輸送機を移動させるための二つの手段を持つ、輸送機内に乗り込んだ乗客を移送するための設備
【課題】二つの輸送機移動手段を持つ、輸送機内乗客を輸送する輸送設備を得る。
【解決手段】輸送設備は、第１端ターミナルと中間ターミナルＳ３との間で輸送機Ｃを移動させる第１手段と、輸送機Ｃをエレベーターシャフト１０内に積み込み、輸送機Ｃを中間ターミナルＳ３と第２端ターミナルＳ２との間で移動させる第２手段を含む。第１移動手段は、かごを駆動するための閉ループをなした架空ロープ１１を含み、ループには、かごの取り外し／取り付け区分が設けられる。人員輸送機は、取り外されたかごを案内し輸送するための移送軌道を含む。移送軌道は、エレベーターシャフト１０内に収容されかご用の第１の駆動手段が設けられた移動自在のターミナル区分と、かご用の第２の駆動手段が設けられた、取り外し／取り付け区分とエレベーターシャフト１０が中間ターミナルＳ３にある場合のターミナル区分とを連結する固定連結区分を含む。
【解決手段】輸送設備は、第１端ターミナルと中間ターミナルＳ３との間で輸送機Ｃを移動させる第１手段と、輸送機Ｃをエレベーターシャフト１０内に積み込み、輸送機Ｃを中間ターミナルＳ３と第２端ターミナルＳ２との間で移動させる第２手段を含む。第１移動手段は、かごを駆動するための閉ループをなした架空ロープ１１を含み、ループには、かごの取り外し／取り付け区分が設けられる。人員輸送機は、取り外されたかごを案内し輸送するための移送軌道を含む。移送軌道は、エレベーターシャフト１０内に収容されかご用の第１の駆動手段が設けられた移動自在のターミナル区分と、かご用の第２の駆動手段が設けられた、取り外し／取り付け区分とエレベーターシャフト１０が中間ターミナルＳ３にある場合のターミナル区分とを連結する固定連結区分を含む。
【発明の詳細な説明】
【発明の背景】
【０００１】
本発明は、輸送機の機内に乗った乗客を輸送するための設備であって、
第１および第２の端ターミナルの間に配置された中間ターミナルと、
前記輸送機を牽引ロープに連結することにより、前記第１端ターミナルと前記中間ターミナルとの間で第１経路に沿って前記輸送機を移動させるための第１手段と、
エレベーターシャフト内に前記輸送機を積み込むことにより、前記中間ターミナルと前記第２端ターミナルとの間で、前記中間ターミナルの近傍において前記第１経路に対して実質的に直交する第２経路に沿って、前記輸送機を移動させるための第２手段と、
を備える設備に関する。
【技術の状況】
【０００２】
この種の設備は、水平方向移動および垂直方向移動の組み合わせによって乗客の公共輸送を行わなければならない場合に有利である。ＩＴＭＩ２００００７２６には、第１移動手段が水平方向に移動するケーブル輸送手段である、このような設備が記載されている。地上に設置したレールによって案内されるケーブルかご（ケーブルカー）は、動力ユニットによって作動した牽引用ロープによって移動させられる。かご（カー）を垂直方向に移動させるための第２手段により、かご（カー）はエレベーターシャフトに積み込まれる。これを行うため、エレベーターシャフトの床にはレール区分が設けられている。中間ターミナルにあるとき、牽引用ロープがかご（カー）をこのレール区分まで引き上げてエレベーターシャフトに積み込む。
【０００３】
しかしながら、上記設備は、全体として満足のいくものではなかった。かごと関連した牽引用ロープは、実際には、エレベーターの往復移動期間（往復運転期間、前後移動期間）に亘って停止し、かごを待機させなければならない。この場合、このロープに連結された全てのかごが停止させられる。これは、この設備の処理容量（スループットキャパシティ）に悪影響を及ぼすのみならず、人員輸送機が含まれる場合に乗客から反応が生じ易い。
【０００４】
処理容量の要求を満たすため、ガイドレールの数、牽引用ロープの数、およびエレベーターシャフトの数を増やすことが考えられる。しかしながら、このような解決策は実施困難であり、追加の動力ユニット、並びに、同期システムおよび安全システムを必要とし、これに伴って製造費および保守費用の増大がしばしば重荷となる。
【発明の目的】
【０００５】
本発明の目的は、輸送機の機内に乗車した乗客を輸送するための、簡単で信頼性のある方法で高い処理容量を保証する設備を提供することである。
【０００６】
本発明による設備は、移動のための第１手段（第１移動手段）が人員輸送機によって形成されており、この人員輸送機は、
前記輸送機を形成する少なくとも一つの取り外し可能なかごを駆動するための閉ループをなした架空ロープであって、前記ループの前記中間ターミナルの近傍の位置に、前記かごの取り外し／取り付け区分が設けられている、架空ロープと、
取り外された状態の前記かごを案内し輸送するための移送軌道であって、前記エレベーターシャフト内に収容され且つ前記かご用の第１の個々の駆動手段が設けられた移動可動なターミナル区分と、前記かごの第２の個々の駆動手段が設けられるとともに、前記取り外し／取り付け区分と前記エレベーターシャフトが前記中間ターミナルにある場合の前記ターミナル区分とを連結する固定された連結区分と、を含んだ移送軌道と、
有している。
【０００７】
本発明による設備の人員輸送機の作動は、輸送機を移動させるための第１手段の作動を移動のための第２手段（第２移動手段）によって管理する従来技術とは異なり、全体として、第２移動手段の作動とは別個である。これは、取り外し／取り付けがエレベーターシャフトの上流で行われるためである。これにより、牽引用ロープの移動をエレベーターシャフトの移動とは別個にすることができる。かくして、人員輸送機とエレベーターシャフトとを互いに独立して作動することができる。人員輸送機の作動の規則性に悪影響が及ぼされることはない。牽引用ロープに連結された人員輸送機のかごを、エレベーターかごの往復移動期間（往復運転期間、前後移動期間）中に、移動させることができるためである。衝突の危険を完全になくすため、第２移動手段を離れるかごと、第２移動手段によって取り上げられようとするかごとの間で協働手段（調和手段）が必要とされるに過ぎない。このような協働（調和）は、牽引用ロープの走行速度の調節によって（必要な場合に）、あるいは、移送軌道と、例えば連結区分と平行であり且つ連結区分に切り換えシステムによって端部が連結された収容区分と、を特別に配置することによって、実現され得る。
【０００８】
好ましい実施の形態によれば、第１の個々の駆動手段は、空気タイヤを備えたホイールの第１組を含み、これらのホイールのうちの一つのホイールが、エレベーターシャフトと一体の電動モータに連結されており、ホイールの第１組には第１伝動手段が設けられており、これによって、各ホイールが、隣のホイールのうちの一方のホイールによって等しい周速度で回転させられる。
【０００９】
以下の他の技術的特徴が単独または組み合わせで使用され得る。
・第２の個々の駆動手段は、空気タイヤを備えたホイールの第２組を含み、これらのホイールのうちの一つのホイールが、第２電動モータまたはロープからパワーを取り出す装置に連結されており、ホイールの第２組には第２伝導手段が設けられており、これによって、各ホイールが隣のホイールのうちの一方のホイールによって回転させられる。
・ホイールの第２組は、ターミナル区分および取り外し／取り付け区分とそれぞれ隣り合う第１および第２の連続した部分に細分され、第２伝動手段により、第１部分のホイールが等しい周速度で回転させられ、第２部分のホイールが取り外し／取り付け区分の方向で増大する周速度で回転させられる。
・エレベーターシャフトは、かごを位置決めするための手段、および、予め決定された配置にしたがって、かごをエレベーターシャフトに関して所定位置に保持するための手段を含む。
・人員輸送機は、取り外し自在の単ケーブルゴンドラかごであり、ロープによって形成された閉ループは、二つの平行に走行する往復型軌道（前後型軌道）であって、各々が同期して移動する二つの平行な牽引支持ストランドを含んでいる軌道と、閉ループの、第２移動手段近くの端部に設けられた取り外し／取り付け区分と、を含んでいる。
・第２移動手段は、二つのエレベーターシャフトを含み、これらのエレベーターシャフトの各々は、それぞれの移送軌道によって、複数の取り外し／取り付け区分の一つと関連している。
【００１０】
この他の利点および特徴は、単なる非限定的例の目的として与えられた、添付図面に示す本発明の特定の実施の形態の以下の説明から更に明らかになるであろう。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図７は、これらの図において人員輸送機用の取り外し自在のかご（輸送体、搬送機）Ｃによって形成された輸送機（輸送体、搬送機）内に搭乗した人を輸送するように設計された、本発明による輸送設備の一例を示している。乗客は、第１端ターミナルＳ１と第２端ターミナルＳ２との間を中間ターミナルＳ３を介して輸送される。したがって、中間ターミナルＳ３は、端ターミナルＳ１、Ｓ２間に配置されている。各かご（ゴンドラ、乗りかご、ゲージ、ボックス、箱）Ｃは、第１端ターミナルＳ１（ここで乗客が乗車することができる）から中間ターミナルＳ３（ここでは、乗車も降車も許されない）まで移動した後、中間ターミナルＳ３から第２端ターミナルＳ２（乗客はここで乗車および降車することができる）まで移動する。ターミナルＳ２での所定の停止時間の後、かごＣは、ターミナルＳ１に戻るまで逆方向に移動する。ここで、ターミナルＳ１では、ターミナルＳ２で乗せた乗客を所定の停止時間中に降車させることができる。この所定の停止時間中、その代りに新たな乗客が乗り込むことができる。
【００１２】
かごＣを確実に移動させるため、輸送設備は、第１端ターミナルＳ１と中間ターミナルＳ３との間でかごＣを第１経路に沿って移動させるための第１手段（第１移動手段）を含んでいる。以下の説明によれば、各かごＣの移動は、架空タイプ（空中に掛け渡されるタイプ）の牽引用ロープ（牽引支持型）にかごＣを取り外し自在に連結することによって、実現される。したがって、かごＣは取り外し可能なタイプである。
【００１３】
設備は、更に、中間ターミナルＳ３と第２端ターミナルＳ２との間でかごＣを第２経路に沿って移動させるための第２手段（第２移動手段）を含でんいる。第２経路は、少なくとも一つの中間ターミナルＳ３の近くで、第１経路に対して実質的に直交している。以下の説明によれば、各かごＣの移動は、このかごＣをエレベーターシャフト（エレベーター乗りかご）１０の機内に積み込むこと（搭載すること）によって、実現される。中間ターミナルＳ３は、ターミナルＳ２に対して垂直方向に（ターミナルＳ２に対して上方に）配置されている。しかしながら、中間ターミナルＳ３と第２端ターミナルＳ２との間の高さの差を補償しなければならない場合にはいつでも、かごＣをエレベーターシャフト１０に積み込むことによって移動させることが考えられる。ターミナルＳ２は、かくして、中間ターミナルＳ３の上方に、例えば中間ターミナルＳ３の垂直方向上方に配置することができ、第２経路は、必ずしも直線状でなくてもよく、斜め方向で直線状であってもよい。
【００１４】
第２端ターミナルＳ２は、主に垂直に延びる建物Ｂの一階に配置されているのに対し、中間ターミナルＳ３は、建物Ｂの最上階に配置されている。第２端ターミナルＳ２と中間ターミナルＳ３との間の建物Ｂ部分の内部には、二つの垂直通路２０が形成されており、これらの垂直通路２０に沿って二つの独立したエレベーターシャフト（エレベーター乗りかご、エレベーターかご、エレベーター枠体）１０が移動する。各エレベーターシャフトは、往復動（往復運転、前後移動）で移動する。中間ターミナルＳ３は、エレベーターシャフト１０の各々と関連したリフト機構ＭＬを収容している。したがって、第２移動手段は二つのエレベーターシャフト１０を含んでいる。
【００１５】
かごＣを第１ターミナルＳ１と中間ターミナルＳ３との間で移動させるための第１手段は、人員輸送機によって形成されている。この人員輸送機は、図示された例において、一本の架空ロープ（空中に掛け渡されたロープ、空中ロープ）１１を含む取り外し自在の単ケーブルゴンドラかごを有している。架空ロープ１１は、第１端ターミナルＳ１と中間ターミナルＳ３とを各々連結する二つの連続したループを形成するように、閉ループをなして配置されている。牽引支持ロープ（hauling-carrying ropes）１１を走行移動によって作動し、係合されている状態にある（係合位置にある）取り外し可能なかごＣの駆動を少なくとも閉ループの一部に沿って行う。
【００１６】
二つの連続したループを持つこのような構成を提供するため、ターミナルＳ１は二つの駆動プーリＰＭ１、ＰＭ２、および、遊動取り付けされた（空転可能に取り付けられた）第１変向プーリＰＤ１を含んでいる。これらの三つのプーリＰＭ１、ＰＭ２、ＰＤ１は、実質的に垂直な軸線を有している。変向プーリＰＤ１が中央位置にあり且つ駆動プーリＰＭ１、ＰＭ２がプーリＰＤ１の各側で横方向にオフセットされ、三つのプーリＰＭ１、ＰＭ２、ＰＭ３は三角形の頂点をなすように配置されている。駆動プーリＰＭ１、ＰＭ２は、架空ロープ１１を同じ速度で駆動する。中間ターミナルＳ３には、第１、第２、および第３の戻しプーリが含まれている。これらの戻しプーリには、それぞれ、参照符号ＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３が付されている。これらの三つのプーリＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３は、戻しプーリＰＲ３が中央位置にあり且つ戻しプーリＰＲ１、ＰＲ２がプーリＰＲ３の各側で横方向にオフセットされ、三角形の頂点をなすように配置されている。
【００１７】
架空ロープ１１は、この六つのプーリ組間を閉ループ回路をなして延びており、そのため、
・第１牽引支持ストランド１３が、第１戻しプーリＰＲ１と第１駆動プーリＰＭ１との間を延びており、
・第１接続ストランド１４が、第１駆動プーリＰＭ１と第１変向プーリＰＤ１との間を延びており、
・第２牽引支持ストランド１５が、第１変向プーリＰＤ１と第３戻しプーリＰＲ３との間を延びており、
・第３牽引支持ストランド１６が、第３戻しプーリＰＲ３と第１変向プーリＰＤ１との間を延びており、
・第２接続ストランド１７が、第１変向プーリＰＤ１と第２駆動プーリＰＭ２との間を延びており、
・第４牽引支持ストランド１８が、第２駆動プーリＰＭ２と第２戻しプーリＰＲ２との間を延びており、
・第３接続ストランド１９が、第２戻しプーリＰＲ２と第１戻しプーリＰＲ１との間を延びている。
【００１８】
第１変向プーリＰＤ１は、二溝モノブロックプーリであってもよいし、同軸に取り付けられた二つの別個の単溝プーリであってもよい。第３戻しプーリＰＲ３によって行われる角度変向は、第２および第３の牽引支持ストランド１５、１６間で１８０°に等しい。第１および第３の牽引支持ストランド１３、１６は平行であり、ラインの同じ高さにあり、隣接しており、互いに同期して駆動される。このことは、第２および第４の牽引支持ストランド１５、１８についても同じであるが、方向が逆である。
【００１９】
ロープ１１によって形成された閉ループは、かくして、往復型（前後型）の二つの平行な走行軌道Ｖ１、Ｖ２を含んでいる。各軌道Ｖ１、Ｖ２は、同期して移動する二つの平行な牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８を含んでいる。設備にはかごＣは二つしか設けられておらず、これらのかごの各々が軌道Ｖ１、Ｖ２と一つずつ関連している。所与のかごＣが、常に同じ軌道Ｖ１、Ｖ２上で移動する。これは、駆動プーリＰＭ１、ＰＭ２の回転方向を逆転することによって実現される前後移動（往復移動、双方向移動）を行っている二つの牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８に同時に連結することによって行われる。一つの同じ軌道Ｖ１、Ｖ２の逆方向移動は、ターミナルＳ１で、乗客を乗降するためのかごＣの停止時間によって中断され、中間ターミナルＳ３で、かごＣをターミナルＳ２へ進める又はターミナルＳ２から戻すのに必要な時間だけ中断される。
【００２０】
各軌道Ｖ１、Ｖ２は、それぞれのエレベーターシャフト（エレベーター乗りかご）１０と関連している。所与の軌道Ｖ１、Ｖ２が、それぞれの移送軌道によって、常に、そのかごＣを同じエレベーターシャフト１０に搬送する。軌道Ｖ１、Ｖ２上を移動するかごＣが対応する移送軌道と係合することができるようにするため、（または移送軌道が輸送機と係合することができるようにするため）、軌道Ｖ１、Ｖ２の各々は、第２移動手段と近接した、すなわち対応するエレベーターシャフト１０と近接したその端部に、取り外し／取り付け区分Ｔ１を含んでいる。各エレベーターシャフト１０は、したがって、それぞれの移送軌道によって、一つの取り外し／取り付け区分Ｔ１と関連している。ターミナルＳ１からターミナルＳ２への移動が行われるとき、所与の軌道Ｖ１、Ｖ２と関連したエレベーターシャフト１０との間に配置された移送軌道は、取り外し／取り付け区分Ｔ１上を走行した後の取り外された状態にある（取り外し位置にある）かごＣを、かごＣが完全にエレベーターシャフト１０内に積み込まれるまで移送する。逆に、ターミナルＳ２からターミナルＳ１まで走行するとき、所与の軌道Ｖ１、Ｖ２と関連したエレベーターシャフト１０との間に配置された移送軌道は、取り外された状態にある（取り外し位置にある）かごＣを、エレベーターシャフト１０の内部から、取り外し／取り付け区分Ｔ１まで移送し、ここでかごＣを架空ロープ１１に再び連結する。
【００２１】
建物Ｂは、中間ターミナルＳ３の高さに水平プラットホーム１２を含んでいる。このプラットホームには、二つの移送軌道が部分的に収容されている。プラットホーム１２は、中間ターミナルＳ３に属している。
【００２２】
各牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８は、更に、水平方向軸線が架空ロープ１１の走行方向に対して横方向に配置されたそれぞれの変向プーリと係合する。これらの変向プーリは、それぞれに参照符号ＰＤ２、ＰＤ３、ＰＤ４、ＰＤ５を付してあり、水平プラットホーム１２の内部に遊動取り付けされている（空転可能に取り付けられている）。第２変向プーリＰＤ２は、第１牽引支持ストランド１３の角度変向を行う。第３変向プーリＰＤ３は、第３牽引支持ストランド１６の角度変向を行う。第４変向プーリＰＤ４は、第２牽引支持ストランド１５の角度変向を行う。第５変向プーリＰＤ５は、第４牽引支持ストランド１８の角度変向を行う。
【００２３】
変向プーリＰＤ２、ＰＤ３、ＰＤ４、ＰＤ５による下方への変向は、所与の軌道Ｖ１、Ｖ２の対をなした牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８を、かごＣを通過させるのに必要な隙間と対応する大きさだけ離間するということを意味する。この離間距離がライン上で小さい場合には、ストランド１３、１５、１６、１８は、取り外し／取り付け区分Ｔ１とプーリＰＤ２、ＰＤ３、ＰＤ４、ＰＤ５との間で横方向に変向しさえすればよい。ストランド１３、１５、１６、１８は、プーリＰＤ２、ＰＤ３、ＰＤ４、ＰＤ５まで実質的に水平方向平面内を延びており、垂直方向平面または傾斜面に切り換わり、戻しプーリＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３は、この垂直方向平面または傾斜面に配置されている。これらの戻しプーリＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３は、建物Ｂに、建物Ｂの外に、プラットホーム１２の下に遊動状態（空転可能な状態）で取り付けられている。ストランド１３、１５、１６、１８は、戻しプーリＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３に作用する液圧ジャッキまたは釣り合い重りまたは他の同様のシステムによって、ぴんと張った状態に保持される。
【００２４】
人員輸送機の正しい作動は、部分的には、牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８を同期して駆動することに頼っている。駆動プーリＰＭ１、ＰＭ２の駆動は、電気差動システムによって一つの同じ電源によって電流が供給された同様の電動モータによって、あるいは、単一の電動モータによって駆動される機械的差動システムによって、行われる。
【００２５】
各移送軌道は、取り外された状態のかごＣを、取り外し／取り付け区分Ｔ１からエレベーターシャフト１０まで、および、エレベーターシャフト１０から取り付け区分Ｔ１までの方向で案内し、輸送する。この目的のため、各移送軌道は、シャフト１０が中間ターミナルＳ３に配置されている場合に取り外し／取り付け区分Ｔ１とエレベーターシャフト１０への入口との間を接続（連結）する固定連結区分（静止連結区分）Ｔ２を含んでいる。
【００２６】
各移送軌道は、更に、可動ターミナル区分Ｔ３を含んでいる。このターミナル区分Ｔ３は、シャフト１０に収容されており、連結区分Ｔ２と整合しており（一直線上に並べられており、整列されており）、且つ、連続していない。ターミナル区分Ｔ３は、かごＣがシャフト１０の内部に完全に積み込まれるまで、かごＣを入口からシャフト１０まで案内し輸送する、或いは、その逆を行う。
【００２７】
このようにして、各移送軌道は、対応するエレベーターシャフト１０に収容された可動ターミナル区分Ｔ３と、エレベーターシャフト１０が中間ターミナルＳ３にある場合、対応する取り外し／取り付け区分Ｔ１と前記ターミナル区分Ｔ３とを連結する固定連結区分（静止した連結区分）Ｔ２と、を含んでいる。
【００２８】
エレベーターシャフト１０への入口からシャフト１０の内部への間において、かごＣを制御下で移動させるため、または、その逆を行うため、ターミナル区分Ｔ３には、かごＣ用の第１の個々の駆動手段（第１の一群の駆動手段）が設けられている。同様に、エレベーターシャフト１０への入口から取り外し／取り付け区分Ｔ１への間において、かごＣを制御下で移動させるため、または、その逆を行うため、連結区分Ｔ２には、かごＣ用の第２の個々の駆動手段（第２の一群の駆動手段）が設けられている。
【００２９】
ライン上で、取り外し可能なかごＣの各々は、取り外し可能なグリップ（把持具）を有したキャリッジ（搬送台、運搬具）によって、対応する対をなした牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８へ連結されている。中間ターミナルＳ３への入口のところで、グリップを取り外し／取り付け区分Ｔ１に沿って開放することによってかごＣを二つのストランドから取り外す。次いで、かごＣを減速させた後、減速させた速度で移送軌道に沿ってエレベーターシャフト１０の内部に移動させる。この目的のため、取り外し／取り付け区分Ｔ１には取り外し機構（図示せず）が設けられている。この取り外し機構は、例えば、取り外し可能なグリップを開放することによってかごＣをストランド１３、１５、１６、１８から取り外す取り外し自在のグリップの制御傾斜部分（制御ランプ）を含んでいる。
【００３０】
取り外された状態にあるかごＣを所定の経路に沿って移動させることができるようにするため、かご用のキャリッジには、横方向にオフセットされた少なくとも一対の滑車が設けられている。各滑車は、グリップに固定的に取り付けられている。各軌道Ｖ１、Ｖ２の連結区分Ｔ２には、一対の平行なガイドレールによって形成されたキャリッジガイド手段が設けられている。各ガイドは、一対の滑車のうちの一方の滑車の転動中に案内を行う。減速およびこれに続く低速移動を行うため、各取り外し自在のグリップは、更に、摩擦軌道を含む。各軌道Ｖ１、Ｖ２の連結区分Ｔ２には、摩擦軌道と関連して作動する個々の駆動手段（一群の駆動手段）が設けられている。この目的のため、個々の駆動手段（一群の駆動手段）は、空気タイヤを備えた二組の平行なホイール２１を含んでいる。ホイール２１の各組について、一方のホイール２１は、電動モータ２２に、またはロープ１１から得られたパワー（電力、エネルギ、力）を取り出す取り出し装置（図示せず）に連結されている。
【００３１】
ホイール２１の各組には、伝動手段も設けられており、これによって、各ホイール２１が、隣り合うホイール２１のうちの一つのホイールによって回転させられるようになる。
【００３２】
同じことを目的として、各軌道Ｖ１、Ｖ２のターミナル区分Ｔ３は、一対のガイドレールおよび空気タイヤを備えた二組の平行なホイール２３を含んでいる。二組の平行なホイール２３は、ターミナル区分Ｔ３に設けられた個々の駆動手段（一群の駆動手段）を構成する。各組について、一方のホイール２３は、エレベーターシャフト１０に固定的に取り付けられた電動モータ２４に連結されている。ホイールの各組には、更に、伝動手段が設けられている。これによって、各ホイール２３が、隣り合うホイール２３のうちの一つのホイールによって等しい周速度で回転させられるようになる。機内エレベーターシャフト１０でのかごＣの積み込み、および、これとは逆に連結区分Ｔ２への方向での取り出しは、電動モータ２４の回転速度を適当に制御することによって、実現される。
【００３３】
連結区分Ｔ２のガイドレールは、ターミナル区分Ｔ３のガイドレールと整合しており（一直線上に配置されており、整列されており）、これらのガイドレールと不連続である。同様に、連結区分Ｔ２のホイールの各組２１は、ターミナル区分Ｔ３のホイール２３の組のうちの１つと整合しており（一直線上に配置されており、整列されており）、且つ、不連続である。
【００３４】
連結区分Ｔ２に設けられた伝動手段は、一組内の各ホイール２１と同軸に取り付けられベルトと関連して作動する一対の副プーリによって形成される、或いは、前記一組内の各ホイール２１に同軸に取り付けられ二つのホイールピニオン間に装着されたアイドルピニオンと関連して作動するピニオンによって、形成される。これと同じことが、ターミナル区分Ｔ３に設けられる伝動手段についてもいえる。
【００３５】
連結区分Ｔ２のホイール２１の組は、第１および第２の連続した部分Ｔ２１、Ｔ２２に細分される。これらの部分は、それぞれ、ターミナル区分Ｔ３および取り外し／取り付け区分Ｔ１と隣り合っている。第１部分Ｔ２１では、伝動手段によって、ホイール２１が等しい周速度で回転させられる。他方、第２部分Ｔ２２では、伝動手段によって、ホイール２１が取り外し／取り付け区分Ｔ１の方向に増大する周速度で回転させられる。これにより、かごＣは、ロープ１１からの取り外し後に減速し、または、ロープ１１への取り付け前に加速する。連結を行うため、各取り外し／取り付け区分Ｔ１は、更に、独立した、すなわち取り外し機構ではない取り付け機構（図示せず）を含んでいる。この取り付け機構は、グリップを近付けてかごＣを牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８と係合させることができる。
【００３６】
以上から、輸送設備には、平行であり且つ独立して作動する二つの移動システムが設けられているということが明らかである。各移動システムは、走行軌道Ｖ１、Ｖ２と、かごＣと、取り外し／取り付け区分Ｔ１と、移送軌道と、エレベーターシャフト１０と、を含んでいる。各移動システムを形成するため、人員輸送機は、
少なくとも一つの取り外し自在のかごＣを駆動するための閉ループをなした架空ロープ１１であって、前記ループには、中間ターミナルＳ３の近くに位置するかごＣの取り外し／取り付け区分Ｔ１が設けられている、架空ロープ１１と、
取り外された状態にあるかごＣを案内し輸送するための移送ラックであって、かごＣ用の第１の個々の駆動手段（第１の一群の駆動手段）が設けられ、エレベーターシャフト１０内に収容された移動可能なターミナル区分Ｔ３と、かごＣ用の第２の個々の駆動手段（第２の一群の駆動手段）が設けられ、エレベーターシャフト１０が中間ターミナルＳ３にある場合に取り外し／取り付け区分Ｔ１とターミナル区分Ｔ３とを連結する固定された連結区分Ｔ２と、を含む、移送ラックと、
を備えている。人員輸送機は、一本の架空ロープ１１を含み、このロープが二つの移動システムを構成する。横風に対する安定性を向上するため、各軌道Ｖ１、Ｖ２は、二つの牽引支持ストランドを含んでいる。このことは、中間ターミナルＳ３と第１端ターミナルＳ１とを各々連結する二つの連続したループを形成しなければならないということを意味する。
【００３７】
更に、各エレベーターシャフト１０は、予め設定された配置にしたがって、かごＣを位置決めし、前記エレベーターシャフト１０に関する所定の位置にかごＣを保持するための手段を含んでいる。この目的のため、エレベーターシャフト１０は、横方向に移動するジャッキまたは長さ方向に移動するジャッキを備えていてもよく、ジャッキの移動終了時の位置は、かごＣに求められている位置と対応するようになる。別の変形例では、エレベーターシャフト１０は、かごＣの下に形成された孔と関連して作動するように設計された引き込み式のセンタリングデバイスを含んでいる。位置決めし、位置を保持するためのこのような手段は、エレベーターシステムに適用される行政上の規則によって定められた水平方向での閾値許容差および垂直方向での閾値許容差が満たされることを保証するように設計されている。
【００３８】
独立して作動するエレベーターシャフト１０の数は、必要とされる処理容量にしたがって変化させることができるということは明らかである。例えば、設備は、エレベーターシャフト１０を一つしか備えていなくてもよい。このような変形例では、連結区分Ｔ２は、その長さの所定の箇所で二つの枝部（分岐部）に分けられる。これらの枝部は、制御手段によって制御された切り換え機構によってそれらの一端が互いに連結されている。一方の枝部の反対端は、軌道Ｖ１、Ｖ２のうちの一方の取り外し／取り付け区分Ｔ１に連結されており、他方の枝部の反対端は、軌道Ｖ１、Ｖ２のうちの他方の取り外し／取り付け区分Ｔ１に連結されている。
【００３９】
上文中に説明した人員輸送機は、本発明の範囲から逸脱することなく、以下のものによって置き換えられてもよい。
・取り外し自在の単ケーブルゴンドラかご。一本の牽引支持ロープが単ループの閉ループをなして配置されており、一方向で連続した二つの逆方向（逆向き）の走行軌道の各々が、単一の牽引支持ストランドを含んでいる。
・取り外し自在の閉ループ単ケーブルゴンドラかご。架空牽引支持ロープによって形成された二つの連続したループを含み、これらのループは、二つの平行な連続した逆方向の走行軌道を有している。各軌道は、同期して移動する二つの平行な牽引支持ストランド有している。
・二つの牽引支持ロープを含んだ取り外し自在のゴンドラかご。各牽引支持ロープは、単ループを形成する閉ループをなして配置されている。二つのループは横方向にオフセットされており、二つの平行な一方向で連続した逆方向（逆向き）の走行軌道を形成する。各走行軌道は、同期して移動する二つの平行な牽引支持ストランドを含んでいる。
・二つの牽引支持ロープを含んだ取り外し自在のゴンドラかご。各牽引支持ロープは、単ループを形成する閉ループをなして配置されている。二つのループは横方向にオフセットされており、二つの平行な往復型（前後型）走行軌道を形成する。各走行軌道は、同期して移動する二つの平行な牽引支持ストランドを含んでいる。
・閉ループをなして配置された少なくとも一つの支持ロープおよび少なくとも一つの牽引ロープ（搬送ロープ、輸送ロープ、運搬ロープ）を有する取り外し自在のゴンドラかご。前記支持ロープおよび前記牽引ロープは、二つの平行な往復型（前後型）走行軌道を形成している。各走行軌道は、少なくとも一つの支持ストランドおよび少なくとも一つの牽引ストランドを含んでいる。
・閉ループをなして配置された少なくとも一つの支持ロープおよび少なくとも一つの牽引ロープを有する取り外し自在のゴンドラかご。前記支持ロープおよび前記牽引ロープは、二つの平行な一方向で連続した逆方向（逆向き）の走行軌道を形成している。各走行軌道は、少なくとも一つの支持ストランドおよび少なくとも一つの牽引ストランドを含んでいる。
【００４０】
最後に、人員輸送機のいずれの実施の形態を使用しようとも、架空ロープを走行することによって駆動されるかごＣの数は、必要な処理容量に応じて二つ以上であってもよい。同じ目的に関し、独立して作動するエレベーターシャフト１０の数を変化させることができる。連結区分Ｔ２は、その場合、取り外し／取り付け区分Ｔ１から来入したかごＣの様々なシャフト１０への取り出しを行うために制御手段によって制御される切り換え機構を備えた少なくとも一つの区分を含んでいる。更に、所与の取り外し／取り付け区分Ｔ１と対応する取り外し機構および取り付け機構は、ロープが形成する閉ループに沿って、走行方向で食い違っていてもよい。この場合、連結区分Ｔ２は、追加の切り換え機構を備えていなければならない。連結区分Ｔ２は、次いで、その長さの所定の点で二つの枝部（分岐部）に分かれる。これらの枝部は、それらの端部の一方が、前記追加の切り換え機構によって互いに連結されている。一方の枝部の反対端は、取り外し機構に連結されており、他方の枝部の反対端は、取り外し機構に連結されている。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明による輸送設備の一例における、中間ターミナル、第２端ターミナル、第２移動手段および移動させるための第１手段の一部分の正面図である。
【図２】図２は、図１のエレメントの右側からの図である。
【図３】図３は、図１および図２のエレメントの左側からの図である。
【図４】図４は、中間ターミナルの平面図である。
【図５】図５は、図１乃至図４に示す輸送設備の第１端ターミナルの正面図である。
【図６】図６は、図５のターミナルの正面図である。
【図７】図７は、中間ターミナルの詳細な正面図である。
【発明の背景】
【０００１】
本発明は、輸送機の機内に乗った乗客を輸送するための設備であって、
第１および第２の端ターミナルの間に配置された中間ターミナルと、
前記輸送機を牽引ロープに連結することにより、前記第１端ターミナルと前記中間ターミナルとの間で第１経路に沿って前記輸送機を移動させるための第１手段と、
エレベーターシャフト内に前記輸送機を積み込むことにより、前記中間ターミナルと前記第２端ターミナルとの間で、前記中間ターミナルの近傍において前記第１経路に対して実質的に直交する第２経路に沿って、前記輸送機を移動させるための第２手段と、
を備える設備に関する。
【技術の状況】
【０００２】
この種の設備は、水平方向移動および垂直方向移動の組み合わせによって乗客の公共輸送を行わなければならない場合に有利である。ＩＴＭＩ２００００７２６には、第１移動手段が水平方向に移動するケーブル輸送手段である、このような設備が記載されている。地上に設置したレールによって案内されるケーブルかご（ケーブルカー）は、動力ユニットによって作動した牽引用ロープによって移動させられる。かご（カー）を垂直方向に移動させるための第２手段により、かご（カー）はエレベーターシャフトに積み込まれる。これを行うため、エレベーターシャフトの床にはレール区分が設けられている。中間ターミナルにあるとき、牽引用ロープがかご（カー）をこのレール区分まで引き上げてエレベーターシャフトに積み込む。
【０００３】
しかしながら、上記設備は、全体として満足のいくものではなかった。かごと関連した牽引用ロープは、実際には、エレベーターの往復移動期間（往復運転期間、前後移動期間）に亘って停止し、かごを待機させなければならない。この場合、このロープに連結された全てのかごが停止させられる。これは、この設備の処理容量（スループットキャパシティ）に悪影響を及ぼすのみならず、人員輸送機が含まれる場合に乗客から反応が生じ易い。
【０００４】
処理容量の要求を満たすため、ガイドレールの数、牽引用ロープの数、およびエレベーターシャフトの数を増やすことが考えられる。しかしながら、このような解決策は実施困難であり、追加の動力ユニット、並びに、同期システムおよび安全システムを必要とし、これに伴って製造費および保守費用の増大がしばしば重荷となる。
【発明の目的】
【０００５】
本発明の目的は、輸送機の機内に乗車した乗客を輸送するための、簡単で信頼性のある方法で高い処理容量を保証する設備を提供することである。
【０００６】
本発明による設備は、移動のための第１手段（第１移動手段）が人員輸送機によって形成されており、この人員輸送機は、
前記輸送機を形成する少なくとも一つの取り外し可能なかごを駆動するための閉ループをなした架空ロープであって、前記ループの前記中間ターミナルの近傍の位置に、前記かごの取り外し／取り付け区分が設けられている、架空ロープと、
取り外された状態の前記かごを案内し輸送するための移送軌道であって、前記エレベーターシャフト内に収容され且つ前記かご用の第１の個々の駆動手段が設けられた移動可動なターミナル区分と、前記かごの第２の個々の駆動手段が設けられるとともに、前記取り外し／取り付け区分と前記エレベーターシャフトが前記中間ターミナルにある場合の前記ターミナル区分とを連結する固定された連結区分と、を含んだ移送軌道と、
有している。
【０００７】
本発明による設備の人員輸送機の作動は、輸送機を移動させるための第１手段の作動を移動のための第２手段（第２移動手段）によって管理する従来技術とは異なり、全体として、第２移動手段の作動とは別個である。これは、取り外し／取り付けがエレベーターシャフトの上流で行われるためである。これにより、牽引用ロープの移動をエレベーターシャフトの移動とは別個にすることができる。かくして、人員輸送機とエレベーターシャフトとを互いに独立して作動することができる。人員輸送機の作動の規則性に悪影響が及ぼされることはない。牽引用ロープに連結された人員輸送機のかごを、エレベーターかごの往復移動期間（往復運転期間、前後移動期間）中に、移動させることができるためである。衝突の危険を完全になくすため、第２移動手段を離れるかごと、第２移動手段によって取り上げられようとするかごとの間で協働手段（調和手段）が必要とされるに過ぎない。このような協働（調和）は、牽引用ロープの走行速度の調節によって（必要な場合に）、あるいは、移送軌道と、例えば連結区分と平行であり且つ連結区分に切り換えシステムによって端部が連結された収容区分と、を特別に配置することによって、実現され得る。
【０００８】
好ましい実施の形態によれば、第１の個々の駆動手段は、空気タイヤを備えたホイールの第１組を含み、これらのホイールのうちの一つのホイールが、エレベーターシャフトと一体の電動モータに連結されており、ホイールの第１組には第１伝動手段が設けられており、これによって、各ホイールが、隣のホイールのうちの一方のホイールによって等しい周速度で回転させられる。
【０００９】
以下の他の技術的特徴が単独または組み合わせで使用され得る。
・第２の個々の駆動手段は、空気タイヤを備えたホイールの第２組を含み、これらのホイールのうちの一つのホイールが、第２電動モータまたはロープからパワーを取り出す装置に連結されており、ホイールの第２組には第２伝導手段が設けられており、これによって、各ホイールが隣のホイールのうちの一方のホイールによって回転させられる。
・ホイールの第２組は、ターミナル区分および取り外し／取り付け区分とそれぞれ隣り合う第１および第２の連続した部分に細分され、第２伝動手段により、第１部分のホイールが等しい周速度で回転させられ、第２部分のホイールが取り外し／取り付け区分の方向で増大する周速度で回転させられる。
・エレベーターシャフトは、かごを位置決めするための手段、および、予め決定された配置にしたがって、かごをエレベーターシャフトに関して所定位置に保持するための手段を含む。
・人員輸送機は、取り外し自在の単ケーブルゴンドラかごであり、ロープによって形成された閉ループは、二つの平行に走行する往復型軌道（前後型軌道）であって、各々が同期して移動する二つの平行な牽引支持ストランドを含んでいる軌道と、閉ループの、第２移動手段近くの端部に設けられた取り外し／取り付け区分と、を含んでいる。
・第２移動手段は、二つのエレベーターシャフトを含み、これらのエレベーターシャフトの各々は、それぞれの移送軌道によって、複数の取り外し／取り付け区分の一つと関連している。
【００１０】
この他の利点および特徴は、単なる非限定的例の目的として与えられた、添付図面に示す本発明の特定の実施の形態の以下の説明から更に明らかになるであろう。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図７は、これらの図において人員輸送機用の取り外し自在のかご（輸送体、搬送機）Ｃによって形成された輸送機（輸送体、搬送機）内に搭乗した人を輸送するように設計された、本発明による輸送設備の一例を示している。乗客は、第１端ターミナルＳ１と第２端ターミナルＳ２との間を中間ターミナルＳ３を介して輸送される。したがって、中間ターミナルＳ３は、端ターミナルＳ１、Ｓ２間に配置されている。各かご（ゴンドラ、乗りかご、ゲージ、ボックス、箱）Ｃは、第１端ターミナルＳ１（ここで乗客が乗車することができる）から中間ターミナルＳ３（ここでは、乗車も降車も許されない）まで移動した後、中間ターミナルＳ３から第２端ターミナルＳ２（乗客はここで乗車および降車することができる）まで移動する。ターミナルＳ２での所定の停止時間の後、かごＣは、ターミナルＳ１に戻るまで逆方向に移動する。ここで、ターミナルＳ１では、ターミナルＳ２で乗せた乗客を所定の停止時間中に降車させることができる。この所定の停止時間中、その代りに新たな乗客が乗り込むことができる。
【００１２】
かごＣを確実に移動させるため、輸送設備は、第１端ターミナルＳ１と中間ターミナルＳ３との間でかごＣを第１経路に沿って移動させるための第１手段（第１移動手段）を含んでいる。以下の説明によれば、各かごＣの移動は、架空タイプ（空中に掛け渡されるタイプ）の牽引用ロープ（牽引支持型）にかごＣを取り外し自在に連結することによって、実現される。したがって、かごＣは取り外し可能なタイプである。
【００１３】
設備は、更に、中間ターミナルＳ３と第２端ターミナルＳ２との間でかごＣを第２経路に沿って移動させるための第２手段（第２移動手段）を含でんいる。第２経路は、少なくとも一つの中間ターミナルＳ３の近くで、第１経路に対して実質的に直交している。以下の説明によれば、各かごＣの移動は、このかごＣをエレベーターシャフト（エレベーター乗りかご）１０の機内に積み込むこと（搭載すること）によって、実現される。中間ターミナルＳ３は、ターミナルＳ２に対して垂直方向に（ターミナルＳ２に対して上方に）配置されている。しかしながら、中間ターミナルＳ３と第２端ターミナルＳ２との間の高さの差を補償しなければならない場合にはいつでも、かごＣをエレベーターシャフト１０に積み込むことによって移動させることが考えられる。ターミナルＳ２は、かくして、中間ターミナルＳ３の上方に、例えば中間ターミナルＳ３の垂直方向上方に配置することができ、第２経路は、必ずしも直線状でなくてもよく、斜め方向で直線状であってもよい。
【００１４】
第２端ターミナルＳ２は、主に垂直に延びる建物Ｂの一階に配置されているのに対し、中間ターミナルＳ３は、建物Ｂの最上階に配置されている。第２端ターミナルＳ２と中間ターミナルＳ３との間の建物Ｂ部分の内部には、二つの垂直通路２０が形成されており、これらの垂直通路２０に沿って二つの独立したエレベーターシャフト（エレベーター乗りかご、エレベーターかご、エレベーター枠体）１０が移動する。各エレベーターシャフトは、往復動（往復運転、前後移動）で移動する。中間ターミナルＳ３は、エレベーターシャフト１０の各々と関連したリフト機構ＭＬを収容している。したがって、第２移動手段は二つのエレベーターシャフト１０を含んでいる。
【００１５】
かごＣを第１ターミナルＳ１と中間ターミナルＳ３との間で移動させるための第１手段は、人員輸送機によって形成されている。この人員輸送機は、図示された例において、一本の架空ロープ（空中に掛け渡されたロープ、空中ロープ）１１を含む取り外し自在の単ケーブルゴンドラかごを有している。架空ロープ１１は、第１端ターミナルＳ１と中間ターミナルＳ３とを各々連結する二つの連続したループを形成するように、閉ループをなして配置されている。牽引支持ロープ（hauling-carrying ropes）１１を走行移動によって作動し、係合されている状態にある（係合位置にある）取り外し可能なかごＣの駆動を少なくとも閉ループの一部に沿って行う。
【００１６】
二つの連続したループを持つこのような構成を提供するため、ターミナルＳ１は二つの駆動プーリＰＭ１、ＰＭ２、および、遊動取り付けされた（空転可能に取り付けられた）第１変向プーリＰＤ１を含んでいる。これらの三つのプーリＰＭ１、ＰＭ２、ＰＤ１は、実質的に垂直な軸線を有している。変向プーリＰＤ１が中央位置にあり且つ駆動プーリＰＭ１、ＰＭ２がプーリＰＤ１の各側で横方向にオフセットされ、三つのプーリＰＭ１、ＰＭ２、ＰＭ３は三角形の頂点をなすように配置されている。駆動プーリＰＭ１、ＰＭ２は、架空ロープ１１を同じ速度で駆動する。中間ターミナルＳ３には、第１、第２、および第３の戻しプーリが含まれている。これらの戻しプーリには、それぞれ、参照符号ＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３が付されている。これらの三つのプーリＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３は、戻しプーリＰＲ３が中央位置にあり且つ戻しプーリＰＲ１、ＰＲ２がプーリＰＲ３の各側で横方向にオフセットされ、三角形の頂点をなすように配置されている。
【００１７】
架空ロープ１１は、この六つのプーリ組間を閉ループ回路をなして延びており、そのため、
・第１牽引支持ストランド１３が、第１戻しプーリＰＲ１と第１駆動プーリＰＭ１との間を延びており、
・第１接続ストランド１４が、第１駆動プーリＰＭ１と第１変向プーリＰＤ１との間を延びており、
・第２牽引支持ストランド１５が、第１変向プーリＰＤ１と第３戻しプーリＰＲ３との間を延びており、
・第３牽引支持ストランド１６が、第３戻しプーリＰＲ３と第１変向プーリＰＤ１との間を延びており、
・第２接続ストランド１７が、第１変向プーリＰＤ１と第２駆動プーリＰＭ２との間を延びており、
・第４牽引支持ストランド１８が、第２駆動プーリＰＭ２と第２戻しプーリＰＲ２との間を延びており、
・第３接続ストランド１９が、第２戻しプーリＰＲ２と第１戻しプーリＰＲ１との間を延びている。
【００１８】
第１変向プーリＰＤ１は、二溝モノブロックプーリであってもよいし、同軸に取り付けられた二つの別個の単溝プーリであってもよい。第３戻しプーリＰＲ３によって行われる角度変向は、第２および第３の牽引支持ストランド１５、１６間で１８０°に等しい。第１および第３の牽引支持ストランド１３、１６は平行であり、ラインの同じ高さにあり、隣接しており、互いに同期して駆動される。このことは、第２および第４の牽引支持ストランド１５、１８についても同じであるが、方向が逆である。
【００１９】
ロープ１１によって形成された閉ループは、かくして、往復型（前後型）の二つの平行な走行軌道Ｖ１、Ｖ２を含んでいる。各軌道Ｖ１、Ｖ２は、同期して移動する二つの平行な牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８を含んでいる。設備にはかごＣは二つしか設けられておらず、これらのかごの各々が軌道Ｖ１、Ｖ２と一つずつ関連している。所与のかごＣが、常に同じ軌道Ｖ１、Ｖ２上で移動する。これは、駆動プーリＰＭ１、ＰＭ２の回転方向を逆転することによって実現される前後移動（往復移動、双方向移動）を行っている二つの牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８に同時に連結することによって行われる。一つの同じ軌道Ｖ１、Ｖ２の逆方向移動は、ターミナルＳ１で、乗客を乗降するためのかごＣの停止時間によって中断され、中間ターミナルＳ３で、かごＣをターミナルＳ２へ進める又はターミナルＳ２から戻すのに必要な時間だけ中断される。
【００２０】
各軌道Ｖ１、Ｖ２は、それぞれのエレベーターシャフト（エレベーター乗りかご）１０と関連している。所与の軌道Ｖ１、Ｖ２が、それぞれの移送軌道によって、常に、そのかごＣを同じエレベーターシャフト１０に搬送する。軌道Ｖ１、Ｖ２上を移動するかごＣが対応する移送軌道と係合することができるようにするため、（または移送軌道が輸送機と係合することができるようにするため）、軌道Ｖ１、Ｖ２の各々は、第２移動手段と近接した、すなわち対応するエレベーターシャフト１０と近接したその端部に、取り外し／取り付け区分Ｔ１を含んでいる。各エレベーターシャフト１０は、したがって、それぞれの移送軌道によって、一つの取り外し／取り付け区分Ｔ１と関連している。ターミナルＳ１からターミナルＳ２への移動が行われるとき、所与の軌道Ｖ１、Ｖ２と関連したエレベーターシャフト１０との間に配置された移送軌道は、取り外し／取り付け区分Ｔ１上を走行した後の取り外された状態にある（取り外し位置にある）かごＣを、かごＣが完全にエレベーターシャフト１０内に積み込まれるまで移送する。逆に、ターミナルＳ２からターミナルＳ１まで走行するとき、所与の軌道Ｖ１、Ｖ２と関連したエレベーターシャフト１０との間に配置された移送軌道は、取り外された状態にある（取り外し位置にある）かごＣを、エレベーターシャフト１０の内部から、取り外し／取り付け区分Ｔ１まで移送し、ここでかごＣを架空ロープ１１に再び連結する。
【００２１】
建物Ｂは、中間ターミナルＳ３の高さに水平プラットホーム１２を含んでいる。このプラットホームには、二つの移送軌道が部分的に収容されている。プラットホーム１２は、中間ターミナルＳ３に属している。
【００２２】
各牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８は、更に、水平方向軸線が架空ロープ１１の走行方向に対して横方向に配置されたそれぞれの変向プーリと係合する。これらの変向プーリは、それぞれに参照符号ＰＤ２、ＰＤ３、ＰＤ４、ＰＤ５を付してあり、水平プラットホーム１２の内部に遊動取り付けされている（空転可能に取り付けられている）。第２変向プーリＰＤ２は、第１牽引支持ストランド１３の角度変向を行う。第３変向プーリＰＤ３は、第３牽引支持ストランド１６の角度変向を行う。第４変向プーリＰＤ４は、第２牽引支持ストランド１５の角度変向を行う。第５変向プーリＰＤ５は、第４牽引支持ストランド１８の角度変向を行う。
【００２３】
変向プーリＰＤ２、ＰＤ３、ＰＤ４、ＰＤ５による下方への変向は、所与の軌道Ｖ１、Ｖ２の対をなした牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８を、かごＣを通過させるのに必要な隙間と対応する大きさだけ離間するということを意味する。この離間距離がライン上で小さい場合には、ストランド１３、１５、１６、１８は、取り外し／取り付け区分Ｔ１とプーリＰＤ２、ＰＤ３、ＰＤ４、ＰＤ５との間で横方向に変向しさえすればよい。ストランド１３、１５、１６、１８は、プーリＰＤ２、ＰＤ３、ＰＤ４、ＰＤ５まで実質的に水平方向平面内を延びており、垂直方向平面または傾斜面に切り換わり、戻しプーリＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３は、この垂直方向平面または傾斜面に配置されている。これらの戻しプーリＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３は、建物Ｂに、建物Ｂの外に、プラットホーム１２の下に遊動状態（空転可能な状態）で取り付けられている。ストランド１３、１５、１６、１８は、戻しプーリＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３に作用する液圧ジャッキまたは釣り合い重りまたは他の同様のシステムによって、ぴんと張った状態に保持される。
【００２４】
人員輸送機の正しい作動は、部分的には、牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８を同期して駆動することに頼っている。駆動プーリＰＭ１、ＰＭ２の駆動は、電気差動システムによって一つの同じ電源によって電流が供給された同様の電動モータによって、あるいは、単一の電動モータによって駆動される機械的差動システムによって、行われる。
【００２５】
各移送軌道は、取り外された状態のかごＣを、取り外し／取り付け区分Ｔ１からエレベーターシャフト１０まで、および、エレベーターシャフト１０から取り付け区分Ｔ１までの方向で案内し、輸送する。この目的のため、各移送軌道は、シャフト１０が中間ターミナルＳ３に配置されている場合に取り外し／取り付け区分Ｔ１とエレベーターシャフト１０への入口との間を接続（連結）する固定連結区分（静止連結区分）Ｔ２を含んでいる。
【００２６】
各移送軌道は、更に、可動ターミナル区分Ｔ３を含んでいる。このターミナル区分Ｔ３は、シャフト１０に収容されており、連結区分Ｔ２と整合しており（一直線上に並べられており、整列されており）、且つ、連続していない。ターミナル区分Ｔ３は、かごＣがシャフト１０の内部に完全に積み込まれるまで、かごＣを入口からシャフト１０まで案内し輸送する、或いは、その逆を行う。
【００２７】
このようにして、各移送軌道は、対応するエレベーターシャフト１０に収容された可動ターミナル区分Ｔ３と、エレベーターシャフト１０が中間ターミナルＳ３にある場合、対応する取り外し／取り付け区分Ｔ１と前記ターミナル区分Ｔ３とを連結する固定連結区分（静止した連結区分）Ｔ２と、を含んでいる。
【００２８】
エレベーターシャフト１０への入口からシャフト１０の内部への間において、かごＣを制御下で移動させるため、または、その逆を行うため、ターミナル区分Ｔ３には、かごＣ用の第１の個々の駆動手段（第１の一群の駆動手段）が設けられている。同様に、エレベーターシャフト１０への入口から取り外し／取り付け区分Ｔ１への間において、かごＣを制御下で移動させるため、または、その逆を行うため、連結区分Ｔ２には、かごＣ用の第２の個々の駆動手段（第２の一群の駆動手段）が設けられている。
【００２９】
ライン上で、取り外し可能なかごＣの各々は、取り外し可能なグリップ（把持具）を有したキャリッジ（搬送台、運搬具）によって、対応する対をなした牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８へ連結されている。中間ターミナルＳ３への入口のところで、グリップを取り外し／取り付け区分Ｔ１に沿って開放することによってかごＣを二つのストランドから取り外す。次いで、かごＣを減速させた後、減速させた速度で移送軌道に沿ってエレベーターシャフト１０の内部に移動させる。この目的のため、取り外し／取り付け区分Ｔ１には取り外し機構（図示せず）が設けられている。この取り外し機構は、例えば、取り外し可能なグリップを開放することによってかごＣをストランド１３、１５、１６、１８から取り外す取り外し自在のグリップの制御傾斜部分（制御ランプ）を含んでいる。
【００３０】
取り外された状態にあるかごＣを所定の経路に沿って移動させることができるようにするため、かご用のキャリッジには、横方向にオフセットされた少なくとも一対の滑車が設けられている。各滑車は、グリップに固定的に取り付けられている。各軌道Ｖ１、Ｖ２の連結区分Ｔ２には、一対の平行なガイドレールによって形成されたキャリッジガイド手段が設けられている。各ガイドは、一対の滑車のうちの一方の滑車の転動中に案内を行う。減速およびこれに続く低速移動を行うため、各取り外し自在のグリップは、更に、摩擦軌道を含む。各軌道Ｖ１、Ｖ２の連結区分Ｔ２には、摩擦軌道と関連して作動する個々の駆動手段（一群の駆動手段）が設けられている。この目的のため、個々の駆動手段（一群の駆動手段）は、空気タイヤを備えた二組の平行なホイール２１を含んでいる。ホイール２１の各組について、一方のホイール２１は、電動モータ２２に、またはロープ１１から得られたパワー（電力、エネルギ、力）を取り出す取り出し装置（図示せず）に連結されている。
【００３１】
ホイール２１の各組には、伝動手段も設けられており、これによって、各ホイール２１が、隣り合うホイール２１のうちの一つのホイールによって回転させられるようになる。
【００３２】
同じことを目的として、各軌道Ｖ１、Ｖ２のターミナル区分Ｔ３は、一対のガイドレールおよび空気タイヤを備えた二組の平行なホイール２３を含んでいる。二組の平行なホイール２３は、ターミナル区分Ｔ３に設けられた個々の駆動手段（一群の駆動手段）を構成する。各組について、一方のホイール２３は、エレベーターシャフト１０に固定的に取り付けられた電動モータ２４に連結されている。ホイールの各組には、更に、伝動手段が設けられている。これによって、各ホイール２３が、隣り合うホイール２３のうちの一つのホイールによって等しい周速度で回転させられるようになる。機内エレベーターシャフト１０でのかごＣの積み込み、および、これとは逆に連結区分Ｔ２への方向での取り出しは、電動モータ２４の回転速度を適当に制御することによって、実現される。
【００３３】
連結区分Ｔ２のガイドレールは、ターミナル区分Ｔ３のガイドレールと整合しており（一直線上に配置されており、整列されており）、これらのガイドレールと不連続である。同様に、連結区分Ｔ２のホイールの各組２１は、ターミナル区分Ｔ３のホイール２３の組のうちの１つと整合しており（一直線上に配置されており、整列されており）、且つ、不連続である。
【００３４】
連結区分Ｔ２に設けられた伝動手段は、一組内の各ホイール２１と同軸に取り付けられベルトと関連して作動する一対の副プーリによって形成される、或いは、前記一組内の各ホイール２１に同軸に取り付けられ二つのホイールピニオン間に装着されたアイドルピニオンと関連して作動するピニオンによって、形成される。これと同じことが、ターミナル区分Ｔ３に設けられる伝動手段についてもいえる。
【００３５】
連結区分Ｔ２のホイール２１の組は、第１および第２の連続した部分Ｔ２１、Ｔ２２に細分される。これらの部分は、それぞれ、ターミナル区分Ｔ３および取り外し／取り付け区分Ｔ１と隣り合っている。第１部分Ｔ２１では、伝動手段によって、ホイール２１が等しい周速度で回転させられる。他方、第２部分Ｔ２２では、伝動手段によって、ホイール２１が取り外し／取り付け区分Ｔ１の方向に増大する周速度で回転させられる。これにより、かごＣは、ロープ１１からの取り外し後に減速し、または、ロープ１１への取り付け前に加速する。連結を行うため、各取り外し／取り付け区分Ｔ１は、更に、独立した、すなわち取り外し機構ではない取り付け機構（図示せず）を含んでいる。この取り付け機構は、グリップを近付けてかごＣを牽引支持ストランド１３、１５、１６、１８と係合させることができる。
【００３６】
以上から、輸送設備には、平行であり且つ独立して作動する二つの移動システムが設けられているということが明らかである。各移動システムは、走行軌道Ｖ１、Ｖ２と、かごＣと、取り外し／取り付け区分Ｔ１と、移送軌道と、エレベーターシャフト１０と、を含んでいる。各移動システムを形成するため、人員輸送機は、
少なくとも一つの取り外し自在のかごＣを駆動するための閉ループをなした架空ロープ１１であって、前記ループには、中間ターミナルＳ３の近くに位置するかごＣの取り外し／取り付け区分Ｔ１が設けられている、架空ロープ１１と、
取り外された状態にあるかごＣを案内し輸送するための移送ラックであって、かごＣ用の第１の個々の駆動手段（第１の一群の駆動手段）が設けられ、エレベーターシャフト１０内に収容された移動可能なターミナル区分Ｔ３と、かごＣ用の第２の個々の駆動手段（第２の一群の駆動手段）が設けられ、エレベーターシャフト１０が中間ターミナルＳ３にある場合に取り外し／取り付け区分Ｔ１とターミナル区分Ｔ３とを連結する固定された連結区分Ｔ２と、を含む、移送ラックと、
を備えている。人員輸送機は、一本の架空ロープ１１を含み、このロープが二つの移動システムを構成する。横風に対する安定性を向上するため、各軌道Ｖ１、Ｖ２は、二つの牽引支持ストランドを含んでいる。このことは、中間ターミナルＳ３と第１端ターミナルＳ１とを各々連結する二つの連続したループを形成しなければならないということを意味する。
【００３７】
更に、各エレベーターシャフト１０は、予め設定された配置にしたがって、かごＣを位置決めし、前記エレベーターシャフト１０に関する所定の位置にかごＣを保持するための手段を含んでいる。この目的のため、エレベーターシャフト１０は、横方向に移動するジャッキまたは長さ方向に移動するジャッキを備えていてもよく、ジャッキの移動終了時の位置は、かごＣに求められている位置と対応するようになる。別の変形例では、エレベーターシャフト１０は、かごＣの下に形成された孔と関連して作動するように設計された引き込み式のセンタリングデバイスを含んでいる。位置決めし、位置を保持するためのこのような手段は、エレベーターシステムに適用される行政上の規則によって定められた水平方向での閾値許容差および垂直方向での閾値許容差が満たされることを保証するように設計されている。
【００３８】
独立して作動するエレベーターシャフト１０の数は、必要とされる処理容量にしたがって変化させることができるということは明らかである。例えば、設備は、エレベーターシャフト１０を一つしか備えていなくてもよい。このような変形例では、連結区分Ｔ２は、その長さの所定の箇所で二つの枝部（分岐部）に分けられる。これらの枝部は、制御手段によって制御された切り換え機構によってそれらの一端が互いに連結されている。一方の枝部の反対端は、軌道Ｖ１、Ｖ２のうちの一方の取り外し／取り付け区分Ｔ１に連結されており、他方の枝部の反対端は、軌道Ｖ１、Ｖ２のうちの他方の取り外し／取り付け区分Ｔ１に連結されている。
【００３９】
上文中に説明した人員輸送機は、本発明の範囲から逸脱することなく、以下のものによって置き換えられてもよい。
・取り外し自在の単ケーブルゴンドラかご。一本の牽引支持ロープが単ループの閉ループをなして配置されており、一方向で連続した二つの逆方向（逆向き）の走行軌道の各々が、単一の牽引支持ストランドを含んでいる。
・取り外し自在の閉ループ単ケーブルゴンドラかご。架空牽引支持ロープによって形成された二つの連続したループを含み、これらのループは、二つの平行な連続した逆方向の走行軌道を有している。各軌道は、同期して移動する二つの平行な牽引支持ストランド有している。
・二つの牽引支持ロープを含んだ取り外し自在のゴンドラかご。各牽引支持ロープは、単ループを形成する閉ループをなして配置されている。二つのループは横方向にオフセットされており、二つの平行な一方向で連続した逆方向（逆向き）の走行軌道を形成する。各走行軌道は、同期して移動する二つの平行な牽引支持ストランドを含んでいる。
・二つの牽引支持ロープを含んだ取り外し自在のゴンドラかご。各牽引支持ロープは、単ループを形成する閉ループをなして配置されている。二つのループは横方向にオフセットされており、二つの平行な往復型（前後型）走行軌道を形成する。各走行軌道は、同期して移動する二つの平行な牽引支持ストランドを含んでいる。
・閉ループをなして配置された少なくとも一つの支持ロープおよび少なくとも一つの牽引ロープ（搬送ロープ、輸送ロープ、運搬ロープ）を有する取り外し自在のゴンドラかご。前記支持ロープおよび前記牽引ロープは、二つの平行な往復型（前後型）走行軌道を形成している。各走行軌道は、少なくとも一つの支持ストランドおよび少なくとも一つの牽引ストランドを含んでいる。
・閉ループをなして配置された少なくとも一つの支持ロープおよび少なくとも一つの牽引ロープを有する取り外し自在のゴンドラかご。前記支持ロープおよび前記牽引ロープは、二つの平行な一方向で連続した逆方向（逆向き）の走行軌道を形成している。各走行軌道は、少なくとも一つの支持ストランドおよび少なくとも一つの牽引ストランドを含んでいる。
【００４０】
最後に、人員輸送機のいずれの実施の形態を使用しようとも、架空ロープを走行することによって駆動されるかごＣの数は、必要な処理容量に応じて二つ以上であってもよい。同じ目的に関し、独立して作動するエレベーターシャフト１０の数を変化させることができる。連結区分Ｔ２は、その場合、取り外し／取り付け区分Ｔ１から来入したかごＣの様々なシャフト１０への取り出しを行うために制御手段によって制御される切り換え機構を備えた少なくとも一つの区分を含んでいる。更に、所与の取り外し／取り付け区分Ｔ１と対応する取り外し機構および取り付け機構は、ロープが形成する閉ループに沿って、走行方向で食い違っていてもよい。この場合、連結区分Ｔ２は、追加の切り換え機構を備えていなければならない。連結区分Ｔ２は、次いで、その長さの所定の点で二つの枝部（分岐部）に分かれる。これらの枝部は、それらの端部の一方が、前記追加の切り換え機構によって互いに連結されている。一方の枝部の反対端は、取り外し機構に連結されており、他方の枝部の反対端は、取り外し機構に連結されている。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明による輸送設備の一例における、中間ターミナル、第２端ターミナル、第２移動手段および移動させるための第１手段の一部分の正面図である。
【図２】図２は、図１のエレメントの右側からの図である。
【図３】図３は、図１および図２のエレメントの左側からの図である。
【図４】図４は、中間ターミナルの平面図である。
【図５】図５は、図１乃至図４に示す輸送設備の第１端ターミナルの正面図である。
【図６】図６は、図５のターミナルの正面図である。
【図７】図７は、中間ターミナルの詳細な正面図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送機（Ｃ）の機内に乗った乗客を輸送するための設備であって、
第１および第２の端ターミナル（Ｓ１、Ｓ２）の間に配置された中間ターミナル（Ｓ３）と、
前記輸送機（Ｃ）を牽引ロープ（１１）に連結することにより、前記第１端ターミナル（Ｓ１）と前記中間ターミナル（Ｓ３）との間で第１経路に沿って前記輸送機（Ｃ）を移動させるための第１手段と、
エレベーターシャフト（１０）内に前記輸送機（Ｃ）を積み込むことにより、前記中間ターミナル（Ｓ３）と前記第２端ターミナル（Ｓ２）との間で、前記中間ターミナル（Ｓ３）の近傍において前記第１経路に対して実質的に直交する第２経路に沿って、前記輸送機（Ｃ）を移動させるための第２手段と、を備え、
移動のための前記第１手段は、人員輸送機によって形成されており、
前記人員輸送機は、
前記輸送機（Ｃ）を形成する少なくとも一つの取り外し可能なかご（Ｃ）を駆動するための閉ループをなした架空ロープ（１１）であって、前記ループの前記中間ターミナル（Ｓ３）の近傍の位置に、前記かご（Ｃ）の取り外し／取り付け区分（Ｔ１）が設けられている、架空ロープ（１１）と、
取り外された状態の前記かご（Ｃ）を案内し輸送するための移送軌道であって、前記エレベーターシャフト（１０）内に収容され且つ前記かご（Ｃ）用の第１の個々の駆動手段が設けられた移動可動なターミナル区分（Ｔ３）と、前記かご（Ｃ）の第２の個々の駆動手段が設けられるとともに、前記取り外し／取り付け区分（Ｔ１）と前記エレベーターシャフト（１０）が前記中間ターミナル（Ｓ３）にある場合の前記ターミナル区分（Ｔ３）とを連結する固定された連結区分（Ｔ２）と、を含んだ移送軌道と、
有する
ことを特徴とする設備。
【請求項２】
前記第１の個々の駆動手段は、空気タイヤを有するホイール（２３）の第１の組を含み、
前記ホイール（２３）のうちの一つが、前記エレベーターシャフト（１０）に固定的に取り付けられた電動モータ（２４）に連結され、
前記ホイール（２３）の第１の組には、各ホイール（２３）を、隣のホイール（２３）のうちの一方によって等しい周速度で回転させるための第１伝動手段が、設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の設備。
【請求項３】
前記第２の個々の駆動手段は、空気タイヤを有するホイール（２１）の第２の組を含み、
前記ホイール（２１）のうちの一つが、第２電動モータ（２２）または前記ロープ（１１）からパワーを取り出す装置に連結され、
前記ホイール（２１）の第２の組には第２伝動手段が設けられ、これにより、各ホイール（２１）が隣のホイール（２１）のうちの一方によって回転させられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の設備。
【請求項４】
前記ホイール（２１）の第２の組は、前記ターミナル区分（Ｔ３）および前記取り外し／取り付け区分（Ｔ１）にそれぞれ隣り合う第１および第２の連続した部分（Ｔ２１、Ｔ２２）に分けられ、
前記第２伝動手段によって、前記第１部分（Ｔ２１）の前記ホイール（２１）は等しい周速度で回転させられ、前記第２部分（Ｔ２２）の前記ホイール（２１）は前記取り外し／取り付け区分（Ｔ１）の方向に増大する周速度で回転させられる
ことを特徴とする請求項３に記載の設備。
【請求項５】
前記エレベーターシャフト（１０）は、前記かご（Ｃ）を配置するための手段と、予め決定された配置にしたがって、前記エレベーターシャフト（１０）に関して前記かご（Ｃ）を所定位置に保持するための手段と、を含む
ことを特徴とする請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の設備。
【請求項６】
前記人員輸送機は、取り外し可能な単ケーブルゴンドラであり、
前記ロープ（１１）によって形成された前記閉ループは、
二つの平行に延びる往復軌道（Ｖ１、Ｖ２）であって、各々が同期して動く二つの平行な牽引支持ストランド（１３、１５、１６、１８）を含んでいる二つの軌道と、
前記閉ループの前記移動させるための第２手段の近傍の端部に設けられた取り外し／取り付け区分（Ｔ１）と、
を含む
ことを特徴とする請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の設備。
【請求項７】
前記移動させるための第２手段は、二つのエレベーターシャフト（１０）を含み、
これらのエレベーターシャフトの各々は、それぞれの移送軌道によって、前記取り外し／取り付け区分（Ｔ１）の一つと関連している
ことを特徴とする請求項６に記載の設備。
【請求項８】
前記第２端ターミナル（Ｓ２）は、前記中間ターミナル（Ｓ３）の垂直方向下方に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載の設備。
【請求項９】
前記第２端ターミナル（Ｓ２）は、前記中間ターミナル（Ｓ３）の垂直方向上方に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載の設備。
【請求項１】
輸送機（Ｃ）の機内に乗った乗客を輸送するための設備であって、
第１および第２の端ターミナル（Ｓ１、Ｓ２）の間に配置された中間ターミナル（Ｓ３）と、
前記輸送機（Ｃ）を牽引ロープ（１１）に連結することにより、前記第１端ターミナル（Ｓ１）と前記中間ターミナル（Ｓ３）との間で第１経路に沿って前記輸送機（Ｃ）を移動させるための第１手段と、
エレベーターシャフト（１０）内に前記輸送機（Ｃ）を積み込むことにより、前記中間ターミナル（Ｓ３）と前記第２端ターミナル（Ｓ２）との間で、前記中間ターミナル（Ｓ３）の近傍において前記第１経路に対して実質的に直交する第２経路に沿って、前記輸送機（Ｃ）を移動させるための第２手段と、を備え、
移動のための前記第１手段は、人員輸送機によって形成されており、
前記人員輸送機は、
前記輸送機（Ｃ）を形成する少なくとも一つの取り外し可能なかご（Ｃ）を駆動するための閉ループをなした架空ロープ（１１）であって、前記ループの前記中間ターミナル（Ｓ３）の近傍の位置に、前記かご（Ｃ）の取り外し／取り付け区分（Ｔ１）が設けられている、架空ロープ（１１）と、
取り外された状態の前記かご（Ｃ）を案内し輸送するための移送軌道であって、前記エレベーターシャフト（１０）内に収容され且つ前記かご（Ｃ）用の第１の個々の駆動手段が設けられた移動可動なターミナル区分（Ｔ３）と、前記かご（Ｃ）の第２の個々の駆動手段が設けられるとともに、前記取り外し／取り付け区分（Ｔ１）と前記エレベーターシャフト（１０）が前記中間ターミナル（Ｓ３）にある場合の前記ターミナル区分（Ｔ３）とを連結する固定された連結区分（Ｔ２）と、を含んだ移送軌道と、
有する
ことを特徴とする設備。
【請求項２】
前記第１の個々の駆動手段は、空気タイヤを有するホイール（２３）の第１の組を含み、
前記ホイール（２３）のうちの一つが、前記エレベーターシャフト（１０）に固定的に取り付けられた電動モータ（２４）に連結され、
前記ホイール（２３）の第１の組には、各ホイール（２３）を、隣のホイール（２３）のうちの一方によって等しい周速度で回転させるための第１伝動手段が、設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の設備。
【請求項３】
前記第２の個々の駆動手段は、空気タイヤを有するホイール（２１）の第２の組を含み、
前記ホイール（２１）のうちの一つが、第２電動モータ（２２）または前記ロープ（１１）からパワーを取り出す装置に連結され、
前記ホイール（２１）の第２の組には第２伝動手段が設けられ、これにより、各ホイール（２１）が隣のホイール（２１）のうちの一方によって回転させられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の設備。
【請求項４】
前記ホイール（２１）の第２の組は、前記ターミナル区分（Ｔ３）および前記取り外し／取り付け区分（Ｔ１）にそれぞれ隣り合う第１および第２の連続した部分（Ｔ２１、Ｔ２２）に分けられ、
前記第２伝動手段によって、前記第１部分（Ｔ２１）の前記ホイール（２１）は等しい周速度で回転させられ、前記第２部分（Ｔ２２）の前記ホイール（２１）は前記取り外し／取り付け区分（Ｔ１）の方向に増大する周速度で回転させられる
ことを特徴とする請求項３に記載の設備。
【請求項５】
前記エレベーターシャフト（１０）は、前記かご（Ｃ）を配置するための手段と、予め決定された配置にしたがって、前記エレベーターシャフト（１０）に関して前記かご（Ｃ）を所定位置に保持するための手段と、を含む
ことを特徴とする請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の設備。
【請求項６】
前記人員輸送機は、取り外し可能な単ケーブルゴンドラであり、
前記ロープ（１１）によって形成された前記閉ループは、
二つの平行に延びる往復軌道（Ｖ１、Ｖ２）であって、各々が同期して動く二つの平行な牽引支持ストランド（１３、１５、１６、１８）を含んでいる二つの軌道と、
前記閉ループの前記移動させるための第２手段の近傍の端部に設けられた取り外し／取り付け区分（Ｔ１）と、
を含む
ことを特徴とする請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の設備。
【請求項７】
前記移動させるための第２手段は、二つのエレベーターシャフト（１０）を含み、
これらのエレベーターシャフトの各々は、それぞれの移送軌道によって、前記取り外し／取り付け区分（Ｔ１）の一つと関連している
ことを特徴とする請求項６に記載の設備。
【請求項８】
前記第２端ターミナル（Ｓ２）は、前記中間ターミナル（Ｓ３）の垂直方向下方に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載の設備。
【請求項９】
前記第２端ターミナル（Ｓ２）は、前記中間ターミナル（Ｓ３）の垂直方向上方に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載の設備。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−６７５９９（Ｐ２００９−６７５９９Ａ）
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２００８−２３３４１０（Ｐ２００８−２３３４１０）
【出願日】平成２０年９月１１日（２００８．９．１１）
【出願人】（５９１１０８４４４）ポマガルスキー (16)
【氏名又は名称原語表記】ＰＯＭＡＧＡＬＳＫＩ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３３４１０（Ｐ２００８−２３３４１０）
【出願日】平成２０年９月１１日（２００８．９．１１）
【出願人】（５９１１０８４４４）ポマガルスキー (16)
【氏名又は名称原語表記】ＰＯＭＡＧＡＬＳＫＩ
【Ｆターム（参考）】
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