車用換気扇

【課題】車窓枠の窓枠側窓ガラス受け溝と、これに嵌りあう窓ガラスの形状に左右されないような、そして車外の新鮮な空気を車内に導入するのみではなく、汚れた車内の空気を車外に排出することができる車用換気扇を提供すること。
【解決手段】本装置１は、上部が車のサイド窓枠の窓ガラス受け溝に取付けられ、下部が窓ガラスを跨ぐ溝を備えアームと、このアームが車外側に臨む面に設けられた開口、このアームが車内側に臨む面に取付けられ、且つ前記開口を介して車内外を換気する送風ファンを内蔵した送風ケーシングと、ファンに電力を供給するために、前記ケーシングの車外側に臨む面に配置されるソーラパネルを備えている。前記アームが前記送風ケーシングを取付ける部分（以下、中心部）以外の部分（以下、自由端部）は、車窓枠の窓枠側窓ガラス受け溝と、これに嵌りあう窓ガラスの窓閉めに対応して変形可能な材質で成形されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽電池（ソーラパネル）により得られる電力を用いた車用換気扇に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電源に太陽電池（ソーラパネル）を用いた車両用換気装置が開発されている。
例えば特許文献１の図２には、車体のサイド窓枠の窓ガラス受け溝に取り付けられる換気装置が開示されている。
この換気装置は、外面に太陽電池を配置した送風ケーシングが上部から窓枠に沿って両側に延びる二股状の合成樹脂製のジョイントアームに取付けられ、ジョイントアームの上方に突き出した突出片が窓枠側窓ガラス受け溝に嵌入されて装着され、下方に備えた装置側窓ガラス受け溝に、窓ガラスの端縁を受入れ可能にしている。
【特許文献１】実開平５−６２３０３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この換気装置には次のような解決すべき課題がある。
第１は、前記ジョイントアームは柔軟性に乏しく、例えば、車窓枠の窓枠側窓ガラス受け溝と、これに嵌りあう窓ガラスが、微妙にカーブしている場合に、図４に示したように、そのカーブにジョイントアームＪＡが追随できない場合がある。
第１の課題に関連するものとして、第２に、車窓枠の窓枠側窓ガラス受け溝とこれに嵌りあう窓ガラスが直線状であっても、窓枠の両端領域が所定の角度で傾斜していたり、ラウンド状になっている場合にも、これらの傾斜やランウドにジョイントアームＪＡが追随できない場合がある。
第３の課題は、汚れた車内の空気を車外に排出することについては、特にその構成が開示されていない点である。
即ち、特許文献１の換気装置には「車内の空気が換気される」旨記載されているが、その主旨は車外の新鮮な空気を車内に導入して「車内の空気が換気される」ことの意味である。
【０００４】
そこで、本願発明は、車窓枠の窓枠側窓ガラス受け溝と、これに嵌りあう窓ガラスの形状に左右されないような、そして車外の新鮮な空気を車内に導入するのみではなく、汚れた車内の空気を車外に排出することができる車用換気扇を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的を達成するため、上部が車のサイド窓枠の窓ガラス受け溝に取付けられ、下部が窓ガラスを跨ぐ溝を備えアームと、このアームに吊下げ状に取付けられると共に、このアームが車外側に臨む面に設けられた開口、この開口を介して車内外を換気する送風ファン及びこのファンに電力を供給するソーラパネルを備えた送風ケーシングを有する車用換気扇において、前記送風ケーシングは、前記アームの中心部に配置されていると共に、前記中心部から左右の自由端に向う部分は、軟質材により成形されていることを特徴とする車用換気扇とした（請求項１の発明）。
【０００６】
上記発明において、前記ファンの正転又は逆転を制御するスイッチを備えたことを特徴とする車用換気扇とした（請求項２に記載の発明）。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、前記送風ケーシングが配置されている前記アームの中心部を除いては、軟質材により成形されているので、車のガラス受け溝及び窓ガラスの形状にフィットする車用換気扇を提供することができる。
また、前記ファンの正転又は逆転を制御するスイッチを設けたので、車外の新鮮な空気を車内に導入するばかりでなく、車内の汚れた空気を車外に排出することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
上記発明に対応する実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は実施形態に係る車用換気扇（以下、本装置）の斜視図、図２は同装置の使用例図、図３は同装置の回路図である。
これらの各図及び後述の各図において、同一の構成には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【０００９】
図１及び図２に示したように、実施形態に係る本装置１は、上部１１が車２のサイド窓枠２０の窓ガラス受け溝２１に取付けられ、下部１２が窓ガラス端部２２を跨ぐ溝を備えアーム１０と、このアーム１０が車外側に臨む面に設けられた開口１３、このアーム１０が車内側に臨む面に取付けられ、且つ前記開口１３を介して車内外を換気する送風ファン１４を内蔵した送風ケーシング１５と、ファン１４に電力を供給するために、前記ケーシング１５の車外側に臨む面に配置されるソーラパネル１６を備えている。
前記アーム１０が前記送風ケーシング１５を取付ける部分（以下、中心部）１７以外の部分（以下、自由端部）１８は、窓枠２０の窓枠側窓ガラス受け溝２１と、これに嵌りあう窓ガラス端２２の窓閉めに対応して変形可能な材質で成形されている。
よって、窓枠２０の窓枠側窓ガラス受け溝２１と、これに嵌りあう窓ガラス端２２の形状に左右されないような、車用換気扇１を提供することができる。
【００１０】
前記中心部１７は、硬質ゴム等の合成樹脂、例えばＡＡＳ樹脂等で成形され、他方、自由端部１８は、軟質ゴム等の合成樹脂、例えば、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等のＴＰＯ樹脂で成形される。これらの成形は、２色成型品（複合成型）、各種材質硬度違いや異材質の組み合わせにより行うことができる。
なお、合成樹脂の種類は、上記のものに限定されることはなく、その他の合成樹脂である。
また、前記自由端部１８の軟質材の硬度は、前記ガラス受け溝２１及び窓ガラス端２２の形状に追随することができる程度であればよい。
また、前記中心部１７及び前記自由端部１８を加えた長さは、車の窓枠２０の平均的な横幅Ｗであればよい。
【００１１】
前記ファン１４は、直流モータＭ（ＤＣモータ）により回転力が付与され、このモータＭは逆流防止ダイオードを介してソーラパネル１６に接続されていればよい。
また、ＤＣモータＭへの印加電圧を極性反転するように回路を組むことにより、前記ファン１４の正転又は逆転を制御することができる。
即ち、図３に示した電気回路のように、第１のソーラパネル１６Ａと、第１の逆流防止ダイオードＺＡと前記直流モータＭがスイッチＳ１により接続されることにより、正転回路を形成する。この状態からストップスイッチ３の位置を経由してスイッチＳ２に切換えられることにより第２のソーラパネル１６Ｂと、第２の逆流防止ダイオードＺＢと前記直流モータＭが逆転回路を形成する。
【００１２】
以上のように構成された本装置では、次のような作用効果を奏する。
Ａ．前記アーム１０の中心部１７は硬質材であるが自由端部１８は車のガラス受け溝２１及び窓ガラス端２２の形状に追随することができる軟質材であるから、アーム１０の上部１１が車のガラス受け溝２１にフィットする共に、アーム１０の下部１２も窓枠側窓ガラス受け溝２１に嵌りあう窓ガラス端２２にフィットする。
Ｂ．また、窓枠２０の一端領域が所定の角度で傾斜していたり、ラウンド状になっている場合にも、これらの傾斜やランウドにアーム１０が追随できる。
Ｃ．さらに、ファン１４の正転又は逆転を制御するスイッチＳを設けたので、例えば喫煙者のシートの窓枠２０に本装置１を配置することで、窓ガラスを開けずとも、局所的に汚れる車内の空気を車外に排出することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係る本装置の斜視図、
【図２】同装置の使用例図、
【図３】本装置の電気回路図、
【図４】状来の車用換気扇の使用例図。
【符号の説明】
【００１４】
１本装置１０アーム
１１上部１２下部
１３開口１４送風ファン
１５ケーシング１６ソーラパネル
１７中心部１８自由端部
１６Ａ第１のソーラパネル１６Ｂ第２のソーラパネル

２車２０窓枠
２１窓ガラス受け溝２２窓ガラス端部
ＺＡ第１の逆流防止ダイオードＺＢ第２の逆流防止ダイオード
Ｍ前記直流モータ
Ｓスイッチ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部が車のサイド窓枠の窓ガラス受け溝に取付けられ、下部が窓ガラスを跨ぐ溝を備えアームと、
このアームに吊下げ状に取付けられると共に、このアームが車外側に臨む面に設けられた開口、この開口を介して車内外を換気する送風ファン及びこのファンに電力を供給するソーラパネルを備えた送風ケーシングを有する車用換気扇において、
前記送風ケーシングは、前記アームの中心部に配置されていると共に、前記中心部から左右の自由端に向う部分は、軟質材により成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車用換気扇。
【請求項２】
前記ファンの正転又は逆転を制御するスイッチを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車用換気扇。

【図１】