車室内用空気吹出装置
【課題】型内組付け方式の空気吹出装置（レジスタ）であって、各後側風向調整板を最大限揺動してフィンシャット状態を形成して、空気流の漏洩を大幅に抑制する。
【解決手段】前側風向調整板（横フィン群の横フィン）に連結する連結機構２０ｄは、操作ノブ２０ｃの後側に部位に一体的に設けられて縦フィン２２ｃの前側の部位に対向するラック２４、縦フィン２２ｃに一体に形成されて前方へ開口してラック２４に対向する箱状を呈する連結部位２５、操作ノブ２０ｃのラック２４に噛合するピニオン２６ａを前側の部位に、連結部位２５に前方から挿入することにより連結される連結アームを後側の部位に有し操作ノブ２０ｃおよび縦フィン２２ｃとは独立して形成されたギヤ部材とにより構成して、縦フィン２２ｃと一体的に成形される部位を、隙間が小さくて少ない構造の連結部位２５のみとした。
【解決手段】前側風向調整板（横フィン群の横フィン）に連結する連結機構２０ｄは、操作ノブ２０ｃの後側に部位に一体的に設けられて縦フィン２２ｃの前側の部位に対向するラック２４、縦フィン２２ｃに一体に形成されて前方へ開口してラック２４に対向する箱状を呈する連結部位２５、操作ノブ２０ｃのラック２４に噛合するピニオン２６ａを前側の部位に、連結部位２５に前方から挿入することにより連結される連結アームを後側の部位に有し操作ノブ２０ｃおよび縦フィン２２ｃとは独立して形成されたギヤ部材とにより構成して、縦フィン２２ｃと一体的に成形される部位を、隙間が小さくて少ない構造の連結部位２５のみとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ、サイドデフロスタ等、車室内用空気吹出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内用空気吹出装置の一形式として、空気誘導路を形成する方形の筒体と、筒体内における先端側部位に互いに並列して回動可能に支持された複数の前側風向調整板と、筒体内における先端から後方に所定間隔離れた部位にて互いに並列して回動可能に支持されて各前側風向調整板とは直交状態に位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板のうちの所定の前側風向調整板に長手方向へ摺動可能に組付けられて前記各後側風向調整板のうちの所定の後側風向調整板に連結機構を介して作動的に連結された操作ノブを備える形式の車室内用空気吹出装置がある。
【０００３】
当該形式の空気吹出装置においては、前記操作ノブを引き上げおよび押し下げて前記各前側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させ、また、前記操作ノブを前記所定の前側風向調整板上を長手方向へ摺動して前記各後側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させるようになっている。
【０００４】
ところで、空気吹出装置においては、筒体内の途中の部位に回動可能に支持したエアダンパを備え、エアダンパを回動動作して筒体内をその中間部にて遮蔽することにより、筒体の先端開口部から吹出する空気流を遮断するようにした空気吹出装置がある。当該空気吹出装置は、必要によりエアダンパを開閉動作して、例えば、車室内に設けられている複数台の空気吹出装置の先端開口部からの空気流の吹出を許容しまたは遮断することにより、各乗員に均等に送風して快適性を向上させ、また、乗員が少ない場合や快適性の個人差に応じて送風を制御することを意図しているものである。
【０００５】
このようなエアダンパを装備する空気吹出装置においては、エアダンパを回動操作するための操作機構が不可欠であり、当該操作機構は、操作ノブや、操作ノブの操作力をエアダンパに伝達するリンク機構等によって構成されている。このため、当該空気吹出装置では、エアダンパ、操作機構を構成する操作ノブやリンク機構等、構成部材の部品点数が多く、また、これらの部品を組付けるための組付け工数も多く、これらが当該空気吹出装置のコストアップの要因となっている。
【０００６】
近年、このようなコストアップの要因を解消すべき空気吹出装置が多数提案されている。その代表例としては、「空調用レジスタ」の名称で特許出願されている（特許文献１，２を参照）。これらの特許文献１，２にて提案されているレジスタは、各後側風向調整板である各縦フィン（垂直フィン）が左右に揺動可能に支持されていて、各縦フィンを左右の一方向へ最大限揺動させると、隣り合う同士の縦フィンの先端部と後端部が互いに重合した状態で、各縦フィンが略水平状態を呈して筒体内を中間部で遮断する構成となっている。当該レジスタは、かかる構成により、エアダンパ、および、エアダンパの操作機構を省略している。なお、当該レジスタは一般に、フィンシャット構造のレジスタ、フィンシャット方式のレジスタを称されている。
【０００７】
また、当該形式の車室内用空気吹出装置においては、当該空気吹出装置を構成する記筒体、各前側風向調整板、および、各後側調整板は、合成樹脂材料にて成形されている樹脂成形品であって、一般には、これらの構成部材はそれぞれ別々に成形されていて、筒体に、各前側風向調整板を１枚１枚組付け、かつ、各後側風向調整板を１枚１枚組付けることにより、当該空気吹出装置が組立てられている。このため、当該空気吹出装置の組立てには、部品点数が多いことから、組付け工数が多くて組立て作業が面倒である。
【０００８】
近年、これに対処すべく、各後側風向調整板または各前側風向調整板を１群として、かつ、各後側風向調整板または各前側風向調整板を互いに連結する連結ロッド、および／または、各後側風向調整板または各前側風向調整板を回動可能に支持する支持板を同一の成形金型内にて成形し、成形された各後側風向調整板または各前側風向調整板を１群として、連結ロッドおよび／または支持板に組付ける成形方法が提案されている（特許文献３を参照）。
【０００９】
また、当該成形方法はすでに実用化されており、当該成形方法を採用して構成された車室内用空気吹出装置が、「レジスタ」なる名称で提案されている（特許文献４を参照）。特許文献４に提案されているレジスタは、後側風向調整板である複数の縦フィンと筒体であるリテーナを同一の成形金型内にて成形し、かつ、各縦フィンが同成形金型内でリテーナ内に組付けられているものである。当該レジスタは一般に、型内組付け方式のレジスタと称されている。
【００１０】
ところで、当該形式のレジスタにおいては、各前側風向調整板のうちの所定の前側風向調整板に長手方向へ摺動可能に組付けられた操作ノブが、連結機構を介して、各後側風向調整板の所定の風向調整板に作動的に連結されていて、操作ノブを、所定の前側風向調整板上を長手方向に摺動させることにより、各後側風向調整板を互いに連動して揺動動作させる構成となっている。当該連結機構は、その構成が複雑であることから、型内組付け方式の成形方法を採ることには支障をきたすおそれがあり、また、当該連結機構の構成が操作ノブの操作性に影響を及ぼすおそれがある。上記した特許文献４には、これらの問題に対処し得る連結機構が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−１２１２５９号公報
【特許文献２】特開２００７−５５４２７号公報
【特許文献３】特公平４−６９５４２号公報
【特許文献４】特開２００８−１２６７８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、上記した型内組付け方式のレジスタ（空気吹出装置）を、上記したフィンシャット方式のレジスタ（空気吹出装置）に構成する場合には、型内組付け方式の空気吹出装置を構成する連結機構が隙間の大きい構造であって、空気流が集中する筒体内の中央部に位置することから、フィンシャット状態にある場合、当該連結機構の隙間からの空気流の漏洩が大きいという問題がある。
【００１２】
例えば、特許文献４にて提案されている空気吹出装置の連結機構は、操作ノブの後側の部位に設けた一対の連結アームと、後側風向調整板の前側に設けた連結ロッドを主体とするリンク式の連結機構であり、当該連結機構は隙間の大きい構造であって、フィンシャット方式の空気吹出装置に採用するには不適当である。
【００１３】
本発明の目的は、かかる問題に対処することにあり、連結機構を隙間の少ない構造に構成して、フィンシャット状態にある場合、当該連結機構の配設部位からの空気流の漏洩を大きく抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明が適用対象とする空気吹出装置は、空気誘導路を形成する方形の筒体と、前記筒体内における先端側部位に互いに並列して回動可能に支持された複数の前側風向調整板と、前記筒体内における先端から後方に所定間隔離れた部位にて互いに並列して回動可能に支持されて前記各前側風向調整板とは直交状態に位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板のうちの所定の前側風向調整板に長手方向へ摺動可能に組付けられて前記各後側風向調整板のうちの所定の後側風向調整板に連結機構を介して作動的に連結された操作ノブを備える形式の空気吹出装置である。
【００１５】
当該風向調整装置においては、前記操作ノブを引き上げおよび押し下げて前記各前側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させ、また、前記操作ノブを前記所定の前側風向調整板上を長手方向へ摺動して前記各後側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させるとともに、前記操作ノブをさらに摺動させて前記各後側風向調整板を互いに連動して最大限揺動動作させることにより、前記筒体内を途中の部位で遮蔽して同筒体内を流動する空気流を遮断するように構成されている。
【００１６】
しかして、本発明に係る車室内用空気吹出装置は、上記した形式の空気吹出装置であって、前記連結機構は、前記操作ノブの後側に部位に一体的に設けられて前記所定の後側風向調整板の前側の部位に対向するラックと、前記所定の後側風向調整板に一体に形成されて前方へ開口して前記ラックに対向する箱状を呈する連結部位と、前記操作ノブのラックに噛合するピニオンを前側の部位に有するとともに前記連結部位に前方から挿入することにより連結される連結アームを後側の部位に有し前記操作ノブおよび前記所定の後側風向調整板とは独立して形成されたギヤ部材とにより構成されていて、前記ギヤ部材は、前記所定の後側風向調整板の前記連結部位に前記連結アームを前方から挿入して連結されていることを特徴とするものである（請求項１に係る発明）。
【００１７】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記所定の後側風向調整板に隣り合う後側風向調整板は、前記ギヤ部材が回動時に前記ピニオンを外周から覆蓋する収容部を備えた構成とし、前記収容部を、前記後側風向調整板の調整板本体の中間部から同調整板本体に平行して後方に延びる箱状に形成することができる（請求項２に係る発明）。
【００１８】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記各後側風向調整板の互いに隣り合う後側風向調整板の側面を片凸状に形成して、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際には、互いに隣り合う一方の後側風向調整板の後側の部位が他方の後側風向調整板の前側の部位に受承されて重合される構成とすることができる（請求項３に係る発明）。
【００１９】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、空気誘導路を形成する方形の筒体における各端部側の後側風向調整板に沿う各内壁部には、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際、各端部側の後側風向調整板の後側または前側の部位がそれぞれ当接する段部を備える構成とすることができる（請求項４に係る発明）。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、連結機構を、後側風向調整板に設けた連結部位に連結されるギヤ部材のピニオンと、操作ノブの後側に設けられてピニオンに噛合するラックを主体とするギヤ式の連結機構とし、後側風向調整板には、ギヤ部材の連結アームが前方から挿入される連結部位を形成する構成としている。当該連結部位は、ギヤ部材の連結アームが前方から挿入することができる構造であればよくて、小さい箱状とすることができることから、当該フィンシャット状態における連結部位は隙間が小さくて少ない構造とすることができる。
【００２１】
このため、本発明に係る車室内空気吹出装置においては、フィンシャット状態にある場合、当該連結機構の配設部位からの空気流の漏洩を大きく抑制することにある。また、当該空気吹出装置においては、連結機構を構成する連結部位は、ギヤ部材の連結アームを前側から挿入することができる簡単な構造であることから、成形金型の固定型と可動型の互いに対向するパーテーションラインＰＬを簡単な形状とすることができ、両型の境界部を、幅狭な突出部が複数存在することがない型とすることができ、成形金型の強度を向上させることができる（各請求項に係る発明）。
【００２２】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、所定の後側風向調整板における当該連結機構の構成部位が簡単な構造で隙間の少ない構造であることから、各後側風向調整板によるフィンシャット状態にある場合、フィンシャット状態の連結機構の構成部位からの空気流の漏洩を大幅に抑制することができる（各請求項に係る発明）。
【００２３】
一方、本発明に係る車室内用空気吹出装置において、前記所定の後側風向調整板に隣り合う後側風向調整板を、ギヤ部材が回動時にピニオンを外周から覆蓋する収容部を備えた構成として、収容部を、後側風向調整板の調整板本体の中間部から同調整板本体に平行して後方に延びる箱状に形成するようにすることができる。
【００２４】
かかる構成を採れば、前記収容部をギヤ部材が回動時にピニオンの逃がし部として機能するとともに、ピニオンの近傍の隙間部位を収容部にて覆蓋することができて、フィンシャット状態で連結機構の構成部位からの空気流の漏洩を一層大幅に抑制することができる。また、前記収容部は、後側風向調整板の調整板本体の中間部から同調整板本体に平行して後方に延びる箱状を呈していることから、固定側金型と可動側金型の互いに対向するパーテーションラインＰＬの簡単な形状を大きく損なうことはない（請求項２に係る発明）。
【００２５】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記各後側風向調整板の互いに隣り合う後側風向調整板の側面を片凸状に形成して、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際には、互いに隣り合う一方の後側風向調整板の後側の部位が他方の後側風向調整板の前側の部位に受承されて重合される構成とすることができる。かかる構成を採れば、フィンシャット状態での隣り合う同士の後側風向調整板の重合部位からの空気流の漏洩をほぼ確実に防止することができる。また、各後側風向調整板の側面の凸状段部を、固定型と可動型の互いに対向するパーテーションラインＰＬ上に位置させることにより、パーテーションラインＰＬの簡単な形状を損なうようなことはない（請求項３に係る発明）。
【００２６】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、空気誘導路を形成する方形の筒体における各端部側の後側風向調整板に沿う各内壁部には、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際、各端部側の後側風向調整板の後側または前側の部位がそれぞれ当接する段部を備える構成とすることができる。かかる構成を採れば、各端部側の後側風向調整板の先端部と筒体の壁部間からの空気流の漏洩をほぼ確実に防止することができる（請求項４に係る発明）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。図１〜図４には、本発明に係る空気吹出装置の一実施形態であるレジスタを示している。当該レジスタは、車室内の前面側のインストルメントパネルの背面側に位置する空調装置の空気ダクトの先端側に接続されて、インストルメントパネルに組付けられるもので、インストルメントパネルに組付けられている状態では、空気吹出口部が車室内に臨んでいる。
【００２８】
図１は当該レジスタを斜め前方から見た斜視図、図２は当該レジスタを左右の中央部にて縦断した縦断側面図、図３は当該レジスタを上下の中央部にて横断した横断平面図、図４は当該レジスタを上下の中央部より所定高さ上方にて横断した横断平面図である。なお、当該レジスタを上下の中央部より所定高さ下方にて横断した横断平面図は、図４の横断平面図と略同様であり、特に、後側風向調整板である縦フィンの群の断面形状については同様である。
【００２９】
当該レジスタは、空気誘導路を形成する方形の筒体であるリテーナ１０ａと、リテーナ１０ａの先端開口部と嵌合して空気吹出口を形成するとともに、当該レジスタの表側を装飾するベゼル１０ｂをレジスタ本体とするもので、リテーナ１０ａの先端開口部の近傍に回動可能に支持されて上下方向に並列する３枚の横フィンからなる横フィン群２０ａと、リテーナ１０ａ内における横フィン群２０ａより所定距離後方の部位に支持されて左右方向に並列する６枚の縦フィンからなる縦フィン群２０ｂと、操作ノブ２０ｃと、操作ノブ２０ｃを所定の縦フィンに作動的に連結する連結機構２０ｄを備えている。
【００３０】
当該レジスタにおいては、横フィン群２０ａを形成する３枚の横フィン２１ａ〜２１ｃは、本発明で規定する前側風向調整板に該当し、縦フィン群２０ｂを形成する６枚の縦フィン２２ａ〜２２ｆは、本発明で規定する後側風向調整板に該当する。当該レジスタを構成する全ての構成部材は、合成樹脂材料を使用して形成されている樹脂成型品である。なお、当該レジスタは、リテーナ１０ａ内をその途中で開閉するエアダンパを備えていないフィンシャット方式のレジスタである。
【００３１】
当該レジスタの横フィン群２０ａを形成する３枚の横フィン２１ａ〜２１ｃは、リテーナ１０ａの先端開口部の近傍にて、リテーナ１０ａの左右の壁部に組付けられている左右の支持板１１，１２に回動可能に支持されている。これらの全ての横フィン２１ａ〜２１ｃは、図示しない連結ロッドにて連結されていて、互いに連動して上下方向へ揺動可能に構成されている。横フィン群２０ａを形成する中央に位置する第２の横フィン２１ｂ上には、操作ノブ２０ｃが摺動可能に組付けられている。操作ノブ２０ｃは、第２の横フィン２１ｂ上を左右方向に摺動可能に組付けられている。
【００３２】
一方、縦フィン群２０ｂを形成する６枚の縦フィン２２ａ〜２２ｆは、リテーナ１０ａの上下の壁部に組付けられている上下の支持板１３，１４に回動可能に支持されている。これらの縦フィン２２ａ〜２２ｆは、連結ロッド２３にて連結されていて、互いに連動して左右方向へ揺動可能に構成されている。縦フィン群２０ｂを形成する中央側に位置する第３の縦フィン２２ｃは、操作ノブ２０ｃに対向し得る位置にある。
【００３３】
当該レジスタを構成する縦フィン２０ｂ群を構成する各縦フィン２２ａ〜２２ｆ、各縦フィン２２ａ〜２２ｆを互いに連結する連結ロッド２３、各縦フィン２２ａ〜２２ｆを回動可能に支持する支持板１３，１４は、分割タイプの成形金型内にて一体的に成形される。当該成形金型は、成形された縦フィン群２０ｂの各縦フィン２２ａ〜２２ｆを、当該成形金型内にて、成形された連結ロッド２３に組付けるとともに、成形された支持板１３，１４に組付けることができるように構成されている。なお、図３に示す符号ＰＬは、当該成形金型を構成する可動型を固定型から離間することができるパーテーションラインを示している。
【００３４】
当該レジスタにおける最大の特徴は、操作ノブ２０ｃを第３の縦フィン２２ｃに作動的に連結する連結機構２０ｄの構成にある。当該連結機構２０ｄは、当該レジスタがフィンシャット方式のレジスタであることから、縦フィン群２０ｂがフィンシャット状態を形成している場合、連結機構２０ｄからの空気流の漏洩を大きく抑制すべく意図して構成されたものである。連結機構２０ｄは、図２，図３，図５に示すように、操作ノブ２０ｃの後側の部位に取付けられたラック２４と、第３の縦フィン２２ｃに一体に形成された連結部位２５と、ラック２４および連結部位２５とは独立して形成されたギヤ部材２６とにより構成されている。
【００３５】
ラック２４は、操作ノブ２０ｃのノブ本体の後側に一体的に取付けられて、第２の横フィン２１ｂの長手方向に沿って所定長さ延びていて、その歯部は後側に位置している。連結部位２５は、ギヤ部材２６を第３の縦フィン２２ｃの前側に連結すべく機能するもので、縦フィン２２ｃの上下の中間に設けた上下一対の平台２５ａ，２５ｂ間にて前方へ延びて前方に開口する嵌合凹部２５ｃを備えるとともに、両平台２５ａ，２５ｂ間の左右の後側隅部に係止部２５ｄ，２５ｅを備えている。
【００３６】
ギヤ部材２６は、操作ノブ２０ｃを第３の縦フィン２２ｃに作動的に連結すべく機能するもので、円弧状のピニオン２６ａと、ピニオン２６ａの後側に一体的に形成されて後方へ所定間隔を保持して延びる左右一対の連結アーム２６ｂ，２６ｃと、両連結アーム２６ｂ，２６ｃ間の左右の中央部に一体に形成されて後方へ所定長さ延びる連結凸部２６ｄを備えている。
【００３７】
ギヤ部材２６は、その連結アーム２６ｂ，２６ａを、第３の縦フィン２２ｃに設けた連結部位２５の両平台２５ａ，２５ｂ間の前方から挿入することにより、第３の縦フィン２３ｃに連結される。ギヤ部材２６の連結アーム２６ｂ，２６ｃを、連結部位２５の両平台２５ａ，２５ｂ間の前方から最大限挿入した状態では、各連結アーム２６ｂ，２６ｃの先端側の係止部が連結部位２５の各係止部２５ｄ，２５ｅに係止され、かつ、ギヤ部材２６の連結凸部２６ｄが連結部位２５の嵌合凹部２５ｃに嵌合する。
【００３８】
ギヤ部材２６のかかる連結状態では、ギヤ部材２６は、両連結アーム２６ｂ、２６ｃ、および、連結凸部２６ｄを介して、連結部位２５に位置決めされた状態で連結されており、ギヤ部材２６のピニオン２６ａは、操作ノブ２０ｃの後側に位置するラック２４に噛合する。連結機構２０ｄによるこのような連結状態は、操作ノブ２０ｃを第３の縦フィン２２ｃに作動的に連結した状態にあり、操作ノブ２０ｃの引き上げおよび押し下げ操作時には、ラック２４はピニオン２６ａには係合せずに操作ノブ２０ｃの引き上げおよび押し下げ動作を許容する。また、操作ノブ２０ｃの横方向への摺動操作時には、ラック２４はピニオン２６ａに係合してピニオン２６ａを介してギヤ部材２６を左右方向へ回動させる。
【００３９】
また、当該レジスタはフィンシャット方式のレジスタであることから、縦フィン群２０ｂが最大限揺動してフィンシャット状態にある場合、連結機構２０ｄからの空気流の漏洩を阻止しまたは大きく抑制すべく、各縦フィン２２ａ〜２２ｆの構成に配慮している。各縦フィン２２ａ〜２２ｆの基本的な横断面形状は、図４に示す通りである。第１の縦フィン２２ａ、第５の縦フィン２２ｅ、および、第６の縦フィン２２ｆは、上端縁から下端縁まで、図４に示す断面形状と同一の断面形状を呈している。
【００４０】
また、第２の縦フィン２２ｂ〜第４の縦フィン２２ｄは、図３に示すように、上下の略中央部の断面形状のみを、その上下部の断面形状とは異にしている。当該略中央部の断面形状が他の部位の断面形状とは相違している理由は、第２の縦フィン２２ｂ〜第４の縦フィン２２ｄの上下の略中央部が、連結機構２０ｄの配設部位に対応する部位であって、連結機構２０ｄの配設、および、連結機構２０ｄの動作と縦フィンの揺動動作との干渉を回避することに起因している。
【００４１】
第１の縦フィン２２ａにおいては、その右側面が片凸形状に形成されていて、右前側面が受承面部２２ａ1に、左後側面が被受承面２２ｂ2になっている。第２の縦フィン２２ｂにおいては、その左右側面が片凸形状に形成されていて、右前側面が受承面２２ｂ
1になっている。なお、第１の縦フィン２２ａの左後側面は、リテーナ１０ａの左側壁部に設けた左側段部１５に受承される被受承面２２ａ2になっている。また、第２の縦フィン２２ｂにおいては、その上下の略中央部の前側部が、図３に示すように切欠状態を呈していて、連結機構２０ｄとの干渉を回避している。
【００４２】
第３の縦フィン２２ｃにおいては、その右側面が片凸形状に形成されていて、右前側面が受承面部２２ｃ1に、左後側面が被受承面２２ｃ2になっている。また、第３の縦フィン２２ｃにおいては、その上下の略中央部に、図２に示すように、連結機構２０ｃを構成する連結部位２４が形成されている。
【００４３】
第４の縦フィン２２ｄにおいては、その右側面が片凸形状に形成されていて、右前側面が受承面部２２ｄ1に、左後側面が被受承面２２ｄ2になっている。また、第４の縦フィン２２ｄにおいては、その上下の略中央部に、図３に示すように、連結機構２０ｄを構成するギヤ部材２５のピニオン２５ａを外周から覆蓋する収容部２２ｄ3が形成されている。収容部２２ｄ3は、縦フィン２２ｄに沿って後方へ延びる箱状を呈していて、左側に開口している。
【００４４】
第５の縦フィン２２ｅにおいては、その右側面が片凸形状に形成されていて、右前側面が受承面部２２ｅ1に、左後側面が被受承面２２ｅ2になっている。第６の縦フィン２２ｆにおいては、その左側面が片凸形状に形成されていて、左後側面が被受承面２２ｆ2になっている。なお、第６の縦フィン２２ｆの右前側面は、リテーナ１０ａの右側壁部に設けた右側段部１６に受承される被受承面２２ｆ1になっている。
【００４５】
これらの縦フィン２２ａ〜２２ｆにおいては、各縦フィン２２ａ〜２２ｆが最大限揺動して、フィンシャット状態を形成した場合には、隣り合う縦フィン同士がその受承面にて被受承面を重合的に受承する。また、この際には、第１の縦フィン２２ａの後側面の被受承面２２ａ2の先端がリテーナ１０ａの左側段部１５に当接して受承され、また、第６の縦フィン２２ｆの前側面の被受承面２２ｆ1の先端がリテーナ１０ａの右側段部１６に当接して受承される。なお、各縦フィンの側面を片凸形状に形成する段部は、成形金型を構成する固定型と可動型の互いに対向するパーテーションラインＰＬ上に位置している。
【００４６】
かかる構成の連結機構２０ｄを装備した当該レジスタにおいては、前側に位置する横フィン群２０ａを揺動動作させて、空気吹出口部から吹出する空気流を上下方向の一方に指向させるには、操作ノブ２０ｃを、第２の横フィン２１ｂ上で上下方向の一方に引き上げまたは押し下げ操作する。これにより、第２の横フィン２１ｂは上下方向の一方に揺動動作し、同時に第２の横フィン２１ｂと連結ロッドを介して互いに連結している第１，第３の横フィン２１ａ，２１ｃが連動して同方向に揺動動作する。横フィン群２０ａのかかる揺動動作により、空気吹出口部から吹出する空気流は横フィン群２０ａの揺動方向に指向される。
【００４７】
また、後側に位置する縦フィン群２０ｂを揺動動作させて、空気吹出口部から吹出する空気流を左右方向の一方に指向させるには、操作ノブ２０ｃを、第２の横フィン２１ｂ上を左右方向の一方へ摺動操作する。これにより、操作ノブ２０ｃと連結機構２０ｄを介して連結している第３の縦フィン２２ｃは左右方向の一方に揺動動作し、同時に、第３の縦フィン２２ｃと連結ロッド２３を介して互いに連結している他の全ての縦フィン２２ａ，２２ｂ，２２ｄ〜２２ｆが連動して同方向に揺動動作する。
【００４８】
縦フィン群２０ｂのかかる揺動動作により、空気吹出口部から吹出する空気流は縦フィン群２０ｂの揺動方向に指向される。図６には、操作ノブ２０ｃを、第２の横フィン２１ｂ上を左方向へ摺動操作させた状態の縦フィン群２０ｂの揺動状態を示していて、この場合には、縦フィン群２０ｂは図示時計回り方向に揺動する。また、操作ノブ２０ｃを、第２の横フィン２１ｂ上を右方向へ摺動操作させた場合には、図６にて２点鎖線で示すように、縦フィン群２０ｂは図示反時計回り方向に揺動する。
【００４９】
また、後側に位置する縦フィン群２０ｂを最大限揺動動作させて、空気吹出口部から吹出する空気流を遮断するには、操作ノブ２０ｃを図７に示すように、右方向へ最大限摺動操作する。これにより、操作ノブ２０ｃと連結機構２０ｄを介して連結している第３の縦フィン２２ｃは図示反時計回り方向へ最大限揺動動作し、同時に、第３の縦フィン２２ｃと連結ロッド２３を介して互いに連結している他の全ての縦フィン２２ａ，２２ｂ，２２ｄ〜２２ｆが連動して同方向に最大限揺動動作する。
【００５０】
縦フィン群２０ｂが図示反時計回り左方向へ最大限揺動動作した場合には、第１の縦フィン２２ａは、後側の受承面２２ａ2をリテーナ１０ａの左側段部１５に後方から当接して受承され、また、前側の被受承面２２ａ2には、第２の縦フィン２２ｂの後側の被受承面２２ｂ2が後方から当接して重合状態に受承される。第３の縦フィン２２ｃ、第４の縦フィン２２ｄ、および、第５の縦フィン２２ｅも、第２の縦フィン２２ｂと同様に、隣り合う第２の縦フィン２２ｂ、第３の縦フィン２２ｃ、および、第４の縦フィン２２ｄの受承面に当接して重合状態に受承される。第６の縦フィン２２ｆにおいては、後側の被受承面２２ｆ2は第５の縦フィン２２ｅの前側の受承面２２ｅ1に受承されるとともに、前側の被受承面２２ｆ1はリテーナ１０ａの右側段部１６に前方から当接して受承される。
【００５１】
縦フィン群２０ｂが反時計回り方向へ最大限揺動してフィンシャット状態を形成した状態では、第４の縦フィン２２ｄの収容部２２ｄ3がギヤ部材２６のピニオン２６ａを収容した状態でその外周を覆蓋し、ギヤ部材２６と連結部位２５の間に存在している隙間を空気流の上流側から覆蓋する。このため、縦フィン群２０ｂが形成するフィンシャット状態では、各縦フィン２２ａ〜縦フィン２２ｆの重合部間、リテーナ１０ａの左側壁と第１の縦フィン２２ａ間、および、リテーナ１０ａの右側壁と第６の縦フィン２２ｆ間の各間の隙間はほとんどない。また、第３の縦フィン２２ｄの連結部位２５はそれ自体、箱状を呈して小さく隙間の少ない構造であり、また、当該の隙間も、第４の縦フィン２２ｄの収容部２２ｄ3にて覆蓋された状態にある。
【００５２】
従って、当該レジスタにおける縦フィン群２０ｂがフィンシャット状態を形成した状態では、リテーナ２０ａ内の中間部はほぼ遮蔽された状態にあって、リテーナ２０ａ内を流れる空気流はほぼ遮断され、当該レジスタの先端開口部からの空気流の漏れを大幅に抑制することができる。
【００５３】
ところで、当該レジスタにおいては、操作ノブ２０ｃと第３の縦フィン２２ｃを作動的に連結する連結機構２０ｄは、操作ノブ２０ｃおよび第３の縦フィン２２ｃとは独立して形成されたギヤ部材２６を主構成部材とし、ギヤ部材２６を第３の縦フィン２２ｃ側に連結する連結部位２５を第３の縦フィン２２ｃの前側に形成し、ギヤ部材２６のピニオン２６ａに噛合するラック２４を操作ノブ２０ｃの後側に形成している。
【００５４】
かかる構成の連結部位２５は、縦フィン群２０ｂがフィンシャット状態を形成した状態では、隙間を形成し難い形状であって、フィンシャット状態での空気流の漏洩を大幅に抑制し得るという利点がある。また、当該連結部位２５における固定型と可動型の互いに対向するパーテーションラインＰＬには、ラック２４やギヤ部材２６が存在しないことから、パーテーションラインＰＬを簡単な形状とすることができ、固定型と可動型の両型を、幅狭な突出部が複数存在するようなことがない簡単なものとすることができて、成形金型の強度を従来の成形金型より向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタの斜め前方から見た斜視図である。
【図２】同レジスタの左右の中央部を縦断した縦断側面図である。
【図３】同レジスタの上下の中央部を横断した横断平面図である。
【図４】同レジスタの上下の中央部より上方の部位を横断した横断平面図である。
【図５】同レジスタを構成する連結機構の各構成部材を前側からみた斜視図である。
【図６】同レジスタを構成する縦フレーム群を時計回り方向へ揺動させた状態を示す図３に対応する横断平面図である。
【図７】同レジスタを構成する縦フレーム群を反時計回り方向へ最大限揺動させたフィンシャット状態を示す図３に対応する横断平面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０ａ…リテーナ、１０ｂ…ベゼル、２０ａ…横フィン群、２０ｂ…縦フィン群、２０ｃ…操作ノブ、２０ｄ…連結機構、ＰＬ…パーテーションライン、１１〜１４…支持板、１５…左側段部、１６…右側段部、２１ａ…第１の横フィン、２１ｂ…第２の横フィン、２１ｃ…第３の横フィン、２２ａ…第１の縦フィン、２２ｂ…第２の縦フィン、２２ｃ…第３の縦フィン、２２ｄ…第４の縦フィン、２２ｅ…第５の縦フィン、２２ｆ…第６の縦フィン、２２ａ1〜２２ｆ1，２２ｆ2…被受承面、２２ａ2〜２２e2…受承面、２２ｄ3…収容部、２３…連結ロッド、２４…ラック、２５…連結部位、２５ａ，２５ｂ…平台、２５ｃ…嵌合凹部、２５ｄ，２５ｅ…係止部、２６…ギヤ部材、２６ａ…ピニオン、２６ｂ，２６ｃ…連結アーム、２６ｄ…連結凸部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ、サイドデフロスタ等、車室内用空気吹出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内用空気吹出装置の一形式として、空気誘導路を形成する方形の筒体と、筒体内における先端側部位に互いに並列して回動可能に支持された複数の前側風向調整板と、筒体内における先端から後方に所定間隔離れた部位にて互いに並列して回動可能に支持されて各前側風向調整板とは直交状態に位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板のうちの所定の前側風向調整板に長手方向へ摺動可能に組付けられて前記各後側風向調整板のうちの所定の後側風向調整板に連結機構を介して作動的に連結された操作ノブを備える形式の車室内用空気吹出装置がある。
【０００３】
当該形式の空気吹出装置においては、前記操作ノブを引き上げおよび押し下げて前記各前側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させ、また、前記操作ノブを前記所定の前側風向調整板上を長手方向へ摺動して前記各後側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させるようになっている。
【０００４】
ところで、空気吹出装置においては、筒体内の途中の部位に回動可能に支持したエアダンパを備え、エアダンパを回動動作して筒体内をその中間部にて遮蔽することにより、筒体の先端開口部から吹出する空気流を遮断するようにした空気吹出装置がある。当該空気吹出装置は、必要によりエアダンパを開閉動作して、例えば、車室内に設けられている複数台の空気吹出装置の先端開口部からの空気流の吹出を許容しまたは遮断することにより、各乗員に均等に送風して快適性を向上させ、また、乗員が少ない場合や快適性の個人差に応じて送風を制御することを意図しているものである。
【０００５】
このようなエアダンパを装備する空気吹出装置においては、エアダンパを回動操作するための操作機構が不可欠であり、当該操作機構は、操作ノブや、操作ノブの操作力をエアダンパに伝達するリンク機構等によって構成されている。このため、当該空気吹出装置では、エアダンパ、操作機構を構成する操作ノブやリンク機構等、構成部材の部品点数が多く、また、これらの部品を組付けるための組付け工数も多く、これらが当該空気吹出装置のコストアップの要因となっている。
【０００６】
近年、このようなコストアップの要因を解消すべき空気吹出装置が多数提案されている。その代表例としては、「空調用レジスタ」の名称で特許出願されている（特許文献１，２を参照）。これらの特許文献１，２にて提案されているレジスタは、各後側風向調整板である各縦フィン（垂直フィン）が左右に揺動可能に支持されていて、各縦フィンを左右の一方向へ最大限揺動させると、隣り合う同士の縦フィンの先端部と後端部が互いに重合した状態で、各縦フィンが略水平状態を呈して筒体内を中間部で遮断する構成となっている。当該レジスタは、かかる構成により、エアダンパ、および、エアダンパの操作機構を省略している。なお、当該レジスタは一般に、フィンシャット構造のレジスタ、フィンシャット方式のレジスタを称されている。
【０００７】
また、当該形式の車室内用空気吹出装置においては、当該空気吹出装置を構成する記筒体、各前側風向調整板、および、各後側調整板は、合成樹脂材料にて成形されている樹脂成形品であって、一般には、これらの構成部材はそれぞれ別々に成形されていて、筒体に、各前側風向調整板を１枚１枚組付け、かつ、各後側風向調整板を１枚１枚組付けることにより、当該空気吹出装置が組立てられている。このため、当該空気吹出装置の組立てには、部品点数が多いことから、組付け工数が多くて組立て作業が面倒である。
【０００８】
近年、これに対処すべく、各後側風向調整板または各前側風向調整板を１群として、かつ、各後側風向調整板または各前側風向調整板を互いに連結する連結ロッド、および／または、各後側風向調整板または各前側風向調整板を回動可能に支持する支持板を同一の成形金型内にて成形し、成形された各後側風向調整板または各前側風向調整板を１群として、連結ロッドおよび／または支持板に組付ける成形方法が提案されている（特許文献３を参照）。
【０００９】
また、当該成形方法はすでに実用化されており、当該成形方法を採用して構成された車室内用空気吹出装置が、「レジスタ」なる名称で提案されている（特許文献４を参照）。特許文献４に提案されているレジスタは、後側風向調整板である複数の縦フィンと筒体であるリテーナを同一の成形金型内にて成形し、かつ、各縦フィンが同成形金型内でリテーナ内に組付けられているものである。当該レジスタは一般に、型内組付け方式のレジスタと称されている。
【００１０】
ところで、当該形式のレジスタにおいては、各前側風向調整板のうちの所定の前側風向調整板に長手方向へ摺動可能に組付けられた操作ノブが、連結機構を介して、各後側風向調整板の所定の風向調整板に作動的に連結されていて、操作ノブを、所定の前側風向調整板上を長手方向に摺動させることにより、各後側風向調整板を互いに連動して揺動動作させる構成となっている。当該連結機構は、その構成が複雑であることから、型内組付け方式の成形方法を採ることには支障をきたすおそれがあり、また、当該連結機構の構成が操作ノブの操作性に影響を及ぼすおそれがある。上記した特許文献４には、これらの問題に対処し得る連結機構が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−１２１２５９号公報
【特許文献２】特開２００７−５５４２７号公報
【特許文献３】特公平４−６９５４２号公報
【特許文献４】特開２００８−１２６７８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、上記した型内組付け方式のレジスタ（空気吹出装置）を、上記したフィンシャット方式のレジスタ（空気吹出装置）に構成する場合には、型内組付け方式の空気吹出装置を構成する連結機構が隙間の大きい構造であって、空気流が集中する筒体内の中央部に位置することから、フィンシャット状態にある場合、当該連結機構の隙間からの空気流の漏洩が大きいという問題がある。
【００１２】
例えば、特許文献４にて提案されている空気吹出装置の連結機構は、操作ノブの後側の部位に設けた一対の連結アームと、後側風向調整板の前側に設けた連結ロッドを主体とするリンク式の連結機構であり、当該連結機構は隙間の大きい構造であって、フィンシャット方式の空気吹出装置に採用するには不適当である。
【００１３】
本発明の目的は、かかる問題に対処することにあり、連結機構を隙間の少ない構造に構成して、フィンシャット状態にある場合、当該連結機構の配設部位からの空気流の漏洩を大きく抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明が適用対象とする空気吹出装置は、空気誘導路を形成する方形の筒体と、前記筒体内における先端側部位に互いに並列して回動可能に支持された複数の前側風向調整板と、前記筒体内における先端から後方に所定間隔離れた部位にて互いに並列して回動可能に支持されて前記各前側風向調整板とは直交状態に位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板のうちの所定の前側風向調整板に長手方向へ摺動可能に組付けられて前記各後側風向調整板のうちの所定の後側風向調整板に連結機構を介して作動的に連結された操作ノブを備える形式の空気吹出装置である。
【００１５】
当該風向調整装置においては、前記操作ノブを引き上げおよび押し下げて前記各前側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させ、また、前記操作ノブを前記所定の前側風向調整板上を長手方向へ摺動して前記各後側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させるとともに、前記操作ノブをさらに摺動させて前記各後側風向調整板を互いに連動して最大限揺動動作させることにより、前記筒体内を途中の部位で遮蔽して同筒体内を流動する空気流を遮断するように構成されている。
【００１６】
しかして、本発明に係る車室内用空気吹出装置は、上記した形式の空気吹出装置であって、前記連結機構は、前記操作ノブの後側に部位に一体的に設けられて前記所定の後側風向調整板の前側の部位に対向するラックと、前記所定の後側風向調整板に一体に形成されて前方へ開口して前記ラックに対向する箱状を呈する連結部位と、前記操作ノブのラックに噛合するピニオンを前側の部位に有するとともに前記連結部位に前方から挿入することにより連結される連結アームを後側の部位に有し前記操作ノブおよび前記所定の後側風向調整板とは独立して形成されたギヤ部材とにより構成されていて、前記ギヤ部材は、前記所定の後側風向調整板の前記連結部位に前記連結アームを前方から挿入して連結されていることを特徴とするものである（請求項１に係る発明）。
【００１７】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記所定の後側風向調整板に隣り合う後側風向調整板は、前記ギヤ部材が回動時に前記ピニオンを外周から覆蓋する収容部を備えた構成とし、前記収容部を、前記後側風向調整板の調整板本体の中間部から同調整板本体に平行して後方に延びる箱状に形成することができる（請求項２に係る発明）。
【００１８】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記各後側風向調整板の互いに隣り合う後側風向調整板の側面を片凸状に形成して、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際には、互いに隣り合う一方の後側風向調整板の後側の部位が他方の後側風向調整板の前側の部位に受承されて重合される構成とすることができる（請求項３に係る発明）。
【００１９】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、空気誘導路を形成する方形の筒体における各端部側の後側風向調整板に沿う各内壁部には、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際、各端部側の後側風向調整板の後側または前側の部位がそれぞれ当接する段部を備える構成とすることができる（請求項４に係る発明）。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、連結機構を、後側風向調整板に設けた連結部位に連結されるギヤ部材のピニオンと、操作ノブの後側に設けられてピニオンに噛合するラックを主体とするギヤ式の連結機構とし、後側風向調整板には、ギヤ部材の連結アームが前方から挿入される連結部位を形成する構成としている。当該連結部位は、ギヤ部材の連結アームが前方から挿入することができる構造であればよくて、小さい箱状とすることができることから、当該フィンシャット状態における連結部位は隙間が小さくて少ない構造とすることができる。
【００２１】
このため、本発明に係る車室内空気吹出装置においては、フィンシャット状態にある場合、当該連結機構の配設部位からの空気流の漏洩を大きく抑制することにある。また、当該空気吹出装置においては、連結機構を構成する連結部位は、ギヤ部材の連結アームを前側から挿入することができる簡単な構造であることから、成形金型の固定型と可動型の互いに対向するパーテーションラインＰＬを簡単な形状とすることができ、両型の境界部を、幅狭な突出部が複数存在することがない型とすることができ、成形金型の強度を向上させることができる（各請求項に係る発明）。
【００２２】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、所定の後側風向調整板における当該連結機構の構成部位が簡単な構造で隙間の少ない構造であることから、各後側風向調整板によるフィンシャット状態にある場合、フィンシャット状態の連結機構の構成部位からの空気流の漏洩を大幅に抑制することができる（各請求項に係る発明）。
【００２３】
一方、本発明に係る車室内用空気吹出装置において、前記所定の後側風向調整板に隣り合う後側風向調整板を、ギヤ部材が回動時にピニオンを外周から覆蓋する収容部を備えた構成として、収容部を、後側風向調整板の調整板本体の中間部から同調整板本体に平行して後方に延びる箱状に形成するようにすることができる。
【００２４】
かかる構成を採れば、前記収容部をギヤ部材が回動時にピニオンの逃がし部として機能するとともに、ピニオンの近傍の隙間部位を収容部にて覆蓋することができて、フィンシャット状態で連結機構の構成部位からの空気流の漏洩を一層大幅に抑制することができる。また、前記収容部は、後側風向調整板の調整板本体の中間部から同調整板本体に平行して後方に延びる箱状を呈していることから、固定側金型と可動側金型の互いに対向するパーテーションラインＰＬの簡単な形状を大きく損なうことはない（請求項２に係る発明）。
【００２５】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記各後側風向調整板の互いに隣り合う後側風向調整板の側面を片凸状に形成して、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際には、互いに隣り合う一方の後側風向調整板の後側の部位が他方の後側風向調整板の前側の部位に受承されて重合される構成とすることができる。かかる構成を採れば、フィンシャット状態での隣り合う同士の後側風向調整板の重合部位からの空気流の漏洩をほぼ確実に防止することができる。また、各後側風向調整板の側面の凸状段部を、固定型と可動型の互いに対向するパーテーションラインＰＬ上に位置させることにより、パーテーションラインＰＬの簡単な形状を損なうようなことはない（請求項３に係る発明）。
【００２６】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、空気誘導路を形成する方形の筒体における各端部側の後側風向調整板に沿う各内壁部には、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際、各端部側の後側風向調整板の後側または前側の部位がそれぞれ当接する段部を備える構成とすることができる。かかる構成を採れば、各端部側の後側風向調整板の先端部と筒体の壁部間からの空気流の漏洩をほぼ確実に防止することができる（請求項４に係る発明）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。図１〜図４には、本発明に係る空気吹出装置の一実施形態であるレジスタを示している。当該レジスタは、車室内の前面側のインストルメントパネルの背面側に位置する空調装置の空気ダクトの先端側に接続されて、インストルメントパネルに組付けられるもので、インストルメントパネルに組付けられている状態では、空気吹出口部が車室内に臨んでいる。
【００２８】
図１は当該レジスタを斜め前方から見た斜視図、図２は当該レジスタを左右の中央部にて縦断した縦断側面図、図３は当該レジスタを上下の中央部にて横断した横断平面図、図４は当該レジスタを上下の中央部より所定高さ上方にて横断した横断平面図である。なお、当該レジスタを上下の中央部より所定高さ下方にて横断した横断平面図は、図４の横断平面図と略同様であり、特に、後側風向調整板である縦フィンの群の断面形状については同様である。
【００２９】
当該レジスタは、空気誘導路を形成する方形の筒体であるリテーナ１０ａと、リテーナ１０ａの先端開口部と嵌合して空気吹出口を形成するとともに、当該レジスタの表側を装飾するベゼル１０ｂをレジスタ本体とするもので、リテーナ１０ａの先端開口部の近傍に回動可能に支持されて上下方向に並列する３枚の横フィンからなる横フィン群２０ａと、リテーナ１０ａ内における横フィン群２０ａより所定距離後方の部位に支持されて左右方向に並列する６枚の縦フィンからなる縦フィン群２０ｂと、操作ノブ２０ｃと、操作ノブ２０ｃを所定の縦フィンに作動的に連結する連結機構２０ｄを備えている。
【００３０】
当該レジスタにおいては、横フィン群２０ａを形成する３枚の横フィン２１ａ〜２１ｃは、本発明で規定する前側風向調整板に該当し、縦フィン群２０ｂを形成する６枚の縦フィン２２ａ〜２２ｆは、本発明で規定する後側風向調整板に該当する。当該レジスタを構成する全ての構成部材は、合成樹脂材料を使用して形成されている樹脂成型品である。なお、当該レジスタは、リテーナ１０ａ内をその途中で開閉するエアダンパを備えていないフィンシャット方式のレジスタである。
【００３１】
当該レジスタの横フィン群２０ａを形成する３枚の横フィン２１ａ〜２１ｃは、リテーナ１０ａの先端開口部の近傍にて、リテーナ１０ａの左右の壁部に組付けられている左右の支持板１１，１２に回動可能に支持されている。これらの全ての横フィン２１ａ〜２１ｃは、図示しない連結ロッドにて連結されていて、互いに連動して上下方向へ揺動可能に構成されている。横フィン群２０ａを形成する中央に位置する第２の横フィン２１ｂ上には、操作ノブ２０ｃが摺動可能に組付けられている。操作ノブ２０ｃは、第２の横フィン２１ｂ上を左右方向に摺動可能に組付けられている。
【００３２】
一方、縦フィン群２０ｂを形成する６枚の縦フィン２２ａ〜２２ｆは、リテーナ１０ａの上下の壁部に組付けられている上下の支持板１３，１４に回動可能に支持されている。これらの縦フィン２２ａ〜２２ｆは、連結ロッド２３にて連結されていて、互いに連動して左右方向へ揺動可能に構成されている。縦フィン群２０ｂを形成する中央側に位置する第３の縦フィン２２ｃは、操作ノブ２０ｃに対向し得る位置にある。
【００３３】
当該レジスタを構成する縦フィン２０ｂ群を構成する各縦フィン２２ａ〜２２ｆ、各縦フィン２２ａ〜２２ｆを互いに連結する連結ロッド２３、各縦フィン２２ａ〜２２ｆを回動可能に支持する支持板１３，１４は、分割タイプの成形金型内にて一体的に成形される。当該成形金型は、成形された縦フィン群２０ｂの各縦フィン２２ａ〜２２ｆを、当該成形金型内にて、成形された連結ロッド２３に組付けるとともに、成形された支持板１３，１４に組付けることができるように構成されている。なお、図３に示す符号ＰＬは、当該成形金型を構成する可動型を固定型から離間することができるパーテーションラインを示している。
【００３４】
当該レジスタにおける最大の特徴は、操作ノブ２０ｃを第３の縦フィン２２ｃに作動的に連結する連結機構２０ｄの構成にある。当該連結機構２０ｄは、当該レジスタがフィンシャット方式のレジスタであることから、縦フィン群２０ｂがフィンシャット状態を形成している場合、連結機構２０ｄからの空気流の漏洩を大きく抑制すべく意図して構成されたものである。連結機構２０ｄは、図２，図３，図５に示すように、操作ノブ２０ｃの後側の部位に取付けられたラック２４と、第３の縦フィン２２ｃに一体に形成された連結部位２５と、ラック２４および連結部位２５とは独立して形成されたギヤ部材２６とにより構成されている。
【００３５】
ラック２４は、操作ノブ２０ｃのノブ本体の後側に一体的に取付けられて、第２の横フィン２１ｂの長手方向に沿って所定長さ延びていて、その歯部は後側に位置している。連結部位２５は、ギヤ部材２６を第３の縦フィン２２ｃの前側に連結すべく機能するもので、縦フィン２２ｃの上下の中間に設けた上下一対の平台２５ａ，２５ｂ間にて前方へ延びて前方に開口する嵌合凹部２５ｃを備えるとともに、両平台２５ａ，２５ｂ間の左右の後側隅部に係止部２５ｄ，２５ｅを備えている。
【００３６】
ギヤ部材２６は、操作ノブ２０ｃを第３の縦フィン２２ｃに作動的に連結すべく機能するもので、円弧状のピニオン２６ａと、ピニオン２６ａの後側に一体的に形成されて後方へ所定間隔を保持して延びる左右一対の連結アーム２６ｂ，２６ｃと、両連結アーム２６ｂ，２６ｃ間の左右の中央部に一体に形成されて後方へ所定長さ延びる連結凸部２６ｄを備えている。
【００３７】
ギヤ部材２６は、その連結アーム２６ｂ，２６ａを、第３の縦フィン２２ｃに設けた連結部位２５の両平台２５ａ，２５ｂ間の前方から挿入することにより、第３の縦フィン２３ｃに連結される。ギヤ部材２６の連結アーム２６ｂ，２６ｃを、連結部位２５の両平台２５ａ，２５ｂ間の前方から最大限挿入した状態では、各連結アーム２６ｂ，２６ｃの先端側の係止部が連結部位２５の各係止部２５ｄ，２５ｅに係止され、かつ、ギヤ部材２６の連結凸部２６ｄが連結部位２５の嵌合凹部２５ｃに嵌合する。
【００３８】
ギヤ部材２６のかかる連結状態では、ギヤ部材２６は、両連結アーム２６ｂ、２６ｃ、および、連結凸部２６ｄを介して、連結部位２５に位置決めされた状態で連結されており、ギヤ部材２６のピニオン２６ａは、操作ノブ２０ｃの後側に位置するラック２４に噛合する。連結機構２０ｄによるこのような連結状態は、操作ノブ２０ｃを第３の縦フィン２２ｃに作動的に連結した状態にあり、操作ノブ２０ｃの引き上げおよび押し下げ操作時には、ラック２４はピニオン２６ａには係合せずに操作ノブ２０ｃの引き上げおよび押し下げ動作を許容する。また、操作ノブ２０ｃの横方向への摺動操作時には、ラック２４はピニオン２６ａに係合してピニオン２６ａを介してギヤ部材２６を左右方向へ回動させる。
【００３９】
また、当該レジスタはフィンシャット方式のレジスタであることから、縦フィン群２０ｂが最大限揺動してフィンシャット状態にある場合、連結機構２０ｄからの空気流の漏洩を阻止しまたは大きく抑制すべく、各縦フィン２２ａ〜２２ｆの構成に配慮している。各縦フィン２２ａ〜２２ｆの基本的な横断面形状は、図４に示す通りである。第１の縦フィン２２ａ、第５の縦フィン２２ｅ、および、第６の縦フィン２２ｆは、上端縁から下端縁まで、図４に示す断面形状と同一の断面形状を呈している。
【００４０】
また、第２の縦フィン２２ｂ〜第４の縦フィン２２ｄは、図３に示すように、上下の略中央部の断面形状のみを、その上下部の断面形状とは異にしている。当該略中央部の断面形状が他の部位の断面形状とは相違している理由は、第２の縦フィン２２ｂ〜第４の縦フィン２２ｄの上下の略中央部が、連結機構２０ｄの配設部位に対応する部位であって、連結機構２０ｄの配設、および、連結機構２０ｄの動作と縦フィンの揺動動作との干渉を回避することに起因している。
【００４１】
第１の縦フィン２２ａにおいては、その右側面が片凸形状に形成されていて、右前側面が受承面部２２ａ1に、左後側面が被受承面２２ｂ2になっている。第２の縦フィン２２ｂにおいては、その左右側面が片凸形状に形成されていて、右前側面が受承面２２ｂ
1になっている。なお、第１の縦フィン２２ａの左後側面は、リテーナ１０ａの左側壁部に設けた左側段部１５に受承される被受承面２２ａ2になっている。また、第２の縦フィン２２ｂにおいては、その上下の略中央部の前側部が、図３に示すように切欠状態を呈していて、連結機構２０ｄとの干渉を回避している。
【００４２】
第３の縦フィン２２ｃにおいては、その右側面が片凸形状に形成されていて、右前側面が受承面部２２ｃ1に、左後側面が被受承面２２ｃ2になっている。また、第３の縦フィン２２ｃにおいては、その上下の略中央部に、図２に示すように、連結機構２０ｃを構成する連結部位２４が形成されている。
【００４３】
第４の縦フィン２２ｄにおいては、その右側面が片凸形状に形成されていて、右前側面が受承面部２２ｄ1に、左後側面が被受承面２２ｄ2になっている。また、第４の縦フィン２２ｄにおいては、その上下の略中央部に、図３に示すように、連結機構２０ｄを構成するギヤ部材２５のピニオン２５ａを外周から覆蓋する収容部２２ｄ3が形成されている。収容部２２ｄ3は、縦フィン２２ｄに沿って後方へ延びる箱状を呈していて、左側に開口している。
【００４４】
第５の縦フィン２２ｅにおいては、その右側面が片凸形状に形成されていて、右前側面が受承面部２２ｅ1に、左後側面が被受承面２２ｅ2になっている。第６の縦フィン２２ｆにおいては、その左側面が片凸形状に形成されていて、左後側面が被受承面２２ｆ2になっている。なお、第６の縦フィン２２ｆの右前側面は、リテーナ１０ａの右側壁部に設けた右側段部１６に受承される被受承面２２ｆ1になっている。
【００４５】
これらの縦フィン２２ａ〜２２ｆにおいては、各縦フィン２２ａ〜２２ｆが最大限揺動して、フィンシャット状態を形成した場合には、隣り合う縦フィン同士がその受承面にて被受承面を重合的に受承する。また、この際には、第１の縦フィン２２ａの後側面の被受承面２２ａ2の先端がリテーナ１０ａの左側段部１５に当接して受承され、また、第６の縦フィン２２ｆの前側面の被受承面２２ｆ1の先端がリテーナ１０ａの右側段部１６に当接して受承される。なお、各縦フィンの側面を片凸形状に形成する段部は、成形金型を構成する固定型と可動型の互いに対向するパーテーションラインＰＬ上に位置している。
【００４６】
かかる構成の連結機構２０ｄを装備した当該レジスタにおいては、前側に位置する横フィン群２０ａを揺動動作させて、空気吹出口部から吹出する空気流を上下方向の一方に指向させるには、操作ノブ２０ｃを、第２の横フィン２１ｂ上で上下方向の一方に引き上げまたは押し下げ操作する。これにより、第２の横フィン２１ｂは上下方向の一方に揺動動作し、同時に第２の横フィン２１ｂと連結ロッドを介して互いに連結している第１，第３の横フィン２１ａ，２１ｃが連動して同方向に揺動動作する。横フィン群２０ａのかかる揺動動作により、空気吹出口部から吹出する空気流は横フィン群２０ａの揺動方向に指向される。
【００４７】
また、後側に位置する縦フィン群２０ｂを揺動動作させて、空気吹出口部から吹出する空気流を左右方向の一方に指向させるには、操作ノブ２０ｃを、第２の横フィン２１ｂ上を左右方向の一方へ摺動操作する。これにより、操作ノブ２０ｃと連結機構２０ｄを介して連結している第３の縦フィン２２ｃは左右方向の一方に揺動動作し、同時に、第３の縦フィン２２ｃと連結ロッド２３を介して互いに連結している他の全ての縦フィン２２ａ，２２ｂ，２２ｄ〜２２ｆが連動して同方向に揺動動作する。
【００４８】
縦フィン群２０ｂのかかる揺動動作により、空気吹出口部から吹出する空気流は縦フィン群２０ｂの揺動方向に指向される。図６には、操作ノブ２０ｃを、第２の横フィン２１ｂ上を左方向へ摺動操作させた状態の縦フィン群２０ｂの揺動状態を示していて、この場合には、縦フィン群２０ｂは図示時計回り方向に揺動する。また、操作ノブ２０ｃを、第２の横フィン２１ｂ上を右方向へ摺動操作させた場合には、図６にて２点鎖線で示すように、縦フィン群２０ｂは図示反時計回り方向に揺動する。
【００４９】
また、後側に位置する縦フィン群２０ｂを最大限揺動動作させて、空気吹出口部から吹出する空気流を遮断するには、操作ノブ２０ｃを図７に示すように、右方向へ最大限摺動操作する。これにより、操作ノブ２０ｃと連結機構２０ｄを介して連結している第３の縦フィン２２ｃは図示反時計回り方向へ最大限揺動動作し、同時に、第３の縦フィン２２ｃと連結ロッド２３を介して互いに連結している他の全ての縦フィン２２ａ，２２ｂ，２２ｄ〜２２ｆが連動して同方向に最大限揺動動作する。
【００５０】
縦フィン群２０ｂが図示反時計回り左方向へ最大限揺動動作した場合には、第１の縦フィン２２ａは、後側の受承面２２ａ2をリテーナ１０ａの左側段部１５に後方から当接して受承され、また、前側の被受承面２２ａ2には、第２の縦フィン２２ｂの後側の被受承面２２ｂ2が後方から当接して重合状態に受承される。第３の縦フィン２２ｃ、第４の縦フィン２２ｄ、および、第５の縦フィン２２ｅも、第２の縦フィン２２ｂと同様に、隣り合う第２の縦フィン２２ｂ、第３の縦フィン２２ｃ、および、第４の縦フィン２２ｄの受承面に当接して重合状態に受承される。第６の縦フィン２２ｆにおいては、後側の被受承面２２ｆ2は第５の縦フィン２２ｅの前側の受承面２２ｅ1に受承されるとともに、前側の被受承面２２ｆ1はリテーナ１０ａの右側段部１６に前方から当接して受承される。
【００５１】
縦フィン群２０ｂが反時計回り方向へ最大限揺動してフィンシャット状態を形成した状態では、第４の縦フィン２２ｄの収容部２２ｄ3がギヤ部材２６のピニオン２６ａを収容した状態でその外周を覆蓋し、ギヤ部材２６と連結部位２５の間に存在している隙間を空気流の上流側から覆蓋する。このため、縦フィン群２０ｂが形成するフィンシャット状態では、各縦フィン２２ａ〜縦フィン２２ｆの重合部間、リテーナ１０ａの左側壁と第１の縦フィン２２ａ間、および、リテーナ１０ａの右側壁と第６の縦フィン２２ｆ間の各間の隙間はほとんどない。また、第３の縦フィン２２ｄの連結部位２５はそれ自体、箱状を呈して小さく隙間の少ない構造であり、また、当該の隙間も、第４の縦フィン２２ｄの収容部２２ｄ3にて覆蓋された状態にある。
【００５２】
従って、当該レジスタにおける縦フィン群２０ｂがフィンシャット状態を形成した状態では、リテーナ２０ａ内の中間部はほぼ遮蔽された状態にあって、リテーナ２０ａ内を流れる空気流はほぼ遮断され、当該レジスタの先端開口部からの空気流の漏れを大幅に抑制することができる。
【００５３】
ところで、当該レジスタにおいては、操作ノブ２０ｃと第３の縦フィン２２ｃを作動的に連結する連結機構２０ｄは、操作ノブ２０ｃおよび第３の縦フィン２２ｃとは独立して形成されたギヤ部材２６を主構成部材とし、ギヤ部材２６を第３の縦フィン２２ｃ側に連結する連結部位２５を第３の縦フィン２２ｃの前側に形成し、ギヤ部材２６のピニオン２６ａに噛合するラック２４を操作ノブ２０ｃの後側に形成している。
【００５４】
かかる構成の連結部位２５は、縦フィン群２０ｂがフィンシャット状態を形成した状態では、隙間を形成し難い形状であって、フィンシャット状態での空気流の漏洩を大幅に抑制し得るという利点がある。また、当該連結部位２５における固定型と可動型の互いに対向するパーテーションラインＰＬには、ラック２４やギヤ部材２６が存在しないことから、パーテーションラインＰＬを簡単な形状とすることができ、固定型と可動型の両型を、幅狭な突出部が複数存在するようなことがない簡単なものとすることができて、成形金型の強度を従来の成形金型より向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタの斜め前方から見た斜視図である。
【図２】同レジスタの左右の中央部を縦断した縦断側面図である。
【図３】同レジスタの上下の中央部を横断した横断平面図である。
【図４】同レジスタの上下の中央部より上方の部位を横断した横断平面図である。
【図５】同レジスタを構成する連結機構の各構成部材を前側からみた斜視図である。
【図６】同レジスタを構成する縦フレーム群を時計回り方向へ揺動させた状態を示す図３に対応する横断平面図である。
【図７】同レジスタを構成する縦フレーム群を反時計回り方向へ最大限揺動させたフィンシャット状態を示す図３に対応する横断平面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０ａ…リテーナ、１０ｂ…ベゼル、２０ａ…横フィン群、２０ｂ…縦フィン群、２０ｃ…操作ノブ、２０ｄ…連結機構、ＰＬ…パーテーションライン、１１〜１４…支持板、１５…左側段部、１６…右側段部、２１ａ…第１の横フィン、２１ｂ…第２の横フィン、２１ｃ…第３の横フィン、２２ａ…第１の縦フィン、２２ｂ…第２の縦フィン、２２ｃ…第３の縦フィン、２２ｄ…第４の縦フィン、２２ｅ…第５の縦フィン、２２ｆ…第６の縦フィン、２２ａ1〜２２ｆ1，２２ｆ2…被受承面、２２ａ2〜２２e2…受承面、２２ｄ3…収容部、２３…連結ロッド、２４…ラック、２５…連結部位、２５ａ，２５ｂ…平台、２５ｃ…嵌合凹部、２５ｄ，２５ｅ…係止部、２６…ギヤ部材、２６ａ…ピニオン、２６ｂ，２６ｃ…連結アーム、２６ｄ…連結凸部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気誘導路を形成する方形の筒体と、前記筒体内における先端側部位に互いに並列して回動可能に支持された複数の前側風向調整板と、前記筒体内における先端から後方に所定間隔離れた部位にて互いに並列して回動可能に支持されて前記各前側風向調整板とは直交状態に位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板のうちの所定の前側風向調整板に長手方向へ摺動可能に組付けられて前記各後側風向調整板のうちの所定の後側風向調整板に連結機構を介して作動的に連結された操作ノブを備え、前記操作ノブを引き上げおよび押し下げて前記各前側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させ、また、前記操作ノブを前記所定の前側風向調整板上を長手方向へ摺動して前記各後側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させるとともに、前記操作ノブをさらに摺動させて前記各後側風向調整板を互いに連動して最大限揺動動作させることにより、前記筒体内を途中の部位で遮蔽して同筒体内を流動する空気流を遮断する車室内用空気吹出装置であり、前記連結機構は、前記操作ノブの後側に部位に一体的に設けられて前記所定の後側風向調整板の前側の部位に対向するラックと、前記所定の後側風向調整板に一体に形成されて前方へ開口して前記ラックに対向する箱状を呈する連結部位と、前記操作ノブのラックに噛合するピニオンを前側の部位に有するとともに前記連結部位に前方から挿入することにより連結される連結アームを後側の部位に有し前記操作ノブおよび前記所定の後側風向調整板とは独立して形成されたギヤ部材とにより構成されていて、前記ギヤ部材は、前記所定の後側風向調整板の前記連結部位に前記連結アームを前方から挿入して連結されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車室内用空気吹出装置において、前記所定の後側風向調整板に隣り合う後側風向調整板は、前記ギヤ部材が回動時に前記ピニオンを外周から覆蓋する収容部を備え、前記収容部は、前記後側風向調整板の調整板本体の中間部から同調整板本体に平行して後方に延びる箱状に形成されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車室内用空気吹出装置において、前記各後側風向調整板の互いに隣り合う後側風向調整板の側面が片凸状に形成されていて、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際には、互いに隣り合う一方の後側風向調整板の後側の部位が他方の後側風向調整板の前側の部位に受承されて重合されることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車室内用空気吹出装置において、空気誘導路を形成する方形の筒体における各端部側の後側風向調整板に沿う各内壁部には、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際、各端部側の後側風向調整板の後側または前側の部位がそれぞれ当接する段部を備えていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項１】
空気誘導路を形成する方形の筒体と、前記筒体内における先端側部位に互いに並列して回動可能に支持された複数の前側風向調整板と、前記筒体内における先端から後方に所定間隔離れた部位にて互いに並列して回動可能に支持されて前記各前側風向調整板とは直交状態に位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板のうちの所定の前側風向調整板に長手方向へ摺動可能に組付けられて前記各後側風向調整板のうちの所定の後側風向調整板に連結機構を介して作動的に連結された操作ノブを備え、前記操作ノブを引き上げおよび押し下げて前記各前側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させ、また、前記操作ノブを前記所定の前側風向調整板上を長手方向へ摺動して前記各後側風向調整板を互いに連動して揺動動作させることにより、前記筒体の先端開口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させるとともに、前記操作ノブをさらに摺動させて前記各後側風向調整板を互いに連動して最大限揺動動作させることにより、前記筒体内を途中の部位で遮蔽して同筒体内を流動する空気流を遮断する車室内用空気吹出装置であり、前記連結機構は、前記操作ノブの後側に部位に一体的に設けられて前記所定の後側風向調整板の前側の部位に対向するラックと、前記所定の後側風向調整板に一体に形成されて前方へ開口して前記ラックに対向する箱状を呈する連結部位と、前記操作ノブのラックに噛合するピニオンを前側の部位に有するとともに前記連結部位に前方から挿入することにより連結される連結アームを後側の部位に有し前記操作ノブおよび前記所定の後側風向調整板とは独立して形成されたギヤ部材とにより構成されていて、前記ギヤ部材は、前記所定の後側風向調整板の前記連結部位に前記連結アームを前方から挿入して連結されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車室内用空気吹出装置において、前記所定の後側風向調整板に隣り合う後側風向調整板は、前記ギヤ部材が回動時に前記ピニオンを外周から覆蓋する収容部を備え、前記収容部は、前記後側風向調整板の調整板本体の中間部から同調整板本体に平行して後方に延びる箱状に形成されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車室内用空気吹出装置において、前記各後側風向調整板の互いに隣り合う後側風向調整板の側面が片凸状に形成されていて、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際には、互いに隣り合う一方の後側風向調整板の後側の部位が他方の後側風向調整板の前側の部位に受承されて重合されることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車室内用空気吹出装置において、空気誘導路を形成する方形の筒体における各端部側の後側風向調整板に沿う各内壁部には、前記各後側風向調整板が最大限揺動した際、各端部側の後側風向調整板の後側または前側の部位がそれぞれ当接する段部を備えていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−８９５２９（Ｐ２０１０−８９５２９Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５８３２７（Ｐ２００８−２５８３２７）
【出願日】平成２０年１０月３日（２００８．１０．３）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月３日（２００８．１０．３）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【Ｆターム（参考）】
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