車両用送風装置
【課題】後席前方に設置する際のスペース効率が良好で、静音性に優れた車両用送風装置を提供する。
【解決手段】シロッコファン装置１４の回転駆動軸部１７ａは、吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上から、車両上下方向で、下側に所定寸法ＤＬ１、オフセットされた位置ＣＬに、軸延設方向が車幅方向に沿うように設けられている。
筒状羽根部１７ｃの回転駆動軸部１７ａが、所定寸法ＤＬ１、オフセットされた位置ＣＬに設定されることにより、回転駆動軸部１７ａが、センタコンソール４の上面部よりも、下方に所定寸法ＤＬ２、オフセットされて内蔵される。
このため、シロッコファン装置１４の略吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上及びセンタコンソール４の上面部位置よりも上下方向で、下方にシロッコファン本体１７が位置して、道程Ｌを長く設定することにより、慣性吸込を増大させる。
【解決手段】シロッコファン装置１４の回転駆動軸部１７ａは、吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上から、車両上下方向で、下側に所定寸法ＤＬ１、オフセットされた位置ＣＬに、軸延設方向が車幅方向に沿うように設けられている。
筒状羽根部１７ｃの回転駆動軸部１７ａが、所定寸法ＤＬ１、オフセットされた位置ＣＬに設定されることにより、回転駆動軸部１７ａが、センタコンソール４の上面部よりも、下方に所定寸法ＤＬ２、オフセットされて内蔵される。
このため、シロッコファン装置１４の略吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上及びセンタコンソール４の上面部位置よりも上下方向で、下方にシロッコファン本体１７が位置して、道程Ｌを長く設定することにより、慣性吸込を増大させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部座席に向けて、前席の空気調和された室内空気を送風することが出来る車両用送風装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車室としての乗員室の後席に向けて、空調装置によって、温調された空気を送風するダクト部が設けられたコンソールボックスが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このようなものでは、乗員室内の運転席及び助手席との間に設けられたセンタコンソールボックスの内部に挿通されたダクト部内に導かれた空気を、後席前方に位置するセンタコンソールボックスの後端に設けられたファン装置によって、送り出すように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１５３８０２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の車両用送風装置では、前記センタコンソールボックスの内部にダクト部を挿通しなければならないので、収納スペースを減少させる虞があるとともに、乗員室内の運転席及び助手席との間にダクト部を挿通させる為のスペースや、或いは、プロペラ状のファン装置を設置する車幅方向の寸法によっては、このファン装置を高速で回転させなければ、所望の風量を得ることが困難である場合があった。
【０００６】
そこで、この発明は、後席前方に設置する際のスペース効率が良好で、静音性に優れた車両用送風装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の車両用送風装置では、センタコンソール後部に設けられた筐体内に、前記シロッコファンを回転駆動する前記回転駆動軸部が、軸延設方向を車幅方向に沿わせて、しかも、前記吸込口及び吹出口との間を結ぶ線上から、車両上下方向で、下側にオフセットされた位置に設けられている車両用送風装置を特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用送風装置では、前記回転駆動軸部が、軸延設方向を車幅方向に沿わせて、しかも、前記吸込口及び吹出口との間を結ぶ線上から、車両上下方向で、下側にオフセットされた位置に設けられている。
【０００９】
このため、前記シロッコファンの外径寸法を大きく設定出来、充分な風量を低速回転運転で得られるので、駆動に伴う騒音を低減出来ると共に、車幅方向に必要とされる寸法を減少させて、スペース効率を向上させることが出来る。
【００１０】
また、前記筐体内で、前記吸込口から、該シロッコファンに至るまでの道程を、前記吸込口及び吹出口との間を結ぶ線上に回転駆動軸部を位置させる場合に比して長く設定出来るので、送風効率を向上させて、ダクト部材等の別部材を不要とすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態の車両用送風装置で、前席を取り外した状態で、乗員室内の後部座席から、前方を見た全体の構成を説明する斜視図である。
【図２】実施の形態の車両用送風装置で、要部の構成を説明する車両用送風装置の分解斜視図である。
【図３】実施の形態の車両用送風装置で、各部の構成を説明し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置の縦断面図である。
【図４】実施の形態の車両用送風装置で、筐体の外観を示す斜視図である。
【図５】実施の形態の車両用送風装置で、図４中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態の車両用送風装置で、図４中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態の車両用送風装置で、図４中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態の車両用送風装置で、シロッコファン近傍のケースの構成を説明する縦断面図である。
【図９】実施の形態の車両用送風装置で、吸込口近傍の拡大斜視図である。
【図１０】実施の形態の車両用送風装置で、筐体内に設けられたケースを車両下方から見た一部透過正面図である。
【図１１】実施の形態の車両用送風装置で、筐体内に設けられた駆動モータと、シロッコファン本体との構成を説明し、車両下方から図４中Ｅ−Ｅ線に沿った方向への透過断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態の車両用送風装置を、図１乃至図１１に基づいて説明する。
【００１３】
まず、図１乃至図４を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両用送風装置では、車両１の車室としての乗員室２の左，右に一対設けられた前席３間には、センタコンソール４が設けられている。
【００１４】
このセンタコンソール４の後部４ａで、後部座席５の前方位置には、このセンタコンソール４の一部を構成する側板４ｂ，４ｂと一体に設けられた筐体６が配置されている。
【００１５】
この筐体６は、主に前席空間部分内の雰囲気（温度，湿度及び香り等）を有する空気を吸い込む吸込口８が設けられた前側カバー部材７と、この筐体６内から、送出された空気を、前記後部座席５方向へ配風する吹出口９，９が、車両上下方向に縦列に設けられた後部カバー部材１０とを有している。
【００１６】
このうち、前記前側カバー部材７の吸込口８には、図９に示す様な下向きルーバー部材１１が嵌着されている。
【００１７】
この下向きルーバー部材１１には、正面視略ロ字状の枠体１１ｃの内側面に一体となるように、多数の横ルーバー１１ａ…及び、縦ルーバー１１ｂ…が、格子状に設けられて、主に構成されている。
【００１８】
このうち、前記横ルーバー１１ａ…は、車両前方下向きに向けて、所定の傾斜角度α（α＝約０．１度〜６０度、好ましくは、１０度〜３０度）が与えられて、多数の横ルーバー１１ａ…が、車両上下方向に、略等間隔を置いて、平行に配設されて、内側に設けられた縦ルーバー１１ｂ…によって、格子状となるように支持されている。
【００１９】
また、図１，図２に示す様に、前記後部カバー部材１０の後面部１０ａに開口形成された各吹出口９，９には、閉塞可能な多方向ルーバー部材１２，１２が装着されていると共に、多方向ルーバー部材１２，１２の下方位置には、ファン速切り替えスイッチ１３が、これらの多方向ルーバー部材１２，１２と上下一列に並ぶように設けられている。
【００２０】
この多方向ルーバー部材１２，１２は、後部座席の乗員が、角度変更操作することにより、個別に開閉塞及び配風方向の変更が可能となる可動式弁蓋体を有していて、図１中実線で示すように、車両上下方向或いは、図１中二点鎖線で示す様に、後部座席の左，右に、上下何れの方向にも、上，下個別に、又は上，下同時に、多方向ルーバー部材１２，１２からの送風の風向を変更可能なように構成されている。
【００２１】
また、前記ファン速切り替えスイッチ１３は、ダイヤル式摘み部１３ａを回転操作することにより、ファン速を停止状態（ＯＦＦ）と、強風，弱風等、多段階変速回転駆動状態若しくは、無段階変速回転駆動状態とのうち、何れかに選択操作可能となるように構成されている。
【００２２】
この実施の形態の車両用送風装置では、図２に示す様に、前記後部カバー部材１０の各吹出口９，９を開口形成した後面部１０ａが、車両下方に向けて傾斜されている。
【００２３】
このため、前記吹出口９，９に設けられた多方向ルーバー部材１２，１２と、上下一列に並ぶように、この後面部１０ａに連ねられて設けることが可能な設置スペースが確保出来る。
そして、この筐体６の内部には、図３に示す様に、側面視略渦巻貝形状の外観を有するシロッコファン装置１４と、このシロッコファン装置１４から送出された送風を、前記各吹出口９，９に、上下均等となるように配風する配風ダクト部材１５とが設けられている。
【００２４】
このうち、前記シロッコファン装置１４は、左，右に分割可能で、前記配風ダクト部材１５を介して、前記吹出口９に連通される出口側開口部１４ｂが形成される内側ケース１４ａ，１４ａが設けられていると共に、前記吸込口８と接続される入口側開口部１４ｄを有する外側ケース１４ｃが設けられている。
【００２５】
また、この外側ケース１４ｃによって覆われた前記内側ケース１４ａ，１４ａの左，右外側面１４ｅ，１４ｅとの間には、この内側ケース１４ａ，１４ａの手前で、車幅方向左，右二つの流路に分離されて、この左，右外側面１４ｅ，１４ｅに各々開口形成された内部連通開口部１４ｆ，１４ｆから、前記内側ケース１４ａ，１４ａの内部に、前記乗員室２内の前席３，３近傍の空気を導入する左，右一対の導入路１４ｇ，１４ｇが、連通されて形成されている（図４参照）。
【００２６】
この実施の形態の左，右一対の導入路１４ｇ，１４ｇの流路断面積の合計面積は、前記吸込口８の流路断面積と同等若しくはそれ以上の大きさとして、吸込抵抗が増大しないように構成されている。
【００２７】
また、前記内側ケース１４ａ，１４ａの内部から、前記出口側開口部１４ｂに接続された配風ダクト部材１５を介して、前記吹出口９，９に分配される送風は、図２中二点鎖線で示すように、この出口側開口部１４ｂに一体に形成された絞り部１４ｈを通過する際に、配風方向が調整される。
【００２８】
すなわち、この絞り部１４ｈでは、上下方向に延設されて、前記吹出口９，９又は前記出口側開口部１４ｂの下側略半分を覆う位置まで膨出形成される抵抗板部１４ｉを有すると共に、この抵抗板部１４ｉの上縁部から、上下方向寸法ｈで、各部分の幅方向寸法ｗを、切り込み位置に応じて徐変させる舌状風量調整絞り１４ｊが切り欠き形成されている。
【００２９】
また、前記配風ダクト部材１５の円形の上，下連通路１５ａ，１５ａ間に上下方向で略中央部には、上，下連通路１５ａ，１５ａを分離するように、中央分離橋状部１５ｂが車幅方向に沿って設けられている。
【００３０】
そして、前記出口側開口部１４ｂの絞り部１４ｈを通過した配風が、この中央分離橋状部１５ｂを中心として、上下方向に略均等に、前記上，下の吹出口９，９へ分配されるように、この中央前記舌状風量調整絞り１４ｊの上下方向中央位置へ向けて、配風される状態となるように、前記舌状風量調整絞り１４ｊの切り欠きの上下方向寸法ｈ及び、各部分の幅方向寸法ｗが設定されている。
【００３１】
更に、前記シロッコファン装置１４には、これらの内側ケース１４ａ，１４ａ及び外側ケース１４ｂ内に、モータ軸１６ａ方向を、車両１の車幅方向に沿わせて、横向きに内蔵される駆動モータ１６が設けられている。
【００３２】
この駆動モータには、このモータ軸１６ａと直結連結されて、この駆動モータ１６のモータ回転駆動力で回転する回転駆動軸部１７ａを有して、この回転駆動軸部１７ａの回転に伴って回転する多翼ファン部材としてのシロッコファン本体１７が連結されている。
【００３３】
このシロッコファン本体１７には、図１１に示す様に、前記モータ軸１６ａに外嵌されて一体に共廻りする小径円筒状の前記回転駆動軸部１７ａが設けられている。
【００３４】
この回転駆動軸部１７ａは、軸延設方向を車幅方向に沿うように、前記モータ軸１６ａ延設方向と一致する方向に軸延設方向を有している。
【００３５】
また、このシロッコファン本体１７には、多翼として複数のブレード１７ｂ…を、この回転駆動軸部１７ａの周囲に径方向一定間隔を置いて、全周に渡り、周上に複数枚所定の角度及び断面形状で並べて、大径円筒状とする筒状羽根部１７ｃが設けられている。
【００３６】
そして、これらの回転駆動軸部１７ａと筒状羽根部１７ｃとの間には、棒状の複数のスポーク部１７ｄ…が、軸方向では斜めに連結されて、正面視放射状に設けられている。
【００３７】
これらのスポーク部１７ｄ…が、斜めに連結されることによって、各スポーク部１７ｄ，１７ｄ間に、間隙１７ｅ…が各々設けられて、空気の流入が妨げられること無く、傘状（円錐状）に一体に成型されている。
【００３８】
更に、この実施の形態では、図１１に示すように、前記シロッコファン本体１７の各端面１７ｆ，１７ｇから、前記回転駆動軸部１７ａの端縁１７ｈ及び駆動モータ１６のモータ軸１６ａの端縁１６ｂまでの車幅方向への各突設寸法ｗ１，ｗ２が、略同一（ｗ１＝ｗ２）となるように突出された形状に設定されていて、外側ケース１４ｃ及び内側ケース１４ａ，１４ａの外形形状が、車幅方向左右対称形となるように構成されている。
【００３９】
そして、前記シロッコファン本体１７の両側から、略均等に空気を吸い込んで送出出来るように、前記シロッコファン本体１７の筒状羽根部１７ｃの車幅方向中央位置が、前記内側ケース１４ａ，１４ａの内部空間の空気送出路１４ｋの左，右中央位置に設けられている。
【００４０】
このため、図４に示す様に、この内側ケース１４ａ，１４ａと、外側ケース１４ｃとの間に形成される前記導入路１４ｇ，１４ｇでは、左，右同一の流路面積を得られて、円滑に前記内部連通開口部１４ｆ，１４ｆから、導入された空気を、前記シロッコファン装置１４の回転駆動によって送出して、左，右均等の風量で、後部座席５方向へ前記上，下の吹出口から、配風することが出来るように構成されている。
【００４１】
また、図３に示す様に、前記シロッコファン装置１４の回転駆動軸部１７ａは、前記吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上から、車両上下方向で、下方に所定寸法ＤＬ１、オフセットされた下側位置ＣＬに、軸延設方向を、車幅方向に沿わせて設けられている。
【００４２】
更に、この実施の形態では、前記筒状羽根部１７ｃの回転駆動軸部１７ａが、所定寸法ＤＬ１、オフセットされた位置ＣＬに設定されることにより、図３に示す様に、前記回転駆動軸部１７ａが、前記センタコンソール４の上面部よりも、下方に所定寸法ＤＬ２、オフセットされることにより、前記シロッコファン本体１７の略全体が、これらの前記吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上及びセンタコンソール４の上面部の車両上下方向位置で、下方に位置するように設定されている。
【００４３】
次に、この実施の形態の車両用送風装置の作用効果について説明する。
【００４４】
この実施の形態の車両用送風装置では、図３に示すように、前記回転駆動軸部１７ａが、軸延設方向を車幅方向に沿わせて、しかも、前記センタコンソールの後部４ａに設けられた吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上から、車両上下方向で、下側にオフセットされた位置に設けられている。
【００４５】
このため、前記シロッコファン本体１７の回転駆動軸部１７ａを、前記中心線ＶＬ上に設定する場合に比して、このシロッコファン本体１７の外径寸法ｄ１が、この大きく設定されて充分な風量を低速回転駆動で得られる。
【００４６】
このため、回転駆動に伴う騒音を低減出来る。
【００４７】
また、回転駆動軸部１７ａを車両上下方向に沿わせて配置する場合に比して、前記シロッコファン本体１７の外径寸法ｄ１の制約が比較的少なく、車幅方向に必要とされる寸法を減少させて、スペース効率を向上させることが出来る。
【００４８】
更に、図１０及び図１１に示す様に、前記シロッコファン本体１７の各端面１７ｆ，１７ｇから、前記回転駆動軸部１７ａの端縁１７ｈ及び駆動モータ１６のモータ軸１６ａの端縁１６ｂまでの車幅方向への各突設寸法ｗ１，ｗ２が、略同一（ｗ１＝ｗ２）となるように設定されている。
【００４９】
このため、前記シロッコファン本体１７の内側に、挿入される前記駆動モータ１６の寸法を大きく設定することが出来、シロッコファン本体１７の各ブレード１７ｂで構成される円筒内側に、挿入されて、車幅方向で重複される前記駆動モータ１６のモータケースが、重複された寸法分、充分な駆動力、特に駆動トルクを得られるように大きく設定しても、車幅方向に必要とされる寸法を減少させることが出来る。
【００５０】
また、駆動モータ１６と重複される寸法が、大きく設定されることにより、前記筒状羽根部１７ｃの各ブレード１７ｂ…の車幅方向長さ寸法，幅方向寸法及び数量を増大させることが出来、更に低速回転駆動でも、充分な送風量を得られて、消音化に寄与出来る。
【００５１】
しかも、図３に示す様に、前記吸込口８の下向きルーバー部材１１の各横ルーバー１１ａ…間を通過した前席３近傍の温調された空気ｅ１は、前記筐体６内で、二点鎖線で示す様に、この吸込口８から、前記シロッコファン本体１７に至るまでの直線的な道程Ｌを、前記吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上に、回転駆動軸部１７ａを位置させる場合に比して長く設定出来る。
【００５２】
このため、図１に示す様に、前席３，３空間部分内の温度及び湿度を有する空気Ｅ０が、図３中導入空気ｅ１として、比較的長い直線的な道程Ｌで、慣性吸込が行われて、ダクト部材等の別部材を不要としても、送風量を多くすることにより、送風効率を向上させることが出来る。
【００５３】
更に、この実施の形態では、図４に示す様に、前記吸込口８の流路断面積と略同一若しくは、それ以上の総断面積を有する車幅方向左，右一対の導入路１４ｇ，１４ｇが、前記内側ケース１４ａ，１４ａの手前で、車幅方向左，右二つの流路に分離されて、この左，右外側面１４ｅ，１４ｅに各々開口形成された内部連通開口部１４ｆ，１４ｆから、この内側ケース１４ａ，１４ａの内部空間の空気送出路１４ｋに流入する。
【００５４】
このように、前記乗員室２内の前席３，３近傍の空気が、左，右一対で、対称形の導入路１４ｇ，１４ｇを介して、前記内側ケース１４ａ，１４ａの左，右外側面１４ｅ，１４ｅ外側を迂回するように連通されているので、通風抵抗の少ない道程Ｌが、長く設定されて、送風効率を向上させることが出来る。
【００５５】
また、この実施の形態では、図２に示す様に、前記シロッコファン装置１４から送出させる空気が、前記後部カバー部材１０に縦列に形成された各吹出口９，９に、均等に供給される。
【００５６】
即ち、前記配風ダクト部材１５の上，下連通路１５ａ，１５ａを車両上下方向に分割する中央分離橋状部１５ｂを中心として配風されるように、空気送出路ｋからの送風を調整する絞り部１４ｈが、設けられている。
【００５７】
この絞り部１４ｈでは、前記シロッコファン装置１４の内側ケース１４ａ，１４ａの出口側開口部１４ｂに位置する前記抵抗板部１４ｉの上縁が、図８に示す様に一部切り欠かれて、舌状風量調整絞り１４ｊが形成されている。
【００５８】
この舌状風量調整絞り１４ｊは、前記上下方向寸法ｈ及び、各部分の幅方向寸法ｗの設定が行われて、形状により、空気送出路１４ｋからの送風ｅ２が、最適化されることにより前記中央分離橋状部１５ｂを中心に当接されるように、送り出されることが可能となる。
【００５９】
従って、前記抵抗板部１４ｉ及び絞り部１４ｈを有する前記出口側開口部１４ｂを、前記送風ｅ２が通過することにより、図３中に示す様な、上下方向で均等な風量及び風速となる送風ｅ３，ｅ４を得られるように、前記中央分離橋状部１５ｂで分配されて、各吹出口９，９から、略均等な送風ｅ３，ｅ４を送り出させることが出来る。
【００６０】
また、図１１に示す様に、前記シロッコファン本体１７の各端面１７ｆ，１７ｇから、前記回転駆動軸部１７ａの端縁１７ｈ及び駆動モータ１６のモータ軸１６ａの端縁１６ｂまでの車幅方向への各突設寸法ｗ１，ｗ２が、略同一（ｗ１＝ｗ２）となるように設定されている。
【００６１】
このため、図１０に示す様に、シロッコファン装置１４の外形形状を、入口側開口部１４ｄから、出口側開口部１４ｂに至るまでの中心線を挟んで、車幅方向左右で対称形状と容易にすることができる。
【００６２】
しかも、該シロッコファン本体１７の送風を行う各ブレード１７ｂ…が一体に形成された筒状羽根部１７ｃの車幅方向中心位置が、前記吸込口８及び吹出口９を結ぶ中心線ＳＬと、一致するので、上，下の吹出口に各々配風される送風ｅ３，ｅ４も、左右対称で風量ムラが殆ど無い。
【００６３】
更に、この実施の形態では、図１に示す様に、前記後部カバー部材１０の後面部１０ａに開口形成された各吹出口９，９には、閉塞可能な多方向ルーバー部材１２，１２が装着されている。
【００６４】
また、これらの多方向ルーバー部材１２，１２の下方位置には、ファン速切り替えスイッチ１３が、これらの多方向ルーバー部材１２，１２と上下一列に並ぶように、同一の傾斜角度を有する後面部１０ａに良好な外観品質を有して、設けられている。
【００６５】
このため、車両下方に向けて傾斜されている後面部１０ａに開口形成された各吹出口９，９の多方向ルーバー部材１２，１２と共に、縦列にファン速切り替えスイッチ１３が、同じ後面部１０ａの車両後方へ延設された位置に配置される。
【００６６】
従って、これらの多方向ルーバー部材１２，１２の角度調整による配風と共に、このファン速切り替えスイッチ１３のダイヤル式摘み部１３ａを操作して、風量の調整が、後部座席５の左，右何れの座席に着座した乗員からも行えて、操作性が良好である。
【００６７】
更に、この実施の形態では、ファン速切り替えスイッチ１３が、車両下方に向けて傾斜されている後面部１０ａで、車両後方に最も突出した位置に設けられているので、このダイヤル式摘み部１３ａのダイヤル操作が、容易に行える。
【００６８】
また、この実施の形態の下向きルーバー部材１１には、正面視略ロ字状の枠体１１ｃの内側面に一体となるように、多数の横ルーバー１１ａ…及び、縦ルーバー１１ｂ…が、格子状に設けられている。
【００６９】
更に、これらの横ルーバー１１ａ…には、各々車両前方下向きに所定の傾斜角度αが与えられている。
【００７０】
このため、ゴミ又は、粉塵や又はこれらの交雑物が、この格子状に設けられた多数の横ルーバー１１ａ…及び、縦ルーバー１１ｂ…に干渉して、前記筐体６の内部に浸入しにくくなると共に、車両前方下向きの多数の横ルーバー１１ａ…によって、図３中二点鎖線で示す様に、乗員室２の前席３近傍の空気Ｅ０が、筐体６内に導入された直後、一旦上昇して、前記導入路１４ｇを通過する空気ｅ１の道程Ｌを、更に延長することが出来、慣性吸込みを効果的に行わせることが出来る。
【００７１】
更に、この実施の形態では、図１又は図２に示す様に、前記吹出口９，９に、各々可動式弁蓋体を有する多方向ルーバー部材１２，１２が設けられている。
【００７２】
このため、後部座席５の乗員が、これらの多方向ルーバー部材１２，１２の角度変更、若しくは閉塞等の操作を行うことにより、個別に開閉塞及び配風方向の変更が可能となり、図１中実線で示すように、車両上下方向或いは、図１中二点鎖線で示す様に、後部座席５の左，右方向ｍｐ何れの方向にも、上，下の多方向ルーバー部材１２，１２で個別に、又は上，下の多方向ルーバー部材１２，１２で同時に、送風の風向が変更可能である。
【００７３】
従って、前記ファン速切り替えスイッチ１３と、この多方向ルーバー部材１２，１２とを組み合わせて、風向と同時に風量の調整も行うことが可能で、後部座席５の乗員の嗜好に応じた多彩な送風の調整が出来る。
【００７４】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の車両用送風装置に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００７５】
即ち、前記実施の形態の車両用送風装置では、回転駆動軸部１７ａを車幅方向に沿わせて、内側ケース１４ａ，１４ａと外側ケース１４ｃとの間に、左，右一対の導入路１４ｇ，１４ｇを設けることにより、道程Ｌを長く設定したものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、内側ケース１４ａの少なくとも左，右一外側面１４ｅ等に、複数箇所、開口形成された内部連通開口部１４ｆや、他の部分に形成された内部連通開口部から、内側ケース１４ａ，１４ａ内空間に流入させるもの等、回転駆動軸部１７ａが、中心線ＶＬからオフセットされているものであれば、どのような形状の内側ケース１４ａ及び外側ケース１４ｃであっても良く、また、シロッコファン本体１７のブレード１７ｂ…の形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【００７６】
また、シロッコファン装置１４の略吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上及びセンタコンソール４の上面部位置よりも上下方向で、下方にシロッコファン本体１７が位置して、道程Ｌが長く設定されているが、特にこれに限らず、中心線ＶＬ上からオフセットされていれば、例えば、上下方向で上方にシロッコファン本体１７が位置しても良く、道程Ｌが長く設定されて慣性吸込を増大させるものであれば、シロッコファン本体１７及びシロッコファン装置１４の位置、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
前記実施の形態では、この発明の車両用送風装置として、後部座席の前方に適用したものを用いて説明してきたが、例えば、２列目の後部座席に限らず、三列目以後、どのような後部座席であっても良く、また、車幅方向左，右内側壁近傍等、どのような自動車の箇所に用いられる車両用送風装置であっても良く、また、車両１の駆動源も内燃機関によるものに限定されること無く、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等であってもよいことは当然である。
【符号の説明】
【００７８】
１ 車両
２ 乗員室（車室）
３ 前席
４ センタコンソール
４ａ 後部
５ 後部座席
６ 筐体
８ 吸込口
９ 吹出口
１１ 下向きルーバー部材
１１ａ 横ルーバー
１２ 多方向ルーバー部材
１３ ファン速切り替えスイッチ
１４ シロッコファン装置（シロッコファン）
１４ａ，１４ａ内側ケース（ケースの一部）
１４ｂ 出口側開口部
１４ｃ 外側ケース
１７ シロッコファン本体
１７ａ 回転駆動軸部
１７ｃ 筒状羽根部
１７ｆ，１７ｇ車幅方向端面
α 傾斜角度
ＣＬ オフセットされた下側位置
ＶＬ 中心線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部座席に向けて、前席の空気調和された室内空気を送風することが出来る車両用送風装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車室としての乗員室の後席に向けて、空調装置によって、温調された空気を送風するダクト部が設けられたコンソールボックスが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このようなものでは、乗員室内の運転席及び助手席との間に設けられたセンタコンソールボックスの内部に挿通されたダクト部内に導かれた空気を、後席前方に位置するセンタコンソールボックスの後端に設けられたファン装置によって、送り出すように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１５３８０２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の車両用送風装置では、前記センタコンソールボックスの内部にダクト部を挿通しなければならないので、収納スペースを減少させる虞があるとともに、乗員室内の運転席及び助手席との間にダクト部を挿通させる為のスペースや、或いは、プロペラ状のファン装置を設置する車幅方向の寸法によっては、このファン装置を高速で回転させなければ、所望の風量を得ることが困難である場合があった。
【０００６】
そこで、この発明は、後席前方に設置する際のスペース効率が良好で、静音性に優れた車両用送風装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の車両用送風装置では、センタコンソール後部に設けられた筐体内に、前記シロッコファンを回転駆動する前記回転駆動軸部が、軸延設方向を車幅方向に沿わせて、しかも、前記吸込口及び吹出口との間を結ぶ線上から、車両上下方向で、下側にオフセットされた位置に設けられている車両用送風装置を特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用送風装置では、前記回転駆動軸部が、軸延設方向を車幅方向に沿わせて、しかも、前記吸込口及び吹出口との間を結ぶ線上から、車両上下方向で、下側にオフセットされた位置に設けられている。
【０００９】
このため、前記シロッコファンの外径寸法を大きく設定出来、充分な風量を低速回転運転で得られるので、駆動に伴う騒音を低減出来ると共に、車幅方向に必要とされる寸法を減少させて、スペース効率を向上させることが出来る。
【００１０】
また、前記筐体内で、前記吸込口から、該シロッコファンに至るまでの道程を、前記吸込口及び吹出口との間を結ぶ線上に回転駆動軸部を位置させる場合に比して長く設定出来るので、送風効率を向上させて、ダクト部材等の別部材を不要とすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態の車両用送風装置で、前席を取り外した状態で、乗員室内の後部座席から、前方を見た全体の構成を説明する斜視図である。
【図２】実施の形態の車両用送風装置で、要部の構成を説明する車両用送風装置の分解斜視図である。
【図３】実施の形態の車両用送風装置で、各部の構成を説明し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置の縦断面図である。
【図４】実施の形態の車両用送風装置で、筐体の外観を示す斜視図である。
【図５】実施の形態の車両用送風装置で、図４中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態の車両用送風装置で、図４中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態の車両用送風装置で、図４中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態の車両用送風装置で、シロッコファン近傍のケースの構成を説明する縦断面図である。
【図９】実施の形態の車両用送風装置で、吸込口近傍の拡大斜視図である。
【図１０】実施の形態の車両用送風装置で、筐体内に設けられたケースを車両下方から見た一部透過正面図である。
【図１１】実施の形態の車両用送風装置で、筐体内に設けられた駆動モータと、シロッコファン本体との構成を説明し、車両下方から図４中Ｅ−Ｅ線に沿った方向への透過断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態の車両用送風装置を、図１乃至図１１に基づいて説明する。
【００１３】
まず、図１乃至図４を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両用送風装置では、車両１の車室としての乗員室２の左，右に一対設けられた前席３間には、センタコンソール４が設けられている。
【００１４】
このセンタコンソール４の後部４ａで、後部座席５の前方位置には、このセンタコンソール４の一部を構成する側板４ｂ，４ｂと一体に設けられた筐体６が配置されている。
【００１５】
この筐体６は、主に前席空間部分内の雰囲気（温度，湿度及び香り等）を有する空気を吸い込む吸込口８が設けられた前側カバー部材７と、この筐体６内から、送出された空気を、前記後部座席５方向へ配風する吹出口９，９が、車両上下方向に縦列に設けられた後部カバー部材１０とを有している。
【００１６】
このうち、前記前側カバー部材７の吸込口８には、図９に示す様な下向きルーバー部材１１が嵌着されている。
【００１７】
この下向きルーバー部材１１には、正面視略ロ字状の枠体１１ｃの内側面に一体となるように、多数の横ルーバー１１ａ…及び、縦ルーバー１１ｂ…が、格子状に設けられて、主に構成されている。
【００１８】
このうち、前記横ルーバー１１ａ…は、車両前方下向きに向けて、所定の傾斜角度α（α＝約０．１度〜６０度、好ましくは、１０度〜３０度）が与えられて、多数の横ルーバー１１ａ…が、車両上下方向に、略等間隔を置いて、平行に配設されて、内側に設けられた縦ルーバー１１ｂ…によって、格子状となるように支持されている。
【００１９】
また、図１，図２に示す様に、前記後部カバー部材１０の後面部１０ａに開口形成された各吹出口９，９には、閉塞可能な多方向ルーバー部材１２，１２が装着されていると共に、多方向ルーバー部材１２，１２の下方位置には、ファン速切り替えスイッチ１３が、これらの多方向ルーバー部材１２，１２と上下一列に並ぶように設けられている。
【００２０】
この多方向ルーバー部材１２，１２は、後部座席の乗員が、角度変更操作することにより、個別に開閉塞及び配風方向の変更が可能となる可動式弁蓋体を有していて、図１中実線で示すように、車両上下方向或いは、図１中二点鎖線で示す様に、後部座席の左，右に、上下何れの方向にも、上，下個別に、又は上，下同時に、多方向ルーバー部材１２，１２からの送風の風向を変更可能なように構成されている。
【００２１】
また、前記ファン速切り替えスイッチ１３は、ダイヤル式摘み部１３ａを回転操作することにより、ファン速を停止状態（ＯＦＦ）と、強風，弱風等、多段階変速回転駆動状態若しくは、無段階変速回転駆動状態とのうち、何れかに選択操作可能となるように構成されている。
【００２２】
この実施の形態の車両用送風装置では、図２に示す様に、前記後部カバー部材１０の各吹出口９，９を開口形成した後面部１０ａが、車両下方に向けて傾斜されている。
【００２３】
このため、前記吹出口９，９に設けられた多方向ルーバー部材１２，１２と、上下一列に並ぶように、この後面部１０ａに連ねられて設けることが可能な設置スペースが確保出来る。
そして、この筐体６の内部には、図３に示す様に、側面視略渦巻貝形状の外観を有するシロッコファン装置１４と、このシロッコファン装置１４から送出された送風を、前記各吹出口９，９に、上下均等となるように配風する配風ダクト部材１５とが設けられている。
【００２４】
このうち、前記シロッコファン装置１４は、左，右に分割可能で、前記配風ダクト部材１５を介して、前記吹出口９に連通される出口側開口部１４ｂが形成される内側ケース１４ａ，１４ａが設けられていると共に、前記吸込口８と接続される入口側開口部１４ｄを有する外側ケース１４ｃが設けられている。
【００２５】
また、この外側ケース１４ｃによって覆われた前記内側ケース１４ａ，１４ａの左，右外側面１４ｅ，１４ｅとの間には、この内側ケース１４ａ，１４ａの手前で、車幅方向左，右二つの流路に分離されて、この左，右外側面１４ｅ，１４ｅに各々開口形成された内部連通開口部１４ｆ，１４ｆから、前記内側ケース１４ａ，１４ａの内部に、前記乗員室２内の前席３，３近傍の空気を導入する左，右一対の導入路１４ｇ，１４ｇが、連通されて形成されている（図４参照）。
【００２６】
この実施の形態の左，右一対の導入路１４ｇ，１４ｇの流路断面積の合計面積は、前記吸込口８の流路断面積と同等若しくはそれ以上の大きさとして、吸込抵抗が増大しないように構成されている。
【００２７】
また、前記内側ケース１４ａ，１４ａの内部から、前記出口側開口部１４ｂに接続された配風ダクト部材１５を介して、前記吹出口９，９に分配される送風は、図２中二点鎖線で示すように、この出口側開口部１４ｂに一体に形成された絞り部１４ｈを通過する際に、配風方向が調整される。
【００２８】
すなわち、この絞り部１４ｈでは、上下方向に延設されて、前記吹出口９，９又は前記出口側開口部１４ｂの下側略半分を覆う位置まで膨出形成される抵抗板部１４ｉを有すると共に、この抵抗板部１４ｉの上縁部から、上下方向寸法ｈで、各部分の幅方向寸法ｗを、切り込み位置に応じて徐変させる舌状風量調整絞り１４ｊが切り欠き形成されている。
【００２９】
また、前記配風ダクト部材１５の円形の上，下連通路１５ａ，１５ａ間に上下方向で略中央部には、上，下連通路１５ａ，１５ａを分離するように、中央分離橋状部１５ｂが車幅方向に沿って設けられている。
【００３０】
そして、前記出口側開口部１４ｂの絞り部１４ｈを通過した配風が、この中央分離橋状部１５ｂを中心として、上下方向に略均等に、前記上，下の吹出口９，９へ分配されるように、この中央前記舌状風量調整絞り１４ｊの上下方向中央位置へ向けて、配風される状態となるように、前記舌状風量調整絞り１４ｊの切り欠きの上下方向寸法ｈ及び、各部分の幅方向寸法ｗが設定されている。
【００３１】
更に、前記シロッコファン装置１４には、これらの内側ケース１４ａ，１４ａ及び外側ケース１４ｂ内に、モータ軸１６ａ方向を、車両１の車幅方向に沿わせて、横向きに内蔵される駆動モータ１６が設けられている。
【００３２】
この駆動モータには、このモータ軸１６ａと直結連結されて、この駆動モータ１６のモータ回転駆動力で回転する回転駆動軸部１７ａを有して、この回転駆動軸部１７ａの回転に伴って回転する多翼ファン部材としてのシロッコファン本体１７が連結されている。
【００３３】
このシロッコファン本体１７には、図１１に示す様に、前記モータ軸１６ａに外嵌されて一体に共廻りする小径円筒状の前記回転駆動軸部１７ａが設けられている。
【００３４】
この回転駆動軸部１７ａは、軸延設方向を車幅方向に沿うように、前記モータ軸１６ａ延設方向と一致する方向に軸延設方向を有している。
【００３５】
また、このシロッコファン本体１７には、多翼として複数のブレード１７ｂ…を、この回転駆動軸部１７ａの周囲に径方向一定間隔を置いて、全周に渡り、周上に複数枚所定の角度及び断面形状で並べて、大径円筒状とする筒状羽根部１７ｃが設けられている。
【００３６】
そして、これらの回転駆動軸部１７ａと筒状羽根部１７ｃとの間には、棒状の複数のスポーク部１７ｄ…が、軸方向では斜めに連結されて、正面視放射状に設けられている。
【００３７】
これらのスポーク部１７ｄ…が、斜めに連結されることによって、各スポーク部１７ｄ，１７ｄ間に、間隙１７ｅ…が各々設けられて、空気の流入が妨げられること無く、傘状（円錐状）に一体に成型されている。
【００３８】
更に、この実施の形態では、図１１に示すように、前記シロッコファン本体１７の各端面１７ｆ，１７ｇから、前記回転駆動軸部１７ａの端縁１７ｈ及び駆動モータ１６のモータ軸１６ａの端縁１６ｂまでの車幅方向への各突設寸法ｗ１，ｗ２が、略同一（ｗ１＝ｗ２）となるように突出された形状に設定されていて、外側ケース１４ｃ及び内側ケース１４ａ，１４ａの外形形状が、車幅方向左右対称形となるように構成されている。
【００３９】
そして、前記シロッコファン本体１７の両側から、略均等に空気を吸い込んで送出出来るように、前記シロッコファン本体１７の筒状羽根部１７ｃの車幅方向中央位置が、前記内側ケース１４ａ，１４ａの内部空間の空気送出路１４ｋの左，右中央位置に設けられている。
【００４０】
このため、図４に示す様に、この内側ケース１４ａ，１４ａと、外側ケース１４ｃとの間に形成される前記導入路１４ｇ，１４ｇでは、左，右同一の流路面積を得られて、円滑に前記内部連通開口部１４ｆ，１４ｆから、導入された空気を、前記シロッコファン装置１４の回転駆動によって送出して、左，右均等の風量で、後部座席５方向へ前記上，下の吹出口から、配風することが出来るように構成されている。
【００４１】
また、図３に示す様に、前記シロッコファン装置１４の回転駆動軸部１７ａは、前記吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上から、車両上下方向で、下方に所定寸法ＤＬ１、オフセットされた下側位置ＣＬに、軸延設方向を、車幅方向に沿わせて設けられている。
【００４２】
更に、この実施の形態では、前記筒状羽根部１７ｃの回転駆動軸部１７ａが、所定寸法ＤＬ１、オフセットされた位置ＣＬに設定されることにより、図３に示す様に、前記回転駆動軸部１７ａが、前記センタコンソール４の上面部よりも、下方に所定寸法ＤＬ２、オフセットされることにより、前記シロッコファン本体１７の略全体が、これらの前記吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上及びセンタコンソール４の上面部の車両上下方向位置で、下方に位置するように設定されている。
【００４３】
次に、この実施の形態の車両用送風装置の作用効果について説明する。
【００４４】
この実施の形態の車両用送風装置では、図３に示すように、前記回転駆動軸部１７ａが、軸延設方向を車幅方向に沿わせて、しかも、前記センタコンソールの後部４ａに設けられた吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上から、車両上下方向で、下側にオフセットされた位置に設けられている。
【００４５】
このため、前記シロッコファン本体１７の回転駆動軸部１７ａを、前記中心線ＶＬ上に設定する場合に比して、このシロッコファン本体１７の外径寸法ｄ１が、この大きく設定されて充分な風量を低速回転駆動で得られる。
【００４６】
このため、回転駆動に伴う騒音を低減出来る。
【００４７】
また、回転駆動軸部１７ａを車両上下方向に沿わせて配置する場合に比して、前記シロッコファン本体１７の外径寸法ｄ１の制約が比較的少なく、車幅方向に必要とされる寸法を減少させて、スペース効率を向上させることが出来る。
【００４８】
更に、図１０及び図１１に示す様に、前記シロッコファン本体１７の各端面１７ｆ，１７ｇから、前記回転駆動軸部１７ａの端縁１７ｈ及び駆動モータ１６のモータ軸１６ａの端縁１６ｂまでの車幅方向への各突設寸法ｗ１，ｗ２が、略同一（ｗ１＝ｗ２）となるように設定されている。
【００４９】
このため、前記シロッコファン本体１７の内側に、挿入される前記駆動モータ１６の寸法を大きく設定することが出来、シロッコファン本体１７の各ブレード１７ｂで構成される円筒内側に、挿入されて、車幅方向で重複される前記駆動モータ１６のモータケースが、重複された寸法分、充分な駆動力、特に駆動トルクを得られるように大きく設定しても、車幅方向に必要とされる寸法を減少させることが出来る。
【００５０】
また、駆動モータ１６と重複される寸法が、大きく設定されることにより、前記筒状羽根部１７ｃの各ブレード１７ｂ…の車幅方向長さ寸法，幅方向寸法及び数量を増大させることが出来、更に低速回転駆動でも、充分な送風量を得られて、消音化に寄与出来る。
【００５１】
しかも、図３に示す様に、前記吸込口８の下向きルーバー部材１１の各横ルーバー１１ａ…間を通過した前席３近傍の温調された空気ｅ１は、前記筐体６内で、二点鎖線で示す様に、この吸込口８から、前記シロッコファン本体１７に至るまでの直線的な道程Ｌを、前記吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上に、回転駆動軸部１７ａを位置させる場合に比して長く設定出来る。
【００５２】
このため、図１に示す様に、前席３，３空間部分内の温度及び湿度を有する空気Ｅ０が、図３中導入空気ｅ１として、比較的長い直線的な道程Ｌで、慣性吸込が行われて、ダクト部材等の別部材を不要としても、送風量を多くすることにより、送風効率を向上させることが出来る。
【００５３】
更に、この実施の形態では、図４に示す様に、前記吸込口８の流路断面積と略同一若しくは、それ以上の総断面積を有する車幅方向左，右一対の導入路１４ｇ，１４ｇが、前記内側ケース１４ａ，１４ａの手前で、車幅方向左，右二つの流路に分離されて、この左，右外側面１４ｅ，１４ｅに各々開口形成された内部連通開口部１４ｆ，１４ｆから、この内側ケース１４ａ，１４ａの内部空間の空気送出路１４ｋに流入する。
【００５４】
このように、前記乗員室２内の前席３，３近傍の空気が、左，右一対で、対称形の導入路１４ｇ，１４ｇを介して、前記内側ケース１４ａ，１４ａの左，右外側面１４ｅ，１４ｅ外側を迂回するように連通されているので、通風抵抗の少ない道程Ｌが、長く設定されて、送風効率を向上させることが出来る。
【００５５】
また、この実施の形態では、図２に示す様に、前記シロッコファン装置１４から送出させる空気が、前記後部カバー部材１０に縦列に形成された各吹出口９，９に、均等に供給される。
【００５６】
即ち、前記配風ダクト部材１５の上，下連通路１５ａ，１５ａを車両上下方向に分割する中央分離橋状部１５ｂを中心として配風されるように、空気送出路ｋからの送風を調整する絞り部１４ｈが、設けられている。
【００５７】
この絞り部１４ｈでは、前記シロッコファン装置１４の内側ケース１４ａ，１４ａの出口側開口部１４ｂに位置する前記抵抗板部１４ｉの上縁が、図８に示す様に一部切り欠かれて、舌状風量調整絞り１４ｊが形成されている。
【００５８】
この舌状風量調整絞り１４ｊは、前記上下方向寸法ｈ及び、各部分の幅方向寸法ｗの設定が行われて、形状により、空気送出路１４ｋからの送風ｅ２が、最適化されることにより前記中央分離橋状部１５ｂを中心に当接されるように、送り出されることが可能となる。
【００５９】
従って、前記抵抗板部１４ｉ及び絞り部１４ｈを有する前記出口側開口部１４ｂを、前記送風ｅ２が通過することにより、図３中に示す様な、上下方向で均等な風量及び風速となる送風ｅ３，ｅ４を得られるように、前記中央分離橋状部１５ｂで分配されて、各吹出口９，９から、略均等な送風ｅ３，ｅ４を送り出させることが出来る。
【００６０】
また、図１１に示す様に、前記シロッコファン本体１７の各端面１７ｆ，１７ｇから、前記回転駆動軸部１７ａの端縁１７ｈ及び駆動モータ１６のモータ軸１６ａの端縁１６ｂまでの車幅方向への各突設寸法ｗ１，ｗ２が、略同一（ｗ１＝ｗ２）となるように設定されている。
【００６１】
このため、図１０に示す様に、シロッコファン装置１４の外形形状を、入口側開口部１４ｄから、出口側開口部１４ｂに至るまでの中心線を挟んで、車幅方向左右で対称形状と容易にすることができる。
【００６２】
しかも、該シロッコファン本体１７の送風を行う各ブレード１７ｂ…が一体に形成された筒状羽根部１７ｃの車幅方向中心位置が、前記吸込口８及び吹出口９を結ぶ中心線ＳＬと、一致するので、上，下の吹出口に各々配風される送風ｅ３，ｅ４も、左右対称で風量ムラが殆ど無い。
【００６３】
更に、この実施の形態では、図１に示す様に、前記後部カバー部材１０の後面部１０ａに開口形成された各吹出口９，９には、閉塞可能な多方向ルーバー部材１２，１２が装着されている。
【００６４】
また、これらの多方向ルーバー部材１２，１２の下方位置には、ファン速切り替えスイッチ１３が、これらの多方向ルーバー部材１２，１２と上下一列に並ぶように、同一の傾斜角度を有する後面部１０ａに良好な外観品質を有して、設けられている。
【００６５】
このため、車両下方に向けて傾斜されている後面部１０ａに開口形成された各吹出口９，９の多方向ルーバー部材１２，１２と共に、縦列にファン速切り替えスイッチ１３が、同じ後面部１０ａの車両後方へ延設された位置に配置される。
【００６６】
従って、これらの多方向ルーバー部材１２，１２の角度調整による配風と共に、このファン速切り替えスイッチ１３のダイヤル式摘み部１３ａを操作して、風量の調整が、後部座席５の左，右何れの座席に着座した乗員からも行えて、操作性が良好である。
【００６７】
更に、この実施の形態では、ファン速切り替えスイッチ１３が、車両下方に向けて傾斜されている後面部１０ａで、車両後方に最も突出した位置に設けられているので、このダイヤル式摘み部１３ａのダイヤル操作が、容易に行える。
【００６８】
また、この実施の形態の下向きルーバー部材１１には、正面視略ロ字状の枠体１１ｃの内側面に一体となるように、多数の横ルーバー１１ａ…及び、縦ルーバー１１ｂ…が、格子状に設けられている。
【００６９】
更に、これらの横ルーバー１１ａ…には、各々車両前方下向きに所定の傾斜角度αが与えられている。
【００７０】
このため、ゴミ又は、粉塵や又はこれらの交雑物が、この格子状に設けられた多数の横ルーバー１１ａ…及び、縦ルーバー１１ｂ…に干渉して、前記筐体６の内部に浸入しにくくなると共に、車両前方下向きの多数の横ルーバー１１ａ…によって、図３中二点鎖線で示す様に、乗員室２の前席３近傍の空気Ｅ０が、筐体６内に導入された直後、一旦上昇して、前記導入路１４ｇを通過する空気ｅ１の道程Ｌを、更に延長することが出来、慣性吸込みを効果的に行わせることが出来る。
【００７１】
更に、この実施の形態では、図１又は図２に示す様に、前記吹出口９，９に、各々可動式弁蓋体を有する多方向ルーバー部材１２，１２が設けられている。
【００７２】
このため、後部座席５の乗員が、これらの多方向ルーバー部材１２，１２の角度変更、若しくは閉塞等の操作を行うことにより、個別に開閉塞及び配風方向の変更が可能となり、図１中実線で示すように、車両上下方向或いは、図１中二点鎖線で示す様に、後部座席５の左，右方向ｍｐ何れの方向にも、上，下の多方向ルーバー部材１２，１２で個別に、又は上，下の多方向ルーバー部材１２，１２で同時に、送風の風向が変更可能である。
【００７３】
従って、前記ファン速切り替えスイッチ１３と、この多方向ルーバー部材１２，１２とを組み合わせて、風向と同時に風量の調整も行うことが可能で、後部座席５の乗員の嗜好に応じた多彩な送風の調整が出来る。
【００７４】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の車両用送風装置に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００７５】
即ち、前記実施の形態の車両用送風装置では、回転駆動軸部１７ａを車幅方向に沿わせて、内側ケース１４ａ，１４ａと外側ケース１４ｃとの間に、左，右一対の導入路１４ｇ，１４ｇを設けることにより、道程Ｌを長く設定したものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、内側ケース１４ａの少なくとも左，右一外側面１４ｅ等に、複数箇所、開口形成された内部連通開口部１４ｆや、他の部分に形成された内部連通開口部から、内側ケース１４ａ，１４ａ内空間に流入させるもの等、回転駆動軸部１７ａが、中心線ＶＬからオフセットされているものであれば、どのような形状の内側ケース１４ａ及び外側ケース１４ｃであっても良く、また、シロッコファン本体１７のブレード１７ｂ…の形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【００７６】
また、シロッコファン装置１４の略吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上及びセンタコンソール４の上面部位置よりも上下方向で、下方にシロッコファン本体１７が位置して、道程Ｌが長く設定されているが、特にこれに限らず、中心線ＶＬ上からオフセットされていれば、例えば、上下方向で上方にシロッコファン本体１７が位置しても良く、道程Ｌが長く設定されて慣性吸込を増大させるものであれば、シロッコファン本体１７及びシロッコファン装置１４の位置、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
前記実施の形態では、この発明の車両用送風装置として、後部座席の前方に適用したものを用いて説明してきたが、例えば、２列目の後部座席に限らず、三列目以後、どのような後部座席であっても良く、また、車幅方向左，右内側壁近傍等、どのような自動車の箇所に用いられる車両用送風装置であっても良く、また、車両１の駆動源も内燃機関によるものに限定されること無く、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等であってもよいことは当然である。
【符号の説明】
【００７８】
１ 車両
２ 乗員室（車室）
３ 前席
４ センタコンソール
４ａ 後部
５ 後部座席
６ 筐体
８ 吸込口
９ 吹出口
１１ 下向きルーバー部材
１１ａ 横ルーバー
１２ 多方向ルーバー部材
１３ ファン速切り替えスイッチ
１４ シロッコファン装置（シロッコファン）
１４ａ，１４ａ内側ケース（ケースの一部）
１４ｂ 出口側開口部
１４ｃ 外側ケース
１７ シロッコファン本体
１７ａ 回転駆動軸部
１７ｃ 筒状羽根部
１７ｆ，１７ｇ車幅方向端面
α 傾斜角度
ＣＬ オフセットされた下側位置
ＶＬ 中心線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前席間に位置するセンタコンソール後部で、後部座席前方に設けられた筐体内に、前席空間部の空気を吸い込む吸込口と、モータ回転駆動力によって回転駆動軸を回転中心として回転駆動されて、吸い込まれた空気を送出するシロッコファンと、送出された空気を後部座席方向へ配風する吹出口とを有する車両用送風装置であって、
前記回転駆動軸は、前記吸込口及び吹出口との間を結ぶ線上から、車両上下方向で、オフセットした位置とし、且つ、軸延設方向を車幅方向に沿わせて設けることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項２】
前記シロッコファンから送出させる空気を、各吹出口に均等に供給するように調整する絞り部が、該シロッコファンのケースの出口側開口部に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用送風装置。
【請求項３】
前記シロッコファンの車幅方向端面からの各突設寸法を同一となるように設定することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用送風装置。
【請求項４】
前記筐体の後面部に、開口形成された吹出口と、前記シロッコファンの回転速度を調整可能なファン速切り替えスイッチとが、上下一列に並ぶように設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載の車両用送風装置。
【請求項５】
前記吸込口には、車両前方下向きに向けて、所定の傾斜角度αで傾斜する横ルーバーが設けられた下向きルーバー部材を嵌着していることを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか一項記載の車両用送風装置。
【請求項６】
前記吹出口には、閉塞可能な多方向ルーバー部材が装着されていることを特徴とする請求項１乃至５のうち何れか一項記載の車両用送風装置。
【請求項１】
車室の前席間に位置するセンタコンソール後部で、後部座席前方に設けられた筐体内に、前席空間部の空気を吸い込む吸込口と、モータ回転駆動力によって回転駆動軸を回転中心として回転駆動されて、吸い込まれた空気を送出するシロッコファンと、送出された空気を後部座席方向へ配風する吹出口とを有する車両用送風装置であって、
前記回転駆動軸は、前記吸込口及び吹出口との間を結ぶ線上から、車両上下方向で、オフセットした位置とし、且つ、軸延設方向を車幅方向に沿わせて設けることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項２】
前記シロッコファンから送出させる空気を、各吹出口に均等に供給するように調整する絞り部が、該シロッコファンのケースの出口側開口部に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用送風装置。
【請求項３】
前記シロッコファンの車幅方向端面からの各突設寸法を同一となるように設定することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用送風装置。
【請求項４】
前記筐体の後面部に、開口形成された吹出口と、前記シロッコファンの回転速度を調整可能なファン速切り替えスイッチとが、上下一列に並ぶように設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載の車両用送風装置。
【請求項５】
前記吸込口には、車両前方下向きに向けて、所定の傾斜角度αで傾斜する横ルーバーが設けられた下向きルーバー部材を嵌着していることを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか一項記載の車両用送風装置。
【請求項６】
前記吹出口には、閉塞可能な多方向ルーバー部材が装着されていることを特徴とする請求項１乃至５のうち何れか一項記載の車両用送風装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−１３１３０８（Ｐ２０１２−１３１３０８Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８４０７４（Ｐ２０１０−２８４０７４）
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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