部品の取付構造
【課題】クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる、部品の取付構造を提供する。
【解決手段】部品の取付構造は、アシストグリップ１（部品）の基台１１を車両側パネル２（取付部材）の取付穴２ｂに取り付ける取付構造において、弾性係止部３ａ及び段部３ｆ（保持部）をもつクリップ３と、脚部４ｂをもつキャップ４と、を備える。クリップ３は取付穴２ｂに嵌挿されて段部３ｆで基台１１に保持されている。弾性係止部３ａで取付穴２ｂの周縁に係止されている。クリップ３の内部空間にはキャップ４の脚部４ｂが嵌挿されていて脚部４ｂがクリップ３の窪み部３ｋに当接して、アシストグリップ１を車両側パネル２に取り付けている。
【解決手段】部品の取付構造は、アシストグリップ１（部品）の基台１１を車両側パネル２（取付部材）の取付穴２ｂに取り付ける取付構造において、弾性係止部３ａ及び段部３ｆ（保持部）をもつクリップ３と、脚部４ｂをもつキャップ４と、を備える。クリップ３は取付穴２ｂに嵌挿されて段部３ｆで基台１１に保持されている。弾性係止部３ａで取付穴２ｂの周縁に係止されている。クリップ３の内部空間にはキャップ４の脚部４ｂが嵌挿されていて脚部４ｂがクリップ３の窪み部３ｋに当接して、アシストグリップ１を車両側パネル２に取り付けている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップを用いて取付部材に取り付けられる部品の取付構造及び部品の取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アシストグリップなどの車両内装用の部品を、車体側パネルに取り付けるにあたっては、たとえば、特許文献１（特開２００３−２２６１８２号公報）の図１、図１０に示すように、アシストグリップのグリップ本体（アシストグリップ１）を揺動可能に保持する基台（固定部２）に、弾性係止部（３１）をもつクリップ（３）を取付け、クリップ（３）を取付穴（４１）に嵌挿して弾性係止部（３１）を取付穴（パネル穴４１）の周縁に係止し、その後クリップ（３）の内部空間（後端間隙部３０３）にキャップ（２１）の脚部（２２）を嵌挿することが開示されている。
また、特許文献２（特開平２００１−１３０３０７号公報）の図３に開示されているように、アシストグリップ（１０）のグリップ本体（１２）に幅広部（２６Ａ、２６Ｂ）と幅狭部（２８Ａ、２８Ｂ）を有する拡縮部材（１６）を一体的に設け、この拡縮部材（１６）を天井基材（３０）の取付穴（３２，３６）に嵌挿し、その後、ロックピン（２０）を拡縮部材（１６）内の空隙（１８）に挿入して、アシストグリップ（１０）を天井基材（３０）に固定する構造がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２６１８２号公報
【特許文献２】特開２００１−１３０３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１においては、キャップ（２１）の脚部（２２）をクリップ３の内部空間に嵌挿する前の仮止め工程では、クリップ（３）の弾性係止部（３１）は、取付穴（４１）の周縁に、一対の側壁の間の内部空間（３０３）の中心方向に向けて圧縮された状態で係止されているにすぎない。このため、クリップ（３）が取付穴（４１）から抜け出る方向の動きは何ら規制されていない。ゆえに、取付穴（４１）の周縁による中心方向への圧縮力よりも弾性係止部（３１）の外側方向へのばね反発力が弱い場合には、クリップ（３）が取付穴（４１）の中心方向に撓んでクリップ（３）が挿入方向と反対側に移動して、取付穴（４１）から抜け出るおそれがある。そこで、弾性係止部（３）の剛性を高めて、ばね反発力を高めることが考えられる。しかし、この場合には、弾性係止部（３１）が中心方向に撓みにくくなる。このため、仮止め工程後に、クリップ（３）を取付穴（４１）に嵌挿しにくくなり、取付け作業性が低下するおそれがある。
【０００５】
また、特許文献２においても、特許文献１と同様に、仮止め工程時には、ロックピン（２０）の拡縮部材（１６）は、抜け方向の動きが規制されておらず、取付穴（３２，３６）から抜け出るおそれがある。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、クリップを用いて部品を取付部材に取り付けるにあたって、取付部材の取付穴にクリップを嵌挿したとき、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる、部品の取付構造及び部品の取付方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明の部品の取付構造は、基台を有する部品と、取付穴をもつ取付部材と、一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部及び前記基台に保持される保持部を配設したクリップと、前記クリップの前記基端部を覆う覆い部及び前記開口から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもち、前記クリップの前記保持部を前記基台に保持するとともに前記クリップを前記取付穴に嵌挿して前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止し、前記キャップの前記覆い部で前記クリップの前記基端部を覆うとともに前記脚部を前記クリップの前記開口から前記内部空間に嵌挿させることにより、前記部品を前記取付部材に取り付けてなる部品の取付構造であって、前記基台は、前記クリップを前記取付穴に嵌挿するときに前記クリップの前記取付穴から抜け出る方向への動きを規制する規制部をもつことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記規制部は、前記クリップの前記内部空間に挿入されるとともに前記クリップの当該挿入方向の先端部に当接する当接リブであることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記キャップの前記脚部は、前記当接リブと前記弾性係止部との間に配設されるとともに、前記脚部は、前記当接リブを挟持する挟持部をもつことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記当接リブは、前記一対の側壁の間の前記内部空間の奥行き方向の中心に配置されているとともに前記内部空間の奥行き方向の両側から前記挟持部で挟持されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記挟持部は、前記クリップの前記側壁に圧接していることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、前記挟持部は前記弾性係止部に圧接していることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、前記クリップの前記先端部には先端保持孔が形成されており、前記先端保持孔には前記当接リブの挿入方向の先端が嵌挿されているとともに、前記先端保持孔の周縁には、前記当接リブの前記先端の近傍に形成した係止部が係止されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明の部品の取付方法は、一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ弾性係止部及び保持部を配設したクリップを、前記保持部で部品の基台に保持するクリップ保持工程と、前記クリップを取付部材に形成された取付穴に嵌挿して前記クリップの前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止するクリップ嵌挿工程と、覆い部と脚部とをもつキャップの前記覆い部で前記クリップの基端部を覆うとともに前記脚部を前記クリップの前記基端部の開口から前記内部空間に嵌挿させるキャップ嵌挿工程と、を有する部品の取付方法であって、前記クリップ嵌挿工程において、前記基台に形成された規制部により、前記クリップの前記取付穴から抜け出る方向への動きを規制することを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明は、前記規制部は、前記基台に形成された当接リブであって、前記クリップ保持工程において、前記当接リブを前記クリップの前記内部空間に嵌挿して前記クリップの挿入方向の先端部に当接させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
前記請求項１に係る発明によれば、部品の基台は、クリップを取付穴に嵌挿するときに、クリップの取付穴から抜け出る方向（以下、「抜け方向」ともいう。）への動きを規制する規制部をもつ。このため、クリップを基台に保持された状態で取付穴に嵌挿するとき、クリップは、規制部によって抜け方向への移動が規制される。ゆえに、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる。
【００１７】
前記請求項２に係る発明によれば、クリップを取付穴に嵌挿したときに、当接リブが、クリップの挿入方向の先端部に当接している。このため、クリップは、挿入方向と反対側の抜け方向への移動が規制される。ゆえに、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる。
【００１８】
前記請求項３に係る発明によれば、キャップの脚部の挟持部で当接リブが挟持されている。このため、当接リブをクリップ内の内部空間の中心位置に保持しやすくなる。従って、クリップを、取付穴に対して傾斜することなく、取付穴の軸線方向に沿って嵌挿することができる。
【００１９】
前記請求項４に係る発明によれば、弾性係止部は、一対の側壁の間の内部空間の奥行き方向に弾性変形する。この奥行きの中心に当接リブを配置し、キャップの挟持部で奥行き方向の両側から当接リブを挟持することにより、取付後に、弾性係止部が弾性変形することを効果的に抑制できる。また、当接リブを奥行き中心に保持し、クリップが取付穴に対して傾斜したり、ガタついたりすることを抑制できる。
【００２０】
前記請求項５に係る発明によれば、挟持部は、クリップの側壁に圧接している。このため、クリップの側壁の間の内部空間の奥行き方向に隙間がない。ゆえに、側壁は、撓むことなく、挟持部で安定に保持される。したがって、クリップのガタつきを抑制できる。
【００２１】
前記請求項６に係る発明によれば、挟持部により一対の弾性係止部を圧接している。このため、弾性係止部の間の内部空間の奥行き方向に隙間が無くなり、クリップのガタつきを防止できる。
【００２２】
前記請求項７によれば、クリップの先端部は、当接リブの先端に開口する先端保持孔に嵌挿されている。このため、当接リブをクリップの内部空間の中央に位置決めすることができる。また、クリップに対する当接リブの位置ズレを抑制でき、クリップが取付穴に対して傾斜したり、ガタついたりすることを抑制できる。
【００２３】
前記請求項８に係る発明によれば、部品の基台は、クリップを取付穴に嵌挿するときに、クリップの抜け方向への動きを規制する規制部をもつ。このため、クリップを基台に保持した状態で取付穴に嵌挿したとき、クリップは、規制部によって抜け方向への移動が規制される。ゆえに、クリップを取付穴に嵌挿したときに、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる。
【００２４】
前記請求項９に係る発明によれば、クリップ保持工程時に、当接リブが、クリップの開口から内部空間に挿入されて、挿入方向の先端部に当接する。このため、クリップを取付穴に嵌挿したときに、挿入方向と反対側の抜け方向への移動が規制される。ゆえに、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るアシストグリップの取付構造の正面図である。
【図２】実施形態に係るアシストグリップの取付構造の分解斜視図である。
【図３】実施形態に係るアシストグリップの取付構造の要部断面図である。
【図４】実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図５】実施形態に係るキャップの斜視図である。
【図６】実施形態に係る基台の斜視図である。
【図７】実施形態に係る基台の平面図である。
【図８】実施形態に係るアシストグリップの取付方法を説明するために、基台にクリップを保持したときの取付構造の断面図である。
【図９】図８に続く、基台及びクリップにキャップを仮挿入したときの取付構造の断面図である。
【図１０】図９のＰ−Ｐ矢視断面図である。
【図１１】図８に続く、基台にグリップ本体を取り付けたときの取付構造の断面図である。
【図１２】図１１に続く、クリップを車両側パネルの取付穴に嵌挿してアシストグリップを車両側パネルに仮固定したときの取付構造の断面図である。
【図１３】図１２に続く、キャップの脚部をクリップの内部空間に更に押し込んで、アシストグリップを車両側パネルに本固定したときの取付構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明に係る実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、アシストグリップを車両側パネルに取り付けた取付構造の正面図である。図２は、取付構造の分解斜視図である。図１、図２に示すように、アシストグリップ１は、クリップ３及びキャップ４を用いて車両側パネル２に取り付けられている。
【００２７】
アシストグリップ１は、グリップ本体１０と、グリップ本体１０の両端部に設けられグリップ本体１０を回動可能に支持する基台１１とをもつ。グリップ本体１０の両端部は、基台１１を収容する凹部１０ａをもつ。凹部１０ａの側壁には、軸孔１０ｂが開口している。軸孔１０ｂ、及び基台１１に設けられた軸受部１１ａの孔に、軸１２を挿入することで、グリップ本体１０を基台１１に対して回動可能に支持している。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間に凹部１０ａが基台１１に近接する方向にグリップ本体１０を付勢するばね１３が配設されている。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止され、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止されている。基台１１は、後述するようにクリップ３及びキャップ４を用いて車両パネル２に固定される部分である。なお、グリップ本体１０及び基台１１は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００２８】
図３は、アシストグリップの取付構造の要部断面図である。図３において、紙面下方向を挿入方向、紙面上方向を抜け方向、紙面左右横方向をクリップの内部空間の奥行き方向とする。また、クリップの一対の側壁の間の奥行きの中心に向かう方向を、奥行き中心方向Ｇといい、クリップの側壁の奥行きの外側に向かう方向を、奥行き外側方向Ｈという。クリップの側壁の間の内部空間の奥行き方向の幅は、奥行き幅Ｄという。図８、図９，図１１〜図１３において同じである。
【００２９】
図３に示すように、車両側パネル２は、車両室内に露出している表面パネル２１と、表面パネル２１とボディとの間に介設されている内部パネル２２とをもつ。表面パネル２１は、車両の天井パネルに表皮材が貼り付けられたものである。表面パネル２１及び内部パネル２２には、基台１１を取り付る位置に、取付穴２ａが貫通して形成されている。取付穴２ａの表面パネル貫通部２ｂは、内部パネル貫通部２ｃよりも開口径が大きいため、内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄは、表面パネル貫通部２ｂに露出している。
【００３０】
図３，図４に示すように、クリップ３は、断面Ｕ字形状を呈している。クリップ３は、内部空間３ｂを挟んでその両側に一対の側壁３ｅをもつ。クリップ３の先端部３ｇでは、一対の側壁３ｅがＵ字状に湾曲して連結されている。クリップ３の基端部３ｄでは、側壁３ｅは連結されておらず、内部空間３ｂに連通する開口３ｃを有している。クリップ３は、その長手方向に車両側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。クリップ３の側壁３ｅは、長手方向と直交する方向、即ち内部空間３ｂの奥行き方向の相対する位置に一対の弾性係止部３ａをもつ。弾性係止部３ａは、側壁３ｅの先端部３ｇ近傍から延びており、また、側壁３ｅの長手方向と平行な平面部３ｈに対して奥行き外側方向Ｈに横Ｖ字状に張り出した張り出し部３ｍを有している。弾性係止部３ａの端部３ｉは、円弧状に湾曲して、平面部３ｈよりも奥行き外側方向Ｈに突出している。弾性係止部３ａの張り出し部３ｍと端部３ｉとの間には、窪み部３ｋを有している。窪み部３ｋは、キャップ４の脚部４ｂの挿入前の状態で、側壁３ｅよりも内側に位置している。また、側壁３ｅにおける弾性係止部３ａよりも基端部３ｄ側には、基台１１に保持される保持部としての段部３ｆを有している。段部３ｆは、側壁３ｅを奥行き外側方向Ｈに屈折させて形成された部分である。クリップ３は、金属板に打ち抜き曲げ加工を施して形成される。クリップ３は、樹脂で射出成形等により形成されてもよい。
【００３１】
図３，図５に示すように、キャップ４は、クリップ３の基端部３ｄを覆う覆い部４ａと、クリップ３の開口３ｃから内部空間３ｂに挿入され該挿入方向に延びる脚部４ｂをもつ。覆い部４ａは、基台１１の上部に形成されたキャップ保持壁１１ｃの上面及び側面を覆うように、断面コ字状に湾曲している。脚部４ｂは、矩形の四隅に位置する4本の支柱４ｃと、隣り合う支柱４ｃの間を平面状に連結する一対の挟持部４ｄとをもつ。脚部４ｂにおける、クリップ３の側壁３ｅと対向する部分、即ち脚部４ｂの外側面には、側壁３ｅに対して圧接する圧接部４ｅをもつ。脚部４ｂの奥行き方向の厚みは、挿入方向の先端４ｘ近傍で、挿入方向に向けて漸次小さくなっている。なお、図１０に示すように、キャップ４の覆い部４ａの側壁内面側には、突部４ｆが形成されている。キャップ４は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００３２】
図３、図６，図７に示すように、アシストグリップ１の基台１１は、クリップ３を嵌挿する四角形状のクリップ保持穴１１ｂをもつ枠部１１ｆと、枠部１１ｆの上方に突出するキャップ保持壁１１ｃとをもつ。キャップ保持壁１１ｃは、キャップ４の覆い部４ａの内側面に沿った形状をもち、該内側面に当接してキャップ４を保持する。キャップ保持壁１１ｃの後端には、上記グリップ本体１０を回動可能に支持する軸受部１１ａが一体に固定されている。
【００３３】
更に、基台１１は、枠部１１ｆの下方に突出する当接リブ１１ｄをもつ。当接リブ１１ｄは、クリップ３を車両側パネル２の取付穴２ａに嵌挿するときに、クリップ３の抜け方向への動きを規制する規制部である。当接リブ１１ｄは、クリップ保持穴１１ｂの中央に配置されクリップ保持穴１１ｂを２つに区画している。当接リブ１１ｄは、平滑な板状を呈しており、当接リブ１１ｄの横幅Ｂは、クリップ３の横幅Ｃとほぼ同じである（図１０参照）。図３に示すように、当接リブ１１ｄの内部空間３ｂの奥行き方向の厚みは、基端１１ｖから先端１１ｅまで変化している。即ち、当該厚みは、基端１１ｖから、取付穴２ａよりも挿入方向側の位置１１ｗに向けて漸次厚くなり、当該位置１１ｗから先端１１ｅに向けて漸次薄くなっている。また、図６に示すように、当接リブ１１ｄの先端１１ｅは、面取りされて横幅Ｂが縮小されている。図１０に示すように、この先端１１ｅは、クリップ３の先端部３ｇに開口する先端保持孔３ｊに挿入されて、当接リブ１１ｄをクリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めしている。また、当接リブ１１ｄの横幅方向の両端には、枠部１１ｆから下方に延び、該横幅方向と直交する方向に横幅Ｊをもつ補強部１１ｋが固定されている。
【００３４】
クリップ３及びキャップ４を用いて、アシストグリップ１を車両側パネル２に取り付けるにあたっては、まず、図８に示すように、クリップ３の側壁３ｅを奥行き中心方向Ｇに圧縮して、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄを狭くする。この状態でクリップ３を基端部３ｄ側から、アシストグリップ１の基台１１のクリップ保持穴１１ｂに挿入する。クリップ３の側壁３ｅは、基台１１の当接リブ１１ｄに摺接しながら、クリップ保持穴１１ｂの下側から上側に向けて挿入される。クリップ３の横幅方向の端部が、補強部１１ｋの内側面に摺接して、クリップ保持穴１１ｂの横幅に対するクリップ３の横幅Ｃの位置合わせが行われる（図４，図１０参照）。したがって、クリップ３をクリップ保持穴１１ｂに挿入するに当たって、クリップ３の側壁３ｅを当接リブ１１ｄ及び補強部１１ｋに当接させて、クリップ保持穴１１ｂ側に向けて摺接させることで、クリップ保持穴１１ｂに確実に誘導される。そして、クリップ３の基端部３ｄに形成された段部３ｆをクリップ保持穴１１ｂの上側周縁１１ｍに係止する。このとき、当接リブ１１ｄの先端１１ｅが、クリップ３の先端３ｇに開口する先端保持孔３ｊに嵌挿されて、当接リブ１１ｄの先端１１ｅ近傍のテーパ状又は段状の係止部１１ｈが先端保持孔３ｊの周縁３ｎに係止される（図１０参照）。このようにして、クリップ３を基台１１に保持するとともに、当接リブ１１ｄを、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めする。
【００３５】
次に、図９、図１０に示すように、クリップ３の基端部３ｄの開口３ｃから内部空間３ｂに、キャップ４の脚部４ｂを仮挿入する。このとき、図１０に示すように、キャップ４の覆い部４ａの内側面に突出する突部４ｆが、基台１１のキャップ保持壁１１ｃの外縁１１ｇに係止され、この位置で挿入が一旦停止される。図９に示すように、脚部４ｂの先端４ｘは、クリップ３の内部空間３ｂにおける弾性係止部３ａの位置する部分に配置される。また、弾性係止部３ａの位置する部分の内部空間３ｂには奥行き方向に隙間３ｐが残る。それゆえ、弾性係止部３ａは、内部空間３ｂの奥行き方向に容易に変形し得る。本実施形態においては、脚部４ｂは、クリップ３の側壁３ｅに摺接しているため、その隙間３ｐは、脚部４ｂと当接リブ１１ｄとの間に形成されている。しかし、脚部４ｂが当接リブ１１ｄに摺接している場合には、隙間３ｐが、脚部４ｂとクリップ３の側壁３ｅとの間に形成されていてもよい。脚部４ｂの外周面、内周面ともに、クリップ３の側壁３ｅ、当接リブ１１ｄに対して非接触の場合には、脚部４ｂの外周面と側壁３ｅとの間、及び脚部４ｂの内周面と当接リブ１１ｄとの間に、隙間３ｐが形成される。また、脚部４ｂの先端４ｘが、弾性係止部３ａよりも基端部３ｄ側に位置して、内部空間３ｂの奥行き幅と同じ幅の隙間３ｐが残っていてもよい。いずれの場合にも、内部空間３ｂにおける弾性係止部３ａの配置部分の奥行き方向に、弾性係止部３ａが変形可能な隙間３ｐが残る構成であればよい。
【００３６】
次に、図１１、図２に示すように、基台１１をグリップ本体部１０の凹部１０ａに配設させる。凹部１０ａの軸孔１０ｂ及び基台１１の軸受部１１ａに軸１２を挿入するとともに、軸１２は円筒状のカラー１４の孔の中に挿入する。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間にばね１３を配設する。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止させ、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止させる。これにより、グリップ本体１０が基台１１に取り付けられるとともに、ばね１３によって基台１１にグリップ本体１０が付勢される。そして、凹部１０ａの内面１０ｄに、キャップ４の端部４ｋが当接する。これにより、基台１０に対して、クリップ３、キャップ４及びグリップ本体部１０が、一体的に保持される。
【００３７】
次に、図１２に示すように、グリップ本体１０を車両側パネル２側（図１２のＦ１方向）に向けて押圧する。これにより、グリップ本体１０の凹部１０ａの内面１０ｄでキャップ４の覆い部４ａの端部４ｋが押される。更に、キャップ４が、脚部４ｂで基台１１を押して（図１０参照）、基台１１に保持されているクリップ３が、車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。このため、クリップ３の弾性係止部３ａの間の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄが縮められ、弾性係止部３ａの張り出し部３ｍが取付穴２ａを通過する。取付穴２ａを通過した後、弾性係止部３ａは、そのばね反発力によって奥行き幅Ｄを元の大きさに近づける。そして、このばね反発力で、弾性係止部３ａの窪み部３ｋが、内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄに係止される。これにより、アシストグリップ１が車両側パネル２に仮固定される。なお、本実施形態においては、取付穴２ａの中に露出している内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄに、クリップの弾性係止部３ａが係止されているが、取付穴２ａの表面パネル貫通部２ｂの周縁に弾性係止部３ａが係止されていてもよい。
【００３８】
次に、図１３に示すように、キャップ４の覆い部４ａを車両側パネル２側、即ち図１３に示すＦ２方向で、図１２の仮固定時の力Ｆ１よりも大きな荷重で押圧する。これにより、キャップ４の突部４ｆと基台１１のキャップ保持壁１１ｃの外縁１１ｇとの係止が外れて、更に、キャップ４は、挿入方向に本挿入される（図１０参照）。覆い部４ａの内側面に、キャップ保持壁１１ｃが当接して、クリップ３の基端部３ｄ側及び基台１１のキャップ保持壁３ｃが覆い部４ａで覆われる。また、キャップ４の脚部４ｂがクリップ３の内部空間３ｂに嵌挿される。これにより、脚部４ｂの間に形成された一対の挟持部４ｄで、基台１１の当接リブ１１ｄが挟持される。また、当接リブ１１ｄの内部空間３ｂの奥行き方向の厚みは、基端１１ｖから、取付穴２ａよりも挿入方向側の位置１１ｗに向けて漸次厚くなっている。このため、脚部４ｂがクリップ３の側壁３ｅと当接リブ１１ｄとの間に挿入されていくと、挿入開始位置では脚部４ｂの内側面が当接リブ１１ｄとは離間しているが、やがて当接リブ１１ｄに摺接する。また、脚部４ｂの外側面がクリップ３の側壁３ｅの内面と摺接するとともに、弾性係止部３ａの窪み部３ｋの内面に圧接する。すなわち、図１３，図４，図５に示すように、キャップ４の脚部４ｂの挟持部４ｄは、クリップ３の弾性係止部３ａの窪み部３ｋに当接し、弾性係止部３ａの変形を抑制する。また、キャップ４の脚部４ｂの支柱４ｃは、クリップ３の側壁３ｅの平面部３ｈに当接し、弾性係止部３ａを除くクリップ３全体の変形を抑える。これにより、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き方向の隙間がなくなり、弾性係止部３ａが内部空間３ｂの奥行き中心方向Ｇへ変形しにくくなる。そして、クリップ３の側壁３ｅ及び弾性係止部３ａの窪み部３ｋが、奥行き中心方向Ｇへ撓みにくくなり、クリップ３が取付穴２ａから抜け出ることが防止される。このようにして、アシストグリップ１が車両側パネル２に本固定される。
【００３９】
本実施形態においては、図１２に示すように、クリップ３を、車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿したときに、弾性係止部３ａが奥行き幅Ｄを狭める方向に弾性変形してクリップ３が挿入方向と反対側に抜け出る場合がある。このとき、当接リブ１１ｄは、クリップ３の挿入方向側の先端部３ｇに当接する。したがって、当接リブ１１ｄが、クリップ３の抜け方向への動きを規制する。ゆえに、クリップ３が取付穴２ａから抜け出ることを防止することができる。
【００４０】
また、図３、図５に示すように、アシストグリップ１を車両側パネル２に取付けた後には、当接リブ１１ｄは、キャップ４の挟持部４ｄで挟持されている。このため、当接リブ１１ｄをクリップ３の中心位置に保持しやすくなり、クリップ３を、取付穴２ａに対して傾斜することなく、取付穴２ａの軸線方向に保持することができる。
【００４１】
また、クリップ３の側壁３ｅが挟持部４ｄによって奥行き外側方向Ｈに押圧された状態で、取付穴２ａに嵌挿されている。このため、クリップ３の側壁３ｅの間の奥行き方向の内部空間３ｂには、隙間がなくなる。ゆえに、側壁３ｅは、撓むことなく、挟持部４ｄで安定に保持される。また、挟持部４ｄにより一対の弾性係止部３ａを圧接している。このため、弾性係止部３ａの間の内部空間３ｂに隙間が無くなる。したがって、クリップのガタつきを防止できる。
【００４２】
本実施形態においては、クリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入した後に、車両側パネル２の取付穴２ａにクリップ３を嵌挿している。これは、アシストグリップ１の基台１１、グリップ本体１０，クリップ３及びキャップ４を一体化品としてまとめて運搬、取り扱いを容易とするためである。しかし、この順序が逆であっても、本発明の効果を発揮することができる。即ち、先に、クリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入しない状態で取付穴２ａにクリップ３を嵌挿し、その後にクリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入しても良い。この場合には、キャップ４の脚部４ｂは、ワンアクションで、クリップ３の内部空間３ｂに完全に挿入することができる。
【００４３】
なお、本実施形態においては、部品として車両内装部品の一つであるアシストグリップを適用したが、コンソールボックス、インストルメントパネル、サンバイザー、コートフック、レジスタ、ルームランプなどの車両内外部品にも適用できる。
【００４４】
また、本実施形態においては、クリップを保持している部品が、グリップ本体１０と基台１１の２部材から構成されていたが、本発明の基台の構成を有していれば、１部材から部品が構成されていてもよい。もちろん、部品は、基台と、その他の２以上の部材から構成されていてもよい。
【００４５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１：アシストグリップ、１０：グリップ本体、１０ａ：凹部、１０ｂ：軸孔、１１：基台、１１ａ：軸受部、１１ｂ：クリップ保持穴、１１ｃ：キャップ保持壁、１１ｄ：当接リブ、１１ｅ：先端、１１ｆ：枠部、１１ｇ：外縁、１１ｈ：係止部、１２：軸、２：車両側パネル、２ａ：取付穴、２ｂ：表面パネル貫通部、２ｃ：内部パネル貫通部、２ｄ：周縁、３：クリップ、３ａ：弾性係止部、３ｂ：内部空間、３ｃ：開口、３ｄ：基端部、３ｅ：側壁、３ｆ：段部、３ｇ：先端部、３ｈ：平面部、３ｉ：端部、３ｊ：先端保持孔、３ｋ：窪み部、３ｍ：張り出し部、４：キャップ、４ａ：覆い部、４ｂ：脚部、４ｃ：支柱、４ｄ：挟持部、４ｅ：圧接部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップを用いて取付部材に取り付けられる部品の取付構造及び部品の取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アシストグリップなどの車両内装用の部品を、車体側パネルに取り付けるにあたっては、たとえば、特許文献１（特開２００３−２２６１８２号公報）の図１、図１０に示すように、アシストグリップのグリップ本体（アシストグリップ１）を揺動可能に保持する基台（固定部２）に、弾性係止部（３１）をもつクリップ（３）を取付け、クリップ（３）を取付穴（４１）に嵌挿して弾性係止部（３１）を取付穴（パネル穴４１）の周縁に係止し、その後クリップ（３）の内部空間（後端間隙部３０３）にキャップ（２１）の脚部（２２）を嵌挿することが開示されている。
また、特許文献２（特開平２００１−１３０３０７号公報）の図３に開示されているように、アシストグリップ（１０）のグリップ本体（１２）に幅広部（２６Ａ、２６Ｂ）と幅狭部（２８Ａ、２８Ｂ）を有する拡縮部材（１６）を一体的に設け、この拡縮部材（１６）を天井基材（３０）の取付穴（３２，３６）に嵌挿し、その後、ロックピン（２０）を拡縮部材（１６）内の空隙（１８）に挿入して、アシストグリップ（１０）を天井基材（３０）に固定する構造がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２６１８２号公報
【特許文献２】特開２００１−１３０３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１においては、キャップ（２１）の脚部（２２）をクリップ３の内部空間に嵌挿する前の仮止め工程では、クリップ（３）の弾性係止部（３１）は、取付穴（４１）の周縁に、一対の側壁の間の内部空間（３０３）の中心方向に向けて圧縮された状態で係止されているにすぎない。このため、クリップ（３）が取付穴（４１）から抜け出る方向の動きは何ら規制されていない。ゆえに、取付穴（４１）の周縁による中心方向への圧縮力よりも弾性係止部（３１）の外側方向へのばね反発力が弱い場合には、クリップ（３）が取付穴（４１）の中心方向に撓んでクリップ（３）が挿入方向と反対側に移動して、取付穴（４１）から抜け出るおそれがある。そこで、弾性係止部（３）の剛性を高めて、ばね反発力を高めることが考えられる。しかし、この場合には、弾性係止部（３１）が中心方向に撓みにくくなる。このため、仮止め工程後に、クリップ（３）を取付穴（４１）に嵌挿しにくくなり、取付け作業性が低下するおそれがある。
【０００５】
また、特許文献２においても、特許文献１と同様に、仮止め工程時には、ロックピン（２０）の拡縮部材（１６）は、抜け方向の動きが規制されておらず、取付穴（３２，３６）から抜け出るおそれがある。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、クリップを用いて部品を取付部材に取り付けるにあたって、取付部材の取付穴にクリップを嵌挿したとき、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる、部品の取付構造及び部品の取付方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明の部品の取付構造は、基台を有する部品と、取付穴をもつ取付部材と、一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部及び前記基台に保持される保持部を配設したクリップと、前記クリップの前記基端部を覆う覆い部及び前記開口から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもち、前記クリップの前記保持部を前記基台に保持するとともに前記クリップを前記取付穴に嵌挿して前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止し、前記キャップの前記覆い部で前記クリップの前記基端部を覆うとともに前記脚部を前記クリップの前記開口から前記内部空間に嵌挿させることにより、前記部品を前記取付部材に取り付けてなる部品の取付構造であって、前記基台は、前記クリップを前記取付穴に嵌挿するときに前記クリップの前記取付穴から抜け出る方向への動きを規制する規制部をもつことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記規制部は、前記クリップの前記内部空間に挿入されるとともに前記クリップの当該挿入方向の先端部に当接する当接リブであることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記キャップの前記脚部は、前記当接リブと前記弾性係止部との間に配設されるとともに、前記脚部は、前記当接リブを挟持する挟持部をもつことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記当接リブは、前記一対の側壁の間の前記内部空間の奥行き方向の中心に配置されているとともに前記内部空間の奥行き方向の両側から前記挟持部で挟持されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記挟持部は、前記クリップの前記側壁に圧接していることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、前記挟持部は前記弾性係止部に圧接していることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、前記クリップの前記先端部には先端保持孔が形成されており、前記先端保持孔には前記当接リブの挿入方向の先端が嵌挿されているとともに、前記先端保持孔の周縁には、前記当接リブの前記先端の近傍に形成した係止部が係止されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明の部品の取付方法は、一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ弾性係止部及び保持部を配設したクリップを、前記保持部で部品の基台に保持するクリップ保持工程と、前記クリップを取付部材に形成された取付穴に嵌挿して前記クリップの前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止するクリップ嵌挿工程と、覆い部と脚部とをもつキャップの前記覆い部で前記クリップの基端部を覆うとともに前記脚部を前記クリップの前記基端部の開口から前記内部空間に嵌挿させるキャップ嵌挿工程と、を有する部品の取付方法であって、前記クリップ嵌挿工程において、前記基台に形成された規制部により、前記クリップの前記取付穴から抜け出る方向への動きを規制することを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明は、前記規制部は、前記基台に形成された当接リブであって、前記クリップ保持工程において、前記当接リブを前記クリップの前記内部空間に嵌挿して前記クリップの挿入方向の先端部に当接させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
前記請求項１に係る発明によれば、部品の基台は、クリップを取付穴に嵌挿するときに、クリップの取付穴から抜け出る方向（以下、「抜け方向」ともいう。）への動きを規制する規制部をもつ。このため、クリップを基台に保持された状態で取付穴に嵌挿するとき、クリップは、規制部によって抜け方向への移動が規制される。ゆえに、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる。
【００１７】
前記請求項２に係る発明によれば、クリップを取付穴に嵌挿したときに、当接リブが、クリップの挿入方向の先端部に当接している。このため、クリップは、挿入方向と反対側の抜け方向への移動が規制される。ゆえに、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる。
【００１８】
前記請求項３に係る発明によれば、キャップの脚部の挟持部で当接リブが挟持されている。このため、当接リブをクリップ内の内部空間の中心位置に保持しやすくなる。従って、クリップを、取付穴に対して傾斜することなく、取付穴の軸線方向に沿って嵌挿することができる。
【００１９】
前記請求項４に係る発明によれば、弾性係止部は、一対の側壁の間の内部空間の奥行き方向に弾性変形する。この奥行きの中心に当接リブを配置し、キャップの挟持部で奥行き方向の両側から当接リブを挟持することにより、取付後に、弾性係止部が弾性変形することを効果的に抑制できる。また、当接リブを奥行き中心に保持し、クリップが取付穴に対して傾斜したり、ガタついたりすることを抑制できる。
【００２０】
前記請求項５に係る発明によれば、挟持部は、クリップの側壁に圧接している。このため、クリップの側壁の間の内部空間の奥行き方向に隙間がない。ゆえに、側壁は、撓むことなく、挟持部で安定に保持される。したがって、クリップのガタつきを抑制できる。
【００２１】
前記請求項６に係る発明によれば、挟持部により一対の弾性係止部を圧接している。このため、弾性係止部の間の内部空間の奥行き方向に隙間が無くなり、クリップのガタつきを防止できる。
【００２２】
前記請求項７によれば、クリップの先端部は、当接リブの先端に開口する先端保持孔に嵌挿されている。このため、当接リブをクリップの内部空間の中央に位置決めすることができる。また、クリップに対する当接リブの位置ズレを抑制でき、クリップが取付穴に対して傾斜したり、ガタついたりすることを抑制できる。
【００２３】
前記請求項８に係る発明によれば、部品の基台は、クリップを取付穴に嵌挿するときに、クリップの抜け方向への動きを規制する規制部をもつ。このため、クリップを基台に保持した状態で取付穴に嵌挿したとき、クリップは、規制部によって抜け方向への移動が規制される。ゆえに、クリップを取付穴に嵌挿したときに、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる。
【００２４】
前記請求項９に係る発明によれば、クリップ保持工程時に、当接リブが、クリップの開口から内部空間に挿入されて、挿入方向の先端部に当接する。このため、クリップを取付穴に嵌挿したときに、挿入方向と反対側の抜け方向への移動が規制される。ゆえに、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るアシストグリップの取付構造の正面図である。
【図２】実施形態に係るアシストグリップの取付構造の分解斜視図である。
【図３】実施形態に係るアシストグリップの取付構造の要部断面図である。
【図４】実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図５】実施形態に係るキャップの斜視図である。
【図６】実施形態に係る基台の斜視図である。
【図７】実施形態に係る基台の平面図である。
【図８】実施形態に係るアシストグリップの取付方法を説明するために、基台にクリップを保持したときの取付構造の断面図である。
【図９】図８に続く、基台及びクリップにキャップを仮挿入したときの取付構造の断面図である。
【図１０】図９のＰ−Ｐ矢視断面図である。
【図１１】図８に続く、基台にグリップ本体を取り付けたときの取付構造の断面図である。
【図１２】図１１に続く、クリップを車両側パネルの取付穴に嵌挿してアシストグリップを車両側パネルに仮固定したときの取付構造の断面図である。
【図１３】図１２に続く、キャップの脚部をクリップの内部空間に更に押し込んで、アシストグリップを車両側パネルに本固定したときの取付構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明に係る実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、アシストグリップを車両側パネルに取り付けた取付構造の正面図である。図２は、取付構造の分解斜視図である。図１、図２に示すように、アシストグリップ１は、クリップ３及びキャップ４を用いて車両側パネル２に取り付けられている。
【００２７】
アシストグリップ１は、グリップ本体１０と、グリップ本体１０の両端部に設けられグリップ本体１０を回動可能に支持する基台１１とをもつ。グリップ本体１０の両端部は、基台１１を収容する凹部１０ａをもつ。凹部１０ａの側壁には、軸孔１０ｂが開口している。軸孔１０ｂ、及び基台１１に設けられた軸受部１１ａの孔に、軸１２を挿入することで、グリップ本体１０を基台１１に対して回動可能に支持している。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間に凹部１０ａが基台１１に近接する方向にグリップ本体１０を付勢するばね１３が配設されている。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止され、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止されている。基台１１は、後述するようにクリップ３及びキャップ４を用いて車両パネル２に固定される部分である。なお、グリップ本体１０及び基台１１は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００２８】
図３は、アシストグリップの取付構造の要部断面図である。図３において、紙面下方向を挿入方向、紙面上方向を抜け方向、紙面左右横方向をクリップの内部空間の奥行き方向とする。また、クリップの一対の側壁の間の奥行きの中心に向かう方向を、奥行き中心方向Ｇといい、クリップの側壁の奥行きの外側に向かう方向を、奥行き外側方向Ｈという。クリップの側壁の間の内部空間の奥行き方向の幅は、奥行き幅Ｄという。図８、図９，図１１〜図１３において同じである。
【００２９】
図３に示すように、車両側パネル２は、車両室内に露出している表面パネル２１と、表面パネル２１とボディとの間に介設されている内部パネル２２とをもつ。表面パネル２１は、車両の天井パネルに表皮材が貼り付けられたものである。表面パネル２１及び内部パネル２２には、基台１１を取り付る位置に、取付穴２ａが貫通して形成されている。取付穴２ａの表面パネル貫通部２ｂは、内部パネル貫通部２ｃよりも開口径が大きいため、内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄは、表面パネル貫通部２ｂに露出している。
【００３０】
図３，図４に示すように、クリップ３は、断面Ｕ字形状を呈している。クリップ３は、内部空間３ｂを挟んでその両側に一対の側壁３ｅをもつ。クリップ３の先端部３ｇでは、一対の側壁３ｅがＵ字状に湾曲して連結されている。クリップ３の基端部３ｄでは、側壁３ｅは連結されておらず、内部空間３ｂに連通する開口３ｃを有している。クリップ３は、その長手方向に車両側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。クリップ３の側壁３ｅは、長手方向と直交する方向、即ち内部空間３ｂの奥行き方向の相対する位置に一対の弾性係止部３ａをもつ。弾性係止部３ａは、側壁３ｅの先端部３ｇ近傍から延びており、また、側壁３ｅの長手方向と平行な平面部３ｈに対して奥行き外側方向Ｈに横Ｖ字状に張り出した張り出し部３ｍを有している。弾性係止部３ａの端部３ｉは、円弧状に湾曲して、平面部３ｈよりも奥行き外側方向Ｈに突出している。弾性係止部３ａの張り出し部３ｍと端部３ｉとの間には、窪み部３ｋを有している。窪み部３ｋは、キャップ４の脚部４ｂの挿入前の状態で、側壁３ｅよりも内側に位置している。また、側壁３ｅにおける弾性係止部３ａよりも基端部３ｄ側には、基台１１に保持される保持部としての段部３ｆを有している。段部３ｆは、側壁３ｅを奥行き外側方向Ｈに屈折させて形成された部分である。クリップ３は、金属板に打ち抜き曲げ加工を施して形成される。クリップ３は、樹脂で射出成形等により形成されてもよい。
【００３１】
図３，図５に示すように、キャップ４は、クリップ３の基端部３ｄを覆う覆い部４ａと、クリップ３の開口３ｃから内部空間３ｂに挿入され該挿入方向に延びる脚部４ｂをもつ。覆い部４ａは、基台１１の上部に形成されたキャップ保持壁１１ｃの上面及び側面を覆うように、断面コ字状に湾曲している。脚部４ｂは、矩形の四隅に位置する4本の支柱４ｃと、隣り合う支柱４ｃの間を平面状に連結する一対の挟持部４ｄとをもつ。脚部４ｂにおける、クリップ３の側壁３ｅと対向する部分、即ち脚部４ｂの外側面には、側壁３ｅに対して圧接する圧接部４ｅをもつ。脚部４ｂの奥行き方向の厚みは、挿入方向の先端４ｘ近傍で、挿入方向に向けて漸次小さくなっている。なお、図１０に示すように、キャップ４の覆い部４ａの側壁内面側には、突部４ｆが形成されている。キャップ４は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００３２】
図３、図６，図７に示すように、アシストグリップ１の基台１１は、クリップ３を嵌挿する四角形状のクリップ保持穴１１ｂをもつ枠部１１ｆと、枠部１１ｆの上方に突出するキャップ保持壁１１ｃとをもつ。キャップ保持壁１１ｃは、キャップ４の覆い部４ａの内側面に沿った形状をもち、該内側面に当接してキャップ４を保持する。キャップ保持壁１１ｃの後端には、上記グリップ本体１０を回動可能に支持する軸受部１１ａが一体に固定されている。
【００３３】
更に、基台１１は、枠部１１ｆの下方に突出する当接リブ１１ｄをもつ。当接リブ１１ｄは、クリップ３を車両側パネル２の取付穴２ａに嵌挿するときに、クリップ３の抜け方向への動きを規制する規制部である。当接リブ１１ｄは、クリップ保持穴１１ｂの中央に配置されクリップ保持穴１１ｂを２つに区画している。当接リブ１１ｄは、平滑な板状を呈しており、当接リブ１１ｄの横幅Ｂは、クリップ３の横幅Ｃとほぼ同じである（図１０参照）。図３に示すように、当接リブ１１ｄの内部空間３ｂの奥行き方向の厚みは、基端１１ｖから先端１１ｅまで変化している。即ち、当該厚みは、基端１１ｖから、取付穴２ａよりも挿入方向側の位置１１ｗに向けて漸次厚くなり、当該位置１１ｗから先端１１ｅに向けて漸次薄くなっている。また、図６に示すように、当接リブ１１ｄの先端１１ｅは、面取りされて横幅Ｂが縮小されている。図１０に示すように、この先端１１ｅは、クリップ３の先端部３ｇに開口する先端保持孔３ｊに挿入されて、当接リブ１１ｄをクリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めしている。また、当接リブ１１ｄの横幅方向の両端には、枠部１１ｆから下方に延び、該横幅方向と直交する方向に横幅Ｊをもつ補強部１１ｋが固定されている。
【００３４】
クリップ３及びキャップ４を用いて、アシストグリップ１を車両側パネル２に取り付けるにあたっては、まず、図８に示すように、クリップ３の側壁３ｅを奥行き中心方向Ｇに圧縮して、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄを狭くする。この状態でクリップ３を基端部３ｄ側から、アシストグリップ１の基台１１のクリップ保持穴１１ｂに挿入する。クリップ３の側壁３ｅは、基台１１の当接リブ１１ｄに摺接しながら、クリップ保持穴１１ｂの下側から上側に向けて挿入される。クリップ３の横幅方向の端部が、補強部１１ｋの内側面に摺接して、クリップ保持穴１１ｂの横幅に対するクリップ３の横幅Ｃの位置合わせが行われる（図４，図１０参照）。したがって、クリップ３をクリップ保持穴１１ｂに挿入するに当たって、クリップ３の側壁３ｅを当接リブ１１ｄ及び補強部１１ｋに当接させて、クリップ保持穴１１ｂ側に向けて摺接させることで、クリップ保持穴１１ｂに確実に誘導される。そして、クリップ３の基端部３ｄに形成された段部３ｆをクリップ保持穴１１ｂの上側周縁１１ｍに係止する。このとき、当接リブ１１ｄの先端１１ｅが、クリップ３の先端３ｇに開口する先端保持孔３ｊに嵌挿されて、当接リブ１１ｄの先端１１ｅ近傍のテーパ状又は段状の係止部１１ｈが先端保持孔３ｊの周縁３ｎに係止される（図１０参照）。このようにして、クリップ３を基台１１に保持するとともに、当接リブ１１ｄを、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めする。
【００３５】
次に、図９、図１０に示すように、クリップ３の基端部３ｄの開口３ｃから内部空間３ｂに、キャップ４の脚部４ｂを仮挿入する。このとき、図１０に示すように、キャップ４の覆い部４ａの内側面に突出する突部４ｆが、基台１１のキャップ保持壁１１ｃの外縁１１ｇに係止され、この位置で挿入が一旦停止される。図９に示すように、脚部４ｂの先端４ｘは、クリップ３の内部空間３ｂにおける弾性係止部３ａの位置する部分に配置される。また、弾性係止部３ａの位置する部分の内部空間３ｂには奥行き方向に隙間３ｐが残る。それゆえ、弾性係止部３ａは、内部空間３ｂの奥行き方向に容易に変形し得る。本実施形態においては、脚部４ｂは、クリップ３の側壁３ｅに摺接しているため、その隙間３ｐは、脚部４ｂと当接リブ１１ｄとの間に形成されている。しかし、脚部４ｂが当接リブ１１ｄに摺接している場合には、隙間３ｐが、脚部４ｂとクリップ３の側壁３ｅとの間に形成されていてもよい。脚部４ｂの外周面、内周面ともに、クリップ３の側壁３ｅ、当接リブ１１ｄに対して非接触の場合には、脚部４ｂの外周面と側壁３ｅとの間、及び脚部４ｂの内周面と当接リブ１１ｄとの間に、隙間３ｐが形成される。また、脚部４ｂの先端４ｘが、弾性係止部３ａよりも基端部３ｄ側に位置して、内部空間３ｂの奥行き幅と同じ幅の隙間３ｐが残っていてもよい。いずれの場合にも、内部空間３ｂにおける弾性係止部３ａの配置部分の奥行き方向に、弾性係止部３ａが変形可能な隙間３ｐが残る構成であればよい。
【００３６】
次に、図１１、図２に示すように、基台１１をグリップ本体部１０の凹部１０ａに配設させる。凹部１０ａの軸孔１０ｂ及び基台１１の軸受部１１ａに軸１２を挿入するとともに、軸１２は円筒状のカラー１４の孔の中に挿入する。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間にばね１３を配設する。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止させ、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止させる。これにより、グリップ本体１０が基台１１に取り付けられるとともに、ばね１３によって基台１１にグリップ本体１０が付勢される。そして、凹部１０ａの内面１０ｄに、キャップ４の端部４ｋが当接する。これにより、基台１０に対して、クリップ３、キャップ４及びグリップ本体部１０が、一体的に保持される。
【００３７】
次に、図１２に示すように、グリップ本体１０を車両側パネル２側（図１２のＦ１方向）に向けて押圧する。これにより、グリップ本体１０の凹部１０ａの内面１０ｄでキャップ４の覆い部４ａの端部４ｋが押される。更に、キャップ４が、脚部４ｂで基台１１を押して（図１０参照）、基台１１に保持されているクリップ３が、車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。このため、クリップ３の弾性係止部３ａの間の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄが縮められ、弾性係止部３ａの張り出し部３ｍが取付穴２ａを通過する。取付穴２ａを通過した後、弾性係止部３ａは、そのばね反発力によって奥行き幅Ｄを元の大きさに近づける。そして、このばね反発力で、弾性係止部３ａの窪み部３ｋが、内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄに係止される。これにより、アシストグリップ１が車両側パネル２に仮固定される。なお、本実施形態においては、取付穴２ａの中に露出している内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄに、クリップの弾性係止部３ａが係止されているが、取付穴２ａの表面パネル貫通部２ｂの周縁に弾性係止部３ａが係止されていてもよい。
【００３８】
次に、図１３に示すように、キャップ４の覆い部４ａを車両側パネル２側、即ち図１３に示すＦ２方向で、図１２の仮固定時の力Ｆ１よりも大きな荷重で押圧する。これにより、キャップ４の突部４ｆと基台１１のキャップ保持壁１１ｃの外縁１１ｇとの係止が外れて、更に、キャップ４は、挿入方向に本挿入される（図１０参照）。覆い部４ａの内側面に、キャップ保持壁１１ｃが当接して、クリップ３の基端部３ｄ側及び基台１１のキャップ保持壁３ｃが覆い部４ａで覆われる。また、キャップ４の脚部４ｂがクリップ３の内部空間３ｂに嵌挿される。これにより、脚部４ｂの間に形成された一対の挟持部４ｄで、基台１１の当接リブ１１ｄが挟持される。また、当接リブ１１ｄの内部空間３ｂの奥行き方向の厚みは、基端１１ｖから、取付穴２ａよりも挿入方向側の位置１１ｗに向けて漸次厚くなっている。このため、脚部４ｂがクリップ３の側壁３ｅと当接リブ１１ｄとの間に挿入されていくと、挿入開始位置では脚部４ｂの内側面が当接リブ１１ｄとは離間しているが、やがて当接リブ１１ｄに摺接する。また、脚部４ｂの外側面がクリップ３の側壁３ｅの内面と摺接するとともに、弾性係止部３ａの窪み部３ｋの内面に圧接する。すなわち、図１３，図４，図５に示すように、キャップ４の脚部４ｂの挟持部４ｄは、クリップ３の弾性係止部３ａの窪み部３ｋに当接し、弾性係止部３ａの変形を抑制する。また、キャップ４の脚部４ｂの支柱４ｃは、クリップ３の側壁３ｅの平面部３ｈに当接し、弾性係止部３ａを除くクリップ３全体の変形を抑える。これにより、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き方向の隙間がなくなり、弾性係止部３ａが内部空間３ｂの奥行き中心方向Ｇへ変形しにくくなる。そして、クリップ３の側壁３ｅ及び弾性係止部３ａの窪み部３ｋが、奥行き中心方向Ｇへ撓みにくくなり、クリップ３が取付穴２ａから抜け出ることが防止される。このようにして、アシストグリップ１が車両側パネル２に本固定される。
【００３９】
本実施形態においては、図１２に示すように、クリップ３を、車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿したときに、弾性係止部３ａが奥行き幅Ｄを狭める方向に弾性変形してクリップ３が挿入方向と反対側に抜け出る場合がある。このとき、当接リブ１１ｄは、クリップ３の挿入方向側の先端部３ｇに当接する。したがって、当接リブ１１ｄが、クリップ３の抜け方向への動きを規制する。ゆえに、クリップ３が取付穴２ａから抜け出ることを防止することができる。
【００４０】
また、図３、図５に示すように、アシストグリップ１を車両側パネル２に取付けた後には、当接リブ１１ｄは、キャップ４の挟持部４ｄで挟持されている。このため、当接リブ１１ｄをクリップ３の中心位置に保持しやすくなり、クリップ３を、取付穴２ａに対して傾斜することなく、取付穴２ａの軸線方向に保持することができる。
【００４１】
また、クリップ３の側壁３ｅが挟持部４ｄによって奥行き外側方向Ｈに押圧された状態で、取付穴２ａに嵌挿されている。このため、クリップ３の側壁３ｅの間の奥行き方向の内部空間３ｂには、隙間がなくなる。ゆえに、側壁３ｅは、撓むことなく、挟持部４ｄで安定に保持される。また、挟持部４ｄにより一対の弾性係止部３ａを圧接している。このため、弾性係止部３ａの間の内部空間３ｂに隙間が無くなる。したがって、クリップのガタつきを防止できる。
【００４２】
本実施形態においては、クリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入した後に、車両側パネル２の取付穴２ａにクリップ３を嵌挿している。これは、アシストグリップ１の基台１１、グリップ本体１０，クリップ３及びキャップ４を一体化品としてまとめて運搬、取り扱いを容易とするためである。しかし、この順序が逆であっても、本発明の効果を発揮することができる。即ち、先に、クリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入しない状態で取付穴２ａにクリップ３を嵌挿し、その後にクリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入しても良い。この場合には、キャップ４の脚部４ｂは、ワンアクションで、クリップ３の内部空間３ｂに完全に挿入することができる。
【００４３】
なお、本実施形態においては、部品として車両内装部品の一つであるアシストグリップを適用したが、コンソールボックス、インストルメントパネル、サンバイザー、コートフック、レジスタ、ルームランプなどの車両内外部品にも適用できる。
【００４４】
また、本実施形態においては、クリップを保持している部品が、グリップ本体１０と基台１１の２部材から構成されていたが、本発明の基台の構成を有していれば、１部材から部品が構成されていてもよい。もちろん、部品は、基台と、その他の２以上の部材から構成されていてもよい。
【００４５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１：アシストグリップ、１０：グリップ本体、１０ａ：凹部、１０ｂ：軸孔、１１：基台、１１ａ：軸受部、１１ｂ：クリップ保持穴、１１ｃ：キャップ保持壁、１１ｄ：当接リブ、１１ｅ：先端、１１ｆ：枠部、１１ｇ：外縁、１１ｈ：係止部、１２：軸、２：車両側パネル、２ａ：取付穴、２ｂ：表面パネル貫通部、２ｃ：内部パネル貫通部、２ｄ：周縁、３：クリップ、３ａ：弾性係止部、３ｂ：内部空間、３ｃ：開口、３ｄ：基端部、３ｅ：側壁、３ｆ：段部、３ｇ：先端部、３ｈ：平面部、３ｉ：端部、３ｊ：先端保持孔、３ｋ：窪み部、３ｍ：張り出し部、４：キャップ、４ａ：覆い部、４ｂ：脚部、４ｃ：支柱、４ｄ：挟持部、４ｅ：圧接部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台を有する部品と、
取付穴をもつ取付部材と、
一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部及び前記基台に保持される保持部を配設したクリップと、
前記クリップの前記基端部を覆う覆い部及び前記開口から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもち、
前記クリップの前記保持部を前記基台に保持するとともに前記クリップを前記取付穴に嵌挿して前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止し、前記キャップの前記覆い部で前記クリップの前記基端部を覆うとともに前記脚部を前記クリップの前記開口から前記内部空間に嵌挿させることにより、前記部品を前記取付部材に取り付けてなる部品の取付構造であって、
前記基台は、前記クリップを前記取付穴に嵌挿するときに前記クリップの前記取付穴から抜け出る方向への動きを規制する規制部をもつことを特徴とする部品の取付構造。
【請求項２】
前記規制部は、前記クリップの前記内部空間に挿入されるとともに前記クリップの当該挿入方向の先端部に当接する当接リブであることを特徴とする請求項１記載の部品の取付構造。
【請求項３】
前記キャップの前記脚部は、前記当接リブと前記弾性係止部との間に配設されるとともに、前記脚部は、前記当接リブを挟持する挟持部をもつことを特徴とする請求項２に記載の部品の取付構造。
【請求項４】
前記当接リブは、前記一対の側壁の間の前記内部空間の奥行き方向の中心に配置されているとともに前記内部空間の奥行き方向の両側から前記挟持部で挟持されていることを特徴とする請求項３記載の部品の取付構造。
【請求項５】
前記挟持部は、前記クリップの前記側壁に圧接していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の部品の取付構造。
【請求項６】
前記挟持部は前記弾性係止部に圧接していることを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれか１項に記載の部品の取付構造。
【請求項７】
前記クリップの前記先端部には先端保持孔が形成されており、前記先端保持孔には前記当接リブの挿入方向の先端が嵌挿されているとともに、前記先端保持孔の周縁には、前記当接リブの前記先端の近傍に形成した係止部が係止されていることを特徴とする請求項２ないし請求項６のいずれか１項に記載の部品の取付構造。
【請求項８】
一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ弾性係止部及び保持部を配設したクリップを、前記保持部で部品の基台に保持するクリップ保持工程と、
前記クリップを取付部材に形成された取付穴に嵌挿して前記クリップの前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止するクリップ嵌挿工程と、
覆い部と脚部とをもつキャップの前記覆い部で前記クリップの基端部を覆うとともに前記脚部を前記クリップの前記基端部の開口から前記内部空間に嵌挿させるキャップ嵌挿工程と、を有する部品の取付方法であって、
前記クリップ嵌挿工程において、前記基台に形成された規制部により、前記クリップの前記取付穴から抜け出る方向への動きを規制することを特徴とする部品の取付方法。
【請求項９】
前記規制部は、前記基台に形成された当接リブであって、前記クリップ保持工程において、前記当接リブを前記クリップの前記内部空間に嵌挿して前記クリップの挿入方向の先端部に当接させることを特徴とする請求項８記載の部品の取付方法。
【請求項１】
基台を有する部品と、
取付穴をもつ取付部材と、
一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部及び前記基台に保持される保持部を配設したクリップと、
前記クリップの前記基端部を覆う覆い部及び前記開口から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもち、
前記クリップの前記保持部を前記基台に保持するとともに前記クリップを前記取付穴に嵌挿して前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止し、前記キャップの前記覆い部で前記クリップの前記基端部を覆うとともに前記脚部を前記クリップの前記開口から前記内部空間に嵌挿させることにより、前記部品を前記取付部材に取り付けてなる部品の取付構造であって、
前記基台は、前記クリップを前記取付穴に嵌挿するときに前記クリップの前記取付穴から抜け出る方向への動きを規制する規制部をもつことを特徴とする部品の取付構造。
【請求項２】
前記規制部は、前記クリップの前記内部空間に挿入されるとともに前記クリップの当該挿入方向の先端部に当接する当接リブであることを特徴とする請求項１記載の部品の取付構造。
【請求項３】
前記キャップの前記脚部は、前記当接リブと前記弾性係止部との間に配設されるとともに、前記脚部は、前記当接リブを挟持する挟持部をもつことを特徴とする請求項２に記載の部品の取付構造。
【請求項４】
前記当接リブは、前記一対の側壁の間の前記内部空間の奥行き方向の中心に配置されているとともに前記内部空間の奥行き方向の両側から前記挟持部で挟持されていることを特徴とする請求項３記載の部品の取付構造。
【請求項５】
前記挟持部は、前記クリップの前記側壁に圧接していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の部品の取付構造。
【請求項６】
前記挟持部は前記弾性係止部に圧接していることを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれか１項に記載の部品の取付構造。
【請求項７】
前記クリップの前記先端部には先端保持孔が形成されており、前記先端保持孔には前記当接リブの挿入方向の先端が嵌挿されているとともに、前記先端保持孔の周縁には、前記当接リブの前記先端の近傍に形成した係止部が係止されていることを特徴とする請求項２ないし請求項６のいずれか１項に記載の部品の取付構造。
【請求項８】
一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ弾性係止部及び保持部を配設したクリップを、前記保持部で部品の基台に保持するクリップ保持工程と、
前記クリップを取付部材に形成された取付穴に嵌挿して前記クリップの前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止するクリップ嵌挿工程と、
覆い部と脚部とをもつキャップの前記覆い部で前記クリップの基端部を覆うとともに前記脚部を前記クリップの前記基端部の開口から前記内部空間に嵌挿させるキャップ嵌挿工程と、を有する部品の取付方法であって、
前記クリップ嵌挿工程において、前記基台に形成された規制部により、前記クリップの前記取付穴から抜け出る方向への動きを規制することを特徴とする部品の取付方法。
【請求項９】
前記規制部は、前記基台に形成された当接リブであって、前記クリップ保持工程において、前記当接リブを前記クリップの前記内部空間に嵌挿して前記クリップの挿入方向の先端部に当接させることを特徴とする請求項８記載の部品の取付方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−２５５８８８（Ｐ２０１１−２５５８８８Ａ）
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５４５９９（Ｐ２０１１−１５４５９９）
【出願日】平成２３年７月１３日（２０１１．７．１３）
【分割の表示】特願２００７−２９８４０３（Ｐ２００７−２９８４０３）の分割
【原出願日】平成１９年１１月１６日（２００７．１１．１６）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１３日（２０１１．７．１３）
【分割の表示】特願２００７−２９８４０３（Ｐ２００７−２９８４０３）の分割
【原出願日】平成１９年１１月１６日（２００７．１１．１６）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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