軸受密封装置
【課題】簡単な構造でありながら、積重ねた際の径方向の横ずれによっても、アキシャルリップに塗布されたグリースが、他方の芯金等に付着することを有効に防止することができる新規な軸受密封装置を提供する。
【解決手段】軸受１の外輪内周部２ａに圧入嵌合される嵌合円筒部７１と、嵌合円筒部の一端部７１ａより連成され、求心方向に屈曲形成された内向鍔状部７３とよりなる芯金７と、一端部から湾曲形状部分７２を含む鍔状部の内周縁部７３ａに亘る外面側部に一体に固着されたリップ基部８０と、リップ基部より遠心方向に拡径するよう同心円錐状に形成された複数のアキシャルリップ８１…とを備える軸受密封装置５である。当該軸受密封装置の複数を同心的に積重ねた状態で、相互に横ずれが生じた際、最外周側のアキシャルリップの先端外径部８１ａが、芯金の内面側部に当接し、複数のアキシャルリップの先側内周部に塗布されたグリースＧ１…が芯金の内面側部等に付着しないよう構成した。
【解決手段】軸受１の外輪内周部２ａに圧入嵌合される嵌合円筒部７１と、嵌合円筒部の一端部７１ａより連成され、求心方向に屈曲形成された内向鍔状部７３とよりなる芯金７と、一端部から湾曲形状部分７２を含む鍔状部の内周縁部７３ａに亘る外面側部に一体に固着されたリップ基部８０と、リップ基部より遠心方向に拡径するよう同心円錐状に形成された複数のアキシャルリップ８１…とを備える軸受密封装置５である。当該軸受密封装置の複数を同心的に積重ねた状態で、相互に横ずれが生じた際、最外周側のアキシャルリップの先端外径部８１ａが、芯金の内面側部に当接し、複数のアキシャルリップの先側内周部に塗布されたグリースＧ１…が芯金の内面側部等に付着しないよう構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受密封装置に関し、特に、自動車用車輪を回転自在に支持するハブベアリングにおいて、ハブフランジ側に装着される軸受密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用車輪は、内輪、外輪及び内外輪間に介在される転動体によって構成される軸受部を介して回転自在に支持される。そして、軸受部はハブベアリングによって構成され、ハブベアリングは、車体側に固定される外輪と、回転（駆動回転或いは従動回転）シャフトに固定され、外輪に対し前記転動体を介して相対回転可能に支持される内輪としてのハブ輪とよりなる。該ハブ輪の一端には、遠心方向に延びるハブフランジが連成され、該ハブフランジにタイヤホイールがボルトによって固定される。前記転動体が介在される軸受空間は、内外輪間に介装された軸受密封装置（シールリング）によって密封され、軸受空間内に装填されたグリース等の潤滑剤の漏出防止や、外部からの汚泥等の浸入の防止が図られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、ハブフランジ側の軸受密封装置は、軸受の外輪内周部に圧入嵌合される芯金と、該芯金に一体に固着された弾性体からなるシールリップ部材とよりなり、シールリップ部材は、複数のアキシャルリップを含み、外輪内周部に圧入嵌合された際には、このアキシャルリップがハブ輪のハブフランジに弾接されるよう構成される。この一例を、図５を参照して説明する。図５に示す軸受密封装置（シールリング）１００は、ハブベアリング（不図示）に組込む前で、複数を上下に積重ねた状態を示している。このシールリング１００は、ハブベアリングの外輪内周部に圧入嵌合される芯金１１０と、該芯金１１０に一体に固着された弾性体からなるシールリップ部材１２０とよりなり、前記芯金１１０は、前記外輪内周部に圧入嵌合される嵌合円筒部１１１と、該嵌合円筒部１１１の一端部１１１ａより連成され、湾曲形状部分１１２ａを含んで求心方向に屈曲形成された内向鍔状部１１２とよりなる。
【０００４】
また、前記シールリップ部材１２０は、前記一端部１１１ａから前記湾曲形状部分１１２ａを含む前記鍔状部１１２の内周縁部１１２ｂに亘る外面側部１１２ｃに一体に固着されたリップ基部１２１と、該リップ基部１２１より遠心方向に拡径するよう同心円錐状に形成された複数のアキシャルリップ１２２，１２３とを備えている。更に、図示のシールリップ部材１２０は、１個のラジアルリップ１２４を備えている。また、リップ基部１２１の、前記一端部１１１ａの近傍部位には、嵌合円筒部１１１の外周部より外方に突出するよう形成された環状突部（ノーズ部）１２１ａが形成され、この環状突部１２１ａから前記湾曲形状部分１１２ａの外面を覆ってアキシャルリップ１２２の根元部に至る部分は、本軸受密封装置１００を、治具（不図示）によって外輪内周部に圧入嵌合する際の治具の作用部１２１ｂとされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２７２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図５に示すようなシールリング（軸受密封装置）１００は、ハブベアリング（図１及び図２参照）に装着されるが、ハブベアリングの組立工程（組立工場）に至るまでは、図５に示すように複数を同心的に積重ねた状態で梱包され、搬送及び搬入される。このとき、前記アキシャルリップ１２２，１２３の先側内周部にはグリースＧ１，Ｇ２が塗布されるが、これらグリースＧ１，Ｇ２は、ハブベアリングの組立工程の効率化を図る為に、梱包段階で事前に塗布されている。そして、複数のシールリング１００は、各芯金１１０における嵌合円筒部１１１の他端部１１１ｂを、前記リップ基部１２１の各作用部１２１ｂの上に載せるようにして、順次積重ねられる。このような積重ね状態では、前記搬送過程等において、各シールリング１００が径方向に横ずれし、アキシャルリップ１２２，１２３に塗布されたグリースＧ１，Ｇ２が、上積みされるシールリング１００の芯金１１０における鍔状内向鍔状部１１２の内面側部１１２ｄに付着する。このように、グリースＧ１，Ｇ２が上積みされたシールリング１００に付着すると、シール性や摺動性等の観点から設計された所定のグリース量が減り、密封装置としての所期の意図する性能が得られなく事態が生じる。
【０００７】
因みに、ハブベリング用のシールリングの場合、ハブ輪からハブフランジに至る凹曲面部に対して弾接する複数のシールリップの形成スペースを確保する為、図示のように、嵌合円筒部１１１に連成される内向鍔状部１１２が、湾曲形状部分１１２ａを含んで屈曲形成された形状とされることが多い。その為、図のように複数の軸受密封装置１００を積重ねた際、特に、アキシャルリップ１２２の先側部が、前記湾曲形状部分１１２ａの内面凹曲空間部分に入り込むような形状とならざるを得ず、軸受密封装置１００が互いに径方向に少しでも横ずれした場合、このアキシャルリップ１２２に塗布されたグリースＧ１が、上積みされるシールリング１００の芯金１１０に付着し易くなる。また、ラジアルリップ１２４の形成態様によっては、アキシャルリップ１２３に塗布されたグリースＧ２が、ラジアルリップ１２４或いはその形成基部等に付着することもある。
【０００８】
特許文献１は、前記のようなグリースの付着を防止する為、シールリップ（アキシャルリップ）に塗布したグリースの表面と、隣接する密封装置との間に所要の隙間を保持する保持部を基部ゴム層（リップ基部）に設けている。このような保持部としては、突起や環状段差が例示されている。しかし、本特許文献１で例示される保持部は、軸受外輪の内周部に圧入嵌合させる際に治具を作用させる部位に形成される為、この作用部位が狭められることになり、治具による圧入嵌合の作業性が低下することが予想されるところであった。また、このような、保持部を基部ゴム層に設ける場合、シールリップ部材の成型用金型の構造が複雑となり、コストアップの原因の１つになることは否めなかった。
【０００９】
本発明は、前記実情に鑑みなされたものであり、簡単な構造でありながら、積重ねた際の径方向の横ずれによっても、アキシャルリップに塗布されたグリースが、他方の芯金等に付着することを有効に防止することができる新規な軸受密封装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る軸受密封装置は、芯金と、該芯金に一体に固着された弾性体からなるシールリップ部材とよりなる軸受密封装置であって、前記芯金は、軸受外輪に嵌合一体とされる嵌合円筒部と、該嵌合円筒部の一端部より連成され、湾曲形状部分を含んで求心方向に屈曲形成された内向鍔状部とよりなり、前記シールリップ部材は、前記一端部から前記湾曲形状部分を含む前記鍔状部の内周縁部に亘る外面側部に一体に固着されたリップ基部と、該リップ基部より遠心方向に拡径するよう同心円錐状に形成された複数のアキシャルリップとを備え、当該軸受密封装置の複数を同心的に積重ねた際、前記複数のアキシャルリップのうちの最外周側のアキシャルリップの先端外径部と、該先端外径部が対面する当該隣接軸受密封装置の前記芯金における内面側部との径方向距離が、前記複数のアキシャルリップの先側内周部に塗布されたグリース層表面と、前記芯金の前記鍔状部における内面側部との径方向距離のうち最も小さい部分よりも小さくなるよう設定されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明において、前記湾曲形状部分が、前記嵌合円筒部に連なり該嵌合円筒部より小径の小径円筒部を含み、前記先端外径部が対面する前記芯金の内面側部を、当該小径円筒部の内周面としても良い。
【００１２】
本発明において、前記シールリップ部材のリップ基部が、前記隣接密封装置の前記芯金における嵌合円筒部の他端部を受支する受支部を含み、該受支部および前記他端部のうち少なくとも一方の表面が、高摩擦係数化処理面とされているものとしても良い。この場合、前記高摩擦係数化処理面を、粗面化処理によって形成することができる。この粗面化処理の方法としては、ショットブラスト法等が望ましく採用される。
【００１３】
本発明において、本発明の軸受密封装置をハブベアリング用の密封装置とし、前記芯金をしてハブベアリングの外輪内周部に圧入嵌合された状態では、前記アキシャルリップの先側が前記グリース塗布層を介してハブ輪のハブフランジに弾接されるよう構成されているものとすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る軸受密封装置は、芯金の嵌合円筒部をして、軸受の外輪に嵌合されて、外輪に一体化される。軸受がハブベアリングである場合には、前記複数のアキシャルリップの先側がハブ輪のハブフランジに弾接される。従って、回転側の内輪としてのハブ輪と外輪との間の軸受空間が、アキシャルリップのハブフランジに対する弾性摺接によりシールされ、軸受空間内への外部からの汚泥や塵埃等の侵入が防止され、また、軸受空間内に充填されたグリース等の潤滑剤の外部への漏出が防止される。各アキシャルリップの先側内周部にはグリースが塗布されているから、前記弾接部分にグリースが介在され、アキシャルリップの前記弾性摺接時の低トルク化が図られると共に、弾性摺接部のシール性も維持される。そして、このグリースは事前に塗布された状態で軸受の組立てに供されるから、軸受組立工程の効率化が図られる。
【００１５】
そして、本発明の軸受密封装置は、複数が同心的に積重ねられて前記組立工程に持ち込まれるが、最外周側のアキシャルリップの先端外径部と、該先端外径部が対面する当該隣接軸受密封装置の前記芯金における内面側部との径方向距離が、前記グリース層の表面と、前記芯金の前記鍔状部における内面側部との径方向距離のうち最も小さい部分よりも小さくなるよう設定されているから、輸送過程等において、当該軸受密封装置が径方向に相互に横ずれした場合、最外周側のアキシャルリップの先端外径部が対面する前記芯金における内面側部に当接し、それ以上の横ずれが阻止される。従って、アキシャルリップの先側内周部に塗布されたグリースが、当該隣接軸受密封装置の前記芯金等に付着することがなく、事前に塗布された所定量のグリースが減ることがない。これにより、所期の意図する前記性能が得られなくなるような事態が生じる懸念がない。
【００１６】
前記湾曲形状部分が、該嵌合円筒部より小径の小径円筒部を含むようにすれば、前記最外周側のアキシャルリップの先端外径部が対面する前記芯金における内面側部を当該小径円筒部の内周面とし、前記距離の大小関係を簡易に設定することができる。
【００１７】
前記シールリップ部材のリップ基部が、前記隣接密封装置の前記芯金における嵌合円筒部の他端部を受支する受支部を含み、該受支部および前記他端部のうち少なくとも一方の表面が、高摩擦係数化処理面とされているものとした場合、この受支部と嵌合円筒部の他端部との摩擦抵抗によって、前記径方向の横ずれが抑制され、前記径方向距離の設定態様と相俟って、グリースの付着防止がより確実になされる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態の軸受密封装置を組み込んだ軸受の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１におけるＸ部の拡大図である。
【図３】同軸受密封装置を積重ねた状態の断面図である。
【図４】他の実施形態の軸受密封装置の断面図である。
【図５】従来の軸受密封装置を積重ねた状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の最良の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は自動車の車輪を回転自在に支持するハブベアリング（軸受）１の構造の一例を示すものであり、外輪２は、車体の懸架装置（不図示）に取付固定される。内輪３を構成するハブ輪３Ａのハブフランジ３ａにボルト３ｂによりタイヤホイール（不図示）が固定される。また、ハブ輪３Ａに形成されたスプライン軸孔３ｃには駆動シャフト（不図示）がスプライン嵌合されて、該駆動シャフトの回転駆動力がタイヤホイールに駆動伝達される。そして、ハブ輪３Ａは内輪部材３Ｂと共に内輪３を構成する。この外輪２と前記内輪３との間に２列の転動体（玉）４…がリテーナ４ａで保持された状態で介装されている。この転動体４…及び内外輪２，３に形成された各軌道面により軸受空間１Ａが構成され、軸受空間１Ａを介して、内輪３が外輪２に対して軸回転可能に支持される。前記シャフトが従動回転するものである場合は、該シャフトは、ハブ輪３Ａと共に外輪２に対してフリー回転可能とされる。２列の転動体（玉）４…の軌道面の軸心Ｌ方向に沿った外側、即ち、前記軸受空間１Ａの軸心Ｌ方向の両側には、前記転動体４…の転動部（軸受空間１Ａ）に装填される潤滑剤（グリース）の漏出或いは外部からの汚泥等の浸入を防止するためのシールリング（軸受密封装置）５，６が、外輪２と内輪３との間に圧入装着されている。
【００２０】
図２は、反車体側（アウター側）シールリング５の装着部の拡大断面図を示し、図３をも参照してシールリング５の構造を説明する。該シールリング５は、外輪２の内周部に圧入嵌合一体に装着される芯金７と、該芯金７に固着一体とされ３個のシールリップ８１，８２，８３を備えるシールリップ部材８とよりなる。芯金７は、前記外輪２の内周部２ａに圧入嵌合される嵌合円筒部７１と、該嵌合円筒部７１の一端部７１ａより連成され、湾曲形状部分７２を含んで求心方向に屈曲形成された内向鍔状部７３とよりなる。そして、前記湾曲形状部分７２は、前記嵌合円筒部７１との連成側部分が、該嵌合円筒部７１より小径の小径円筒部７２ａとされている。
【００２１】
また、前記シールリップ部材８は、前記芯金７の一端部７１ａから前記湾曲形状部分７２を含む前記鍔状部７３の内周縁部７３ａに亘る外面側部７３ｂに一体に固着されたリップ基部８０と、前記３個のシールリップ８１，８２，８３とよりなる。図示のシールリップ部材８はゴムの成型体からなり、ゴム材の芯金７に対する加硫一体成型により形成したものを示している。該リップ基部８０は、前記内向鍔状部７３の内周縁部７３ａを回り込むように固着一体とされている。シールリップ８３は、ラジアルリップ（グリースリップ）であり、前記内周縁部７３ａを回り込む部分より前記軸受空間１Ａ側に向かい求心方向に縮径するよう、前記軸心Ｌを中心とする円錐状に形成されている。シールリップ８１，８２は、アキシャルリップであり、前記リップ基部８０より前記軸受空間１Ａとは反対側に向かい遠心方向に拡径するよう、前記軸心Ｌを中心とする同心円錐状に形成されている。
【００２２】
前記リップ基部８０の前記一端部７１ａの近傍部位には、嵌合円筒部７１の外周部より外方に突出するよう形成された環状突部（ノーズ部）８４が形成されている。この環状突部８４から前記湾曲形状部分７２の外面を覆って前記最外周側のアキシャルリップ８１の根元部に至る部分は、シールリング５を、白抜矢印に示すように治具（不図示）を作用させることによって、外輪２の内周部２ａに圧入嵌合する際の治具の作用部８０ａとされる。この作用部８０ａの表面は、前記治具の作用力ができるだけ均等に作用するよう平坦面とされるが、この作用部８０ａの外周側部分は、後記する積重ねの際における嵌合円筒部７１の他端部７１ｂを受支する受支部８０ｂとされ、この受支部８０ｂの表面はショットブラスト法等の粗面化処理により形成された細かな凹凸面からなる高摩擦係数化処理面とされている。前記圧入嵌合により、前記環状突部８４が外輪２の内周部２ａと前記小径円筒部７２ａの外周部との間に圧縮弾性変形状態で挟圧され、この復元弾力による相互の面圧によって、外輪２とシールリング５との間の良好な密封性が維持される。そして、前記嵌合円筒部７１及び小径円筒部７２ａの外周部は、段差状に連なるから、この段差部分が前記環状突部８４の圧縮弾性変形時の逃げ部とされ、前記圧入嵌合時の抵抗が緩和される。
【００２３】
上記構造のシールリング５は、複数が図３に示すように積重ねられて梱包され、ハブベアリング１の組立現場（不図示）に搬入される。図３では、便宜上２個を積重ねた例を示しているが、実際には、１０個単位、２０個単位或は１ダース単位等で積重ね梱包されるものであり、積重ね個数は、搬送性やユーザー側の要望等により適宜定められる。そして、この積重ねの際に、アキシャルリップ８１，８２及びラジアルリップ８３の各先側内周部には、所定量のグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３が事前に塗布される。塗布されたグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の層厚は、経験的に略一定とされる。前記組立現場に搬入された梱包体は、開梱され、シールリング５が１個ずつばらされて、前述のように治具を用いて、芯金７の嵌合円筒部７１をして、外輪２の内周部２ａに圧入嵌合される。そして、ハブ輪３Ａが所定の部位に嵌合され、この嵌合によって、図２に示すように、アキシャルリップ８１，８２が弾性変形して、グリースＧ１，Ｇ２を介した状態でハブ輪３Ａのハブフランジ３ａに弾接し、また、ラジアルリップ８３も弾性変形して、グリースＧ３を介した状態でハブ輪３Ａのラジアル面に弾接する。
【００２４】
図１のように組立てられたハブベアリング１の使用状態においては、外輪２に対してハブ輪３Ａ（内輪３）が軸心Ｌ周りに回転する。この回転に伴い、前記アキシャルリップ８１，８２及びラジアルリップ８３は、ハブ輪３Ａ及びハブフランジ３ａの表面に弾性摺接する。従って、この弾性摺接部分で密封性が維持され、軸受空間１Ａが密封され、軸受空間１Ａ内への汚泥や塵埃の侵入、及び、軸受空間１Ａ内に装填されたグリース（不図示）の外部への漏出が阻止される。また、この弾性摺接部分には、前記グリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３が介在されるから、その潤滑作用によって前記弾性摺接を伴ったハブ輪３Ａの軸回転が円滑になされると共に、この弾性摺接部分の密封性もより向上する。
【００２５】
前記構成のシールリング５は、図３に示すように複数が上下方向に積重ねられる。この時、下部のシールリング５における前記リップ基部８０の受支部８０ｂに対して、上部のシールリング５における前記嵌合円筒部１１の他端部（下端部）７１ｂを載せ置くようにして、順次同心的に積重ねられる。この積重ね状態では、下部のシールリング５におけるグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３が塗布された状態の各アキシャルリップ８１、８２及びラジアルアリップ８３と、上部の芯金７の内面（下面）とは互いに干渉しないよう設計される。即ち、塗布されたグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３は上部のシールリング５のいずれの部位にも接触することがないよう設計される。また、最外周側のアキシャルリップ８１の先側部は、上部シールリング５における前記湾曲形状部７２の上向き凹湾曲部内に入り込むよう設計され、これにより、積重ね嵩を低くすることができる。また、湾曲形状部７２の形成により、前記ハブ輪３Ａからハブフランジ３ａに至る凹曲面部に対して弾接するアキシャルリップ８１，８２の形成スペースを確保し易く、設計自由度が向上すると共に、リブ効果により芯金７が補強され、前記治具による圧入嵌合の際の耐座屈強度が高められる。
【００２６】
そして、下部のシールリング５における最外周側のアキシャルリップ８１の先端外径部８１ａと、該先端外径部８１ａが対面する上部のシールリング５における前記小円筒部７２ａの内周面７２ａａとの径方向距離ｄ１が、アキシャルリップ８１の先側内周部に塗布されたグリースＧ１層表面と、該グリースＧ１層表面が対面する前記湾曲形状部７２の内面側部との径方向距離ｄ２、アキシャルリップ８２の先側内周部に塗布されたグリースＧ２層表面と、該グリースＧ２層表面が対面するラジアルリップ８３の外側面部との径方向距離ｄ３のいずれよりも小さく設定されている。
【００２７】
その為、上下のシールリング５，５が輸送時における振動等により、径方向に横ずれすると、下部のシールリング５におけるアキシャルリップ８１の先端外径部８１ａと、上部のシールリング５における前記小円筒部７２ａの内周面７２ａａとが当接し合い、その他の部位同士の接触がこれによって阻止される。従って、下部のシールリング５に塗布されたグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３が、上部のシールリング５における芯金７の内面側部やラジアルリップ８３に付着することがない。これにより、グリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の所期の塗布量が維持された状態でハブベアリング１に対する組付けがなされ、意図したグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の前記性能が充分に発揮される。
【００２８】
また、前記積重ね状態では、上部のシールリング５における嵌合円筒部７１の下端部７１ｂが、下部のシールリング５における前記受支部８０ｂに受支されており、該受支部８０ｂには、前記高摩擦係数化処理が施されている。その為、上下のシールルング５，５に、径方向の相互の外力が加わっても、この受支部８０ｂと下端部７１ｂとにおける相互の摩擦抵抗により、前記横ずれが生じ難くなり、前記径方向距離ｄ１、ｄ２、ｄ３の大小関係による効果とも相俟って、グリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の上部シールリング５に対する付着防止機能がより確実に発現される。
【００２９】
図４は、他の実施形態を示し、前記湾曲形状部分７２の前記嵌合円筒部７１との連成側部分が、前記一端部７１ａより漸次縮径するテーパー筒部７２ｂとされている。この実施形態においては、下部のシールリング５における最外周側のアキシャルリップ８１の先端外径部８１ａと、該先端外径部が対面する上部のシールリング５における前記テーパー筒部７２ｂの内周面７２ｂａとの径方向距離ｄ１が、アキシャルリップ８１の先側内周部に塗布されたグリースＧ１層表面と、該グリースＧ１層表面が対面する前記湾曲形状部７２の内面側部との径方向距離ｄ２、アキシャルリップ８２の先側内周部に塗布されたグリースＧ２層表面と、該グリースＧ２層表面が対面するラジアルリップ８３の外側面部との径方向距離ｄ３のいずれよりも小さく設定されている。
【００３０】
その為、上下のシールリング５，５（一方の図示省略）が輸送時における振動等により、径方向に横ずれすると、下部のシールリング５におけるアキシャルリップ８１の先端外径部８１ａと、上部のシールリング５における前記テーパー筒部７２ｂの内周面７２ｂａとが当接し合い、その他の部位同士の接触がこれによって阻止される。従って、前記と同様に、下部のシールリング５に塗布されたグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３が、上部のシールリング５における芯金７の内面側部やラジアルリップ８３に付着することがない。これにより、グリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の所期の塗布量が維持された状態でハブベアリング１に対する組付けがなされ、意図したグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の前記性能が充分に発揮される。
【００３１】
そして、この実施形態の前記受支部８０ｂにも、前記と同様に前記高摩擦係数化処理が施されている。従って、受支部８０ｂと下端部７１ｂとにおける相互の摩擦抵抗により、前記横ずれが生じ難くなる点、前記径方向距離ｄ１、ｄ２、ｄ３の大小関係による効果とも相俟って、グリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の上部シールリング５に対する付着防止機能がより顕著となる点は、前記と同様である。
その他の構成は、前記実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付しその説明を割愛する。
【００３２】
尚、前記実施形態では、シールリップ部材８が、ゴムの加硫成型体である例について述べたが、弾性合成樹脂の成型体であっても良い。また、本発明の軸受密封装置が適用される軸受が、ハブベアリングである例について述べたが、これに限定されず、同様に構成されたその他の軸受にも適用することができる。さらに、シールリップ部材８の形状（シールリップの数も含む）、芯金７の形状等も例示のものに限定されるものではない。加えて、前記受支部８０ｂにのみ高摩擦係数化処理を施した例について述べたが、これに代え、芯金７の他端部７１ｂのみに同様の高摩擦係数化処理を施すこと、或は、両者に高摩擦係数化処理を施すことも可能である。また、芯金７の嵌合円筒部７１が外輪２の内周部２ａに圧入嵌合されるものとしたが、外輪２の外周部に外嵌一体とされるものであっても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１ ハブベアリング（軸受）
２ 外輪
２ａ 外輪の内周部
３Ａ ハブ輪
３ａ ハブフランジ
５ シールリング（軸受密封装置）
７ 芯金
７１ 嵌合円筒部
７１ａ 一端部
７１ｂ 他端部（下端部）
７２ 湾曲形状部
７２ａ 小径円筒部
７２ａａ 小径円筒部の内周面（芯金の内面側部）
７３ 内向鍔部
７３ａ 鍔部の内周縁部
７３ｂ 外面側部
８ シールリップ部材
８０ リップ基部
８０ｂ 受支部（高摩擦係数化処理面）
８１ アキシャルリップ
８１ａ 先端外径部
８２ アキシャルリップ
ｄ１，ｄ２，ｄ３ 径方向距離
Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３ グリース（塗布層）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受密封装置に関し、特に、自動車用車輪を回転自在に支持するハブベアリングにおいて、ハブフランジ側に装着される軸受密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用車輪は、内輪、外輪及び内外輪間に介在される転動体によって構成される軸受部を介して回転自在に支持される。そして、軸受部はハブベアリングによって構成され、ハブベアリングは、車体側に固定される外輪と、回転（駆動回転或いは従動回転）シャフトに固定され、外輪に対し前記転動体を介して相対回転可能に支持される内輪としてのハブ輪とよりなる。該ハブ輪の一端には、遠心方向に延びるハブフランジが連成され、該ハブフランジにタイヤホイールがボルトによって固定される。前記転動体が介在される軸受空間は、内外輪間に介装された軸受密封装置（シールリング）によって密封され、軸受空間内に装填されたグリース等の潤滑剤の漏出防止や、外部からの汚泥等の浸入の防止が図られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、ハブフランジ側の軸受密封装置は、軸受の外輪内周部に圧入嵌合される芯金と、該芯金に一体に固着された弾性体からなるシールリップ部材とよりなり、シールリップ部材は、複数のアキシャルリップを含み、外輪内周部に圧入嵌合された際には、このアキシャルリップがハブ輪のハブフランジに弾接されるよう構成される。この一例を、図５を参照して説明する。図５に示す軸受密封装置（シールリング）１００は、ハブベアリング（不図示）に組込む前で、複数を上下に積重ねた状態を示している。このシールリング１００は、ハブベアリングの外輪内周部に圧入嵌合される芯金１１０と、該芯金１１０に一体に固着された弾性体からなるシールリップ部材１２０とよりなり、前記芯金１１０は、前記外輪内周部に圧入嵌合される嵌合円筒部１１１と、該嵌合円筒部１１１の一端部１１１ａより連成され、湾曲形状部分１１２ａを含んで求心方向に屈曲形成された内向鍔状部１１２とよりなる。
【０００４】
また、前記シールリップ部材１２０は、前記一端部１１１ａから前記湾曲形状部分１１２ａを含む前記鍔状部１１２の内周縁部１１２ｂに亘る外面側部１１２ｃに一体に固着されたリップ基部１２１と、該リップ基部１２１より遠心方向に拡径するよう同心円錐状に形成された複数のアキシャルリップ１２２，１２３とを備えている。更に、図示のシールリップ部材１２０は、１個のラジアルリップ１２４を備えている。また、リップ基部１２１の、前記一端部１１１ａの近傍部位には、嵌合円筒部１１１の外周部より外方に突出するよう形成された環状突部（ノーズ部）１２１ａが形成され、この環状突部１２１ａから前記湾曲形状部分１１２ａの外面を覆ってアキシャルリップ１２２の根元部に至る部分は、本軸受密封装置１００を、治具（不図示）によって外輪内周部に圧入嵌合する際の治具の作用部１２１ｂとされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２７２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図５に示すようなシールリング（軸受密封装置）１００は、ハブベアリング（図１及び図２参照）に装着されるが、ハブベアリングの組立工程（組立工場）に至るまでは、図５に示すように複数を同心的に積重ねた状態で梱包され、搬送及び搬入される。このとき、前記アキシャルリップ１２２，１２３の先側内周部にはグリースＧ１，Ｇ２が塗布されるが、これらグリースＧ１，Ｇ２は、ハブベアリングの組立工程の効率化を図る為に、梱包段階で事前に塗布されている。そして、複数のシールリング１００は、各芯金１１０における嵌合円筒部１１１の他端部１１１ｂを、前記リップ基部１２１の各作用部１２１ｂの上に載せるようにして、順次積重ねられる。このような積重ね状態では、前記搬送過程等において、各シールリング１００が径方向に横ずれし、アキシャルリップ１２２，１２３に塗布されたグリースＧ１，Ｇ２が、上積みされるシールリング１００の芯金１１０における鍔状内向鍔状部１１２の内面側部１１２ｄに付着する。このように、グリースＧ１，Ｇ２が上積みされたシールリング１００に付着すると、シール性や摺動性等の観点から設計された所定のグリース量が減り、密封装置としての所期の意図する性能が得られなく事態が生じる。
【０００７】
因みに、ハブベリング用のシールリングの場合、ハブ輪からハブフランジに至る凹曲面部に対して弾接する複数のシールリップの形成スペースを確保する為、図示のように、嵌合円筒部１１１に連成される内向鍔状部１１２が、湾曲形状部分１１２ａを含んで屈曲形成された形状とされることが多い。その為、図のように複数の軸受密封装置１００を積重ねた際、特に、アキシャルリップ１２２の先側部が、前記湾曲形状部分１１２ａの内面凹曲空間部分に入り込むような形状とならざるを得ず、軸受密封装置１００が互いに径方向に少しでも横ずれした場合、このアキシャルリップ１２２に塗布されたグリースＧ１が、上積みされるシールリング１００の芯金１１０に付着し易くなる。また、ラジアルリップ１２４の形成態様によっては、アキシャルリップ１２３に塗布されたグリースＧ２が、ラジアルリップ１２４或いはその形成基部等に付着することもある。
【０００８】
特許文献１は、前記のようなグリースの付着を防止する為、シールリップ（アキシャルリップ）に塗布したグリースの表面と、隣接する密封装置との間に所要の隙間を保持する保持部を基部ゴム層（リップ基部）に設けている。このような保持部としては、突起や環状段差が例示されている。しかし、本特許文献１で例示される保持部は、軸受外輪の内周部に圧入嵌合させる際に治具を作用させる部位に形成される為、この作用部位が狭められることになり、治具による圧入嵌合の作業性が低下することが予想されるところであった。また、このような、保持部を基部ゴム層に設ける場合、シールリップ部材の成型用金型の構造が複雑となり、コストアップの原因の１つになることは否めなかった。
【０００９】
本発明は、前記実情に鑑みなされたものであり、簡単な構造でありながら、積重ねた際の径方向の横ずれによっても、アキシャルリップに塗布されたグリースが、他方の芯金等に付着することを有効に防止することができる新規な軸受密封装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る軸受密封装置は、芯金と、該芯金に一体に固着された弾性体からなるシールリップ部材とよりなる軸受密封装置であって、前記芯金は、軸受外輪に嵌合一体とされる嵌合円筒部と、該嵌合円筒部の一端部より連成され、湾曲形状部分を含んで求心方向に屈曲形成された内向鍔状部とよりなり、前記シールリップ部材は、前記一端部から前記湾曲形状部分を含む前記鍔状部の内周縁部に亘る外面側部に一体に固着されたリップ基部と、該リップ基部より遠心方向に拡径するよう同心円錐状に形成された複数のアキシャルリップとを備え、当該軸受密封装置の複数を同心的に積重ねた際、前記複数のアキシャルリップのうちの最外周側のアキシャルリップの先端外径部と、該先端外径部が対面する当該隣接軸受密封装置の前記芯金における内面側部との径方向距離が、前記複数のアキシャルリップの先側内周部に塗布されたグリース層表面と、前記芯金の前記鍔状部における内面側部との径方向距離のうち最も小さい部分よりも小さくなるよう設定されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明において、前記湾曲形状部分が、前記嵌合円筒部に連なり該嵌合円筒部より小径の小径円筒部を含み、前記先端外径部が対面する前記芯金の内面側部を、当該小径円筒部の内周面としても良い。
【００１２】
本発明において、前記シールリップ部材のリップ基部が、前記隣接密封装置の前記芯金における嵌合円筒部の他端部を受支する受支部を含み、該受支部および前記他端部のうち少なくとも一方の表面が、高摩擦係数化処理面とされているものとしても良い。この場合、前記高摩擦係数化処理面を、粗面化処理によって形成することができる。この粗面化処理の方法としては、ショットブラスト法等が望ましく採用される。
【００１３】
本発明において、本発明の軸受密封装置をハブベアリング用の密封装置とし、前記芯金をしてハブベアリングの外輪内周部に圧入嵌合された状態では、前記アキシャルリップの先側が前記グリース塗布層を介してハブ輪のハブフランジに弾接されるよう構成されているものとすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る軸受密封装置は、芯金の嵌合円筒部をして、軸受の外輪に嵌合されて、外輪に一体化される。軸受がハブベアリングである場合には、前記複数のアキシャルリップの先側がハブ輪のハブフランジに弾接される。従って、回転側の内輪としてのハブ輪と外輪との間の軸受空間が、アキシャルリップのハブフランジに対する弾性摺接によりシールされ、軸受空間内への外部からの汚泥や塵埃等の侵入が防止され、また、軸受空間内に充填されたグリース等の潤滑剤の外部への漏出が防止される。各アキシャルリップの先側内周部にはグリースが塗布されているから、前記弾接部分にグリースが介在され、アキシャルリップの前記弾性摺接時の低トルク化が図られると共に、弾性摺接部のシール性も維持される。そして、このグリースは事前に塗布された状態で軸受の組立てに供されるから、軸受組立工程の効率化が図られる。
【００１５】
そして、本発明の軸受密封装置は、複数が同心的に積重ねられて前記組立工程に持ち込まれるが、最外周側のアキシャルリップの先端外径部と、該先端外径部が対面する当該隣接軸受密封装置の前記芯金における内面側部との径方向距離が、前記グリース層の表面と、前記芯金の前記鍔状部における内面側部との径方向距離のうち最も小さい部分よりも小さくなるよう設定されているから、輸送過程等において、当該軸受密封装置が径方向に相互に横ずれした場合、最外周側のアキシャルリップの先端外径部が対面する前記芯金における内面側部に当接し、それ以上の横ずれが阻止される。従って、アキシャルリップの先側内周部に塗布されたグリースが、当該隣接軸受密封装置の前記芯金等に付着することがなく、事前に塗布された所定量のグリースが減ることがない。これにより、所期の意図する前記性能が得られなくなるような事態が生じる懸念がない。
【００１６】
前記湾曲形状部分が、該嵌合円筒部より小径の小径円筒部を含むようにすれば、前記最外周側のアキシャルリップの先端外径部が対面する前記芯金における内面側部を当該小径円筒部の内周面とし、前記距離の大小関係を簡易に設定することができる。
【００１７】
前記シールリップ部材のリップ基部が、前記隣接密封装置の前記芯金における嵌合円筒部の他端部を受支する受支部を含み、該受支部および前記他端部のうち少なくとも一方の表面が、高摩擦係数化処理面とされているものとした場合、この受支部と嵌合円筒部の他端部との摩擦抵抗によって、前記径方向の横ずれが抑制され、前記径方向距離の設定態様と相俟って、グリースの付着防止がより確実になされる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態の軸受密封装置を組み込んだ軸受の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１におけるＸ部の拡大図である。
【図３】同軸受密封装置を積重ねた状態の断面図である。
【図４】他の実施形態の軸受密封装置の断面図である。
【図５】従来の軸受密封装置を積重ねた状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の最良の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は自動車の車輪を回転自在に支持するハブベアリング（軸受）１の構造の一例を示すものであり、外輪２は、車体の懸架装置（不図示）に取付固定される。内輪３を構成するハブ輪３Ａのハブフランジ３ａにボルト３ｂによりタイヤホイール（不図示）が固定される。また、ハブ輪３Ａに形成されたスプライン軸孔３ｃには駆動シャフト（不図示）がスプライン嵌合されて、該駆動シャフトの回転駆動力がタイヤホイールに駆動伝達される。そして、ハブ輪３Ａは内輪部材３Ｂと共に内輪３を構成する。この外輪２と前記内輪３との間に２列の転動体（玉）４…がリテーナ４ａで保持された状態で介装されている。この転動体４…及び内外輪２，３に形成された各軌道面により軸受空間１Ａが構成され、軸受空間１Ａを介して、内輪３が外輪２に対して軸回転可能に支持される。前記シャフトが従動回転するものである場合は、該シャフトは、ハブ輪３Ａと共に外輪２に対してフリー回転可能とされる。２列の転動体（玉）４…の軌道面の軸心Ｌ方向に沿った外側、即ち、前記軸受空間１Ａの軸心Ｌ方向の両側には、前記転動体４…の転動部（軸受空間１Ａ）に装填される潤滑剤（グリース）の漏出或いは外部からの汚泥等の浸入を防止するためのシールリング（軸受密封装置）５，６が、外輪２と内輪３との間に圧入装着されている。
【００２０】
図２は、反車体側（アウター側）シールリング５の装着部の拡大断面図を示し、図３をも参照してシールリング５の構造を説明する。該シールリング５は、外輪２の内周部に圧入嵌合一体に装着される芯金７と、該芯金７に固着一体とされ３個のシールリップ８１，８２，８３を備えるシールリップ部材８とよりなる。芯金７は、前記外輪２の内周部２ａに圧入嵌合される嵌合円筒部７１と、該嵌合円筒部７１の一端部７１ａより連成され、湾曲形状部分７２を含んで求心方向に屈曲形成された内向鍔状部７３とよりなる。そして、前記湾曲形状部分７２は、前記嵌合円筒部７１との連成側部分が、該嵌合円筒部７１より小径の小径円筒部７２ａとされている。
【００２１】
また、前記シールリップ部材８は、前記芯金７の一端部７１ａから前記湾曲形状部分７２を含む前記鍔状部７３の内周縁部７３ａに亘る外面側部７３ｂに一体に固着されたリップ基部８０と、前記３個のシールリップ８１，８２，８３とよりなる。図示のシールリップ部材８はゴムの成型体からなり、ゴム材の芯金７に対する加硫一体成型により形成したものを示している。該リップ基部８０は、前記内向鍔状部７３の内周縁部７３ａを回り込むように固着一体とされている。シールリップ８３は、ラジアルリップ（グリースリップ）であり、前記内周縁部７３ａを回り込む部分より前記軸受空間１Ａ側に向かい求心方向に縮径するよう、前記軸心Ｌを中心とする円錐状に形成されている。シールリップ８１，８２は、アキシャルリップであり、前記リップ基部８０より前記軸受空間１Ａとは反対側に向かい遠心方向に拡径するよう、前記軸心Ｌを中心とする同心円錐状に形成されている。
【００２２】
前記リップ基部８０の前記一端部７１ａの近傍部位には、嵌合円筒部７１の外周部より外方に突出するよう形成された環状突部（ノーズ部）８４が形成されている。この環状突部８４から前記湾曲形状部分７２の外面を覆って前記最外周側のアキシャルリップ８１の根元部に至る部分は、シールリング５を、白抜矢印に示すように治具（不図示）を作用させることによって、外輪２の内周部２ａに圧入嵌合する際の治具の作用部８０ａとされる。この作用部８０ａの表面は、前記治具の作用力ができるだけ均等に作用するよう平坦面とされるが、この作用部８０ａの外周側部分は、後記する積重ねの際における嵌合円筒部７１の他端部７１ｂを受支する受支部８０ｂとされ、この受支部８０ｂの表面はショットブラスト法等の粗面化処理により形成された細かな凹凸面からなる高摩擦係数化処理面とされている。前記圧入嵌合により、前記環状突部８４が外輪２の内周部２ａと前記小径円筒部７２ａの外周部との間に圧縮弾性変形状態で挟圧され、この復元弾力による相互の面圧によって、外輪２とシールリング５との間の良好な密封性が維持される。そして、前記嵌合円筒部７１及び小径円筒部７２ａの外周部は、段差状に連なるから、この段差部分が前記環状突部８４の圧縮弾性変形時の逃げ部とされ、前記圧入嵌合時の抵抗が緩和される。
【００２３】
上記構造のシールリング５は、複数が図３に示すように積重ねられて梱包され、ハブベアリング１の組立現場（不図示）に搬入される。図３では、便宜上２個を積重ねた例を示しているが、実際には、１０個単位、２０個単位或は１ダース単位等で積重ね梱包されるものであり、積重ね個数は、搬送性やユーザー側の要望等により適宜定められる。そして、この積重ねの際に、アキシャルリップ８１，８２及びラジアルリップ８３の各先側内周部には、所定量のグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３が事前に塗布される。塗布されたグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の層厚は、経験的に略一定とされる。前記組立現場に搬入された梱包体は、開梱され、シールリング５が１個ずつばらされて、前述のように治具を用いて、芯金７の嵌合円筒部７１をして、外輪２の内周部２ａに圧入嵌合される。そして、ハブ輪３Ａが所定の部位に嵌合され、この嵌合によって、図２に示すように、アキシャルリップ８１，８２が弾性変形して、グリースＧ１，Ｇ２を介した状態でハブ輪３Ａのハブフランジ３ａに弾接し、また、ラジアルリップ８３も弾性変形して、グリースＧ３を介した状態でハブ輪３Ａのラジアル面に弾接する。
【００２４】
図１のように組立てられたハブベアリング１の使用状態においては、外輪２に対してハブ輪３Ａ（内輪３）が軸心Ｌ周りに回転する。この回転に伴い、前記アキシャルリップ８１，８２及びラジアルリップ８３は、ハブ輪３Ａ及びハブフランジ３ａの表面に弾性摺接する。従って、この弾性摺接部分で密封性が維持され、軸受空間１Ａが密封され、軸受空間１Ａ内への汚泥や塵埃の侵入、及び、軸受空間１Ａ内に装填されたグリース（不図示）の外部への漏出が阻止される。また、この弾性摺接部分には、前記グリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３が介在されるから、その潤滑作用によって前記弾性摺接を伴ったハブ輪３Ａの軸回転が円滑になされると共に、この弾性摺接部分の密封性もより向上する。
【００２５】
前記構成のシールリング５は、図３に示すように複数が上下方向に積重ねられる。この時、下部のシールリング５における前記リップ基部８０の受支部８０ｂに対して、上部のシールリング５における前記嵌合円筒部１１の他端部（下端部）７１ｂを載せ置くようにして、順次同心的に積重ねられる。この積重ね状態では、下部のシールリング５におけるグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３が塗布された状態の各アキシャルリップ８１、８２及びラジアルアリップ８３と、上部の芯金７の内面（下面）とは互いに干渉しないよう設計される。即ち、塗布されたグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３は上部のシールリング５のいずれの部位にも接触することがないよう設計される。また、最外周側のアキシャルリップ８１の先側部は、上部シールリング５における前記湾曲形状部７２の上向き凹湾曲部内に入り込むよう設計され、これにより、積重ね嵩を低くすることができる。また、湾曲形状部７２の形成により、前記ハブ輪３Ａからハブフランジ３ａに至る凹曲面部に対して弾接するアキシャルリップ８１，８２の形成スペースを確保し易く、設計自由度が向上すると共に、リブ効果により芯金７が補強され、前記治具による圧入嵌合の際の耐座屈強度が高められる。
【００２６】
そして、下部のシールリング５における最外周側のアキシャルリップ８１の先端外径部８１ａと、該先端外径部８１ａが対面する上部のシールリング５における前記小円筒部７２ａの内周面７２ａａとの径方向距離ｄ１が、アキシャルリップ８１の先側内周部に塗布されたグリースＧ１層表面と、該グリースＧ１層表面が対面する前記湾曲形状部７２の内面側部との径方向距離ｄ２、アキシャルリップ８２の先側内周部に塗布されたグリースＧ２層表面と、該グリースＧ２層表面が対面するラジアルリップ８３の外側面部との径方向距離ｄ３のいずれよりも小さく設定されている。
【００２７】
その為、上下のシールリング５，５が輸送時における振動等により、径方向に横ずれすると、下部のシールリング５におけるアキシャルリップ８１の先端外径部８１ａと、上部のシールリング５における前記小円筒部７２ａの内周面７２ａａとが当接し合い、その他の部位同士の接触がこれによって阻止される。従って、下部のシールリング５に塗布されたグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３が、上部のシールリング５における芯金７の内面側部やラジアルリップ８３に付着することがない。これにより、グリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の所期の塗布量が維持された状態でハブベアリング１に対する組付けがなされ、意図したグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の前記性能が充分に発揮される。
【００２８】
また、前記積重ね状態では、上部のシールリング５における嵌合円筒部７１の下端部７１ｂが、下部のシールリング５における前記受支部８０ｂに受支されており、該受支部８０ｂには、前記高摩擦係数化処理が施されている。その為、上下のシールルング５，５に、径方向の相互の外力が加わっても、この受支部８０ｂと下端部７１ｂとにおける相互の摩擦抵抗により、前記横ずれが生じ難くなり、前記径方向距離ｄ１、ｄ２、ｄ３の大小関係による効果とも相俟って、グリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の上部シールリング５に対する付着防止機能がより確実に発現される。
【００２９】
図４は、他の実施形態を示し、前記湾曲形状部分７２の前記嵌合円筒部７１との連成側部分が、前記一端部７１ａより漸次縮径するテーパー筒部７２ｂとされている。この実施形態においては、下部のシールリング５における最外周側のアキシャルリップ８１の先端外径部８１ａと、該先端外径部が対面する上部のシールリング５における前記テーパー筒部７２ｂの内周面７２ｂａとの径方向距離ｄ１が、アキシャルリップ８１の先側内周部に塗布されたグリースＧ１層表面と、該グリースＧ１層表面が対面する前記湾曲形状部７２の内面側部との径方向距離ｄ２、アキシャルリップ８２の先側内周部に塗布されたグリースＧ２層表面と、該グリースＧ２層表面が対面するラジアルリップ８３の外側面部との径方向距離ｄ３のいずれよりも小さく設定されている。
【００３０】
その為、上下のシールリング５，５（一方の図示省略）が輸送時における振動等により、径方向に横ずれすると、下部のシールリング５におけるアキシャルリップ８１の先端外径部８１ａと、上部のシールリング５における前記テーパー筒部７２ｂの内周面７２ｂａとが当接し合い、その他の部位同士の接触がこれによって阻止される。従って、前記と同様に、下部のシールリング５に塗布されたグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３が、上部のシールリング５における芯金７の内面側部やラジアルリップ８３に付着することがない。これにより、グリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の所期の塗布量が維持された状態でハブベアリング１に対する組付けがなされ、意図したグリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の前記性能が充分に発揮される。
【００３１】
そして、この実施形態の前記受支部８０ｂにも、前記と同様に前記高摩擦係数化処理が施されている。従って、受支部８０ｂと下端部７１ｂとにおける相互の摩擦抵抗により、前記横ずれが生じ難くなる点、前記径方向距離ｄ１、ｄ２、ｄ３の大小関係による効果とも相俟って、グリースＧ１，Ｇ２，Ｇ３の上部シールリング５に対する付着防止機能がより顕著となる点は、前記と同様である。
その他の構成は、前記実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付しその説明を割愛する。
【００３２】
尚、前記実施形態では、シールリップ部材８が、ゴムの加硫成型体である例について述べたが、弾性合成樹脂の成型体であっても良い。また、本発明の軸受密封装置が適用される軸受が、ハブベアリングである例について述べたが、これに限定されず、同様に構成されたその他の軸受にも適用することができる。さらに、シールリップ部材８の形状（シールリップの数も含む）、芯金７の形状等も例示のものに限定されるものではない。加えて、前記受支部８０ｂにのみ高摩擦係数化処理を施した例について述べたが、これに代え、芯金７の他端部７１ｂのみに同様の高摩擦係数化処理を施すこと、或は、両者に高摩擦係数化処理を施すことも可能である。また、芯金７の嵌合円筒部７１が外輪２の内周部２ａに圧入嵌合されるものとしたが、外輪２の外周部に外嵌一体とされるものであっても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１ ハブベアリング（軸受）
２ 外輪
２ａ 外輪の内周部
３Ａ ハブ輪
３ａ ハブフランジ
５ シールリング（軸受密封装置）
７ 芯金
７１ 嵌合円筒部
７１ａ 一端部
７１ｂ 他端部（下端部）
７２ 湾曲形状部
７２ａ 小径円筒部
７２ａａ 小径円筒部の内周面（芯金の内面側部）
７３ 内向鍔部
７３ａ 鍔部の内周縁部
７３ｂ 外面側部
８ シールリップ部材
８０ リップ基部
８０ｂ 受支部（高摩擦係数化処理面）
８１ アキシャルリップ
８１ａ 先端外径部
８２ アキシャルリップ
ｄ１，ｄ２，ｄ３ 径方向距離
Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３ グリース（塗布層）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯金と、該芯金に一体に固着された弾性体からなるシールリップ部材とよりなる軸受密封装置であって、
前記芯金は、軸受外輪に嵌合一体とされる嵌合円筒部と、該嵌合円筒部の一端部より連成され、湾曲形状部分を含んで求心方向に屈曲形成された内向鍔状部とよりなり、
前記シールリップ部材は、前記一端部から前記湾曲形状部分を含む前記鍔状部の内周縁部に亘る外面側部に一体に固着されたリップ基部と、該リップ基部より遠心方向に拡径するよう同心円錐状に形成された複数のアキシャルリップとを備え、
当該軸受密封装置の複数を同心的に積重ねた際、前記複数のアキシャルリップのうちの最外周側のアキシャルリップの先端外径部と、該先端外径部が対面する当該隣接軸受密封装置の前記芯金における内面側部との径方向距離が、前記複数のアキシャルリップの先側内周部に塗布されたグリース層表面と、前記芯金の前記鍔状部における内面側部との径方向距離のうち最も小さい部分よりも小さくなるよう設定されていることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受密封装置において、
前記湾曲形状部分が、前記嵌合円筒部に連なり該嵌合円筒部より小径の小径円筒部を含み、前記先端外径部が対面する前記芯金の内面側部が、当該小径円筒部の内周面であることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の軸受密封装置において、
前記シールリップ部材のリップ基部が、前記隣接密封装置の前記芯金における嵌合円筒部の他端部を受支する受支部を含み、該受支部および前記他端部のうち少なくとも一方の表面が、高摩擦係数化処理面とされていることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項４】
請求項３に記載の軸受密封装置において、
前記高摩擦係数化処理面が、粗面化処理によって形成されていることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の軸受密封装置において、
前記軸受がハブベアリングであって、前記芯金をしてハブベアリングの外輪内周部に圧入嵌合された状態では、前記アキシャルリップの先側が前記グリース塗布層を介してハブ輪のハブフランジに弾接されるよう構成されていることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項１】
芯金と、該芯金に一体に固着された弾性体からなるシールリップ部材とよりなる軸受密封装置であって、
前記芯金は、軸受外輪に嵌合一体とされる嵌合円筒部と、該嵌合円筒部の一端部より連成され、湾曲形状部分を含んで求心方向に屈曲形成された内向鍔状部とよりなり、
前記シールリップ部材は、前記一端部から前記湾曲形状部分を含む前記鍔状部の内周縁部に亘る外面側部に一体に固着されたリップ基部と、該リップ基部より遠心方向に拡径するよう同心円錐状に形成された複数のアキシャルリップとを備え、
当該軸受密封装置の複数を同心的に積重ねた際、前記複数のアキシャルリップのうちの最外周側のアキシャルリップの先端外径部と、該先端外径部が対面する当該隣接軸受密封装置の前記芯金における内面側部との径方向距離が、前記複数のアキシャルリップの先側内周部に塗布されたグリース層表面と、前記芯金の前記鍔状部における内面側部との径方向距離のうち最も小さい部分よりも小さくなるよう設定されていることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受密封装置において、
前記湾曲形状部分が、前記嵌合円筒部に連なり該嵌合円筒部より小径の小径円筒部を含み、前記先端外径部が対面する前記芯金の内面側部が、当該小径円筒部の内周面であることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の軸受密封装置において、
前記シールリップ部材のリップ基部が、前記隣接密封装置の前記芯金における嵌合円筒部の他端部を受支する受支部を含み、該受支部および前記他端部のうち少なくとも一方の表面が、高摩擦係数化処理面とされていることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項４】
請求項３に記載の軸受密封装置において、
前記高摩擦係数化処理面が、粗面化処理によって形成されていることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の軸受密封装置において、
前記軸受がハブベアリングであって、前記芯金をしてハブベアリングの外輪内周部に圧入嵌合された状態では、前記アキシャルリップの先側が前記グリース塗布層を介してハブ輪のハブフランジに弾接されるよう構成されていることを特徴とする軸受密封装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１８５４９０（Ｐ２０１０−１８５４９０Ａ）
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８９７３（Ｐ２００９−２８９７３）
【出願日】平成２１年２月１０日（２００９．２．１０）
【出願人】（０００２２５３５９）内山工業株式会社 (204)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月１０日（２００９．２．１０）
【出願人】（０００２２５３５９）内山工業株式会社 (204)
【Ｆターム（参考）】
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