送風機ユニット
【課題】外気および内気の両方を区分して吸入可能な送風機ユニットにおいて、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗を低減する。
【解決手段】第１、第２吸入口１１１、１１２が形成されると共に、各吸入口１１１、１１２から吸入した空気が流れる第１、第２空気通路１１３、１１４が形成されたスクロールケーシング１１と、第１空気通路１１３内に配置されて第１吸入口１１１から空気を吸入する第１ファン１２と、第２空気通路１１４内に配置されて第２吸入口１１２から空気を吸入する第２ファン１３と、各ファン１２、１３に連結された回転軸１６２、および回転軸１６２を回転駆動するモータ本体部１６１からなるファンモータ１６と、第２吸入口１１２を覆うように配置されたブロワカバー１５と、を備え、ファンモータ１６は、ブロワカバー１５における第２吸入口１１２に対向する部位に固定されている。
【解決手段】第１、第２吸入口１１１、１１２が形成されると共に、各吸入口１１１、１１２から吸入した空気が流れる第１、第２空気通路１１３、１１４が形成されたスクロールケーシング１１と、第１空気通路１１３内に配置されて第１吸入口１１１から空気を吸入する第１ファン１２と、第２空気通路１１４内に配置されて第２吸入口１１２から空気を吸入する第２ファン１３と、各ファン１２、１３に連結された回転軸１６２、および回転軸１６２を回転駆動するモータ本体部１６１からなるファンモータ１６と、第２吸入口１１２を覆うように配置されたブロワカバー１５と、を備え、ファンモータ１６は、ブロワカバー１５における第２吸入口１１２に対向する部位に固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内空気と車室外空気の両方を区分して吸入可能な内外気２層式の送風機ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置として、車室内空気（内気）と車室外空気（外気）の両方を区分して吸入可能な内外気２層式の送風機ユニットを備えるものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１５４５１号公報
【特許文献２】特開２０００−２５５２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、従来の内外気２層式の送風機ユニットの内部構造について図４、図５に基づいて説明する。図４は、従来の送風機ユニットの内部構造を示す断面図であり、図５は、図４のＡ−Ａ矢視図である。
【０００５】
図４に示すように、従来の送風機ユニット１００は、外殻を形成するブロワケーシング１０１、内気および外気を吸入するための吸入口１０２ａ、１０２ｂが形成されて車室内に送風する送風空気の空気通路を構成するスクロールケーシング１０２、スクロールケーシング１０２内に収容される一対の遠心式ファン１０３、遠心式ファン１０３を駆動するファンモータ１０４等を有して構成されている。
【０００６】
スクロールケーシング１０２は、仕切り板１０２ｃによって、内部に２つの空気通路１０５、１０６が形成されている。
【０００７】
遠心式ファン１０３は、スクロールケーシング１０２における一方の空気通路１０５内に配置され、その軸方向に形成された吸入口１０２ａから空気を吸入する第１ファン１０３ａ、および他方の空気通路１０６内に配置され、その軸方向に形成された吸入口１０２ｂから外気を吸入する第２ファン１０３ｂを有して構成されている。第１ファン１０３ａおよび第２ファン１０３ｂは、同軸上に配置されており、それぞれファンモータ１０４の回転軸１０４ａに連結されて、当該回転軸１０４ａと一体に回転するように構成されている。
【０００８】
ファンモータ１０４は、回転軸１０４ａを回転駆動する駆動源であり、スクロールケーシング１０２に固定されている。具体的には、図５に示すように、ファンモータ１０４は、ファンモータ１０４の外周側から放射状に延びる複数本（図５では３本）の取付ステー１０４ｂを介して、スクロールケーシング１０２における一方の吸入口１０２ｂの周縁部に取り付けられている。
【０００９】
このようにファンモータ１０４をスクロールケーシング１０２に固定する構成では、取付ステー１０４ｂにより一方の吸入口１０２ｂの一部が塞がれてしまい、空気通路１０６に吸入する空気の抵抗となってしまう。これにより、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗が増大して、車室内へ送風する空気の送風量の低下や送風時の騒音の増大等を引き起こすといった問題がある。
【００１０】
なお、ファンモータ１０４を第１ファン１０３ａ側に配置し、取付ステー１０４ｂを他方の吸入口１０２ａの周縁部に取り付ける構成とする場合であっても、取付ステー１０４ｂが空気通路１０５から吸入する空気の抵抗となり、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗が増大する。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みて、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室外空気および車室内空気の両方を区分して吸入可能な内外気２層式の送風機ユニットであって、車室外空気および車室内空気の一方を吸入する第１吸入口（１１１）および第２吸入口（１１２）が形成されると共に、第１吸入口（１１１）から吸入した空気が流れる第１空気通路（１１３）、および第２吸入口（１１２）から吸入した空気が流れる第２空気通路（１１４）が形成されたスクロールケーシング（１１）と、第１空気通路（１１３）内に配置されて第１吸入口（１１１）から空気を吸入する遠心式の第１ファン（１２）と、第１ファン（１２）と同軸上に配置され、第２空気通路（１１４）内に配置されて第２吸入口（１１２）から空気を吸入する遠心式の第２ファン（１３）と、一端側が第１ファン（１２）および第２ファン（１３）それぞれに連結された回転軸（１６２）、および回転軸（１６２）の他端側に接続されて回転軸（１６２）を回転駆動するモータ本体部（１６１）を有して構成されるファンモータ（１６）と、スクロールケーシング（１１）における第１吸入口（１１１）および第２吸入口（１１２）のいずれか一方の吸入口に対向するように、一方の吸入口を覆うように配置されたブロワカバー（１５）と、を備え、ファンモータ（１６）は、ブロワカバー（１５）における一方の吸入口に対向する部位に固定されていることを特徴とする。
【００１３】
このように、スクロールケーシング（１１）に形成された一方の吸入口を覆うように配置されたブロワカバー（１５）にファンモータ（１６）を固定する構成することで、一方の吸入口の周縁部にファンモータ（１６）を固定する部材を配置する必要がない。
【００１４】
これにより、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗を低減することができる。この結果、車室内へ送風する空気の送風量の低下や送風時の騒音の増大を抑制することが可能となる。
【００１５】
ここで、ファンモータ（１６）のモータ本体部（１６１）が、スクロールケーシング（１１）における一方の吸入口の内側に位置すると、モータ本体部（１６１）自体が当該一方の吸入口から吸入する空気の通風抵抗となることがある。
【００１６】
そこで、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の送風機ユニットにおいて、モータ本体部（１６１）は、回転軸（１６２）の軸方向に直交する方向において、スクロールケーシング（１１）と非重合となる位置に配置されていることを特徴とする。
【００１７】
このように、モータ本体部（１６１）をスクロールケーシング（１１）の外部に配置することで、モータ本体部（１６１）自体が通風抵抗となってしまうことを抑制することができる。これにより、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗を充分に低減することができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の送風機ユニットにおいて、スクロールケーシング（１１）における一方の吸入口の内側に配置され、回転軸（１６２）を覆うように軸方向に沿って延びる筒状部材（１６４）を備えることを特徴とする。
【００１９】
このように、回転軸（１６２）を覆う筒状部材（１６４）を一方の吸入口の内側に配置することで、スクロールケーシング（１１）における一方の吸入口に吸入される空気流れを整流させることが可能となる。
【００２０】
ところで、例えば、車室外空気を吸入する場合には、スクロールケーシング（１１）内に水が浸入することがあるが、この水が筒状部材（１６４）の先端部位から筒状部材（１６４）の内部に侵入すると、ファンモータ（１６）におけるモータ本体部（１６１）等が被水して、ファンモータ（１６）の作動に不具合が生ずる虞がある。
【００２１】
そこで、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の送風機ユニットにおいて、筒状部材（１６４）は、回転軸（１６２）の一端側の先端部位が、少なくとも内側筒部（１６５）および内側筒部（１６５）を取り囲む外側筒部（１６６）に分岐されており、内側筒部（１６５）および外側筒部（１６６）は、内側筒部（１６５）および外側筒部（１６６）の分岐部（１６４ａ）から回転軸（１６２）の一端側に向かって延びていることを特徴とする。
【００２２】
このように、筒状部材（１６４）の先端部位を少なくとも内側筒部（１６５）および外側筒部（１６６）に分岐させる構成とすれば、スクロールケーシング（１１）内に水が侵入したとしても、内側筒部（１６５）および外側筒部（１６６）の間に受けることができ、筒状部材（１６４）の内部への水の浸入を抑制することができる。この結果、ファンモータ（１６）の被水を効果的に抑制することができる。
【００２３】
また、請求項５に記載の発明のように、請求項４に記載の送風機ユニットにおいて、外側筒部（１６６）に、分岐部（１６４ａ）の一部に内側筒部（１６５）から離間する隙間部（１６６ａ）を形成する構成とすることで、当該隙間部（１６６ａ）を介して、外側筒部（１６６）と内側筒部（１６５）との間に侵入した水を筒状部材（１６４）の外部に排出することが可能となる。
【００２４】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態に係る送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【図２】第２実施形態に係る送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【図３】第３実施形態に係る送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【図４】従来の送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２７】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について車両用空調装置について説明する。車両用空調装置は、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル（図示略）と車室内最前部のインストルメントパネル（図示略）との間の空間に配置された室内ユニットを備えている。
【００２８】
車両用空調装置における室内ユニットは、車室内へ空気を送風する送風機ユニット１、および送風機ユニット１から送風された送風空気の温度を調整する空調ユニット（図示略）に大別される。
【００２９】
本実施形態の室内ユニットは、送風機ユニット１を車両の略中央部に配置し、空調ユニットを送風機ユニット１の側方（助手席側）に配置するレイアウトとしている。勿論、送風機ユニット１および空調ユニットそれぞれを車両の略中央部に配置し、送風機ユニット１を空調ユニットの前方に配置するレイアウトとしてもよい。
【００３０】
まず、空調ユニットについて説明すると、空調ユニットは、後述する送風機ユニット１に設けられたスクロールケーシング１１の巻き終り端部に形成された吹出開口部１１５に接続され、送風機ユニット１からの送風空気が流れる空気通路を構成する樹脂製の空調ケーシングを有する。この空調ケーシングは、内部に形成される空気通路が、仕切り板により車両上方側の上方側通路と、車両下方側の下方側通路とに仕切られている。
【００３１】
空調ケーシング内における最も送風機ユニット１の吹出開口部１１５側には、送風機ユニット１からの送風空気を冷却する蒸発器が配置されている。蒸発器は、周知の如く、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。なお、蒸発器は、空調ケーシング内の上方側通路および下方側通路の全域を横切るように配置されている。
【００３２】
蒸発器の空気流れ下流側には、蒸発器にて冷却された送風空気を再加熱するヒータコアが配置されている。このヒータコアは、空調ケーシング内の上方側通路および下方側通路それぞれに跨って配置されている。
【００３３】
蒸発器とヒータコアの間には、蒸発器を通過した冷風のうち、ヒータコアを通過させる風量とヒータコアをバイパスさせる風量との風量比を変更することで、車室内に吹き出す空気の温度を調整するエアミックスドアが配置されている。
【００３４】
空調ケーシングにおける空気流れ最下流側には、空調ケーシング内で温度調整された空気を車室内に設けられた各吹出口（フェイス吹出口、フット吹出口、およびデフロスタ吹出口）に連通する複数の開口部（フェイス開口部、フット開口部、およびデフロスタ開口部）が形成されている。すなわち、空調ケーシング内で温度調整された空気は、空調ケーシングに形成された複数の開口部を介して車室内へ吹き出されるようになっている。
【００３５】
次に、送風機ユニット１について図１に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る送風機ユニットの断面図である。なお、図１に示す上下矢印は、車両搭載状態における各方向を示している。
【００３６】
送風機ユニット１は、車室外空気（外気）および車室内空気（内気）の両方を区分して吸入可能な内外気２層式のもので構成されている。
【００３７】
送風機ユニット１は、外気および内気を導入する内外気切替箱（図示略）と、内外気切替箱により導入された外気および内気の両方を区分して吸入し、吸入した空気を空調ユニットに向けて送風する送風機１０を有する。
【００３８】
内外気切替箱は、その外殻を形成するケーシングを有し、当該ケーシングの上部に外気および内気をケーシング内に導入するための２つの導入部（第１、第２導入部）が形成されている。各導入部は、それぞれ外気をケーシング内に導入する外気導入口および内気をケーシング内に導入する内気導入口からなる。
【００３９】
また、内外気切替箱のケーシングは、仕切り板により第１導入部から導入された空気の導入通路と、第２導入部から導入される空気の導入通路に仕切られている。なお、各導入通路には、各導入部から導入された空気中の塵埃を除去して空気を浄化するフィルタ（図示略）が配置されている。
【００４０】
各導入通路には、各導入部における外気導入口および内気導入口を切替開閉する開閉ドアが配置されている。開閉ドアは、その回転軸がサーボモータに連結されており、サーボモータの駆動力により開閉動作が操作される。なお、サーボモータは、空調制御装置（図示略）から出力される制御信号により、その作動が制御される。
【００４１】
送風機１０は、内外気切替箱の第１導入部から導入された外気および内気の一方を吸入する第１吸入口１１１、および第２導入部から導入された外気および内気の一方を吸入する第２吸入口１１２が形成されたスクロールケーシング１１を有する。
【００４２】
第１吸入口１１１は、車両上方側に開口しており、その開口縁部にベルマウス状の断面形状を有するガイド部１１１ａが設けられている。第２吸入口１１２は、車両下方側に開口しており、その開口縁部にベルマウス状の断面形状を有するガイド部１１２ａが設けられている。なお、ガイド部１１２ａは、後述するファンモータ１６のモータ収容部１６３に取付脚１１２ｂを介して固定されている。
【００４３】
スクロールケーシング１１は、その内部に第１吸入口１１１から吸入した空気が流れる渦巻き状の第１空気通路１１３、および第２吸入口１１２から吸入した空気が流れる渦巻状の第２空気通路１１４が形成されている。なお、スクロールケーシング１１の巻き終り端部には、空調ユニット側に空気を吹き出す吹出開口部１１５が形成されている。
【００４４】
スクロールケーシング１１の内部に形成された各空気通路１１３、１１４は、第１空気通路内に第１吸入口１１１から空気を吸入する第１ファン１２が配置され、第２空気通路内に第２吸入口１１２から空気を吸入する第２ファン１３が配置されている。
【００４５】
各ファン１２、１３は、それぞれ軸方向から吸い込んだ空気を径方向外方に送風する遠心式のファン（例えば、シロッコファン、ターボファン）で構成されている。各ファン１２、１３それぞれは、軸方向の一端側から空気から空気を吸い込む片吸いファンである。
【００４６】
本実施形態の各ファン１２、１３は、互いに同軸上に配置されており、それぞれ吸入口１１１、１１２に対向する吸入側端部の反対側の端部が円盤状のファン主板１４により連結されている。
【００４７】
ファン主板１４は、その中心部にて第２ファン１３側に突出するボス部１４１が形成されている。そして、ファン主板１４のボス部１４１には、後述するファンモータ１６の回転軸１６２の一端側が嵌合により一体に連結されている。
【００４８】
スクロールケーシング１１に形成された各吸入口１１１、１１２のうち、第２吸入口１１２は、ブロワカバー１５により覆われている。換言すれば、ブロワカバー１５は、第２吸入口１１２を覆うように配置されている。
【００４９】
ブロワカバー１５は、スクロールケーシング１１に連結されている。そして、ブロワカバー１５の内側壁面と、スクロールケーシング１１の外側壁面との間には、内外気切替箱の第２導入部から導入された空気を第２吸入口１１２へと導く導入通路が形成されている。
【００５０】
ブロワカバー１５は、第２吸入口１１２に対向する部位にファンモータ１６を取り付けるためのモータ取付用の開口部１５１が開口している。この開口部１５１は、後述するファンモータ１６のモータ本体部１６１の収容するモータ収容部１６３に嵌合する形状とされており、モータ収容部１６３が嵌合されることで閉鎖される。
【００５１】
ファンモータ１６は、一端側がファン主板１４を介して第１ファン１２および第２ファン１３それぞれに連結された回転軸１６２、および回転軸１６２の他端側に接続されて回転軸１６２を回転駆動するモータ本体部１６１を有して構成されている。本実施形態のファンモータ１６は、回転軸１６２がモータ本体部１６１の一端側から突出する片軸モータである。なお、モータ本体部１６１には、図示しないロータおよびステータコアが内蔵されている。
【００５２】
ファンモータ１６としては、直流モータおよび交流モータのいずれを採用してもよい。また、モータ本体部１６１の内部構成は、アウタロータ型およびインナーロータ型のいずれを採用することができる。
【００５３】
モータ本体部１６１は、樹脂製のモータ収容部１６３の底面１６３ａに固定された状態で、モータ収容部１６３の内部に収容されている。そして、モータ本体部１６１は、モータ収容部１６３がブロワカバー１５の開口部１５１に嵌合されることでブロワカバー１５に固定される。つまり、本実施形態のモータ本体部１６１は、従来の如くスクロールケーシング１１の第２吸入口１１２の周縁部に取付部材（取付ステー）を介して固定されるのではなく、モータ収容部１６３を介してブロワカバー１５に固定される。なお、モータ収容部１６３およびブロワカバー１５は、防水用のパッキンを介在させて嵌合する構成としてもよい。
【００５４】
ここで、モータ本体部１６１をスクロールケーシング１１に形成された第２吸入口１１２の内側に配置する構成とすると、モータ本体部１６１自体が通風抵抗となってしまうことがある。
【００５５】
このため、本実施形態では、モータ本体部１６１をスクロールケーシング１１の第２吸入口１１２の外側に配置する構成としている。すなわち、モータ本体部１６１は、回転軸１６２の径方向（軸方向に直交する方向）において、スクロールケーシング１１と重ならない位置（非重合となる位置）に配置されている。
【００５６】
ファンモータ１６の回転軸１６２は、ファン主板１４のボス部１４１に嵌合されており、ファン主板１４を介して第１ファン１２および第２ファン１３それぞれに連結されている。本実施形態の回転軸１６２は、モータ本体部１６１をスクロールケーシング１１に形成された第２吸入口１１２の内側（第２ファン１２の内部）に配置されている。すなわち、回転軸１６２は、その径方向において、スクロールケーシング１１と重合する位置に配置されている。
【００５７】
また、ファンモータ１６は、スクロールケーシング１１における第２吸入口１１２の内側（第２ファン１２の内部）に、回転軸１６２を覆うように回転軸１６２の軸方向（モータ本体部１６１側からファン主板１４側）に延びる筒状部材１６４を有する。
【００５８】
この筒状部材１６４は、その長手方向のモータ本体部１６１側がモータ収容部１６３に一体に連結されており、第２ファン１２により吸い込まれる空気を整流する整流部材およびモータ収容部１６３内への水の浸入を抑制する防水用部材として機能する。
【００５９】
また、筒状部材１６４は、その長手方向のファン主板１４側に位置する先端部位が、回転軸１６２の外周を取り囲む内側筒部１６５および内側筒部１６５の外周を取り囲む外側筒部１６６に分岐されている。内側筒部１６５および外側筒部１６６それぞれは、その分岐部１６４ａから回転軸１６２の一端側（モータ本体部１６１側の端部）に向かって延びるように設けられている。
【００６０】
本実施形態の内側筒部１６５は、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側とファン主板１４側とで同径となるように円筒形状とされている。一方、外側筒部１６６は、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側からファン主板１４側に向かって拡大するようにテーパ形状とされている。
【００６１】
そして、外側筒部１６６には、内側筒部１６５との分岐部１６４ａの一部に、内側筒部１６５から離間する隙間部１６６ａが形成されている。この隙間部１６６ａは、内側筒部１６５と外側筒部１６６の間に侵入した水を筒状部材１６４の外部に排出する排水通路として機能する。なお、図示しないが、隙間部１６６ａには、ドレンホースに接続されており、内部に侵入した水は、当該ドレンホースを介して送風機ユニットの外部に排出される。
【００６２】
次に、本実施形態の送風機ユニット１の作動を説明する。
【００６３】
送風機ユニット１は、内外気切替箱の開閉ドアにて各導入部の内気導入口が開放されている場合（内気モード）、送風機１０の第１ファン１２および第２ファン１３により各導入部から導入された内気が第１吸入口１１１および第２吸入口１１２それぞれから吸入される。そして、第１吸入口１１１および第２吸入口１１２から吸入された空気（内気）がスクロールケーシング１１の各空気通路１１３、１１４を介して空調ユニットの内部に送風される。
【００６４】
また、内外気切替箱の開閉ドアにて各導入部の外気導入口が開放される場合（外気モード）、送風機１０の第１ファン１２および第２ファン１３により各導入部から導入された外気が第１吸入口１１１および第２吸入口１１２それぞれから吸入される。そして、第１吸入口１１１および第２吸入口１１２から吸入された空気（外気）がスクロールケーシング１１の各空気通路１１３、１１４を介して空調ユニットの内部に送風される。
【００６５】
さらに、内外気切替箱の開閉ドアにて第１導入部の内気導入口が開放され、第２導入部の外気導入口が開放される場合（内外気２層流モード）、送風機１０の第１ファン１２により第１導入部から導入された内気が第１吸入口１１１から吸入されると共に、第２ファン１３により第２導入部から導入された外気が第２吸入口１１２から吸入される。
【００６６】
そして、第１吸入口１１１から吸入された空気（内気）がスクロールケーシング１１の第１空気通路１１３を介して空調ユニットの内部に送風されると共に、第２吸入口１１２から吸入された空気（外気）がスクロールケーシング１１の第２空気通路１１４を介して空調ユニットの内部に送風される。
【００６７】
ここで、本実施形態の送風機ユニット１では、第２吸入口１１２を覆うように配置されたブロワカバー１５にファンモータ１６を固定する構成としているので、従来の如く第２吸入口１１２の周縁部にファンモータ１６を固定する部材（図４、図５参照）を設ける必要がない。このため、第２吸入口１１２から吸入される空気は、内気モード、外気モード、および内外気２層流モードのうち、いずれの吸入モードが設定されたとしても、ファンモータ１６を固定する部材（取付ステー）による通風抵抗を受けることなく、スクロールケーシング１１内の第２空気通路１１４を介して空調ユニットの内部に送風される。
【００６８】
従って、本実施形態の構成によれば、送風機ユニット１における送風空気の通風抵抗を低減することができる。この結果、車室内へ送風する空気の送風量の低下や送風時の騒音の増大を抑制することが可能となる。
【００６９】
また、本実施形態では、ファンモータ１６のモータ本体部１６１を、回転軸１６２の径方向（軸方向に直交する方向）において、スクロールケーシング１１と非重合となる位置（第２ファン１３の外部）に配置しているので、モータ本体部１６１自体が第２ファン１３により吸入される空気の通風抵抗となってしまうことを抑制することができる。これにより、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗を充分に低減することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、第２ファン１３の内側にファンモータ１６の回転軸１６２を覆う筒状部材１６４を配置しているので、回転軸１６２周りに乱流が生ずるのを抑制して第２吸入口１１２に吸入される空気流れを整流することができる。
【００７１】
さらに、当該筒状部材１６４により第２ファン１３の内側に設けた回転軸１６２の外周を覆うことで、回転軸１６２に水分が付着することによりファンモータ１６のモータ本体部１６１等が被水してしまうことを抑制することができる。
【００７２】
さらにまた、本実施形態では、筒状部材１６４の先端部位を内側筒部１６５および外側筒部１６６に分岐させているので、スクロールケーシング１１内に水が浸入したとしても、当該水を内側筒部１６５および外側筒部１６６との間に受けることができ、筒状部材１６４の内部への水の侵入を抑制することができる。この結果、ファンモータ１６のモータ本体部１６１等が被水してしまうことを効果的に抑制することができる。なお、外側筒部１６６と内側筒部１６５との間に侵入した水は、外側筒部１６６に形成された隙間部１６６ａを介して、筒状部材１６４の外部に排出される。
【００７３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図２に基づいて説明する。図２は、本実施形態に係る送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【００７４】
本実施形態では、ファンモータ１６の筒状部材１６４の形状が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。
【００７５】
図２に示すように、本実施形態の筒状部材１６４は、内側筒部１６５の外周を取り囲む外側筒部１６６は、内側筒部１６５と同様に、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側とファン主板１４側とで同径となるように円筒形状とされている。
【００７６】
本実施形態の如く、筒状部材１６４の内側筒部１６５と外側筒部１６６とを相似形状としても、第１実施形態の送風機ユニット１と同様の作用効果を奏することができる。
【００７７】
なお、筒状部材１６４の形状は、例えば、外側筒部１６６を円筒形状とし、内側筒部１６５を、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側からファン主板１４側に向かって縮小するようにテーパ形状としてもよい。また、外側筒部１６６をその長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側からファン主板１４側に向かって拡大するようにテーパ形状とすると共に、内側筒部１６５を、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側からファン主板１４側に向かって縮小するようにテーパ形状としてもよい。
【００７８】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図３に基づいて説明する。図３は、本実施形態に係る送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【００７９】
本実施形態の筒状部材１６４は、その長手方向のファン主板１４側に位置する先端部位が、回転軸１６２の外周を取り囲む内側筒部１６５、内側筒部１６５の外周を取り囲む中間筒部１６７、および中間筒部１６７の外周を取り囲む外側筒部１６６に分岐されている。
【００８０】
内側筒部１６５、中間筒部１６７、および外側筒部１６６それぞれは、その分岐部１６４ａから回転軸１６２の一端側（モータ本体部１６１側の端部）に向かって延びるように設けられている。そして、各筒部１６５〜１６７それぞれは、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側とファン主板１４側とで同径となるように円筒形状とされている。
【００８１】
中間筒部１６７には、内側筒部１６５との分岐部１６４ａの一部に、内側筒部１６５から離間する隙間部１６７ａが形成されている。同様に、外側筒部１６６には、中間筒部１６７との分岐部１６４ａの一部に、中間筒部１６７から離間する隙間部１６６ａが形成されている。
【００８２】
これら隙間部１６６ａ、１６７ａは、内側筒部１６５と中間筒部１６７との間や中間筒部１６７と外側筒部１６６の間に侵入した水を筒状部材１６４の外部に排出する排水通路として機能する。
【００８３】
本実施形態の如く、筒状部材１６４の先端部位を３つの筒部１６５〜１６７に分岐させたとしても、第１、第２実施形態の送風機ユニット１と同様の作用効果を奏することができる。
【００８４】
なお、本実施形態では、各筒部１６５〜１６７を円筒形状としているが、内側筒部１６５および外側筒部１６６の少なくとも一方をテーパ形状としてもよい。また、筒状部材１６４の先端部位を４以上の筒部に分岐させてもよい。
【００８５】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、各請求項の記載文言に限定されず、当業者がそれらから容易に置き換えられる範囲にも及び、かつ、当業者が通常有する知識に基づく改良を適宜付加することができる。例えば、以下のように種々変形可能である。
【００８６】
（１）上述の各実施形態で説明したように、ファンモータ１６のモータ本体部１６１は、回転軸１６２の径方向において、スクロールケーシング１１と重合しない位置に配置する構成が望ましいが、モータ本体部１６１の体格が小さい、或いは第２吸入口１１２の開口面積が大きい場合等には、モータ本体部１６１を回転軸１６２の径方向において、スクロールケーシング１１と重合する位置に配置してもよい。
【００８７】
（２）上述の各実施形態で説明したように、ファンモータ１６の回転軸１６２を筒状部材１６４で覆う構成が望ましいが、ファンモータ１６が被水し難い場合には、筒状部材１６４を省略する構成としてもよい。
【００８８】
（３）上述の各実施形態では、ブロワカバー１５を、第２吸入口１１２を覆うように配置し、当該ブロワカバー１５における第２吸入口１１２に対向する部位（開口部１５１）にファンモータ１６を固定する構成を例に説明したが、これに限定されない。例えば、ブロワカバー１５を、第１吸入口１１１を覆うように配置し、当該ブロワカバー１５における第１吸入口１１１に対向する部位にファンモータ１６を固定する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００８９】
１ 送風機ユニット
１１ スクロールケーシング
１１１ 第１吸入口
１１２ 第２吸入口
１１３ 第１空気通路
１１４ 第２空気通路
１５ ブロワカバー
１６ ファンモータ
１６１ モータ本体部
１６２ 回転軸
１６４ 筒状部材
１６５ 内側筒部
１６６ 外側筒部
１６６ａ 隙間部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内空気と車室外空気の両方を区分して吸入可能な内外気２層式の送風機ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置として、車室内空気（内気）と車室外空気（外気）の両方を区分して吸入可能な内外気２層式の送風機ユニットを備えるものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１５４５１号公報
【特許文献２】特開２０００−２５５２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、従来の内外気２層式の送風機ユニットの内部構造について図４、図５に基づいて説明する。図４は、従来の送風機ユニットの内部構造を示す断面図であり、図５は、図４のＡ−Ａ矢視図である。
【０００５】
図４に示すように、従来の送風機ユニット１００は、外殻を形成するブロワケーシング１０１、内気および外気を吸入するための吸入口１０２ａ、１０２ｂが形成されて車室内に送風する送風空気の空気通路を構成するスクロールケーシング１０２、スクロールケーシング１０２内に収容される一対の遠心式ファン１０３、遠心式ファン１０３を駆動するファンモータ１０４等を有して構成されている。
【０００６】
スクロールケーシング１０２は、仕切り板１０２ｃによって、内部に２つの空気通路１０５、１０６が形成されている。
【０００７】
遠心式ファン１０３は、スクロールケーシング１０２における一方の空気通路１０５内に配置され、その軸方向に形成された吸入口１０２ａから空気を吸入する第１ファン１０３ａ、および他方の空気通路１０６内に配置され、その軸方向に形成された吸入口１０２ｂから外気を吸入する第２ファン１０３ｂを有して構成されている。第１ファン１０３ａおよび第２ファン１０３ｂは、同軸上に配置されており、それぞれファンモータ１０４の回転軸１０４ａに連結されて、当該回転軸１０４ａと一体に回転するように構成されている。
【０００８】
ファンモータ１０４は、回転軸１０４ａを回転駆動する駆動源であり、スクロールケーシング１０２に固定されている。具体的には、図５に示すように、ファンモータ１０４は、ファンモータ１０４の外周側から放射状に延びる複数本（図５では３本）の取付ステー１０４ｂを介して、スクロールケーシング１０２における一方の吸入口１０２ｂの周縁部に取り付けられている。
【０００９】
このようにファンモータ１０４をスクロールケーシング１０２に固定する構成では、取付ステー１０４ｂにより一方の吸入口１０２ｂの一部が塞がれてしまい、空気通路１０６に吸入する空気の抵抗となってしまう。これにより、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗が増大して、車室内へ送風する空気の送風量の低下や送風時の騒音の増大等を引き起こすといった問題がある。
【００１０】
なお、ファンモータ１０４を第１ファン１０３ａ側に配置し、取付ステー１０４ｂを他方の吸入口１０２ａの周縁部に取り付ける構成とする場合であっても、取付ステー１０４ｂが空気通路１０５から吸入する空気の抵抗となり、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗が増大する。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みて、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室外空気および車室内空気の両方を区分して吸入可能な内外気２層式の送風機ユニットであって、車室外空気および車室内空気の一方を吸入する第１吸入口（１１１）および第２吸入口（１１２）が形成されると共に、第１吸入口（１１１）から吸入した空気が流れる第１空気通路（１１３）、および第２吸入口（１１２）から吸入した空気が流れる第２空気通路（１１４）が形成されたスクロールケーシング（１１）と、第１空気通路（１１３）内に配置されて第１吸入口（１１１）から空気を吸入する遠心式の第１ファン（１２）と、第１ファン（１２）と同軸上に配置され、第２空気通路（１１４）内に配置されて第２吸入口（１１２）から空気を吸入する遠心式の第２ファン（１３）と、一端側が第１ファン（１２）および第２ファン（１３）それぞれに連結された回転軸（１６２）、および回転軸（１６２）の他端側に接続されて回転軸（１６２）を回転駆動するモータ本体部（１６１）を有して構成されるファンモータ（１６）と、スクロールケーシング（１１）における第１吸入口（１１１）および第２吸入口（１１２）のいずれか一方の吸入口に対向するように、一方の吸入口を覆うように配置されたブロワカバー（１５）と、を備え、ファンモータ（１６）は、ブロワカバー（１５）における一方の吸入口に対向する部位に固定されていることを特徴とする。
【００１３】
このように、スクロールケーシング（１１）に形成された一方の吸入口を覆うように配置されたブロワカバー（１５）にファンモータ（１６）を固定する構成することで、一方の吸入口の周縁部にファンモータ（１６）を固定する部材を配置する必要がない。
【００１４】
これにより、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗を低減することができる。この結果、車室内へ送風する空気の送風量の低下や送風時の騒音の増大を抑制することが可能となる。
【００１５】
ここで、ファンモータ（１６）のモータ本体部（１６１）が、スクロールケーシング（１１）における一方の吸入口の内側に位置すると、モータ本体部（１６１）自体が当該一方の吸入口から吸入する空気の通風抵抗となることがある。
【００１６】
そこで、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の送風機ユニットにおいて、モータ本体部（１６１）は、回転軸（１６２）の軸方向に直交する方向において、スクロールケーシング（１１）と非重合となる位置に配置されていることを特徴とする。
【００１７】
このように、モータ本体部（１６１）をスクロールケーシング（１１）の外部に配置することで、モータ本体部（１６１）自体が通風抵抗となってしまうことを抑制することができる。これにより、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗を充分に低減することができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の送風機ユニットにおいて、スクロールケーシング（１１）における一方の吸入口の内側に配置され、回転軸（１６２）を覆うように軸方向に沿って延びる筒状部材（１６４）を備えることを特徴とする。
【００１９】
このように、回転軸（１６２）を覆う筒状部材（１６４）を一方の吸入口の内側に配置することで、スクロールケーシング（１１）における一方の吸入口に吸入される空気流れを整流させることが可能となる。
【００２０】
ところで、例えば、車室外空気を吸入する場合には、スクロールケーシング（１１）内に水が浸入することがあるが、この水が筒状部材（１６４）の先端部位から筒状部材（１６４）の内部に侵入すると、ファンモータ（１６）におけるモータ本体部（１６１）等が被水して、ファンモータ（１６）の作動に不具合が生ずる虞がある。
【００２１】
そこで、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の送風機ユニットにおいて、筒状部材（１６４）は、回転軸（１６２）の一端側の先端部位が、少なくとも内側筒部（１６５）および内側筒部（１６５）を取り囲む外側筒部（１６６）に分岐されており、内側筒部（１６５）および外側筒部（１６６）は、内側筒部（１６５）および外側筒部（１６６）の分岐部（１６４ａ）から回転軸（１６２）の一端側に向かって延びていることを特徴とする。
【００２２】
このように、筒状部材（１６４）の先端部位を少なくとも内側筒部（１６５）および外側筒部（１６６）に分岐させる構成とすれば、スクロールケーシング（１１）内に水が侵入したとしても、内側筒部（１６５）および外側筒部（１６６）の間に受けることができ、筒状部材（１６４）の内部への水の浸入を抑制することができる。この結果、ファンモータ（１６）の被水を効果的に抑制することができる。
【００２３】
また、請求項５に記載の発明のように、請求項４に記載の送風機ユニットにおいて、外側筒部（１６６）に、分岐部（１６４ａ）の一部に内側筒部（１６５）から離間する隙間部（１６６ａ）を形成する構成とすることで、当該隙間部（１６６ａ）を介して、外側筒部（１６６）と内側筒部（１６５）との間に侵入した水を筒状部材（１６４）の外部に排出することが可能となる。
【００２４】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態に係る送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【図２】第２実施形態に係る送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【図３】第３実施形態に係る送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【図４】従来の送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２７】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について車両用空調装置について説明する。車両用空調装置は、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル（図示略）と車室内最前部のインストルメントパネル（図示略）との間の空間に配置された室内ユニットを備えている。
【００２８】
車両用空調装置における室内ユニットは、車室内へ空気を送風する送風機ユニット１、および送風機ユニット１から送風された送風空気の温度を調整する空調ユニット（図示略）に大別される。
【００２９】
本実施形態の室内ユニットは、送風機ユニット１を車両の略中央部に配置し、空調ユニットを送風機ユニット１の側方（助手席側）に配置するレイアウトとしている。勿論、送風機ユニット１および空調ユニットそれぞれを車両の略中央部に配置し、送風機ユニット１を空調ユニットの前方に配置するレイアウトとしてもよい。
【００３０】
まず、空調ユニットについて説明すると、空調ユニットは、後述する送風機ユニット１に設けられたスクロールケーシング１１の巻き終り端部に形成された吹出開口部１１５に接続され、送風機ユニット１からの送風空気が流れる空気通路を構成する樹脂製の空調ケーシングを有する。この空調ケーシングは、内部に形成される空気通路が、仕切り板により車両上方側の上方側通路と、車両下方側の下方側通路とに仕切られている。
【００３１】
空調ケーシング内における最も送風機ユニット１の吹出開口部１１５側には、送風機ユニット１からの送風空気を冷却する蒸発器が配置されている。蒸発器は、周知の如く、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。なお、蒸発器は、空調ケーシング内の上方側通路および下方側通路の全域を横切るように配置されている。
【００３２】
蒸発器の空気流れ下流側には、蒸発器にて冷却された送風空気を再加熱するヒータコアが配置されている。このヒータコアは、空調ケーシング内の上方側通路および下方側通路それぞれに跨って配置されている。
【００３３】
蒸発器とヒータコアの間には、蒸発器を通過した冷風のうち、ヒータコアを通過させる風量とヒータコアをバイパスさせる風量との風量比を変更することで、車室内に吹き出す空気の温度を調整するエアミックスドアが配置されている。
【００３４】
空調ケーシングにおける空気流れ最下流側には、空調ケーシング内で温度調整された空気を車室内に設けられた各吹出口（フェイス吹出口、フット吹出口、およびデフロスタ吹出口）に連通する複数の開口部（フェイス開口部、フット開口部、およびデフロスタ開口部）が形成されている。すなわち、空調ケーシング内で温度調整された空気は、空調ケーシングに形成された複数の開口部を介して車室内へ吹き出されるようになっている。
【００３５】
次に、送風機ユニット１について図１に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る送風機ユニットの断面図である。なお、図１に示す上下矢印は、車両搭載状態における各方向を示している。
【００３６】
送風機ユニット１は、車室外空気（外気）および車室内空気（内気）の両方を区分して吸入可能な内外気２層式のもので構成されている。
【００３７】
送風機ユニット１は、外気および内気を導入する内外気切替箱（図示略）と、内外気切替箱により導入された外気および内気の両方を区分して吸入し、吸入した空気を空調ユニットに向けて送風する送風機１０を有する。
【００３８】
内外気切替箱は、その外殻を形成するケーシングを有し、当該ケーシングの上部に外気および内気をケーシング内に導入するための２つの導入部（第１、第２導入部）が形成されている。各導入部は、それぞれ外気をケーシング内に導入する外気導入口および内気をケーシング内に導入する内気導入口からなる。
【００３９】
また、内外気切替箱のケーシングは、仕切り板により第１導入部から導入された空気の導入通路と、第２導入部から導入される空気の導入通路に仕切られている。なお、各導入通路には、各導入部から導入された空気中の塵埃を除去して空気を浄化するフィルタ（図示略）が配置されている。
【００４０】
各導入通路には、各導入部における外気導入口および内気導入口を切替開閉する開閉ドアが配置されている。開閉ドアは、その回転軸がサーボモータに連結されており、サーボモータの駆動力により開閉動作が操作される。なお、サーボモータは、空調制御装置（図示略）から出力される制御信号により、その作動が制御される。
【００４１】
送風機１０は、内外気切替箱の第１導入部から導入された外気および内気の一方を吸入する第１吸入口１１１、および第２導入部から導入された外気および内気の一方を吸入する第２吸入口１１２が形成されたスクロールケーシング１１を有する。
【００４２】
第１吸入口１１１は、車両上方側に開口しており、その開口縁部にベルマウス状の断面形状を有するガイド部１１１ａが設けられている。第２吸入口１１２は、車両下方側に開口しており、その開口縁部にベルマウス状の断面形状を有するガイド部１１２ａが設けられている。なお、ガイド部１１２ａは、後述するファンモータ１６のモータ収容部１６３に取付脚１１２ｂを介して固定されている。
【００４３】
スクロールケーシング１１は、その内部に第１吸入口１１１から吸入した空気が流れる渦巻き状の第１空気通路１１３、および第２吸入口１１２から吸入した空気が流れる渦巻状の第２空気通路１１４が形成されている。なお、スクロールケーシング１１の巻き終り端部には、空調ユニット側に空気を吹き出す吹出開口部１１５が形成されている。
【００４４】
スクロールケーシング１１の内部に形成された各空気通路１１３、１１４は、第１空気通路内に第１吸入口１１１から空気を吸入する第１ファン１２が配置され、第２空気通路内に第２吸入口１１２から空気を吸入する第２ファン１３が配置されている。
【００４５】
各ファン１２、１３は、それぞれ軸方向から吸い込んだ空気を径方向外方に送風する遠心式のファン（例えば、シロッコファン、ターボファン）で構成されている。各ファン１２、１３それぞれは、軸方向の一端側から空気から空気を吸い込む片吸いファンである。
【００４６】
本実施形態の各ファン１２、１３は、互いに同軸上に配置されており、それぞれ吸入口１１１、１１２に対向する吸入側端部の反対側の端部が円盤状のファン主板１４により連結されている。
【００４７】
ファン主板１４は、その中心部にて第２ファン１３側に突出するボス部１４１が形成されている。そして、ファン主板１４のボス部１４１には、後述するファンモータ１６の回転軸１６２の一端側が嵌合により一体に連結されている。
【００４８】
スクロールケーシング１１に形成された各吸入口１１１、１１２のうち、第２吸入口１１２は、ブロワカバー１５により覆われている。換言すれば、ブロワカバー１５は、第２吸入口１１２を覆うように配置されている。
【００４９】
ブロワカバー１５は、スクロールケーシング１１に連結されている。そして、ブロワカバー１５の内側壁面と、スクロールケーシング１１の外側壁面との間には、内外気切替箱の第２導入部から導入された空気を第２吸入口１１２へと導く導入通路が形成されている。
【００５０】
ブロワカバー１５は、第２吸入口１１２に対向する部位にファンモータ１６を取り付けるためのモータ取付用の開口部１５１が開口している。この開口部１５１は、後述するファンモータ１６のモータ本体部１６１の収容するモータ収容部１６３に嵌合する形状とされており、モータ収容部１６３が嵌合されることで閉鎖される。
【００５１】
ファンモータ１６は、一端側がファン主板１４を介して第１ファン１２および第２ファン１３それぞれに連結された回転軸１６２、および回転軸１６２の他端側に接続されて回転軸１６２を回転駆動するモータ本体部１６１を有して構成されている。本実施形態のファンモータ１６は、回転軸１６２がモータ本体部１６１の一端側から突出する片軸モータである。なお、モータ本体部１６１には、図示しないロータおよびステータコアが内蔵されている。
【００５２】
ファンモータ１６としては、直流モータおよび交流モータのいずれを採用してもよい。また、モータ本体部１６１の内部構成は、アウタロータ型およびインナーロータ型のいずれを採用することができる。
【００５３】
モータ本体部１６１は、樹脂製のモータ収容部１６３の底面１６３ａに固定された状態で、モータ収容部１６３の内部に収容されている。そして、モータ本体部１６１は、モータ収容部１６３がブロワカバー１５の開口部１５１に嵌合されることでブロワカバー１５に固定される。つまり、本実施形態のモータ本体部１６１は、従来の如くスクロールケーシング１１の第２吸入口１１２の周縁部に取付部材（取付ステー）を介して固定されるのではなく、モータ収容部１６３を介してブロワカバー１５に固定される。なお、モータ収容部１６３およびブロワカバー１５は、防水用のパッキンを介在させて嵌合する構成としてもよい。
【００５４】
ここで、モータ本体部１６１をスクロールケーシング１１に形成された第２吸入口１１２の内側に配置する構成とすると、モータ本体部１６１自体が通風抵抗となってしまうことがある。
【００５５】
このため、本実施形態では、モータ本体部１６１をスクロールケーシング１１の第２吸入口１１２の外側に配置する構成としている。すなわち、モータ本体部１６１は、回転軸１６２の径方向（軸方向に直交する方向）において、スクロールケーシング１１と重ならない位置（非重合となる位置）に配置されている。
【００５６】
ファンモータ１６の回転軸１６２は、ファン主板１４のボス部１４１に嵌合されており、ファン主板１４を介して第１ファン１２および第２ファン１３それぞれに連結されている。本実施形態の回転軸１６２は、モータ本体部１６１をスクロールケーシング１１に形成された第２吸入口１１２の内側（第２ファン１２の内部）に配置されている。すなわち、回転軸１６２は、その径方向において、スクロールケーシング１１と重合する位置に配置されている。
【００５７】
また、ファンモータ１６は、スクロールケーシング１１における第２吸入口１１２の内側（第２ファン１２の内部）に、回転軸１６２を覆うように回転軸１６２の軸方向（モータ本体部１６１側からファン主板１４側）に延びる筒状部材１６４を有する。
【００５８】
この筒状部材１６４は、その長手方向のモータ本体部１６１側がモータ収容部１６３に一体に連結されており、第２ファン１２により吸い込まれる空気を整流する整流部材およびモータ収容部１６３内への水の浸入を抑制する防水用部材として機能する。
【００５９】
また、筒状部材１６４は、その長手方向のファン主板１４側に位置する先端部位が、回転軸１６２の外周を取り囲む内側筒部１６５および内側筒部１６５の外周を取り囲む外側筒部１６６に分岐されている。内側筒部１６５および外側筒部１６６それぞれは、その分岐部１６４ａから回転軸１６２の一端側（モータ本体部１６１側の端部）に向かって延びるように設けられている。
【００６０】
本実施形態の内側筒部１６５は、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側とファン主板１４側とで同径となるように円筒形状とされている。一方、外側筒部１６６は、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側からファン主板１４側に向かって拡大するようにテーパ形状とされている。
【００６１】
そして、外側筒部１６６には、内側筒部１６５との分岐部１６４ａの一部に、内側筒部１６５から離間する隙間部１６６ａが形成されている。この隙間部１６６ａは、内側筒部１６５と外側筒部１６６の間に侵入した水を筒状部材１６４の外部に排出する排水通路として機能する。なお、図示しないが、隙間部１６６ａには、ドレンホースに接続されており、内部に侵入した水は、当該ドレンホースを介して送風機ユニットの外部に排出される。
【００６２】
次に、本実施形態の送風機ユニット１の作動を説明する。
【００６３】
送風機ユニット１は、内外気切替箱の開閉ドアにて各導入部の内気導入口が開放されている場合（内気モード）、送風機１０の第１ファン１２および第２ファン１３により各導入部から導入された内気が第１吸入口１１１および第２吸入口１１２それぞれから吸入される。そして、第１吸入口１１１および第２吸入口１１２から吸入された空気（内気）がスクロールケーシング１１の各空気通路１１３、１１４を介して空調ユニットの内部に送風される。
【００６４】
また、内外気切替箱の開閉ドアにて各導入部の外気導入口が開放される場合（外気モード）、送風機１０の第１ファン１２および第２ファン１３により各導入部から導入された外気が第１吸入口１１１および第２吸入口１１２それぞれから吸入される。そして、第１吸入口１１１および第２吸入口１１２から吸入された空気（外気）がスクロールケーシング１１の各空気通路１１３、１１４を介して空調ユニットの内部に送風される。
【００６５】
さらに、内外気切替箱の開閉ドアにて第１導入部の内気導入口が開放され、第２導入部の外気導入口が開放される場合（内外気２層流モード）、送風機１０の第１ファン１２により第１導入部から導入された内気が第１吸入口１１１から吸入されると共に、第２ファン１３により第２導入部から導入された外気が第２吸入口１１２から吸入される。
【００６６】
そして、第１吸入口１１１から吸入された空気（内気）がスクロールケーシング１１の第１空気通路１１３を介して空調ユニットの内部に送風されると共に、第２吸入口１１２から吸入された空気（外気）がスクロールケーシング１１の第２空気通路１１４を介して空調ユニットの内部に送風される。
【００６７】
ここで、本実施形態の送風機ユニット１では、第２吸入口１１２を覆うように配置されたブロワカバー１５にファンモータ１６を固定する構成としているので、従来の如く第２吸入口１１２の周縁部にファンモータ１６を固定する部材（図４、図５参照）を設ける必要がない。このため、第２吸入口１１２から吸入される空気は、内気モード、外気モード、および内外気２層流モードのうち、いずれの吸入モードが設定されたとしても、ファンモータ１６を固定する部材（取付ステー）による通風抵抗を受けることなく、スクロールケーシング１１内の第２空気通路１１４を介して空調ユニットの内部に送風される。
【００６８】
従って、本実施形態の構成によれば、送風機ユニット１における送風空気の通風抵抗を低減することができる。この結果、車室内へ送風する空気の送風量の低下や送風時の騒音の増大を抑制することが可能となる。
【００６９】
また、本実施形態では、ファンモータ１６のモータ本体部１６１を、回転軸１６２の径方向（軸方向に直交する方向）において、スクロールケーシング１１と非重合となる位置（第２ファン１３の外部）に配置しているので、モータ本体部１６１自体が第２ファン１３により吸入される空気の通風抵抗となってしまうことを抑制することができる。これにより、送風機ユニットにおける送風空気の通風抵抗を充分に低減することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、第２ファン１３の内側にファンモータ１６の回転軸１６２を覆う筒状部材１６４を配置しているので、回転軸１６２周りに乱流が生ずるのを抑制して第２吸入口１１２に吸入される空気流れを整流することができる。
【００７１】
さらに、当該筒状部材１６４により第２ファン１３の内側に設けた回転軸１６２の外周を覆うことで、回転軸１６２に水分が付着することによりファンモータ１６のモータ本体部１６１等が被水してしまうことを抑制することができる。
【００７２】
さらにまた、本実施形態では、筒状部材１６４の先端部位を内側筒部１６５および外側筒部１６６に分岐させているので、スクロールケーシング１１内に水が浸入したとしても、当該水を内側筒部１６５および外側筒部１６６との間に受けることができ、筒状部材１６４の内部への水の侵入を抑制することができる。この結果、ファンモータ１６のモータ本体部１６１等が被水してしまうことを効果的に抑制することができる。なお、外側筒部１６６と内側筒部１６５との間に侵入した水は、外側筒部１６６に形成された隙間部１６６ａを介して、筒状部材１６４の外部に排出される。
【００７３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図２に基づいて説明する。図２は、本実施形態に係る送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【００７４】
本実施形態では、ファンモータ１６の筒状部材１６４の形状が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。
【００７５】
図２に示すように、本実施形態の筒状部材１６４は、内側筒部１６５の外周を取り囲む外側筒部１６６は、内側筒部１６５と同様に、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側とファン主板１４側とで同径となるように円筒形状とされている。
【００７６】
本実施形態の如く、筒状部材１６４の内側筒部１６５と外側筒部１６６とを相似形状としても、第１実施形態の送風機ユニット１と同様の作用効果を奏することができる。
【００７７】
なお、筒状部材１６４の形状は、例えば、外側筒部１６６を円筒形状とし、内側筒部１６５を、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側からファン主板１４側に向かって縮小するようにテーパ形状としてもよい。また、外側筒部１６６をその長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側からファン主板１４側に向かって拡大するようにテーパ形状とすると共に、内側筒部１６５を、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側からファン主板１４側に向かって縮小するようにテーパ形状としてもよい。
【００７８】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図３に基づいて説明する。図３は、本実施形態に係る送風機ユニットの内部構成を示す断面図である。
【００７９】
本実施形態の筒状部材１６４は、その長手方向のファン主板１４側に位置する先端部位が、回転軸１６２の外周を取り囲む内側筒部１６５、内側筒部１６５の外周を取り囲む中間筒部１６７、および中間筒部１６７の外周を取り囲む外側筒部１６６に分岐されている。
【００８０】
内側筒部１６５、中間筒部１６７、および外側筒部１６６それぞれは、その分岐部１６４ａから回転軸１６２の一端側（モータ本体部１６１側の端部）に向かって延びるように設けられている。そして、各筒部１６５〜１６７それぞれは、その長手方向の径寸法がモータ本体部１６１側とファン主板１４側とで同径となるように円筒形状とされている。
【００８１】
中間筒部１６７には、内側筒部１６５との分岐部１６４ａの一部に、内側筒部１６５から離間する隙間部１６７ａが形成されている。同様に、外側筒部１６６には、中間筒部１６７との分岐部１６４ａの一部に、中間筒部１６７から離間する隙間部１６６ａが形成されている。
【００８２】
これら隙間部１６６ａ、１６７ａは、内側筒部１６５と中間筒部１６７との間や中間筒部１６７と外側筒部１６６の間に侵入した水を筒状部材１６４の外部に排出する排水通路として機能する。
【００８３】
本実施形態の如く、筒状部材１６４の先端部位を３つの筒部１６５〜１６７に分岐させたとしても、第１、第２実施形態の送風機ユニット１と同様の作用効果を奏することができる。
【００８４】
なお、本実施形態では、各筒部１６５〜１６７を円筒形状としているが、内側筒部１６５および外側筒部１６６の少なくとも一方をテーパ形状としてもよい。また、筒状部材１６４の先端部位を４以上の筒部に分岐させてもよい。
【００８５】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、各請求項の記載文言に限定されず、当業者がそれらから容易に置き換えられる範囲にも及び、かつ、当業者が通常有する知識に基づく改良を適宜付加することができる。例えば、以下のように種々変形可能である。
【００８６】
（１）上述の各実施形態で説明したように、ファンモータ１６のモータ本体部１６１は、回転軸１６２の径方向において、スクロールケーシング１１と重合しない位置に配置する構成が望ましいが、モータ本体部１６１の体格が小さい、或いは第２吸入口１１２の開口面積が大きい場合等には、モータ本体部１６１を回転軸１６２の径方向において、スクロールケーシング１１と重合する位置に配置してもよい。
【００８７】
（２）上述の各実施形態で説明したように、ファンモータ１６の回転軸１６２を筒状部材１６４で覆う構成が望ましいが、ファンモータ１６が被水し難い場合には、筒状部材１６４を省略する構成としてもよい。
【００８８】
（３）上述の各実施形態では、ブロワカバー１５を、第２吸入口１１２を覆うように配置し、当該ブロワカバー１５における第２吸入口１１２に対向する部位（開口部１５１）にファンモータ１６を固定する構成を例に説明したが、これに限定されない。例えば、ブロワカバー１５を、第１吸入口１１１を覆うように配置し、当該ブロワカバー１５における第１吸入口１１１に対向する部位にファンモータ１６を固定する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００８９】
１ 送風機ユニット
１１ スクロールケーシング
１１１ 第１吸入口
１１２ 第２吸入口
１１３ 第１空気通路
１１４ 第２空気通路
１５ ブロワカバー
１６ ファンモータ
１６１ モータ本体部
１６２ 回転軸
１６４ 筒状部材
１６５ 内側筒部
１６６ 外側筒部
１６６ａ 隙間部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外空気および車室内空気の両方を区分して吸入可能な内外気２層式の送風機ユニットであって、
前記車室外空気および前記車室内空気の一方を吸入する第１吸入口（１１１）および第２吸入口（１１２）が形成されると共に、前記第１吸入口（１１１）から吸入した空気が流れる第１空気通路（１１３）、および前記第２吸入口（１１２）から吸入した空気が流れる第２空気通路（１１４）が形成されたスクロールケーシング（１１）と、
前記第１空気通路（１１３）内に配置されて前記第１吸入口（１１１）から空気を吸入する遠心式の第１ファン（１２）と、
前記第１ファン（１２）と同軸上に配置され、前記第２空気通路（１１４）内に配置されて前記第２吸入口（１１２）から空気を吸入する遠心式の第２ファン（１３）と、
一端側が前記第１ファン（１２）および前記第２ファン（１３）それぞれに連結された回転軸（１６２）、および前記回転軸（１６２）の他端側に接続されて前記回転軸（１６２）を回転駆動するモータ本体部（１６１）を有して構成されるファンモータ（１６）と、
前記スクロールケーシング（１１）における前記第１吸入口（１１１）および前記第２吸入口（１１２）のいずれか一方の吸入口に対向すると共に、前記一方の吸入口を覆うように配置されたブロワカバー（１５）と、を備え、
前記ファンモータ（１６）は、前記ブロワカバー（１５）における前記一方の吸入口に対向する部位に固定されていることを特徴とする送風機ユニット。
【請求項２】
前記モータ本体部（１６１）は、前記回転軸（１６２）の軸方向に直交する方向において、前記スクロールケーシング（１１）と非重合となる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の送風機ユニット。
【請求項３】
前記スクロールケーシング（１１）における前記一方の吸入口の内側に配置され、前記回転軸（１６２）を覆うように前記軸方向に沿って延びる筒状部材（１６４）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の送風機ユニット。
【請求項４】
前記筒状部材（１６４）は、前記回転軸（１６２）の一端側の先端部位が、少なくとも内側筒部（１６５）および前記内側筒部（１６５）を取り囲む外側筒部（１６６）に分岐されており、
前記内側筒部（１６５）および前記外側筒部（１６６）は、前記内側筒部（１６５）および前記外側筒部（１６６）の分岐部（１６４ａ）から前記回転軸（１６２）の一端側に向かって延びていることを特徴とする請求項３に記載の送風機ユニット。
【請求項５】
前記外側筒部（１６６）には、前記分岐部（１６４ａ）の一部に前記内側筒部（１６５）から離間する隙間部（１６６ａ）が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の送風機ユニット。
【請求項１】
車室外空気および車室内空気の両方を区分して吸入可能な内外気２層式の送風機ユニットであって、
前記車室外空気および前記車室内空気の一方を吸入する第１吸入口（１１１）および第２吸入口（１１２）が形成されると共に、前記第１吸入口（１１１）から吸入した空気が流れる第１空気通路（１１３）、および前記第２吸入口（１１２）から吸入した空気が流れる第２空気通路（１１４）が形成されたスクロールケーシング（１１）と、
前記第１空気通路（１１３）内に配置されて前記第１吸入口（１１１）から空気を吸入する遠心式の第１ファン（１２）と、
前記第１ファン（１２）と同軸上に配置され、前記第２空気通路（１１４）内に配置されて前記第２吸入口（１１２）から空気を吸入する遠心式の第２ファン（１３）と、
一端側が前記第１ファン（１２）および前記第２ファン（１３）それぞれに連結された回転軸（１６２）、および前記回転軸（１６２）の他端側に接続されて前記回転軸（１６２）を回転駆動するモータ本体部（１６１）を有して構成されるファンモータ（１６）と、
前記スクロールケーシング（１１）における前記第１吸入口（１１１）および前記第２吸入口（１１２）のいずれか一方の吸入口に対向すると共に、前記一方の吸入口を覆うように配置されたブロワカバー（１５）と、を備え、
前記ファンモータ（１６）は、前記ブロワカバー（１５）における前記一方の吸入口に対向する部位に固定されていることを特徴とする送風機ユニット。
【請求項２】
前記モータ本体部（１６１）は、前記回転軸（１６２）の軸方向に直交する方向において、前記スクロールケーシング（１１）と非重合となる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の送風機ユニット。
【請求項３】
前記スクロールケーシング（１１）における前記一方の吸入口の内側に配置され、前記回転軸（１６２）を覆うように前記軸方向に沿って延びる筒状部材（１６４）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の送風機ユニット。
【請求項４】
前記筒状部材（１６４）は、前記回転軸（１６２）の一端側の先端部位が、少なくとも内側筒部（１６５）および前記内側筒部（１６５）を取り囲む外側筒部（１６６）に分岐されており、
前記内側筒部（１６５）および前記外側筒部（１６６）は、前記内側筒部（１６５）および前記外側筒部（１６６）の分岐部（１６４ａ）から前記回転軸（１６２）の一端側に向かって延びていることを特徴とする請求項３に記載の送風機ユニット。
【請求項５】
前記外側筒部（１６６）には、前記分岐部（１６４ａ）の一部に前記内側筒部（１６５）から離間する隙間部（１６６ａ）が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の送風機ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１６６６５８（Ｐ２０１２−１６６６５８Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２８４６８（Ｐ２０１１−２８４６８）
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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