車両計器用スイッチ
【課題】直接的かつ単純なスイッチ操作を求めるユーザの意向が反映された車両計器用スイッチを、簡単かつ安価に構成する。
【解決手段】スイッチＳＷを構成する操作ノブ１０は、軸部１１、アーム部１２及びスイッチ押圧部１３を備える。軸部１１、アーム部１２及びスイッチ押圧部１３は、一体的に軸線Ｏ１方向に移動可能かつ軸線Ｏ１周りに回転可能とされる。操作ノブ１０は、非操作状態にあるときに位置する原点位置から複数のプッシュスイッチ２１〜２３のいずれかに対応する回転位置まで軸線Ｏ１周りに回転操作され、その回転位置から軸線Ｏ１方向に押圧操作されたときの押圧位置にて選択されたプッシュスイッチがオンするように構成される。操作ノブ１０とケース体４０との間には、操作ノブ１０を押圧位置から原点位置へ復帰させるコイルばね３０（ノブ復帰部）が設けられる。
【解決手段】スイッチＳＷを構成する操作ノブ１０は、軸部１１、アーム部１２及びスイッチ押圧部１３を備える。軸部１１、アーム部１２及びスイッチ押圧部１３は、一体的に軸線Ｏ１方向に移動可能かつ軸線Ｏ１周りに回転可能とされる。操作ノブ１０は、非操作状態にあるときに位置する原点位置から複数のプッシュスイッチ２１〜２３のいずれかに対応する回転位置まで軸線Ｏ１周りに回転操作され、その回転位置から軸線Ｏ１方向に押圧操作されたときの押圧位置にて選択されたプッシュスイッチがオンするように構成される。操作ノブ１０とケース体４０との間には、操作ノブ１０を押圧位置から原点位置へ復帰させるコイルばね３０（ノブ復帰部）が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両計器用スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両計器用スイッチとして、基板に実装された１つの固定接点と、２つの固定接点のいずれか一方とを可動接点を介して導通させるようにした操作体（操作ノブ）を備えたものが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。この特許文献１に記載された車両計器用スイッチでは、操作体の軸線方向への直線運動がカムフォロアにより軸線周りの回転運動に変換されることで、カムフォロアにスプライン結合されたカム面を有する作動部材がカムフォロアと一体的に回転し、作動部材の回転に応じて作動部材とカム結合されたスライド部材が軸線方向と直交する方向へスライド移動し、スライド部材と一体的に移動する可動接点の移動に応じて２つの固定接点のいずれか一方が選択される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８１２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された車両計器用スイッチでは、押圧操作により操作体が原点位置から押圧位置へ移動するのに伴ってスライド部材が一方の固定接点との導通位置から他方の固定接点との導通位置へ向けて前進し、操作体が押圧位置から原点位置へ復帰する場合にはスライド部材が前進位置に維持されて他方の固定接点との導通状態が確保される。再度の押圧操作により、操作体が原点位置から押圧位置へ移動するのに伴ってスライド部材が他方の固定接点との導通位置から一方の固定接点との導通位置へ向けて後退し、操作体が押圧位置から原点位置へ復帰する場合にはスライド部材が後退位置に維持されて一方の固定接点との導通状態が確保される。すなわち、操作体に対する押圧操作を繰り返すことで、接点が交互に切り替わる。このように、押圧操作を繰り返すことで接点が順次切り替わる形式のスイッチは、選択できる接点の数が多いほど、操作体を押圧操作する回数が多くなり、直接的かつ単純なスイッチ操作のみで希望の導通状態を得たいというユーザの意向に沿うものではなかった。また、上記特許文献１に記載された車両計器用スイッチでは、操作体の直線移動をスライド部材のスライド移動に変換するために多くの部品が使用されており、構造が複雑でコストが高価になるという問題もあった。
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、直接的かつ単純なスイッチ操作を求めるユーザの意向が反映された車両計器用スイッチを、簡単かつ安価に構成することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、基板に実装された複数のプッシュスイッチを択一的にオン操作可能な操作ノブを備えた車両計器用スイッチであって、
操作ノブは、基板又はその基板の実装面を覆うケース体の板面に対して直交する姿勢で配置される軸部と、その軸部と一体的に設けられ該軸部の軸線から遠ざかる向きに延び出すアーム部と、そのアーム部の所定位置に設けられプッシュスイッチを押圧するためのスイッチ押圧部とを備え、軸部、アーム部及びスイッチ押圧部が一体的に該軸部の軸線方向に移動可能かつ軸線周りに回転可能とされており、
複数のプッシュスイッチは、スイッチ押圧部の軸線周りの回転軌跡に沿って基板上に配置されており、操作ノブが、非操作状態にあるときに位置する原点位置から複数のプッシュスイッチのいずれかに対応する回転位置まで軸線周りに回転操作され、その回転位置から軸線方向に押圧操作されたときの押圧位置にて選択されたプッシュスイッチがオンするように構成されており、
操作ノブと基板又はケース体との間には、操作ノブの操作に応じて弾性変形し、操作が解除された操作ノブを弾性復帰力に基づいて押圧位置から原点位置へ復帰させるノブ復帰部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
これによれば、選択を希望するプッシュスイッチに向けて操作ノブを回転操作し、その回転位置で押圧操作すればプッシュスイッチを選択することができる。これにより、直接的かつ単純なスイッチ操作を求めるユーザの意向が反映されたスイッチとすることができる。また、操作ノブの押圧操作を解除すれば、ノブ復帰部の弾性復帰力に基づいて操作ノブが押圧位置から原点位置へと自動的に復帰する。このため、スイッチの構成をシンプルとしつつも、操作ノブの自動復帰機能を確保することができる。
【０００８】
この場合、ノブ復帰部は、操作ノブの軸線方向の直線移動、及び操作ノブの軸線周りの回転移動に応じて弾性変形するコイルばねとして構成され、その一端部が基板又はケース体側の係止部に係止され、他端部が軸部側の係止部に係止されるものとすることができる。
【０００９】
ノブ復帰部をコイルばねとして構成することで、ノブ復帰部を極めて簡易に構成することができ、部品点数を削減することができる。また、操作ノブへの組み込みも容易となる。
【００１０】
また、ノブ復帰部は、操作ノブの軸線方向の直線移動に応じて弾性変形する第一弾性部と、操作ノブの軸線周りの回転移動に応じて弾性変形する第二弾性部とを備えた弾性部として構成され、軸部と一体的に設けられるようにしてもよい。あるいは、ノブ復帰部は、操作ノブの軸線方向の直線移動に応じて弾性変形する第一弾性部と、操作ノブの軸線周りの回転移動に応じて弾性変形する第二弾性部とを備えた弾性部として構成され、基板又はケース体と一体的に設けられるようにしてもよい。
【００１１】
ノブ復帰部を操作ノブの軸部や、基板又はケース体と一体的に設けることで、スイッチの部品点数をより一層削減することができる。
【００１２】
さらに、ケース体には、操作ノブのスイッチ押圧部が回転位置に対して周方向にずれているとき、押圧操作に伴って軸線方向へ直線移動するスイッチ押圧部に接触して押圧位置へと誘導する誘導部が形成されているとよい。
【００１３】
スイッチ押圧部がプッシュスイッチに対応した回転位置で止まるように操作ノブを回転操作することは難しい。スイッチ押圧部がプッシュスイッチに対応していない場合には、操作ノブを押圧操作しても、プッシュスイッチをオンさせることができない。これに対しスイッチ押圧部が誘導部により押圧位置へと誘導される場合には、操作ノブの回転操作量が正確でなくても、押圧操作によりプッシュスイッチがほぼ確実にオンとなるため、操作ノブの操作性を向上させることができる。
【００１４】
さらに、ケース体には、操作ノブの軸線周りの回転を規制する回転規制部が形成されているとよい。
【００１５】
上記したように、スイッチ押圧部がプッシュスイッチに対応した回転位置で止まるように操作ノブを回転操作することは難しく、操作ノブを必要以上に回転操作してしまう場合もある。これに対し操作ノブの軸線周りの回転が回転規制部（ストッパ部）により規制される場合には、操作ノブを勢いよく回転操作した場合でも、操作ノブの押圧操作に際してスイッチ押圧部を容易に押圧位置へ誘導することが可能となり、操作ノブの操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を適用した車両用計器の一例を示す外観図。
【図２】本発明の実施例１に係る車両計器用スイッチの分解斜視図。
【図３】図２の車両計器用スイッチが組み付けられた状態を示す平面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】実施例１の変形例に係る車両計器用スイッチを示す斜視図。
【図６】本発明の実施例２に係る車両計器用スイッチの分解斜視図。
【図７】本発明の実施例３に係る車両計器用スイッチの分解斜視図。
【図８】図７の車両計器用スイッチが組み付けられた状態を示す要部平面図。
【図９】図８の側面図。
【図１０】本発明の実施例４に係る車両計器用スイッチの要部側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明に係る車両計器用スイッチを備えた車両用計器１の一例を示す外観図である。車両用計器１は、車室内のインストルメントパネルにてコンビネーションメータとして設けられており、周知のスピードメータ２、タコメータ３、フューエルゲージ４、ウォーターテンプゲージ５及びオド・トリップメータ６を組み合わせて構成されている。本実施例１では、オド・トリップメータ６の操作スイッチとして車両計器用スイッチＳＷ（以下、単にスイッチＳＷという）が使用されている。
【００１９】
スイッチＳＷは、図２〜図４に示すように、基板２０に実装された複数（この実施例１では３個）のプッシュスイッチ２１，２２，２３を択一的にオン操作可能な操作ノブ１０を備えている。なお、基板２０は、後述するケース体４０に覆われている。
【００２０】
操作ノブ１０は、基板２０の実装面に対して直交する姿勢で配置される円柱状の軸部１１と、軸部１１の中間部位から径方向外向きに延設されるアーム部１２と、アーム部１２の先端にてプッシュスイッチ２１〜２３側へ突設されるスイッチ押圧部１３とを備え、軸部１１の軸線Ｏ１方向に移動可能かつ軸線Ｏ１周りに回転可能とされている。
【００２１】
図２にて軸部１１の下端には、ケース体４０に形成された貫通孔４１ａに差し込まれることで軸部１１の基板２０に対する過度の位置ずれを防止する突出部１４が形成されている。また、軸部１１の上端部側周面には、セレーションの施された摘み部１５が形成されている。
【００２２】
プッシュスイッチ２１〜２３は、スイッチ押圧部１３の軸線Ｏ１周りの回転軌跡、すなわち円弧線上に位置するように基板２０に配置されている。プッシュスイッチ２１〜２３は、いずれか一つが押圧操作されてオンになるとそれを検出して表示の切替え等を行う回路部に電気接続されている。
【００２３】
そして、本実施例１では、プッシュスイッチ２１を押圧操作すると、オド・トリップメータ６においてオドメータ表示とトリップメータ表示とを交互に表示させることができる。また、プッシュスイッチ２２を押圧操作すると、車両用計器１の輝度を上げることができ、プッシュスイッチ２３を押圧操作すると、車両用計器１の輝度を下げることができる。なお、プッシュスイッチ２１〜２３による機能の割付は、上記の場合に限らず、例えば車両用計器１に設けられる時計の設定やディスプレイ表示の切替えなどに広く適用することができる。
【００２４】
図２に戻って、操作ノブ１０のアーム部１２と、ケース体４０との間には、ノブ復帰部としてのコイルばね３０が組み込まれている。コイルばね３０は、各端部が１段曲げ形状とされており、一端部３１がケース体４０に形成された貫通孔４１ｂに係止され、他端部３２がアーム部１２に形成された貫通孔１２ａ（軸部１１側の係止部）に係止されている。
【００２５】
コイルばね３０は、操作ノブ１０の軸線Ｏ１方向の直線移動に応じて弾性変形する圧縮コイルばねとしての機能と、操作ノブ１０の軸線Ｏ１周りの回転移動に応じて弾性変形するねじりコイルばねの機能とを兼ね備えており、操作ノブ１０に対するスイッチ操作（押圧操作、回転操作）が解除された場合に、その弾性復帰力に基づいて、操作ノブ１０を原点位置へと自動的に復帰させる。ここで、「原点位置」とは、コイルばね３０が操作による外力を受けていない自由状態にあるとき操作ノブ１０が位置する基準位置（初期位置）をいい、本実施例１では、図２にてプッシュスイッチ２１の上方位置に設定されている。
【００２６】
ケース体４０には、平面視にて略扇形状をなす凹所４１が形成されている。凹所４１には、図２にて操作ノブ１０のアーム部１２を含む下側部位と、コイルばね３０とが収容されるようになっている。
【００２７】
この凹所４１には、基板４０上のプッシュスイッチ２１〜２３と、操作ノブ１０のスイッチ押圧部１３との接触を許容する開口４１ｃ〜４１ｅがそれぞれ形成されるとともに、スイッチ押圧部１３の軸線Ｏ１周りの回転軌跡に沿って見た場合、開口４１ｃ〜４１ｅ相互の中間位置から開口４１ｃ〜４１ｅの個々に向かうに従って高さ位置が低くなる傾斜壁４１ｆ〜４１ｈ（誘導部）が形成されている。また、傾斜壁４１ｆ〜４１ｈのうち、両端に位置するものの各壁端は、凹所４１において径方向に延び出す垂直壁４１ｊ，４１ｋ（回転規制部）にそれぞれ接続されている。
【００２８】
次に、上記のように構成されたスイッチＳＷの操作について説明する。操作ノブ１１の摘み部１５を摘んで、コイルばね３０の軸線Ｏ１方向の付勢力に抗して軸部１１をそのまま押圧操作すれば、押圧位置にてプッシュスイッチ２１がオンする。これにより、オド・トリップメータ６においてオドメータ表示されている場合はトリップメータ表示に切り替わり、トリップメータ表示されている場合はオドメータ表示に切り替わる。摘み部１５から指を離せば、コイルばね３０の弾性復帰力により、操作ノブ１０は押圧位置から原点位置へ復帰する。
【００２９】
また、操作ノブ１１の摘み部１５を摘んで、コイルばね３０の軸線Ｏ１周りの付勢力に抗してスイッチ押圧部１３がプッシュスイッチ２２に対応する回転位置に達するまで軸部１１を右回りに回転操作し、その回転位置にてコイルばね３０の軸線Ｏ１方向の付勢力に抗して軸部１１を押圧操作すれば、押圧位置にてプッシュスイッチ２２がオンする。これにより、車両計器用メータ１の輝度が高くなる。摘み部１５から指を離せば、コイルばね３０による軸線Ｏ１周り及び軸線Ｏ１方向への弾性復帰力により、操作ノブ１０が押圧位置から原点位置へ復帰する。
【００３０】
なお、スイッチ押圧部１３がプッシュスイッチ２２に対して周方向にずれたとしても、スイッチ押圧部１３がケース体４０の傾斜壁４１ｇに沿って滑り落ちプッシュスイッチ２２との押圧位置へ誘導されるため、プッシュスイッチ２２をほぼ確実にオンさせることができる。また、軸部１１を軸線Ｏ１周りに必要以上に回転（右回り）させたとしても、アーム部１２がケース体４０の垂直壁４１ｊに当接してそれ以上の回転が規制されるため、軸部１１の回し過ぎが防止される。
【００３１】
同様に、軸部１１ａの摘み部１５を摘んで、コイルばね３０の軸線Ｏ１周りの付勢力に抗してスイッチ押圧部１３がプッシュスイッチ２３に対応する回転位置に達するまで軸部１１を左回りに回転操作し、その回転位置にてコイルばね３０の軸線Ｏ１方向の付勢力に抗して軸部１１を押圧操作すれば、押圧位置にてプッシュスイッチ２３がオンする。これにより、車両計器用メータ１の輝度が低くなる。摘み部１５から指を離せば、コイルばね３０による軸線Ｏ１周り及び軸線Ｏ１方向への弾性復帰力により、操作ノブ１０が押圧位置から原点位置へ復帰する。
【００３２】
また、スイッチ押圧部１３がプッシュスイッチ２３に対して周方向にずれたとしても、スイッチ押圧部１３がケース体４０の傾斜壁４１ｈに沿って滑り落ちプッシュスイッチ２３との押圧位置へ誘導されるため、プッシュスイッチ２３をほぼ確実にオンさせることができる。また、軸部１１を軸線Ｏ１周りに必要以上に回転（左回り）させたとしても、アーム部１２がケース体４０の垂直壁４１ｋに当接してそれ以上の回転が規制されるため、軸部１１の回し過ぎが防止され、操作ノブ１０の操作性が向上する。
【００３３】
以上の説明からも明らかなように、上記実施例１によれば、プッシュスイッチ２１を選択する場合には、操作ノブ１０の軸部１１をそのまま押圧操作すればよく、プッシュスイッチ２２あるいは２３を選択する場合には、操作ノブ１０の軸部１１ａを所定の回転位置まで回転操作し、その回転位置で押圧操作すればよい。これにより、直接的かつ単純なスイッチ操作を求めるユーザの意向が反映されたスイッチＳＷを提供することができる。また、操作ノブ１０に対する操作を解除すれば、コイルばね３０により操作ノブ１０が押圧位置から原点位置へと自動的に復帰する。このため、スイッチＳＷの構成をシンプルとしつつも、操作ノブ１０の自動復帰機能を確保することができる。
【００３４】
（変形例）
図５に示すように、本発明に係るスイッチＳＷは、ケース体４０が省略された車両用計器に適用することも可能である。この場合には、操作ノブ１０の突出部１４が、基板２０に形成された貫通孔２０ａに差し込まれ、コイルばね３０の一端部３１が基板２０に形成された貫通孔２０ｂに係止されることとなる。その他の構成は、上記実施例１と同じであるため、同じ機能を果たす部材、部位には同じ符号を付して説明は省略する。
【実施例２】
【００３５】
上記実施例１のコイルばね３０に代えて、例えば図６に示すような弾性部１３０をノブ復帰部として機能させてもよい。その他の構成は、上記実施例１とほぼ同様であるため、同じ機能を果たす部材、部位には同じ符号を付して説明は省略する。
【００３６】
弾性部１３０は、操作ノブ１０のアーム部１２が延設された方向とは反対方向、すなわち軸線Ｏ１方向と直交する基準線Ｏ２方向に延び出すように操作ノブ１０の軸部１１と一体に形成されており、軸部１１に接続される基端側から第一弾性部１３１（可動側第一弾性部）、第二弾性部１３２（可動側第二弾性部）及び取付軸部１３３をこの順に備えている。ケース体４０には、操作ノブ１０のアーム部１２を含む下側部位を収容する凹所４１に加えて、弾性部１３０を収容する平面視にて略矩形状の凹所４２が形成されるとともに、弾性部１３０の取付軸部１３３を固定するための取付孔４２ａが形成されている。
【００３７】
第一弾性部１３１は、円弧状の屈曲部１３１ａを複数（この実施例２では２個）有する略波線形状に形成されている。第一弾性部１３１の各屈曲部１３１ａは、軸線Ｏ１方向にて異なる高さ位置に配置されている。第二弾性部１３２は、第一弾性部１３１を基準線Ｏ２周りに例えば９０度回転させたものである。第二弾性部１３２の各屈曲部１３２ａは、略軸線Ｏ１周りにて異なる周方向位置に配置されている。
【００３８】
これにより、操作ノブ１０の軸部１１を軸線Ｏ１周りに回転操作すると、第二弾性部１３２ａが弾性変形する。回転操作を解除すると、第二弾性部１３２ａの弾性復帰力により、軸部１１が原点位置に復帰する。また、操作ノブ１０の軸部１１を押圧操作すると、第一弾性部１３１ａが弾性変形する。押圧操作を解除すると、第一弾性部１３１ａの弾性復帰力により、軸部１１が原点位置に復帰する。
【００３９】
この実施例２のように、ノブ復帰部として機能する弾性部１３０を操作ノブ１０の軸部１１に一体形成することで、スイッチＳＷの部品点数をより一層削減することができる。
【実施例３】
【００４０】
上記実施例２の弾性部１３０に代えて、例えば図７〜図９に示すような弾性部２３０をノブ復帰部として機能させてもよい。その他の構成は、上記実施例１とほぼ同様であるため、同じ機能を果たす部材、部位には同じ符号を付して説明は省略する。
【００４１】
この実施例３において、操作ノブ１０には、アーム部１２と反対方向へ延び出す板状の作用片１６が一体に形成されている。弾性部２３０は、図７にて作用片１６の下端面に当接する第一弾性部２３１（固定側第一弾性部）と、作用片１６を挟持する一対の第二弾性部２３２，２３２（固定側第二弾性部）とを備え、いずれの弾性部２３１，２３２も各基端がケース体４０に接続されている。
【００４２】
第一弾性部２３１は、円弧状の屈曲部２３１ａを複数（この実施例３では４個）備えた略波線形状に形成されており、凹所４１の底壁から開口側へ延び出すように配置されている。第一弾性部２３１の各屈曲部２３１ａは、軸線Ｏ１方向にて異なる高さ位置に配置されている。
【００４３】
第二弾性部２３２，２３２は、凹所４２の側壁を基端側として凹所４１へ向けて延び出すように対向配置されており、基端側から略平行に延び出し、中間部２３２ａから先端部２３２ｂに向かうに従って互いに接近するような湾曲形状に形成されている。
【００４４】
これにより、図８に示すように、操作ノブ１０の軸部１１を軸線Ｏ１周りに例えば左回りに回転操作すると、作用片１６を介して第二弾性部２３２，２３２の片側が弾性変形する。回転操作を解除すると、第二弾性部２３２の弾性復帰力により、作用片１６が右回りに回転し、軸部１１が原点位置に復帰する。
【００４５】
また、図９に示すように、操作ノブ１０の軸部１１を押圧操作すると、作用片１６を介して第一弾性部２３１が弾性変形（圧縮）する。押圧操作を解除すると、第一弾性部２３１の弾性復帰力により、作用片１６を介して軸部１１が原点位置に復帰する。
【００４６】
この実施例３のように、ノブ復帰部として機能する弾性部２３０をケース体４０に一体形成するようにしても、スイッチＳＷの部品点数を削減することができる。
【実施例４】
【００４７】
上記実施例１では、ノブ復帰部としてのコイルばね３０を１部材で構成したが、例えば図１０に示すように、圧縮コイルばね３３１とねじりコイルばね３３２との２部材で構成するようにしてもよい。その他の構成は、上記実施例１とほぼ同様であるため、同じ機能を果たす部材、部位には同じ符号を付し、説明は省略する。
【００４８】
この実施例４において、操作ノブ１０には、軸部１１と同軸にフランジ部１７が形成されている。操作ノブ１０のフランジ部１７とケース体４０との間には、圧縮コイルばね３３１が組み込まれるとともに、圧縮コイルばね３３１を取り囲むように、圧縮コイルばね３３１よりも大径のねじりコイルばね３３２が配置されている。ねじりコイルばね３３２の一端部３３２ａはケース体４０に形成された貫通孔４１ｂに係止され、他端部３３２ｂはフランジ部１７に形成された貫通孔１７ａ（軸部１１側の係止部）に係止されている。
【００４９】
この実施例４のように、ノブ復帰部として複数の弾性部材を使用するようにしても、スイッチＳＷの構成をシンプルとしつつ、操作ノブ１０の復帰機能を確保することができる。
【００５０】
なお、上記した各実施例では、プッシュスイッチが３個使用される場合について説明したが、プッシュスイッチは２個であってもよいし、４個以上であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両用計器
６ オド・トリップメータ
ＳＷ スイッチ（車両計器用スイッチ）
１０ 操作ノブ
１１ 軸部
１２ アーム部
１３ スイッチ押圧部
１５ 摘み部
１６ 作用片
１７ フランジ部
２０ 基板
２１〜２３ プッシュスイッチ
３０ コイルばね（ノブ復帰部）
４０ ケース体
１３０ 弾性部（ノブ復帰部）
１３１ 第一弾性部
１３２ 第二弾性部
１３３ 取付軸部
２３０ 弾性部（ノブ復帰部）
２３１ 第一弾性部
２３２ 第二弾性部
３３１ 圧縮コイルばね
３３２ ねじりコイルばね
Ｏ１ 軸線
Ｏ２ 基準線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両計器用スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両計器用スイッチとして、基板に実装された１つの固定接点と、２つの固定接点のいずれか一方とを可動接点を介して導通させるようにした操作体（操作ノブ）を備えたものが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。この特許文献１に記載された車両計器用スイッチでは、操作体の軸線方向への直線運動がカムフォロアにより軸線周りの回転運動に変換されることで、カムフォロアにスプライン結合されたカム面を有する作動部材がカムフォロアと一体的に回転し、作動部材の回転に応じて作動部材とカム結合されたスライド部材が軸線方向と直交する方向へスライド移動し、スライド部材と一体的に移動する可動接点の移動に応じて２つの固定接点のいずれか一方が選択される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８１２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された車両計器用スイッチでは、押圧操作により操作体が原点位置から押圧位置へ移動するのに伴ってスライド部材が一方の固定接点との導通位置から他方の固定接点との導通位置へ向けて前進し、操作体が押圧位置から原点位置へ復帰する場合にはスライド部材が前進位置に維持されて他方の固定接点との導通状態が確保される。再度の押圧操作により、操作体が原点位置から押圧位置へ移動するのに伴ってスライド部材が他方の固定接点との導通位置から一方の固定接点との導通位置へ向けて後退し、操作体が押圧位置から原点位置へ復帰する場合にはスライド部材が後退位置に維持されて一方の固定接点との導通状態が確保される。すなわち、操作体に対する押圧操作を繰り返すことで、接点が交互に切り替わる。このように、押圧操作を繰り返すことで接点が順次切り替わる形式のスイッチは、選択できる接点の数が多いほど、操作体を押圧操作する回数が多くなり、直接的かつ単純なスイッチ操作のみで希望の導通状態を得たいというユーザの意向に沿うものではなかった。また、上記特許文献１に記載された車両計器用スイッチでは、操作体の直線移動をスライド部材のスライド移動に変換するために多くの部品が使用されており、構造が複雑でコストが高価になるという問題もあった。
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、直接的かつ単純なスイッチ操作を求めるユーザの意向が反映された車両計器用スイッチを、簡単かつ安価に構成することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、基板に実装された複数のプッシュスイッチを択一的にオン操作可能な操作ノブを備えた車両計器用スイッチであって、
操作ノブは、基板又はその基板の実装面を覆うケース体の板面に対して直交する姿勢で配置される軸部と、その軸部と一体的に設けられ該軸部の軸線から遠ざかる向きに延び出すアーム部と、そのアーム部の所定位置に設けられプッシュスイッチを押圧するためのスイッチ押圧部とを備え、軸部、アーム部及びスイッチ押圧部が一体的に該軸部の軸線方向に移動可能かつ軸線周りに回転可能とされており、
複数のプッシュスイッチは、スイッチ押圧部の軸線周りの回転軌跡に沿って基板上に配置されており、操作ノブが、非操作状態にあるときに位置する原点位置から複数のプッシュスイッチのいずれかに対応する回転位置まで軸線周りに回転操作され、その回転位置から軸線方向に押圧操作されたときの押圧位置にて選択されたプッシュスイッチがオンするように構成されており、
操作ノブと基板又はケース体との間には、操作ノブの操作に応じて弾性変形し、操作が解除された操作ノブを弾性復帰力に基づいて押圧位置から原点位置へ復帰させるノブ復帰部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
これによれば、選択を希望するプッシュスイッチに向けて操作ノブを回転操作し、その回転位置で押圧操作すればプッシュスイッチを選択することができる。これにより、直接的かつ単純なスイッチ操作を求めるユーザの意向が反映されたスイッチとすることができる。また、操作ノブの押圧操作を解除すれば、ノブ復帰部の弾性復帰力に基づいて操作ノブが押圧位置から原点位置へと自動的に復帰する。このため、スイッチの構成をシンプルとしつつも、操作ノブの自動復帰機能を確保することができる。
【０００８】
この場合、ノブ復帰部は、操作ノブの軸線方向の直線移動、及び操作ノブの軸線周りの回転移動に応じて弾性変形するコイルばねとして構成され、その一端部が基板又はケース体側の係止部に係止され、他端部が軸部側の係止部に係止されるものとすることができる。
【０００９】
ノブ復帰部をコイルばねとして構成することで、ノブ復帰部を極めて簡易に構成することができ、部品点数を削減することができる。また、操作ノブへの組み込みも容易となる。
【００１０】
また、ノブ復帰部は、操作ノブの軸線方向の直線移動に応じて弾性変形する第一弾性部と、操作ノブの軸線周りの回転移動に応じて弾性変形する第二弾性部とを備えた弾性部として構成され、軸部と一体的に設けられるようにしてもよい。あるいは、ノブ復帰部は、操作ノブの軸線方向の直線移動に応じて弾性変形する第一弾性部と、操作ノブの軸線周りの回転移動に応じて弾性変形する第二弾性部とを備えた弾性部として構成され、基板又はケース体と一体的に設けられるようにしてもよい。
【００１１】
ノブ復帰部を操作ノブの軸部や、基板又はケース体と一体的に設けることで、スイッチの部品点数をより一層削減することができる。
【００１２】
さらに、ケース体には、操作ノブのスイッチ押圧部が回転位置に対して周方向にずれているとき、押圧操作に伴って軸線方向へ直線移動するスイッチ押圧部に接触して押圧位置へと誘導する誘導部が形成されているとよい。
【００１３】
スイッチ押圧部がプッシュスイッチに対応した回転位置で止まるように操作ノブを回転操作することは難しい。スイッチ押圧部がプッシュスイッチに対応していない場合には、操作ノブを押圧操作しても、プッシュスイッチをオンさせることができない。これに対しスイッチ押圧部が誘導部により押圧位置へと誘導される場合には、操作ノブの回転操作量が正確でなくても、押圧操作によりプッシュスイッチがほぼ確実にオンとなるため、操作ノブの操作性を向上させることができる。
【００１４】
さらに、ケース体には、操作ノブの軸線周りの回転を規制する回転規制部が形成されているとよい。
【００１５】
上記したように、スイッチ押圧部がプッシュスイッチに対応した回転位置で止まるように操作ノブを回転操作することは難しく、操作ノブを必要以上に回転操作してしまう場合もある。これに対し操作ノブの軸線周りの回転が回転規制部（ストッパ部）により規制される場合には、操作ノブを勢いよく回転操作した場合でも、操作ノブの押圧操作に際してスイッチ押圧部を容易に押圧位置へ誘導することが可能となり、操作ノブの操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を適用した車両用計器の一例を示す外観図。
【図２】本発明の実施例１に係る車両計器用スイッチの分解斜視図。
【図３】図２の車両計器用スイッチが組み付けられた状態を示す平面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】実施例１の変形例に係る車両計器用スイッチを示す斜視図。
【図６】本発明の実施例２に係る車両計器用スイッチの分解斜視図。
【図７】本発明の実施例３に係る車両計器用スイッチの分解斜視図。
【図８】図７の車両計器用スイッチが組み付けられた状態を示す要部平面図。
【図９】図８の側面図。
【図１０】本発明の実施例４に係る車両計器用スイッチの要部側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明に係る車両計器用スイッチを備えた車両用計器１の一例を示す外観図である。車両用計器１は、車室内のインストルメントパネルにてコンビネーションメータとして設けられており、周知のスピードメータ２、タコメータ３、フューエルゲージ４、ウォーターテンプゲージ５及びオド・トリップメータ６を組み合わせて構成されている。本実施例１では、オド・トリップメータ６の操作スイッチとして車両計器用スイッチＳＷ（以下、単にスイッチＳＷという）が使用されている。
【００１９】
スイッチＳＷは、図２〜図４に示すように、基板２０に実装された複数（この実施例１では３個）のプッシュスイッチ２１，２２，２３を択一的にオン操作可能な操作ノブ１０を備えている。なお、基板２０は、後述するケース体４０に覆われている。
【００２０】
操作ノブ１０は、基板２０の実装面に対して直交する姿勢で配置される円柱状の軸部１１と、軸部１１の中間部位から径方向外向きに延設されるアーム部１２と、アーム部１２の先端にてプッシュスイッチ２１〜２３側へ突設されるスイッチ押圧部１３とを備え、軸部１１の軸線Ｏ１方向に移動可能かつ軸線Ｏ１周りに回転可能とされている。
【００２１】
図２にて軸部１１の下端には、ケース体４０に形成された貫通孔４１ａに差し込まれることで軸部１１の基板２０に対する過度の位置ずれを防止する突出部１４が形成されている。また、軸部１１の上端部側周面には、セレーションの施された摘み部１５が形成されている。
【００２２】
プッシュスイッチ２１〜２３は、スイッチ押圧部１３の軸線Ｏ１周りの回転軌跡、すなわち円弧線上に位置するように基板２０に配置されている。プッシュスイッチ２１〜２３は、いずれか一つが押圧操作されてオンになるとそれを検出して表示の切替え等を行う回路部に電気接続されている。
【００２３】
そして、本実施例１では、プッシュスイッチ２１を押圧操作すると、オド・トリップメータ６においてオドメータ表示とトリップメータ表示とを交互に表示させることができる。また、プッシュスイッチ２２を押圧操作すると、車両用計器１の輝度を上げることができ、プッシュスイッチ２３を押圧操作すると、車両用計器１の輝度を下げることができる。なお、プッシュスイッチ２１〜２３による機能の割付は、上記の場合に限らず、例えば車両用計器１に設けられる時計の設定やディスプレイ表示の切替えなどに広く適用することができる。
【００２４】
図２に戻って、操作ノブ１０のアーム部１２と、ケース体４０との間には、ノブ復帰部としてのコイルばね３０が組み込まれている。コイルばね３０は、各端部が１段曲げ形状とされており、一端部３１がケース体４０に形成された貫通孔４１ｂに係止され、他端部３２がアーム部１２に形成された貫通孔１２ａ（軸部１１側の係止部）に係止されている。
【００２５】
コイルばね３０は、操作ノブ１０の軸線Ｏ１方向の直線移動に応じて弾性変形する圧縮コイルばねとしての機能と、操作ノブ１０の軸線Ｏ１周りの回転移動に応じて弾性変形するねじりコイルばねの機能とを兼ね備えており、操作ノブ１０に対するスイッチ操作（押圧操作、回転操作）が解除された場合に、その弾性復帰力に基づいて、操作ノブ１０を原点位置へと自動的に復帰させる。ここで、「原点位置」とは、コイルばね３０が操作による外力を受けていない自由状態にあるとき操作ノブ１０が位置する基準位置（初期位置）をいい、本実施例１では、図２にてプッシュスイッチ２１の上方位置に設定されている。
【００２６】
ケース体４０には、平面視にて略扇形状をなす凹所４１が形成されている。凹所４１には、図２にて操作ノブ１０のアーム部１２を含む下側部位と、コイルばね３０とが収容されるようになっている。
【００２７】
この凹所４１には、基板４０上のプッシュスイッチ２１〜２３と、操作ノブ１０のスイッチ押圧部１３との接触を許容する開口４１ｃ〜４１ｅがそれぞれ形成されるとともに、スイッチ押圧部１３の軸線Ｏ１周りの回転軌跡に沿って見た場合、開口４１ｃ〜４１ｅ相互の中間位置から開口４１ｃ〜４１ｅの個々に向かうに従って高さ位置が低くなる傾斜壁４１ｆ〜４１ｈ（誘導部）が形成されている。また、傾斜壁４１ｆ〜４１ｈのうち、両端に位置するものの各壁端は、凹所４１において径方向に延び出す垂直壁４１ｊ，４１ｋ（回転規制部）にそれぞれ接続されている。
【００２８】
次に、上記のように構成されたスイッチＳＷの操作について説明する。操作ノブ１１の摘み部１５を摘んで、コイルばね３０の軸線Ｏ１方向の付勢力に抗して軸部１１をそのまま押圧操作すれば、押圧位置にてプッシュスイッチ２１がオンする。これにより、オド・トリップメータ６においてオドメータ表示されている場合はトリップメータ表示に切り替わり、トリップメータ表示されている場合はオドメータ表示に切り替わる。摘み部１５から指を離せば、コイルばね３０の弾性復帰力により、操作ノブ１０は押圧位置から原点位置へ復帰する。
【００２９】
また、操作ノブ１１の摘み部１５を摘んで、コイルばね３０の軸線Ｏ１周りの付勢力に抗してスイッチ押圧部１３がプッシュスイッチ２２に対応する回転位置に達するまで軸部１１を右回りに回転操作し、その回転位置にてコイルばね３０の軸線Ｏ１方向の付勢力に抗して軸部１１を押圧操作すれば、押圧位置にてプッシュスイッチ２２がオンする。これにより、車両計器用メータ１の輝度が高くなる。摘み部１５から指を離せば、コイルばね３０による軸線Ｏ１周り及び軸線Ｏ１方向への弾性復帰力により、操作ノブ１０が押圧位置から原点位置へ復帰する。
【００３０】
なお、スイッチ押圧部１３がプッシュスイッチ２２に対して周方向にずれたとしても、スイッチ押圧部１３がケース体４０の傾斜壁４１ｇに沿って滑り落ちプッシュスイッチ２２との押圧位置へ誘導されるため、プッシュスイッチ２２をほぼ確実にオンさせることができる。また、軸部１１を軸線Ｏ１周りに必要以上に回転（右回り）させたとしても、アーム部１２がケース体４０の垂直壁４１ｊに当接してそれ以上の回転が規制されるため、軸部１１の回し過ぎが防止される。
【００３１】
同様に、軸部１１ａの摘み部１５を摘んで、コイルばね３０の軸線Ｏ１周りの付勢力に抗してスイッチ押圧部１３がプッシュスイッチ２３に対応する回転位置に達するまで軸部１１を左回りに回転操作し、その回転位置にてコイルばね３０の軸線Ｏ１方向の付勢力に抗して軸部１１を押圧操作すれば、押圧位置にてプッシュスイッチ２３がオンする。これにより、車両計器用メータ１の輝度が低くなる。摘み部１５から指を離せば、コイルばね３０による軸線Ｏ１周り及び軸線Ｏ１方向への弾性復帰力により、操作ノブ１０が押圧位置から原点位置へ復帰する。
【００３２】
また、スイッチ押圧部１３がプッシュスイッチ２３に対して周方向にずれたとしても、スイッチ押圧部１３がケース体４０の傾斜壁４１ｈに沿って滑り落ちプッシュスイッチ２３との押圧位置へ誘導されるため、プッシュスイッチ２３をほぼ確実にオンさせることができる。また、軸部１１を軸線Ｏ１周りに必要以上に回転（左回り）させたとしても、アーム部１２がケース体４０の垂直壁４１ｋに当接してそれ以上の回転が規制されるため、軸部１１の回し過ぎが防止され、操作ノブ１０の操作性が向上する。
【００３３】
以上の説明からも明らかなように、上記実施例１によれば、プッシュスイッチ２１を選択する場合には、操作ノブ１０の軸部１１をそのまま押圧操作すればよく、プッシュスイッチ２２あるいは２３を選択する場合には、操作ノブ１０の軸部１１ａを所定の回転位置まで回転操作し、その回転位置で押圧操作すればよい。これにより、直接的かつ単純なスイッチ操作を求めるユーザの意向が反映されたスイッチＳＷを提供することができる。また、操作ノブ１０に対する操作を解除すれば、コイルばね３０により操作ノブ１０が押圧位置から原点位置へと自動的に復帰する。このため、スイッチＳＷの構成をシンプルとしつつも、操作ノブ１０の自動復帰機能を確保することができる。
【００３４】
（変形例）
図５に示すように、本発明に係るスイッチＳＷは、ケース体４０が省略された車両用計器に適用することも可能である。この場合には、操作ノブ１０の突出部１４が、基板２０に形成された貫通孔２０ａに差し込まれ、コイルばね３０の一端部３１が基板２０に形成された貫通孔２０ｂに係止されることとなる。その他の構成は、上記実施例１と同じであるため、同じ機能を果たす部材、部位には同じ符号を付して説明は省略する。
【実施例２】
【００３５】
上記実施例１のコイルばね３０に代えて、例えば図６に示すような弾性部１３０をノブ復帰部として機能させてもよい。その他の構成は、上記実施例１とほぼ同様であるため、同じ機能を果たす部材、部位には同じ符号を付して説明は省略する。
【００３６】
弾性部１３０は、操作ノブ１０のアーム部１２が延設された方向とは反対方向、すなわち軸線Ｏ１方向と直交する基準線Ｏ２方向に延び出すように操作ノブ１０の軸部１１と一体に形成されており、軸部１１に接続される基端側から第一弾性部１３１（可動側第一弾性部）、第二弾性部１３２（可動側第二弾性部）及び取付軸部１３３をこの順に備えている。ケース体４０には、操作ノブ１０のアーム部１２を含む下側部位を収容する凹所４１に加えて、弾性部１３０を収容する平面視にて略矩形状の凹所４２が形成されるとともに、弾性部１３０の取付軸部１３３を固定するための取付孔４２ａが形成されている。
【００３７】
第一弾性部１３１は、円弧状の屈曲部１３１ａを複数（この実施例２では２個）有する略波線形状に形成されている。第一弾性部１３１の各屈曲部１３１ａは、軸線Ｏ１方向にて異なる高さ位置に配置されている。第二弾性部１３２は、第一弾性部１３１を基準線Ｏ２周りに例えば９０度回転させたものである。第二弾性部１３２の各屈曲部１３２ａは、略軸線Ｏ１周りにて異なる周方向位置に配置されている。
【００３８】
これにより、操作ノブ１０の軸部１１を軸線Ｏ１周りに回転操作すると、第二弾性部１３２ａが弾性変形する。回転操作を解除すると、第二弾性部１３２ａの弾性復帰力により、軸部１１が原点位置に復帰する。また、操作ノブ１０の軸部１１を押圧操作すると、第一弾性部１３１ａが弾性変形する。押圧操作を解除すると、第一弾性部１３１ａの弾性復帰力により、軸部１１が原点位置に復帰する。
【００３９】
この実施例２のように、ノブ復帰部として機能する弾性部１３０を操作ノブ１０の軸部１１に一体形成することで、スイッチＳＷの部品点数をより一層削減することができる。
【実施例３】
【００４０】
上記実施例２の弾性部１３０に代えて、例えば図７〜図９に示すような弾性部２３０をノブ復帰部として機能させてもよい。その他の構成は、上記実施例１とほぼ同様であるため、同じ機能を果たす部材、部位には同じ符号を付して説明は省略する。
【００４１】
この実施例３において、操作ノブ１０には、アーム部１２と反対方向へ延び出す板状の作用片１６が一体に形成されている。弾性部２３０は、図７にて作用片１６の下端面に当接する第一弾性部２３１（固定側第一弾性部）と、作用片１６を挟持する一対の第二弾性部２３２，２３２（固定側第二弾性部）とを備え、いずれの弾性部２３１，２３２も各基端がケース体４０に接続されている。
【００４２】
第一弾性部２３１は、円弧状の屈曲部２３１ａを複数（この実施例３では４個）備えた略波線形状に形成されており、凹所４１の底壁から開口側へ延び出すように配置されている。第一弾性部２３１の各屈曲部２３１ａは、軸線Ｏ１方向にて異なる高さ位置に配置されている。
【００４３】
第二弾性部２３２，２３２は、凹所４２の側壁を基端側として凹所４１へ向けて延び出すように対向配置されており、基端側から略平行に延び出し、中間部２３２ａから先端部２３２ｂに向かうに従って互いに接近するような湾曲形状に形成されている。
【００４４】
これにより、図８に示すように、操作ノブ１０の軸部１１を軸線Ｏ１周りに例えば左回りに回転操作すると、作用片１６を介して第二弾性部２３２，２３２の片側が弾性変形する。回転操作を解除すると、第二弾性部２３２の弾性復帰力により、作用片１６が右回りに回転し、軸部１１が原点位置に復帰する。
【００４５】
また、図９に示すように、操作ノブ１０の軸部１１を押圧操作すると、作用片１６を介して第一弾性部２３１が弾性変形（圧縮）する。押圧操作を解除すると、第一弾性部２３１の弾性復帰力により、作用片１６を介して軸部１１が原点位置に復帰する。
【００４６】
この実施例３のように、ノブ復帰部として機能する弾性部２３０をケース体４０に一体形成するようにしても、スイッチＳＷの部品点数を削減することができる。
【実施例４】
【００４７】
上記実施例１では、ノブ復帰部としてのコイルばね３０を１部材で構成したが、例えば図１０に示すように、圧縮コイルばね３３１とねじりコイルばね３３２との２部材で構成するようにしてもよい。その他の構成は、上記実施例１とほぼ同様であるため、同じ機能を果たす部材、部位には同じ符号を付し、説明は省略する。
【００４８】
この実施例４において、操作ノブ１０には、軸部１１と同軸にフランジ部１７が形成されている。操作ノブ１０のフランジ部１７とケース体４０との間には、圧縮コイルばね３３１が組み込まれるとともに、圧縮コイルばね３３１を取り囲むように、圧縮コイルばね３３１よりも大径のねじりコイルばね３３２が配置されている。ねじりコイルばね３３２の一端部３３２ａはケース体４０に形成された貫通孔４１ｂに係止され、他端部３３２ｂはフランジ部１７に形成された貫通孔１７ａ（軸部１１側の係止部）に係止されている。
【００４９】
この実施例４のように、ノブ復帰部として複数の弾性部材を使用するようにしても、スイッチＳＷの構成をシンプルとしつつ、操作ノブ１０の復帰機能を確保することができる。
【００５０】
なお、上記した各実施例では、プッシュスイッチが３個使用される場合について説明したが、プッシュスイッチは２個であってもよいし、４個以上であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両用計器
６ オド・トリップメータ
ＳＷ スイッチ（車両計器用スイッチ）
１０ 操作ノブ
１１ 軸部
１２ アーム部
１３ スイッチ押圧部
１５ 摘み部
１６ 作用片
１７ フランジ部
２０ 基板
２１〜２３ プッシュスイッチ
３０ コイルばね（ノブ復帰部）
４０ ケース体
１３０ 弾性部（ノブ復帰部）
１３１ 第一弾性部
１３２ 第二弾性部
１３３ 取付軸部
２３０ 弾性部（ノブ復帰部）
２３１ 第一弾性部
２３２ 第二弾性部
３３１ 圧縮コイルばね
３３２ ねじりコイルばね
Ｏ１ 軸線
Ｏ２ 基準線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板に実装された複数のプッシュスイッチを択一的にオン操作可能な操作ノブを備えた車両計器用スイッチであって、
前記操作ノブは、前記基板又はその基板の実装面を覆うケース体の板面に対して直交する姿勢で配置される軸部と、その軸部と一体的に設けられ該軸部の軸線から遠ざかる向きに延び出すアーム部と、そのアーム部の所定位置に設けられ前記プッシュスイッチを押圧するためのスイッチ押圧部とを備え、前記軸部、前記アーム部及び前記スイッチ押圧部が一体的に該軸部の軸線方向に移動可能かつ軸線周りに回転可能とされており、
前記複数のプッシュスイッチは、前記スイッチ押圧部の前記軸線周りの回転軌跡に沿って前記基板上に配置されており、前記操作ノブが、非操作状態にあるときに位置する原点位置から前記複数のプッシュスイッチのいずれかに対応する回転位置まで前記軸線周りに回転操作され、その回転位置から前記軸線方向に押圧操作されたときの押圧位置にて選択されたプッシュスイッチがオンするように構成されており、
前記操作ノブと前記基板又は前記ケース体との間には、前記操作ノブの操作に応じて弾性変形し、操作が解除された前記操作ノブを弾性復帰力に基づいて前記押圧位置から前記原点位置へ復帰させるノブ復帰部が設けられていることを特徴とする車両計器用スイッチ。
【請求項２】
前記ノブ復帰部は、前記操作ノブの前記軸線方向の直線移動、及び前記操作ノブの前記軸線周りの回転移動に応じて弾性変形するコイルばねとして構成され、その一端部が前記基板又は前記ケース体側の係止部に係止され、他端部が前記軸部側の係止部に係止される請求項１に記載の車両計器用スイッチ。
【請求項３】
前記ノブ復帰部は、前記操作ノブの前記軸線方向の直線移動に応じて弾性変形する第一弾性部と、前記操作ノブの前記軸線周りの回転移動に応じて弾性変形する第二弾性部とを備えた弾性部として構成され、前記軸部と一体的に設けられている請求項１に記載の車両計器用スイッチ。
【請求項４】
前記ノブ復帰部は、前記操作ノブの前記軸線方向の直線移動に応じて弾性変形する第一弾性部と、前記操作ノブの前記軸線周りの回転移動に応じて弾性変形する第二弾性部とを備えた弾性部として構成され、前記基板又は前記ケース体と一体的に設けられている請求項１に記載の車両計器用スイッチ。
【請求項５】
前記ケース体には、前記操作ノブのスイッチ押圧部が前記回転位置に対して周方向にずれているとき、押圧操作に伴って前記軸線方向へ直線移動する前記スイッチ押圧部に接触して前記押圧位置へと誘導する誘導部が形成されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両計器用スイッチ。
【請求項６】
前記ケース体には、前記操作ノブの前記軸線周りの回転を規制する回転規制部が形成されている請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両計器用スイッチ。
【請求項１】
基板に実装された複数のプッシュスイッチを択一的にオン操作可能な操作ノブを備えた車両計器用スイッチであって、
前記操作ノブは、前記基板又はその基板の実装面を覆うケース体の板面に対して直交する姿勢で配置される軸部と、その軸部と一体的に設けられ該軸部の軸線から遠ざかる向きに延び出すアーム部と、そのアーム部の所定位置に設けられ前記プッシュスイッチを押圧するためのスイッチ押圧部とを備え、前記軸部、前記アーム部及び前記スイッチ押圧部が一体的に該軸部の軸線方向に移動可能かつ軸線周りに回転可能とされており、
前記複数のプッシュスイッチは、前記スイッチ押圧部の前記軸線周りの回転軌跡に沿って前記基板上に配置されており、前記操作ノブが、非操作状態にあるときに位置する原点位置から前記複数のプッシュスイッチのいずれかに対応する回転位置まで前記軸線周りに回転操作され、その回転位置から前記軸線方向に押圧操作されたときの押圧位置にて選択されたプッシュスイッチがオンするように構成されており、
前記操作ノブと前記基板又は前記ケース体との間には、前記操作ノブの操作に応じて弾性変形し、操作が解除された前記操作ノブを弾性復帰力に基づいて前記押圧位置から前記原点位置へ復帰させるノブ復帰部が設けられていることを特徴とする車両計器用スイッチ。
【請求項２】
前記ノブ復帰部は、前記操作ノブの前記軸線方向の直線移動、及び前記操作ノブの前記軸線周りの回転移動に応じて弾性変形するコイルばねとして構成され、その一端部が前記基板又は前記ケース体側の係止部に係止され、他端部が前記軸部側の係止部に係止される請求項１に記載の車両計器用スイッチ。
【請求項３】
前記ノブ復帰部は、前記操作ノブの前記軸線方向の直線移動に応じて弾性変形する第一弾性部と、前記操作ノブの前記軸線周りの回転移動に応じて弾性変形する第二弾性部とを備えた弾性部として構成され、前記軸部と一体的に設けられている請求項１に記載の車両計器用スイッチ。
【請求項４】
前記ノブ復帰部は、前記操作ノブの前記軸線方向の直線移動に応じて弾性変形する第一弾性部と、前記操作ノブの前記軸線周りの回転移動に応じて弾性変形する第二弾性部とを備えた弾性部として構成され、前記基板又は前記ケース体と一体的に設けられている請求項１に記載の車両計器用スイッチ。
【請求項５】
前記ケース体には、前記操作ノブのスイッチ押圧部が前記回転位置に対して周方向にずれているとき、押圧操作に伴って前記軸線方向へ直線移動する前記スイッチ押圧部に接触して前記押圧位置へと誘導する誘導部が形成されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両計器用スイッチ。
【請求項６】
前記ケース体には、前記操作ノブの前記軸線周りの回転を規制する回転規制部が形成されている請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両計器用スイッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１６５５９８（Ｐ２０１１−１６５５９８Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９８８１（Ｐ２０１０−２９８８１）
【出願日】平成２２年２月１５日（２０１０．２．１５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月１５日（２０１０．２．１５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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