車両電子制御ユニット用ケース
【課題】防水機能を持つと共に、コネクタ着脱作業の作業性を向上させることができる車両電子制御ユニット用ケースを提供する。
【解決手段】電子制御ユニットを内部に収容し、下方及び一側方に開口を有するケース本体２と、ケース本体２の下方の開口を閉塞するカバー３と、を備え、一側方の開口に電子制御ユニットのコネクタが収まって車両に搭載される車両電子制御ユニット用ケースであって、ケース本体２のうち一側方の開口の上方に位置する上方部位から一側方に突出し、コネクタの被水を抑制する防水ひさし４を備え、防水ひさし４は、上方部位から一側方に突出したひさし本体部４１と、上方部位とひさし本体部４１とを接合し、ひさし本体部４１を一側方に保持すると共に、接合部分を軸として防水ひさし４１を上方に可動可能とする可動保持部４２と、を備えることを特徴とする。
【解決手段】電子制御ユニットを内部に収容し、下方及び一側方に開口を有するケース本体２と、ケース本体２の下方の開口を閉塞するカバー３と、を備え、一側方の開口に電子制御ユニットのコネクタが収まって車両に搭載される車両電子制御ユニット用ケースであって、ケース本体２のうち一側方の開口の上方に位置する上方部位から一側方に突出し、コネクタの被水を抑制する防水ひさし４を備え、防水ひさし４は、上方部位から一側方に突出したひさし本体部４１と、上方部位とひさし本体部４１とを接合し、ひさし本体部４１を一側方に保持すると共に、接合部分を軸として防水ひさし４１を上方に可動可能とする可動保持部４２と、を備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御ユニットを収容し、車両に搭載される車両電子制御ユニット用ケースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には複数の電子制御ユニットが搭載されている。この電子制御ユニットは、ケースに収容されて車両の各部位に搭載される。電子制御ユニットは、電子回路を有しており、被水すると誤作動の原因となり得る。そのため、ケースには、電子回路等の防水機能が求められる。特に、ケースには、電子制御ユニットのコネクタを外部に露出する開口が設けられており、コネクタ周辺から内部へと被水する虞がある。
【０００３】
そこで、コネクタ周辺の防水機能としては、例えば、特表２００２−５３９０２７号公報（特許公報１）に記載されたハウジングの装着板を長く延ばしてひさしとすることが考えられる。
【０００４】
また、例えば、特開２０００−１５９０５３号公報（特許公報２）に記載のとおり、コネクタ上方に防水シートを貼ることが行われている。これらの措置により、コネクタ上方からの被水が防がれ、ケース内部の被水が防がれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００２−５３９０２７号公報
【特許文献２】特開２０００−１５９０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、コネクタ上方にひさしや防水シートを設けると、コネクタを車両側のコネクタと嵌合させる作業（あるいは外す作業）を行う際、ひさしが作業の邪魔となり、作業効率が落ちるという問題があった。
【０００７】
また、防水シートは、コネクタ側に垂れ下がってくることもあり、コネクタ着脱作業の妨げとなっていた。防水シートをコネクタ嵌合後に貼ることも考えられるが、貼る作業はそれ自体手間がかかり、作業効率を落とすことになる。また、防水シートは、コストが高く、コスト面での問題もある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、防水機能を持つと共に、コネクタ着脱作業の作業性を向上させることができる車両電子制御ユニット用ケースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、電子制御ユニットを内部に収容し、下方及び一側方に開口を有するケース本体と、ケース本体の下方の開口を閉塞するカバーと、を備え、一側方の開口に電子制御ユニットのコネクタが収まって車両に搭載される車両電子制御ユニット用ケースであって、ケース本体のうち一側方の開口の上方に位置する上方部位から一側方に突出し、コネクタの被水を抑制する防水ひさしを備え、防水ひさしは、上方部位から一側方に突出したひさし本体部と、上方部位とひさし本体部とを接合し、ひさし本体部を一側方に保持すると共に、接合部分を軸として防水ひさしを上方に可動可能とする可動保持部と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、平常状態において防水ひさしがコネクタ周辺への被水を防止し、コネクタ着脱作業時には、可動保持部を軸にひさし本体部を上方へ移動させることができる。つまり、本構成によれば、平常状態において防水機能が発揮されると共に、コネクタ着脱時に防水ひさしが邪魔にならず、作業性を向上させることができる。平常状態とは、コネクタ着脱作業時を除いた、車両に搭載する際の状態（あるいは搭載した状態）を意味する。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、ひさし本体部が、上方部位から一側方に突出した平面部と、平面部の側端から下方に突出しケース本体に接触した側面部と、を有することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、ひさし本体部が側面部を有するため、コネクタ周辺への側方からの被水を抑制することができる。また、側面部がケース本体に接触しているため、防水ひさし自体が平常状態より下方に垂れ下がることが確実に防止される。つまり、側面部がストッパーとして機能する。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、ケース本体及び側面部のうち、一方にフックが形成され、他方にフックに嵌合するフック孔が形成されていることを特徴とする。この構成によれば、コネクタ嵌合作業後、フックとフック孔を嵌合させれば、防水ひさしが上方にずれることはなく、防水精度を高めることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、防水ひさしが、上方から下方への移動に伴い、コネクタに嵌合される車両側コネクタを嵌合方向に案内する案内部を有することを特徴とする。この構成によれば、コネクタ嵌合作業時に、半嵌合状態のコネクタに対して、上方に回避した防水ひさしを下方の定位置へ戻すことで、車両側コネクタが嵌合方向に案内され、確実にコネクタを嵌合させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、防水ひさしは、コネクタに対応する車両側コネクタがコネクタに嵌合したか否かを検知する検知部を有することを特徴とする。この構成によれば、作業者は、コネクタ嵌合作業時に、コネクタの半嵌合状態を検知でき、作業のミスを予防することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、防水ひさしが、ケース本体の上面に対して、先端が上方となるよう傾斜していることを特徴とする。この構成によれば、ケース本体の上面に対して平常状態において傾斜しているため、防水ひさしが下方に垂れ下がることによる作業性の悪化を防止することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、ケース本体及び防水ひさしが、一体的に形成され、可動保持手段は、ひさし本体部よりも薄肉形状となっていることを特徴とする。この構成によれば、ケースの成形工数及び部品点数を低減することができる。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、電子制御ユニットがエアバッグの制御に用いられることを特徴とする。この構成によれば、例えば、上方にカップホルダが設置された車室内のセンターコンソール下に配置される場合や、インストルメントパネル等のエアコンの下方に配置される場合でも、ケース内への被水を適切に防止することができる。
【００１９】
請求項９に記載の発明は、車両に搭載される電子制御ユニットを内部に収容し、上方及び一側方に開口を有するケース本体と、ケース本体の上方の開口を閉塞するカバーと、を備え、一側方の開口に電子制御ユニットのコネクタが嵌合される車両電子制御ユニット用ケースであって、カバーから一側方に突出し、コネクタの被水を防止する防水ひさしを備え、防水ひさしは、カバーから一側方に突出したひさし本体部と、カバーとひさし本体部とを接合し、ひさし本体部を一側方に保持すると共に、接合部分を軸としてひさし本体部を上方に可動可能とする可動保持部と、を備えることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、請求項１に記載の発明と同様に、防水機能を保ちつつ、コネクタ着脱の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第一実施形態の車両電子制御ユニット用ケース１を示す模式斜視図である。
【図２】第一実施形態の車両電子制御ユニット用ケース１を示す側面図である。
【図３】第一実施形態の変形態様を示す平面図である。
【図４】第一実施形態の変形態様を示す側面図である。
【図５】第二実施形態の車両電子制御ユニット用ケース１０を示す斜視図である。
【図６】第二実施形態の案内部４３の機能を説明するための説明図である。
【図７】第三実施形態の車両電子制御ユニット用ケース１Ａを示す側面図である。
【図８】第三実施形態の検出部４４の機能を説明するための説明図である。
【図９】第三実施形態の変形態様を示す側面図である。
【図１０】第四実施形態の車両電子制御ユニット用ケース１００を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態においては、一例としてエアバッグの展開等を制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称する）のケースについて説明する。
【００２３】
＜第一実施形態＞
第一実施形態の車両電子制御ユニット用ケース（以下、車両ＥＣＵ用ケースと称する）１は、図１に示すように、ケース本体２と、カバー３と、防水ひさし４と、を備えている。
【００２４】
ケース本体２は、略直方体形状であって、そのうち下方と一側方（ここでは前方）が開口した樹脂製の筐体である。ケース本体２は、内側にＥＣＵを収容する。具体的に、ケース本体２は、上壁面２１と、右側壁面２２と、左側壁面２３と、後壁面２４と、を有している。
【００２５】
カバー３は、金属製あるいは樹脂製の平板部材であって、ケース本体２の下方の開口を塞ぐ部材である。カバー３は、ケース本体２の内側下方にネジ止め等（図示せず）により固定される。後述するがＥＣＵは、カバー３上に固定され、ケース本体２内に収容される。
【００２６】
防水ひさし４は、樹脂製の平板部材であって、ケース本体２と一体成形されている。防水ひさし４は、ひさし本体部４１と、可動保持部４２と、を有している。ひさし本体部４１は、ケース本体２の上壁面２１の前方端面から前方に突出しており、上方からのＥＣＵへの被水を抑制する。ひさし本体部４１は、ケース本体２の前方の開口幅より若干大きい横幅（左右の幅）を有し、本実施形態ではケース本体２の横幅と等しくなっている。本実施形態では、ひさし本体部４１と上壁面２１とは平行となっている。
【００２７】
可動保持部４２は、上壁面２１の前方端面とひさし本体部４１とを接合し、ひさし本体部４１を前方に保持すると共に、当該接合部分を軸としてひさし本体部４１を上方に可動可能とするものである。具体的に、可動保持部４２は、図２に示すように、ひさし本体部４１及び上壁面２１よりも肉厚が薄い薄肉形状となるよう、下面側に切り込みを入れて形成されている。これにより、ひさし本体部４１は、平常時にはケース本体２の上壁面２１と平行に保持され、コネクタ着脱作業時には可動保持部４２を軸として上方に可動することができる。
【００２８】
本実施形態において、車両ＥＣＵ用ケース１に収容されるＥＣＵは、エアバッグの制御に用いられる電子制御装置である。図１に示すように、ＥＣＵは、主に基板ＸとコネクタＹとを有している。コネクタＹは、車両側のコネクタＺ（例えば、エアバッグ装置につながるコネクタ：図６参照）と嵌合させられる。
【００２９】
ＥＣＵは、カバー３上に固定され、ケース本体２の下方の開口からケース本体２内に配置される。この際、ＥＣＵのコネクタＹが、ケース本体２の前方の開口内に収まる（嵌る）。
【００３０】
本実施形態によれば、ＥＣＵをケース内に収容した後、ＥＣＵのコネクタＹと車両側コネクタＺとを嵌合させる際、前方に突出した防水ひさし４を上方に起こすことができる。つまり、防水ひさし４が嵌合作業を邪魔することはなく、作業者は、容易にコネクタ同士を嵌合させることができる。防水ひさし４を上方に起こすことで、例えば、作業者の指が防水ひさし４にぶつかることが防がれる。これは、コネクタを外す作業においても同様である。また、コネクタ周辺が防水ひさしにより死角になることがなく、作業者は、上方から、コネクタ同士が完全に嵌合したか否かを確かめやすくなる。このように、本実施形態によれば、コネクタ着脱作業の作業性が向上する。
【００３１】
そして、コネクタ同士が嵌合された後は、防水ひさし４を下方に戻し、平常状態（ここでは上壁面２１とひさし本体部４１とが平行な状態）にすることで、防水ひさし４が防水機能を発揮することができる。ひさし本体部４１は、可動保持部４２により保持されているため、下方に垂れ下がることもない。このように、本実施形態の車両ＥＣＵ用ケース１は、防水機能を発揮すると共に、コネクタ着脱作業の作業性を向上させることができる。
【００３２】
なお、第一実施形態は上記に限られない。例えば、可動保持部４２は、防水ひさし４の上面側（あるいは上面側と下面側の両方）に切り込みを設けることで形成してもよい。ただし、防水ひさし４の下面側に切り込みを設けることで、上壁部２１の前方端面がストッパーの役割を果たし、ひさし本体部４１が下方に垂れ下がるのを効果的に防止できる。
【００３３】
また、ケース本体２と防水ひさし４は別体であってもよい。この場合、可動保持部４２は、図３に示すように、上壁面２１及びひさし本体部４１上面に設置したヒンジ（蝶番）であってもよい。
【００３４】
また、ケース本体２とひさし本体部４１との接合は、上壁面２１の前方端面に限らず、上壁面２１の上面であってもよい。これによっても、上記同様の効果が発揮される。つまり、可動保持部４２は、ケース本体２の前方の開口の上方に位置する部位（上方部位）に配置されればよい。上方部位としては、例えば、上記のように上壁面２１の前方端面又は上面が挙げられる。
【００３５】
また、防水ひさし４は、図４に示すように、平常状態において、ケース本体２の上壁面２１に対して、可動保持部４２を軸に上方に傾斜していてもよい。これは、例えば、成形時に所定角度に癖付ける等により実現できる。これによれば、防水ひさし４が、上壁面２１と平行な位置より下方に下がってくることを予防することができる。つまり、防水ひさし４が上記平行位置より下がることによる作業性の悪化、あるいは防水機能の低下を防ぐことができる。
【００３６】
＜第二実施形態＞
第二実施形態の車両ＥＣＵ用ケース１０は、図５に示すように、ケース本体２０と、カバー３と、防水ひさし４０と、を備えている。なお、第一実施形態と同構成については、同符号を付して説明を省略する。また、図５は、ＥＣＵを省略し、防水ひさし４０が上方に起こされた状態を表している。
【００３７】
ケース本体２０は、第一実施形態とほぼ同様の構成であって、上壁面２１と、右側壁面２２と、左側壁面２３と、後壁面２４と、前方縁部２５と、を有している。前方縁部２５は、ケース本体２の前方壁面に開口を設けた後に残った部位である。具体的に、前方縁部２５は、右側壁面２２の前方端面から左方に突出した右側部位２５１と、左側壁面２３の前方端面から右方に突出した左側部位２５２と、を有している。右側部位２５１及び左側部位２５２には、後述するフック４１２ａに対応するフック孔２５ａが設けられている。
【００３８】
防水ひさし４０は、樹脂製であり、ひさし本体部４１０と、可動保持部４２と、案内部４３と、を有している。ひさし本体部４１０は、平面部４１１と、側面部４１２と、からなっている。平面部４１１は、平板状であり、上壁面２１の前方端面から前方に突出している。平面部４１１の横幅は、前方の開口幅よりも若干大きくなっている。
【００３９】
側面部４１２は、平板状であり、平面部４１１の左右両方の側方端部から下方に突出し、平常状態において後方端面がケース本体２に接触している。具体的に、右側の側面部４１２は右側部位２５１に接触し、左側の側面部４１２は左側部位２５２に接触する。側面部４１２の後方端面には、後方に突出したフック４１２ａが形成されている。フック４１２ａは、作業者が防水ひさし４０を押し下げることで、前方縁部２５に設けられたフック孔２５ａと嵌合する。ここでは、樹脂の弾性を利用したスナップフィット構造を採用している。
【００４０】
案内部４３は、側面部４１２の内側に設けられており、図６に示すように、ひさし本体部４１０が上方から下方へ移動することで、車両側コネクタＺを嵌合方向（前方から後方）に案内するものである。
【００４１】
具体的に、案内部４３は、側面部４１２の内側から突出し、後方端面が、上方ほど後方に突き出された凹弧状となっている。ひさし本体部４１０を上方から下方に移動させると、車両側コネクタＺは、左右の突起部分が案内部４３の後方端面に当接し、当該後方端面に沿って後方に押し込まれる。案内部４３の後方端面は、ひさし本体部４１０が平常状態となるところで、コネクタ同士が完全に嵌合されるように形成されている。
【００４２】
作業者は、コネクタ嵌合時に、フック４１２ａをフック孔２５ａから外し（又は外れた状態から）、ひさし本体部４１０を上方に起こすことで、防水ひさし４０に邪魔されることなく、コネクタ嵌合作業を行える。例えば、作業者は、コネクタ同士を半嵌合状態とした後、ひさし本体部４１０を下方に戻すことで、案内部４３が車両側コネクタを前方に押し込み、コネクタ同士を完全に嵌合させることができる。
【００４３】
また、作業者は、フック４１２ａをフック孔２５ａに嵌合させることで、コネクタ同士が完全に嵌合したことを知ることができる。反対に、フック同士が嵌合していない状態（ひさし本体部４１０が上方に傾斜した状態）は、コネクタ同士が完全に嵌合していないことを示している。つまり、第二実施形態において、フック４１２ａ及びフック孔２５ａは、コネクタ同士が嵌合したか否かを検知する手段（本発明における「検知部」に相当する）としても機能する。
【００４４】
第二実施形態によれば、第一実施形態同様の効果に加えて以下のような効果が発揮される。第二実施形態では、防水ひさし４０が側面部４１２を有しているため、側方からの被水を抑制することができる。また、側面部４１２は、平常状態で、ケース本体２０（前方縁部２５）に接触しているため、防水ひさし４０の平常位置（上壁面２１と平行）を確実に維持することができる。
【００４５】
また、フック４１２ａとフック孔２５ａがあるため、車両走行中の大きな振動に対しても防水ひさし４０が位置ずれすることがない。また、案内部４３により、コネクタが半嵌合状態となるようなミスが防止される。また、作業者は、フック同士を嵌合させることで、コネクタ同士が嵌合したことを容易に確認できる。作業者は、フック同士が嵌合するときの音や手の感覚から、コネクタ同士の嵌合を容易に確認することができる。
【００４６】
なお、第二実施形態は、第一実施形態の変形態様同様、上記に限られない。例えば、可動保持部４２は、防水ひさし４の上面側（あるいは上面側と下面側の両方）に切り込みを設けることで形成してもよい。また、ケース本体２０と防水ひさし４０は別体であってもよい。この場合、可動保持部４２は、ヒンジ（蝶番）であってもよい。また、ケース本体２０とひさし本体部４１０との接合は、上壁面２１の上面であってもよい。
【００４７】
＜第三実施形態＞
第三実施形態の車両ＥＣＵ用ケース１Ａは、図７に示すように、第一実施形態のひさし本体部４１に検知部４４を設けている。検知部４４は、ひさし本体部４１の下面前方側から下方に突起している。
【００４８】
検知部４４は、図８に示すように、コネクタ同士が半嵌合状態であるときは、車両側コネクタの一部（例えば突起部分）に当接する。当該当接状態では、防水ひさし４は、平常状態、すなわち上壁面２１と平行な状態まで下方に下がらない。つまり、コネクタ同士が半嵌合状態であるとき、防水ひさし４は、上壁面２１に対して上方に傾斜した状態となる。
【００４９】
反対に、コネクタ同士が完全に嵌合した状態のとき、検知部４４は、車両側コネクタの突起部分に当接せず、あるいは車両側コネクタに接触しない。つまり、コネクタ同士が正規の嵌合状態である場合、防水ひさし４は、平常状態、すなわち上壁面２１と平行な状態となる。作業者は、防水ひさし４が平常状態であればコネクタが嵌合していると判断でき、防水ひさし４が傾斜している状態（先端が浮いている状態）であれば半嵌合状態であることを検知できる。つまり、検知部４４を有する第三実施形態によれば、コネクタ同士が嵌合した否かを検知することができる。
【００５０】
なお、第一実施形態の変形態様（図４）のように、防水ひさし４が平常状態で傾斜している場合、検知部４４は、図９に示すように、フック形状であることが好ましい。具体的に、検知部４４は、防水ひさし４が平常状態（傾斜状態）からさらに下方に下げられて上壁面２１と平行になるところで、嵌合状態の車両側コネクタの一部（例えば後端部）に引っかかる（嵌合する）ように形成されている。
【００５１】
これによれば、防水ひさし４が下方に下げられた際、検知部４４が車両側コネクタと嵌合しなければ、コネクタ同士が半嵌合状態であることが検知できる。検知部４４の嵌合を外すことで、防水ひさし４は自然に平常状態（傾斜状態）に戻り、作業者は、そこから防水ひさし４を上方に起こすことで容易にコネクタ着脱作業が実行できる。
【００５２】
また、第三実施形態の検知部４４は、第二実施形態の防水ひさし４０に設けてもよい。
【００５３】
＜第四実施形態＞
第四実施形態の車両ＥＣＵ用ケース１００は、図１０に示すように、第一実施形態におけるケース本体２とカバー３とが上下反対となっている場合であって、カバー３に防水ひさし４（又は４０）が設けられている。つまり、第四実施形態では、カバー３が第一実施形態の上壁面２１に該当する。ケース本体２は、内部にＥＣＵ基板が配置され、当該コネクタがケース前方の開口に嵌り、カバー３により上方の開口が塞がれる。
【００５４】
第一実施形態のようにカバー３が金属性である場合、別部材の防水ひさし４をヒンジ等でカバー３に接合することで、第一実施形態と同様の効果が発揮される。一方、カバー３が樹脂製である場合、ヒンジによる接合のほか、カバー３と防水ひさし４とを一体に成形することも可能である。
【００５５】
本発明の防水ひさし４、４０は、ＥＣＵのコネクタが嵌る開口部の上方に設けられればよく、設置対象は、ケース本体２でもカバー３でもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１，１０，１Ａ，１００：車両ＥＣＵ用ケース、
２，２０：ケース本体、 ３：カバー、
４，４０：防水ひさし、 ４１，４１０：ひさし本体部、 ４２：可動保持部、
４３：案内部、 ４４：検知部、
Ｘ：基板、 Ｙ：コネクタ、 Ｚ：車両側コネクタ、
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御ユニットを収容し、車両に搭載される車両電子制御ユニット用ケースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には複数の電子制御ユニットが搭載されている。この電子制御ユニットは、ケースに収容されて車両の各部位に搭載される。電子制御ユニットは、電子回路を有しており、被水すると誤作動の原因となり得る。そのため、ケースには、電子回路等の防水機能が求められる。特に、ケースには、電子制御ユニットのコネクタを外部に露出する開口が設けられており、コネクタ周辺から内部へと被水する虞がある。
【０００３】
そこで、コネクタ周辺の防水機能としては、例えば、特表２００２−５３９０２７号公報（特許公報１）に記載されたハウジングの装着板を長く延ばしてひさしとすることが考えられる。
【０００４】
また、例えば、特開２０００−１５９０５３号公報（特許公報２）に記載のとおり、コネクタ上方に防水シートを貼ることが行われている。これらの措置により、コネクタ上方からの被水が防がれ、ケース内部の被水が防がれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００２−５３９０２７号公報
【特許文献２】特開２０００−１５９０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、コネクタ上方にひさしや防水シートを設けると、コネクタを車両側のコネクタと嵌合させる作業（あるいは外す作業）を行う際、ひさしが作業の邪魔となり、作業効率が落ちるという問題があった。
【０００７】
また、防水シートは、コネクタ側に垂れ下がってくることもあり、コネクタ着脱作業の妨げとなっていた。防水シートをコネクタ嵌合後に貼ることも考えられるが、貼る作業はそれ自体手間がかかり、作業効率を落とすことになる。また、防水シートは、コストが高く、コスト面での問題もある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、防水機能を持つと共に、コネクタ着脱作業の作業性を向上させることができる車両電子制御ユニット用ケースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、電子制御ユニットを内部に収容し、下方及び一側方に開口を有するケース本体と、ケース本体の下方の開口を閉塞するカバーと、を備え、一側方の開口に電子制御ユニットのコネクタが収まって車両に搭載される車両電子制御ユニット用ケースであって、ケース本体のうち一側方の開口の上方に位置する上方部位から一側方に突出し、コネクタの被水を抑制する防水ひさしを備え、防水ひさしは、上方部位から一側方に突出したひさし本体部と、上方部位とひさし本体部とを接合し、ひさし本体部を一側方に保持すると共に、接合部分を軸として防水ひさしを上方に可動可能とする可動保持部と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、平常状態において防水ひさしがコネクタ周辺への被水を防止し、コネクタ着脱作業時には、可動保持部を軸にひさし本体部を上方へ移動させることができる。つまり、本構成によれば、平常状態において防水機能が発揮されると共に、コネクタ着脱時に防水ひさしが邪魔にならず、作業性を向上させることができる。平常状態とは、コネクタ着脱作業時を除いた、車両に搭載する際の状態（あるいは搭載した状態）を意味する。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、ひさし本体部が、上方部位から一側方に突出した平面部と、平面部の側端から下方に突出しケース本体に接触した側面部と、を有することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、ひさし本体部が側面部を有するため、コネクタ周辺への側方からの被水を抑制することができる。また、側面部がケース本体に接触しているため、防水ひさし自体が平常状態より下方に垂れ下がることが確実に防止される。つまり、側面部がストッパーとして機能する。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、ケース本体及び側面部のうち、一方にフックが形成され、他方にフックに嵌合するフック孔が形成されていることを特徴とする。この構成によれば、コネクタ嵌合作業後、フックとフック孔を嵌合させれば、防水ひさしが上方にずれることはなく、防水精度を高めることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、防水ひさしが、上方から下方への移動に伴い、コネクタに嵌合される車両側コネクタを嵌合方向に案内する案内部を有することを特徴とする。この構成によれば、コネクタ嵌合作業時に、半嵌合状態のコネクタに対して、上方に回避した防水ひさしを下方の定位置へ戻すことで、車両側コネクタが嵌合方向に案内され、確実にコネクタを嵌合させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、防水ひさしは、コネクタに対応する車両側コネクタがコネクタに嵌合したか否かを検知する検知部を有することを特徴とする。この構成によれば、作業者は、コネクタ嵌合作業時に、コネクタの半嵌合状態を検知でき、作業のミスを予防することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、防水ひさしが、ケース本体の上面に対して、先端が上方となるよう傾斜していることを特徴とする。この構成によれば、ケース本体の上面に対して平常状態において傾斜しているため、防水ひさしが下方に垂れ下がることによる作業性の悪化を防止することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、ケース本体及び防水ひさしが、一体的に形成され、可動保持手段は、ひさし本体部よりも薄肉形状となっていることを特徴とする。この構成によれば、ケースの成形工数及び部品点数を低減することができる。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、電子制御ユニットがエアバッグの制御に用いられることを特徴とする。この構成によれば、例えば、上方にカップホルダが設置された車室内のセンターコンソール下に配置される場合や、インストルメントパネル等のエアコンの下方に配置される場合でも、ケース内への被水を適切に防止することができる。
【００１９】
請求項９に記載の発明は、車両に搭載される電子制御ユニットを内部に収容し、上方及び一側方に開口を有するケース本体と、ケース本体の上方の開口を閉塞するカバーと、を備え、一側方の開口に電子制御ユニットのコネクタが嵌合される車両電子制御ユニット用ケースであって、カバーから一側方に突出し、コネクタの被水を防止する防水ひさしを備え、防水ひさしは、カバーから一側方に突出したひさし本体部と、カバーとひさし本体部とを接合し、ひさし本体部を一側方に保持すると共に、接合部分を軸としてひさし本体部を上方に可動可能とする可動保持部と、を備えることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、請求項１に記載の発明と同様に、防水機能を保ちつつ、コネクタ着脱の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第一実施形態の車両電子制御ユニット用ケース１を示す模式斜視図である。
【図２】第一実施形態の車両電子制御ユニット用ケース１を示す側面図である。
【図３】第一実施形態の変形態様を示す平面図である。
【図４】第一実施形態の変形態様を示す側面図である。
【図５】第二実施形態の車両電子制御ユニット用ケース１０を示す斜視図である。
【図６】第二実施形態の案内部４３の機能を説明するための説明図である。
【図７】第三実施形態の車両電子制御ユニット用ケース１Ａを示す側面図である。
【図８】第三実施形態の検出部４４の機能を説明するための説明図である。
【図９】第三実施形態の変形態様を示す側面図である。
【図１０】第四実施形態の車両電子制御ユニット用ケース１００を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態においては、一例としてエアバッグの展開等を制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称する）のケースについて説明する。
【００２３】
＜第一実施形態＞
第一実施形態の車両電子制御ユニット用ケース（以下、車両ＥＣＵ用ケースと称する）１は、図１に示すように、ケース本体２と、カバー３と、防水ひさし４と、を備えている。
【００２４】
ケース本体２は、略直方体形状であって、そのうち下方と一側方（ここでは前方）が開口した樹脂製の筐体である。ケース本体２は、内側にＥＣＵを収容する。具体的に、ケース本体２は、上壁面２１と、右側壁面２２と、左側壁面２３と、後壁面２４と、を有している。
【００２５】
カバー３は、金属製あるいは樹脂製の平板部材であって、ケース本体２の下方の開口を塞ぐ部材である。カバー３は、ケース本体２の内側下方にネジ止め等（図示せず）により固定される。後述するがＥＣＵは、カバー３上に固定され、ケース本体２内に収容される。
【００２６】
防水ひさし４は、樹脂製の平板部材であって、ケース本体２と一体成形されている。防水ひさし４は、ひさし本体部４１と、可動保持部４２と、を有している。ひさし本体部４１は、ケース本体２の上壁面２１の前方端面から前方に突出しており、上方からのＥＣＵへの被水を抑制する。ひさし本体部４１は、ケース本体２の前方の開口幅より若干大きい横幅（左右の幅）を有し、本実施形態ではケース本体２の横幅と等しくなっている。本実施形態では、ひさし本体部４１と上壁面２１とは平行となっている。
【００２７】
可動保持部４２は、上壁面２１の前方端面とひさし本体部４１とを接合し、ひさし本体部４１を前方に保持すると共に、当該接合部分を軸としてひさし本体部４１を上方に可動可能とするものである。具体的に、可動保持部４２は、図２に示すように、ひさし本体部４１及び上壁面２１よりも肉厚が薄い薄肉形状となるよう、下面側に切り込みを入れて形成されている。これにより、ひさし本体部４１は、平常時にはケース本体２の上壁面２１と平行に保持され、コネクタ着脱作業時には可動保持部４２を軸として上方に可動することができる。
【００２８】
本実施形態において、車両ＥＣＵ用ケース１に収容されるＥＣＵは、エアバッグの制御に用いられる電子制御装置である。図１に示すように、ＥＣＵは、主に基板ＸとコネクタＹとを有している。コネクタＹは、車両側のコネクタＺ（例えば、エアバッグ装置につながるコネクタ：図６参照）と嵌合させられる。
【００２９】
ＥＣＵは、カバー３上に固定され、ケース本体２の下方の開口からケース本体２内に配置される。この際、ＥＣＵのコネクタＹが、ケース本体２の前方の開口内に収まる（嵌る）。
【００３０】
本実施形態によれば、ＥＣＵをケース内に収容した後、ＥＣＵのコネクタＹと車両側コネクタＺとを嵌合させる際、前方に突出した防水ひさし４を上方に起こすことができる。つまり、防水ひさし４が嵌合作業を邪魔することはなく、作業者は、容易にコネクタ同士を嵌合させることができる。防水ひさし４を上方に起こすことで、例えば、作業者の指が防水ひさし４にぶつかることが防がれる。これは、コネクタを外す作業においても同様である。また、コネクタ周辺が防水ひさしにより死角になることがなく、作業者は、上方から、コネクタ同士が完全に嵌合したか否かを確かめやすくなる。このように、本実施形態によれば、コネクタ着脱作業の作業性が向上する。
【００３１】
そして、コネクタ同士が嵌合された後は、防水ひさし４を下方に戻し、平常状態（ここでは上壁面２１とひさし本体部４１とが平行な状態）にすることで、防水ひさし４が防水機能を発揮することができる。ひさし本体部４１は、可動保持部４２により保持されているため、下方に垂れ下がることもない。このように、本実施形態の車両ＥＣＵ用ケース１は、防水機能を発揮すると共に、コネクタ着脱作業の作業性を向上させることができる。
【００３２】
なお、第一実施形態は上記に限られない。例えば、可動保持部４２は、防水ひさし４の上面側（あるいは上面側と下面側の両方）に切り込みを設けることで形成してもよい。ただし、防水ひさし４の下面側に切り込みを設けることで、上壁部２１の前方端面がストッパーの役割を果たし、ひさし本体部４１が下方に垂れ下がるのを効果的に防止できる。
【００３３】
また、ケース本体２と防水ひさし４は別体であってもよい。この場合、可動保持部４２は、図３に示すように、上壁面２１及びひさし本体部４１上面に設置したヒンジ（蝶番）であってもよい。
【００３４】
また、ケース本体２とひさし本体部４１との接合は、上壁面２１の前方端面に限らず、上壁面２１の上面であってもよい。これによっても、上記同様の効果が発揮される。つまり、可動保持部４２は、ケース本体２の前方の開口の上方に位置する部位（上方部位）に配置されればよい。上方部位としては、例えば、上記のように上壁面２１の前方端面又は上面が挙げられる。
【００３５】
また、防水ひさし４は、図４に示すように、平常状態において、ケース本体２の上壁面２１に対して、可動保持部４２を軸に上方に傾斜していてもよい。これは、例えば、成形時に所定角度に癖付ける等により実現できる。これによれば、防水ひさし４が、上壁面２１と平行な位置より下方に下がってくることを予防することができる。つまり、防水ひさし４が上記平行位置より下がることによる作業性の悪化、あるいは防水機能の低下を防ぐことができる。
【００３６】
＜第二実施形態＞
第二実施形態の車両ＥＣＵ用ケース１０は、図５に示すように、ケース本体２０と、カバー３と、防水ひさし４０と、を備えている。なお、第一実施形態と同構成については、同符号を付して説明を省略する。また、図５は、ＥＣＵを省略し、防水ひさし４０が上方に起こされた状態を表している。
【００３７】
ケース本体２０は、第一実施形態とほぼ同様の構成であって、上壁面２１と、右側壁面２２と、左側壁面２３と、後壁面２４と、前方縁部２５と、を有している。前方縁部２５は、ケース本体２の前方壁面に開口を設けた後に残った部位である。具体的に、前方縁部２５は、右側壁面２２の前方端面から左方に突出した右側部位２５１と、左側壁面２３の前方端面から右方に突出した左側部位２５２と、を有している。右側部位２５１及び左側部位２５２には、後述するフック４１２ａに対応するフック孔２５ａが設けられている。
【００３８】
防水ひさし４０は、樹脂製であり、ひさし本体部４１０と、可動保持部４２と、案内部４３と、を有している。ひさし本体部４１０は、平面部４１１と、側面部４１２と、からなっている。平面部４１１は、平板状であり、上壁面２１の前方端面から前方に突出している。平面部４１１の横幅は、前方の開口幅よりも若干大きくなっている。
【００３９】
側面部４１２は、平板状であり、平面部４１１の左右両方の側方端部から下方に突出し、平常状態において後方端面がケース本体２に接触している。具体的に、右側の側面部４１２は右側部位２５１に接触し、左側の側面部４１２は左側部位２５２に接触する。側面部４１２の後方端面には、後方に突出したフック４１２ａが形成されている。フック４１２ａは、作業者が防水ひさし４０を押し下げることで、前方縁部２５に設けられたフック孔２５ａと嵌合する。ここでは、樹脂の弾性を利用したスナップフィット構造を採用している。
【００４０】
案内部４３は、側面部４１２の内側に設けられており、図６に示すように、ひさし本体部４１０が上方から下方へ移動することで、車両側コネクタＺを嵌合方向（前方から後方）に案内するものである。
【００４１】
具体的に、案内部４３は、側面部４１２の内側から突出し、後方端面が、上方ほど後方に突き出された凹弧状となっている。ひさし本体部４１０を上方から下方に移動させると、車両側コネクタＺは、左右の突起部分が案内部４３の後方端面に当接し、当該後方端面に沿って後方に押し込まれる。案内部４３の後方端面は、ひさし本体部４１０が平常状態となるところで、コネクタ同士が完全に嵌合されるように形成されている。
【００４２】
作業者は、コネクタ嵌合時に、フック４１２ａをフック孔２５ａから外し（又は外れた状態から）、ひさし本体部４１０を上方に起こすことで、防水ひさし４０に邪魔されることなく、コネクタ嵌合作業を行える。例えば、作業者は、コネクタ同士を半嵌合状態とした後、ひさし本体部４１０を下方に戻すことで、案内部４３が車両側コネクタを前方に押し込み、コネクタ同士を完全に嵌合させることができる。
【００４３】
また、作業者は、フック４１２ａをフック孔２５ａに嵌合させることで、コネクタ同士が完全に嵌合したことを知ることができる。反対に、フック同士が嵌合していない状態（ひさし本体部４１０が上方に傾斜した状態）は、コネクタ同士が完全に嵌合していないことを示している。つまり、第二実施形態において、フック４１２ａ及びフック孔２５ａは、コネクタ同士が嵌合したか否かを検知する手段（本発明における「検知部」に相当する）としても機能する。
【００４４】
第二実施形態によれば、第一実施形態同様の効果に加えて以下のような効果が発揮される。第二実施形態では、防水ひさし４０が側面部４１２を有しているため、側方からの被水を抑制することができる。また、側面部４１２は、平常状態で、ケース本体２０（前方縁部２５）に接触しているため、防水ひさし４０の平常位置（上壁面２１と平行）を確実に維持することができる。
【００４５】
また、フック４１２ａとフック孔２５ａがあるため、車両走行中の大きな振動に対しても防水ひさし４０が位置ずれすることがない。また、案内部４３により、コネクタが半嵌合状態となるようなミスが防止される。また、作業者は、フック同士を嵌合させることで、コネクタ同士が嵌合したことを容易に確認できる。作業者は、フック同士が嵌合するときの音や手の感覚から、コネクタ同士の嵌合を容易に確認することができる。
【００４６】
なお、第二実施形態は、第一実施形態の変形態様同様、上記に限られない。例えば、可動保持部４２は、防水ひさし４の上面側（あるいは上面側と下面側の両方）に切り込みを設けることで形成してもよい。また、ケース本体２０と防水ひさし４０は別体であってもよい。この場合、可動保持部４２は、ヒンジ（蝶番）であってもよい。また、ケース本体２０とひさし本体部４１０との接合は、上壁面２１の上面であってもよい。
【００４７】
＜第三実施形態＞
第三実施形態の車両ＥＣＵ用ケース１Ａは、図７に示すように、第一実施形態のひさし本体部４１に検知部４４を設けている。検知部４４は、ひさし本体部４１の下面前方側から下方に突起している。
【００４８】
検知部４４は、図８に示すように、コネクタ同士が半嵌合状態であるときは、車両側コネクタの一部（例えば突起部分）に当接する。当該当接状態では、防水ひさし４は、平常状態、すなわち上壁面２１と平行な状態まで下方に下がらない。つまり、コネクタ同士が半嵌合状態であるとき、防水ひさし４は、上壁面２１に対して上方に傾斜した状態となる。
【００４９】
反対に、コネクタ同士が完全に嵌合した状態のとき、検知部４４は、車両側コネクタの突起部分に当接せず、あるいは車両側コネクタに接触しない。つまり、コネクタ同士が正規の嵌合状態である場合、防水ひさし４は、平常状態、すなわち上壁面２１と平行な状態となる。作業者は、防水ひさし４が平常状態であればコネクタが嵌合していると判断でき、防水ひさし４が傾斜している状態（先端が浮いている状態）であれば半嵌合状態であることを検知できる。つまり、検知部４４を有する第三実施形態によれば、コネクタ同士が嵌合した否かを検知することができる。
【００５０】
なお、第一実施形態の変形態様（図４）のように、防水ひさし４が平常状態で傾斜している場合、検知部４４は、図９に示すように、フック形状であることが好ましい。具体的に、検知部４４は、防水ひさし４が平常状態（傾斜状態）からさらに下方に下げられて上壁面２１と平行になるところで、嵌合状態の車両側コネクタの一部（例えば後端部）に引っかかる（嵌合する）ように形成されている。
【００５１】
これによれば、防水ひさし４が下方に下げられた際、検知部４４が車両側コネクタと嵌合しなければ、コネクタ同士が半嵌合状態であることが検知できる。検知部４４の嵌合を外すことで、防水ひさし４は自然に平常状態（傾斜状態）に戻り、作業者は、そこから防水ひさし４を上方に起こすことで容易にコネクタ着脱作業が実行できる。
【００５２】
また、第三実施形態の検知部４４は、第二実施形態の防水ひさし４０に設けてもよい。
【００５３】
＜第四実施形態＞
第四実施形態の車両ＥＣＵ用ケース１００は、図１０に示すように、第一実施形態におけるケース本体２とカバー３とが上下反対となっている場合であって、カバー３に防水ひさし４（又は４０）が設けられている。つまり、第四実施形態では、カバー３が第一実施形態の上壁面２１に該当する。ケース本体２は、内部にＥＣＵ基板が配置され、当該コネクタがケース前方の開口に嵌り、カバー３により上方の開口が塞がれる。
【００５４】
第一実施形態のようにカバー３が金属性である場合、別部材の防水ひさし４をヒンジ等でカバー３に接合することで、第一実施形態と同様の効果が発揮される。一方、カバー３が樹脂製である場合、ヒンジによる接合のほか、カバー３と防水ひさし４とを一体に成形することも可能である。
【００５５】
本発明の防水ひさし４、４０は、ＥＣＵのコネクタが嵌る開口部の上方に設けられればよく、設置対象は、ケース本体２でもカバー３でもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１，１０，１Ａ，１００：車両ＥＣＵ用ケース、
２，２０：ケース本体、 ３：カバー、
４，４０：防水ひさし、 ４１，４１０：ひさし本体部、 ４２：可動保持部、
４３：案内部、 ４４：検知部、
Ｘ：基板、 Ｙ：コネクタ、 Ｚ：車両側コネクタ、
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子制御ユニットを内部に収容し、下方及び一側方に開口を有するケース本体と、前記ケース本体の下方の開口を閉塞するカバーと、を備え、前記一側方の開口に前記電子制御ユニットのコネクタが収まって車両に搭載される車両電子制御ユニット用ケースであって、
前記ケース本体のうち前記一側方の開口の上方に位置する上方部位から前記一側方に突出し、前記コネクタの被水を抑制する防水ひさしを備え、
前記防水ひさしは、
前記上方部位から前記一側方に突出したひさし本体部と、
前記上方部位と前記ひさし本体部とを接合し、前記ひさし本体部を前記一側方に保持すると共に、前記接合部分を軸として前記防水ひさしを上方に可動可能とする可動保持部と、
を備えることを特徴とする車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項２】
前記ひさし本体部は、
前記上方部位から前記一側方に突出した平面部と、
前記平面部の側端から下方に突出し前記ケース本体に接触した側面部と、
を有することを特徴とする車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項３】
前記ケース本体及び前記側面部のうち、一方にフックが形成され、他方に前記フックに嵌合するフック孔が形成されている請求項２に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項４】
前記防水ひさしは、上方から下方への移動に伴い、前記コネクタに嵌合される車両側コネクタを嵌合方向に案内する案内部を有する請求項２又は３に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項５】
前記防水ひさしは、前記コネクタに対応する車両側コネクタが前記コネクタに嵌合したか否かを検知する検知部を有する請求項１〜４の何れか一項に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項６】
前記防水ひさしは、前記ケース本体の上面に対して、先端が上方となるよう傾斜している請求項１〜５に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項７】
前記ケース本体及び前記防水ひさしは、一体的に形成され、
前記可動保持部は、前記ひさし本体部よりも薄肉形状となっている請求項１〜６の何れか一項に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項８】
車両に搭載される電子制御ユニットを内部に収容し、上方及び一側方に開口を有するケース本体と、前記ケース本体の上方の開口を閉塞するカバーと、を備え、前記一側方の開口に前記電子制御ユニットのコネクタが嵌合される車両電子制御ユニット用ケースであって、
前記カバーから前記一側方に突出し、前記コネクタの被水を防止する防水ひさしを備え、
前記防水ひさしは、前記カバーから前記一側方に突出したひさし本体部と、
前記カバーと前記ひさし本体部とを接合し、前記ひさし本体部を前記一側方に保持すると共に、前記接合部分を軸として前記ひさし本体部を上方に可動可能とする可動保持部と、
を備えることを特徴とする車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項９】
前記電子制御ユニットは、エアバッグの制御に用いられる請求項１〜８の何れか一項に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項１】
電子制御ユニットを内部に収容し、下方及び一側方に開口を有するケース本体と、前記ケース本体の下方の開口を閉塞するカバーと、を備え、前記一側方の開口に前記電子制御ユニットのコネクタが収まって車両に搭載される車両電子制御ユニット用ケースであって、
前記ケース本体のうち前記一側方の開口の上方に位置する上方部位から前記一側方に突出し、前記コネクタの被水を抑制する防水ひさしを備え、
前記防水ひさしは、
前記上方部位から前記一側方に突出したひさし本体部と、
前記上方部位と前記ひさし本体部とを接合し、前記ひさし本体部を前記一側方に保持すると共に、前記接合部分を軸として前記防水ひさしを上方に可動可能とする可動保持部と、
を備えることを特徴とする車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項２】
前記ひさし本体部は、
前記上方部位から前記一側方に突出した平面部と、
前記平面部の側端から下方に突出し前記ケース本体に接触した側面部と、
を有することを特徴とする車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項３】
前記ケース本体及び前記側面部のうち、一方にフックが形成され、他方に前記フックに嵌合するフック孔が形成されている請求項２に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項４】
前記防水ひさしは、上方から下方への移動に伴い、前記コネクタに嵌合される車両側コネクタを嵌合方向に案内する案内部を有する請求項２又は３に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項５】
前記防水ひさしは、前記コネクタに対応する車両側コネクタが前記コネクタに嵌合したか否かを検知する検知部を有する請求項１〜４の何れか一項に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項６】
前記防水ひさしは、前記ケース本体の上面に対して、先端が上方となるよう傾斜している請求項１〜５に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項７】
前記ケース本体及び前記防水ひさしは、一体的に形成され、
前記可動保持部は、前記ひさし本体部よりも薄肉形状となっている請求項１〜６の何れか一項に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項８】
車両に搭載される電子制御ユニットを内部に収容し、上方及び一側方に開口を有するケース本体と、前記ケース本体の上方の開口を閉塞するカバーと、を備え、前記一側方の開口に前記電子制御ユニットのコネクタが嵌合される車両電子制御ユニット用ケースであって、
前記カバーから前記一側方に突出し、前記コネクタの被水を防止する防水ひさしを備え、
前記防水ひさしは、前記カバーから前記一側方に突出したひさし本体部と、
前記カバーと前記ひさし本体部とを接合し、前記ひさし本体部を前記一側方に保持すると共に、前記接合部分を軸として前記ひさし本体部を上方に可動可能とする可動保持部と、
を備えることを特徴とする車両電子制御ユニット用ケース。
【請求項９】
前記電子制御ユニットは、エアバッグの制御に用いられる請求項１〜８の何れか一項に記載の車両電子制御ユニット用ケース。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１０５４９４（Ｐ２０１２−１０５４９４Ａ）
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５３５７３（Ｐ２０１０−２５３５７３）
【出願日】平成２２年１１月１２日（２０１０．１１．１２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１２日（２０１０．１１．１２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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