連絡橋のヒンジ構造
【課題】フラップの傾斜角度によらず、連絡橋本体とフラップとの隙間を一定に保ちつつ、かつ、この小さくすることができる連絡橋のヒンジ構造を提供することを課題とする。
【解決手段】フラップ２を有する連絡橋のヒンジ構造Ｈ１であって、連絡橋本体１は、床版６を備えた本体部３と、この本体部３からフラップ２側に張り出した一対の連絡橋ヒンジプレート４，４と、を有し、フラップ２は、フラップ板１１と、このフラップ板１１から連絡橋本体１側に張り出した一対のフラップヒンジプレート１２，１２と、フラップ板１１の連絡橋本体１側の端部に取り付けられた円柱状の軸部材１４と、を有し、連絡橋本体１とフラップ２とは、連絡橋ヒンジプレート４及びフラップヒンジプレート１２を介して回動可能に軸支され、軸部材１４は、フラップ２の回動中心と同軸上に配設され、かつ、床版６に近接して配設されていることを特徴とする。
【解決手段】フラップ２を有する連絡橋のヒンジ構造Ｈ１であって、連絡橋本体１は、床版６を備えた本体部３と、この本体部３からフラップ２側に張り出した一対の連絡橋ヒンジプレート４，４と、を有し、フラップ２は、フラップ板１１と、このフラップ板１１から連絡橋本体１側に張り出した一対のフラップヒンジプレート１２，１２と、フラップ板１１の連絡橋本体１側の端部に取り付けられた円柱状の軸部材１４と、を有し、連絡橋本体１とフラップ２とは、連絡橋ヒンジプレート４及びフラップヒンジプレート１２を介して回動可能に軸支され、軸部材１４は、フラップ２の回動中心と同軸上に配設され、かつ、床版６に近接して配設されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フラップを備えた連絡橋のヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、陸地と水面に浮かぶ浮体との間に架設された連絡橋が記載されている。連絡橋は、連絡橋本体とこの連絡橋本体の延長方向両端にヒンジ構造を介して取り付けられたフラップとを有している。連絡橋本体の延長方向両端の下部にはそれぞれ回転体が取り付けられており、この回転体及び前記ヒンジ構造によって連絡橋本体と各フラップとが相対的に回動するため、例えば波浪や、潮位による水位の変化に追従して浮体が上下動することができる。
【０００３】
ここで、従来の連絡橋のヒンジ構造について詳細に説明する。ヒンジ構造は陸地側と浮体側の両方に設けられているが、ここでは陸地側に係るヒンジ構造について説明する。図６は、従来の連絡橋のヒンジ構造を示した模式側面図であって、（ａ）は、平常時、（ｂ）は、満潮時、（ｃ）は、干潮時を示す。従来の連絡橋のヒンジ構造は、図６の（ａ）に示すように、連絡橋本体１０１の連絡橋ヒンジプレート１０５と、フラップ１０２のフラップヒンジプレート１０８とを水平軸回りに回動自在に軸支して構成されている。
【０００４】
連絡橋本体１０１は、本体部１０３と、本体部１０３の上に配置された床版１０４と、本体部１０３からフラップ１０２側に張り出した連絡橋ヒンジプレート１０５とを備えている。一方、フラップ１０２は、本体部１０６と、本体部１０６の上に配置された床版１０７と、本体部１０６から連絡橋本体１０１側に張り出したフラップヒンジプレート１０８とを備えている。連絡橋ヒンジプレート１０５とフラップヒンジプレート１０８とは、水平方向に穿設された貫通孔にピンが挿通されて軸支されている。
【０００５】
対向する床版１０４の端部１０４ａ及び床版１０７の端部１０７ａは、隙間をあけて平行にかつ斜めに切り欠かれている。また、ヒンジ構造の回動中心１１０は、連絡橋本体１０１とフラップ１０２との隙間のセンターラインＣＬよりもフラップ１０２側に形成されている。かかる構成を備えているので、図６の（ｂ）及び（ｃ）に示すように、例えば浮体が波によって上下動した際に、回動中心１１０回りに連絡橋本体１０１とフラップ１０２とが相対的に回動するとともに、対向する床版１０４の端部１０４ａと床版１０７の端部１０７ａとが互いに干渉しないように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２２６２９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来の連絡橋のヒンジ構造のように、床版１０４の端部１０４ａと床版１０７の端部１０７ａとの隙間が大きいと、歩行者が連絡橋を歩きづらくなるという問題があった。さらに、従来の連絡橋のヒンジ構造では、図６の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、例えば波浪によってフラップ１０２の傾斜角度が変化すると、これに伴って床版１０４の端部１０４ａと床版１０７の端部１０７ａとの隙間の大きさも変化する。これにより、歩行者が連絡橋をより歩きづらくなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、前記した問題に鑑みて創案されたものであり、フラップの傾斜角度によらず、連絡橋本体とフラップとの隙間を一定に保ちつつ、かつ、この隙間を小さくすることができる連絡橋のヒンジ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、連絡橋本体とこの連絡橋本体に設けられたフラップとを有する連絡橋のヒンジ構造であって、前記連絡橋本体は、床版を備えた本体部と、この本体部から前記フラップ側に張り出した一対の連絡橋ヒンジプレートと、を有し、前記フラップは、フラップ板と、このフラップ板から前記連絡橋本体側に張り出した一対のフラップヒンジプレートと、前記フラップ板の前記連絡橋本体側の端部に幅方向に取り付けられた軸部材と、を有し、前記連絡橋本体と前記フラップとは、前記連絡橋ヒンジプレート及び前記フラップヒンジプレートを介して回動可能に軸支され、前記軸部材は、前記フラップの回動中心と同軸上に配設され、かつ、前記床版に近接して配設されていることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、フラップの端部に取り付けられた軸部材が、フラップの回動中心と同軸上に配設されるとともに、前記床版に近接して配設されるため、連絡橋本体とフラップとの隙間を一定に保ちつつ、かつ、この隙間を小さくすることができる。
【００１１】
また、前記連絡橋本体は、前記床版の裏側から前記フラップ側に張り出した支持手段をさらに有し、前記軸部材は、前記支持手段に支持されていることが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、軸部材が支持手段に支持されるため、ヒンジ構造の強度を高めることができる。また、軸部材を支持手段に支持させた状態で、連絡橋本体とフラップとを軸支することができるため、連結作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、連絡橋本体とフラップとの隙間を一定に保ちつつ、かつ、この隙間を小さくすることができる。これにより、歩行者が連絡橋を歩きやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る連絡橋の全体側面図である。
【図２】本実施形態に係るヒンジ構造を示した斜視図である。
【図３】本実施形態に係るヒンジ構造を示した分解斜視図である。
【図４】本実施形態に係るフラップを示した斜視図である。
【図５】本実施形態に係るヒンジ構造の動作状況を示した模式側面図であって、（ａ）は、平常時、（ｂ）は、満潮時、（ｃ）は、干潮時を示す。
【図６】従来の連絡橋のヒンジ構造を示した模式側面図であって、（ａ）は、平常時、（ｂ）は、満潮時、（ｃ）は、干潮時を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態に係るヒンジ構造Ｈ１，Ｈ２は、水面に浮かぶ浮体Ｆと陸地Ｌとの間に架設される連絡橋Ｒにおいて、連絡橋本体１と、連絡橋本体１の両端に設けられたフラップ２，２とを連結する構造に関するものである。まず、連絡橋Ｒの全体構造について説明する。
【００１６】
連絡橋本体１の陸地Ｌ側の端部は、支承Ｓを介して陸地Ｌに固定されている。これにより、連絡橋本体１は、支承Ｓを回動中心として水平軸回りに回動可能となる。一方、連絡橋本体１の浮体Ｆ側の端部には、回転体Ｋが取り付けられており、浮体Ｆの上面に当接されている。これにより、連絡橋本体１は、回転体Ｋを回動中心として水平軸回りに回動可能となるとともに、浮体Ｆ上を移動可能となる。連絡橋本体１の両端には、ヒンジ構造Ｈ１，Ｈ２を介してそれぞれフラップ２，２が連結されている。このような構造を備えているため、例えば波浪や、潮位による水位の変化に追従して浮体Ｆが上下動することができる。
【００１７】
ヒンジ構造Ｈ１，Ｈ２は、設置位置を除いては略同等の構成であるため、本実施形態では、陸地Ｌ側に設けられたヒンジ構造Ｈ１を例に説明する。なお、連絡橋本体１及びフラップ２において人が通行する方向を延長方向、延長方向に水平に直交する方向を幅方向とする。
【００１８】
図２及び図３に示すように、連絡橋本体１は、本体部３と、本体部３の幅方向両側に設けられた連絡橋ヒンジプレート４，４とを備えている。本体部３は、主桁５，５と、主桁５，５の間に設けられた床版６と、床版６の裏側からフラップ２側に張り出した四つの縦部材７と、縦部材７の上にそれぞれ設けられたベースプレート８と、ベースプレート８の上にそれぞれ設けられたライナー９とを備えている。
【００１９】
主桁５は、ウェブ５ａの上下端にフランジ５ｂ，５ｃを備えたＩ形鋼であり、幅方向に所定の間隔をあけて一対配設されている。床版６は、主桁５，５の間に設けられた鋼製の板状部材であって人が通行する部分である。床版６のフラップ２側の表面には舗装止め６ａが幅方向に亘って突設されている。床版６の舗装止め６ａ以外の部位には、滑り止め舗装６ｂが施されている。床版６のフラップ２側の幅方向両端には、後記するナット３２を逃がすための切欠き部６ｃ，６ｃが形成されている。なお、図５の（ａ）に示すように、床版６のフラップ２側の端部６ｄは、上側に向けて厚みが薄くなるように傾斜している。
【００２０】
縦部材７は、図３に示すように、ＳＳ製の板状部材であって床版６に対して垂直に形成されており、床版６の裏側に所定の間隔をあけて四つ設けられている。縦部材７は、床版６を補強するとともに、後記する軸部材１４を支持する部材である。
【００２１】
縦部材７は、床版６の裏側（下面）に取り付けられる基部７ａと、基部７ａからフラップ２側に張り出した張出部７ｂとを備えている。張出部７ｂは、基部７ａに対して軸部材１４の径やベースプレート８及びライナー９の厚みを考慮して形成されており、床版６の端部６ｄよりもフラップ２側に張り出している。
【００２２】
ベースプレート８は、ＳＳ製であって、縦部材７の張出部７ｂの上部に設けられる平面視矩形の板状部材である。ベースプレート８は、下面が張出部７ｂに溶接され、幅方向に張り出している。
【００２３】
ライナー９は、ＳＵＳ製であって、ベースプレート８と同形状となっており、ベースプレート８の上に例えばボルトを介して取り付けられている。張出部７ｂ、ベースプレート８及びライナー９で特許請求の範囲に示す「支持手段」を構成している。
ライナー９は、後記する軸部材１４との磨耗によって消耗した場合、容易に交換可能となっている。また、ベースプレート８とライナー９との間に厚みの薄いプレートを入れることで高さ調整を行うことができる。
【００２４】
連絡橋ヒンジプレート４は、図３に示すように、両面が幅方向に向けられた鋼製の板状部材であって、主桁５のウェブ５ａの高さ方向中央に溶接されている。連絡橋ヒンジプレート４には、ボルト３１を通すための貫通孔４ａが幅方向に穿設されている。
【００２５】
フラップ２は、図４に示すように、フラップ板１１と、フラップ板１１の両側に設けられたフラップヒンジプレート１２，１２と、フラップ板１１の裏側（下面）に配設された四つの縦部材１３と、フラップ板１１の連絡橋本体１側の端部に設けられた軸部材１４とを有する。
【００２６】
フラップ板１１は、鋼製の板状部材であって人が通る部分である。フラップ板１１の連絡橋本体１側及び陸地Ｌ側の端部には舗装止め１１ａ，１１ｂがそれぞれ突設されている。フラップ板１１の表面において舗装止め１１ａ，１１ｂの間には滑り止め舗装１１ｃが施されている。フラップ板１１の連絡橋本体１側の幅方向両端には、後記するナット３２（図３参照）を逃がすための切欠き部１１ｄ，１１ｄが形成されている。
【００２７】
フラップヒンジプレート１２は、図４に示すように、両面が幅方向に向けられた鋼製の板状部材であって、フラップ板１１の幅方向の両側に溶接されている。フラップヒンジプレート１２には、ボルト３１（図３参照）を通すための貫通孔１２ａが幅方向に穿設されている。
【００２８】
縦部材１３は、鋼製の板状部材であってフラップ板１１に対して垂直に形成されており、フラップ板１１の裏側（下面）に、幅方向に所定の間隔をあけて四つ設けられている。縦部材１３は、フラップ板１１を補強するとともに、後記する軸部材１４を支持する部材である。縦部材１３は、連絡橋本体１の縦部材７及びベースプレート８とは干渉しない位置にそれぞれ形成されている。
【００２９】
縦部材１３は、フラップ板１１の裏側に取り付けられる基部１３ａと、基部１３ａから連絡橋本体１側に延設された延設部１３ｂとを備えている。延設部１３ｂの上側には、円弧状に切り欠かれた保持部１３ｃが形成されている。保持部１３ｃには、軸部材１４の下部が嵌め込まれる。
【００３０】
軸部材１４は、図４に示すように、円柱状を呈するＳＵＳ製の部材である。軸部材１４は、フラップ板１１の連絡橋本体１側の端部１１ｅと略同等の長さで形成されている。軸部材１４は、縦部材１３の保持部１３ｃに配置されるとともに、フラップ板１１の連絡橋本体１側の端部１１ｅ及び保持部１３ｃに溶接される。本実施形態では、軸部材１４の上端とフラップ板１１の表面とが同じ高さ位置となるように形成されている。また、軸部材１４とフラップヒンジプレート１２の貫通孔１２ａは同心となるように形成されている。軸部材１４の径は、連絡橋を使用する荷重条件に基づいて設定する。
【００３１】
次に、図２及び図３を用いて、本実施形態に係るヒンジ構造Ｈ１の連結方法について説明する。連絡橋本体１及びフラップ２を溶接などによってそれぞれ形成した後、フラップ２の軸部材１４を連絡橋本体１のライナー９上に載置しつつ、連絡橋ヒンジプレート４の貫通孔４ａと、フラップヒンジプレート１２の貫通孔１２ａとを連通させる。そして、ボルト３１及びナット３２で連絡橋ヒンジプレート４とフラップヒンジプレート１２とを軸支する。
【００３２】
以上により連結されたヒンジ構造Ｈ１は、連絡橋本体１とフラップ２とが回動中心Ｃ回りに相対的に回動可能となる。また、連絡橋本体１の床版６の端部６ｄは、軸部材１４とわずかな隙間をあけて配設される。床版６の端部６ｄは、軸部材１４の一部と上下方向に重なる位置に配設される。これにより、軸部材１４は、連絡橋本体１の端部６ｄとフラップ２の端部１１ｅとの間を幅方向に亘って塞ぐように配設される。軸部材１４の上部は、連絡橋本体１及びフラップ２の間から露出する。図５の（ａ）に示すように、軸部材１４の上端、連絡橋本体１の床版６の表面及びフラップ２のフラップ板１１の表面は、同じ高さ位置になる。また、軸部材１４の下端は、ライナー９に当接している。
【００３３】
次に、本実施形態に係るヒンジ構造Ｈ１の作用について説明する。図５の（ｂ）に示すように、満潮の場合は浮体Ｆが上昇し、回動中心Ｃを軸として連絡橋本体１が陸地Ｌ側に低くなるように傾斜するとともに、フラップ２が陸地Ｌ側に高くなるように傾斜する。
【００３４】
一方、図５の（ｃ）に示すように、干潮の場合は浮体Ｆが下降し、回動中心Ｃを軸として連絡橋本体１が陸地Ｌ側に高くなるように傾斜するとともに、フラップ２が陸地Ｌ側に低くなるように傾斜する。
【００３５】
図５の（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態に係るヒンジ構造Ｈ１によれば、平常時、満潮時及び干潮時のいずれの場合であっても、フラップ２の端部１１ｅに取り付けられた軸部材１４が、フラップ２の回動中心Ｃと同軸上に配設されるとともに、床版６に近接して配設されるため、連絡橋本体１とフラップ２との隙間を一定に保ちつつ、かつ、この隙間を小さくすることができる。これにより、歩行者が連絡橋Ｒを渡りやすくなる。また、連絡橋本体１とフラップ２との間に物が落下するのを防ぐことができる。
【００３６】
ここで、従来の連絡橋本体とフラップのヒンジ構造では、連絡橋本体及びフラップの両者のヒンジプレートの軸孔の高さを合わせる作業が困難であった。
しかし、本実施形態では、軸部材１４を連絡橋本体１に形成された支持手段（張出部７ｂ、ベースプレート８及びライナー９）に支持させた状態で、連絡橋本体１とフラップ２とを軸支することができるため、連結作業を容易に行うことができる。特に、連絡橋本体１とフラップ２との連結作業は現場で行うことが多いため、本実施形態によれば、現場での連結作業の省力化を図れる。
【００３７】
また、従来の連絡橋本体及びフラップをそれぞれ製作する際には、連絡橋本体とフラップとの距離や両者のヒンジプレートの孔の位置などを考慮しつつ、溶接作業等を行わなければならず、製作作業が煩雑であった。
しかし、本実施形態では、ライナー９などで軸部材１４の高さ位置を容易に調整することができるため、連絡橋本体１及びフラップ２の製作性を高めることができるとともに、両者の連結作業を容易に行うことができる。
【００３８】
また、連絡橋本体１には、軸部材１４を支持する支持手段（張出部７ｂ、ベースプレート８及びライナー９）が形成されているため、ヒンジ構造Ｈ１の強度及び精度を高めることができる。また、本実施形態では、軸部材１４の下側に軸部材１４を保持する縦部材１３が形成されているため、ヒンジ構造Ｈ１の強度及び精度をより高めることができる。
【００３９】
また、連絡橋本体１の床版６の端部６ｄは、上側に向けて厚みが薄くなるように傾斜するとともに、軸部材１４の一部と上下方向に重なるように配設されるため、連絡橋本体１の端部６ｄと軸部材１４との隙間をより小さくすることができる。また、図５の（ａ）に示すように、軸部材１４の上端、連絡橋本体１の床版６の表面及びフラップ２のフラップ板１１の表面は、同じ高さ位置に形成されているため通行しやすい。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更可能である。例えば、支持手段は、本実施形態では、連絡橋本体１の張出部７ｂ、ベースプレート８及びライナー９で構成したが、軸部材１４を支持する形態であれば他の構成であってもよい。また、本実施形態では軸部材１４を、軸部材１４の上端と床版６及びフラップ板１１の表面とが面一になるように取り付けたが、これに限定されるものではなく、連絡橋本体１とフラップ２との間隔等に応じて適宜設定すればよい。
【符号の説明】
【００４１】
１ 連絡橋本体
２ フラップ
３ 本体
４ 連絡橋ヒンジプレート
５ 主桁
６ 床版
７ 縦部材
７ａ 基部
７ｂ 張出部
８ ベースプレート
９ ライナー
１１ フラップ板
１２ フラップヒンジプレート
１３ 縦部材
１３ａ 基部
１３ｂ 延設部
１３ｃ 保持部
１４ 軸部材
Ｃ 回動中心
Ｋ 回転体
Ｆ 浮体
Ｈ１ ヒンジ構造
Ｈ２ ヒンジ構造
Ｌ 陸地
Ｒ 連絡橋
Ｓ 支承
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フラップを備えた連絡橋のヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、陸地と水面に浮かぶ浮体との間に架設された連絡橋が記載されている。連絡橋は、連絡橋本体とこの連絡橋本体の延長方向両端にヒンジ構造を介して取り付けられたフラップとを有している。連絡橋本体の延長方向両端の下部にはそれぞれ回転体が取り付けられており、この回転体及び前記ヒンジ構造によって連絡橋本体と各フラップとが相対的に回動するため、例えば波浪や、潮位による水位の変化に追従して浮体が上下動することができる。
【０００３】
ここで、従来の連絡橋のヒンジ構造について詳細に説明する。ヒンジ構造は陸地側と浮体側の両方に設けられているが、ここでは陸地側に係るヒンジ構造について説明する。図６は、従来の連絡橋のヒンジ構造を示した模式側面図であって、（ａ）は、平常時、（ｂ）は、満潮時、（ｃ）は、干潮時を示す。従来の連絡橋のヒンジ構造は、図６の（ａ）に示すように、連絡橋本体１０１の連絡橋ヒンジプレート１０５と、フラップ１０２のフラップヒンジプレート１０８とを水平軸回りに回動自在に軸支して構成されている。
【０００４】
連絡橋本体１０１は、本体部１０３と、本体部１０３の上に配置された床版１０４と、本体部１０３からフラップ１０２側に張り出した連絡橋ヒンジプレート１０５とを備えている。一方、フラップ１０２は、本体部１０６と、本体部１０６の上に配置された床版１０７と、本体部１０６から連絡橋本体１０１側に張り出したフラップヒンジプレート１０８とを備えている。連絡橋ヒンジプレート１０５とフラップヒンジプレート１０８とは、水平方向に穿設された貫通孔にピンが挿通されて軸支されている。
【０００５】
対向する床版１０４の端部１０４ａ及び床版１０７の端部１０７ａは、隙間をあけて平行にかつ斜めに切り欠かれている。また、ヒンジ構造の回動中心１１０は、連絡橋本体１０１とフラップ１０２との隙間のセンターラインＣＬよりもフラップ１０２側に形成されている。かかる構成を備えているので、図６の（ｂ）及び（ｃ）に示すように、例えば浮体が波によって上下動した際に、回動中心１１０回りに連絡橋本体１０１とフラップ１０２とが相対的に回動するとともに、対向する床版１０４の端部１０４ａと床版１０７の端部１０７ａとが互いに干渉しないように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２２６２９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来の連絡橋のヒンジ構造のように、床版１０４の端部１０４ａと床版１０７の端部１０７ａとの隙間が大きいと、歩行者が連絡橋を歩きづらくなるという問題があった。さらに、従来の連絡橋のヒンジ構造では、図６の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、例えば波浪によってフラップ１０２の傾斜角度が変化すると、これに伴って床版１０４の端部１０４ａと床版１０７の端部１０７ａとの隙間の大きさも変化する。これにより、歩行者が連絡橋をより歩きづらくなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、前記した問題に鑑みて創案されたものであり、フラップの傾斜角度によらず、連絡橋本体とフラップとの隙間を一定に保ちつつ、かつ、この隙間を小さくすることができる連絡橋のヒンジ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、連絡橋本体とこの連絡橋本体に設けられたフラップとを有する連絡橋のヒンジ構造であって、前記連絡橋本体は、床版を備えた本体部と、この本体部から前記フラップ側に張り出した一対の連絡橋ヒンジプレートと、を有し、前記フラップは、フラップ板と、このフラップ板から前記連絡橋本体側に張り出した一対のフラップヒンジプレートと、前記フラップ板の前記連絡橋本体側の端部に幅方向に取り付けられた軸部材と、を有し、前記連絡橋本体と前記フラップとは、前記連絡橋ヒンジプレート及び前記フラップヒンジプレートを介して回動可能に軸支され、前記軸部材は、前記フラップの回動中心と同軸上に配設され、かつ、前記床版に近接して配設されていることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、フラップの端部に取り付けられた軸部材が、フラップの回動中心と同軸上に配設されるとともに、前記床版に近接して配設されるため、連絡橋本体とフラップとの隙間を一定に保ちつつ、かつ、この隙間を小さくすることができる。
【００１１】
また、前記連絡橋本体は、前記床版の裏側から前記フラップ側に張り出した支持手段をさらに有し、前記軸部材は、前記支持手段に支持されていることが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、軸部材が支持手段に支持されるため、ヒンジ構造の強度を高めることができる。また、軸部材を支持手段に支持させた状態で、連絡橋本体とフラップとを軸支することができるため、連結作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、連絡橋本体とフラップとの隙間を一定に保ちつつ、かつ、この隙間を小さくすることができる。これにより、歩行者が連絡橋を歩きやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る連絡橋の全体側面図である。
【図２】本実施形態に係るヒンジ構造を示した斜視図である。
【図３】本実施形態に係るヒンジ構造を示した分解斜視図である。
【図４】本実施形態に係るフラップを示した斜視図である。
【図５】本実施形態に係るヒンジ構造の動作状況を示した模式側面図であって、（ａ）は、平常時、（ｂ）は、満潮時、（ｃ）は、干潮時を示す。
【図６】従来の連絡橋のヒンジ構造を示した模式側面図であって、（ａ）は、平常時、（ｂ）は、満潮時、（ｃ）は、干潮時を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態に係るヒンジ構造Ｈ１，Ｈ２は、水面に浮かぶ浮体Ｆと陸地Ｌとの間に架設される連絡橋Ｒにおいて、連絡橋本体１と、連絡橋本体１の両端に設けられたフラップ２，２とを連結する構造に関するものである。まず、連絡橋Ｒの全体構造について説明する。
【００１６】
連絡橋本体１の陸地Ｌ側の端部は、支承Ｓを介して陸地Ｌに固定されている。これにより、連絡橋本体１は、支承Ｓを回動中心として水平軸回りに回動可能となる。一方、連絡橋本体１の浮体Ｆ側の端部には、回転体Ｋが取り付けられており、浮体Ｆの上面に当接されている。これにより、連絡橋本体１は、回転体Ｋを回動中心として水平軸回りに回動可能となるとともに、浮体Ｆ上を移動可能となる。連絡橋本体１の両端には、ヒンジ構造Ｈ１，Ｈ２を介してそれぞれフラップ２，２が連結されている。このような構造を備えているため、例えば波浪や、潮位による水位の変化に追従して浮体Ｆが上下動することができる。
【００１７】
ヒンジ構造Ｈ１，Ｈ２は、設置位置を除いては略同等の構成であるため、本実施形態では、陸地Ｌ側に設けられたヒンジ構造Ｈ１を例に説明する。なお、連絡橋本体１及びフラップ２において人が通行する方向を延長方向、延長方向に水平に直交する方向を幅方向とする。
【００１８】
図２及び図３に示すように、連絡橋本体１は、本体部３と、本体部３の幅方向両側に設けられた連絡橋ヒンジプレート４，４とを備えている。本体部３は、主桁５，５と、主桁５，５の間に設けられた床版６と、床版６の裏側からフラップ２側に張り出した四つの縦部材７と、縦部材７の上にそれぞれ設けられたベースプレート８と、ベースプレート８の上にそれぞれ設けられたライナー９とを備えている。
【００１９】
主桁５は、ウェブ５ａの上下端にフランジ５ｂ，５ｃを備えたＩ形鋼であり、幅方向に所定の間隔をあけて一対配設されている。床版６は、主桁５，５の間に設けられた鋼製の板状部材であって人が通行する部分である。床版６のフラップ２側の表面には舗装止め６ａが幅方向に亘って突設されている。床版６の舗装止め６ａ以外の部位には、滑り止め舗装６ｂが施されている。床版６のフラップ２側の幅方向両端には、後記するナット３２を逃がすための切欠き部６ｃ，６ｃが形成されている。なお、図５の（ａ）に示すように、床版６のフラップ２側の端部６ｄは、上側に向けて厚みが薄くなるように傾斜している。
【００２０】
縦部材７は、図３に示すように、ＳＳ製の板状部材であって床版６に対して垂直に形成されており、床版６の裏側に所定の間隔をあけて四つ設けられている。縦部材７は、床版６を補強するとともに、後記する軸部材１４を支持する部材である。
【００２１】
縦部材７は、床版６の裏側（下面）に取り付けられる基部７ａと、基部７ａからフラップ２側に張り出した張出部７ｂとを備えている。張出部７ｂは、基部７ａに対して軸部材１４の径やベースプレート８及びライナー９の厚みを考慮して形成されており、床版６の端部６ｄよりもフラップ２側に張り出している。
【００２２】
ベースプレート８は、ＳＳ製であって、縦部材７の張出部７ｂの上部に設けられる平面視矩形の板状部材である。ベースプレート８は、下面が張出部７ｂに溶接され、幅方向に張り出している。
【００２３】
ライナー９は、ＳＵＳ製であって、ベースプレート８と同形状となっており、ベースプレート８の上に例えばボルトを介して取り付けられている。張出部７ｂ、ベースプレート８及びライナー９で特許請求の範囲に示す「支持手段」を構成している。
ライナー９は、後記する軸部材１４との磨耗によって消耗した場合、容易に交換可能となっている。また、ベースプレート８とライナー９との間に厚みの薄いプレートを入れることで高さ調整を行うことができる。
【００２４】
連絡橋ヒンジプレート４は、図３に示すように、両面が幅方向に向けられた鋼製の板状部材であって、主桁５のウェブ５ａの高さ方向中央に溶接されている。連絡橋ヒンジプレート４には、ボルト３１を通すための貫通孔４ａが幅方向に穿設されている。
【００２５】
フラップ２は、図４に示すように、フラップ板１１と、フラップ板１１の両側に設けられたフラップヒンジプレート１２，１２と、フラップ板１１の裏側（下面）に配設された四つの縦部材１３と、フラップ板１１の連絡橋本体１側の端部に設けられた軸部材１４とを有する。
【００２６】
フラップ板１１は、鋼製の板状部材であって人が通る部分である。フラップ板１１の連絡橋本体１側及び陸地Ｌ側の端部には舗装止め１１ａ，１１ｂがそれぞれ突設されている。フラップ板１１の表面において舗装止め１１ａ，１１ｂの間には滑り止め舗装１１ｃが施されている。フラップ板１１の連絡橋本体１側の幅方向両端には、後記するナット３２（図３参照）を逃がすための切欠き部１１ｄ，１１ｄが形成されている。
【００２７】
フラップヒンジプレート１２は、図４に示すように、両面が幅方向に向けられた鋼製の板状部材であって、フラップ板１１の幅方向の両側に溶接されている。フラップヒンジプレート１２には、ボルト３１（図３参照）を通すための貫通孔１２ａが幅方向に穿設されている。
【００２８】
縦部材１３は、鋼製の板状部材であってフラップ板１１に対して垂直に形成されており、フラップ板１１の裏側（下面）に、幅方向に所定の間隔をあけて四つ設けられている。縦部材１３は、フラップ板１１を補強するとともに、後記する軸部材１４を支持する部材である。縦部材１３は、連絡橋本体１の縦部材７及びベースプレート８とは干渉しない位置にそれぞれ形成されている。
【００２９】
縦部材１３は、フラップ板１１の裏側に取り付けられる基部１３ａと、基部１３ａから連絡橋本体１側に延設された延設部１３ｂとを備えている。延設部１３ｂの上側には、円弧状に切り欠かれた保持部１３ｃが形成されている。保持部１３ｃには、軸部材１４の下部が嵌め込まれる。
【００３０】
軸部材１４は、図４に示すように、円柱状を呈するＳＵＳ製の部材である。軸部材１４は、フラップ板１１の連絡橋本体１側の端部１１ｅと略同等の長さで形成されている。軸部材１４は、縦部材１３の保持部１３ｃに配置されるとともに、フラップ板１１の連絡橋本体１側の端部１１ｅ及び保持部１３ｃに溶接される。本実施形態では、軸部材１４の上端とフラップ板１１の表面とが同じ高さ位置となるように形成されている。また、軸部材１４とフラップヒンジプレート１２の貫通孔１２ａは同心となるように形成されている。軸部材１４の径は、連絡橋を使用する荷重条件に基づいて設定する。
【００３１】
次に、図２及び図３を用いて、本実施形態に係るヒンジ構造Ｈ１の連結方法について説明する。連絡橋本体１及びフラップ２を溶接などによってそれぞれ形成した後、フラップ２の軸部材１４を連絡橋本体１のライナー９上に載置しつつ、連絡橋ヒンジプレート４の貫通孔４ａと、フラップヒンジプレート１２の貫通孔１２ａとを連通させる。そして、ボルト３１及びナット３２で連絡橋ヒンジプレート４とフラップヒンジプレート１２とを軸支する。
【００３２】
以上により連結されたヒンジ構造Ｈ１は、連絡橋本体１とフラップ２とが回動中心Ｃ回りに相対的に回動可能となる。また、連絡橋本体１の床版６の端部６ｄは、軸部材１４とわずかな隙間をあけて配設される。床版６の端部６ｄは、軸部材１４の一部と上下方向に重なる位置に配設される。これにより、軸部材１４は、連絡橋本体１の端部６ｄとフラップ２の端部１１ｅとの間を幅方向に亘って塞ぐように配設される。軸部材１４の上部は、連絡橋本体１及びフラップ２の間から露出する。図５の（ａ）に示すように、軸部材１４の上端、連絡橋本体１の床版６の表面及びフラップ２のフラップ板１１の表面は、同じ高さ位置になる。また、軸部材１４の下端は、ライナー９に当接している。
【００３３】
次に、本実施形態に係るヒンジ構造Ｈ１の作用について説明する。図５の（ｂ）に示すように、満潮の場合は浮体Ｆが上昇し、回動中心Ｃを軸として連絡橋本体１が陸地Ｌ側に低くなるように傾斜するとともに、フラップ２が陸地Ｌ側に高くなるように傾斜する。
【００３４】
一方、図５の（ｃ）に示すように、干潮の場合は浮体Ｆが下降し、回動中心Ｃを軸として連絡橋本体１が陸地Ｌ側に高くなるように傾斜するとともに、フラップ２が陸地Ｌ側に低くなるように傾斜する。
【００３５】
図５の（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態に係るヒンジ構造Ｈ１によれば、平常時、満潮時及び干潮時のいずれの場合であっても、フラップ２の端部１１ｅに取り付けられた軸部材１４が、フラップ２の回動中心Ｃと同軸上に配設されるとともに、床版６に近接して配設されるため、連絡橋本体１とフラップ２との隙間を一定に保ちつつ、かつ、この隙間を小さくすることができる。これにより、歩行者が連絡橋Ｒを渡りやすくなる。また、連絡橋本体１とフラップ２との間に物が落下するのを防ぐことができる。
【００３６】
ここで、従来の連絡橋本体とフラップのヒンジ構造では、連絡橋本体及びフラップの両者のヒンジプレートの軸孔の高さを合わせる作業が困難であった。
しかし、本実施形態では、軸部材１４を連絡橋本体１に形成された支持手段（張出部７ｂ、ベースプレート８及びライナー９）に支持させた状態で、連絡橋本体１とフラップ２とを軸支することができるため、連結作業を容易に行うことができる。特に、連絡橋本体１とフラップ２との連結作業は現場で行うことが多いため、本実施形態によれば、現場での連結作業の省力化を図れる。
【００３７】
また、従来の連絡橋本体及びフラップをそれぞれ製作する際には、連絡橋本体とフラップとの距離や両者のヒンジプレートの孔の位置などを考慮しつつ、溶接作業等を行わなければならず、製作作業が煩雑であった。
しかし、本実施形態では、ライナー９などで軸部材１４の高さ位置を容易に調整することができるため、連絡橋本体１及びフラップ２の製作性を高めることができるとともに、両者の連結作業を容易に行うことができる。
【００３８】
また、連絡橋本体１には、軸部材１４を支持する支持手段（張出部７ｂ、ベースプレート８及びライナー９）が形成されているため、ヒンジ構造Ｈ１の強度及び精度を高めることができる。また、本実施形態では、軸部材１４の下側に軸部材１４を保持する縦部材１３が形成されているため、ヒンジ構造Ｈ１の強度及び精度をより高めることができる。
【００３９】
また、連絡橋本体１の床版６の端部６ｄは、上側に向けて厚みが薄くなるように傾斜するとともに、軸部材１４の一部と上下方向に重なるように配設されるため、連絡橋本体１の端部６ｄと軸部材１４との隙間をより小さくすることができる。また、図５の（ａ）に示すように、軸部材１４の上端、連絡橋本体１の床版６の表面及びフラップ２のフラップ板１１の表面は、同じ高さ位置に形成されているため通行しやすい。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更可能である。例えば、支持手段は、本実施形態では、連絡橋本体１の張出部７ｂ、ベースプレート８及びライナー９で構成したが、軸部材１４を支持する形態であれば他の構成であってもよい。また、本実施形態では軸部材１４を、軸部材１４の上端と床版６及びフラップ板１１の表面とが面一になるように取り付けたが、これに限定されるものではなく、連絡橋本体１とフラップ２との間隔等に応じて適宜設定すればよい。
【符号の説明】
【００４１】
１ 連絡橋本体
２ フラップ
３ 本体
４ 連絡橋ヒンジプレート
５ 主桁
６ 床版
７ 縦部材
７ａ 基部
７ｂ 張出部
８ ベースプレート
９ ライナー
１１ フラップ板
１２ フラップヒンジプレート
１３ 縦部材
１３ａ 基部
１３ｂ 延設部
１３ｃ 保持部
１４ 軸部材
Ｃ 回動中心
Ｋ 回転体
Ｆ 浮体
Ｈ１ ヒンジ構造
Ｈ２ ヒンジ構造
Ｌ 陸地
Ｒ 連絡橋
Ｓ 支承
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連絡橋本体とこの連絡橋本体に設けられたフラップとを有する連絡橋のヒンジ構造であって、
前記連絡橋本体は、床版を備えた本体部と、この本体部から前記フラップ側に張り出した一対の連絡橋ヒンジプレートと、を有し、
前記フラップは、フラップ板と、このフラップ板から前記連絡橋本体側に張り出した一対のフラップヒンジプレートと、前記フラップ板の前記連絡橋本体側の端部に幅方向に取り付けられた軸部材と、を有し、
前記連絡橋本体と前記フラップとは、前記連絡橋ヒンジプレート及び前記フラップヒンジプレートを介して回動可能に軸支され、
前記軸部材は、前記フラップの回動中心と同軸上に配設され、かつ、前記床版に近接して配設されていることを特徴とする連絡橋のヒンジ構造。
【請求項２】
前記連絡橋本体は、前記床版の裏側から前記フラップ側に張り出した支持手段をさらに有し、前記軸部材は、前記支持手段に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の連絡橋のヒンジ構造。
【請求項１】
連絡橋本体とこの連絡橋本体に設けられたフラップとを有する連絡橋のヒンジ構造であって、
前記連絡橋本体は、床版を備えた本体部と、この本体部から前記フラップ側に張り出した一対の連絡橋ヒンジプレートと、を有し、
前記フラップは、フラップ板と、このフラップ板から前記連絡橋本体側に張り出した一対のフラップヒンジプレートと、前記フラップ板の前記連絡橋本体側の端部に幅方向に取り付けられた軸部材と、を有し、
前記連絡橋本体と前記フラップとは、前記連絡橋ヒンジプレート及び前記フラップヒンジプレートを介して回動可能に軸支され、
前記軸部材は、前記フラップの回動中心と同軸上に配設され、かつ、前記床版に近接して配設されていることを特徴とする連絡橋のヒンジ構造。
【請求項２】
前記連絡橋本体は、前記床版の裏側から前記フラップ側に張り出した支持手段をさらに有し、前記軸部材は、前記支持手段に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の連絡橋のヒンジ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２０２４４３（Ｐ２０１１−２０２４４３Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７１８５５（Ｐ２０１０−７１８５５）
【出願日】平成２２年３月２６日（２０１０．３．２６）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２６日（２０１０．３．２６）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]