良い。
【符号の説明】
【００６４】
１ インストルメントパネル（内装部材の一例）
５ フック部材
６ 収容孔
６ａ 大径孔部
６ｂ 小径孔部
６ｃ 段部（収容端位置決め手段を構成する）
８ ねじ部
９ フック部
１０ フランジ（収容端位置決め手段を構成する）
１１ 第１螺旋溝
１１ａ，１１ｂ 浅溝部
１２ 第２螺旋溝
１２ａ，１２ｂ 浅溝部
１５ 第１突条
１５ａ，１５ｂ 隆起部
１６ 第２突条
１６ａ，１６ｂ 隆起部
１５ｄ，１６ｄ 回転ストッパを構成する突条端面
２１ａ 回転ストッパを構成する可撓部端面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室において手提げ袋などの荷物を吊り下げるための車両用荷物吊下装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルやコンソールボックス、ドア内側のアームレスト、シートバック等の内装部材に、合成樹脂フィルム製の買い物袋、手提げ袋など、吊り掛け部を有する荷物を吊り下げるフックがあると、利便性が良い。
【０００３】
特許文献１には、そのような要求に応える提案が記載されている。それは、インストルメントパネルに取り付けたシリンダケースにフック部を有するスライダを収容し、フック部をインストルメントパネル上面から出没させるようにしたものである。その出没のために、スライダにはハート型カムが設けられ、シリンダケースにはハート型カムが係合する係合部材と、スプリングとが設けられている。このものによれば、フック部を上から押すと、ハート型カムに係合部材が係合して該フック部が没入状態になり、そのフック部をさらに押し込むと、ハート型カムから係合部材が外れ、スプリングの働きによってフック部が突出状態になる。特許文献２にも、同様のフック出没機構を有する車両の荷物吊下装置が記載されている。
【０００４】
特許文献３には、車体パネルに取り付けたハウジングの収容室にフックを収容し、該フックを収容室から出没させるようにした格納式小物掛けが記載されている。フックはハウジングに軸によって突出位置と没入位置とに回動するように設けられている。ハウジングには、ストッパと弾性を有するカムとが設けられ、フックにはカム及びストッパに係合するアームと、カムに係合する突出部とが設けられている。アームがストッパ及びカムに係合することによって、フックが没入状態に保持される。フックを強制的に突出方向に回動させると、アームとカムとの係合が外れ、今度は突出部がカムに係合することによって、フックが突出状態に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３２１９８号公報
【特許文献２】特開２００５−１３２２１３号公報
【特許文献３】特開２００３−３２５２６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１〜３に記載された荷物吊下装置によれば、フック部材の出没機構を有するから、さらに荷物掛けの利便性が高まる。しかし、特許文献１，２に記載された荷物吊下装置の場合、上記出没機構を構成するために、シリンダケース、ハート型カム、係合部材、スプリングを設ける必要があって、部品点数が多くなっているとともに、構造も複雑になり、コスト高になる。特許文献３に記載された荷物吊下装置の場合も、ハウジングとフックの２部品を必要とし、そのハウジングを車体パネル等に組み付ける必要がある。
【０００７】
そこで、本発明は、車両用荷物吊下装置を構成する部品点数の削減、部品組付性の向上及び装置のコスト低減を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するために、車両内装部材にフック部材の収容孔を形成し、ねじ機構によってフック部材を出没させるようにした。
【０００９】
すなわち、ここに提示する車両用荷物吊下装置は、車室内において荷物を掛けて吊り下げるためのフック部材と、該フック部材を出没自在に収容する収容孔を有する車両の内装部材とによって構成されていて、
上記フック部材は、外周面に螺旋溝が形成されてなるねじ部と、該ねじ部に続く荷物掛用のフック部とを備え、
上記内装部材は、上記フック部材がその正逆の回転によって出没するように、上記螺旋溝が螺合する螺旋状に設けられた突条を上記収容孔の内周面に備え、
さらに、上記フック部材及び内装部材の少なくとも一方の部材に設けられ、上記フック部材を上記収容孔から突出するように回転させたときに、他方の部材に係合することによって該フック部材を突出端に位置付ける突出端位置決め手段と、
上記フック部材及び内装部材の少なくとも一方の部材に設けられ、上記フック部材を上記収容孔に収容されるように回転させたときに、他方の部材に係合することによって該フック部材を収容端に位置付ける収容端位置決め手段とが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の好ましい態様では、上記フック部材のねじ部には、リードがピッチの２倍になるように、上記螺旋溝として第１螺旋溝及び第２螺旋溝の２本が設けられ、
上記内装部材の収容孔内周面には、上記突条として、上記第１螺旋溝が螺合する第１突条と、上記第２螺旋溝が螺合する第２突条とが設けられ、
上記第１突条及び第２突条各々は、上記収容孔の軸方向投影視において、互いに重ならないように、両者合わせて収容孔内周面の周方向に３６０度未満の範囲で配置される。
【００１１】
本発明の別の好ましい態様では、上記突出端位置決め手段は、上記フック部材及び上記内装部材の各々に設けられ、上記フック部材が上記突出端に位置付けられたときに該フック部材の突出する方への回転を阻止するように相対して係合する回転ストッパによって構成される。
【００１２】
本発明のさらに好ましい態様では、上記突出端位置決め手段は、上記螺旋溝に設けられた溝の深さが浅い浅溝部と、上記突条に設けられた隆起部とによって構成され、
上記浅溝部と上記隆起部とは、上記フック部材が上記突出端に位置付けられたときに上記浅溝部が上記隆起部に乗り上げて上記フック部材の回転抵抗を増大させるように配置される。
【００１３】
本発明のさらに好ましい態様では、上記フック部材は、上記ねじ部と上記フック部との中間より張り出したフランジを備え、
上記内装部材の収容孔は、該内装部材の表面に開口した大径孔部と、該大径孔部に続く小径孔部とを備え、該大径孔部と小径孔部との境界に段部が形成され、該小径孔部の内周面に上記突条が設けられており、
上記収容端位置決め手段は、上記フック部材のフランジと、上記内装部材の上記収容孔の段部とによって構成され、
上記フランジと上記段部とは、上記フック部材が上記収容端に位置付けられたときに、上記フランジが上記段部に係合し、上記フック部材が没入する方に回転することを阻止するように配置される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フック部材の収容孔を車両の内装部材に設けたから、車両用荷物吊下装置を構成するために内装部材に組み付けるべき部品はフック部材のみの一部品となり、その組付が簡単になるとともに、装置コスト低減に有利になる。また、フック部材を正逆に回転させることによって出没させることができるとともに、フック部材を位置決め手段によって突出端及び収容端各々に位置付けることができ、その出没操作が容易である。
【００１５】
本発明の好ましい態様では、フック部材の出没機構にリードがピッチの２倍になる二条ねじを採用したから、フック部材を少ない回転数で大きく且つ安定した状態で出没させることができる。しかも、二条ねじを構成する内装部材側の第１突条及び第２突条は、収容孔の軸方向投影視において、互いに重ならないように、両者合わせて収容孔内周面の周方向に３６０度未満の範囲で配置されているから、金型による内装部材の成形が容易になる。
【００１６】
すなわち、内装部材の収容孔内周面に螺旋状の突条を形成する方法として、外周面にねじが切られたコアピンを内設したキャビティ内に溶融樹脂を注入し、その樹脂が固化した後にコアピンを回転させながら抜き取ることが考えられる。しかし、その方法では、コアピンが必要になるとともに、コアピンの抜き取り工程を設ける必要があって、生産性が低くなる。
【００１７】
これに対して、上記好ましい態様によれば、内装部材成形用の相対する金型に収容孔成形用の相対する円形凸部を設け、この両円形凸部の合わせ面の周縁部に２本の螺旋状キャビティを形成することによって、上記第１突条及び第２突条を成形することができる。この場合、第１突条用の螺旋キャビティと第２突条用の螺旋キャビティとは、互いの対応する端部同士が収容孔の軸方向に離れた構成になる。しかし、その端部同士は軸方向投影視において互いに重ならない配置になるから、この軸方向投影視において両端部間に生ずる隙間を利用して、相対する金型間のシール性を確保することができる。つまり、相対する金型の円形凸部同士を上記隙間部分において当該軸方向に対して傾斜した斜面で合わせることができ、それによって、上記シール性を確保することができる。
【００１８】
本発明の別の好ましい態様によれば、フック部材及び内装部材の各々に、フック部材が突出端に位置付けられたときに、互いに相対して係合しフック部材が突出する方に回転することを阻止する回転ストッパを設けたから、フック部材を突出端に確実に位置付けることができ、フック部材の使い勝手が良い。
【００１９】
本発明のさらに別の好ましい態様によれば、フック部材の螺旋溝に浅溝部を設け、内装部材の収容孔内周面の突条に隆起部を設け、フック部材が突出端に位置付けられたときに上記浅溝部が隆起部に乗り上げてフック部材の回転抵抗が増大するようにしたから、この浅溝部と隆起部との係合を利用してフック部材を突出端に位置付けることができるとともに、その係合によって、フック部材を突出端に保持することができる。つまり、フック部材のがたつきが防止されるとともに、フック部材が振動等によって回転して収容孔に没入していくことが避けられる。
【００２０】
本発明のさらに別の好ましい態様によれば、フック部材が収容端に位置付けられたときに、フック部材のフランジが内装部材の収容孔の段部に係合するようにしたから、フック部材を収容端に確実に位置付けることができ、使い勝手が良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両用荷物吊下装置を設けたインストルメントパネルの一部を示す斜視図である。
【図２】車両用荷物吊下装置の概略構成を示す一部断面にした斜視図である。
【図３】車両用荷物吊下装置を構成するフック部材及びインストルメントパネルの収容孔を示す一部断面にした図である。
【図４】インストルメントパネルの収容孔を示す断面図（図５のIV−IV線断面図）である。
【図５】インストルメントパネルの収容孔を示す平面図である。
【図６】フック部材を突出端に位置付けた車両用荷物吊下装置の断面図である。
【図７】フック部材の螺旋溝と収容孔の突条との螺合状態を示す断面図である。
【図８】螺旋溝の浅溝部が突条の隆起部に乗り上げて係合した状態を示す断面図である。
【図９】フック部材の螺旋溝中間点の浅溝部の部分を示す断面図である。
【図１０】フック部材の底面図である。
【図１１】フック部材の可撓部と螺旋溝との関係を示す斜視図である。
【図１２】可撓部の変形例を示すフック部材のねじ部の底面図である。
【図１３】フック部材を収容端に位置付けた車両用荷物吊下装置の断面図である。
【図１４】フック部材を突出端と収容端との中間に位置付けた車両用荷物吊下装置の断面図である。
【図１５】インストルメントパネル成形用金型の、収容孔を成形する部分の正面図である。
【図１６】別の実施形態に係る車両用荷物吊下装置の断面図である。
【図１７】別の実施形態に係る突条の配置を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２３】
＜車両用荷物吊下装置の設置場所＞
図１において、１は自動車（車両）の内装部材としての合成樹脂製のインストルメントパネルであり、そのグローブボックス２の横に車室後方へ張り出した張出し部３が設けられている。この張出し部３の角部にフック部材５を有する車両用荷物吊下装置４が設けられている。すなわち、この荷物吊下装置４は、買い物袋等の吊り掛け部を有する荷物を吊り下げる合成樹脂製のフック部材５と、このフック部材５を出没自在に収容する収容孔６を有するインストルメントパネル１とによって構成されている。荷物吊下装置４の設置場所は、上記インストルメントパネル１に限られるものではなく、車両用シートのシートバック、ドアのアームレスト部、車室内壁など、適宜の場所とすることができる。また、フック部材５は、それら内装部材の表面から上方へ突出する構成に限らず、側方へ突出する構成とすることもできる。
【００２４】
＜荷物吊下装置４の概略構成＞
図２に概略的に示すように、インストルメントパネル１は、下方（内側）に延びる筒状部７を有し、この筒状部７の筒孔がインストルメントパネル１の表面に開口した収容孔６を形成している。フック部材５は、ねじ部８と、該ねじ部８に続く荷物掛け用のフック部９とを備え、ねじ部８とフック部９との中間にねじ部８よりも大径になった中間フランジ１０が形成されている。本実施形態のフック部９は、半円柱状の首部９ａと、該首部９ａに続くフランジ部９ｂとを備えてなり、首部９ａに荷物の吊り掛け部を掛け、フランジ部９ｂにて吊り掛け部の脱落を阻止するようになっている。そして、ねじ部８の外周面に、二条ねじを構成する第１螺旋溝１１及び第２螺旋溝１２が形成されている。
【００２５】
インストルメントパネル１の収容孔６は、表面に開口した大径孔部６ａと、該大径孔部６ａに続く小径孔部６ｂとを備え、該大径孔部６ａと小径孔部６ｂとの境界に段部６ｃが形成されている。小径孔部６ｂの内周面には後述の突条が形成されているが、図２での図示は省略している。
【００２６】
＜フック部材５の出没機構＞
図３に示すように、フック部材５のねじ部８の螺旋溝１１，１２は、二条ねじを構成するように、螺旋の始点（ねじ部８の先端側を始点とする。）が周方向に１８０度ずれていて、各々ねじ部８の外周面を一周半してフランジ１０側の終点に至っている。
【００２７】
一方、収容孔６の小径孔部６ｂの内周面には、フック部材５がその正逆の回転によって収容孔６から出没するように、上記第１螺旋溝１１が螺合する螺旋状に延びた第１突条１５と、上記第２螺旋溝１２が螺合する螺旋状に延びた第２突条１６とが形成されている。第１及び第２の突条１５，１６は、二条ねじを構成するように、螺旋の始点（インストルメントパネル１の表面側を始点とする。）が周方向に１８０度ずれていて、各々小径孔部６ｂの内周面を周方向に半周弱巡って終点に至っている。
【００２８】
図４は、一方の突条１５の周方向に半周弱の距離で設けられていることを示すが、この点は他方の突条１６も同じである。
【００２９】
そうして、突条１５，１６各々は、上述の如く、小径孔部６ｂの内周面に半周弱設けられているだけでなく、図５（インストルメントパネル１の収容孔６部分の平面図）に示すように、収容孔６の軸方向投影視において、互いに重ならないように配置されている。なお、突条１５，１６の一方を半周よりも長く延ばし、他方を半周よりも短くすることも可能であるが、その場合でも、両突条１５，１６合わせた周方向の距離は３６０度未満となるようにして、収容孔６の軸方向投影視において、両突条１５，１６が互いに重ならないようにすることが好ましい。その理由については後述する。
【００３０】
＜フック部材５の第１の突出端位置決め手段＞
図３に戻って螺旋溝１１，１２及び突条１５，１６の形状について説明する。まず、螺旋溝１１，１２各々の溝断面形状は基本的には逆三角形であるが、始点及びこの始点から周方向に半周弱回転した中間部位には、溝の深さが浅くなった浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが形成されている。浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの両端部には溝深さが漸次深くなるようにテーパが付けられている。一方、突条１５，１６の断面形状は、基本的には螺旋溝１１，１２の溝形状に対応する台形であるが、始点及び終点には断面形状が三角山形になって隆起した隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂが形成されている。隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂの両端部には突条高さが漸次低くなるようにテーパが付けられている。
【００３１】
上記浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ及び隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂは、フック部材５を突出端に位置付ける第１の位置決め手段を構成している。
【００３２】
すなわち、本実施形態では、フック部材５を回転させて収容孔６から突出させていき、図６に示すように、フック部材５の中間フランジ１０の上面がインストルメントパネル１の上面に面一になったときを、フック部材５の突出端としている。そして、この突出端において、螺旋溝１１，１２各々の始点の浅溝部１１ａ，１２ａが突条１５，１６各々の始点の隆起部１５ａ，１６ａに乗り上げて係合するように、これら浅溝部１１ａ，１２ａ及び隆起部１５ａ，１６ａが配置されている。
【００３３】
さらに、螺旋溝１１，１２各々の中間点の浅溝部１１ｂ，１２ｂは、始点の浅溝部１１ａ，１２ａから周方向に半周弱進んだ位置にあり、突条１５，１６各々の終点の隆起部１５ｂ，１６ｂも同じく始点の隆起部１５ａ，１６ａから周方向に半周弱進んだ位置にある。従って、上記突出端においては、中間点の浅溝部１１ｂ，１２ｂも終点の隆起部１５ｂ，１６ｂに乗り上げて係合することになる。
【００３４】
フック部材５が上記突出端以外の回転位置にあるときは、浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂは突条１５，１６の隆起がない台形部分に隙間を存して相対し、或いは軽く接した状態にある。図７は第１螺旋溝１１と第１突条１５との関係を代表例として示し、浅溝部１１ａが台形部分１５ｃに対向している。従って、螺旋溝１１，１２と突条１５，１６との間の摺動抵抗は小さい。
【００３５】
これに対して、フック部材５が上記突出端に至ると、上述の如く浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂに乗り上げて係合する。図８は第１螺旋溝１１と第１突条１５との関係を代表例として示し、浅溝部１１ａが隆起部１５ａに乗り上げている。この乗り上げ係合により、螺旋溝１１，１２と突条１５，１６との間の摺動抵抗が急激に増大し、フック部材５を回転させにくくなるため、フック部材５を突出端に位置付けることができる。
【００３６】
また、上述の如く、螺旋溝１１，１２と突条１５，１６との間の摺動抵抗が大きくなることによって、フック部材５は、突出端に保持され、がたつきが防止されるとともに、振動等で回転して収容孔６に没入していくことが避けられる。
【００３７】
次に上記螺旋溝１１，１２の中間点の浅溝部１１ｂ，１２ｂに関連して、フック部材５のねじ部８に施された可撓構造について説明する。フック部材５のねじ部８は、中空の筒状になっており、その筒壁に切り込みを入れることによって、図３に示すように、中間点の浅溝部１１ｂ，１２ｂ各々を囲むコ字状のスリット２３が設けられている。すなわち、コ字状スリット２３は、浅溝部１１ｂ，１２ｂの両側を螺旋溝１１，１２に沿って延びる縦切り込みと、この螺旋溝１１，１２を横切って両縦切り込みの一端同士を結ぶ横切り込みとによって構成されている。このコ字状スリット２３の形成により、ねじ部８の浅溝部１１ｂ，１２ｂの部分は内側へ撓むことができる。図９は代表例として浅溝部１２ｂが内側に撓む状態を鎖線で示している。
【００３８】
従って、フック部材５を上記突出端まで回転させると、浅溝部１１ｂ，１２ｂが隆起部１５ｂ，１６ｂに乗り上げて係合するが、そのとき、ねじ部８の浅溝部１１ｂ，１２ｂ部分が内側に一旦撓んで復帰するため、当該乗り上げ係合が円滑になる。
【００３９】
＜フック部材５の第２の突出端位置決め手段及び螺合案内手段＞
次にフック部材５を突出端に位置付ける第２の位置決め手段としての回転ストッパ及び螺合案内手段について説明する。この回転ストッパは、図３に示すように、フック部材５のねじ部８の先端部に設けられた可撓部２１，２１の端面２１ａ，２１ａと、インストルメントパネル１側の突条１５，１６の終点側の端面１５ｄ，１６ｄとによって構成されている。本実施形態の場合、可撓部２１は、フック部材５をインストルメントパネル１に組み付けるときの、螺旋溝１１，１２と突条１５，１６との螺合を案内する機能と、当該螺合後の回転ストッパ機能とを果たす。
【００４０】
以下、具体的に説明する。可撓部２１は、ねじ部８の筒壁内方へ撓むことができるように、該筒壁にＬ字状のスリット（切り込み）２２を入れることによって形成されている。すなわち、Ｌ字状スリット２２は、螺旋溝１１，１２の始点側の端において、ねじ部８の先端面からねじ部８の軸方向に切り込みを入れ、その切込み端からさらにフック部材５の周方向（但し、フック部材５を収容するときの回転方向Ａ）に切り込みを入れてなる。さらに、可撓部２１の外周面は、その周方向の中央が螺旋溝１１，１２の溝深さに匹敵する深さになるように、ねじ部８の外周円よりも螺旋溝１１，１２の溝深さだけ半径が小さい円の接線方向に延びる平坦面に形成されている。この場合、可撓部２１の端面２１ａの外端縁はねじ部８の外周面位置まで出ている。
【００４１】
上記構成により、フック部材５をインストルメントパネル１に組み付けるときは、図１０（フック部材５の底面図）に示すように、可撓部２１の中間部位を突条１５，１６の始点側の隆起部１５ａ，１６ａに対応するように位置付けて、フック部材５のねじ部８を収容孔６に挿入していく。上記中間部位が凹になっているから、ねじ部８と隆起部１５ａ，１６ａとの干渉を招くことなく、可撓部２１を隆起部１５ａ，１６ａの部位まで嵌め込むことができる。
【００４２】
この嵌め込み後、フック部材５を収容孔６に収容する方向Ａに回転させると、可撓部２１が突条１５，１６の始点側の隆起部１５ａ，１６ａとの接触によって、図１０に鎖線で示すように内側に撓む。フック部材５をさらに回転させると、螺旋溝１１，１２の始点側の浅溝部１１ａ，１２ａが突条１５，１６の隆起部１５ａ，１６ａに乗り上げる。この乗り上げによって、当該回転の摺動抵抗が大きくなるが、さらにフック部材５を強制的に回転させると、螺旋溝１１，１２の浅溝部１１ａ，１２ａが突条１５，１６の隆起部１５ａ，１６ａを乗り越え、螺旋溝１１，１２が突条１５，１６に螺合した状態になる。
【００４３】
そうして、ねじ部軸方向の切り込みによって形成された可撓部２１の端面２１ａは、螺旋溝１１，１２にその始点側から臨む形になっている。図１１は、可撓部２１の端面２１ａが螺旋溝１１にその始点側から臨んでいることを示している。このため、図６に示すように、フック部材５を突出端まで回転させると、螺旋溝１２に螺合している突条１６の終点側の端面１６ｄに可撓部２１の端面２１ａが相対して係合（当接）することになる。この係合によって、フック部材５はさらに突出するように回転することが阻止される。つまり、突条１６の終点側の端面１６ｄと可撓部２１の端面２１ａとが、フック部材５の突出する方への回転を阻止する回転ストッパを構成している。
【００４４】
もう一方の可撓部２１の端面２１ａ及び突条１５の端面１５ｄも、上記可撓部２１の端面２１ａ及び突条１６の端面１６ｄと同様の関係にあり、同様に回転ストッパを構成している。
【００４５】
なお、可撓部２１の外周面は、上述の如き平坦面に限るものではなく、図１２上側に示すように、周方向における中央が周方向の両端よりも凹んだ円弧状凹面（その凹面の周方向中央は螺旋溝１１，１２の溝深さに匹敵する深さになっている）に形成してもよく、或いは、図１２下側に示すように、ねじ部８の外周円よりも螺旋溝１１，１２の溝深さだけ半径が小さい円弧部２１ｂと、該円弧部２１ｂの両端より当該小半径円の接線方向に延びる平坦部２１ｃ，２１ｃとよりなるように（円弧部２１ｂは螺旋溝１１，１２の溝深さに匹敵する深さになっている）に形成してもよい。
【００４６】
＜フック部材５の収容端位置決め手段＞
次にフック部材５を収容端に位置付ける位置決め手段について説明する。この位置決め手段は、フック部材５の中間フランジ１０とインストルメントパネル１の収容孔６の段部６ｃとによって構成されている。すなわち、図１３に示すように、本実施形態では、フック部材５の回転によって、そのフック部９のフランジ部９ｂの頂面がインストルメントパネル１の表面と面一になった状態がフック部材５の収容端である。フック部材５の中間フランジ１０と収容孔６の段部６ｃとは、フック部材５が収容端になったときに、互いに係合（当接）するように配置されている。この係合によって、フック部材５は、さらに没入する方に回転することが阻止されて収容端に位置付けられる。
【００４７】
＜フック部材５の使用＞
以下、先の説明と一部重複することになるが、フック部材５の使用について説明する。フック部材５を図１３に示す収容状態から図６に示す突出状態にするには、フック部材５のフック部９と収容孔６の大径孔部６ａとの隙間に指を入れてフック部９をつまみ、フック部材５を左回転させる。これにより、フック部材５を収容孔６から突出させていくことができる。フック部材５の出没機構に二条ねじを採用しているから、リードがピッチの２倍になり、フック部材５を少ない回転数で大きく且つ安定した状態で突出させることができる。図１４はフック部材５を半回転させた状態を示し、１回転させると、フック部材５は図６に示す突出端になる。
【００４８】
フック部材５を突出端まで回転させると、フック部材５の螺旋溝１１，１２の浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが収容孔６の突条１５，１６の隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂに乗り上げて係合する。この係合により、螺旋溝１１，１２と突条１５，１６との間の摺動抵抗が増大するから、使用者はフック部材５の回転に抵抗を覚えた時点で回転を止めると、フック部材５は突出端に位置付けられることになる。仮に、使用者がフック部材５を強制的に回転させようとしても、可撓部２１の端面２１ａと突条１５，１６の終点側の端面１５ｄ，１６ｄとが当たってフック部材５の回転が阻止されるため、フック部材５を突出端に確実に位置付けることができる。
【００４９】
以上により、フック部材５のフック部９がインストルメントパネル１から突出した状態になり、このフック部９に荷物を掛けて吊すことができる。インストルメントパネル１が振動しても、上述の如く、浅溝部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの隆起部１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂへの乗上げ係合により、フック部材５がインストルメントパネル１に保持されているから、フック部材５のがたつきはなく、また、フック部材５が勝手に回転して収容孔６に没入していくことはない。
【００５０】
フック部材５を収容するときは、これを右回転させる。これにより、フック部材５は収容孔６に没入していき、フック部材５の中間フランジ１０が収容孔６の段部６ｃに当たることにより、フック部材５は収容端に位置付けられる。
【００５１】
＜インストルメントパネル１の成形上の利点＞
上述の如く、二条ねじを構成する突条１５，１６を収容孔６の軸方向投影視において、互いに重ならないように配置したから、インストルメントパネル１の成形が容易になる。
【００５２】
すなわち、図１５にインストルメントパネル１を成形するための相対する金型として、上型３１及び下型３２を概略的に示す。インストルメントパネル１の収容孔６を有する筒状部７は、上型３１に設けた円形凸部３３と下型３２に設けた凹部３４とを嵌め合わせてキャビティを形成することによって成形することができる。そして、上型３１の円形凸部３３の先端部周縁と、下型３２の凹部３４の中央より隆起させた円形隆起部３５の先端部周縁とに、第１突条成形部３３ａ，３５ａ及び第２突条成形部３３ｂ，３５ｂを設け、それら成形部によって、第１突条１５を成形する螺旋キャビティと第２突条１６を成形する螺旋キャビティとを形成することになる。
【００５３】
この場合、第１突条成形部３３ａ，３５ａと第２突条成形部３３ｂ，３５ｂとは、互いの対応する端部同士が収容孔の軸方向に離れた構成になる。しかし、この第１突条成形部３３ａ，３５ａと第２突条成形部３３ｂ，３５ｂとは、互いの端部同士が軸方向投影視において互いに重ならず、軸方向投影視においてその両端部間に隙間がある。つまり、周方向に離れている。よって、この隙間において、上型３１の円形凸部３３と下型３２の円形隆起部３５の各々に当該軸方向に対して傾斜した互いに当接する合わせ面３３ｃ，３３ｄ，３５ｃ，３５ｄを形成することができる。そして、その合わせ面３３ｃ，３３ｄ，３５ｃ，３５ｄ同士は、上下の金型３１，３２の型合わせ方向に対して傾斜しているから、型合わせによって隙間なく接触させることができ、よって、シール性を確保することができる。
【００５４】
換言すれば、二条ねじを構成する突条１５，１６を収容孔６の軸方向投影視において、互いに重ならないように配置したから、上下の金型３１，３２を確実に型合わせすることができ、バリを最小限に抑えてインストルメントパネル１を成形することができる。
【００５５】
＜他の実施形態＞
図１６に示す実施形態は、フック部材５のフック部９のみが先の実施形態と相違する。すなわち、この実施形態のフック部９も首部９ａとフランジ部９ｂとを備えてなるが、首部９ａはねじ部８と同外径で軸方向に延設されている。そして、フランジ部９ｂが形成された頂面は軸方向に凹んだ凹曲面に形成され、その中央より撮み９ｃが突出している。本実施形態の場合、フック部材５を収容孔６に収容した状態で、収容孔６とフック部９との間に隙間ができないため、収容孔６に異物が入ることを避けることができる。また、フック部材５に撮み９ｃが設けられているから、フック部材５の回転操作が容易になる。また、首部９ａは、先の実施形態に比べて、短くなるが、太くなるから、荷物の吊下に安定感が得られる。
【００５６】
図１７は収容孔における突条の配置構成に関する別に実施形態を示す。すなわち、図１７の実施形態は、第１突条が断続的に配置した２本の突条１５Ａ，１５Ｂによって構成され、第２突条も断続的に配置した２本の突条１６Ａ，１６Ｂによって構成されている点が、第１突条１５及び第２突条１６の各々を連続した一本構成とした先の実施形態と相違する。
【００５７】
突条１５Ｂは、当該螺旋上において突条１５Ａから１ピッチずらして配置され、突条１６Ｂも、その螺旋上において突条１６Ａから１ピッチずらして配置されている。かかる配置構成にすることにより、図１７に突条１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂの軸方向投影図を併せて示すように、それら突条を軸方向投影視において互いに重ならないように配置することができる。
【００５８】
また、図３等に示す先の実施形態では、第１及び第２の突条１５，１６は、二条ねじを構成するように、螺旋の始点（インストルメントパネル１の表面側を始点とする。）が周方向に１８０度ずれていて、各々小径孔部６ｂの内周面を周方向に半周弱巡って終点に至っているが、その場合でも、この半周弱の間において突条が断続的に配置されていてもよい。例えば、始点１５ａ、１６ａを含む突条部分と、終点１５ｂ、１６ｂを含む突条部分とを有し、その間に突条の存在しない部分がある場合であってもスムーズな操作ができる。
【００５９】
なお、以上に説明した実施形態では、第１螺旋溝及び第２螺旋溝各々の始点を周方向に１８０度ずらし、第１突条及び第２突条各々の始点も同じく周方向に１８０度ずらしたが、それら始点をずらすことは必ずしも要さず、また、１８０度以外の適宜の角度でずらしてもよい。
【００６０】
また、第１螺旋溝及び第２螺旋溝各々の始点、並びに第１突条及び第２突条各々の始点を周方向に例えば１８０度ずらす場合でも、軸方向におけるそれらの始点位置を同じにする（同じ高さにする）ことは必ずしも要しない。
【００６１】
また、上記実施形態では二条ねじをフック部材の出没機構に採用したが、他の多条ねじとしてもよく、或いは一条ねじを採用してもよい。
【００６２】
また、フック部材５の第１の突出位置決め手段は、２本の螺旋溝１１，１２及び２本の突条１５，１６の各々の始点及び終点に設けたが、２本のうちのいずれか一方の螺旋溝と突条とに設けて良いし、始点及び終点のいずれか一方のみに設けても良い。
また、螺旋溝１１，１２の溝断面形状は基本的には逆三角形であるが、台形であっても、Ｕ字形、長方形であっても良い。
【００６３】
また、突条１５，１６の断面形状は、基本的には螺旋溝１１，１２の溝形状（逆三角形）に対応する台形であるが、三角形、Ｕ字形、長方形であっても良い。
【符号の説明】
【００６４】
１ インストルメントパネル（内装部材の一例）
５ フック部材
６ 収容孔
６ａ 大径孔部
６ｂ 小径孔部
６ｃ 段部（収容端位置決め手段を構成する）
８ ねじ部
９ フック部
１０ フランジ（収容端位置決め手段を構成する）
１１ 第１螺旋溝
１１ａ，１１ｂ 浅溝部
１２ 第２螺旋溝
１２ａ，１２ｂ 浅溝部
１５ 第１突条
１５ａ，１５ｂ 隆起部
１６ 第２突条
１６ａ，１６ｂ 隆起部
１５ｄ，１６ｄ 回転ストッパを構成する突条端面
２１ａ 回転ストッパを構成する可撓部端面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内において荷物を掛けて吊り下げるためのフック部材(5)と、該フック部材(5)を出没自在に収容する収容孔(6)を有する車両の内装部材(1)とによって構成された車両用荷物吊下装置であって、
上記フック部材(5)は、外周面に螺旋溝(11,12)が形成されてなるねじ部(8)と、該ねじ部(8)に続く荷物掛用のフック部(9)とを備え、
上記内装部材(1)は、上記フック部材(5)がその正逆の回転によって出没するように、上記螺旋溝(11,12)が螺合する螺旋状に設けられた突条(15,16)を上記収容孔(6)の内周面に備え、
さらに、上記フック部材(5)及び内装部材(1)の少なくとも一方の部材に設けられ、上記フック部材(5)を上記収容孔(6)から突出するように回転させたときに、他方の部材に係合することによって該フック部材(5)を突出端に位置付ける突出端位置決め手段(15d,16d,21a；11a,11b,12a,12b,15a,15b,16a,16b)と、
上記フック部材(5)及び内装部材(1)の少なくとも一方の部材に設けられ、上記フック部材(5)を上記収容孔(6)に収容されるように回転させたときに、他方の部材に係合することによって該フック部材(5)を収容端に位置付ける収容端位置決め手段(6c,10)とが設けられていることを特徴とする車両用荷物吊下装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記フック部材(5)のねじ部(8)には、リードがピッチの２倍になるように、上記螺旋溝として第１螺旋溝(11)及び第２螺旋溝(12)の２本が設けられ、
上記内装部材(1)の収容孔(6)の内周面には、上記突条として、上記第１螺旋溝(11)が螺合する第１突条(15)と、上記第２螺旋溝(12)が螺合する第２突条(16)とが設けられ、
上記第１突条(15)及び第２突条(16)各々は、上記収容孔(6)の軸方向投影視において、互いに重ならないように、両者合わせて収容孔(6)の周方向に３６０度未満の範囲で配置されていることを特徴とする車両用荷物吊下装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
上記突出端位置決め手段は、上記フック部材(5)及び上記内装部材(1)の各々に設けられ、上記フック部材(5)が上記突出端に位置付けられたときに該フック部材(5)の突出する方への回転を阻止するように相対して係合する回転ストッパ(15d,16d,21a)によって構成されていることを特徴とする車両用荷物吊下装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２において、
上記突出端位置決め手段は、上記螺旋溝(11,12)に設けられた溝の深さが浅い浅溝部(11a,11b,12a,12b)と、上記突条(15,16)に設けられた隆起部(15a,15b,16a,16b)とによって構成され、
上記浅溝部(11a,11b,12a,12b)と上記隆起部(15a,15b,16a,16b)とは、上記フック部材(5)が上記突出端に位置付けられたときに上記浅溝部(11a,11b,12a,12b)が上記隆起部(15a,15b,16a,16b)に乗り上げて上記フック部材(5)の回転抵抗を増大させるように配置されていることを特徴とする車両用荷物吊下装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
上記フック部材(5)は、上記ねじ部(8)と上記フック部(9)との中間より張り出したフランジ(10)を備え、
上記内装部材(1)の収容孔(6)は、該内装部材(1)の表面に開口した大径孔部(6a)と、該大径孔部(6a)に続く小径孔部(6b)とを備え、該大径孔部(6a)と小径孔部(6b)との境界に段部(6c)が形成され、該小径孔部(6b)の内周面に上記突条(15,16)が設けられており、
上記収容端位置決め手段は、上記フック部材(5)のフランジ(10)と、上記内装部材(1)の上記収容孔(6)の段部(6c)とによって構成され、
上記フランジ(10)と上記段部(6c)とは、上記フック部材(5)が上記収容端に位置付けられたときに、上記フランジ(10)が上記段部(6c)に係合し、上記フック部材(5)が没入する方に回転することを阻止するように配置されていることを特徴とする車両用荷物吊下装置。
【請求項１】
車室内において荷物を掛けて吊り下げるためのフック部材(5)と、該フック部材(5)を出没自在に収容する収容孔(6)を有する車両の内装部材(1)とによって構成された車両用荷物吊下装置であって、
上記フック部材(5)は、外周面に螺旋溝(11,12)が形成されてなるねじ部(8)と、該ねじ部(8)に続く荷物掛用のフック部(9)とを備え、
上記内装部材(1)は、上記フック部材(5)がその正逆の回転によって出没するように、上記螺旋溝(11,12)が螺合する螺旋状に設けられた突条(15,16)を上記収容孔(6)の内周面に備え、
さらに、上記フック部材(5)及び内装部材(1)の少なくとも一方の部材に設けられ、上記フック部材(5)を上記収容孔(6)から突出するように回転させたときに、他方の部材に係合することによって該フック部材(5)を突出端に位置付ける突出端位置決め手段(15d,16d,21a；11a,11b,12a,12b,15a,15b,16a,16b)と、
上記フック部材(5)及び内装部材(1)の少なくとも一方の部材に設けられ、上記フック部材(5)を上記収容孔(6)に収容されるように回転させたときに、他方の部材に係合することによって該フック部材(5)を収容端に位置付ける収容端位置決め手段(6c,10)とが設けられていることを特徴とする車両用荷物吊下装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記フック部材(5)のねじ部(8)には、リードがピッチの２倍になるように、上記螺旋溝として第１螺旋溝(11)及び第２螺旋溝(12)の２本が設けられ、
上記内装部材(1)の収容孔(6)の内周面には、上記突条として、上記第１螺旋溝(11)が螺合する第１突条(15)と、上記第２螺旋溝(12)が螺合する第２突条(16)とが設けられ、
上記第１突条(15)及び第２突条(16)各々は、上記収容孔(6)の軸方向投影視において、互いに重ならないように、両者合わせて収容孔(6)の周方向に３６０度未満の範囲で配置されていることを特徴とする車両用荷物吊下装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
上記突出端位置決め手段は、上記フック部材(5)及び上記内装部材(1)の各々に設けられ、上記フック部材(5)が上記突出端に位置付けられたときに該フック部材(5)の突出する方への回転を阻止するように相対して係合する回転ストッパ(15d,16d,21a)によって構成されていることを特徴とする車両用荷物吊下装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２において、
上記突出端位置決め手段は、上記螺旋溝(11,12)に設けられた溝の深さが浅い浅溝部(11a,11b,12a,12b)と、上記突条(15,16)に設けられた隆起部(15a,15b,16a,16b)とによって構成され、
上記浅溝部(11a,11b,12a,12b)と上記隆起部(15a,15b,16a,16b)とは、上記フック部材(5)が上記突出端に位置付けられたときに上記浅溝部(11a,11b,12a,12b)が上記隆起部(15a,15b,16a,16b)に乗り上げて上記フック部材(5)の回転抵抗を増大させるように配置されていることを特徴とする車両用荷物吊下装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
上記フック部材(5)は、上記ねじ部(8)と上記フック部(9)との中間より張り出したフランジ(10)を備え、
上記内装部材(1)の収容孔(6)は、該内装部材(1)の表面に開口した大径孔部(6a)と、該大径孔部(6a)に続く小径孔部(6b)とを備え、該大径孔部(6a)と小径孔部(6b)との境界に段部(6c)が形成され、該小径孔部(6b)の内周面に上記突条(15,16)が設けられており、
上記収容端位置決め手段は、上記フック部材(5)のフランジ(10)と、上記内装部材(1)の上記収容孔(6)の段部(6c)とによって構成され、
上記フランジ(10)と上記段部(6c)とは、上記フック部材(5)が上記収容端に位置付けられたときに、上記フランジ(10)が上記段部(6c)に係合し、上記フック部材(5)が没入する方に回転することを阻止するように配置されていることを特徴とする車両用荷物吊下装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−１１１４４１（Ｐ２０１２−１１１４４１Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６４０７５（Ｐ２０１０−２６４０７５）
【出願日】平成２２年１１月２６日（２０１０．１１．２６）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２６日（２０１０．１１．２６）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
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