車輌のラック装置
【課題】 車輌のボディーにおける後方域、側方域、前方域の少なくとも１つの領域に設置され、搭載物をボディーの所定位置に搭載するための車輌のラック装置を対象とし、極めて簡易な構造によって装備品(搭載物)の搭載時における作業を容易なものと為し得るラック装置の提供を目的としている。
【解決手段】 水平方向の支持ピンを中心として上下方向へ揺動自在に支持され、揺動側の端部に操作部を有し、かつ支持ピンと操作部との中間域に搭載物を支持するための支持部を有するリフトバーを具備し、操作部を上下することにより、搭載物をボディーの所定位置にまで移動させ得るよう構成している。
【解決手段】 水平方向の支持ピンを中心として上下方向へ揺動自在に支持され、揺動側の端部に操作部を有し、かつ支持ピンと操作部との中間域に搭載物を支持するための支持部を有するリフトバーを具備し、操作部を上下することにより、搭載物をボディーの所定位置にまで移動させ得るよう構成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌のボディーにおける所定位置に、タイヤ等の任意の搭載物を搭載するための車輌のラック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌の一部においては、例えば予備のタイヤ等、任意の装備品(搭載物)をボディーの所定位置に搭載するためのラック装置を装備したものがある。
一方、車輌の仕様等によってラック装置の位置(地上高)が高い場合、特に重量が嵩む装備品(搭載物)をラック装置に搭載する際には、重い装備品(搭載物)を持ち上げる際に大きな操作力を必要とするため作業が大変であった。
【０００３】
このような不都合を解消するべく、装備品(搭載物)の搭載時における操作力の軽減を目的として、様々なラック装置が提供されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図７に示すラック装置(タイヤラック)Ａは、軸支部Ｂ，Ｂを介して車輌ＶのリアハッチＲに支持された左右一対のアームＣ，Ｃを有しており、これらアームＣ，Ｃは上下方向に沿って揺動自在に支持されているとともに、捻りバネＳによってリアハッチＲに接近する方向へ付勢されている。
【０００５】
また、上記アームＣ，Ｃの先端には、キャリアＤが枢動可能に接続されており、降ろした状態のキャリアＤにボルトを用いてタイヤＴを保持させた後、キャリアＤとともにタイヤＴを持ち上げ、リアハッチＲに設けられたロック機構ＥによってキャリアＤを固定することで、タイヤＴがリアハッチＲにおける所定の位置に搭載(固定)されることとなる。
【０００６】
ここで、キャリアＤとともにタイヤＴを持ち上げる際には、左右のアームＣ，Ｃが捻りバネＳによって付勢されているため、作業に必要な操作力が大幅に軽減されることとなり、もって装備品(搭載物)の搭載時における作業が容易なものとなる。
【特許文献１】実開平５−６４０８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来のラック装置Ａにおいては、確かに装備品(搭載物)の搭載持に必要な操作力は軽減するものの、上述した如く軸支部Ｂ，Ｂに支持された左右一対のアームＣ，Ｃや、これらアームＣ，Ｃを付勢する捻りバネＳ，Ｓ、さらにアームＣ，Ｃに枢動可能に接続されたキャリアＤ等から構成され、部品点数が多いために製造コストの増大を招来し、さらには構造が複雑なために整備性や動作信頼性に不安があった。
【０００８】
本発明の目的は上記実状に鑑み、極めて簡易な構造によって、装備品(搭載物)の搭載時における作業を容易なものと為し得る、車輌のラック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するべく、請求項１の発明に関わる車輌のラック装置は、車輌のボディーにおける後方域、側方域、前方域の少なくとも１つの領域に設置され、搭載物を前記ボディーの所定位置に搭載するための車輌のラック装置であって、水平方向の支持ピンを中心として上下方向へ揺動自在に支持され、揺動側の端部に操作部を有し、かつ前記支持ピンと前記操作部との中間域に搭載物を支持するための支持部を有するリフトバーを具備し、前記操作部を上下することにより、前記搭載物を前記ボディーの所定位置にまで移動させ得るよう構成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明に関わる車輌のラック装置は、請求項１の発明に関わる車輌のラック装置において、前記リフトバーを、上下方向の支持ピンを中心として水平方向へ揺動自在に支持し、前記ボディーの外面に沿った収納位置と、前記ボディーの外面から離隔した展開位置との間を自在に揺動し得るよう構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明に関わる車輌のラック装置によれば、支持部に搭載物を支持したリフトバーの操作部を上下する際、支持ピンを支点とする「梃子の作用」によって操作力が大幅に軽減されることとなり、搭載物を軽い力で移動させることができるために、装備品(搭載物)の搭載時における作業が極めて容易なものとなる。
【００１２】
また、上記リフトバーは、支持ピンを介してボディーに揺動支持され、揺動側の端部に操作部を有するとともに、支持ピンと操作部との中間域に支持部を有する極めて簡易な構造であり、部品点数が少ないために製造コストを安価に抑えることができ、さらには整備性や動作信頼性も極めて良好なものとなる。
【００１３】
請求項２の発明に関わる車輌のラック装置によれば、上下方向の支持ピンを介してリフトバーを水平方向へ揺動自在としたことで、装備品(搭載物)の搭載時における作業の自由度が大幅に拡大され、もって装備品(搭載物)の搭載時における作業を更に容易なものとすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。
図１〜図６は、車輌のボディーにおける所定位置に、装備品の１つであるタイヤ(搭載物)を搭載するためのタイヤラックに対し、本発明に関わるラック装置を適用した一実施例を示しており、このタイヤラック１は、車輌ＶにおけるボディーＢの後方域に、図示していないリアハッチ(バックドア)を、左右方向に跨いで覆う態様で設置されている。
【００１５】
図１〜図４に示す如く、上記タイヤラック１はベースフレーム１０と、後に詳述するリフトバー２０とを具備しており、上記ベースフレーム１０は、ボディーＢに固設された上部ブラケット２ａおよび支持ピン２ｐを有する上部ヒンジ機構２と、ボディーＢに固設された下部ブラケット３ａおよび支持ピン３ｐを有する下部ヒンジ機構３とを介して、リアハッチ(図示せず)を覆う所定の位置と、リアハッチ(図示せず)の後方から退避した開放位置との間を揺動自在に支承され、常態においてはロック機構４を介してリアハッチを覆う所定の位置に固定されている。
【００１６】
また、上記ベースフレーム１０には、搭載されたタイヤＴを固定保持するためのキャリア５が設けられており、このキャリア５は上下に展開する平板の固定プレート５ｐと、該固定プレート５ｐから突出した庇状のサポート５ｓとを有し、上記固定プレート５ｐはブラケット５ｂを介してベースフレーム１０に支持されている。
【００１７】
一方、上記ベースフレーム１０と共にタイヤラック１を構成しているリフトバー２０は、一本のパイプ材をタイヤＴの横断面形状に倣って屈曲形成することによって構成され、その基端にはブラケット２１が固設されている。
【００１８】
図１、図２および図５に示す如く、上記リフトバー２０のブラケット２１には、上述した下部ヒンジ機構３の支持ピン３ｐを水平方向に貫通する支持ピン２２が係止されており、これによって上記リフトバー２０は、下部ヒンジ機構３および支持ピン２２を介し、この水平方向の支持ピン２２を中心として、車輌ＶのボディーＢに対し上下方向へ揺動自在に支持されている。
【００１９】
また、上述した下部ヒンジ機構３の支持ピン３ｐは、下部ブラケット３ａに対して回転自在に支承されており、これによって上記リフトバー２０は、下部ヒンジ機構３における上下方向の支持ピン３ｐを中心として、車輌ＶのボディーＢに対し水平方向へ揺動自在に支持され、図３に示す如くボディーＢの外面から離隔した展開位置と、図４に実線で示す如くボディーＢの外面に沿った収容位置との間を揺動することができる。
【００２０】
一方、図１〜図４に示す如く、上述したリフトバー２０における揺動側の端部には、外方へ膨出するよう湾曲させて成形することにより、作業員の掴持に供される操作ハンドル(操作部)２３が形成されており、さらに上記リフトバー２０におけるブラケット２１(支持ピン２２)と操作ハンドル２３との中間域には、搭載物であるタイヤＴを支持するためのサポートプレート(支持部)２４が固設されている。
【００２１】
上述した構成のラック装置１によって、ボディーＢの所定位置にタイヤ(搭載物)Ｔを搭載する場合には、先ず、ラック装置１におけるリフトバー２０を、上下方向の支持ピン３ｐを中心として、図３に示す展開位置まで揺動させるとともに、水平方向の支持ピン２２を中心として下方へ揺動させ、図１に実線で示すセッティング位置にまで下降させる。
【００２２】
次いで、地面Ｇに接地した状態で待機させておいたタイヤＴに対して、セッティング位置まで下降させたリフトバー２０のサポートプレート(支持部)２４を、タイヤＴの中央に装着されているディスクホイールＨの側面にボルト３０，３０…を用いて取り付ける。
【００２３】
こののち、リフトバー２０の操作ハンドル(操作部)２３を掴持した作業員の人力によって、上記リフトバー２０をセッティング位置から図２に実線で示す如く上方へ揺動させ、リフトバー２０に支持されたタイヤＴを、該タイヤＴを搭載する所定位置に相当する高さにまで上動させるとともに、上記リフトバー２０を展開位置から図４に実線で示す収容位置へ水平方向に揺動させ、リフトバー２０に支持されたタイヤＴを、ボディーＢに対する所定の搭載位置に移動させる。
【００２４】
ここで、リフトバー２０におけるサポートプレート(支持部)２４は、ブラケット２１(支持ピン２２)と操作ハンドル２３との中間域に設けられているため、上記サポートプレート２４にタイヤＴを取り付けた状態において、上記リフトバー２０における操作ハンドル２３を持ち上げる際には、支持ピン２２を支点とする「梃子の作用」によって作業員の操作力が大幅に軽減され、例えばタイヤＴを直接に持ち上げて作業する場合と比較して、必要とする作業員の操作力は約半分程度で済むこととなり、もってタイヤＴの搭載時における作業が極めて容易なものとなる。
【００２５】
上記リフトバー２０を展開位置から収容位置へ水平方向に揺動させ、リフトバー２０に支持されたタイヤＴを所定の搭載位置に移動させた際、タイヤＴに装着されているディスクホイールＨの開口Ｈｏに、ベースフレーム１０に固設されているキャリア５のサポート５ｓを挿入し、上記開口Ｈｏの縁部をサポート５ｓに乗せることによって、上記タイヤＴはタイヤラック１における所定位置、言い換えればボディーＢにおける所定の搭載位置に保持されることとなる。なお、タイヤＴがサポート５ｓに保持された状態となれば、作業員はリフトバー２０の操作ハンドル２３から手を離せることは勿論である。
【００２６】
次いで、上述の如く所定位置に保持された状態のタイヤＴに対して、ディスクホイールＨをキャリア５の固定プレート５ｐにボルト４０，４０…を用いて固定することにより、上記タイヤＴはボディーＢに設置されたタイヤラック１の所定位置、言い換えればボディーＢにおける所定の位置に搭載(固定)されることとなる。
【００２７】
一方、タイヤラック１に搭載(固定)されたタイヤＴを地面Ｇに降ろす場合には、ボルト４０，４０…を外してキャリア５に対するタイヤＴの固定を解いたのち、作業員によってリフトバー２０を収容位置から展開位置へ水平に揺動させるとともにセッティング位置(図１参照)へ下降させればよく、この場合においてもリフトバー２０の揺動に必要な作業員の操作力が、「梃子の作用」によって大幅に軽減されるため、作業が極めて容易なものとなることは言うまでもない。
【００２８】
なお、上述した実施例におけるラック装置は、ボディーに対して揺動自在に支持されたベースフレームとリフトバーとを具備しているが、ベースフレームがボディーに固設されたものであっても良く、さらにはベースフレームを備えることなく、キャリアをボディーに対して直接に設置したものであっても良い。
【００２９】
また、上述した実施例においては、ラック装置をボディーの後方域に設置しているが、ラック装置の設置場所は実施例に限定されるものではなく、例えばボディー側方域や前方域等、任意な箇所に設置し得ることは言うまでもない。
【００３０】
また、上述した実施例においては、本発明をタイヤラックに適用した例を示したが、本発明の適用範囲は実施例に限定されるのではなく、タイヤ以外の様々な装備品(搭載物)、特に重量の嵩む装備品をボディーの所定位置に搭載するためのラック装置に適用して極めて有効である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に関わるラック装置の一実施例を示す全体側面図。
【図２】図１のラック装置における動作態様を示す全体側面図。
【図３】図１に示したラック装置の全体平面図。
【図４】図１のラック装置における動作態様を示す全体平面図。
【図５】図１のラック装置におけるヒンジ機構を示す図２中のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】図１のラック装置におけるタイヤの搭載状態を示す図４中のVI−VI線断面図。
【図７】従来の車輌におけるラック装置を示す全体外観斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１…タイヤラック(ラック装置)、
３ｐ…支持ピン、
１０…ベースフレーム、
２０…リフトバー、
２１…ブラケット、
２２…支持ピン、
２３…ハンドル部(操作部)、
２４…サポートプレート(支持部)、
Ｖ…車輌、
Ｂ…ボディー、
Ｔ…タイヤ(搭載物)。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌のボディーにおける所定位置に、タイヤ等の任意の搭載物を搭載するための車輌のラック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌の一部においては、例えば予備のタイヤ等、任意の装備品(搭載物)をボディーの所定位置に搭載するためのラック装置を装備したものがある。
一方、車輌の仕様等によってラック装置の位置(地上高)が高い場合、特に重量が嵩む装備品(搭載物)をラック装置に搭載する際には、重い装備品(搭載物)を持ち上げる際に大きな操作力を必要とするため作業が大変であった。
【０００３】
このような不都合を解消するべく、装備品(搭載物)の搭載時における操作力の軽減を目的として、様々なラック装置が提供されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図７に示すラック装置(タイヤラック)Ａは、軸支部Ｂ，Ｂを介して車輌ＶのリアハッチＲに支持された左右一対のアームＣ，Ｃを有しており、これらアームＣ，Ｃは上下方向に沿って揺動自在に支持されているとともに、捻りバネＳによってリアハッチＲに接近する方向へ付勢されている。
【０００５】
また、上記アームＣ，Ｃの先端には、キャリアＤが枢動可能に接続されており、降ろした状態のキャリアＤにボルトを用いてタイヤＴを保持させた後、キャリアＤとともにタイヤＴを持ち上げ、リアハッチＲに設けられたロック機構ＥによってキャリアＤを固定することで、タイヤＴがリアハッチＲにおける所定の位置に搭載(固定)されることとなる。
【０００６】
ここで、キャリアＤとともにタイヤＴを持ち上げる際には、左右のアームＣ，Ｃが捻りバネＳによって付勢されているため、作業に必要な操作力が大幅に軽減されることとなり、もって装備品(搭載物)の搭載時における作業が容易なものとなる。
【特許文献１】実開平５−６４０８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来のラック装置Ａにおいては、確かに装備品(搭載物)の搭載持に必要な操作力は軽減するものの、上述した如く軸支部Ｂ，Ｂに支持された左右一対のアームＣ，Ｃや、これらアームＣ，Ｃを付勢する捻りバネＳ，Ｓ、さらにアームＣ，Ｃに枢動可能に接続されたキャリアＤ等から構成され、部品点数が多いために製造コストの増大を招来し、さらには構造が複雑なために整備性や動作信頼性に不安があった。
【０００８】
本発明の目的は上記実状に鑑み、極めて簡易な構造によって、装備品(搭載物)の搭載時における作業を容易なものと為し得る、車輌のラック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するべく、請求項１の発明に関わる車輌のラック装置は、車輌のボディーにおける後方域、側方域、前方域の少なくとも１つの領域に設置され、搭載物を前記ボディーの所定位置に搭載するための車輌のラック装置であって、水平方向の支持ピンを中心として上下方向へ揺動自在に支持され、揺動側の端部に操作部を有し、かつ前記支持ピンと前記操作部との中間域に搭載物を支持するための支持部を有するリフトバーを具備し、前記操作部を上下することにより、前記搭載物を前記ボディーの所定位置にまで移動させ得るよう構成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明に関わる車輌のラック装置は、請求項１の発明に関わる車輌のラック装置において、前記リフトバーを、上下方向の支持ピンを中心として水平方向へ揺動自在に支持し、前記ボディーの外面に沿った収納位置と、前記ボディーの外面から離隔した展開位置との間を自在に揺動し得るよう構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明に関わる車輌のラック装置によれば、支持部に搭載物を支持したリフトバーの操作部を上下する際、支持ピンを支点とする「梃子の作用」によって操作力が大幅に軽減されることとなり、搭載物を軽い力で移動させることができるために、装備品(搭載物)の搭載時における作業が極めて容易なものとなる。
【００１２】
また、上記リフトバーは、支持ピンを介してボディーに揺動支持され、揺動側の端部に操作部を有するとともに、支持ピンと操作部との中間域に支持部を有する極めて簡易な構造であり、部品点数が少ないために製造コストを安価に抑えることができ、さらには整備性や動作信頼性も極めて良好なものとなる。
【００１３】
請求項２の発明に関わる車輌のラック装置によれば、上下方向の支持ピンを介してリフトバーを水平方向へ揺動自在としたことで、装備品(搭載物)の搭載時における作業の自由度が大幅に拡大され、もって装備品(搭載物)の搭載時における作業を更に容易なものとすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。
図１〜図６は、車輌のボディーにおける所定位置に、装備品の１つであるタイヤ(搭載物)を搭載するためのタイヤラックに対し、本発明に関わるラック装置を適用した一実施例を示しており、このタイヤラック１は、車輌ＶにおけるボディーＢの後方域に、図示していないリアハッチ(バックドア)を、左右方向に跨いで覆う態様で設置されている。
【００１５】
図１〜図４に示す如く、上記タイヤラック１はベースフレーム１０と、後に詳述するリフトバー２０とを具備しており、上記ベースフレーム１０は、ボディーＢに固設された上部ブラケット２ａおよび支持ピン２ｐを有する上部ヒンジ機構２と、ボディーＢに固設された下部ブラケット３ａおよび支持ピン３ｐを有する下部ヒンジ機構３とを介して、リアハッチ(図示せず)を覆う所定の位置と、リアハッチ(図示せず)の後方から退避した開放位置との間を揺動自在に支承され、常態においてはロック機構４を介してリアハッチを覆う所定の位置に固定されている。
【００１６】
また、上記ベースフレーム１０には、搭載されたタイヤＴを固定保持するためのキャリア５が設けられており、このキャリア５は上下に展開する平板の固定プレート５ｐと、該固定プレート５ｐから突出した庇状のサポート５ｓとを有し、上記固定プレート５ｐはブラケット５ｂを介してベースフレーム１０に支持されている。
【００１７】
一方、上記ベースフレーム１０と共にタイヤラック１を構成しているリフトバー２０は、一本のパイプ材をタイヤＴの横断面形状に倣って屈曲形成することによって構成され、その基端にはブラケット２１が固設されている。
【００１８】
図１、図２および図５に示す如く、上記リフトバー２０のブラケット２１には、上述した下部ヒンジ機構３の支持ピン３ｐを水平方向に貫通する支持ピン２２が係止されており、これによって上記リフトバー２０は、下部ヒンジ機構３および支持ピン２２を介し、この水平方向の支持ピン２２を中心として、車輌ＶのボディーＢに対し上下方向へ揺動自在に支持されている。
【００１９】
また、上述した下部ヒンジ機構３の支持ピン３ｐは、下部ブラケット３ａに対して回転自在に支承されており、これによって上記リフトバー２０は、下部ヒンジ機構３における上下方向の支持ピン３ｐを中心として、車輌ＶのボディーＢに対し水平方向へ揺動自在に支持され、図３に示す如くボディーＢの外面から離隔した展開位置と、図４に実線で示す如くボディーＢの外面に沿った収容位置との間を揺動することができる。
【００２０】
一方、図１〜図４に示す如く、上述したリフトバー２０における揺動側の端部には、外方へ膨出するよう湾曲させて成形することにより、作業員の掴持に供される操作ハンドル(操作部)２３が形成されており、さらに上記リフトバー２０におけるブラケット２１(支持ピン２２)と操作ハンドル２３との中間域には、搭載物であるタイヤＴを支持するためのサポートプレート(支持部)２４が固設されている。
【００２１】
上述した構成のラック装置１によって、ボディーＢの所定位置にタイヤ(搭載物)Ｔを搭載する場合には、先ず、ラック装置１におけるリフトバー２０を、上下方向の支持ピン３ｐを中心として、図３に示す展開位置まで揺動させるとともに、水平方向の支持ピン２２を中心として下方へ揺動させ、図１に実線で示すセッティング位置にまで下降させる。
【００２２】
次いで、地面Ｇに接地した状態で待機させておいたタイヤＴに対して、セッティング位置まで下降させたリフトバー２０のサポートプレート(支持部)２４を、タイヤＴの中央に装着されているディスクホイールＨの側面にボルト３０，３０…を用いて取り付ける。
【００２３】
こののち、リフトバー２０の操作ハンドル(操作部)２３を掴持した作業員の人力によって、上記リフトバー２０をセッティング位置から図２に実線で示す如く上方へ揺動させ、リフトバー２０に支持されたタイヤＴを、該タイヤＴを搭載する所定位置に相当する高さにまで上動させるとともに、上記リフトバー２０を展開位置から図４に実線で示す収容位置へ水平方向に揺動させ、リフトバー２０に支持されたタイヤＴを、ボディーＢに対する所定の搭載位置に移動させる。
【００２４】
ここで、リフトバー２０におけるサポートプレート(支持部)２４は、ブラケット２１(支持ピン２２)と操作ハンドル２３との中間域に設けられているため、上記サポートプレート２４にタイヤＴを取り付けた状態において、上記リフトバー２０における操作ハンドル２３を持ち上げる際には、支持ピン２２を支点とする「梃子の作用」によって作業員の操作力が大幅に軽減され、例えばタイヤＴを直接に持ち上げて作業する場合と比較して、必要とする作業員の操作力は約半分程度で済むこととなり、もってタイヤＴの搭載時における作業が極めて容易なものとなる。
【００２５】
上記リフトバー２０を展開位置から収容位置へ水平方向に揺動させ、リフトバー２０に支持されたタイヤＴを所定の搭載位置に移動させた際、タイヤＴに装着されているディスクホイールＨの開口Ｈｏに、ベースフレーム１０に固設されているキャリア５のサポート５ｓを挿入し、上記開口Ｈｏの縁部をサポート５ｓに乗せることによって、上記タイヤＴはタイヤラック１における所定位置、言い換えればボディーＢにおける所定の搭載位置に保持されることとなる。なお、タイヤＴがサポート５ｓに保持された状態となれば、作業員はリフトバー２０の操作ハンドル２３から手を離せることは勿論である。
【００２６】
次いで、上述の如く所定位置に保持された状態のタイヤＴに対して、ディスクホイールＨをキャリア５の固定プレート５ｐにボルト４０，４０…を用いて固定することにより、上記タイヤＴはボディーＢに設置されたタイヤラック１の所定位置、言い換えればボディーＢにおける所定の位置に搭載(固定)されることとなる。
【００２７】
一方、タイヤラック１に搭載(固定)されたタイヤＴを地面Ｇに降ろす場合には、ボルト４０，４０…を外してキャリア５に対するタイヤＴの固定を解いたのち、作業員によってリフトバー２０を収容位置から展開位置へ水平に揺動させるとともにセッティング位置(図１参照)へ下降させればよく、この場合においてもリフトバー２０の揺動に必要な作業員の操作力が、「梃子の作用」によって大幅に軽減されるため、作業が極めて容易なものとなることは言うまでもない。
【００２８】
なお、上述した実施例におけるラック装置は、ボディーに対して揺動自在に支持されたベースフレームとリフトバーとを具備しているが、ベースフレームがボディーに固設されたものであっても良く、さらにはベースフレームを備えることなく、キャリアをボディーに対して直接に設置したものであっても良い。
【００２９】
また、上述した実施例においては、ラック装置をボディーの後方域に設置しているが、ラック装置の設置場所は実施例に限定されるものではなく、例えばボディー側方域や前方域等、任意な箇所に設置し得ることは言うまでもない。
【００３０】
また、上述した実施例においては、本発明をタイヤラックに適用した例を示したが、本発明の適用範囲は実施例に限定されるのではなく、タイヤ以外の様々な装備品(搭載物)、特に重量の嵩む装備品をボディーの所定位置に搭載するためのラック装置に適用して極めて有効である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に関わるラック装置の一実施例を示す全体側面図。
【図２】図１のラック装置における動作態様を示す全体側面図。
【図３】図１に示したラック装置の全体平面図。
【図４】図１のラック装置における動作態様を示す全体平面図。
【図５】図１のラック装置におけるヒンジ機構を示す図２中のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】図１のラック装置におけるタイヤの搭載状態を示す図４中のVI−VI線断面図。
【図７】従来の車輌におけるラック装置を示す全体外観斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１…タイヤラック(ラック装置)、
３ｐ…支持ピン、
１０…ベースフレーム、
２０…リフトバー、
２１…ブラケット、
２２…支持ピン、
２３…ハンドル部(操作部)、
２４…サポートプレート(支持部)、
Ｖ…車輌、
Ｂ…ボディー、
Ｔ…タイヤ(搭載物)。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌のボディーにおける後方域、側方域、前方域の少なくとも１つの領域に設置され、搭載物を前記ボディーの所定位置に搭載するための車輌のラック装置であって、
水平方向の支持ピンを中心として上下方向へ揺動自在に支持され、揺動側の端部に操作部を有し、かつ前記支持ピンと前記操作部との中間域に搭載物を支持するための支持部を有するリフトバーを具備し、
前記操作部を上下することにより、前記搭載物を前記ボディーの所定位置にまで移動させ得るよう構成したことを特徴とする車輌のラック装置。
【請求項２】
前記リフトバーは、上下方向の支持ピンを中心として水平方向へ揺動自在に支持され、前記ボディーの外面に沿った収納位置と、前記ボディーの外面から離隔した展開位置との間を自在に揺動し得るよう構成されていることを特徴とする請求項１記載の車輌のラック装置。
【請求項１】
車輌のボディーにおける後方域、側方域、前方域の少なくとも１つの領域に設置され、搭載物を前記ボディーの所定位置に搭載するための車輌のラック装置であって、
水平方向の支持ピンを中心として上下方向へ揺動自在に支持され、揺動側の端部に操作部を有し、かつ前記支持ピンと前記操作部との中間域に搭載物を支持するための支持部を有するリフトバーを具備し、
前記操作部を上下することにより、前記搭載物を前記ボディーの所定位置にまで移動させ得るよう構成したことを特徴とする車輌のラック装置。
【請求項２】
前記リフトバーは、上下方向の支持ピンを中心として水平方向へ揺動自在に支持され、前記ボディーの外面に沿った収納位置と、前記ボディーの外面から離隔した展開位置との間を自在に揺動し得るよう構成されていることを特徴とする請求項１記載の車輌のラック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−３６１６３（Ｐ２００６−３６１６３Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２３１５５（Ｐ２００４−２２３１５５）
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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