閉鎖体ストッパ及びガーニッシュを含む車両アセンブリ並びにその組立方法
車両アセンブリは、車体フレームと、車体フレームに結合された閉鎖体と、車体フレームに結合されたガーニッシュと、ガーニッシュと車体フレームとの間に配設された閉鎖体ストッパ座部本体とを備える。閉鎖体は、開放位置及び閉鎖位置間を移動可能である。ストッパ座部本体は、可動閉鎖体が閉鎖位置へ移動するときの可動閉鎖体からの衝撃を吸収するように構成されている。閉鎖体ストッパ座部本体は、ドア、後尾扉、トランクの蓋等の多数の様々な閉鎖体で使用可能である。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本開示は、一般に車両用枠ガーニッシュ及び閉鎖体ストッパの構造に関する。
【０００２】
図１及び図２は、センターピラー１２が側枠１４から上方に延出する車体フレーム１０の下側部分を示している。センターピラー１２と側枠１４とでドア開口部１６を略画成する。開放位置と閉鎖位置との間を移動可能なドア１８は、閉鎖位置にあるときにドア開口部１６を被覆する。側枠ガーニッシュ２２は、側枠を構成するパネルの接続部を隠蔽保護するようにドア開口部１６の下方で側枠１４に取り付けられる。
【０００３】
図２により明らかに示すように、側枠１４は、枠外側パネル２４と、枠内側パネル２６と、枠内側パネルと枠外側パネルとの間に配置された補強パネル２８とを備える。枠外側パネルの外面３４にストッパ着座面３２が形成される。ストッパ着座面３２は、ドア１８の閉鎖時の衝撃の一部を吸収する。
【０００４】
ドア１８は、アウターパネル３６とインナーパネル３８とを備える。インナーパネル３８には、ストッパ着座面３２と協働するドアストッパ４４を収容するように開口部４２が形成される。また、ドアインナーパネル３８にはシール４６が取り付けられ、ドアが閉鎖位置にあるときにはシール４６は枠外側パネル２４の外面３４に接触する。ストッパ４４は、図２に示すようにドアが閉鎖位置へ移動したときにドア１８からの衝撃を吸収するように構成される。
【０００５】
側枠ガーニッシュ２２をストッパ着座面３２のある位置より上方に垂直に延出する必要がある場合、この従来の側枠及び側枠ガーニッシュ構造を使用することは難しい。
【発明の概要】
【０００６】
上述の欠点を解決した車両アセンブリは、車体フレームと、車体フレームに結合された閉鎖体と、車体フレームに結合されたガーニッシュと、ガーニッシュと車体フレームとの間に配設された閉鎖体ストッパ座部本体とを備える。閉鎖体は開放位置と閉鎖位置との間を移動可能である。ストッパ座部本体は、可動閉鎖体が閉鎖位置へ移動するときに可動閉鎖体からの衝撃を吸収するように構成される。閉鎖体ストッパ座部本体は、ドア、後尾扉、トランクの蓋等の多数の様々な閉鎖体で使用可能である。
【０００７】
上記問題点を解決する閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリの例としては、関連する車両の車体フレームに取り付けられるように構成されるガーニッシュや、ガーニッシュに連なる閉鎖体ストッパ座部本体などが挙げられる。ガーニッシュは、内面と外面とを備える。ガーニッシュの内面は、ガーニッシュを車体フレームに取り付けた状態で車体フレームに対向するように構成される。ガーニッシュの外面は、ガーニッシュを車体フレームに取り付けた状態で車体フレームから離れる方向を向くように構成される。閉鎖体ストッパ座部本体は、ガーニッシュを車体フレームに取り付けた状態でガーニッシュと車体フレームとの間に位置するように、ガーニッシュの内面に隣接してガーニッシュに結合される。
【０００８】
上記問題点を解決する、閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ本体のアセンブリを組み立てる方法は、閉鎖体枠ガーニッシュを車両の車体フレームに取り付けること、閉鎖体ストッパ座部本体を、ガーニッシュ及び車体フレームの少なくとも一つに取り付けることを含む。この方法によれば、閉鎖体ストッパ座部本体を、ガーニッシュと車体フレームとの間に配設することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】従来の側枠及び側枠ガーニッシュ構造を有する車体フレームの下側部分の斜視図である。
【図２】図１に示す車体フレームの下側部分と閉鎖位置にあるドアの縦断面図である。
【図３】新規な側枠及び側枠ガーニッシュ構造用閉鎖体ストッパ座部本体を含む、車体フレームの下側部分及びドアの断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って見た図である。
【図５】閉鎖体ストッパ座部本体の他の実施例の斜視図である。
【図６】図５に示すストッパ座部本体を第一の向きで備える、車体フレームの下部及びドアの断面図である。
【図７】図６の７−７線による断面図である。
【図８】図５の閉鎖体ストッパ座部本体がガーニッシュの内面に隣接してガーニッシュに取り付けられた状態を示す、閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリの斜視図である。
【図９】図６に示す第一の向きに関して９０度回転した第二の向きにある図５のストッパ座部本体を有する、車体フレームの下部及びドアの断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線から見た図である。
【図１１】図５の閉鎖体ストッパ座部本体が第二の向きでガーニッシュに取り付けられる様子を示す、閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリの斜視図である。
【図１２】閉鎖体ストッパ座部本体の他の実施例の斜視図である。
【発明の実施形態の説明】
【００１０】
ここでの記載及び図面は例示に過ぎず、添付した特許請求の範囲及びその均等物により限定される本発明の範囲から逸脱することなく開示の構造に様々な修正及び変更が可能である。図面を通じて、同一又は同様の部品には同一の符号を付す。ここに開示された構造の様々な特定部品は技術用語に過ぎず、製造者によってそれぞれ変り得るものであり、本発明を何ら限定するものではない。
【００１１】
図３は、車体フレーム１０と、車体フレームに結合されて開放位置と閉鎖位置との間を移動可能である、図３においてはドア１８である閉鎖体とを示す。図３においてはドア１８のみが開示されているが、図３に示す閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリは、トランクの蓋や後尾扉など他の閉鎖体にも使用可能である。図３において、ガーニッシュ２２は図示されない従来の方法で車体フレーム１０、より具体的には側枠１４に結合される。ガーニッシュ２２は、リベット、ナット、ボルトなどの従来の締結部等を使用して枠外側部材２４に取り付けることが可能である。ガーニッシュ２２は通常プラスチック製の押出成形品であり、枠外側パネル２４と枠内側パネル２６と補強パネル２８とからなる側枠１４は通常金属製である。図１に示すものと異なり、ガーニッシュ２２は、ストッパ着座面よりも上方に延出し、その上方で終端となる。図３に開示した実施例について更に説明すると、ガーニッシュは内面５０及び外面５２を備える。図３に示すように、ガーニッシュ２２の内面５０は、ガーニッシュ２２を車体フレーム１０に取り付けた状態で車体フレームに対向するように構成される。ガーニッシュ２２の外面５２は、ガーニッシュを車体フレーム１０に取り付けた状態で車体フレームから離れる方向を向くように構成される。ドアが図３に示すような閉鎖位置に移動したとき、ドア１８の内側ドアパネル３８に形成される開口部４２に収容されるドアストッパ４４は、ガーニッシュ２２の外面５２に接触する。また、ドアストッパは、例えば図１に示すストッパ着座面と同様に、ドアと一体に形成してもよく、あるいはドアストッパは存在しなくてもよい。
【００１２】
図３に示すアセンブリは、ドア１８が閉鎖位置へ移動したときにドアからの衝撃を吸収するように構成される閉鎖体ストッパ座部本体６０を備える。ストッパ座部本体６０は、ストッパ４４の製作材料と類似の弾性材料から製作されている。そのような弾性材料の例としては、硬化ゴム状材料等が挙げられる。ストッパ座部本体６０は、ガーニッシュ２２と側枠１４との間の、ドアストッパ４４がガーニッシュに接触する位置に対応する空間６２を充填する。さらに図４も参照して、ストッパ座部本体６０は略箱形状で、ストッパ座部本体を車体フレーム、より具体的には枠外側パネル２４に固定するボルト６８をそれぞれ収容する開口部６６を有する下部フランジ６４を備える。枠外側パネル２４には、ボルト６８を収容する開口部６６の位置に対応して開口部７２が設けられる。各ボルト６８にはナット７４が螺合される。ストッパ座部本体６０は、リベット、接着剤等の他の従来の方法で車体フレーム１０に取り付けることも可能である。
【００１３】
図３に示す実施例では、ストッパ座部本体６０は、ガーニッシュ２２の内面５０と、車体フレーム１０の一部を形成する枠外側パネル２４の外面３４とに接触する。ドア１８が開放位置から閉鎖位置へ移動すると、ストッパ座部本体６０はドアの閉鎖位置への移動時のドアからの衝撃を吸収する。ガーニッシュ２２と車体フレーム１０との間の空間６２を埋めることで、ドアストッパ４４の接触時にガーニッシュ２２が大きく湾曲したり変形したりすることがなく、ガーニッシュにドアストッパ４４が接触する部分でガーニッシュの構造健全性を確保することができる。これにより、ドアストッパ４４をガーニッシュ２２より低く配置し、ガーニッシュにドアストッパ４４の着座面を設け、ガーニッシュを側枠１４に沿って高く起立させることが可能となる。
【００１４】
図５に、閉鎖体ストッパ座部本体７０の他の実施例を示す。このストッパ座部本体７０は略立方体形状である。ストッパ座部本体は、車両アセンブリ又は閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリにストッパ座部本体を少なくとも二つの向きで配設可能とする形態で作成される。これを以下により詳細に説明する。ストッパ座部本体７０は、矢印７２に沿った方向に押出成形された押出成形品として得られる。例示された実施例では、ストッパ座部本体７０は、溝部、すなわち上部及び下部溝部７４と、側部溝部７６とを備える。溝部７４，７６は押出成形工程で形成され、矢印７２で示す押出方向に直交する平面７８は、押出成形品を押出方向に直角に切断することにより形成される。側面８２は、押出成形材料が通過した金型の形状により形成される。ストッパ座部本体７０は、ストッパ４４の作製材料と類似の硬化ゴム状材料等から作製される。
【００１５】
図６は、車体フレーム１０と、車体フレームに結合され開放位置と閉鎖位置との間を移動可能である、図６においてもドア１８である閉鎖体とを示す。図６に示す閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリは、車両の他の閉鎖体、例えばトランクの蓋や後尾扉に使用することも可能である。ガーニッシュ２２がストッパ着座面よりも上方に延出しその上方で終端となる以外は従来と同様に、ガーニッシュ２２は側枠１４で車体フレームに結合する。ガーニッシュ２２には、ガーニッシュ２２を車体フレームに取り付けた状態で車体フレームに対向する内面５０と、ガーニッシュを車体フレームに取り付けた状態で車体フレームから離れる方向を向く外面５２とが設けられる。ドア１８の内側ドアパネル３８の開口部４２に収容されるドアストッパ４４は、ドアが閉鎖位置へ移動したときにガーニッシュ２２の外面５２に接触する。この様子が、図６に示される。
【００１６】
図６に示すアセンブリでは、閉鎖体ストッパ座部本体７０は、ドアが閉鎖位置へ移動したときにドアからの衝撃を吸収するように構成されている。例示した実施例では、ストッパ座部本体７０は、ガーニッシュを車体フレームに取り付けた状態でガーニッシュと車体フレームとの間に配置されるようにガーニッシュの内面５０に隣接してガーニッシュ２２に結合する。ガーニッシュ２２には、ストッパ座部本体をガーニッシュに結合させるようにストッパ座部本体７０に係合する、ガーニッシュの内面５０から内方に延出する少なくとも一つの突部が設けられる。特に図６〜図８に示す実施例では、フランジ形状突部８４がストッパ座部本体の上部及び下部溝部７４に係合する。突部８４はそれぞれ、ガーニッシュの内面５０に略直交してそこから離れるよう延出する第一部分８６と、第一部分に略直交してそこから離れるよう延出しガーニッシュの内面から離間した第二部分８８とを有する。
【００１７】
図７及び図８により明確に示されるように、上部及び下部突部８４は、略垂直に配設される相互連結突部９２によりそれぞれの端部で結合される。突部８４，９２は、ストッパ座部本体７０をガーニッシュ２２に取り付け可能とするようにストッパ座部本体を収容する受容部を略画成する。移動止め９４が上部及び下部突部８４の間に垂直に配設されるとともに、ガーニッシュ２２が取り付けられる車両の走行方向（前進又は後進）で相互連結突部９２から水平に離間している。移動止め９４は、ストッパ本体が移動止めを過ぎて押圧された場合に、ストッパ座部本体７０が走行方向でガーニッシュに対して移動することを規制するものである。ストッパ座部本体７０は、車両の走行方向（前進又は後進）に略平行な矢印９６（図８）に示される方向にガーニッシュに対してストッパ座部本体を移動させることでガーニッシュ２２に取り付けられる。
【００１８】
図６を再び参照して、ストッパ座部本体７０は、ガーニッシュ２２の内面５０及び枠外側パネル２４の外面３４に接触する。ドアストッパ４４の接触時にガーニッシュ２２が大きく湾曲したり変形したりしないように、ドアストッパ４４がガーニッシュに当たる所でガーニッシュ２２と車体フレーム１０との間の空間６２をストッパ座部本体７０で充填する。これにより、ガーニッシュにドアストッパが接触する位置でのガーニッシュの構造健全性が維持される。これにより、ドアストッパ４４をガーニッシュ２２より低く配置することが可能となり、ガーニッシュにドアストッパ用の着座面を設けることができ、ガーニッシュがストッパ着座面のある位置より上方に垂直に延出することを可能とする。
【００１９】
ストッパ座部本体７０は、図６〜図８に示す第一の向き、及び、ストッパ座部本体が第一の向きに対して少なくとも約９０度回転した第二の向きに配設されるように構成される。ストッパ座部本体７０の向きは、ストッパ座部本体を取り付けるガーニッシュ上の突部の形状と向きに依存する。図５を再び参照して、ストッパ座部本体７０は、高さｈ、幅ｗを有するよう押出成形され、奥行ｄを与えるよう押出方向に直交して切断される。奥行ｄは、ストッパ座部本体７０の向きに拠って決定される。下記に示す例のみに限定されるものではないが（上述したように、ストッパ座部本体はトランクの蓋や後尾扉などの他の閉鎖体に使用可能である）、図６には右前側ドア及びそれに隣接する車体の部分が図示され、図９には右後側ドア及びそれに隣接する車体の部分が図示される。ストッパ座部本体７０が図９に示すような右後側ドアに使用される場合、図６と比べて、奥行ｄは異なるがストッパ座部本体の他の構成は同等である。これにより、一つの押出成形品を異なる向きで、種々の閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリに使用することが可能となる。特に図６及び図９に示す実施例では、図９に示すストッパ座部本体７０の奥行ｄは、図７に示すストッパ座部アセンブリの奥行ｄの約５分の３となっている。
【００２０】
図９を参照して、ガーニッシュ２２は、ガーニッシュ２２の内面５０から内方に略直交して延出する突部１０２を含むこともできる。これらの突部１０２もまた、ストッパ座部本体をガーニッシュ、特にガーニッシュの内面５０に隣接して取り付けるためにストッパ座部本体７０を収容する受容部１０４（図１１）を画成する。突部１０２にはそれぞれ、ストッパ座部本体７０が車両の走行方向に直交して移動することを防止するように構成される歯部１０６が設けられる。
【００２１】
図８と図１１を比較すると明らかなように、図１１に示す閉鎖体ストッパ座部本体７０の向きは、図８に示す向きから９０度回転した向きとなっている。さらに、図１１におけるストッパ座部本体７０の奥行は、図８のストッパ座部本体の奥行より小さくなっている。さらに、ストッパ座部本体７０をガーニッシュ２２に対して車両の走行方向と略直交する方向（矢印１１０により表示）に移動させて、ストッパ座部本体をガーニッシュに取り付ける。ストッパ座部本体７０は矢印１１０の方向に押圧され、突部１０２が溝部７４，７６に係合して、ストッパ座部本体をガーニッシュ２２の内面５０に保持する。図９を再び参照して、第二の向きでも、ストッパ座部本体７０は依然ガーニッシュ２２の内面５０及び枠外側パネル２４の外面３４に接触している。
【００２２】
ガーニッシュから延出してストッパ座部本体に係合する突部は、他の構成とすることも可能である。さらに、ストッパ座部本体の構成も、図３及び図５に示す構成以外の他の構成とすることが可能である。そのようなストッパ座部本体の一つの例として、ストッパ座部本体１１０の押出成形方向である方向１１４に沿って延出するように形成されたノッチ１１２を備える図１２に示すストッパ座部本体１１０が挙げられる。図５から図１１に示すストッパ座部本体と同様に、図１２におけるストッパ座部本体１１０は、相互に直交する二つの軸に対して対称であり、ストッパ座部本体の奥行は押出成形品が押出方向に関して切断される位置と相関する。ノッチすなわち切欠部分１１２と、ノッチにより画成された隆起部１１６とは、前記したものと同様にガーニッシュに作成された適切な形状を有する突部に係合可能である。（ストッパ座部本体７０の）ノッチ１１２又は溝部７６，７４に追加してあるいはその代わりに、本体の押出成形方向に沿って延出するように本体中に又は本体を通って形成される開口部、例えば細長い開口部を設けることも可能である。そのようなストッパ座部本体１１０の一例では、ガーニッシュから内方に延出する突部を図１１に示すものと同様に構成し、ガーニッシュに隣接して、より具体的にはガーニッシュの内面に隣接してストッパ座部本体を保持するように、前記突部を開口部の内側に収容してもよい。
【００２３】
以上、車両アセンブリ及び閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリを具体的に記述した。上記の詳細な説明を読解する上で想到される変更や代替も含まれるものである。本発明は、図示・説明された実施例のみに限定されるものではなく、添付した特許請求の範囲及びその均等物により定義されるものである。
【背景技術】
【０００１】
本開示は、一般に車両用枠ガーニッシュ及び閉鎖体ストッパの構造に関する。
【０００２】
図１及び図２は、センターピラー１２が側枠１４から上方に延出する車体フレーム１０の下側部分を示している。センターピラー１２と側枠１４とでドア開口部１６を略画成する。開放位置と閉鎖位置との間を移動可能なドア１８は、閉鎖位置にあるときにドア開口部１６を被覆する。側枠ガーニッシュ２２は、側枠を構成するパネルの接続部を隠蔽保護するようにドア開口部１６の下方で側枠１４に取り付けられる。
【０００３】
図２により明らかに示すように、側枠１４は、枠外側パネル２４と、枠内側パネル２６と、枠内側パネルと枠外側パネルとの間に配置された補強パネル２８とを備える。枠外側パネルの外面３４にストッパ着座面３２が形成される。ストッパ着座面３２は、ドア１８の閉鎖時の衝撃の一部を吸収する。
【０００４】
ドア１８は、アウターパネル３６とインナーパネル３８とを備える。インナーパネル３８には、ストッパ着座面３２と協働するドアストッパ４４を収容するように開口部４２が形成される。また、ドアインナーパネル３８にはシール４６が取り付けられ、ドアが閉鎖位置にあるときにはシール４６は枠外側パネル２４の外面３４に接触する。ストッパ４４は、図２に示すようにドアが閉鎖位置へ移動したときにドア１８からの衝撃を吸収するように構成される。
【０００５】
側枠ガーニッシュ２２をストッパ着座面３２のある位置より上方に垂直に延出する必要がある場合、この従来の側枠及び側枠ガーニッシュ構造を使用することは難しい。
【発明の概要】
【０００６】
上述の欠点を解決した車両アセンブリは、車体フレームと、車体フレームに結合された閉鎖体と、車体フレームに結合されたガーニッシュと、ガーニッシュと車体フレームとの間に配設された閉鎖体ストッパ座部本体とを備える。閉鎖体は開放位置と閉鎖位置との間を移動可能である。ストッパ座部本体は、可動閉鎖体が閉鎖位置へ移動するときに可動閉鎖体からの衝撃を吸収するように構成される。閉鎖体ストッパ座部本体は、ドア、後尾扉、トランクの蓋等の多数の様々な閉鎖体で使用可能である。
【０００７】
上記問題点を解決する閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリの例としては、関連する車両の車体フレームに取り付けられるように構成されるガーニッシュや、ガーニッシュに連なる閉鎖体ストッパ座部本体などが挙げられる。ガーニッシュは、内面と外面とを備える。ガーニッシュの内面は、ガーニッシュを車体フレームに取り付けた状態で車体フレームに対向するように構成される。ガーニッシュの外面は、ガーニッシュを車体フレームに取り付けた状態で車体フレームから離れる方向を向くように構成される。閉鎖体ストッパ座部本体は、ガーニッシュを車体フレームに取り付けた状態でガーニッシュと車体フレームとの間に位置するように、ガーニッシュの内面に隣接してガーニッシュに結合される。
【０００８】
上記問題点を解決する、閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ本体のアセンブリを組み立てる方法は、閉鎖体枠ガーニッシュを車両の車体フレームに取り付けること、閉鎖体ストッパ座部本体を、ガーニッシュ及び車体フレームの少なくとも一つに取り付けることを含む。この方法によれば、閉鎖体ストッパ座部本体を、ガーニッシュと車体フレームとの間に配設することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】従来の側枠及び側枠ガーニッシュ構造を有する車体フレームの下側部分の斜視図である。
【図２】図１に示す車体フレームの下側部分と閉鎖位置にあるドアの縦断面図である。
【図３】新規な側枠及び側枠ガーニッシュ構造用閉鎖体ストッパ座部本体を含む、車体フレームの下側部分及びドアの断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って見た図である。
【図５】閉鎖体ストッパ座部本体の他の実施例の斜視図である。
【図６】図５に示すストッパ座部本体を第一の向きで備える、車体フレームの下部及びドアの断面図である。
【図７】図６の７−７線による断面図である。
【図８】図５の閉鎖体ストッパ座部本体がガーニッシュの内面に隣接してガーニッシュに取り付けられた状態を示す、閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリの斜視図である。
【図９】図６に示す第一の向きに関して９０度回転した第二の向きにある図５のストッパ座部本体を有する、車体フレームの下部及びドアの断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線から見た図である。
【図１１】図５の閉鎖体ストッパ座部本体が第二の向きでガーニッシュに取り付けられる様子を示す、閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリの斜視図である。
【図１２】閉鎖体ストッパ座部本体の他の実施例の斜視図である。
【発明の実施形態の説明】
【００１０】
ここでの記載及び図面は例示に過ぎず、添付した特許請求の範囲及びその均等物により限定される本発明の範囲から逸脱することなく開示の構造に様々な修正及び変更が可能である。図面を通じて、同一又は同様の部品には同一の符号を付す。ここに開示された構造の様々な特定部品は技術用語に過ぎず、製造者によってそれぞれ変り得るものであり、本発明を何ら限定するものではない。
【００１１】
図３は、車体フレーム１０と、車体フレームに結合されて開放位置と閉鎖位置との間を移動可能である、図３においてはドア１８である閉鎖体とを示す。図３においてはドア１８のみが開示されているが、図３に示す閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリは、トランクの蓋や後尾扉など他の閉鎖体にも使用可能である。図３において、ガーニッシュ２２は図示されない従来の方法で車体フレーム１０、より具体的には側枠１４に結合される。ガーニッシュ２２は、リベット、ナット、ボルトなどの従来の締結部等を使用して枠外側部材２４に取り付けることが可能である。ガーニッシュ２２は通常プラスチック製の押出成形品であり、枠外側パネル２４と枠内側パネル２６と補強パネル２８とからなる側枠１４は通常金属製である。図１に示すものと異なり、ガーニッシュ２２は、ストッパ着座面よりも上方に延出し、その上方で終端となる。図３に開示した実施例について更に説明すると、ガーニッシュは内面５０及び外面５２を備える。図３に示すように、ガーニッシュ２２の内面５０は、ガーニッシュ２２を車体フレーム１０に取り付けた状態で車体フレームに対向するように構成される。ガーニッシュ２２の外面５２は、ガーニッシュを車体フレーム１０に取り付けた状態で車体フレームから離れる方向を向くように構成される。ドアが図３に示すような閉鎖位置に移動したとき、ドア１８の内側ドアパネル３８に形成される開口部４２に収容されるドアストッパ４４は、ガーニッシュ２２の外面５２に接触する。また、ドアストッパは、例えば図１に示すストッパ着座面と同様に、ドアと一体に形成してもよく、あるいはドアストッパは存在しなくてもよい。
【００１２】
図３に示すアセンブリは、ドア１８が閉鎖位置へ移動したときにドアからの衝撃を吸収するように構成される閉鎖体ストッパ座部本体６０を備える。ストッパ座部本体６０は、ストッパ４４の製作材料と類似の弾性材料から製作されている。そのような弾性材料の例としては、硬化ゴム状材料等が挙げられる。ストッパ座部本体６０は、ガーニッシュ２２と側枠１４との間の、ドアストッパ４４がガーニッシュに接触する位置に対応する空間６２を充填する。さらに図４も参照して、ストッパ座部本体６０は略箱形状で、ストッパ座部本体を車体フレーム、より具体的には枠外側パネル２４に固定するボルト６８をそれぞれ収容する開口部６６を有する下部フランジ６４を備える。枠外側パネル２４には、ボルト６８を収容する開口部６６の位置に対応して開口部７２が設けられる。各ボルト６８にはナット７４が螺合される。ストッパ座部本体６０は、リベット、接着剤等の他の従来の方法で車体フレーム１０に取り付けることも可能である。
【００１３】
図３に示す実施例では、ストッパ座部本体６０は、ガーニッシュ２２の内面５０と、車体フレーム１０の一部を形成する枠外側パネル２４の外面３４とに接触する。ドア１８が開放位置から閉鎖位置へ移動すると、ストッパ座部本体６０はドアの閉鎖位置への移動時のドアからの衝撃を吸収する。ガーニッシュ２２と車体フレーム１０との間の空間６２を埋めることで、ドアストッパ４４の接触時にガーニッシュ２２が大きく湾曲したり変形したりすることがなく、ガーニッシュにドアストッパ４４が接触する部分でガーニッシュの構造健全性を確保することができる。これにより、ドアストッパ４４をガーニッシュ２２より低く配置し、ガーニッシュにドアストッパ４４の着座面を設け、ガーニッシュを側枠１４に沿って高く起立させることが可能となる。
【００１４】
図５に、閉鎖体ストッパ座部本体７０の他の実施例を示す。このストッパ座部本体７０は略立方体形状である。ストッパ座部本体は、車両アセンブリ又は閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリにストッパ座部本体を少なくとも二つの向きで配設可能とする形態で作成される。これを以下により詳細に説明する。ストッパ座部本体７０は、矢印７２に沿った方向に押出成形された押出成形品として得られる。例示された実施例では、ストッパ座部本体７０は、溝部、すなわち上部及び下部溝部７４と、側部溝部７６とを備える。溝部７４，７６は押出成形工程で形成され、矢印７２で示す押出方向に直交する平面７８は、押出成形品を押出方向に直角に切断することにより形成される。側面８２は、押出成形材料が通過した金型の形状により形成される。ストッパ座部本体７０は、ストッパ４４の作製材料と類似の硬化ゴム状材料等から作製される。
【００１５】
図６は、車体フレーム１０と、車体フレームに結合され開放位置と閉鎖位置との間を移動可能である、図６においてもドア１８である閉鎖体とを示す。図６に示す閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリは、車両の他の閉鎖体、例えばトランクの蓋や後尾扉に使用することも可能である。ガーニッシュ２２がストッパ着座面よりも上方に延出しその上方で終端となる以外は従来と同様に、ガーニッシュ２２は側枠１４で車体フレームに結合する。ガーニッシュ２２には、ガーニッシュ２２を車体フレームに取り付けた状態で車体フレームに対向する内面５０と、ガーニッシュを車体フレームに取り付けた状態で車体フレームから離れる方向を向く外面５２とが設けられる。ドア１８の内側ドアパネル３８の開口部４２に収容されるドアストッパ４４は、ドアが閉鎖位置へ移動したときにガーニッシュ２２の外面５２に接触する。この様子が、図６に示される。
【００１６】
図６に示すアセンブリでは、閉鎖体ストッパ座部本体７０は、ドアが閉鎖位置へ移動したときにドアからの衝撃を吸収するように構成されている。例示した実施例では、ストッパ座部本体７０は、ガーニッシュを車体フレームに取り付けた状態でガーニッシュと車体フレームとの間に配置されるようにガーニッシュの内面５０に隣接してガーニッシュ２２に結合する。ガーニッシュ２２には、ストッパ座部本体をガーニッシュに結合させるようにストッパ座部本体７０に係合する、ガーニッシュの内面５０から内方に延出する少なくとも一つの突部が設けられる。特に図６〜図８に示す実施例では、フランジ形状突部８４がストッパ座部本体の上部及び下部溝部７４に係合する。突部８４はそれぞれ、ガーニッシュの内面５０に略直交してそこから離れるよう延出する第一部分８６と、第一部分に略直交してそこから離れるよう延出しガーニッシュの内面から離間した第二部分８８とを有する。
【００１７】
図７及び図８により明確に示されるように、上部及び下部突部８４は、略垂直に配設される相互連結突部９２によりそれぞれの端部で結合される。突部８４，９２は、ストッパ座部本体７０をガーニッシュ２２に取り付け可能とするようにストッパ座部本体を収容する受容部を略画成する。移動止め９４が上部及び下部突部８４の間に垂直に配設されるとともに、ガーニッシュ２２が取り付けられる車両の走行方向（前進又は後進）で相互連結突部９２から水平に離間している。移動止め９４は、ストッパ本体が移動止めを過ぎて押圧された場合に、ストッパ座部本体７０が走行方向でガーニッシュに対して移動することを規制するものである。ストッパ座部本体７０は、車両の走行方向（前進又は後進）に略平行な矢印９６（図８）に示される方向にガーニッシュに対してストッパ座部本体を移動させることでガーニッシュ２２に取り付けられる。
【００１８】
図６を再び参照して、ストッパ座部本体７０は、ガーニッシュ２２の内面５０及び枠外側パネル２４の外面３４に接触する。ドアストッパ４４の接触時にガーニッシュ２２が大きく湾曲したり変形したりしないように、ドアストッパ４４がガーニッシュに当たる所でガーニッシュ２２と車体フレーム１０との間の空間６２をストッパ座部本体７０で充填する。これにより、ガーニッシュにドアストッパが接触する位置でのガーニッシュの構造健全性が維持される。これにより、ドアストッパ４４をガーニッシュ２２より低く配置することが可能となり、ガーニッシュにドアストッパ用の着座面を設けることができ、ガーニッシュがストッパ着座面のある位置より上方に垂直に延出することを可能とする。
【００１９】
ストッパ座部本体７０は、図６〜図８に示す第一の向き、及び、ストッパ座部本体が第一の向きに対して少なくとも約９０度回転した第二の向きに配設されるように構成される。ストッパ座部本体７０の向きは、ストッパ座部本体を取り付けるガーニッシュ上の突部の形状と向きに依存する。図５を再び参照して、ストッパ座部本体７０は、高さｈ、幅ｗを有するよう押出成形され、奥行ｄを与えるよう押出方向に直交して切断される。奥行ｄは、ストッパ座部本体７０の向きに拠って決定される。下記に示す例のみに限定されるものではないが（上述したように、ストッパ座部本体はトランクの蓋や後尾扉などの他の閉鎖体に使用可能である）、図６には右前側ドア及びそれに隣接する車体の部分が図示され、図９には右後側ドア及びそれに隣接する車体の部分が図示される。ストッパ座部本体７０が図９に示すような右後側ドアに使用される場合、図６と比べて、奥行ｄは異なるがストッパ座部本体の他の構成は同等である。これにより、一つの押出成形品を異なる向きで、種々の閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリに使用することが可能となる。特に図６及び図９に示す実施例では、図９に示すストッパ座部本体７０の奥行ｄは、図７に示すストッパ座部アセンブリの奥行ｄの約５分の３となっている。
【００２０】
図９を参照して、ガーニッシュ２２は、ガーニッシュ２２の内面５０から内方に略直交して延出する突部１０２を含むこともできる。これらの突部１０２もまた、ストッパ座部本体をガーニッシュ、特にガーニッシュの内面５０に隣接して取り付けるためにストッパ座部本体７０を収容する受容部１０４（図１１）を画成する。突部１０２にはそれぞれ、ストッパ座部本体７０が車両の走行方向に直交して移動することを防止するように構成される歯部１０６が設けられる。
【００２１】
図８と図１１を比較すると明らかなように、図１１に示す閉鎖体ストッパ座部本体７０の向きは、図８に示す向きから９０度回転した向きとなっている。さらに、図１１におけるストッパ座部本体７０の奥行は、図８のストッパ座部本体の奥行より小さくなっている。さらに、ストッパ座部本体７０をガーニッシュ２２に対して車両の走行方向と略直交する方向（矢印１１０により表示）に移動させて、ストッパ座部本体をガーニッシュに取り付ける。ストッパ座部本体７０は矢印１１０の方向に押圧され、突部１０２が溝部７４，７６に係合して、ストッパ座部本体をガーニッシュ２２の内面５０に保持する。図９を再び参照して、第二の向きでも、ストッパ座部本体７０は依然ガーニッシュ２２の内面５０及び枠外側パネル２４の外面３４に接触している。
【００２２】
ガーニッシュから延出してストッパ座部本体に係合する突部は、他の構成とすることも可能である。さらに、ストッパ座部本体の構成も、図３及び図５に示す構成以外の他の構成とすることが可能である。そのようなストッパ座部本体の一つの例として、ストッパ座部本体１１０の押出成形方向である方向１１４に沿って延出するように形成されたノッチ１１２を備える図１２に示すストッパ座部本体１１０が挙げられる。図５から図１１に示すストッパ座部本体と同様に、図１２におけるストッパ座部本体１１０は、相互に直交する二つの軸に対して対称であり、ストッパ座部本体の奥行は押出成形品が押出方向に関して切断される位置と相関する。ノッチすなわち切欠部分１１２と、ノッチにより画成された隆起部１１６とは、前記したものと同様にガーニッシュに作成された適切な形状を有する突部に係合可能である。（ストッパ座部本体７０の）ノッチ１１２又は溝部７６，７４に追加してあるいはその代わりに、本体の押出成形方向に沿って延出するように本体中に又は本体を通って形成される開口部、例えば細長い開口部を設けることも可能である。そのようなストッパ座部本体１１０の一例では、ガーニッシュから内方に延出する突部を図１１に示すものと同様に構成し、ガーニッシュに隣接して、より具体的にはガーニッシュの内面に隣接してストッパ座部本体を保持するように、前記突部を開口部の内側に収容してもよい。
【００２３】
以上、車両アセンブリ及び閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリを具体的に記述した。上記の詳細な説明を読解する上で想到される変更や代替も含まれるものである。本発明は、図示・説明された実施例のみに限定されるものではなく、添付した特許請求の範囲及びその均等物により定義されるものである。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに結合されて、開放位置及び閉鎖位置間を移動可能な閉鎖体と、
前記車体フレームに結合されたガーニッシュと、
前記ガーニッシュと前記車体フレームとの間に配設され、前記可動閉鎖体が前記閉鎖位置へ移動するときの該可動閉鎖体からの衝撃を吸収するように構成された閉鎖体ストッパ座部本体と、
からなることを特徴とする車両アセンブリ。
【請求項２】
前記ストッパ座部本体が前記ガーニッシュの内面と前記車体フレームの外面とに接触することを特徴とする請求項１に記載の車両アセンブリ。
【請求項３】
前記閉鎖体に結合されて、前記閉鎖体が閉鎖位置にあるときに前記ガーニッシュに接触するストッパを更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両アセンブリ。
【請求項４】
前記ストッパが、前記ストッパ座部本体のある位置又はその近くで前記ガーニッシュに接触することを特徴とする請求項３に記載の車両アセンブリ。
【請求項５】
前記ストッパ座部本体が前記ガーニッシュに固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両アセンブリ。
【請求項６】
前記ストッパ座部本体が少なくとも一つの溝部を備え、前記ガーニッシュが、前記溝部に収容されて前記ストッパ座部本体を前記ガーニッシュに固定する少なくとも一つの突部を備えることを特徴とする請求項５に記載の車両アセンブリ。
【請求項７】
前記ガーニッシュは、前記ストッパ座部本体が前記車体フレームの走行方向と平行に移動することを規制する移動止めを備えることを特徴とする請求項６に記載の車両アセンブリ。
【請求項８】
前記少なくとも一つの突部が、前記ストッパ座部本体が前記車体フレームの走行方向と直角に移動することを規制する歯部を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両アセンブリ。
【請求項９】
前記ストッパ座部本体が前記車体フレームに固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両アセンブリ。
【請求項１０】
前記ストッパ座部本体は、第一の向きと、その第一の向きに対して少なくとも約９０度回転した第二の向きとに配設されるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両アセンブリ。
【請求項１１】
前記ストッパ座部本体は、押出成形され、また少なくとも一つの溝部を形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両アセンブリ。
【請求項１２】
関連する車両の車体フレームに取り付けるように構成され、前記車体フレームに取り付けた状態で前記車体フレームに対向するように構成される内面と、前記車体フレームに取り付けた状態で前記車体フレームから離れる方向を向くように構成される外面とを有するガーニッシュと、
前記ガーニッシュを前記車体フレームに取り付けた状態で前記ガーニッシュと前記車体フレームとの間に位置するように、前記ガーニッシュの内面に隣接して前記ガーニッシュに結合される閉鎖体ストッパ座部本体と、
からなることを特徴とする、車両用の閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリ。
【請求項１３】
前記ストッパ座部本体に係合して該ストッパ座部本体を前記ガーニッシュに結合させる、前記ガーニッシュの内面から内方に延出する少なくとも一つの突部をさらに備えることを特徴とする請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
前記少なくとも一つの突部が、前記ガーニッシュの内面から離れるよう延出する第一部分と、前記第一部分から離れるよう延出し前記ガーニッシュの内面から離間した第二部分とを有するフランジ状に形成されたことを特徴とする請求項１３に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記ストッパ座部本体が、前記少なくとも一つの突部を収容する少なくとも一つの溝部を備えることを特徴とする請求項１４に記載のアセンブリ。
【請求項１６】
前記少なくとも一つの突部が上部突部と下部突部とを備えることを特徴とする請求項１４に記載のアセンブリ。
【請求項１７】
前記少なくとも一つの突部が、前記上部突部の端部を前記下部突部の端部に結合する相互連結突部を備えることを特徴とする請求項１６に記載のアセンブリ。
【請求項１８】
前記上部突部と前記下部突部との間に配設され、前記関連する車両の走行方向において前記相互連結突部から離間された移動止めをさらに備えることを特徴とする請求項１７に記載のアセンブリ。
【請求項１９】
前記少なくとも一つの突部が、前記ストッパ座部本体に係合する歯部を備えた複数の突部を備えることを特徴とする請求項１３に記載のアセンブリ。
【請求項２０】
前記ストッパ座部本体は少なくとも二つの向きで前記ガーニッシュに結合されるように構成され、第一の向きは前記ストッパが第二の向きに対して少なくとも約９０度回転した向きであり、前記ストッパ座部本体の前記向きは前記突部の形状及び向きに依存することを特徴とする請求項１３に記載のアセンブリ。
【請求項２１】
前記ストッパ座部本体が押出成形品であることを特徴とする請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項２２】
閉鎖体枠ガーニッシュを車両の車体フレームに取り付け、
前記ガーニッシュと前記車体フレームとの間に配設される閉鎖体ストッパ座部本体を、前記ガーニッシュ及び前記車体フレームの少なくとも一つに取り付けてなることを特徴とする車両用の閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ本体のアセンブリを組み立てる方法。
【請求項２３】
前記ストッパ座部本体の取り付けが、前記ストッパ座部本体を、前記ガーニッシュに対して前記車両の走行方向と略平行な方向に移動することをさらに含むことを特徴とする請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
前記ストッパ座部本体の取り付けが、前記ストッパ座部本体を、前記ガーニッシュに対して前記車両の走行方向と略直交する方向に移動することをさらに含むことを特徴とする請求項２２に記載の方法。
【請求項２５】
前記閉鎖体枠ガーニッシュの取り付けが、前記ストッパ座部本体を前記車体フレームに固定することをさらに含むことを特徴とする請求項２２に記載の方法。
【請求項２６】
溝部、ノッチ、又は開口部の少なくとも一つが押出成形方向に沿って延出するように形成された、高さｈ、幅ｗの本体を押出成形し、
前記本体の押出成形方向に対して略直角に前記本体を切断して、奥行ｄを有する前記ストッパ座部本体を形成することをさらに含むことを特徴とする請求項２２に記載の方法。
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに結合されて、開放位置及び閉鎖位置間を移動可能な閉鎖体と、
前記車体フレームに結合されたガーニッシュと、
前記ガーニッシュと前記車体フレームとの間に配設され、前記可動閉鎖体が前記閉鎖位置へ移動するときの該可動閉鎖体からの衝撃を吸収するように構成された閉鎖体ストッパ座部本体と、
からなることを特徴とする車両アセンブリ。
【請求項２】
前記ストッパ座部本体が前記ガーニッシュの内面と前記車体フレームの外面とに接触することを特徴とする請求項１に記載の車両アセンブリ。
【請求項３】
前記閉鎖体に結合されて、前記閉鎖体が閉鎖位置にあるときに前記ガーニッシュに接触するストッパを更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両アセンブリ。
【請求項４】
前記ストッパが、前記ストッパ座部本体のある位置又はその近くで前記ガーニッシュに接触することを特徴とする請求項３に記載の車両アセンブリ。
【請求項５】
前記ストッパ座部本体が前記ガーニッシュに固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両アセンブリ。
【請求項６】
前記ストッパ座部本体が少なくとも一つの溝部を備え、前記ガーニッシュが、前記溝部に収容されて前記ストッパ座部本体を前記ガーニッシュに固定する少なくとも一つの突部を備えることを特徴とする請求項５に記載の車両アセンブリ。
【請求項７】
前記ガーニッシュは、前記ストッパ座部本体が前記車体フレームの走行方向と平行に移動することを規制する移動止めを備えることを特徴とする請求項６に記載の車両アセンブリ。
【請求項８】
前記少なくとも一つの突部が、前記ストッパ座部本体が前記車体フレームの走行方向と直角に移動することを規制する歯部を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両アセンブリ。
【請求項９】
前記ストッパ座部本体が前記車体フレームに固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両アセンブリ。
【請求項１０】
前記ストッパ座部本体は、第一の向きと、その第一の向きに対して少なくとも約９０度回転した第二の向きとに配設されるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両アセンブリ。
【請求項１１】
前記ストッパ座部本体は、押出成形され、また少なくとも一つの溝部を形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両アセンブリ。
【請求項１２】
関連する車両の車体フレームに取り付けるように構成され、前記車体フレームに取り付けた状態で前記車体フレームに対向するように構成される内面と、前記車体フレームに取り付けた状態で前記車体フレームから離れる方向を向くように構成される外面とを有するガーニッシュと、
前記ガーニッシュを前記車体フレームに取り付けた状態で前記ガーニッシュと前記車体フレームとの間に位置するように、前記ガーニッシュの内面に隣接して前記ガーニッシュに結合される閉鎖体ストッパ座部本体と、
からなることを特徴とする、車両用の閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ座部のアセンブリ。
【請求項１３】
前記ストッパ座部本体に係合して該ストッパ座部本体を前記ガーニッシュに結合させる、前記ガーニッシュの内面から内方に延出する少なくとも一つの突部をさらに備えることを特徴とする請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
前記少なくとも一つの突部が、前記ガーニッシュの内面から離れるよう延出する第一部分と、前記第一部分から離れるよう延出し前記ガーニッシュの内面から離間した第二部分とを有するフランジ状に形成されたことを特徴とする請求項１３に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記ストッパ座部本体が、前記少なくとも一つの突部を収容する少なくとも一つの溝部を備えることを特徴とする請求項１４に記載のアセンブリ。
【請求項１６】
前記少なくとも一つの突部が上部突部と下部突部とを備えることを特徴とする請求項１４に記載のアセンブリ。
【請求項１７】
前記少なくとも一つの突部が、前記上部突部の端部を前記下部突部の端部に結合する相互連結突部を備えることを特徴とする請求項１６に記載のアセンブリ。
【請求項１８】
前記上部突部と前記下部突部との間に配設され、前記関連する車両の走行方向において前記相互連結突部から離間された移動止めをさらに備えることを特徴とする請求項１７に記載のアセンブリ。
【請求項１９】
前記少なくとも一つの突部が、前記ストッパ座部本体に係合する歯部を備えた複数の突部を備えることを特徴とする請求項１３に記載のアセンブリ。
【請求項２０】
前記ストッパ座部本体は少なくとも二つの向きで前記ガーニッシュに結合されるように構成され、第一の向きは前記ストッパが第二の向きに対して少なくとも約９０度回転した向きであり、前記ストッパ座部本体の前記向きは前記突部の形状及び向きに依存することを特徴とする請求項１３に記載のアセンブリ。
【請求項２１】
前記ストッパ座部本体が押出成形品であることを特徴とする請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項２２】
閉鎖体枠ガーニッシュを車両の車体フレームに取り付け、
前記ガーニッシュと前記車体フレームとの間に配設される閉鎖体ストッパ座部本体を、前記ガーニッシュ及び前記車体フレームの少なくとも一つに取り付けてなることを特徴とする車両用の閉鎖体枠ガーニッシュと閉鎖体ストッパ本体のアセンブリを組み立てる方法。
【請求項２３】
前記ストッパ座部本体の取り付けが、前記ストッパ座部本体を、前記ガーニッシュに対して前記車両の走行方向と略平行な方向に移動することをさらに含むことを特徴とする請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
前記ストッパ座部本体の取り付けが、前記ストッパ座部本体を、前記ガーニッシュに対して前記車両の走行方向と略直交する方向に移動することをさらに含むことを特徴とする請求項２２に記載の方法。
【請求項２５】
前記閉鎖体枠ガーニッシュの取り付けが、前記ストッパ座部本体を前記車体フレームに固定することをさらに含むことを特徴とする請求項２２に記載の方法。
【請求項２６】
溝部、ノッチ、又は開口部の少なくとも一つが押出成形方向に沿って延出するように形成された、高さｈ、幅ｗの本体を押出成形し、
前記本体の押出成形方向に対して略直角に前記本体を切断して、奥行ｄを有する前記ストッパ座部本体を形成することをさらに含むことを特徴とする請求項２２に記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公表番号】特表２０１１−５３０４５３（Ｐ２０１１−５３０４５３Ａ）
【公表日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５２３０６７（Ｐ２０１１−５２３０６７）
【出願日】平成２１年８月１０日（２００９．８．１０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００９／０５３２６７
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０１９４９８
【国際公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月１０日（２００９．８．１０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００９／０５３２６７
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０１９４９８
【国際公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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