車両
【課題】車幅方向の中央に配置されたフロントシートと、このフロントシートよりも幅広のリアシートと、を備えた車両において、フロントシートの車幅方向側方のスペースを有効利用して、運転者のアームレストを配置することができる技術を提供すること。
【解決手段】車幅方向の中央に配置されたフロントシート３２と、このフロントシート３２よりも幅広のリアシート３５と、を備えた車両において、フロントシート３２の側方には、二輪車６０を搭載することが可能な搭載部５１が設けられ、この搭載部５１の高さは、搭載された状態の二輪車６０のシート６３の上面６４が、フロントシート３２のシートクッション４３ａの上面よりも上方に位置するように設定されている。
【解決手段】車幅方向の中央に配置されたフロントシート３２と、このフロントシート３２よりも幅広のリアシート３５と、を備えた車両において、フロントシート３２の側方には、二輪車６０を搭載することが可能な搭載部５１が設けられ、この搭載部５１の高さは、搭載された状態の二輪車６０のシート６３の上面６４が、フロントシート３２のシートクッション４３ａの上面よりも上方に位置するように設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントシートと、リアシートと、を備えた小型の車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車幅方向の中央に配置されたフロントシートと、このフロントシートよりも幅広のリアシートと、を備えた車両が知られている（例えば、特許文献１（図２８）参照。）。
【０００３】
この特許文献１に開示された車両は、運転者が着座するフロントシートが車幅方向中央に配置され、更に別の乗員２人が着座するリアシートが車両後部に配置される。リアシートはフロントシートよりも幅広であり、フロントシートの車幅方向両側にはスペースができる。
【０００４】
この車両は、運転者が左右どちら側からでも乗降できるように、フロントシートの車幅方向両側のスペースを空けてある。フロントシート両側のスペースの有効利用を図ることが好ましい。しかも、フロントシートの両側は、何もないスペースとなっているので、運転者のアームレストの取付け場所がない。運転者の快適性を高めるためには、更なる改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４５４６０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車幅方向の中央に配置されたフロントシートと、このフロントシートよりも幅広のリアシートと、を備えた車両において、フロントシートの車幅方向側方のスペースを有効利用して、運転者のアームレストを配置することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車幅方向の中央に配置されたフロントシートと、このフロントシートよりも幅広のリアシートと、を備えた車両において、前記フロントシートの側方には、二輪車を搭載することが可能な搭載部が設けられ、この搭載部の高さは、搭載された状態の前記二輪車のシートの上面が、前記フロントシートのシートクッションの上面よりも上方に位置するように設定されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、搭載部に搭載された状態の二輪車が後方へ移動することを規制するための、後部ストッパを、更に備え、この後部ストッパは、リアシートのシートクッションよりも下方に位置していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、搭載部の前には、二輪車から外したバッテリを固定するためのバッテリ固定部を、更に備え、このバッテリ固定部は、搭載部に搭載された状態の二輪車が前方へ移動することを規制するための前部ストッパを兼ねていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、搭載部は、少なくともハンドルを内部に格納した状態の二輪車を搭載するものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、フロントシートの側方の空きスペースを有効利用して、二輪車を搭載することが可能な搭載部が設けられている。このため、空きスペースに二輪車を容易に搭載することができる。しかも、搭載部の高さは、搭載された状態の二輪車のシートの上面が、フロントシートのシートクッションの上面よりも上方に位置するように設定されている。二輪車のシートの上面は、運転者の肘近辺に位置するので、二輪車のシートを運転者のアームレストとして利用することができる。このため、運転者の快適性を高めることができる。このように、空きスペースに搭載された二輪車をアームレストに利用することが可能である。
【００１２】
請求項２に係る発明では、搭載部に搭載された状態の二輪車が後方へ移動することを規制するための後部ストッパが設けられている。この後部ストッパは、リアシートのシートクッションよりも下方に位置する。リアシートの下方の空いたスペースに後部ストッパを設けるので、デットスペースを有効利用して、二輪車の後方への移動を規制できる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、搭載部の前には、二輪車から外したバッテリを固定するためのバッテリ固定部を備えている。このバッテリ固定部は、搭載部に搭載された状態の二輪車が前方へ移動することを規制するための前部ストッパを兼ねる。バッテリ固定部により、バッテリを固定することができるとともに二輪車の前方への移動を規制でき、バッテリ及び二輪車の固定構造を簡略化できる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、搭載部は、少なくともハンドルを内部に格納した状態の二輪車を搭載するものである。二輪車の車体内部にハンドルを格納するので、運転者の腕がバンドルに接触せず、アームレストとしての二輪車の使い勝手を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両を左側方から見て一部を断面した側面図である。
【図２】図１に示した車両の平面図である。
【図３】図１に示した車両の斜視図である。
【図４】図１に示した車両に搭載する二輪車の斜視図である。
【図５】ハンドルを内部に格納した状態の二輪車の側面図である。
【図６】本発明に係る車両の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１７】
先ず、本発明に係る車両を図１〜図３に基づいて説明する。図１〜図３は、本発明に係る車両に小型の二輪車を搭載した状態を説明する図である。
【００１８】
図１〜図３に示すように車両１０は、車体１１と、この車体１１を支持する前輪１２及び後輪１３と、後輪１３内に収納され駆動力を発生するホイールインモータ（パワーユニット）１４と、からなる。
車両１０は、車体１１前部をフロントカバー２１で覆い、フロントカバー２１の上端から後上方へ左右のフロントピラー２２を延ばし、その上端から後方へ概ね平板状のルーフ部材２３を延ばし、また車体１１後部から上方へ左右のリアピラー２４、２４を延ばし、左右のリアピラー２４、２４の上端にルーフ部材２３の後端近傍を取付けたものである。
【００１９】
また、車両１０は、左右のフロントピラー２２の間にウィンドスクリーン２５が設けられ、このウィンドスクリーン２５に連続してフロントシート３２の上部及びリアシート３５の上部にルーフ部材２３が設けられ、車体１１の後部に物品を収納する収納ボックス２６が設けられる。なお、実施例では、収納ボックス２６をリッド２７がある箱状のものとしたが、これに限定されず、リッド２７のない収納スペースであっても差し支えない。
【００２０】
車内３０には、車内３０前部に運転者３１が座るフロントシート３２が設けられ、フロントシート３２の後方に２人の乗員３３、３４が座るリアシート３５が設けられる。図２に示すように、フロントシート３２は、車幅方向の中央に配置される。フロントシート３２の車幅方向の幅はＷ１であり、リアシート３５の車幅方向の幅はＷ２であり、Ｗ１＜Ｗ２である。このため、フロントシート３２の車幅方向両脇に空きスペースが生じる。
【００２１】
車内３０の前部は、インストルメントパネル４１の近傍に設けられ前輪１２を転舵するハンドル４２と、車体１１の底部を構成し運転者３１が足を置くフラットなフロア５０と、このフロア５０に設けられ運転者３１が着座するフロントシート３２とで構成されている。更に、フロントシート３２は、シートクッション４３ａと、バックレスト４３ｂとで構成される。
【００２２】
車内３０の後部は、乗員３３、３４が足を置くフラットなフロア５０と、このフロア５０の後部から立ち上げられる立ち壁部４４と、この立ち壁部４４の上部に設けられ乗員３３、３４が着座するリアシート３５とで構成される。更に、リアシート３５は、シートクッション４５ａと、バックレスト４５ｂとで構成される。リアシート３５のバックレスト４５ｂの左右両端から車両前方へ左右のサイドサポート４６を丸みをもたせつつ延ばすことで、乗員３３、３４が左右へ移動することを拘束することができる。
【００２３】
リアシート３５の下には、車両１０のためのメインバッテリ１５及び制御部１６が配置されている。車両１０の前部には、空調システム１７が配置されている。
【００２４】
フロントシート４６の車幅方向の側方のスペース、例えば左側のスペースには、搭載部５１が設けられている。この搭載部５１は、フロア５０に設けられた平坦な載置面によって構成されており、二輪車６０を搭載することが可能である。この搭載部５１を、フロア５０が兼ねてもよい。二輪車６０のハンドルは折り畳まれて、内部に格納された状態である（詳細後述）。
【００２５】
搭載部５１について詳しく説明すると、図２に示すように、平面視において、フロア５０の車幅方向左端近傍に、搭載部５１に搭載された状態の二輪車６０が後方へ移動することを規制するための後部ストッパ５２が設けられる。車両前後方向において、後部ストッパ５２は、フロントシート３２の後端近傍に設けられる。
【００２６】
後部ストッパ５２はフロア５０の上面５３に設けられた突起部である。後部ストッパ５２の形状は、直方体を呈しており、車幅方向の幅が車両前後方向の幅よりも大きい。後部ストッパ５２の車幅方向の幅は、二輪車６０の車幅方向の幅と概ね等しい。また、図１に示すように、後部ストッパ５２の高さは、二輪車６０の前輪６１及び後輪６２の回転軸６１ａ、６２ａの位置よりも低い。
【００２７】
なお、実施例では、後部ストッパ５２の形状を直方体としたが、これに限定されず、後輪６２に沿う形状にする等、後輪６２に当接して二輪車６０が後方へ移動することを規制できれば、他の形状であっても差し支えない。
【００２８】
搭載部５１の高さについて詳しく説明すると、図１に示すように、車両側面視において、フロア５０の上面５３から搭載された状態の二輪車６０のシート６３の上面６４までの高さＨ１は、フロア５０の上面５３からフロントシート３２のシートクッション４３ａの上面４７までの高さＨ２よりも大きい。すなわち、二輪車６０のシート６３の上面６４が、フロントシート３２のシートクッション４３ａの上面４７よりも上方に位置する。
【００２９】
二輪車６０のシート６３の上面６４は、ハンドル４２の上端よりも低い位置にある。結果、運転者３１がフロントシート３２に着座した状態で、二輪車６０のシート６３が運転者３１のアームレストの役割を果たす。フロントシート３２の側方のデットスペースを二輪車６０の格納スペースとして有効利用するとともに、二輪車６０のシー６３トを運転者３１のアームレストとして利用することができる。
【００３０】
後部ストッパ５２は、リアシート３５のシートクッション４５ａよりも下方に位置する。そのため、リアシート３５に着座した乗員３３の邪魔になることなく、デッドスペースを有効利用することができる。後部ストッパ５２はフロントシート３２の後部近傍に配置されるので、後部ストッパ５２が乗員３３の車両１０への乗降に邪魔になることはなく、乗員３３はスムーズに乗降することができる。
【００３１】
また、二輪車６０には、二輪車用のバッテリ６５が着脱可能に設けられている。二輪車６０から外したバッテリ６５は、搭載部５１の前方に設けられたバッテリ収納部５４に配置される。
【００３２】
バッテリ収納部５４について詳しく説明すると、図２に示すように、平面視において、フロア５０の車幅方向左端近傍に、バッテリ収納部５４に置かれた状態のバッテリ６５を固定するためのバッテリ固定部５５が設けられる。車両前後方向において、バッテリ固定部５５は、搭載部５１の前に設けられる。
【００３３】
バッテリ固定部５５は、搭載部５１に搭載された状態の二輪車６０が前方へ移動することを規制するための前部ストッパを兼ねている。バッテリ固定部５５は、二輪車６０の前方への移動を規制する前部ストッパとしての役割と、バッテリ６５を固定する役割との２つの機能をもたせたので、１つの部材でスペースの有効活用を図ることができる。
【００３４】
バッテリ固定部５５は、フロア５０の上面５３に設けられた突起部である。バッテリ固定部５５の形状は、直方体を呈しており、車幅方向の幅が車両前後方向の幅よりも大きい。バッテリ固定部５５の車幅方向の幅は、二輪車６０の車幅方向の幅と概ね等しい。また、図１に示すように、バッテリ固定部５５の高さは、二輪車６０の前輪６１及び後輪６２の回転軸６１ａ、６２ａの位置よりも低い。
【００３５】
なお、実施例では、バッテリ固定部５５の形状を直方体としたが、これに限定されず、車両後側を前輪６１に沿う形状にする等、前輪６１に当接して二輪車６０が後方へ移動することを規制できれば、他の形状であっても差し支えない。
【００３６】
バッテリ固定部５５は、フロントシート３２のシートクッション４３ａよりも下方に位置する。そのため、フロントシート３２に着座した運転者３１の邪魔になることなく、デッドスペースを有効利用することができる。バッテリ固定部５５はフロントシート３２の前部近傍に配置されるので、バッテリ固定部５５が運転者３１の車両１０への乗降に邪魔になることはなく、運転者３１はスムーズに乗降することができる。
【００３７】
また、バッテリ収納部５４の前側に、バッテリ前側固定部５６が設けられる。バッテリ前側固定部５６は、フロア５０の上面５３に設けられた突起部である。なお、バッテリ前側固定部５６は、前輪１２のホイールハウス１８の車内３０側の壁に設けても差し支えない。ホイールハウス１８の車内側の壁を利用することで、スペースの有効利用をすることができる。
【００３８】
フロア５０の左右の車幅方向端部に、上方に突出する突出縁部５７が設けられる。フロア５０に搭載された二輪車６０及びバッテリ６５は、突出縁部５７により車幅方向外側が支持される。後部ストッパ５２及びバッテリ固定部５５は、突出縁部５７と同じ高さ、または突出縁部５７よりも低い高さである。結果、乗降時に運転者３１及び乗員３３は、後部ストッパ５２及びバッテリ固定部５５が引っ掛からないので邪魔にならず、スムーズに乗降することができる。
なお、バッテリ収納部５４の底面部５８を、フロア５０の上面５３よりも低くすることで、バッテリ６５を深く収納してより確実に固定しても差し支えない。
【００３９】
次に車両に搭載する二輪車について説明する。
図４及び図５に示すように、二輪車６０は、車体７０に、折り畳可能なハンドル７３、７４、前輪６１及び後輪６２を取付けたものである。二輪車６０は、後輪６２にホイールインモータ６９を備えており、このホイールインモータ６９はバッテリ６５から給電されて駆動するものである。二輪車６０は、ホイールインモータ６９により駆動力を得る電動式のものである。
【００４０】
具体的には、二輪車６０は、車体フレーム６６の前端にヘッドパイプ６７を取付け、このヘッドパイプ６７にハンドル軸６８を回転可能に取付け、このハンドル軸６８の上端に上部アーム７１を取付け、この上部アーム７１にハンドルポスト７２を車体前後方向にスイング可能に取付け、このハンドルポスト７２の上部に左右一対のハンドル７３、７４を上下スイング可能に取付け、ハンドル７３、７４のそれぞれの先端にそれぞれバックミラー７５、７６を回転可能及びスイング可能に取付け、ハンドル軸６８の下端に下部アーム７７を取付け、この下部アーム７７の後部に前輪支持部材としてのフロントスイングアーム７８をスイング可能に取付け、このフロントスイングアーム７８の端部に前輪６１を回転可能に取付けたものである。
【００４１】
二輪車６０は、車体フレーム６６の中間部にバッテリ６５を着脱可能に取付け、車体フレーム６６の後部に後輪支持部材としてのリアスリングアーム８１をスイング可能に取付け、このリアスイングアーム８１の端部に後輪６２を回転可能に取付け、車体フレーム６６の後部からシートポスト８３を立ち上げ、このシートポスト８３の上端にシートレール８４を取付け、このシートレール８４にシート６３を車両の前後方向にスライド可能に取付け、車体フレーム６６の下部にスタンド８５を上下スイング可能に取付け、車体フレーム６６の側部下部にフロアステップ８６を上方へスイング可能に取付けたものである。
【００４２】
二輪車６０の作用を説明すると、前輪６１及び後輪６２をそれぞれ矢印ａ、ｂのように移動させる。次にシート６３を矢印ｃのように移動させ、フロアステップ８６を矢印ｄのように移動させる。ハンドル７３、７４をそれぞれ矢印ｅ、ｆのように移動させ、バックミラー７５、７６をそれぞれ矢印ｇ、ｈのように移動させる。そして、ハンドルポスト７２を矢印ｉのように折り畳む。すると、図５に示すように、側面視で略矩形状にまとまった形状となる。
【００４３】
以上に述べた車両の作用を次に述べる。
図６に示すように、例えば運転者３１が、二輪車６０からバッテリ６５を外す。この外したバッテリ６５を、矢印ｊのように移動させてバッテリ収納部５４に収納する。バッテリ６５は、バッテリ固定部５５により固定される。次に、ハンドル（図４、符号７３、７４）等を折り畳んだ二輪車６０を、搭載部５１に載せる。二輪車６０は、前輪６１がバッテリ固定部５５により前方への動きが規制され、後輪６２が後部ストッパ５２により後方への動きが規制される。すると、図１に示す状態となり、二輪車６０のシート６３を運転者３１のアームレストとして利用することができる。
【００４４】
なお、バッテリ６５をバッテリ収納部５４に収納した状態で、車両１０のメインバッテリ１５からバッテリ６５を充電できるようにしてもよい。また、車外充電器によりバッテリ６５を充電できるようにしてもよい。
【００４５】
本発明に係る車両についてまとめると、次の通りである。
図１〜図３に示されるように、車幅方向の中央に配置されたフロントシート３２と、このフロントシート３２よりも幅広のリアシート３５と、を備えた車両において、フロントシート３２の側方には、二輪車６０を搭載することが可能な搭載部５１が設けられ、この搭載部５１の高さは、搭載された状態の二輪車６０のシート６３の上面６４が、フロントシート３２のシートクッション４３ａの上面よりも上方に位置するように設定されている。
【００４６】
図１〜図３に示されるように、搭載部５１に搭載された状態の二輪車６０が後方へ移動することを規制するための、後部ストッパ５２を、更に備え、この後部ストッパ５２は、リアシート３５のシートクッション４５ａよりも下方に位置している。
【００４７】
図１〜図３に示されるように、搭載部５１の前には、二輪車６０から外したバッテリ６５を固定するためのバッテリ固定部５５を、更に備え、このバッテリ固定部５５は、搭載部５１に搭載された状態の二輪車６０が前方へ移動することを規制するための前部ストッパを兼ねている。
【００４８】
図１、図４及び図５に示されるように、搭載部５１は、少なくともハンドル７３、７４を内部に格納した状態の二輪車６０を搭載するものである。
【００４９】
尚、実施例では、搭載部５１を車両１０の左側に設けたが、これに限定されず、搭載部５１を車両１０の右側に設けても差し支えない。また、二輪車６０の車幅方向の固定は、ベルトによる固定、又は、フロントシート３２へ固定部を設けることにより固定にしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明の車両は、車幅方向の中央に配置されたフロントシートと、このフロントシートよりも幅広のリアシートと、を備えたものに好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両、３２…フロントシート、３５…リアシート、４５ａ…リアシートのシートクッション、４７…フロントシートのシートクッションの上面、５０…フロア、５１…搭載部、５２…後部ストッパ、５５…バッテリ固定部、６０…二輪車、６３…二輪車のシート、６４…シートの上面、６５…バッテリ、７３…左のハンドル、７４…右のハンドル。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントシートと、リアシートと、を備えた小型の車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車幅方向の中央に配置されたフロントシートと、このフロントシートよりも幅広のリアシートと、を備えた車両が知られている（例えば、特許文献１（図２８）参照。）。
【０００３】
この特許文献１に開示された車両は、運転者が着座するフロントシートが車幅方向中央に配置され、更に別の乗員２人が着座するリアシートが車両後部に配置される。リアシートはフロントシートよりも幅広であり、フロントシートの車幅方向両側にはスペースができる。
【０００４】
この車両は、運転者が左右どちら側からでも乗降できるように、フロントシートの車幅方向両側のスペースを空けてある。フロントシート両側のスペースの有効利用を図ることが好ましい。しかも、フロントシートの両側は、何もないスペースとなっているので、運転者のアームレストの取付け場所がない。運転者の快適性を高めるためには、更なる改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４５４６０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車幅方向の中央に配置されたフロントシートと、このフロントシートよりも幅広のリアシートと、を備えた車両において、フロントシートの車幅方向側方のスペースを有効利用して、運転者のアームレストを配置することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車幅方向の中央に配置されたフロントシートと、このフロントシートよりも幅広のリアシートと、を備えた車両において、前記フロントシートの側方には、二輪車を搭載することが可能な搭載部が設けられ、この搭載部の高さは、搭載された状態の前記二輪車のシートの上面が、前記フロントシートのシートクッションの上面よりも上方に位置するように設定されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、搭載部に搭載された状態の二輪車が後方へ移動することを規制するための、後部ストッパを、更に備え、この後部ストッパは、リアシートのシートクッションよりも下方に位置していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、搭載部の前には、二輪車から外したバッテリを固定するためのバッテリ固定部を、更に備え、このバッテリ固定部は、搭載部に搭載された状態の二輪車が前方へ移動することを規制するための前部ストッパを兼ねていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、搭載部は、少なくともハンドルを内部に格納した状態の二輪車を搭載するものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、フロントシートの側方の空きスペースを有効利用して、二輪車を搭載することが可能な搭載部が設けられている。このため、空きスペースに二輪車を容易に搭載することができる。しかも、搭載部の高さは、搭載された状態の二輪車のシートの上面が、フロントシートのシートクッションの上面よりも上方に位置するように設定されている。二輪車のシートの上面は、運転者の肘近辺に位置するので、二輪車のシートを運転者のアームレストとして利用することができる。このため、運転者の快適性を高めることができる。このように、空きスペースに搭載された二輪車をアームレストに利用することが可能である。
【００１２】
請求項２に係る発明では、搭載部に搭載された状態の二輪車が後方へ移動することを規制するための後部ストッパが設けられている。この後部ストッパは、リアシートのシートクッションよりも下方に位置する。リアシートの下方の空いたスペースに後部ストッパを設けるので、デットスペースを有効利用して、二輪車の後方への移動を規制できる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、搭載部の前には、二輪車から外したバッテリを固定するためのバッテリ固定部を備えている。このバッテリ固定部は、搭載部に搭載された状態の二輪車が前方へ移動することを規制するための前部ストッパを兼ねる。バッテリ固定部により、バッテリを固定することができるとともに二輪車の前方への移動を規制でき、バッテリ及び二輪車の固定構造を簡略化できる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、搭載部は、少なくともハンドルを内部に格納した状態の二輪車を搭載するものである。二輪車の車体内部にハンドルを格納するので、運転者の腕がバンドルに接触せず、アームレストとしての二輪車の使い勝手を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両を左側方から見て一部を断面した側面図である。
【図２】図１に示した車両の平面図である。
【図３】図１に示した車両の斜視図である。
【図４】図１に示した車両に搭載する二輪車の斜視図である。
【図５】ハンドルを内部に格納した状態の二輪車の側面図である。
【図６】本発明に係る車両の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１７】
先ず、本発明に係る車両を図１〜図３に基づいて説明する。図１〜図３は、本発明に係る車両に小型の二輪車を搭載した状態を説明する図である。
【００１８】
図１〜図３に示すように車両１０は、車体１１と、この車体１１を支持する前輪１２及び後輪１３と、後輪１３内に収納され駆動力を発生するホイールインモータ（パワーユニット）１４と、からなる。
車両１０は、車体１１前部をフロントカバー２１で覆い、フロントカバー２１の上端から後上方へ左右のフロントピラー２２を延ばし、その上端から後方へ概ね平板状のルーフ部材２３を延ばし、また車体１１後部から上方へ左右のリアピラー２４、２４を延ばし、左右のリアピラー２４、２４の上端にルーフ部材２３の後端近傍を取付けたものである。
【００１９】
また、車両１０は、左右のフロントピラー２２の間にウィンドスクリーン２５が設けられ、このウィンドスクリーン２５に連続してフロントシート３２の上部及びリアシート３５の上部にルーフ部材２３が設けられ、車体１１の後部に物品を収納する収納ボックス２６が設けられる。なお、実施例では、収納ボックス２６をリッド２７がある箱状のものとしたが、これに限定されず、リッド２７のない収納スペースであっても差し支えない。
【００２０】
車内３０には、車内３０前部に運転者３１が座るフロントシート３２が設けられ、フロントシート３２の後方に２人の乗員３３、３４が座るリアシート３５が設けられる。図２に示すように、フロントシート３２は、車幅方向の中央に配置される。フロントシート３２の車幅方向の幅はＷ１であり、リアシート３５の車幅方向の幅はＷ２であり、Ｗ１＜Ｗ２である。このため、フロントシート３２の車幅方向両脇に空きスペースが生じる。
【００２１】
車内３０の前部は、インストルメントパネル４１の近傍に設けられ前輪１２を転舵するハンドル４２と、車体１１の底部を構成し運転者３１が足を置くフラットなフロア５０と、このフロア５０に設けられ運転者３１が着座するフロントシート３２とで構成されている。更に、フロントシート３２は、シートクッション４３ａと、バックレスト４３ｂとで構成される。
【００２２】
車内３０の後部は、乗員３３、３４が足を置くフラットなフロア５０と、このフロア５０の後部から立ち上げられる立ち壁部４４と、この立ち壁部４４の上部に設けられ乗員３３、３４が着座するリアシート３５とで構成される。更に、リアシート３５は、シートクッション４５ａと、バックレスト４５ｂとで構成される。リアシート３５のバックレスト４５ｂの左右両端から車両前方へ左右のサイドサポート４６を丸みをもたせつつ延ばすことで、乗員３３、３４が左右へ移動することを拘束することができる。
【００２３】
リアシート３５の下には、車両１０のためのメインバッテリ１５及び制御部１６が配置されている。車両１０の前部には、空調システム１７が配置されている。
【００２４】
フロントシート４６の車幅方向の側方のスペース、例えば左側のスペースには、搭載部５１が設けられている。この搭載部５１は、フロア５０に設けられた平坦な載置面によって構成されており、二輪車６０を搭載することが可能である。この搭載部５１を、フロア５０が兼ねてもよい。二輪車６０のハンドルは折り畳まれて、内部に格納された状態である（詳細後述）。
【００２５】
搭載部５１について詳しく説明すると、図２に示すように、平面視において、フロア５０の車幅方向左端近傍に、搭載部５１に搭載された状態の二輪車６０が後方へ移動することを規制するための後部ストッパ５２が設けられる。車両前後方向において、後部ストッパ５２は、フロントシート３２の後端近傍に設けられる。
【００２６】
後部ストッパ５２はフロア５０の上面５３に設けられた突起部である。後部ストッパ５２の形状は、直方体を呈しており、車幅方向の幅が車両前後方向の幅よりも大きい。後部ストッパ５２の車幅方向の幅は、二輪車６０の車幅方向の幅と概ね等しい。また、図１に示すように、後部ストッパ５２の高さは、二輪車６０の前輪６１及び後輪６２の回転軸６１ａ、６２ａの位置よりも低い。
【００２７】
なお、実施例では、後部ストッパ５２の形状を直方体としたが、これに限定されず、後輪６２に沿う形状にする等、後輪６２に当接して二輪車６０が後方へ移動することを規制できれば、他の形状であっても差し支えない。
【００２８】
搭載部５１の高さについて詳しく説明すると、図１に示すように、車両側面視において、フロア５０の上面５３から搭載された状態の二輪車６０のシート６３の上面６４までの高さＨ１は、フロア５０の上面５３からフロントシート３２のシートクッション４３ａの上面４７までの高さＨ２よりも大きい。すなわち、二輪車６０のシート６３の上面６４が、フロントシート３２のシートクッション４３ａの上面４７よりも上方に位置する。
【００２９】
二輪車６０のシート６３の上面６４は、ハンドル４２の上端よりも低い位置にある。結果、運転者３１がフロントシート３２に着座した状態で、二輪車６０のシート６３が運転者３１のアームレストの役割を果たす。フロントシート３２の側方のデットスペースを二輪車６０の格納スペースとして有効利用するとともに、二輪車６０のシー６３トを運転者３１のアームレストとして利用することができる。
【００３０】
後部ストッパ５２は、リアシート３５のシートクッション４５ａよりも下方に位置する。そのため、リアシート３５に着座した乗員３３の邪魔になることなく、デッドスペースを有効利用することができる。後部ストッパ５２はフロントシート３２の後部近傍に配置されるので、後部ストッパ５２が乗員３３の車両１０への乗降に邪魔になることはなく、乗員３３はスムーズに乗降することができる。
【００３１】
また、二輪車６０には、二輪車用のバッテリ６５が着脱可能に設けられている。二輪車６０から外したバッテリ６５は、搭載部５１の前方に設けられたバッテリ収納部５４に配置される。
【００３２】
バッテリ収納部５４について詳しく説明すると、図２に示すように、平面視において、フロア５０の車幅方向左端近傍に、バッテリ収納部５４に置かれた状態のバッテリ６５を固定するためのバッテリ固定部５５が設けられる。車両前後方向において、バッテリ固定部５５は、搭載部５１の前に設けられる。
【００３３】
バッテリ固定部５５は、搭載部５１に搭載された状態の二輪車６０が前方へ移動することを規制するための前部ストッパを兼ねている。バッテリ固定部５５は、二輪車６０の前方への移動を規制する前部ストッパとしての役割と、バッテリ６５を固定する役割との２つの機能をもたせたので、１つの部材でスペースの有効活用を図ることができる。
【００３４】
バッテリ固定部５５は、フロア５０の上面５３に設けられた突起部である。バッテリ固定部５５の形状は、直方体を呈しており、車幅方向の幅が車両前後方向の幅よりも大きい。バッテリ固定部５５の車幅方向の幅は、二輪車６０の車幅方向の幅と概ね等しい。また、図１に示すように、バッテリ固定部５５の高さは、二輪車６０の前輪６１及び後輪６２の回転軸６１ａ、６２ａの位置よりも低い。
【００３５】
なお、実施例では、バッテリ固定部５５の形状を直方体としたが、これに限定されず、車両後側を前輪６１に沿う形状にする等、前輪６１に当接して二輪車６０が後方へ移動することを規制できれば、他の形状であっても差し支えない。
【００３６】
バッテリ固定部５５は、フロントシート３２のシートクッション４３ａよりも下方に位置する。そのため、フロントシート３２に着座した運転者３１の邪魔になることなく、デッドスペースを有効利用することができる。バッテリ固定部５５はフロントシート３２の前部近傍に配置されるので、バッテリ固定部５５が運転者３１の車両１０への乗降に邪魔になることはなく、運転者３１はスムーズに乗降することができる。
【００３７】
また、バッテリ収納部５４の前側に、バッテリ前側固定部５６が設けられる。バッテリ前側固定部５６は、フロア５０の上面５３に設けられた突起部である。なお、バッテリ前側固定部５６は、前輪１２のホイールハウス１８の車内３０側の壁に設けても差し支えない。ホイールハウス１８の車内側の壁を利用することで、スペースの有効利用をすることができる。
【００３８】
フロア５０の左右の車幅方向端部に、上方に突出する突出縁部５７が設けられる。フロア５０に搭載された二輪車６０及びバッテリ６５は、突出縁部５７により車幅方向外側が支持される。後部ストッパ５２及びバッテリ固定部５５は、突出縁部５７と同じ高さ、または突出縁部５７よりも低い高さである。結果、乗降時に運転者３１及び乗員３３は、後部ストッパ５２及びバッテリ固定部５５が引っ掛からないので邪魔にならず、スムーズに乗降することができる。
なお、バッテリ収納部５４の底面部５８を、フロア５０の上面５３よりも低くすることで、バッテリ６５を深く収納してより確実に固定しても差し支えない。
【００３９】
次に車両に搭載する二輪車について説明する。
図４及び図５に示すように、二輪車６０は、車体７０に、折り畳可能なハンドル７３、７４、前輪６１及び後輪６２を取付けたものである。二輪車６０は、後輪６２にホイールインモータ６９を備えており、このホイールインモータ６９はバッテリ６５から給電されて駆動するものである。二輪車６０は、ホイールインモータ６９により駆動力を得る電動式のものである。
【００４０】
具体的には、二輪車６０は、車体フレーム６６の前端にヘッドパイプ６７を取付け、このヘッドパイプ６７にハンドル軸６８を回転可能に取付け、このハンドル軸６８の上端に上部アーム７１を取付け、この上部アーム７１にハンドルポスト７２を車体前後方向にスイング可能に取付け、このハンドルポスト７２の上部に左右一対のハンドル７３、７４を上下スイング可能に取付け、ハンドル７３、７４のそれぞれの先端にそれぞれバックミラー７５、７６を回転可能及びスイング可能に取付け、ハンドル軸６８の下端に下部アーム７７を取付け、この下部アーム７７の後部に前輪支持部材としてのフロントスイングアーム７８をスイング可能に取付け、このフロントスイングアーム７８の端部に前輪６１を回転可能に取付けたものである。
【００４１】
二輪車６０は、車体フレーム６６の中間部にバッテリ６５を着脱可能に取付け、車体フレーム６６の後部に後輪支持部材としてのリアスリングアーム８１をスイング可能に取付け、このリアスイングアーム８１の端部に後輪６２を回転可能に取付け、車体フレーム６６の後部からシートポスト８３を立ち上げ、このシートポスト８３の上端にシートレール８４を取付け、このシートレール８４にシート６３を車両の前後方向にスライド可能に取付け、車体フレーム６６の下部にスタンド８５を上下スイング可能に取付け、車体フレーム６６の側部下部にフロアステップ８６を上方へスイング可能に取付けたものである。
【００４２】
二輪車６０の作用を説明すると、前輪６１及び後輪６２をそれぞれ矢印ａ、ｂのように移動させる。次にシート６３を矢印ｃのように移動させ、フロアステップ８６を矢印ｄのように移動させる。ハンドル７３、７４をそれぞれ矢印ｅ、ｆのように移動させ、バックミラー７５、７６をそれぞれ矢印ｇ、ｈのように移動させる。そして、ハンドルポスト７２を矢印ｉのように折り畳む。すると、図５に示すように、側面視で略矩形状にまとまった形状となる。
【００４３】
以上に述べた車両の作用を次に述べる。
図６に示すように、例えば運転者３１が、二輪車６０からバッテリ６５を外す。この外したバッテリ６５を、矢印ｊのように移動させてバッテリ収納部５４に収納する。バッテリ６５は、バッテリ固定部５５により固定される。次に、ハンドル（図４、符号７３、７４）等を折り畳んだ二輪車６０を、搭載部５１に載せる。二輪車６０は、前輪６１がバッテリ固定部５５により前方への動きが規制され、後輪６２が後部ストッパ５２により後方への動きが規制される。すると、図１に示す状態となり、二輪車６０のシート６３を運転者３１のアームレストとして利用することができる。
【００４４】
なお、バッテリ６５をバッテリ収納部５４に収納した状態で、車両１０のメインバッテリ１５からバッテリ６５を充電できるようにしてもよい。また、車外充電器によりバッテリ６５を充電できるようにしてもよい。
【００４５】
本発明に係る車両についてまとめると、次の通りである。
図１〜図３に示されるように、車幅方向の中央に配置されたフロントシート３２と、このフロントシート３２よりも幅広のリアシート３５と、を備えた車両において、フロントシート３２の側方には、二輪車６０を搭載することが可能な搭載部５１が設けられ、この搭載部５１の高さは、搭載された状態の二輪車６０のシート６３の上面６４が、フロントシート３２のシートクッション４３ａの上面よりも上方に位置するように設定されている。
【００４６】
図１〜図３に示されるように、搭載部５１に搭載された状態の二輪車６０が後方へ移動することを規制するための、後部ストッパ５２を、更に備え、この後部ストッパ５２は、リアシート３５のシートクッション４５ａよりも下方に位置している。
【００４７】
図１〜図３に示されるように、搭載部５１の前には、二輪車６０から外したバッテリ６５を固定するためのバッテリ固定部５５を、更に備え、このバッテリ固定部５５は、搭載部５１に搭載された状態の二輪車６０が前方へ移動することを規制するための前部ストッパを兼ねている。
【００４８】
図１、図４及び図５に示されるように、搭載部５１は、少なくともハンドル７３、７４を内部に格納した状態の二輪車６０を搭載するものである。
【００４９】
尚、実施例では、搭載部５１を車両１０の左側に設けたが、これに限定されず、搭載部５１を車両１０の右側に設けても差し支えない。また、二輪車６０の車幅方向の固定は、ベルトによる固定、又は、フロントシート３２へ固定部を設けることにより固定にしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明の車両は、車幅方向の中央に配置されたフロントシートと、このフロントシートよりも幅広のリアシートと、を備えたものに好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両、３２…フロントシート、３５…リアシート、４５ａ…リアシートのシートクッション、４７…フロントシートのシートクッションの上面、５０…フロア、５１…搭載部、５２…後部ストッパ、５５…バッテリ固定部、６０…二輪車、６３…二輪車のシート、６４…シートの上面、６５…バッテリ、７３…左のハンドル、７４…右のハンドル。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向の中央に配置されたフロントシートと、このフロントシートよりも幅広のリアシートと、を備えた車両において、
前記フロントシートの側方には、二輪車を搭載することが可能な搭載部が設けられ、
この搭載部の高さは、搭載された状態の前記二輪車のシートの上面が、前記フロントシートのシートクッションの上面よりも上方に位置するように設定されていることを特徴とする車両。
【請求項２】
前記搭載部に搭載された状態の前記二輪車が後方へ移動することを規制するための、後部ストッパを、更に備え、
この後部ストッパは、前記リアシートのシートクッションよりも下方に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記搭載部の前には、前記二輪車から外したバッテリを固定するためのバッテリ固定部を、更に備え、
このバッテリ固定部は、前記搭載部に搭載された状態の前記二輪車が前方へ移動することを規制するための前部ストッパを兼ねていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記搭載部は、少なくともハンドルを内部に格納した状態の前記二輪車を搭載するものであることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の車両。
【請求項１】
車幅方向の中央に配置されたフロントシートと、このフロントシートよりも幅広のリアシートと、を備えた車両において、
前記フロントシートの側方には、二輪車を搭載することが可能な搭載部が設けられ、
この搭載部の高さは、搭載された状態の前記二輪車のシートの上面が、前記フロントシートのシートクッションの上面よりも上方に位置するように設定されていることを特徴とする車両。
【請求項２】
前記搭載部に搭載された状態の前記二輪車が後方へ移動することを規制するための、後部ストッパを、更に備え、
この後部ストッパは、前記リアシートのシートクッションよりも下方に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記搭載部の前には、前記二輪車から外したバッテリを固定するためのバッテリ固定部を、更に備え、
このバッテリ固定部は、前記搭載部に搭載された状態の前記二輪車が前方へ移動することを規制するための前部ストッパを兼ねていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記搭載部は、少なくともハンドルを内部に格納した状態の前記二輪車を搭載するものであることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１１２００８（Ｐ２０１３−１１２００８Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５７１０８（Ｐ２０１１−２５７１０８）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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