道床突固め機
軌道突固め機（１）が、―機械長手方向に対して垂直に延びる横方向（１９）に関して―それぞれ機械中心（１１）のより近くに位置する２つの内側のユニットフレーム（１２）と、２つの外側のユニットフレーム（１３）とを有している。これらの２つの外側のユニットフレーム（１３）は、互いに独立して横方向（１９）でシフト可能に下側の横方向ガイド（１８）に支承されている。更に、下側の横方向ガイド（１８）の上位に位置決めされた、機械フレーム（２）に固定された上側の横方向ガイド（２１）が固定されている。下側の横方向ガイド（１８）は、それ自体が上側の横方向ガイド（２１）にシフト可能に固定された滑子（２０）に支承されており且つこれらの滑子に対して横方向（１９）で相対的にシフト可能である。外側の各ユニットフレーム（１３）はシフト駆動装置（２３）と、下側の横方向ガイド（１８）に沿って独立して横方向シフトするために結合されている。これにより、外側のユニットフレーム（１３）をポイント区分（２７）の突固めのために、機械中心（１１）から比較的大幅に隔てることが可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の道床突固め機に関する。
【０００２】
このような形式の道床突固め機は英国特許第２２６７３０４号明細書に基づき公知であり、４つのユニットフレームが特に広範に互いに独立して横方向シフト可能である（図５参照）。これにより、不規則なレール延在部により特徴付けられるポイント区分も突き固められる。外側の２つのユニットフレームをなるべく大幅にシフトさせることができるようにするためには、上側と下側の横方向ガイドが一緒に、機械長手方向に対して垂直にシフトされる。但しこのためには比較的手間のかかる構造が必要とされている。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の機械を改良して、４つのユニットフレームの独立した横方向シフトに関する構造手間を減少させることのできる道床突固め機を提供することである。
【０００４】
この課題は、請求項１の特徴部に記載の、道床突固め機により解決される。
【０００５】
この構造的な解決手段により、下側の横方向ガイドが内側の２つのユニットフレームによって支持され、外側の２つのユニットフレームの内の一方が、そのシフト距離延長のために横方向シフトすることにより、自動的に連行され得る。このことと必然的に関連する第２の外側のユニットフレームのシフト距離の短縮は、当該の第２の外側のユニットフレームが主軌道内のポイント区分で使用される限りは問題ない。
【０００６】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【０００７】
図１に示した道床突固め機１は細長いブリッジ形の機械フレーム２を有しており、この機械フレーム２は、レール走行装置３を介して軌道４上を走行可能であり、当該機械フレーム２の端部側には運転室５が配置されており、中心には作業室６が配置されている。エネルギユニット７は、走行駆動装置８と、機械フレーム２に支持された、補助リフト装置の装備された軌道リフティングユニット９と、この軌道リフティングユニット９に作業方向で見てすぐ後置された、各１対の突固め工具１６を有する複数の突固めユニット１０のエネルギ供給に役立つ。レベリング・ひずみ取り基準システム２８は、作業ユニットを制御するために挿入部に設けられている。道床突固め機１をポイント・交差領域でも効果的に使用できるようにするためには、図２において更に詳しく説明するように、複数の突固めユニット１０が機械横方向でシフト可能に支承されている。
【０００８】
既に述べた対称的な配置形式に基づき、それぞれ機械中心１１のより近くに位置する内側の２つのユニットフレーム１２と、外側の２つのユニットフレーム１３とが設けられている（左側の各ユニットフレーム１２，１３のみ図示）。合計４つのユニットフレーム１２，１３のそれぞれに、駆動装置１４により鉛直方向のガイド１５に沿って独立して高さ調節可能な、突固め工具１６を有する突固めユニット１０が支承されている。
【０００９】
各ユニットフレーム１２，１３にはガイドブシュ１７が、複数の下側の横方向ガイド１８（前方のもののみ図示）における支承用及び―機械長手方向に対して垂直に延びる―横方向１９でのシフト用に対応配置されている。内側の各ユニットフレーム１２は、ガイドブシュ１７の領域で滑子２０と結合されており、この滑子２０は―垂直線に関して―上側の横方向ガイド２１に沿ってシフト可能に支承されている。横方向１９でシフトするためには、内側の各ユニットフレーム１２は機械フレーム２に固定された横方向駆動装置２２と結合されている。外側の各ユニットフレーム１３は、機械フレーム２に枢着されたシフト駆動装置２３によって、下側の横方向ガイド１８に沿ってシフト可能である。
【００１０】
上側の横方向ガイド２１は、端部側がそれぞれ機械フレーム２に固定されており、中心で支持されている。下側の横方向ガイド１８はそれぞれ、一方では滑子２０（左側の滑子のみ図示）により上側の横方向ガイド２１に支持されており且つ他方では機械フレーム２に結合された支承部２４に支持されて、この支承部２４に対して横方向１９で自由に相対運動可能である。下側の横方向ガイド１８にはそれぞれ、端部側にストッパ２５が設けられている。機械フレーム２に結合された、高さ調節可能な別の位置固定ストッパ２６は、送り走行中に下側の横方向ガイド１８を位置固定するために働く。
【００１１】
道床突固め機１が走行する軌道４の標準的な区分を突き固めるためには、（合計４つの）突固めユニット１０の各ユニットフレーム１２，１３が、図２に実線で示したポジションに位置している。軌道４若しくは道床突固め機１から離れたポイント区分２７を突き固めるためには、このポイント区分２７に隣接した外側のユニットフレーム１３が、シフト駆動装置２３の負荷に基づき下側の横方向ガイド１８に沿ってシフトされる。この場合、ガイドブシュ１７がストッパ２５に接触した後、下側の各横方向ガイド１８は外側のユニットフレーム１３と一緒に横方向にシフトされ、これにより最終的に、対応配置された突固めユニット１０は一点鎖線で示された最も外側のポジションへ、最外位のポイント区分２７を突き固めるためにもたらされる。これと並行して、隣接するユニットフレーム１２も横方向駆動装置２２によりポイント区分２７の方向へシフトされ、この場合、一緒にシフトされる滑子２０により、張り出した下側の横方向ガイド１８の支持が得られる。同様にこれと並行して、横方向１９で見て対向位置するシフト駆動装置２３及び横方向駆動装置２２は無圧に切り換えられるので、―ポイント区分２７から大幅に隔てられた―両ユニットフレーム１２，１３は、自動的に下側の横方向ガイド１８のシフトと一緒にシフトされる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】道床突固め機の側面図である。
【図２】道床突固め機の横断面図であって、機械中心に関して対称的に配置された突固めユニットの左半分だけを示した図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の道床突固め機に関する。
【０００２】
このような形式の道床突固め機は英国特許第２２６７３０４号明細書に基づき公知であり、４つのユニットフレームが特に広範に互いに独立して横方向シフト可能である（図５参照）。これにより、不規則なレール延在部により特徴付けられるポイント区分も突き固められる。外側の２つのユニットフレームをなるべく大幅にシフトさせることができるようにするためには、上側と下側の横方向ガイドが一緒に、機械長手方向に対して垂直にシフトされる。但しこのためには比較的手間のかかる構造が必要とされている。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の機械を改良して、４つのユニットフレームの独立した横方向シフトに関する構造手間を減少させることのできる道床突固め機を提供することである。
【０００４】
この課題は、請求項１の特徴部に記載の、道床突固め機により解決される。
【０００５】
この構造的な解決手段により、下側の横方向ガイドが内側の２つのユニットフレームによって支持され、外側の２つのユニットフレームの内の一方が、そのシフト距離延長のために横方向シフトすることにより、自動的に連行され得る。このことと必然的に関連する第２の外側のユニットフレームのシフト距離の短縮は、当該の第２の外側のユニットフレームが主軌道内のポイント区分で使用される限りは問題ない。
【０００６】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【０００７】
図１に示した道床突固め機１は細長いブリッジ形の機械フレーム２を有しており、この機械フレーム２は、レール走行装置３を介して軌道４上を走行可能であり、当該機械フレーム２の端部側には運転室５が配置されており、中心には作業室６が配置されている。エネルギユニット７は、走行駆動装置８と、機械フレーム２に支持された、補助リフト装置の装備された軌道リフティングユニット９と、この軌道リフティングユニット９に作業方向で見てすぐ後置された、各１対の突固め工具１６を有する複数の突固めユニット１０のエネルギ供給に役立つ。レベリング・ひずみ取り基準システム２８は、作業ユニットを制御するために挿入部に設けられている。道床突固め機１をポイント・交差領域でも効果的に使用できるようにするためには、図２において更に詳しく説明するように、複数の突固めユニット１０が機械横方向でシフト可能に支承されている。
【０００８】
既に述べた対称的な配置形式に基づき、それぞれ機械中心１１のより近くに位置する内側の２つのユニットフレーム１２と、外側の２つのユニットフレーム１３とが設けられている（左側の各ユニットフレーム１２，１３のみ図示）。合計４つのユニットフレーム１２，１３のそれぞれに、駆動装置１４により鉛直方向のガイド１５に沿って独立して高さ調節可能な、突固め工具１６を有する突固めユニット１０が支承されている。
【０００９】
各ユニットフレーム１２，１３にはガイドブシュ１７が、複数の下側の横方向ガイド１８（前方のもののみ図示）における支承用及び―機械長手方向に対して垂直に延びる―横方向１９でのシフト用に対応配置されている。内側の各ユニットフレーム１２は、ガイドブシュ１７の領域で滑子２０と結合されており、この滑子２０は―垂直線に関して―上側の横方向ガイド２１に沿ってシフト可能に支承されている。横方向１９でシフトするためには、内側の各ユニットフレーム１２は機械フレーム２に固定された横方向駆動装置２２と結合されている。外側の各ユニットフレーム１３は、機械フレーム２に枢着されたシフト駆動装置２３によって、下側の横方向ガイド１８に沿ってシフト可能である。
【００１０】
上側の横方向ガイド２１は、端部側がそれぞれ機械フレーム２に固定されており、中心で支持されている。下側の横方向ガイド１８はそれぞれ、一方では滑子２０（左側の滑子のみ図示）により上側の横方向ガイド２１に支持されており且つ他方では機械フレーム２に結合された支承部２４に支持されて、この支承部２４に対して横方向１９で自由に相対運動可能である。下側の横方向ガイド１８にはそれぞれ、端部側にストッパ２５が設けられている。機械フレーム２に結合された、高さ調節可能な別の位置固定ストッパ２６は、送り走行中に下側の横方向ガイド１８を位置固定するために働く。
【００１１】
道床突固め機１が走行する軌道４の標準的な区分を突き固めるためには、（合計４つの）突固めユニット１０の各ユニットフレーム１２，１３が、図２に実線で示したポジションに位置している。軌道４若しくは道床突固め機１から離れたポイント区分２７を突き固めるためには、このポイント区分２７に隣接した外側のユニットフレーム１３が、シフト駆動装置２３の負荷に基づき下側の横方向ガイド１８に沿ってシフトされる。この場合、ガイドブシュ１７がストッパ２５に接触した後、下側の各横方向ガイド１８は外側のユニットフレーム１３と一緒に横方向にシフトされ、これにより最終的に、対応配置された突固めユニット１０は一点鎖線で示された最も外側のポジションへ、最外位のポイント区分２７を突き固めるためにもたらされる。これと並行して、隣接するユニットフレーム１２も横方向駆動装置２２によりポイント区分２７の方向へシフトされ、この場合、一緒にシフトされる滑子２０により、張り出した下側の横方向ガイド１８の支持が得られる。同様にこれと並行して、横方向１９で見て対向位置するシフト駆動装置２３及び横方向駆動装置２２は無圧に切り換えられるので、―ポイント区分２７から大幅に隔てられた―両ユニットフレーム１２，１３は、自動的に下側の横方向ガイド１８のシフトと一緒にシフトされる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】道床突固め機の側面図である。
【図２】道床突固め機の横断面図であって、機械中心に関して対称的に配置された突固めユニットの左半分だけを示した図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
突固め工具（１６）を有する突固めユニット（１０）を備えた道床突固め機（１）であって、前記突固めユニットが、―機械長手方向に対して垂直に延びる横方向（１９）に関して―それぞれ機械中心（１１）のより近くに位置する内側の２つのユニットフレーム（１２）と、外側の２つのユニットフレーム（１３）とから形成されており、これらの外側の２つのユニットフレームが、横方向（１９）で互いに独立してシフト可能に下側の横方向ガイド（１８）に支承されており、しかも、―垂直線に関して下側の横方向ガイド（１８）の上位に位置決めされた―機械フレーム（２）に固定された上側の横方向ガイド（２１）が設けられており、これらの上側の横方向ガイドに、横方向駆動装置（２２）によりシフト可能な滑子（２０）が支承されており、該滑子が下側の横方向ガイド（１８）と結合されている形式のものにおいて、
イ）それぞれ横方向駆動装置（２２）によって互いに独立して横方向シフト可能な２つの滑子（２０）が設けられており、これらの滑子がそれぞれ内側のユニットフレーム（１２）と結合されており、
ロ）下側の横方向ガイド（１８）が、それぞれ滑子（２０）に支承されており且つこれらの滑子に対して横方向（１９）で相対的にシフト可能であり、
ハ）外側の各ユニットフレーム（１３）が、下側の横方向ガイド（１８）に沿って独立して横方向シフトするためにシフト駆動装置（２３）と結合されていることを特徴とする、道床突固め機。
【請求項２】
両滑子（２０）間に機械フレーム（２）と結合された支承部（２４）が設けられており、該支承部に、下側の横方向ガイド（１８）が横方向（１９）でシフト可能に支承されている、請求項１記載の道床突固め機。
【請求項３】
下側の横方向ガイド（１８）の端部側が、それぞれ外側のユニットフレーム（１３）のシフト距離を制限するために設けられたストッパ（２５）を有している、請求項１記載の道床突固め機。
【請求項４】
機械フレーム（２）に結合された位置固定ストッパ（２６）が、下側の横方向ガイド（１８）の横方向（１９）でのシフトをブロックするために設けられている、請求項１記載の道床突固め機。
【請求項１】
突固め工具（１６）を有する突固めユニット（１０）を備えた道床突固め機（１）であって、前記突固めユニットが、―機械長手方向に対して垂直に延びる横方向（１９）に関して―それぞれ機械中心（１１）のより近くに位置する内側の２つのユニットフレーム（１２）と、外側の２つのユニットフレーム（１３）とから形成されており、これらの外側の２つのユニットフレームが、横方向（１９）で互いに独立してシフト可能に下側の横方向ガイド（１８）に支承されており、しかも、―垂直線に関して下側の横方向ガイド（１８）の上位に位置決めされた―機械フレーム（２）に固定された上側の横方向ガイド（２１）が設けられており、これらの上側の横方向ガイドに、横方向駆動装置（２２）によりシフト可能な滑子（２０）が支承されており、該滑子が下側の横方向ガイド（１８）と結合されている形式のものにおいて、
イ）それぞれ横方向駆動装置（２２）によって互いに独立して横方向シフト可能な２つの滑子（２０）が設けられており、これらの滑子がそれぞれ内側のユニットフレーム（１２）と結合されており、
ロ）下側の横方向ガイド（１８）が、それぞれ滑子（２０）に支承されており且つこれらの滑子に対して横方向（１９）で相対的にシフト可能であり、
ハ）外側の各ユニットフレーム（１３）が、下側の横方向ガイド（１８）に沿って独立して横方向シフトするためにシフト駆動装置（２３）と結合されていることを特徴とする、道床突固め機。
【請求項２】
両滑子（２０）間に機械フレーム（２）と結合された支承部（２４）が設けられており、該支承部に、下側の横方向ガイド（１８）が横方向（１９）でシフト可能に支承されている、請求項１記載の道床突固め機。
【請求項３】
下側の横方向ガイド（１８）の端部側が、それぞれ外側のユニットフレーム（１３）のシフト距離を制限するために設けられたストッパ（２５）を有している、請求項１記載の道床突固め機。
【請求項４】
機械フレーム（２）に結合された位置固定ストッパ（２６）が、下側の横方向ガイド（１８）の横方向（１９）でのシフトをブロックするために設けられている、請求項１記載の道床突固め機。
【図１】
【図２】
【図２】
【公表番号】特表２００８−５２８８３２（Ｐ２００８−５２８８３２Ａ）
【公表日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５５２５３３（Ｐ２００７−５５２５３３）
【出願日】平成１７年１月３１日（２００５．１．３１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／０５０３７９
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０８１８７０
【国際公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【出願人】（３９００１４４２１）フランツ プラツセル バーンバウマシーネン−インズストリーゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング (29)
【氏名又は名称原語表記】Ｆｒａｎｚ Ｐｌａｓｓｅｒ Ｂａｈｎｂａｕｍａｓｃｈｉｎｅｎ−Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ ｍ．ｂ．Ｈ．
【住所又は居所原語表記】Ｊｏｈａｎｎｅｓｇａｓｓｅ ３，Ｗｉｅｎ １，Ａｕｓｔｒｉａ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月３１日（２００５．１．３１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／０５０３７９
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０８１８７０
【国際公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【出願人】（３９００１４４２１）フランツ プラツセル バーンバウマシーネン−インズストリーゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング (29)
【氏名又は名称原語表記】Ｆｒａｎｚ Ｐｌａｓｓｅｒ Ｂａｈｎｂａｕｍａｓｃｈｉｎｅｎ−Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ ｍ．ｂ．Ｈ．
【住所又は居所原語表記】Ｊｏｈａｎｎｅｓｇａｓｓｅ ３，Ｗｉｅｎ １，Ａｕｓｔｒｉａ
【Ｆターム（参考）】
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