軌道用通り整正装置
【課題】 小返りの発生を防止して効率的に精度よく整正作業を行える起動用通り整正装置を提供する。
【解決手段】 基準側レール把持片を有する基準側レール把持部材１１と、整正側レール把持片を有する整正側レール把持部材１２とがそれぞれ取り付けられた整正装置本体１０と、該整正装置本体１０に設けられ、先端部を整正側レール把持片に連結したピストンロッド１４ａを往復動させる油圧シリンダ１４とを有する軌道用通り整正装置において、整正側レール把持片は、その先端部で整正側レール底部２ｂを両側から把持するようにしたものである。
【解決手段】 基準側レール把持片を有する基準側レール把持部材１１と、整正側レール把持片を有する整正側レール把持部材１２とがそれぞれ取り付けられた整正装置本体１０と、該整正装置本体１０に設けられ、先端部を整正側レール把持片に連結したピストンロッド１４ａを往復動させる油圧シリンダ１４とを有する軌道用通り整正装置において、整正側レール把持片は、その先端部で整正側レール底部２ｂを両側から把持するようにしたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道軌道の軌間及び通りの狂いを整正する軌道用通り整正装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軌道の通り整正を行う場合、予め検測車による計測走行によって得られた左右一対のレールの通りデータに基づいて、その整正地点を把握し、軌間ゲージによる計測を行いながら、人手により２．５ｍの間隔で±数ｍｍの軌間通りの整正を行っていたが、人手による整正作業では、多人数の労力を必要とし、限られた時間内での作業には限界があった。
【０００３】
この対策として、レール上を走行しながら通り整正する装置が提案されているが、装置が大型化して大重量となり、整正地点までの搬送等に問題があった。そこで、通り整正用の各種機構を搭載し、かつ装置全体の小型化を計り、レール上を走行しながら通り整正する装置を本出願人は既に提案している（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−３１４１０１号報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の整正装置のように小型化を図ったとは言え、レール上を走行しながら通り整正を行う従来の装置では、新幹線のような高架線が多い軌道内への搬入箇所は、例えば２０ｋｍに１箇所程度と限られてしまっていた。
【０００５】
また、従来の装置では、レール頭部を把持して油圧シリンダでレールを動かし、整正を行っているため、レールの小返りが発生する場合があり、精度よく通り整正できないという問題があった。この点について、図３により説明する。
図３はレール上を走行する整正装置による通り整正を説明する図である。
図３（ａ）において、基準側レール１は計測データに基づいた整正作業で正しい位置にあるものとする。この基準側レール１と整正側レール２に跨がって整正装置３をセットし、フック３ａで基準側レール１の頭部を、フック３ｂで整正側レール２の頭部を掴むようにする。フック３ａ、３ｂでレール頭部を把持するのは、整正装置がレール上を走行した時にフック３ａ、３ｂがレールの両側にあるレール締結装置４、固定用ボルト５等に当たらないようにするためである。このようにフックでレール頭部を掴むことにより、走行しながらの整正作業を可能にしている。
【０００６】
図３（ｂ）に示すように、整正位置において、整正装置３に設けられた図示しない手動ポンプで油圧シリンダを駆動し、レール頭部のみ掴んでフック３ｂを押し引きすると、必ずしもレール全体が平行移動せずにレール頭部が傾く小返りが発生し、精度よく通り整正することができない。整正に際しては整正側レール２の締結装置は緩めるものの、レール自体の弾性、レール底面に設けられた弾性ゴムパッド等のために小返りが発生する。レールを２ｍｍ移動させたい場合に、油圧シリンダで３ｍｍ移動させたことを計測器で確認した後、油圧を解除して締結装置を締めると、例えば、小返り分で２ｍｍ程戻ってしまい、結局、１ｍｍしか移動したことにならず、そのため、さらに整正作業をやり直さなければならない。従来では経験的に小返り分を考慮して手動による油圧駆動で多めにレールを移動させて最終的に目標範囲におさまるようにしているが、熟練を必要とするとともに、整正作業に時間がかかってしまうことになる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記課題を解決しようとするもので、装置の軽量化を図るとともに、小返りの発生を防止して熟練を必要とせずに効率的に精度よく整正作業を行えるようにすることを目的とする。
本発明は、基準側レール把持片を有する基準側レール把持部材と、整正側レール把持片を有する整正側レール把持部材とがそれぞれ取り付けられた整正装置本体と、該整正装置本体に設けられ、先端部を整正側レール把持片に連結したピストンロッドを往復動させる油圧シリンダとを有する軌道用通り整正装置において、前記整正側レール把持片は、その先端部で整正側レール底部を両側から把持するようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、前記基準側レール把持片が、その先端部で基準側レール底部を両側から把持するようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、前記ピストンロッドの整正側レール把持片への連結位置が、把持片先端部より上部側にあり、整正側レール把持部材は、直動ガイドを介して整正装置本体に取り付けられていることを特徴とする。
また、本発明は、両端にレール上を移動するための走行車輪を有する車軸が整正装置本体に平行に２本のアームを介して連結されるとともに、２本のアームに伸縮移動ハンドルがそれぞれ取り付けられていることを特徴とする。
また、本発明は、補助車輪の取り付け部が、レール把持片のレール頭部及びレール底部に対応する位置に設けられ、該取り付け部に補助車輪が着脱自在に取り付け可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、構成の簡単化と軽量金属の採用によって軽量化を図り、高架線に対しても階段から搬入可能となり、また、レール底部を両側から把持して整正するようにしたため小返りが発生せず、レール頭部から底部までが平行に移動して熟練を必要とせずに効率的に精度よく整正作業を行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の整正装置を説明する図で、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は正面図である。
整正装置本体１０は両側に基準側レール把持部材１１、整正側レール把持部材１２がそれぞれ取り付けられるとともに、油圧シリンダ１４を有している。基準側レール把持部材１１は基準側レール１の頭部１ａからレール両側に垂下する把持片でレール底部１ｂを両側から把持するフック１１ａを有しており、その根本部分はボルト等により整正装置本体１０に固定されている。整正側レール把持部材１２は、整正側レール２の頭部２ａからレール両側に垂下する把持片でレール底部２ｂを両側から把持するフック１２ａを有しており、その根本部分はスライドベリング等からなる直動ガイド１３を介して整正装置本体１０に取り付けられており、全体にアルミ等の軽量金属を使用し、レール把持部材等の力のかかる部分はジュラルミン製として、本実施例では装置全体として３０ｋｇ程の超軽量化を達成している。この程度の重量であれば、新幹線のような高架線の場合でも、階段から軌道内へ搬入することが可能であり、従来のように軌道内へ搬入する箇所が限定されてしまうことはない。また、整正装置本体１０は絶縁部材１９を境にその両側間を絶縁してレール間を電気的に短絡しないようにしている。
【００１０】
油圧シリンダ１４により往復動するピストンロッド１４ａの先端は、フック１２ａのレール内側の把持片に対して、その先端部より上側の位置で連結されている。これはレール底部にはタイプレートやコンクリート等があるために、少なくともこれらを避けられる高さ分だけ上側の位置としている。そのためピストンロッド１４ａのフック１２ａに対する連結位置（力点）と、レール底部を把持する把持片先端（作用点）との間には所定の距離があるため、油圧シリンダ１４でピストンロット１４ａを押し引きしたときに、把持片に曲げモーメントが加わり、ひいてはピストンロッド１４ａに対しても曲げ負荷が加わる。油圧シリンダは曲げ力に対して弱いため、整正側レール把持部材１２は直動ガイド１３を介して整正装置本体に取り付けられており、曲げようとする力が働いても整正側レール把持部材１２は直動ガイド１３に対して滑るため油圧シリンダに対して曲げ負荷が加わらないようにしている。
【００１１】
油圧シリンダ１４は、ポンプ操作ハンドル１６を矢印で示すように上下動させて圧力メータ１８で圧力をチェックしながら手動で油圧ポンプ１５を駆動することで動作し、前後進切り換えバルブ１７の切り換えに応じてピストンロッドが往動または復動する。なお、油圧ポンプ１５は所定圧力以上の圧力は逃がすリリーフバルブ内蔵のものである。
【００１２】
整正装置本体１０の前側には、平行に車軸３０が２本のアーム３２で整正装置本体１０に連結され、車軸３０の両端にはレール上を移動するための走行車輪３１が取り付けられている。また、２本のアーム３２には、それぞれ伸縮移動ハンドル３３が取り付けられ、このハンドルを伸ばした状態でハンドルを持ち上げると、フック１１ａ、１２ａがレールから外れて締結装置４などによる障害なしに走行車輪３１によりレール上を移動可能となり、また、ハンドルは縮めて納められるようになっている。なお、この車軸にも絶縁部材３４が設けられてレール間を電気的に短絡しないようにしている。
【００１３】
また、フック１１ａのレール頭部１ａ、フック１２ａのレール頭部２ａに対応する位置には補助車輪取り付け部２０が、フック１１ａのレール底部１ｂ、フック１２ａのレール底部２ｂに対応する位置には、補助車輪取り付け部２１がそれぞれ設けられていて、補助車輪２３が着脱自在に取り付けられるようになっている。補助車輪２３がレール頭部の取り付け部に取り付けられた状態では、伸縮移動ハンドル３３を水平位置にした状態で走行車輪３１と補助車輪２３で装置全体がレール上に支持される。補助車輪２３をレール底部の取り付け部２１に取り付けた状態は、伸縮移動ハンドル３３を持ち上げて補助車輪２３をレール上に載置すると、フック１１ａ、１２ａはレールから外れて締結装置４などによる障害なしに走行車輪３１と補助車輪２３とでレール上を移動可能となる。
【００１４】
次に、走行車輪と補助車輪による装置の移動状態を説明する図２を参照しながら本装置の作用について説明する。
図２（ａ）は伸縮移動ハンドル３３を水平位置にして走行車輪３１と補助車輪２３とで装置全体をレール上に支持した整正作業時を示している。整正作業時には、作業区間の整正側レールの締結装置４をあらかじめ緩めておき、基準側レール１の底部１ｂと整正側レール２の底部２ｂをフック１１ａ、１２ａの把持片先端部でレールの両側から把持し（図１（ｂ））、ポンプ操作ハンドル１６により手動でポンプ１５を駆動し、油圧シリンダ１４によりピストンロッド１４ａを往動または復動して整正側レールを動かす。このとき、レール底部に力が作用するため従来のように小返りが起こることなく、レールは平行移動して容易に整正位置にもたらされる。なお、この移動量は図示しない計測器とパソコン画面で確認できるようになっている。また、ピストンロッド１４ａにより連結点でフック１２ａへに加わる力とレール底部との間に発生する曲げモーメントは直動ガイド１３で吸収されて油圧シリンダに曲げ負荷が作用することはない。なお、基準側レールはその締結装置４を緩めることはないので、フック１１ａによる把持はレール頭部としても可能であるが、整正側レールと同じようにレール底部を把持するようにするのが好ましい。
【００１５】
図２（ｂ）はポンプ操作ハンドル１６を持ち上げて、フック１１ａ、１２ａをレールから外して締結装置４などによる障害なしに走行車輪３１による移動時を示している。上記したように、ポンプ操作ハンドル１６は、整正装置本体１０と車軸を連結しているアーム３２に取り付けられるため、これを持ち上げることで走行車輪を支点に矢印Ａに示すように整正装置本体１０を持ち上げることができ、矢印Ｂに示すようにレール上を移動可能となる。
【００１６】
図２（ｃ）は図２（ｂ）の状態で矢印Ｃに示すように、補助車輪２３をレール頭部の取り付け部２０からレール底部の取り付け部２１に付け替え、ハンドルを少し下ろして走行車輪３１と補助車輪２３とで移動可能にした状態を示している。この場合もフック１１ａ、１２ａがレールから外れ、締結装置４などによる障害なしに走行車輪３１と補助車輪２３とで矢印Ｄ方向へ移動でき、この場合はハンドルを持ち上げておく労力は必要とせずに単に押すだけで移動可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明によれば、小返りの発生を防止して効率的に精度よく整正作業を行えるので産業上の利用価値は極めて大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の整正装置を説明する図である。
【図２】走行車輪と補助車輪による移動状態を説明する図である。
【図３】従来のレール上を走行する整正装置による通り整正を説明する図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…基準側レール、２…整正側レール、１０…整正装置本体、１１…基準側レール把持部材、１２…整正側レール把持部材、１１ａ，１２ａ…フック、１３…直動ガイド、１４…油圧シリンダ、１４ａ…ピストンロッド、１５…油圧ポンプ、１６…ポンプ操作ハンドル、２３…補助車輪、３０…車軸、３１…走行車輪、３３…伸縮移動ハンドル。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道軌道の軌間及び通りの狂いを整正する軌道用通り整正装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軌道の通り整正を行う場合、予め検測車による計測走行によって得られた左右一対のレールの通りデータに基づいて、その整正地点を把握し、軌間ゲージによる計測を行いながら、人手により２．５ｍの間隔で±数ｍｍの軌間通りの整正を行っていたが、人手による整正作業では、多人数の労力を必要とし、限られた時間内での作業には限界があった。
【０００３】
この対策として、レール上を走行しながら通り整正する装置が提案されているが、装置が大型化して大重量となり、整正地点までの搬送等に問題があった。そこで、通り整正用の各種機構を搭載し、かつ装置全体の小型化を計り、レール上を走行しながら通り整正する装置を本出願人は既に提案している（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−３１４１０１号報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の整正装置のように小型化を図ったとは言え、レール上を走行しながら通り整正を行う従来の装置では、新幹線のような高架線が多い軌道内への搬入箇所は、例えば２０ｋｍに１箇所程度と限られてしまっていた。
【０００５】
また、従来の装置では、レール頭部を把持して油圧シリンダでレールを動かし、整正を行っているため、レールの小返りが発生する場合があり、精度よく通り整正できないという問題があった。この点について、図３により説明する。
図３はレール上を走行する整正装置による通り整正を説明する図である。
図３（ａ）において、基準側レール１は計測データに基づいた整正作業で正しい位置にあるものとする。この基準側レール１と整正側レール２に跨がって整正装置３をセットし、フック３ａで基準側レール１の頭部を、フック３ｂで整正側レール２の頭部を掴むようにする。フック３ａ、３ｂでレール頭部を把持するのは、整正装置がレール上を走行した時にフック３ａ、３ｂがレールの両側にあるレール締結装置４、固定用ボルト５等に当たらないようにするためである。このようにフックでレール頭部を掴むことにより、走行しながらの整正作業を可能にしている。
【０００６】
図３（ｂ）に示すように、整正位置において、整正装置３に設けられた図示しない手動ポンプで油圧シリンダを駆動し、レール頭部のみ掴んでフック３ｂを押し引きすると、必ずしもレール全体が平行移動せずにレール頭部が傾く小返りが発生し、精度よく通り整正することができない。整正に際しては整正側レール２の締結装置は緩めるものの、レール自体の弾性、レール底面に設けられた弾性ゴムパッド等のために小返りが発生する。レールを２ｍｍ移動させたい場合に、油圧シリンダで３ｍｍ移動させたことを計測器で確認した後、油圧を解除して締結装置を締めると、例えば、小返り分で２ｍｍ程戻ってしまい、結局、１ｍｍしか移動したことにならず、そのため、さらに整正作業をやり直さなければならない。従来では経験的に小返り分を考慮して手動による油圧駆動で多めにレールを移動させて最終的に目標範囲におさまるようにしているが、熟練を必要とするとともに、整正作業に時間がかかってしまうことになる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記課題を解決しようとするもので、装置の軽量化を図るとともに、小返りの発生を防止して熟練を必要とせずに効率的に精度よく整正作業を行えるようにすることを目的とする。
本発明は、基準側レール把持片を有する基準側レール把持部材と、整正側レール把持片を有する整正側レール把持部材とがそれぞれ取り付けられた整正装置本体と、該整正装置本体に設けられ、先端部を整正側レール把持片に連結したピストンロッドを往復動させる油圧シリンダとを有する軌道用通り整正装置において、前記整正側レール把持片は、その先端部で整正側レール底部を両側から把持するようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、前記基準側レール把持片が、その先端部で基準側レール底部を両側から把持するようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、前記ピストンロッドの整正側レール把持片への連結位置が、把持片先端部より上部側にあり、整正側レール把持部材は、直動ガイドを介して整正装置本体に取り付けられていることを特徴とする。
また、本発明は、両端にレール上を移動するための走行車輪を有する車軸が整正装置本体に平行に２本のアームを介して連結されるとともに、２本のアームに伸縮移動ハンドルがそれぞれ取り付けられていることを特徴とする。
また、本発明は、補助車輪の取り付け部が、レール把持片のレール頭部及びレール底部に対応する位置に設けられ、該取り付け部に補助車輪が着脱自在に取り付け可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、構成の簡単化と軽量金属の採用によって軽量化を図り、高架線に対しても階段から搬入可能となり、また、レール底部を両側から把持して整正するようにしたため小返りが発生せず、レール頭部から底部までが平行に移動して熟練を必要とせずに効率的に精度よく整正作業を行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の整正装置を説明する図で、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は正面図である。
整正装置本体１０は両側に基準側レール把持部材１１、整正側レール把持部材１２がそれぞれ取り付けられるとともに、油圧シリンダ１４を有している。基準側レール把持部材１１は基準側レール１の頭部１ａからレール両側に垂下する把持片でレール底部１ｂを両側から把持するフック１１ａを有しており、その根本部分はボルト等により整正装置本体１０に固定されている。整正側レール把持部材１２は、整正側レール２の頭部２ａからレール両側に垂下する把持片でレール底部２ｂを両側から把持するフック１２ａを有しており、その根本部分はスライドベリング等からなる直動ガイド１３を介して整正装置本体１０に取り付けられており、全体にアルミ等の軽量金属を使用し、レール把持部材等の力のかかる部分はジュラルミン製として、本実施例では装置全体として３０ｋｇ程の超軽量化を達成している。この程度の重量であれば、新幹線のような高架線の場合でも、階段から軌道内へ搬入することが可能であり、従来のように軌道内へ搬入する箇所が限定されてしまうことはない。また、整正装置本体１０は絶縁部材１９を境にその両側間を絶縁してレール間を電気的に短絡しないようにしている。
【００１０】
油圧シリンダ１４により往復動するピストンロッド１４ａの先端は、フック１２ａのレール内側の把持片に対して、その先端部より上側の位置で連結されている。これはレール底部にはタイプレートやコンクリート等があるために、少なくともこれらを避けられる高さ分だけ上側の位置としている。そのためピストンロッド１４ａのフック１２ａに対する連結位置（力点）と、レール底部を把持する把持片先端（作用点）との間には所定の距離があるため、油圧シリンダ１４でピストンロット１４ａを押し引きしたときに、把持片に曲げモーメントが加わり、ひいてはピストンロッド１４ａに対しても曲げ負荷が加わる。油圧シリンダは曲げ力に対して弱いため、整正側レール把持部材１２は直動ガイド１３を介して整正装置本体に取り付けられており、曲げようとする力が働いても整正側レール把持部材１２は直動ガイド１３に対して滑るため油圧シリンダに対して曲げ負荷が加わらないようにしている。
【００１１】
油圧シリンダ１４は、ポンプ操作ハンドル１６を矢印で示すように上下動させて圧力メータ１８で圧力をチェックしながら手動で油圧ポンプ１５を駆動することで動作し、前後進切り換えバルブ１７の切り換えに応じてピストンロッドが往動または復動する。なお、油圧ポンプ１５は所定圧力以上の圧力は逃がすリリーフバルブ内蔵のものである。
【００１２】
整正装置本体１０の前側には、平行に車軸３０が２本のアーム３２で整正装置本体１０に連結され、車軸３０の両端にはレール上を移動するための走行車輪３１が取り付けられている。また、２本のアーム３２には、それぞれ伸縮移動ハンドル３３が取り付けられ、このハンドルを伸ばした状態でハンドルを持ち上げると、フック１１ａ、１２ａがレールから外れて締結装置４などによる障害なしに走行車輪３１によりレール上を移動可能となり、また、ハンドルは縮めて納められるようになっている。なお、この車軸にも絶縁部材３４が設けられてレール間を電気的に短絡しないようにしている。
【００１３】
また、フック１１ａのレール頭部１ａ、フック１２ａのレール頭部２ａに対応する位置には補助車輪取り付け部２０が、フック１１ａのレール底部１ｂ、フック１２ａのレール底部２ｂに対応する位置には、補助車輪取り付け部２１がそれぞれ設けられていて、補助車輪２３が着脱自在に取り付けられるようになっている。補助車輪２３がレール頭部の取り付け部に取り付けられた状態では、伸縮移動ハンドル３３を水平位置にした状態で走行車輪３１と補助車輪２３で装置全体がレール上に支持される。補助車輪２３をレール底部の取り付け部２１に取り付けた状態は、伸縮移動ハンドル３３を持ち上げて補助車輪２３をレール上に載置すると、フック１１ａ、１２ａはレールから外れて締結装置４などによる障害なしに走行車輪３１と補助車輪２３とでレール上を移動可能となる。
【００１４】
次に、走行車輪と補助車輪による装置の移動状態を説明する図２を参照しながら本装置の作用について説明する。
図２（ａ）は伸縮移動ハンドル３３を水平位置にして走行車輪３１と補助車輪２３とで装置全体をレール上に支持した整正作業時を示している。整正作業時には、作業区間の整正側レールの締結装置４をあらかじめ緩めておき、基準側レール１の底部１ｂと整正側レール２の底部２ｂをフック１１ａ、１２ａの把持片先端部でレールの両側から把持し（図１（ｂ））、ポンプ操作ハンドル１６により手動でポンプ１５を駆動し、油圧シリンダ１４によりピストンロッド１４ａを往動または復動して整正側レールを動かす。このとき、レール底部に力が作用するため従来のように小返りが起こることなく、レールは平行移動して容易に整正位置にもたらされる。なお、この移動量は図示しない計測器とパソコン画面で確認できるようになっている。また、ピストンロッド１４ａにより連結点でフック１２ａへに加わる力とレール底部との間に発生する曲げモーメントは直動ガイド１３で吸収されて油圧シリンダに曲げ負荷が作用することはない。なお、基準側レールはその締結装置４を緩めることはないので、フック１１ａによる把持はレール頭部としても可能であるが、整正側レールと同じようにレール底部を把持するようにするのが好ましい。
【００１５】
図２（ｂ）はポンプ操作ハンドル１６を持ち上げて、フック１１ａ、１２ａをレールから外して締結装置４などによる障害なしに走行車輪３１による移動時を示している。上記したように、ポンプ操作ハンドル１６は、整正装置本体１０と車軸を連結しているアーム３２に取り付けられるため、これを持ち上げることで走行車輪を支点に矢印Ａに示すように整正装置本体１０を持ち上げることができ、矢印Ｂに示すようにレール上を移動可能となる。
【００１６】
図２（ｃ）は図２（ｂ）の状態で矢印Ｃに示すように、補助車輪２３をレール頭部の取り付け部２０からレール底部の取り付け部２１に付け替え、ハンドルを少し下ろして走行車輪３１と補助車輪２３とで移動可能にした状態を示している。この場合もフック１１ａ、１２ａがレールから外れ、締結装置４などによる障害なしに走行車輪３１と補助車輪２３とで矢印Ｄ方向へ移動でき、この場合はハンドルを持ち上げておく労力は必要とせずに単に押すだけで移動可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明によれば、小返りの発生を防止して効率的に精度よく整正作業を行えるので産業上の利用価値は極めて大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の整正装置を説明する図である。
【図２】走行車輪と補助車輪による移動状態を説明する図である。
【図３】従来のレール上を走行する整正装置による通り整正を説明する図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…基準側レール、２…整正側レール、１０…整正装置本体、１１…基準側レール把持部材、１２…整正側レール把持部材、１１ａ，１２ａ…フック、１３…直動ガイド、１４…油圧シリンダ、１４ａ…ピストンロッド、１５…油圧ポンプ、１６…ポンプ操作ハンドル、２３…補助車輪、３０…車軸、３１…走行車輪、３３…伸縮移動ハンドル。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基準側レール把持片を有する基準側レール把持部材と、整正側レール把持片を有する整正側レール把持部材とがそれぞれ取り付けられた整正装置本体と、該整正装置本体に設けられ、先端部を整正側レール把持片に連結したピストンロッドを往復動させる油圧シリンダとを有する軌道用通り整正装置において、
前記整正側レール把持片は、その先端部で整正側レール底部を両側から把持するようにしたことを特徴とする軌道用通り整正装置。
【請求項２】
前記基準側レール把持片は、その先端部で基準側レール底部を両側から把持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の軌道用通り整正装置。
【請求項３】
前記ピストンロッドの整正側レール把持片への連結位置は、把持片先端部より上部側にあり、整正側レール把持部材は、直動ガイドを介して整正装置本体に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２記載の軌道用通り整正装置。
【請求項４】
両端にレール上を移動するための走行車輪を有する車軸が整正装置本体に平行に２本のアームを介して連結されるとともに、２本のアームに伸縮移動ハンドルがそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載の軌道用通り整正装置。
【請求項５】
補助車輪の取り付け部が、レール把持片のレール頭部及びレール底部に対応する位置に設けられ、該取り付け部に補助車輪が着脱自在に取り付け可能であることを特徴とする請求項４記載の軌道用通り整正装置。
【請求項１】
基準側レール把持片を有する基準側レール把持部材と、整正側レール把持片を有する整正側レール把持部材とがそれぞれ取り付けられた整正装置本体と、該整正装置本体に設けられ、先端部を整正側レール把持片に連結したピストンロッドを往復動させる油圧シリンダとを有する軌道用通り整正装置において、
前記整正側レール把持片は、その先端部で整正側レール底部を両側から把持するようにしたことを特徴とする軌道用通り整正装置。
【請求項２】
前記基準側レール把持片は、その先端部で基準側レール底部を両側から把持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の軌道用通り整正装置。
【請求項３】
前記ピストンロッドの整正側レール把持片への連結位置は、把持片先端部より上部側にあり、整正側レール把持部材は、直動ガイドを介して整正装置本体に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２記載の軌道用通り整正装置。
【請求項４】
両端にレール上を移動するための走行車輪を有する車軸が整正装置本体に平行に２本のアームを介して連結されるとともに、２本のアームに伸縮移動ハンドルがそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載の軌道用通り整正装置。
【請求項５】
補助車輪の取り付け部が、レール把持片のレール頭部及びレール底部に対応する位置に設けられ、該取り付け部に補助車輪が着脱自在に取り付け可能であることを特徴とする請求項４記載の軌道用通り整正装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−５０７９０（Ｐ２００８−５０７９０Ａ）
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２２６２７１（Ｐ２００６−２２６２７１）
【出願日】平成１８年８月２３日（２００６．８．２３）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（５０４２４９９０５）株式会社畠茂商店 (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２３日（２００６．８．２３）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（５０４２４９９０５）株式会社畠茂商店 (2)
【Ｆターム（参考）】
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