配線装置
【課題】 配線と自動変速機のケースとの接触を防止し、自動変速機を小型にできる配線装置を提供する。
【解決手段】 配線装置１は、自動変速機の制御を行う自動変速機制御装置１００を構成する、ハウジング１０、油圧の制御を行うリニアソレノイド弁３０、温度センサ７１、油圧センサ７２、および、リニアソレノイド弁３０を制御する電子制御ユニット６０を電気的に接続する。配線装置１は、複数の配線グループ１５、１６を備える。配線グループ１５、１６は、ワイヤーハーネス４１および保護チューブ２４１、２４２を含む。ワイヤーハーネス４１は、ハウジング１０の一方側および他方側に分離されて配置されているリニアソレノイド弁３０、温度センサ７１、油圧センサ７２、および、電子制御ユニット６０を接続する。保護チューブ２４１、２４２は、ワイヤーハーネス４１を内側に収容する。
【解決手段】 配線装置１は、自動変速機の制御を行う自動変速機制御装置１００を構成する、ハウジング１０、油圧の制御を行うリニアソレノイド弁３０、温度センサ７１、油圧センサ７２、および、リニアソレノイド弁３０を制御する電子制御ユニット６０を電気的に接続する。配線装置１は、複数の配線グループ１５、１６を備える。配線グループ１５、１６は、ワイヤーハーネス４１および保護チューブ２４１、２４２を含む。ワイヤーハーネス４１は、ハウジング１０の一方側および他方側に分離されて配置されているリニアソレノイド弁３０、温度センサ７１、油圧センサ７２、および、電子制御ユニット６０を接続する。保護チューブ２４１、２４２は、ワイヤーハーネス４１を内側に収容する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配線装置に関し、詳しくは、自動変速機に用いられる電気部品の間を接続する配線技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機は、クラッチやブレーキ等の複数の摩擦要素を選択的に係合または開放して変速を行う。このような摩擦要素は、電磁油圧制御弁の出力ポートから供給される作動油によって動作する。
【０００３】
電磁油圧制御弁は、バルブボディなどと呼ばれる金属製のハウジングに、例えば並列に配設される。これら電磁油圧制御弁は電子制御ユニットによって制御されるため、各電磁油圧制御弁には、電子制御ユニットからの配線が接続される。
【０００４】
従来、例えば、特許文献１には、自動変速機用配線として、銅版を打ち抜いて形成されたターミナルを樹脂形成されたハウジングに挿入、または、インサート形成したバスバーが開示されている。ところが、特許文献１に開示される構成では、バルブボディの厚さ方向と直交する方向にセンサまたは調整部材を収容する収容ブロックが設けられているため、バルブボディの厚さ方向の寸法公差を吸収することができない。よって、自動変速機を小型にすることが難しい。また、剛性的な導体路により配線の形状が固定されているため、バルブボディの上面または下面での配線の接続ができない。
【０００５】
また、特許文献２には、自動変速機用配線として、ワイヤーハーネスが開示されている。ワイヤーハーネスは、バルブボディの厚さ方向の寸法公差を吸収できるし、柔軟に屈曲できるため、バルブボディの上面または下面での配線の接続が可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２１４４１５号公報
【特許文献２】特開平９−９４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ワイヤーハーネスをそのまま自動変速機用配線とする場合、組付け時に作業者が手に引っ掛けたり、ボルト締付け時にツールがワイヤーハーネスの被覆に接触することにより、ワイヤーハーネスの被覆が損傷するおそれがある。また、ワイヤーハーネスを束にしてまとめると、自動変速機のケースへの接触により、ワイヤーハーネスの被覆が損傷するおそれがある。
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ワイヤーハーネスと自動変速機のケースなどのワイヤーハーネスの周辺部品との接触を防止し、自動変速機を小型にできる配線装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１係る発明によると、配線装置は、自動変速機の制御を行う自動変速機制御装置の電気部品間を電気的に接続する。自動変速機制御装置は、ハウジング、ハウジングに収容され油圧の制御を行う電磁油圧制御弁、自動変速機の状態を検出する少なくとも一つの状態検出手段、および、状態検出手段により検出された自動変速機の状態により電磁油圧制御弁を制御する電子制御ユニットを備える。ここで、状態検出手段は、例えば、レンジ検出装置、回転センサ、油温センサ、および、油圧センサ等が考えられる。配線装置は、複数の配線グループを備える。配線グループは、ワイヤーハーネスおよび保護チューブを含む。ワイヤーハーネスは、ハウジングの一方側および他方側に分離されて配置されている電磁油圧制御弁、状態検出手段、および、電子制御ユニットを接続する。保護チューブは、ワイヤーハーネスを内側に収容する。また、保護チューブは少なくとも一つの湾曲許容部を有する。
【０００９】
これにより、ワイヤーハーネスは保護チューブにより保護され、ワイヤーハーネスと自動変速機のケースとの接触を防止することができる。よって、ワイヤーハーネスと自動変速機のケースとが接触するおそれがなくなり、小さな隙間に複数の配線が通過可能に構成することができ、自動変速機を小型にできる。また、配線グループを湾曲可能な構成にしたので、ハウジングの厚さ方向の寸法公差を吸収しつつ、ハウジングの一方側または他方側での配線の接続を容易に行うことができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によると、湾曲許容部は、ワイヤーハーネスの延伸方向に並べて形成される複数の切欠穴である。
これにより、保護チューブは切欠穴が形成されている方向に曲がり易くなり、組付け時の配線グループの曲がり易さを高めることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明によると、切欠穴は複数の保護チューブの軸方向の同じ位置に形成されている。
これにより、保護チューブの曲がり易さをより高めることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明によると、湾曲許容部は、ワイヤーハーネスの延伸方向に沿って保護チューブを複数個に分割する。
これにより、請求項２および請求項３に係る発明に比べ、保護チューブを多方向に曲がり易くすることができ、組付け時の配線グループの操作性を高めることができる。
【００１３】
請求項５に係る発明によると、保護チューブは、フッ素樹脂から形成される。
これにより、保護チューブの耐ストレスクラック性、耐熱性耐薬品性、および、耐油性を高めることができる。
【００１４】
請求項６に係る発明によると、複数の配線グループの少なくとも一つは、ハウジングの一方側または他方側の端部に接続コネクタが設けられている。
これにより、複数の配線グループは、ハウジングの上面または下面側に位置する電気部品に容易に接続することができる。
【００１５】
請求項７に係る発明によると、保護チューブのハウジングから遠い側の端部を覆うカバーを備える。
これにより、保護チューブのハウジングから遠い側の端部隙間から露出されるワイヤーハーネスをカバーにより保護することができる。
【００１６】
請求項８に係る発明によると、電磁油圧制御弁と電子制御ユニットとを接続するワイヤーハーネスのうち、前進走行を制御する信号が流れるワイヤーハーネスを一つの配線グループに集合する。
これにより、ワイヤーハーネスの断線が発生した時に、二重係合や駆動力の伝達ができなくなる故障モードの発生を防止することができる。また、ワイヤーハーネスの断線が発生した場合、最低限の走行を確保することができる。
【００１７】
請求項９に係る発明によると、ワイヤーハーネスを収容するレール状の収容部、及び、ハウジングの一方または他方への締結のためハウジングの締結部位へ締結される締結部を有する配線カバーをさらに備える。
これにより、ワイヤーハーネスをハウジングに固定し、ワイヤーハーネスの損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態の配線装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のハウジングの特定面の構成を示す斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の配線カバーを特定面側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の配線カバーを上面側から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の要部を拡大して示す斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態の要部を拡大して示す平面図である。
【図８】本発明の第１実施形態の要部部分断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態の保護チューブを拡大して示す斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の保護チューブを拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の複数の実施形態の配線装置を、図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態の配線装置を図１〜図９に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態の配線装置１は、自動変速機制御装置を構成する「電磁油圧制御弁」としてのリニアソレノイド弁３０、電子制御ユニット６０、ならびに、「状態検出手段」としての温度センサ７１、油圧センサ７２を電気的に接続する。配線装置１は、ワイヤーハーネス４１および保護チューブ２４１、２４２を含む複数の配線グループ１５、１６、ならびに、配線カバー２０を備える。
【００２０】
ワイヤーハーネス４１は、例えば、複数素線で構成されたものに耐摩耗性が高い絶縁体を被覆させたものであり、配線カバー２０により、リニアソレノイド弁３０を収容するハウジング１０に固定されている。ハウジング１０には、図２に示すように、六つのリニアソレノイド弁３０が固定される。
【００２１】
ハウジング１０は、図２に示すように、特定面Ｔに、その面に沿って延びる六つの円筒穴部１１を有している。本実施形態の場合、特定面Ｔが車両の下方側に向くようハウジング１０を配置する。以下、ハウジング１０の特定面Ｔ側を「下面側」とし、ハウジング１０の特定面Ｔとは反対側を「上面側」とする。円筒穴部１１は円柱状の空間１１ａを有しており、詳しくはこの空間１１ａに、六つのリニアソレノイド弁３０がそれぞれ収容されて固定される。
【００２２】
円筒穴部１１は、相互に平行に形成されており、特定面Ｔに、横一列に並ぶようにして形成されている。したがって、リニアソレノイド弁３０も、相互に平行に横一列に並ぶようにして配置される。
【００２３】
リニアソレノイド弁３０は、その側面に、円筒穴部１１に収容された状態で、ピン１３が嵌合する溝条３１（図３参照）を有している。溝条３１は、リニアソレノイド弁３０の弁軸Ｏに垂直な方向に形成されている。これにより、図３に示すように、ピン穴１２にピン１３が挿入されると、ピン１３は、リニアソレノイド弁３０の溝条３１に嵌合し、リニアソレノイド弁３０の抜け（紙面奥側への移動）及び弁軸Ｏ周りの回転を規制する。
【００２４】
配線カバー２０は、図１に示すように、ハウジング１０の特定面Ｔに締結される。配線カバー２０は、金属材料で成形されている。また、その表面には、亜鉛メッキが形成されている。
【００２５】
配線カバー２０は、レール状の収容部２１を有している。収容部２１は、特定面Ｔにおけるリニアソレノイド弁３０へのワイヤーハーネス４１を収容および固定する。したがって、収容部２１は、横一列に並ぶリニアソレノイド弁３０に跨るようにして、リニアソレノイド弁３０の並び方向へ延びる。収容部２１は、所定部分でハウジング１０側が開口する横断面コ字状となっており、その内部に、ワイヤーハーネス４１を収容している（図５等参照）。
【００２６】
収容部２１からは、図４及び図５などに示すように、リニアソレノイド弁３０に対応してワイヤーハーネス４１が引き出されており、このワイヤーハーネス４１は、リニアソレノイド弁３０の円筒面に設けられた接続部３２（図２参照）に対し、専用コネクタ４２にて接続される。
【００２７】
図１等に示すように、配線カバー２０はハウジング１０の特定面Ｔに締結するための複数の締結部２２を有している。締結部２２の一部は、レール状に延びる収容部２１の両側に配置されている。締結部２２に対応して、ハウジング１０には、ボス１４が形成されている。これにより、配線カバー２０は、締結部２２の穴を挿通するネジによって螺着される。
【００２８】
ハウジング１０の下面側において、ワイヤーハーネス４１は、温度センサ７１および油圧センサ７２と電気的に接続されている。
温度センサ７１は、例えば、サーミスタなどにより構成され、循環する作動油の温度を検出する。油圧センサ７２は、例えば、電気式のものであり、循環する作動油の圧力を検出する。
【００２９】
また、ハウジング１０の上面側には、レンジ検出装置６０および回転センサ７３が設けられている。
レンジ検出装置５０は、車両乗員がレンジ選択手段としてのシフトレバーを操作することによって選択したレンジ（変速段）を検出する。また、レンジ検出装置５０は、検出されたレンジ信号を電子制御ユニット６０に伝送する。ここで、レンジ検出装置５０により検出されたレンジには、例えば、駐車レンジ、前進レンジ、後進レンジ、および、中立レンジを含む。
回転センサ７３は、自動変速機のギア列の回転体に対向して設けられ、ギア列の回転数を検出する。ここで、レンジ検出装置５０および回転センサ７３も特許請求の範囲における「状態検出手段」に対応する。
【００３０】
続いて、図６〜図９に基づいて本実施形態の特徴部分である保護チューブ２４１、２４２について説明する。
保護チューブ２４１、２４２は、筒状であり、例えば、エチレンテトラフルオロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）等のフッ素樹脂により形成される。図９に示すように、保護チューブ２４１は軸方向と直交する方向に形成されている複数の切欠穴２４３を有し、保護チューブ２４２は軸方向と直交する方向に形成されている複数の切欠穴２４４を有する。保護チューブ２４１に形成されている切欠穴２４３および保護チューブ２４２に形成されている切欠穴２４４は、保護チューブ２４１、２４２の軸方向の同じ位置に形成されている。
【００３１】
保護チューブ２４１、２４２は、上面側へ延びるワイヤーハーネス４１を収容するよう形成されている（図８参照）。本実施形態では、上面側へ延びるワイヤーハーネス４１は、二つのグループに分けられ、それぞれ保護チューブ２４１、２４２に収容されることで二つの配線グループ１５、１６を形成する。
【００３２】
配線グループ１５、１６は、ハウジング１０の傍らを経由して上下方向に延びる。図６に拡大して示すように、保護チューブ２４１、２４２の端部には、内側（図６および図７中では右方向）へ突出する接続コネクタ２５が接続されている。この接続コネクタ２５には、電子制御ユニット６０が電気的に接続される。
【００３３】
電子制御ユニット６０は、ハウジング１０の上面側に設けられている。電子制御ユニット６０は、コネクタ２５およびワイヤーハーネス４１を経由して温度センサ７１および油圧センサ７２と電気的に接続されているとともに、レンジ検出装置６０および回転センサ７３と電気的に接続されている。電子制御ユニット６０は、温度センサ７１により検出された温度信号、油圧センサ７２により検出された油圧信号、レンジ検出装置６０に検出されたレンジ信号、および、回転センサ７３により検出された回転数信号に基づいて、レンジ判断、故障判断、始動可否判断、および、変速制御可否判断等の制御を行う。また、電子制御ユニット６０は、コネクタ２５およびワイヤーハーネス４１を経由して、リニアソレノイド弁３０を制御する制御信号を出力する。
【００３４】
ここで、本実施形態では、リニアソレノイド弁３０と電子制御ユニット６０とを接続するワイヤーハーネス４１のうち、前進走行を制御する信号が流れるワイヤーハーネス４１を一つの配線グループ１５に集合する。
【００３５】
ハウジング１０はＡＴケース９０内に配設されるため、配線グループ１５、１６の外側（図７および図８中では左側）には、ＡＴケース９０の壁が位置する。したがって、保護チューブ２４１、２４２は、ワイヤーハーネス４１がＡＴケース９０に接触して損傷することを防止する。
【００３６】
ワイヤーハーネス４１がＡＴケース９０と接触しないようにするため、図６等に示すように、保護チューブ２４１、２４２の端部には、配線保護部２６及びコネクタ保護部２７が設けられている。コネクタ保護部２７は、特許請求の範囲における「カバー」に対応する。配線保護部２６は、保護チューブ２４１、２４２から収容部２１までの間の配線が外側のＡＴケース９０に接触しないように保護する。一方、コネクタ保護部２７は、接続コネクタ２５から保護チューブ２４１、２４２までの間の配線が外側のＡＴケース９０に接触しないように保護する。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態では、ハウジング１０の下面側から上面側へ延びるワイヤーハーネス４１は保護チューブ２４１、２４２内に配置されている。これにより、ワイヤーハーネス４１がＡＴケース９０と接触することを防止することができる。よって、ワイヤーハーネス４１とＡＴケース９０とが接触するおそれがなくなり、小さな隙間に複数の配線グループ１５、１６が通過可能に構成することができ、自動変速機を小型にできる。また、配線グループ１５、１６を湾曲可能な構成にしたので、ハウジング１０の上面側での配線の接続を容易に行うことができる。
【００３８】
また、保護チューブ２４１、２４２は、軸方向と直交する方向に形成されている複数の切欠穴２４０を有する。これにより、保護チューブ２４１、２４２は切欠穴２４０が形成されている方向に曲がり易くなり、組付け時の配線グループ１５、１６の曲がり易さを高めることができる。
さらにまた、保護チューブ２４１、２４２は、エチレンテトラフルオロエチレン共重合体より形成されるため、配線グループ１５、１６の耐ストレスクラック性、耐熱性、耐薬品性、および、耐油性を高めることができる。
【００３９】
本実施形態では、配線グループ１５、１６は、ハウジング１０の上面側の端部に接続コネクタ２５が設けられている。これにより、配線グループ１５、１６は、ハウジング１０の上面側に位置するレンジ検出装置５０および電子制御ユニット６０に容易に接続することができる
また、保護チューブ２４１、２４２の端部には、配線保護部２６及びコネクタ保護部２７が設けられている（図６参照）。これにより、ハウジング１０の傍らを経由するワイヤーハーネス４１がＡＴケース９０に接触して損傷することを防止することができる。
【００４０】
本実施形態では、リニアソレノイド弁３０と電子制御ユニット６０とを接続するワイヤーハーネス４１のうち、前進走行を制御する信号を含むワイヤーハーネス４１を一つの配線グループ１５に集合する。これにより、ワイヤーハーネス４１の断線が発生した時に、二重係合や駆動力の伝達ができなくなる故障モードを抑制することができる。また、ワイヤーハーネス４１の断線が発生した場合、最低限の走行を確保することができる。
【００４１】
本実施形態では、電子制御ユニット６０はハウジング１０の上面側に配設される。これにより、石跳ねや縁石接触による電子制御ユニットの損傷を防止することができる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、配線カバー２０が金属材料で成形されているため、配線カバー２０の剛性が高くなり、その腕部２３によって、確実にピン１３を支持することができる。
【００４３】
さらにまた、本実施形態では、所定部分で収容部２１がハウジング１０側に開口する横断面コ字状となっている。これにより、収容部２１によって３方向からワイヤーハーネス４１が覆われるため、ワイヤーハーネス４１を十分に保護することができる。
【００４４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態の配線装置の保護チューブを図１０に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図６に示すように、本実施形態の保護チューブ２８は、筒状であり、ワイヤーハーネス４１の延伸方向に沿って複数個分割されている。つまり、本実施形態では、保護チューブ２８は、複数のサブチューブ２８１からなる。複数のサブチューブ２８１の間には、隙間２８２が形成されている。ここで、隙間２８２は、特許請求の範囲における「湾曲許容部」に対応する。これにより、第１実施形態に記載の保護チューブ２４１、２４２に比べ、保護チューブ２８を多方向に曲がり易くすることができる。よって、組付け時の配線グループ１５、１６の操作性を高めることができる。
【００４５】
（他の実施形態）
上記実施形態では、保護チューブはエチレンテトラフルオロエチレン共重合体等の材料より形成される。これに対し、他の実施形態では、保護チューブは、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、またはテトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）などのフッ素樹脂により形成されることとしても良い。
上記実施形態では、切欠穴は、複数の保護チューブの同じ位置に形成されている。これに対し、他の実施形態では、切欠穴は、複数の保護チューブの軸方向にずれて形成されることとしても良い。
上記実施形態では、ワイヤーハーネスは、温度センサおよび油圧センサと電子制御ユニットとを電気的に接続している。これに対し、他の実施形態では、ワイヤーハーネスは、レンジ検出装置および回転センサと電子制御ユニットとを電気的に接続することとしても良い。
以上、本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない限度において種々なる形態で実施できる。
【符号の説明】
【００４６】
１ ・・・配線装置
１０ ・・・ハウジング
２０ ・・・配線カバー
２１ ・・・収容部
２２ ・・・締結部
２５ ・・・接続コネクタ
２７ ・・・コネクタ保護部（カバー）
３０ ・・・リニアソレノイド弁（電磁油圧制御弁）
４１ ・・・ワイヤーハーネス
５０ ・・・レンジ検出装置（状態検出手段）
６０ ・・・電子制御ユニット
７１ ・・・温度センサ（状態検出手段）
７２ ・・・油圧センサ（状態検出手段）
７３ ・・・回転センサ（状態検出手段）
１００ ・・・自動変速機制御装置
２４１、２４２・・・保護チューブ
２４３、２４４・・・切欠穴（湾曲許容部）
２８２ ・・・隙間（湾曲許容部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配線装置に関し、詳しくは、自動変速機に用いられる電気部品の間を接続する配線技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機は、クラッチやブレーキ等の複数の摩擦要素を選択的に係合または開放して変速を行う。このような摩擦要素は、電磁油圧制御弁の出力ポートから供給される作動油によって動作する。
【０００３】
電磁油圧制御弁は、バルブボディなどと呼ばれる金属製のハウジングに、例えば並列に配設される。これら電磁油圧制御弁は電子制御ユニットによって制御されるため、各電磁油圧制御弁には、電子制御ユニットからの配線が接続される。
【０００４】
従来、例えば、特許文献１には、自動変速機用配線として、銅版を打ち抜いて形成されたターミナルを樹脂形成されたハウジングに挿入、または、インサート形成したバスバーが開示されている。ところが、特許文献１に開示される構成では、バルブボディの厚さ方向と直交する方向にセンサまたは調整部材を収容する収容ブロックが設けられているため、バルブボディの厚さ方向の寸法公差を吸収することができない。よって、自動変速機を小型にすることが難しい。また、剛性的な導体路により配線の形状が固定されているため、バルブボディの上面または下面での配線の接続ができない。
【０００５】
また、特許文献２には、自動変速機用配線として、ワイヤーハーネスが開示されている。ワイヤーハーネスは、バルブボディの厚さ方向の寸法公差を吸収できるし、柔軟に屈曲できるため、バルブボディの上面または下面での配線の接続が可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２１４４１５号公報
【特許文献２】特開平９−９４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ワイヤーハーネスをそのまま自動変速機用配線とする場合、組付け時に作業者が手に引っ掛けたり、ボルト締付け時にツールがワイヤーハーネスの被覆に接触することにより、ワイヤーハーネスの被覆が損傷するおそれがある。また、ワイヤーハーネスを束にしてまとめると、自動変速機のケースへの接触により、ワイヤーハーネスの被覆が損傷するおそれがある。
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ワイヤーハーネスと自動変速機のケースなどのワイヤーハーネスの周辺部品との接触を防止し、自動変速機を小型にできる配線装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１係る発明によると、配線装置は、自動変速機の制御を行う自動変速機制御装置の電気部品間を電気的に接続する。自動変速機制御装置は、ハウジング、ハウジングに収容され油圧の制御を行う電磁油圧制御弁、自動変速機の状態を検出する少なくとも一つの状態検出手段、および、状態検出手段により検出された自動変速機の状態により電磁油圧制御弁を制御する電子制御ユニットを備える。ここで、状態検出手段は、例えば、レンジ検出装置、回転センサ、油温センサ、および、油圧センサ等が考えられる。配線装置は、複数の配線グループを備える。配線グループは、ワイヤーハーネスおよび保護チューブを含む。ワイヤーハーネスは、ハウジングの一方側および他方側に分離されて配置されている電磁油圧制御弁、状態検出手段、および、電子制御ユニットを接続する。保護チューブは、ワイヤーハーネスを内側に収容する。また、保護チューブは少なくとも一つの湾曲許容部を有する。
【０００９】
これにより、ワイヤーハーネスは保護チューブにより保護され、ワイヤーハーネスと自動変速機のケースとの接触を防止することができる。よって、ワイヤーハーネスと自動変速機のケースとが接触するおそれがなくなり、小さな隙間に複数の配線が通過可能に構成することができ、自動変速機を小型にできる。また、配線グループを湾曲可能な構成にしたので、ハウジングの厚さ方向の寸法公差を吸収しつつ、ハウジングの一方側または他方側での配線の接続を容易に行うことができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によると、湾曲許容部は、ワイヤーハーネスの延伸方向に並べて形成される複数の切欠穴である。
これにより、保護チューブは切欠穴が形成されている方向に曲がり易くなり、組付け時の配線グループの曲がり易さを高めることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明によると、切欠穴は複数の保護チューブの軸方向の同じ位置に形成されている。
これにより、保護チューブの曲がり易さをより高めることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明によると、湾曲許容部は、ワイヤーハーネスの延伸方向に沿って保護チューブを複数個に分割する。
これにより、請求項２および請求項３に係る発明に比べ、保護チューブを多方向に曲がり易くすることができ、組付け時の配線グループの操作性を高めることができる。
【００１３】
請求項５に係る発明によると、保護チューブは、フッ素樹脂から形成される。
これにより、保護チューブの耐ストレスクラック性、耐熱性耐薬品性、および、耐油性を高めることができる。
【００１４】
請求項６に係る発明によると、複数の配線グループの少なくとも一つは、ハウジングの一方側または他方側の端部に接続コネクタが設けられている。
これにより、複数の配線グループは、ハウジングの上面または下面側に位置する電気部品に容易に接続することができる。
【００１５】
請求項７に係る発明によると、保護チューブのハウジングから遠い側の端部を覆うカバーを備える。
これにより、保護チューブのハウジングから遠い側の端部隙間から露出されるワイヤーハーネスをカバーにより保護することができる。
【００１６】
請求項８に係る発明によると、電磁油圧制御弁と電子制御ユニットとを接続するワイヤーハーネスのうち、前進走行を制御する信号が流れるワイヤーハーネスを一つの配線グループに集合する。
これにより、ワイヤーハーネスの断線が発生した時に、二重係合や駆動力の伝達ができなくなる故障モードの発生を防止することができる。また、ワイヤーハーネスの断線が発生した場合、最低限の走行を確保することができる。
【００１７】
請求項９に係る発明によると、ワイヤーハーネスを収容するレール状の収容部、及び、ハウジングの一方または他方への締結のためハウジングの締結部位へ締結される締結部を有する配線カバーをさらに備える。
これにより、ワイヤーハーネスをハウジングに固定し、ワイヤーハーネスの損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態の配線装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のハウジングの特定面の構成を示す斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の配線カバーを特定面側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の配線カバーを上面側から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の要部を拡大して示す斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態の要部を拡大して示す平面図である。
【図８】本発明の第１実施形態の要部部分断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態の保護チューブを拡大して示す斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の保護チューブを拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の複数の実施形態の配線装置を、図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態の配線装置を図１〜図９に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態の配線装置１は、自動変速機制御装置を構成する「電磁油圧制御弁」としてのリニアソレノイド弁３０、電子制御ユニット６０、ならびに、「状態検出手段」としての温度センサ７１、油圧センサ７２を電気的に接続する。配線装置１は、ワイヤーハーネス４１および保護チューブ２４１、２４２を含む複数の配線グループ１５、１６、ならびに、配線カバー２０を備える。
【００２０】
ワイヤーハーネス４１は、例えば、複数素線で構成されたものに耐摩耗性が高い絶縁体を被覆させたものであり、配線カバー２０により、リニアソレノイド弁３０を収容するハウジング１０に固定されている。ハウジング１０には、図２に示すように、六つのリニアソレノイド弁３０が固定される。
【００２１】
ハウジング１０は、図２に示すように、特定面Ｔに、その面に沿って延びる六つの円筒穴部１１を有している。本実施形態の場合、特定面Ｔが車両の下方側に向くようハウジング１０を配置する。以下、ハウジング１０の特定面Ｔ側を「下面側」とし、ハウジング１０の特定面Ｔとは反対側を「上面側」とする。円筒穴部１１は円柱状の空間１１ａを有しており、詳しくはこの空間１１ａに、六つのリニアソレノイド弁３０がそれぞれ収容されて固定される。
【００２２】
円筒穴部１１は、相互に平行に形成されており、特定面Ｔに、横一列に並ぶようにして形成されている。したがって、リニアソレノイド弁３０も、相互に平行に横一列に並ぶようにして配置される。
【００２３】
リニアソレノイド弁３０は、その側面に、円筒穴部１１に収容された状態で、ピン１３が嵌合する溝条３１（図３参照）を有している。溝条３１は、リニアソレノイド弁３０の弁軸Ｏに垂直な方向に形成されている。これにより、図３に示すように、ピン穴１２にピン１３が挿入されると、ピン１３は、リニアソレノイド弁３０の溝条３１に嵌合し、リニアソレノイド弁３０の抜け（紙面奥側への移動）及び弁軸Ｏ周りの回転を規制する。
【００２４】
配線カバー２０は、図１に示すように、ハウジング１０の特定面Ｔに締結される。配線カバー２０は、金属材料で成形されている。また、その表面には、亜鉛メッキが形成されている。
【００２５】
配線カバー２０は、レール状の収容部２１を有している。収容部２１は、特定面Ｔにおけるリニアソレノイド弁３０へのワイヤーハーネス４１を収容および固定する。したがって、収容部２１は、横一列に並ぶリニアソレノイド弁３０に跨るようにして、リニアソレノイド弁３０の並び方向へ延びる。収容部２１は、所定部分でハウジング１０側が開口する横断面コ字状となっており、その内部に、ワイヤーハーネス４１を収容している（図５等参照）。
【００２６】
収容部２１からは、図４及び図５などに示すように、リニアソレノイド弁３０に対応してワイヤーハーネス４１が引き出されており、このワイヤーハーネス４１は、リニアソレノイド弁３０の円筒面に設けられた接続部３２（図２参照）に対し、専用コネクタ４２にて接続される。
【００２７】
図１等に示すように、配線カバー２０はハウジング１０の特定面Ｔに締結するための複数の締結部２２を有している。締結部２２の一部は、レール状に延びる収容部２１の両側に配置されている。締結部２２に対応して、ハウジング１０には、ボス１４が形成されている。これにより、配線カバー２０は、締結部２２の穴を挿通するネジによって螺着される。
【００２８】
ハウジング１０の下面側において、ワイヤーハーネス４１は、温度センサ７１および油圧センサ７２と電気的に接続されている。
温度センサ７１は、例えば、サーミスタなどにより構成され、循環する作動油の温度を検出する。油圧センサ７２は、例えば、電気式のものであり、循環する作動油の圧力を検出する。
【００２９】
また、ハウジング１０の上面側には、レンジ検出装置６０および回転センサ７３が設けられている。
レンジ検出装置５０は、車両乗員がレンジ選択手段としてのシフトレバーを操作することによって選択したレンジ（変速段）を検出する。また、レンジ検出装置５０は、検出されたレンジ信号を電子制御ユニット６０に伝送する。ここで、レンジ検出装置５０により検出されたレンジには、例えば、駐車レンジ、前進レンジ、後進レンジ、および、中立レンジを含む。
回転センサ７３は、自動変速機のギア列の回転体に対向して設けられ、ギア列の回転数を検出する。ここで、レンジ検出装置５０および回転センサ７３も特許請求の範囲における「状態検出手段」に対応する。
【００３０】
続いて、図６〜図９に基づいて本実施形態の特徴部分である保護チューブ２４１、２４２について説明する。
保護チューブ２４１、２４２は、筒状であり、例えば、エチレンテトラフルオロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）等のフッ素樹脂により形成される。図９に示すように、保護チューブ２４１は軸方向と直交する方向に形成されている複数の切欠穴２４３を有し、保護チューブ２４２は軸方向と直交する方向に形成されている複数の切欠穴２４４を有する。保護チューブ２４１に形成されている切欠穴２４３および保護チューブ２４２に形成されている切欠穴２４４は、保護チューブ２４１、２４２の軸方向の同じ位置に形成されている。
【００３１】
保護チューブ２４１、２４２は、上面側へ延びるワイヤーハーネス４１を収容するよう形成されている（図８参照）。本実施形態では、上面側へ延びるワイヤーハーネス４１は、二つのグループに分けられ、それぞれ保護チューブ２４１、２４２に収容されることで二つの配線グループ１５、１６を形成する。
【００３２】
配線グループ１５、１６は、ハウジング１０の傍らを経由して上下方向に延びる。図６に拡大して示すように、保護チューブ２４１、２４２の端部には、内側（図６および図７中では右方向）へ突出する接続コネクタ２５が接続されている。この接続コネクタ２５には、電子制御ユニット６０が電気的に接続される。
【００３３】
電子制御ユニット６０は、ハウジング１０の上面側に設けられている。電子制御ユニット６０は、コネクタ２５およびワイヤーハーネス４１を経由して温度センサ７１および油圧センサ７２と電気的に接続されているとともに、レンジ検出装置６０および回転センサ７３と電気的に接続されている。電子制御ユニット６０は、温度センサ７１により検出された温度信号、油圧センサ７２により検出された油圧信号、レンジ検出装置６０に検出されたレンジ信号、および、回転センサ７３により検出された回転数信号に基づいて、レンジ判断、故障判断、始動可否判断、および、変速制御可否判断等の制御を行う。また、電子制御ユニット６０は、コネクタ２５およびワイヤーハーネス４１を経由して、リニアソレノイド弁３０を制御する制御信号を出力する。
【００３４】
ここで、本実施形態では、リニアソレノイド弁３０と電子制御ユニット６０とを接続するワイヤーハーネス４１のうち、前進走行を制御する信号が流れるワイヤーハーネス４１を一つの配線グループ１５に集合する。
【００３５】
ハウジング１０はＡＴケース９０内に配設されるため、配線グループ１５、１６の外側（図７および図８中では左側）には、ＡＴケース９０の壁が位置する。したがって、保護チューブ２４１、２４２は、ワイヤーハーネス４１がＡＴケース９０に接触して損傷することを防止する。
【００３６】
ワイヤーハーネス４１がＡＴケース９０と接触しないようにするため、図６等に示すように、保護チューブ２４１、２４２の端部には、配線保護部２６及びコネクタ保護部２７が設けられている。コネクタ保護部２７は、特許請求の範囲における「カバー」に対応する。配線保護部２６は、保護チューブ２４１、２４２から収容部２１までの間の配線が外側のＡＴケース９０に接触しないように保護する。一方、コネクタ保護部２７は、接続コネクタ２５から保護チューブ２４１、２４２までの間の配線が外側のＡＴケース９０に接触しないように保護する。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態では、ハウジング１０の下面側から上面側へ延びるワイヤーハーネス４１は保護チューブ２４１、２４２内に配置されている。これにより、ワイヤーハーネス４１がＡＴケース９０と接触することを防止することができる。よって、ワイヤーハーネス４１とＡＴケース９０とが接触するおそれがなくなり、小さな隙間に複数の配線グループ１５、１６が通過可能に構成することができ、自動変速機を小型にできる。また、配線グループ１５、１６を湾曲可能な構成にしたので、ハウジング１０の上面側での配線の接続を容易に行うことができる。
【００３８】
また、保護チューブ２４１、２４２は、軸方向と直交する方向に形成されている複数の切欠穴２４０を有する。これにより、保護チューブ２４１、２４２は切欠穴２４０が形成されている方向に曲がり易くなり、組付け時の配線グループ１５、１６の曲がり易さを高めることができる。
さらにまた、保護チューブ２４１、２４２は、エチレンテトラフルオロエチレン共重合体より形成されるため、配線グループ１５、１６の耐ストレスクラック性、耐熱性、耐薬品性、および、耐油性を高めることができる。
【００３９】
本実施形態では、配線グループ１５、１６は、ハウジング１０の上面側の端部に接続コネクタ２５が設けられている。これにより、配線グループ１５、１６は、ハウジング１０の上面側に位置するレンジ検出装置５０および電子制御ユニット６０に容易に接続することができる
また、保護チューブ２４１、２４２の端部には、配線保護部２６及びコネクタ保護部２７が設けられている（図６参照）。これにより、ハウジング１０の傍らを経由するワイヤーハーネス４１がＡＴケース９０に接触して損傷することを防止することができる。
【００４０】
本実施形態では、リニアソレノイド弁３０と電子制御ユニット６０とを接続するワイヤーハーネス４１のうち、前進走行を制御する信号を含むワイヤーハーネス４１を一つの配線グループ１５に集合する。これにより、ワイヤーハーネス４１の断線が発生した時に、二重係合や駆動力の伝達ができなくなる故障モードを抑制することができる。また、ワイヤーハーネス４１の断線が発生した場合、最低限の走行を確保することができる。
【００４１】
本実施形態では、電子制御ユニット６０はハウジング１０の上面側に配設される。これにより、石跳ねや縁石接触による電子制御ユニットの損傷を防止することができる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、配線カバー２０が金属材料で成形されているため、配線カバー２０の剛性が高くなり、その腕部２３によって、確実にピン１３を支持することができる。
【００４３】
さらにまた、本実施形態では、所定部分で収容部２１がハウジング１０側に開口する横断面コ字状となっている。これにより、収容部２１によって３方向からワイヤーハーネス４１が覆われるため、ワイヤーハーネス４１を十分に保護することができる。
【００４４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態の配線装置の保護チューブを図１０に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図６に示すように、本実施形態の保護チューブ２８は、筒状であり、ワイヤーハーネス４１の延伸方向に沿って複数個分割されている。つまり、本実施形態では、保護チューブ２８は、複数のサブチューブ２８１からなる。複数のサブチューブ２８１の間には、隙間２８２が形成されている。ここで、隙間２８２は、特許請求の範囲における「湾曲許容部」に対応する。これにより、第１実施形態に記載の保護チューブ２４１、２４２に比べ、保護チューブ２８を多方向に曲がり易くすることができる。よって、組付け時の配線グループ１５、１６の操作性を高めることができる。
【００４５】
（他の実施形態）
上記実施形態では、保護チューブはエチレンテトラフルオロエチレン共重合体等の材料より形成される。これに対し、他の実施形態では、保護チューブは、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、またはテトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）などのフッ素樹脂により形成されることとしても良い。
上記実施形態では、切欠穴は、複数の保護チューブの同じ位置に形成されている。これに対し、他の実施形態では、切欠穴は、複数の保護チューブの軸方向にずれて形成されることとしても良い。
上記実施形態では、ワイヤーハーネスは、温度センサおよび油圧センサと電子制御ユニットとを電気的に接続している。これに対し、他の実施形態では、ワイヤーハーネスは、レンジ検出装置および回転センサと電子制御ユニットとを電気的に接続することとしても良い。
以上、本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない限度において種々なる形態で実施できる。
【符号の説明】
【００４６】
１ ・・・配線装置
１０ ・・・ハウジング
２０ ・・・配線カバー
２１ ・・・収容部
２２ ・・・締結部
２５ ・・・接続コネクタ
２７ ・・・コネクタ保護部（カバー）
３０ ・・・リニアソレノイド弁（電磁油圧制御弁）
４１ ・・・ワイヤーハーネス
５０ ・・・レンジ検出装置（状態検出手段）
６０ ・・・電子制御ユニット
７１ ・・・温度センサ（状態検出手段）
７２ ・・・油圧センサ（状態検出手段）
７３ ・・・回転センサ（状態検出手段）
１００ ・・・自動変速機制御装置
２４１、２４２・・・保護チューブ
２４３、２４４・・・切欠穴（湾曲許容部）
２８２ ・・・隙間（湾曲許容部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング、当該ハウジングに収容され油圧の制御を行う電磁油圧制御弁、前記自動変速機の状態を検出する少なくとも一つの状態検出手段、および、当該状態検出手段により検出された自動変速機の状態により電磁油圧制御弁を制御する電子制御ユニットを備え、自動変速機の制御を行う自動変速機制御装置の電気部品間を電気的に接続する配線装置であって、
前記ハウジングの一方側および他方側に分離されて配置されている前記電磁油圧制御弁、前記状態検出手段、および、前記電子制御ユニットを接続するワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスを内側に収容する保護チューブと、
を含む複数の配線グループを備え、
前記保護チューブは少なくとも一つの湾曲許容部を有することを特徴とする配線装置。
【請求項２】
前記湾曲許容部は、前記ワイヤーハーネスの延伸方向に並べて形成される複数の切欠穴であることを特徴とする請求項１に記載の配線装置。
【請求項３】
前記切欠穴は、複数の前記保護チューブの軸方向の同じ位置に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の配線装置。
【請求項４】
前記湾曲許容部は、前記ワイヤーハーネスの延伸方向に沿って前記保護チューブを複数個に分割することを特徴とする請求項１に記載の配線装置。
【請求項５】
前記保護チューブは、フッ素樹脂から形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の配線装置。
【請求項６】
複数の前記配線グループの少なくとも一つは、前記ハウジングの一方側または他方側の端部に接続コネクタが設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項の配線装置。
【請求項７】
前記保護チューブの前記ハウジングから遠い側の端部を覆うカバーを備えることを特徴とする請求項６に記載の配線装置。
【請求項８】
前記電磁油圧制御弁と前記電子制御ユニットとを接続する前記ワイヤーハーネスのうち、前進走行を制御する信号が流れるワイヤーハーネスを一つの前記配線グループに集合することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の配線装置。
【請求項９】
前記ワイヤーハーネスを収容するレール状の収容部、及び、前記ハウジングの一方または他方への締結のため前記ハウジングの締結部位へ締結される締結部を有する配線カバーをさらに備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の配線装置。
【請求項１】
ハウジング、当該ハウジングに収容され油圧の制御を行う電磁油圧制御弁、前記自動変速機の状態を検出する少なくとも一つの状態検出手段、および、当該状態検出手段により検出された自動変速機の状態により電磁油圧制御弁を制御する電子制御ユニットを備え、自動変速機の制御を行う自動変速機制御装置の電気部品間を電気的に接続する配線装置であって、
前記ハウジングの一方側および他方側に分離されて配置されている前記電磁油圧制御弁、前記状態検出手段、および、前記電子制御ユニットを接続するワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスを内側に収容する保護チューブと、
を含む複数の配線グループを備え、
前記保護チューブは少なくとも一つの湾曲許容部を有することを特徴とする配線装置。
【請求項２】
前記湾曲許容部は、前記ワイヤーハーネスの延伸方向に並べて形成される複数の切欠穴であることを特徴とする請求項１に記載の配線装置。
【請求項３】
前記切欠穴は、複数の前記保護チューブの軸方向の同じ位置に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の配線装置。
【請求項４】
前記湾曲許容部は、前記ワイヤーハーネスの延伸方向に沿って前記保護チューブを複数個に分割することを特徴とする請求項１に記載の配線装置。
【請求項５】
前記保護チューブは、フッ素樹脂から形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の配線装置。
【請求項６】
複数の前記配線グループの少なくとも一つは、前記ハウジングの一方側または他方側の端部に接続コネクタが設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項の配線装置。
【請求項７】
前記保護チューブの前記ハウジングから遠い側の端部を覆うカバーを備えることを特徴とする請求項６に記載の配線装置。
【請求項８】
前記電磁油圧制御弁と前記電子制御ユニットとを接続する前記ワイヤーハーネスのうち、前進走行を制御する信号が流れるワイヤーハーネスを一つの前記配線グループに集合することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の配線装置。
【請求項９】
前記ワイヤーハーネスを収容するレール状の収容部、及び、前記ハウジングの一方または他方への締結のため前記ハウジングの締結部位へ締結される締結部を有する配線カバーをさらに備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の配線装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−２５０１（Ｐ２０１３−２５０１Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３２３１１（Ｐ２０１１−１３２３１１）
【出願日】平成２３年６月１４日（２０１１．６．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１４日（２０１１．６．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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