【課題】目標油圧に最適なモータ回転数に制御できる電動式オイルポンプ制御システムを提供する。
【解決手段】
電動式オイルポンプのモータの回転数を制御する制御部、複数のポートが形成されたバルブボディーと、バルブボディー内に挿入されるバルブスプールと、バルブスプールに弾性力を提供する弾性部材とを含むレギュレータバルブ、及びバルブボディーに対して移動可能な第１接点と、バルブボディーの一側に固定された第２接点とを含み、第１、２接点の接触の有無を制御部に伝達する接点スイッチ、を含み、レギュレータバルブは、供給された油圧を作動圧に変換して供給し、バルブスプールは、作動圧の一部を第１制御圧として供給され、第１制御圧による力と弾性力によって、バルブボディー内で移動可能で、第１、２接点は、第１制御圧による力が弾性力よりも設定値以上の場合、接触して、制御部がモータの回転数を維持させる。 （もっと読む）

【課題】 内部圧力の上昇、および、異物の侵入を抑制する電子制御装置を提供する。
【解決手段】 制御回路部１０は、制御回路１１、パッケージ部１２、および、複数の第１ターミナル１３を有する。配線ユニット部２０は、複数の第１ターミナル１３と電気的に接続されている複数の第２第２ターミナル２２、第２第２ターミナル２２の一部をモールドするモールド部２１、および、制御回路部１０を囲むようモールド部２１の制御回路部１０側に枠状に形成されている第１嵌合部２３を有する。蓋部３０は、第１嵌合部２３と嵌合可能な第２嵌合部３１を有し、第２嵌合部３１が第１嵌合部２３に嵌合することで制御回路部１０を覆うよう、配線ユニット部２０に設けられている。第１嵌合部２３と第２嵌合部３１との間には、第１方向にクランク状に延び、かつ、第１方向と直交する第２方向にクランク状に延びる隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】オーバーシュート、アンダーシュート及びリンギングを抑制しながら電流目標値に短時間で到達することができる誘導性負荷制御装置を提供する。
【解決手段】誘導性負荷を制御する誘導性負荷制御装置であって、前記誘導性負荷２に供給する電流目標値が入力されて複数のフィルタパラメータを使用して微分特性を発揮する目標値フィルタ３と、該目標値フィルタのフィルタ出力に基づいて前記誘導性負荷に供給する負荷電流を制御する誘導性負荷制御部４と、前記目標値フィルタの各フィルタパラメータを複数の選択条件毎に格納するパラメータ記憶部５と、前記選択条件を検出する選択条件検出部６１と、該選択条件検出部で検出された選択条件に基づいて前記パラメータ記憶部から当該選択条件に合致する各フィルタパラメータを選択して前記目標値フィルタに組込むパラメータ選択処理部６２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ベースと回路基板の接着固定において、塗布パターンのみでは接着剤の濡れ広がり不足や、接着剤の厚さを均一にすることが困難である。
【解決手段】自動車の変速機及び駆動機を制御するための電子回路組立体と、前記電子回路組立体を固定するベースと、前記電子回路組立体を電気的に接続したリード端子とを、モールド樹脂で封止した電子回路装置において、前記電子回路組立体の回路基板の接着側面に、ソルダレジストにより放射状に凹凸のスリットパターンが前記回路基板の端部まで連続して形成され、接着剤が均一に濡れ広がるように流路を設けたことを特徴とする接着固定構造とした。 （もっと読む）

【課題】基準位置を設定する壁当て制御の回数を抑制する。
【解決手段】壁当て制御手段２３は、マニュアルレバー４をＰ壁５に押し付けることによってモータ７を制御するための基準位置を設定する。壁当て制御は、初期化条件の成立に応答して実行される。初期化条件は、電源スイッチ３１のオン操作、および外部電源３３の接続である。禁止手段は、初期化条件が非成立となってから、利用者が車両１０から所定の閾値Ｄｔｈを越えて離れるまで、初期化条件が再び成立しても、壁当て制御を禁止する。この結果、再度の壁当て制御を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション３０の駆動軸に回転速度センサが設けられていない車両であっても、車輪速センサ３０の車速情報が正確であるか否かを判断するとともに、ＣＡＮ２００を含む車両システム１０００の異常の有無を判断する。
【解決手段】車輪速センサ３０が検出した車両の車輪の回転速度に基づく第１車速情報と、車両の駆動情報に基づいて第２車速情報とをＣＡＮ２００を介して取得し、第１車速情報と第２車速情報との差が所定値以上である場合には、車両システム１０００に異常があると判断する車両システムの異常判断装置１００を提供する。 （もっと読む）

【課題】異常原因の解析を容易にすることができるシフトバイワイヤシステムを提供すること。
【解決手段】モータ駆動ＥＣＵ１２は、モータ１３の駆動制御を開始してから所定期間内に、パーキング機構５１の状態が目標レンジにならなかった場合に異常があると検出するモータ制御部１２１と、モータ制御部１２１にて異常があると検出された場合に、第２解析用情報が記憶されるデータ記憶部１２３と、モータ制御部１２１がシフト判断部１１１に出力した切換機構の状態と目標レンジとを照合するものであり、パーキング機構５１の状態が出力されてから所定期間内に、パーキング機構５１の状態が目標レンジにならず、且つ、モータ制御部１２１にて異常があると検出されていない場合、データ記憶部１２３に第２解析用情報を記憶する照合処理部１２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ソレノイド駆動回路の異常箇所に応じた適切な対策処置を提供する。
【解決手段】信号判定手段６２ａは、指令信号Ｓ１ｃの信号レベルの異常を判定する。異常がないとき、駆動回路６２は、ＣＰＵ６１からの指令信号Ｓ１ｃに応じてソレノイドＳ１への通電を制御する。一方、異常があるとき、駆動回路６２は、バックアップ信号Ｓ１ｂに応じてソレノイドＳ１への通電を制御する。この結果、指令線に異常がある場合でも、通常の制御が継続される。回路判定手段６１ａは、指令信号Ｓ１ｃとモニタ信号Ｓ１ｍとを対比し、指令線とモニタ線とを含む電気回路の異常を検出する。機能判定手段６１ｂは、変速比が正常か否かを判定し、指令線とモニタ線とのどちらに異常が生じているのかを推測する。指令線が異常の場合は制御が停止され、モニタ線が異常の場合は制御が継続される。これにより過剰な対策処置が回避される。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機で使用するオイル中に混入した細粒コンタミによる、隣接する導体間の短絡（ショート）を防止することを課題とする。
【解決手段】 リードフレームの各ＴＣＵリード端子２１〜２３、第１〜第４バスバーの各ターミナル３１〜３３を収納部１４内に収容し、且つ連通部１３よりも収納部１４の方が大きくなるように設定したことにより、連通部１３を経由して収納部１４に対するオイルの出入りが許容される。これにより、収納部１４内における細粒コンタミの堆積を抑制できるので、隣接するＴＣＵリード端子２１〜２３間、隣接するターミナル３１〜３３間が、細粒コンタミによって短絡することを抑制できる。また、金属プレート３の搭載面上に絶縁ブロック５〜７を設置したことにより、ＴＣＵリード端子２１〜２３、ターミナル３１〜３３と金属プレート３との間を絶縁することができる。 （もっと読む）

【課題】電磁油圧制御手段に通電する電流を制御する電流制御ユニットと放熱部材との接触状態を判定することができる自動変速機用油圧制御装置の検査方法を提供する。
【解決手段】 自動変速機用油圧制御装置の検査方法では、最初に指令電流値と実油圧値との関係を示す規範マップを作成する（Ｓ１０１）。次にＴＣＵが電流を発生している状態において、ＴＣＵの温度をサーミスタで検出する（Ｓ１０３）。ＴＣＵにはＴＣＵで発生する熱を放出する放熱板が接触している。ＴＣＵで発生する熱が放熱板を通って外部に放出される場合、ＴＣＵの温度は測定許容範囲内で安定するため、ＴＣＵと放熱板との接触状態は正常であると判定する（Ｓ１０４）。このとき、規範マップを補正するデータを収集する（Ｓ１０５）。一方、ＴＣＵで発生する熱が放熱板を通って外部に放出されない場合、ＴＣＵの温度は測定許容範囲を超えるため、接触状態は異常と判定して検査を中止する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機用制御モジュールにおいて、第１、第２ターミナル８、１５の溶接部位の周囲と、それ以外の部分とで異なる素材を使用して配線ユニット３を設けることを可能にするとともに、第１、第２ターミナル８、１５の接合強度を高める。
【解決手段】配線ユニット３は、導通部材１８ａ〜１８ｉを台座１９ａ〜１９ｃの所定部位に保持させた１次組立体２０Ａ、２０Ｂを有し、１次組立体２０Ａ、２０Ｂを金型にインサートするとともに樹脂材料を注入して２次成形することで設けられている。さらに、導通部材１８ａ〜１８ｉの先端部が配線ユニット３の表面に露出して第２ターミナル１５をなす。また、１次組立体２０Ａ、２０Ｂは、導通部材１８ａ〜１８ｉにおいて第２ターミナル１５となる部分を押えて台座１９ａ〜１９ｃの所定部位に押し付ける押え部材２４ａ〜２４ｄを有する。 （もっと読む）

【課題】必要とされる検出点数の増大を抑制しつつ、シフトレバーの位置を誤検知してしまうことを防止する。
【解決手段】レバーポジション検出装置１０は、シフトレバー１２の動作と同期して移動する被検出部材２１の移動経路ＴＲｂ上の角部Ｃの内縁角Ｃａ側の第６検出素子（Ｎ１）４６のみがオン信号を出力する場合は、ニュートラルポジション（Ｎ）とホームポジション（Ｈ）との間若しくはニュートラルポジション（Ｎ）とリバースポジション（Ｒ）との間に被検出部材２１が位置する状態と判定する位置検出部５１を備える。位置検出部５１は、角部Ｃの外縁角Ｃｂ側の第７検出素子（Ｎ２）４７がオン信号を出力する場合は、第６検出素子（Ｎ１）４６が出力するオン信号およびオフ信号にかかわらず、ニュートラルポジション（Ｎ）に被検出部材２１が位置する状態と判定する。 （もっと読む）

【課題】レンジ位置検出装置に関し、シフトレバーが中間位置で止まっている場合にも、シフトレバーがいずれのレンジ位置に操作されたかを識別する。
【解決手段】自動変速機のシフトレバーの操作位置に応じたレンジ信号を出力する第１，第２のレンジ位置スイッチと、第１，第２のレンジ位置スイッチから出力される前記レンジ信号を読み込んでシフトレバーの操作位置を判定する制御手段とを備え、第１，第２のレンジ位置スイッチは、レンジ位置をレンジ信号として出力する複数のレンジ信号出力領域を有し、各レンジ信号出力領域は互いに隣接する中間位置まで拡張され、中間位置では、中間位置を挟む一方のレンジ信号出力領域と他方のレンジ信号出力領域とが重合する重合領域が設定され、同一中間位置における２つのレンジ信号出力領域が重合する重合領域は、第１，２レンジ位置スイッチ間で重なることなくずれている。 （もっと読む）

【課題】指令油圧と実油圧との相関である油圧相関を利用した自動変速機における実油圧の制御において、変速油圧精度を向上させて変速ショック発生の虞を低減する。
【解決手段】ＴＣＵの初期設定装置において、電流検出抵抗の温度をサーミスタにより検出し、作動油の温度を油温センサにより検出するとともに、サーミスタの検出値が第１範囲にあり、かつ、油温センサの検出値が第２範囲にあるときに、端末からＴＣＵに与える指令油圧をスイープさせて油圧相関の修正に利用するための実油圧を検出し、検出した実油圧を端末に取り込ませる。これにより、油圧相関の修正に用いられる実油圧は、実電流や実油圧の温度特性の影響を除いたデータになるので、これらのデータを利用して修正した油圧相関は、実電流や実油圧の温度特性の影響を除いたものとなる。このため、変速油圧精度を向上させて変速ショック発生の虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】カバー部材を端子台に取り付ける際のシール性を十分に確保するとともに、部品点数を削減し且つ小型化を図ることができるインヒビタスイッチ装置を提供する。
【解決手段】所定の部位に収容凹部１ａが形成された端子台１と、該端子台１の収容凹部１ａに形成された接点板２と、軸部材８の動作に応じて接点板２の延設方向に動作する操作部３と、該操作部３に形成され、接点板２上を摺動してその接触位置に応じた所定の電気的回路を形成し得る可動接点４と、収容凹部１ａを覆いつつ端子台１に取り付けられ、当該収容凹部１内を略密閉するためのカバー部材５とを具備し、電気的回路に基づいてセレクトレバーの変速位置を検知するためのインヒビタスイッチ装置において、カバー部材５は、その周縁部にレーザーが照射されてレーザー溶着にて端子台１に固着されたものである。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに対して取付面を表裏逆にして取り付け可能とすることができ、汎用性を向上させることができるインヒビタスイッチ装置を提供する。
【解決手段】所定の部位に接点板２が形成された端子台１と、車両のセレクトレバーと連動する軸部材８が挿通可能な挿通孔３ａａが形成された操作部３と、可動接点４と、接点板２及び操作部３を覆いつつ端子台１に取り付けられ、当該接点板２及び操作部３を略密閉するためのカバー部材５とを具備し、電気的回路に基づいてセレクトレバーの変速位置を検知するためのインヒビタスイッチ装置において、操作部３の挿通孔３ａａは、軸部材８の挿通方向に対して中央部位Ａが当該軸部材８の外径と略合致した内径寸法とされるとともに、当該中央部位Ａから上下方向に対してそれぞれテーパ面がＢ１、Ｂ２形成されつつ開口して成るものである。 （もっと読む）

【課題】車両の前進／後退を判別できない車輪速センサを用いて後退検知手段の故障判定を行うことを目的とする。
【解決手段】車両用制御装置は、後退検知手段（リバーススイッチ９２）からの後退信号に基づいて車両の進行方向を判定する第１進行方向判定手段２１と、後退信号とは異なる信号に基づいて進行方向を判定する第２進行方向判定手段２４と、各判定手段２１，２４で判定した各進行方向を比較して後退検知手段の故障を判定する診断手段２５を有する。第２進行方向判定手段２４は、車輪の回転数のみを検出する車輪速センサ９１からの信号に対応した車輪速度に基づいて車輪加速度を算出する車輪加速度算出部２４ｂと、車輪速度とは異なる情報に基づいて前後加速度を算出する前後加速度算出部２４ｃを有し、前後加速度に相関する値と車輪加速度に相関する値を比較して車両の進行方向を判定する。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機のケース内に設けられる電子回路ユニットにおいて、当該ケース内のオイルに混入する異物に起因するトラブルを簡素な構造で有効に抑止する。
【解決手段】本体１０ａから外向きに突出する回路側端子１４Ａ，１４Ｂを含む電子回路体１０と、電子回路体１０に結合されるコネクタＣＡ，ＣＢと、カバー８０と、カバー８０と電子回路体１０とコネクタＣＡ，ＣＢとを載置する載置面５２を有するベース部材５０とを設け、カバー８０に、電子回路体１０の本体１０ａを載置面５２と反対の側から覆う本体被覆部８１と、本体被覆部８１から回路側端子１４Ａ，１４Ｂの突出方向に延びて回路側端子１４Ａ，１４Ｂと電線側端子２０Ａ，２０Ｂの嵌合部２４との嵌合領域を載置面５２と反対の側から覆う嵌合領域被覆部９０Ａ，９０Ｂと、コネクタＣＡ，ＣＢを嵌合位置から離脱位置に離出するのを規制する規制部９５を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機のケース内に設けられる電子回路ユニットにおいて、ケース内のオイルに混入する異物に起因するトラブルを簡素な構造で有効に抑止する。
【解決手段】本体１０ａから外向きに突出する回路側端子１４Ａ，１４Ｂを含む電子回路体１０と、電子回路体１０に結合されるコネクタＣＡ，ＣＢと、カバー８０と、カバー８０と電子回路体１０とコネクタＣＡ，ＣＢとを載置する載置面５２を有するベース部材５０とを設け、カバー８０に、電子回路体１０の本体１０ａを載置面５２と反対の側から覆う本体被覆部８１と、本体被覆部８１から回路側端子１４Ａ，１４Ｂの突出方向に延びて回路側端子１４Ａ，１４Ｂと電線側端子２０Ａ，２０Ｂの嵌合部２４との嵌合領域を載置面５２と反対の側から覆う嵌合領域被覆部９０Ａ，９０Ｂと、コネクタＣＡ，ＣＢを嵌合位置に保持するコネクタ保持部９４ａとを設ける。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化することができると共に小型化を図ったスイッチユニットを提供する。
【解決手段】検知対象物の第一の方向への移動及び当該第一の方向に直交する第二の方向への移動を検知するスイッチユニットであって、前記検知対象物の第一の方向への移動に連動して当該第一の方向へ移動する移動体（第一の移動体）２１と、当該移動体２１の前記第一の方向における位置を検出する固定接点端子（第一の検知部）２４を有する固定端子台（第一の基板）２３と、前記第一の方向に直交する第二の方向への前記検知対象物の移動に連動して当該第二の方向へ移動する移動体（第二の移動体）３１と、前記移動体３１の前記第二の方向における位置を検出する固定接点端子（第二の検知部）３４を有する固定接点台（第二の基板）３３とを備える。 （もっと読む）