道路照明装置
【課題】車両運転者が眩しさを感じることを防ぐことができ、なおかつ、十分な路面輝度を確保することが可能な道路照明装置を提供する。
【解決手段】ランプ１２の長軸が道路１００の進行（交通）方向Ｐ１に対して交差するように設けられると共に、プロビーム側の照射エリアＲｐがカウンタービーム側の照射エリアＲｃに比べて、照明装置本体１０からの距離が遠方となるように構成され、かつ、前記プロビーム側の照射光量が前記カウンタービーム側より多くなるように構成した。
【解決手段】ランプ１２の長軸が道路１００の進行（交通）方向Ｐ１に対して交差するように設けられると共に、プロビーム側の照射エリアＲｐがカウンタービーム側の照射エリアＲｃに比べて、照明装置本体１０からの距離が遠方となるように構成され、かつ、前記プロビーム側の照射光量が前記カウンタービーム側より多くなるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路を照明する照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路に沿って設けられた遮音壁に取り付けられ、道路を照明する道路照明装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような道路照明装置は、車両運転者にグレア（眩しさ）等を生じさせず、なおかつ、路面輝度を確保して運転者が運転し易い照明環境を実現する必要がある。
【特許文献１】特開２００５−５６６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、路面から例えば５Ｍ（メートル）付近の高さに道路照明装置を設置した場合には、道路照明装置の設置高さが車両運転者の目線の高さに近くなり、車両運転者が眩しさを強く感じるといった問題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両運転者が眩しさを感じることを防ぐことができ、なおかつ、十分な路面輝度を確保することが可能な道路照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明は、ランプと、このランプの光を反射する反射体とが内設された照明装置本体を備えた道路照明装置であって、前記ランプの長軸が道路の交通方向に対して交差するように設けられると共に、前記道路を走行する車両の進行方向を照射するプロビーム側の照射エリアが、前記進行方向と逆方向を照射するカウンタービーム側の照射エリアに比べて、照明装置本体からの距離が遠方となるように構成され、かつ、前記プロビーム側の照射光量が前記カウンタービーム側より多くなるように構成されたことを特徴とする。
【０００５】
また本発明は、上記発明において、前記プロビーム側は、鉛直角７０°まで光が配分されると共に、鉛直角５０°〜６０°の範囲に最大光度を有し、前記カウンタービーム側は、鉛直角３５°〜４０°に最大光度を有するように構成されたことを特徴とする。
【０００６】
また本発明は、上記発明において、前記カウンタービーム側が鉛直角６０°以上の鉛直角度成分を有するように構成され、この鉛直角成分が所定値以下に抑制されていることを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、上記発明において、前記カウンタービーム側は、前記照明装置本体近傍側の前記道路の端部の光度に比べ、遠方側の前記道路の端部の光度が高められていることを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、上記発明において、前記反射体は複数の反射面を有し、それぞれの反射面が少なくとも同一の鉛直角度成分を有することを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、上記発明において、前記照明装置本体の照射面にはカバーが配設され、前記カバーがフラット状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、プロビーム側の照射エリアがカウンタービーム側の照射エリアに比べて照明装置本体からの距離が遠くなるように構成され、かつ、プロビーム側の照射光量がカウンタービーム側より多くなるように構成されているため、カウンタービーム側の照射光が車両運転者の目に直接的に届くのが防止され車両運転者が眩しく感じるのを防止可能となり、また、カウンタービーム側の路面輝度が確保される。さらに、プロビーム側の照射エリアが遠方に向けられているため、道路照明装置が道路に沿って所定間隔で設置された際に、隣り合う道路照明装置の間、特に、中間地点での照度が確保され十分な路面輝度が達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態に係る道路照明装置１の構成と共に、その使用の態様を模式的に示す図である。この図に示すように、道路１００は、車線幅が３．５Ｍ（メートル）であり、車両の進行方向（交通方向）Ｐ１が共に同一方向となされた第１車線１０１および第２車線１０２が並設されて、一方向２車線として構成されている。
また、道路１００の両側には、路肩１０３の分（例えば１．７５Ｍ）だけ離間して、少なくとも高さが５Ｍ以上の遮音壁１５０が設けられている。なお、図１には図面が煩雑になるのを防止するために、道路１００の両側に設けられた遮音壁１５０のうちの一方のみを示している。
【００１２】
道路１００の進行方向Ｐ１からみて左側の遮音壁１５０には、複数の道路照明装置１（図１中には１台だけ示す）が道路１００に沿って所定の間隔Ｓ（例えば２２．５Ｍ）で取り付けられており、また、器具取付角度（路面１００Ａと道路照明装置１とがなす角）は、例えば２５°〜４０°（本実施の形態では３５°）とされている。さらに、それぞれの道路照明装置１は、路面１００Ａから高さＨが約５Ｍと、従来に比べて路面１００Ａから比較的低い位置に取り付けられている。
そして、それぞれの道路照明装置１は、道路照明装置１の正面方向に正面ビームＢｆ、進行方向Ｐに沿った方向であるプロビーム側にプロビームＢｐ、および、進行方向Ｐと反対方向であるカウンタービーム側にカウンタービームＢｃのそれぞれを照射し、それらのビームＢｆ、ＢｐおよびＢｃにより路面１００Ａを照明する。
【００１３】
ところで、上記のように、本道路照明装置１が従来のものよりも低い位置に取り付けられて車両運転者の目線の高さに近づくこととなり、何ら対策を施さなければ、車両運転者が感じる眩しさ（グレア）が強くなる。
【００１４】
そこで、本実施の形態では、図１および図２に示すように、車両運転者に対向して照射される上記カウンタービームＢｃの照射エリアＲｃを道路照明装置１に近づけるべく、上記器具取付角度を考慮してカウンタービームＢｃの最大光度鉛直角を約３５°〜約４０°とすると共に、鉛直角６０°以上の角度でのカウンタービームＢｃの光度が例えば２００ｃｄ／１０００ｌｍ以下に抑えられている。これにより、車両運転者の目に直接入るカウンタービームＢｃの光量が抑制されるため、車両運転者が感じる眩しさ（グレア）が抑えられる。
また、鉛直角３５°〜４０°に最大光度を有するように構成することで、カウンタービーム側（道路照明装置１から見て進行方向Ｐの手前側）での路面輝度の低下を抑えることができる。
【００１５】
一方、プロビームＢｐにあっては、上記器具取付角度を考慮して鉛直角７０°まで光が配分されており、プロビームＢｐの照射エリアを進行方向Ｐ１の遠方に延ばすようにしている。これにより、隣接する道路照明装置１との中間地点の照度が確保されるため、その地点での路面輝度を十分に確保される。
【００１６】
また、カウンタービーム側における幅員方向Ｐ２にあっては、道路照明装置１の手前側（第１車線１０１）の道路１００の端部１００Ｂの光度が低く抑えられていると共に、遠方側（第２車線１０２）の道路１００の端部１００Ｃの光度が高められており、これにより、グレアを抑えつつ、路面１００Ａの輝度が維持されるようになされている。
【００１７】
次いで、上記のような配光を達成するための道路照明装置１の構成についてより詳細に説明する。
図３は道路照明装置１の構成を示す平面図である。
この図に示すように、道路照明装置１は、照明装置本体１０と、照明装置本体１０の内部に収容される反射板（反射体）１１、ランプ１２および安定器１３とを備えている。照明装置本体１０は、直方形状に形成され、その長軸Ｌが道路１００の進行方向Ｐ１と略平行な姿勢で遮音壁１５０の壁面に取り付けられる。
【００１８】
ランプ１２は略円筒形状に形成され、ランプ１２の長軸が照明装置本体１０の縦方向と略平行、すなわち、道路１００の進行方向Ｐ１に対して略垂直な姿勢（交差する姿勢）で配置されている。このランプ１２としては、高圧ナトリウムランプやセラミックメタルハライドランプ等が用いられ、本実施の形態では約１０４００ｌｍ（ｌｍ：ルーメン）の高圧ナトリウムランプが用いられている。
【００１９】
照明装置本体１０の内部背面側にはランプ１２の光を正面に向けて反射する上記反射板１１が配置されている。また、照明装置本体１０の正面（照射面）には略矩形にくり貫かれてなる窓枠１０Ａが形成され、その窓枠１０Ａには透光性のカバーガラスとしての平板状のフラットガラス１４が嵌め込まれ、反射板１１にて反射された光がフラットガラス１４を透過して道路１００に向けて照射される。なお、道路照明装置１は、上述した構成要素の他にも、各種配線が接続される端子台１５や、ヒューズなどを有して構成される断路スイッチ１６が照明装置本体１０に内蔵されている。
【００２０】
図４は、反射板１１の構成を示す平面図である。
この図に示すように、反射板１１は、大別すると、天面反射板２０と、プロビーム側主反射板２１と、カウンタービーム側主反射板２２とを有している。
天面反射板２０は、ランプ１２の背後に配置され、当該ランプ１２の光を主として照明装置本体１０の正面に向けて反射して正面ビームＢｆを形成し、前掲図１に示すように、道路照明装置１の正面のエリアエリアＲｆを照射するものである。また、この天面反射板１１Ａは、正面側のみならずカウンタービーム側およびプロビーム側のそれぞれにも光を照射するように形成されている。具体的には、天面反射板１１Ａは、正面側に光を反射する主反射面２０Ａと、プロビーム側の鉛直角５０°〜０°の範囲に向けて光を反射するプロビーム反射面２０Ｂと、カウンタービーム側の鉛直角３０°〜０°の範囲に向けて光を反射するカウンタービーム反射面２０Ｃとを有し、それらの反射面２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃが一体的に形成されている。
【００２１】
プロビーム側主反射板２１は、ランプ１２の左側に配置され、当該ランプ１２の光をプロビーム側に向けて反射してプロビームＢｐを形成し、前掲図１に示すように、道路照明装置１の正面よりもプロビーム側の照射エリアＲｐを照射するものであり、本実施の形態では、プロビーム側主反射板２１が、主として水平角が９０°前後であり、鉛直角が５５°〜７０°の範囲に光を照射するように構成されている。
【００２２】
カウンタービーム側主反射板２２は、ランプ１２の右側に配置され、当該ランプ１２の光をカウンター側に向けて反射してカウンタービームＢｃを形成し、前掲図１に示すように、道路照明装置１の正面よりもカウンタービーム側の照射エリアＲｃを照射するものであり、本実施の形態では、カウンタービーム側主反射板２２は、カウンタービーム側の鉛直角が３５°〜７０°の範囲に光を照射するように構成されると共に、約３５°〜約４０°の鉛直角に最大光度を有し、さらに、鉛直角６０°以上の範囲に光を反射する反射面２２Ａの面積が狭められるなどして、当該鉛直角６０°以上の範囲の光度が例えば２００ｃｄ／１０００ｌｍ以下に抑えられる構成とされている。
そして、このようなカウンタービーム側主反射板２２の構成により、車両運転者の目に直接入るカウンタービームＢｃの光量が抑制され、かつ、最大光度が道路照明装置１の近傍に位置するようになるため、グレアが抑制されると共に、十分な路面輝度が確保されることとなる。
【００２３】
ここで、本実施の形態では、これら天反射板２０、プロビーム側主反射板２１およびカウンタービーム側主反射板２２のそれぞれが互いに別体に形成されている。これにより、各反射板２０、２１、２２による配光制御を独立して行うことが可能となるため、その配光制御を容易かつ正確なものにし、なおかつ、それぞれの反射板２０、２１、２２の設計や製造を容易なものとすることができる。
【００２４】
また、上述したように、本実施の形態では、カバーガラスとしてグローブ状のガラスではなく、フラットガラス１４を用いる構成としているため、反射板１１により正確に配光制御された光がカバーガラスを透過する際に、その配光が崩れるといった事がなく、これにより、カバーガラス透過に起因するグレアの増大を抑制可能となる。また、フラットガラス１４を用いることで、グローブ状のガラスを用いた場合に比べ、道路照明装置１のフラット化および軽量化が図られる。
【００２５】
さらに、本実施の形態では、図４に示すように、ランプ１２に対してプロビーム側主反射板２１およびカウンタービーム側主反射板２２を対称位置に配置するのではなく、ランプ１２からプロビーム側主反射板２１までの距離に比べて、ランプ１２からカウンタービーム側主反射板２２までの距離を長くしている。これにより、カウンタービーム側主反射板２２により反射される光量がプロビーム側主反射板２１により反射される光量に比べて全体的に抑え、グレアの抑制がより一層図られることとなる。
【００２６】
なお、本道路照明装置１にあっては、上記のように、ランプ１２からカウンタービーム側主反射板２２までの距離や、このカウンタービーム側主反射板２２の反射面の形状などを調整することで、道路照明装置１の照明効率をカウンタービーム側へ４割、プロビーム側へ６割配分することとし、プロビーム側よりもカウンタービーム側の照明効率を小さくすることで、グレアを効率的に抑制することができる。
【００２７】
また、前掲図３および図４に示すように、ランプ１２の上下の口金を覆う箇所には、正面ビームＢｆの光量を増強するための補助反射板２３Ａ、２３Ｂがそれぞれ配設され、これら補助反射板２３Ａ、２３Ｂにより、路面１００Ａの照明率の向上が図られている。
【００２８】
ここで、プロビーム側主反射板２１は、図５に示すように、第１〜第３エリア反射面２１Ａ〜２１Ｃを有して構成され、それぞれの反射面２１Ａ〜２１Ｃにより鉛直角θ方向の配光を制御する構成としている。具体的には、第１エリア反射面２１Ａは４６°〜６５°の鉛直角度成分の光を形成し、また、第２エリア反射面２１Ｂは５４°〜６５°の鉛直角度成分の光を形成し、第３エリア反射面２１Ｃは５５°〜７０°の鉛直角度成分の光を形成するように構成されている。このとき、第１〜第３エリア反射面２１Ａ〜２１Ｃのそれぞれは、少なくとも５５°〜６５°の鉛直角度成分の光を共通して形成するように構成されており、これにより、特定の鉛直角度成分の光が、当該プロビーム側主反射板２１の近傍に位置するランプ１２に吸収されて、配光が阻害されるのが防止可能となる。
【００２９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、プロビーム側の照射エリアＲｐがカウンタービーム側の照射エリアＲｃに比べて、照明装置本体１０からの距離が遠方になるように構成され、かつ、プロビーム側の照射光量がカウンタービーム側より多くなるように構成されているため、カウンタービーム側の照射光が車両運転者の目に直接的に届くのが防止され車両運転者が眩しく感じるのを防止可能となると共に、カウンタービーム側の路面輝度が確保される。さらに、プロビーム側の照射エリアＲｐが進行方向Ｐ１遠方に向けられているため、道路照明装置１が道路に沿って所定間隔Ｓで設置された際に、隣り合う道路照明装置１の間、特に、中間地点での照度が確保され、これにより、十分な路面輝度が達成される。
【００３０】
また本実施の形態によれば、カウンタービーム側が鉛直角６０°以上の鉛直角度成分を有しつつ、この鉛直角成分の光度が所定値（例えば２００ｃｄ／１０００ｌｍ）以下に抑制されているため、カウンタービーム側の遠方の照明と共に、車両運転者の目に直接届くカウンタービーム側の光度成分の低減が図られ、路面輝度の維持とグレアの低減が可能となる。
【００３１】
また、本実施の形態によれば、カウンタービーム側において、照明装置本体１０の近傍側の道路１００の端部１００Ｂの光度に比べ、遠方側の道路１００の端部１００Ｃの光度が高められているため、路面輝度を高めつつ、グレアの低減がより効果的に図られる。
【００３２】
また、本実施の形態によれば、反射板１１が有する天反射板２０、プロビーム側主反射板２１およびカウンタービーム側主反射板２２のそれぞれを互いに別体に形成したため、各反射板２０、２１、２２による配光制御を独立して行うことが可能となり、その配光制御を容易かつ正確なものにし、なおかつ、それぞれの反射板２０、２１、２２の設計や製造が容易となる。
【００３３】
また、本実施の形態によれば、プロビーム側主反射板２１が第１〜第３エリア反射面２１Ａ〜２１Ｃを有し、第１〜第３エリア反射面２１Ａ〜２１Ｃが少なくとも同一の鉛直角度成分（本実施例では、５５°〜６５°の鉛直角度成分）を有する構成としたため、特定の鉛直角成分の光のみが当該プロビーム側主反射板２１の近傍に位置するランプ１２に吸収されて配光が阻害されるのが防止可能となる。
【００３４】
また、本実施の形態によれば、照明装置本体１０のカバーガラスに略平板状のフラットガラス１４を用いる構成としたため、反射板１１により正確に配光制御された光がカバーガラスを透過する際に、その配光が崩れるといった事がなく、カバーガラス透過に起因するグレアの増大が抑制される。また、フラットガラス１４を用いることで、グローブ状のガラスを用いた場合に比べ、道路照明装置１のフラット化および軽量化が図られる。
【００３５】
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。
例えば、上述した実施の形態では、道路１００の構成として１方向２車線を例示したが、これに限らない。例えば、対面２車線道路であっても、例えば中央分離帯が設けられ、この中央分離帯により各車線への照明光が遮蔽される構造であれば、道路の両側に設けられた遮音壁のそれぞれに道路照明装置１を取り付け、各車線を照明することも可能である。
また、例えば、遮音壁に限らず、例えばトンネルの壁面に本発明に係る道路照明装置を取り付けてトンネル照明用の照明装置として用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態に係る道路照明装置の構成と共に、その使用の態様を模式的に示す図である。
【図２】路面の照度分布を示す図である。
【図３】道路照明装置の構成を示す平面図である。
【図４】反射板の構成を示す平面図である。
【図５】プロビーム側主反射板の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 道路照明装置
１０ 照明装置本体
１１ 反射板（反射体）
１２ ランプ
１４ フラットガラス
２１ プロビーム側主反射板
２１Ａ〜２１Ｃ 第１〜第３エリア反射面
２２ カウンタービーム側主反射板
１００ 道路
１５０ 遮音壁
Ｂｃ カウンタービーム
Ｂｐ プロビーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路を照明する照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路に沿って設けられた遮音壁に取り付けられ、道路を照明する道路照明装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような道路照明装置は、車両運転者にグレア（眩しさ）等を生じさせず、なおかつ、路面輝度を確保して運転者が運転し易い照明環境を実現する必要がある。
【特許文献１】特開２００５−５６６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、路面から例えば５Ｍ（メートル）付近の高さに道路照明装置を設置した場合には、道路照明装置の設置高さが車両運転者の目線の高さに近くなり、車両運転者が眩しさを強く感じるといった問題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両運転者が眩しさを感じることを防ぐことができ、なおかつ、十分な路面輝度を確保することが可能な道路照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明は、ランプと、このランプの光を反射する反射体とが内設された照明装置本体を備えた道路照明装置であって、前記ランプの長軸が道路の交通方向に対して交差するように設けられると共に、前記道路を走行する車両の進行方向を照射するプロビーム側の照射エリアが、前記進行方向と逆方向を照射するカウンタービーム側の照射エリアに比べて、照明装置本体からの距離が遠方となるように構成され、かつ、前記プロビーム側の照射光量が前記カウンタービーム側より多くなるように構成されたことを特徴とする。
【０００５】
また本発明は、上記発明において、前記プロビーム側は、鉛直角７０°まで光が配分されると共に、鉛直角５０°〜６０°の範囲に最大光度を有し、前記カウンタービーム側は、鉛直角３５°〜４０°に最大光度を有するように構成されたことを特徴とする。
【０００６】
また本発明は、上記発明において、前記カウンタービーム側が鉛直角６０°以上の鉛直角度成分を有するように構成され、この鉛直角成分が所定値以下に抑制されていることを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、上記発明において、前記カウンタービーム側は、前記照明装置本体近傍側の前記道路の端部の光度に比べ、遠方側の前記道路の端部の光度が高められていることを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、上記発明において、前記反射体は複数の反射面を有し、それぞれの反射面が少なくとも同一の鉛直角度成分を有することを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、上記発明において、前記照明装置本体の照射面にはカバーが配設され、前記カバーがフラット状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、プロビーム側の照射エリアがカウンタービーム側の照射エリアに比べて照明装置本体からの距離が遠くなるように構成され、かつ、プロビーム側の照射光量がカウンタービーム側より多くなるように構成されているため、カウンタービーム側の照射光が車両運転者の目に直接的に届くのが防止され車両運転者が眩しく感じるのを防止可能となり、また、カウンタービーム側の路面輝度が確保される。さらに、プロビーム側の照射エリアが遠方に向けられているため、道路照明装置が道路に沿って所定間隔で設置された際に、隣り合う道路照明装置の間、特に、中間地点での照度が確保され十分な路面輝度が達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態に係る道路照明装置１の構成と共に、その使用の態様を模式的に示す図である。この図に示すように、道路１００は、車線幅が３．５Ｍ（メートル）であり、車両の進行方向（交通方向）Ｐ１が共に同一方向となされた第１車線１０１および第２車線１０２が並設されて、一方向２車線として構成されている。
また、道路１００の両側には、路肩１０３の分（例えば１．７５Ｍ）だけ離間して、少なくとも高さが５Ｍ以上の遮音壁１５０が設けられている。なお、図１には図面が煩雑になるのを防止するために、道路１００の両側に設けられた遮音壁１５０のうちの一方のみを示している。
【００１２】
道路１００の進行方向Ｐ１からみて左側の遮音壁１５０には、複数の道路照明装置１（図１中には１台だけ示す）が道路１００に沿って所定の間隔Ｓ（例えば２２．５Ｍ）で取り付けられており、また、器具取付角度（路面１００Ａと道路照明装置１とがなす角）は、例えば２５°〜４０°（本実施の形態では３５°）とされている。さらに、それぞれの道路照明装置１は、路面１００Ａから高さＨが約５Ｍと、従来に比べて路面１００Ａから比較的低い位置に取り付けられている。
そして、それぞれの道路照明装置１は、道路照明装置１の正面方向に正面ビームＢｆ、進行方向Ｐに沿った方向であるプロビーム側にプロビームＢｐ、および、進行方向Ｐと反対方向であるカウンタービーム側にカウンタービームＢｃのそれぞれを照射し、それらのビームＢｆ、ＢｐおよびＢｃにより路面１００Ａを照明する。
【００１３】
ところで、上記のように、本道路照明装置１が従来のものよりも低い位置に取り付けられて車両運転者の目線の高さに近づくこととなり、何ら対策を施さなければ、車両運転者が感じる眩しさ（グレア）が強くなる。
【００１４】
そこで、本実施の形態では、図１および図２に示すように、車両運転者に対向して照射される上記カウンタービームＢｃの照射エリアＲｃを道路照明装置１に近づけるべく、上記器具取付角度を考慮してカウンタービームＢｃの最大光度鉛直角を約３５°〜約４０°とすると共に、鉛直角６０°以上の角度でのカウンタービームＢｃの光度が例えば２００ｃｄ／１０００ｌｍ以下に抑えられている。これにより、車両運転者の目に直接入るカウンタービームＢｃの光量が抑制されるため、車両運転者が感じる眩しさ（グレア）が抑えられる。
また、鉛直角３５°〜４０°に最大光度を有するように構成することで、カウンタービーム側（道路照明装置１から見て進行方向Ｐの手前側）での路面輝度の低下を抑えることができる。
【００１５】
一方、プロビームＢｐにあっては、上記器具取付角度を考慮して鉛直角７０°まで光が配分されており、プロビームＢｐの照射エリアを進行方向Ｐ１の遠方に延ばすようにしている。これにより、隣接する道路照明装置１との中間地点の照度が確保されるため、その地点での路面輝度を十分に確保される。
【００１６】
また、カウンタービーム側における幅員方向Ｐ２にあっては、道路照明装置１の手前側（第１車線１０１）の道路１００の端部１００Ｂの光度が低く抑えられていると共に、遠方側（第２車線１０２）の道路１００の端部１００Ｃの光度が高められており、これにより、グレアを抑えつつ、路面１００Ａの輝度が維持されるようになされている。
【００１７】
次いで、上記のような配光を達成するための道路照明装置１の構成についてより詳細に説明する。
図３は道路照明装置１の構成を示す平面図である。
この図に示すように、道路照明装置１は、照明装置本体１０と、照明装置本体１０の内部に収容される反射板（反射体）１１、ランプ１２および安定器１３とを備えている。照明装置本体１０は、直方形状に形成され、その長軸Ｌが道路１００の進行方向Ｐ１と略平行な姿勢で遮音壁１５０の壁面に取り付けられる。
【００１８】
ランプ１２は略円筒形状に形成され、ランプ１２の長軸が照明装置本体１０の縦方向と略平行、すなわち、道路１００の進行方向Ｐ１に対して略垂直な姿勢（交差する姿勢）で配置されている。このランプ１２としては、高圧ナトリウムランプやセラミックメタルハライドランプ等が用いられ、本実施の形態では約１０４００ｌｍ（ｌｍ：ルーメン）の高圧ナトリウムランプが用いられている。
【００１９】
照明装置本体１０の内部背面側にはランプ１２の光を正面に向けて反射する上記反射板１１が配置されている。また、照明装置本体１０の正面（照射面）には略矩形にくり貫かれてなる窓枠１０Ａが形成され、その窓枠１０Ａには透光性のカバーガラスとしての平板状のフラットガラス１４が嵌め込まれ、反射板１１にて反射された光がフラットガラス１４を透過して道路１００に向けて照射される。なお、道路照明装置１は、上述した構成要素の他にも、各種配線が接続される端子台１５や、ヒューズなどを有して構成される断路スイッチ１６が照明装置本体１０に内蔵されている。
【００２０】
図４は、反射板１１の構成を示す平面図である。
この図に示すように、反射板１１は、大別すると、天面反射板２０と、プロビーム側主反射板２１と、カウンタービーム側主反射板２２とを有している。
天面反射板２０は、ランプ１２の背後に配置され、当該ランプ１２の光を主として照明装置本体１０の正面に向けて反射して正面ビームＢｆを形成し、前掲図１に示すように、道路照明装置１の正面のエリアエリアＲｆを照射するものである。また、この天面反射板１１Ａは、正面側のみならずカウンタービーム側およびプロビーム側のそれぞれにも光を照射するように形成されている。具体的には、天面反射板１１Ａは、正面側に光を反射する主反射面２０Ａと、プロビーム側の鉛直角５０°〜０°の範囲に向けて光を反射するプロビーム反射面２０Ｂと、カウンタービーム側の鉛直角３０°〜０°の範囲に向けて光を反射するカウンタービーム反射面２０Ｃとを有し、それらの反射面２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃが一体的に形成されている。
【００２１】
プロビーム側主反射板２１は、ランプ１２の左側に配置され、当該ランプ１２の光をプロビーム側に向けて反射してプロビームＢｐを形成し、前掲図１に示すように、道路照明装置１の正面よりもプロビーム側の照射エリアＲｐを照射するものであり、本実施の形態では、プロビーム側主反射板２１が、主として水平角が９０°前後であり、鉛直角が５５°〜７０°の範囲に光を照射するように構成されている。
【００２２】
カウンタービーム側主反射板２２は、ランプ１２の右側に配置され、当該ランプ１２の光をカウンター側に向けて反射してカウンタービームＢｃを形成し、前掲図１に示すように、道路照明装置１の正面よりもカウンタービーム側の照射エリアＲｃを照射するものであり、本実施の形態では、カウンタービーム側主反射板２２は、カウンタービーム側の鉛直角が３５°〜７０°の範囲に光を照射するように構成されると共に、約３５°〜約４０°の鉛直角に最大光度を有し、さらに、鉛直角６０°以上の範囲に光を反射する反射面２２Ａの面積が狭められるなどして、当該鉛直角６０°以上の範囲の光度が例えば２００ｃｄ／１０００ｌｍ以下に抑えられる構成とされている。
そして、このようなカウンタービーム側主反射板２２の構成により、車両運転者の目に直接入るカウンタービームＢｃの光量が抑制され、かつ、最大光度が道路照明装置１の近傍に位置するようになるため、グレアが抑制されると共に、十分な路面輝度が確保されることとなる。
【００２３】
ここで、本実施の形態では、これら天反射板２０、プロビーム側主反射板２１およびカウンタービーム側主反射板２２のそれぞれが互いに別体に形成されている。これにより、各反射板２０、２１、２２による配光制御を独立して行うことが可能となるため、その配光制御を容易かつ正確なものにし、なおかつ、それぞれの反射板２０、２１、２２の設計や製造を容易なものとすることができる。
【００２４】
また、上述したように、本実施の形態では、カバーガラスとしてグローブ状のガラスではなく、フラットガラス１４を用いる構成としているため、反射板１１により正確に配光制御された光がカバーガラスを透過する際に、その配光が崩れるといった事がなく、これにより、カバーガラス透過に起因するグレアの増大を抑制可能となる。また、フラットガラス１４を用いることで、グローブ状のガラスを用いた場合に比べ、道路照明装置１のフラット化および軽量化が図られる。
【００２５】
さらに、本実施の形態では、図４に示すように、ランプ１２に対してプロビーム側主反射板２１およびカウンタービーム側主反射板２２を対称位置に配置するのではなく、ランプ１２からプロビーム側主反射板２１までの距離に比べて、ランプ１２からカウンタービーム側主反射板２２までの距離を長くしている。これにより、カウンタービーム側主反射板２２により反射される光量がプロビーム側主反射板２１により反射される光量に比べて全体的に抑え、グレアの抑制がより一層図られることとなる。
【００２６】
なお、本道路照明装置１にあっては、上記のように、ランプ１２からカウンタービーム側主反射板２２までの距離や、このカウンタービーム側主反射板２２の反射面の形状などを調整することで、道路照明装置１の照明効率をカウンタービーム側へ４割、プロビーム側へ６割配分することとし、プロビーム側よりもカウンタービーム側の照明効率を小さくすることで、グレアを効率的に抑制することができる。
【００２７】
また、前掲図３および図４に示すように、ランプ１２の上下の口金を覆う箇所には、正面ビームＢｆの光量を増強するための補助反射板２３Ａ、２３Ｂがそれぞれ配設され、これら補助反射板２３Ａ、２３Ｂにより、路面１００Ａの照明率の向上が図られている。
【００２８】
ここで、プロビーム側主反射板２１は、図５に示すように、第１〜第３エリア反射面２１Ａ〜２１Ｃを有して構成され、それぞれの反射面２１Ａ〜２１Ｃにより鉛直角θ方向の配光を制御する構成としている。具体的には、第１エリア反射面２１Ａは４６°〜６５°の鉛直角度成分の光を形成し、また、第２エリア反射面２１Ｂは５４°〜６５°の鉛直角度成分の光を形成し、第３エリア反射面２１Ｃは５５°〜７０°の鉛直角度成分の光を形成するように構成されている。このとき、第１〜第３エリア反射面２１Ａ〜２１Ｃのそれぞれは、少なくとも５５°〜６５°の鉛直角度成分の光を共通して形成するように構成されており、これにより、特定の鉛直角度成分の光が、当該プロビーム側主反射板２１の近傍に位置するランプ１２に吸収されて、配光が阻害されるのが防止可能となる。
【００２９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、プロビーム側の照射エリアＲｐがカウンタービーム側の照射エリアＲｃに比べて、照明装置本体１０からの距離が遠方になるように構成され、かつ、プロビーム側の照射光量がカウンタービーム側より多くなるように構成されているため、カウンタービーム側の照射光が車両運転者の目に直接的に届くのが防止され車両運転者が眩しく感じるのを防止可能となると共に、カウンタービーム側の路面輝度が確保される。さらに、プロビーム側の照射エリアＲｐが進行方向Ｐ１遠方に向けられているため、道路照明装置１が道路に沿って所定間隔Ｓで設置された際に、隣り合う道路照明装置１の間、特に、中間地点での照度が確保され、これにより、十分な路面輝度が達成される。
【００３０】
また本実施の形態によれば、カウンタービーム側が鉛直角６０°以上の鉛直角度成分を有しつつ、この鉛直角成分の光度が所定値（例えば２００ｃｄ／１０００ｌｍ）以下に抑制されているため、カウンタービーム側の遠方の照明と共に、車両運転者の目に直接届くカウンタービーム側の光度成分の低減が図られ、路面輝度の維持とグレアの低減が可能となる。
【００３１】
また、本実施の形態によれば、カウンタービーム側において、照明装置本体１０の近傍側の道路１００の端部１００Ｂの光度に比べ、遠方側の道路１００の端部１００Ｃの光度が高められているため、路面輝度を高めつつ、グレアの低減がより効果的に図られる。
【００３２】
また、本実施の形態によれば、反射板１１が有する天反射板２０、プロビーム側主反射板２１およびカウンタービーム側主反射板２２のそれぞれを互いに別体に形成したため、各反射板２０、２１、２２による配光制御を独立して行うことが可能となり、その配光制御を容易かつ正確なものにし、なおかつ、それぞれの反射板２０、２１、２２の設計や製造が容易となる。
【００３３】
また、本実施の形態によれば、プロビーム側主反射板２１が第１〜第３エリア反射面２１Ａ〜２１Ｃを有し、第１〜第３エリア反射面２１Ａ〜２１Ｃが少なくとも同一の鉛直角度成分（本実施例では、５５°〜６５°の鉛直角度成分）を有する構成としたため、特定の鉛直角成分の光のみが当該プロビーム側主反射板２１の近傍に位置するランプ１２に吸収されて配光が阻害されるのが防止可能となる。
【００３４】
また、本実施の形態によれば、照明装置本体１０のカバーガラスに略平板状のフラットガラス１４を用いる構成としたため、反射板１１により正確に配光制御された光がカバーガラスを透過する際に、その配光が崩れるといった事がなく、カバーガラス透過に起因するグレアの増大が抑制される。また、フラットガラス１４を用いることで、グローブ状のガラスを用いた場合に比べ、道路照明装置１のフラット化および軽量化が図られる。
【００３５】
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。
例えば、上述した実施の形態では、道路１００の構成として１方向２車線を例示したが、これに限らない。例えば、対面２車線道路であっても、例えば中央分離帯が設けられ、この中央分離帯により各車線への照明光が遮蔽される構造であれば、道路の両側に設けられた遮音壁のそれぞれに道路照明装置１を取り付け、各車線を照明することも可能である。
また、例えば、遮音壁に限らず、例えばトンネルの壁面に本発明に係る道路照明装置を取り付けてトンネル照明用の照明装置として用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態に係る道路照明装置の構成と共に、その使用の態様を模式的に示す図である。
【図２】路面の照度分布を示す図である。
【図３】道路照明装置の構成を示す平面図である。
【図４】反射板の構成を示す平面図である。
【図５】プロビーム側主反射板の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 道路照明装置
１０ 照明装置本体
１１ 反射板（反射体）
１２ ランプ
１４ フラットガラス
２１ プロビーム側主反射板
２１Ａ〜２１Ｃ 第１〜第３エリア反射面
２２ カウンタービーム側主反射板
１００ 道路
１５０ 遮音壁
Ｂｃ カウンタービーム
Ｂｐ プロビーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプと、このランプの光を反射する反射体とが内設された照明装置本体を備えた道路照明装置であって、
前記ランプの長軸が道路の交通方向に対して交差するように設けられると共に、
前記道路を走行する車両の進行方向を照射するプロビーム側の照射エリアが、前記進行方向と逆方向を照射するカウンタービーム側の照射エリアに比べて、照明装置本体からの距離が遠方となるように構成され、かつ、
前記プロビーム側の照射光量が前記カウンタービーム側より多くなるように構成された
ことを特徴とする道路照明装置。
【請求項２】
前記プロビーム側は、鉛直角７０°まで光が配分されると共に、鉛直角５０°〜６０°の範囲に最大光度を有し、
前記カウンタービーム側は、鉛直角３５°〜４０°に最大光度を有するように構成された
ことを特徴とする請求項１に記載の道路照明装置。
【請求項３】
前記カウンタービーム側が鉛直角６０°以上の鉛直角度成分を有するように構成され、
この鉛直角成分が所定値以下に抑制されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の道路照明装置。
【請求項４】
前記カウンタービーム側は、前記照明装置本体近傍側の前記道路の端部の光度に比べ、遠方側の前記道路の端部の光度が高められている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の道路照明装置。
【請求項５】
前記反射体は複数の反射面を有し、それぞれの反射面が少なくとも同一の鉛直角度成分を有する
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の道路照明装置。
【請求項６】
前記照明装置本体の照射面にはカバーが配設され、前記カバーがフラット状に形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の道路照明装置。
【請求項１】
ランプと、このランプの光を反射する反射体とが内設された照明装置本体を備えた道路照明装置であって、
前記ランプの長軸が道路の交通方向に対して交差するように設けられると共に、
前記道路を走行する車両の進行方向を照射するプロビーム側の照射エリアが、前記進行方向と逆方向を照射するカウンタービーム側の照射エリアに比べて、照明装置本体からの距離が遠方となるように構成され、かつ、
前記プロビーム側の照射光量が前記カウンタービーム側より多くなるように構成された
ことを特徴とする道路照明装置。
【請求項２】
前記プロビーム側は、鉛直角７０°まで光が配分されると共に、鉛直角５０°〜６０°の範囲に最大光度を有し、
前記カウンタービーム側は、鉛直角３５°〜４０°に最大光度を有するように構成された
ことを特徴とする請求項１に記載の道路照明装置。
【請求項３】
前記カウンタービーム側が鉛直角６０°以上の鉛直角度成分を有するように構成され、
この鉛直角成分が所定値以下に抑制されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の道路照明装置。
【請求項４】
前記カウンタービーム側は、前記照明装置本体近傍側の前記道路の端部の光度に比べ、遠方側の前記道路の端部の光度が高められている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の道路照明装置。
【請求項５】
前記反射体は複数の反射面を有し、それぞれの反射面が少なくとも同一の鉛直角度成分を有する
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の道路照明装置。
【請求項６】
前記照明装置本体の照射面にはカバーが配設され、前記カバーがフラット状に形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の道路照明装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−９５５２３（Ｐ２００７−９５５２３Ａ）
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２８４０２５（Ｐ２００５−２８４０２５）
【出願日】平成１７年９月２９日（２００５．９．２９）
【出願人】（００００００１９２）岩崎電気株式会社 (533)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２９日（２００５．９．２９）
【出願人】（００００００１９２）岩崎電気株式会社 (533)
【Ｆターム（参考）】
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