除雪車両のウインドロー排雪装置及びウインドロー排雪用トレーラ
【課題】高速道路の出入口等の所定区間において除雪作業を効率化することができ、また除雪の取り残しも抑制でき、しかも、走行中の安全性を損なうことなく充分な除雪量に対応できる除雪車両のウインドロー排雪装置及びウインドロー排雪用トレーラを提供すること。
【解決手段】除雪車両Ｔの後部に配設し、一方の側端部にサイドプレート１１をＬ字状に設けたバックプラウ１と；このバックプラウ１を前記除雪車両Ｔに連結し、かつ、バックプラウ１のプラウ推進角を調節するためのアングリング機構２１を備えたジョイント部２と；前記バックプラウ１における他方側の側端部に回動自在に連結したガイドプラウ３と；このガイドプラウ３と前記バックプラウ１の間に介装して、バックプラウ１に対するガイドプラウ３の折畳み・展開操作が可能なフォールディング機構とを含んで構成した。
【解決手段】除雪車両Ｔの後部に配設し、一方の側端部にサイドプレート１１をＬ字状に設けたバックプラウ１と；このバックプラウ１を前記除雪車両Ｔに連結し、かつ、バックプラウ１のプラウ推進角を調節するためのアングリング機構２１を備えたジョイント部２と；前記バックプラウ１における他方側の側端部に回動自在に連結したガイドプラウ３と；このガイドプラウ３と前記バックプラウ１の間に介装して、バックプラウ１に対するガイドプラウ３の折畳み・展開操作が可能なフォールディング機構とを含んで構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、除雪車両におけるウインドロー排雪装置の改良、詳しくは、高速道路の出入口や交差点等の所定区間において除雪作業を効率化することができ、また除雪の取り残しも抑制でき、しかも、走行中の安全性を損なうことなく充分な排雪量に対応できる除雪車両のウインドロー排雪装置及びウインドロー排雪用トレーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のとおり、走行する除雪車両のスノープラウにより道路上の積雪を片側に寄せていく除雪作業では、車体側方に堤状の堆雪であるウインドローが不可避的に形成されてしまうが、高速道路の出入口や交差点ではこのウインドローを残したまま放置すると通行の障害となって非常に危険であるため、後続の除雪車両等でウインドローを除去する必要がある。
【０００３】
ところが、ウインドローを後続の除雪車両で除去すると、除雪車両の台数や作業員の数が余計に必要となるだけでなく作業効率も悪化するため、コスト面及び作業時間の点で改善が求められていた。
【０００４】
そこで、従来においては、プラウの側端部に上下揺動式のサイドシャッターを設け、通常除雪時に上がった状態のシャッタープレートを高速道路の出入口等の手前で下ろして、このシャッタープレートとプラウで雪を抱え込みながら出入口等を通過し、そして通過後はシャッタープレートを再び上げた状態に戻してプラウ側方を開放することにより前記抱え込んだ雪をまとめて路側に排出する技術が提案された(例えば、特許文献１参照)。
【０００５】
しかしながら、上記サイドシャッター機構に係る技術では、ウインドローの発生を防止することはできるものの、シャッタープレートの前後幅を長くとり過ぎると上げた状態で運転手の視界を遮ってしまう危険があったため、プレートの大きさが制限されて上記所定区間のウインドローの除去に必要な量の雪を取り込むことができなかった。
【０００６】
また、＜特許文献２＞に示す従来技術では、シャッタープレートを上げた状態でも運転手の視界が遮られることがないように、プレートをプラウ上で横向きに寝かせる機構も開示されているが、当該機構では、プレートをプラウに接触させずに複雑な動作で揺動させる必要があるため、プレートの形状をプラウの内面にピッタリとフィットとしたものとすることが難しく、下ろした状態のプレートとプラウの隙間から雪が漏れ出て除雪の取り残しが生じ易くなる欠点があった。
【０００７】
また上記フロントプラウと同様に、車体中央下部のセンターブレードにサイドシャッター機構を設ける場合においても、ブレード前方に抱え込む雪の量が多くなると雪が車体下部に接触して走行の危険となる虞れがあったため、大量の雪を抱え込む必要のある距離の長い高速道路の出入口等で使用されることを想定した場合に安全性の面で問題があった(例えば、特許文献３参照)。
【０００８】
一方、従来においては、＜特許文献４＞に示すようにスノープラウを車体後部に設ける技術も知られており、このようなバックプラウを利用すれば上記フロントプラウやセンターブレードで雪を抱え込む際の問題を解消できるものの、当該＜文献４＞に係る技術は、あくまでロータリー除雪装置で取り残した雪の均しや寄せを行うことが目的であるため、雪を抱え込む機能については何ら考慮されておらず、改良の必要性があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平６−８４２１号公報（第２−３頁、第１−６図）
【特許文献２】実公平３−５２２４９号公報（第１−５頁、第１−３図）
【特許文献３】実公平６−４５４８６号公報（第１−５頁、第１−４図）
【特許文献４】特開平３−７２１０５号公報（第２−６頁、第１−４図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の如き問題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、高速道路の出入口等の所定区間において除雪作業を効率化することができ、また除雪の取り残しも抑制でき、しかも、走行中の安全性を損なうことなく充分な除雪量に対応できる除雪車両のウインドロー排雪装置及びウインドロー排雪用トレーラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者が上記課題を解決するために採用した手段を添付図面を参照して説明すれば次のとおりである。
【００１２】
即ち、本発明は、除雪車両Ｔの後部に配設し、一方の側端部にサイドプレート11をＬ字状に設けたバックプラウ１と；このバックプラウ１を前記除雪車両Ｔに連結し、かつ、バックプラウ１のプラウ推進角を調節するためのアングリング機構21を備えたジョイント部２と；前記バックプラウ１における他方側の側端部に回動自在に連結したガイドプラウ３と；このガイドプラウ３と前記バックプラウ１の間に介装して、バックプラウ１に対するガイドプラウ３の折畳み・展開操作が可能なフォールディング機構４とを含んで構成し、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をフォールディング機構４により車体外側に展開し車体側を向く所定の推進角度αに保持することにより、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊してその雪Ｓをバックプラウ１前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓについては、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を後方に下げる方向に、かつ、滑り角である所定の推進角度βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能とした点に特徴がある。
【００１３】
ちなみに、上記「推進角度」とは、車両の中心線と平行なプラウ上の線とプラウとが成す角度を意味し、本明細書中では、前記プラウ上の線と車両の進行方向を向いて左側のプラウとが成す角度を数値化している。また「アングリング」とは、プラウを左右に振ることによって推進角度を変える動作を意味する。
【００１４】
また本発明は、上記手段に代えて、除雪車両Ｔの後部に配設し、一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けたバックプラウ１と；このバックプラウ１を除雪車両Ｔに連結し、かつ、バックプラウ１のプラウ推進角を調節するためのアングリング機構21を備えたジョイント部２と；前記バックプラウ１における他方側の側端部に対し長手方向にスライド自在に連結したガイドプラウ３と；このガイドプラウ３とバックプラウ１の連結部に設けて、バックプラウ１に対するガイドプラウ３のスライド操作が可能なスライド機構とを含んで構成し、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をスライド機構により車体外側にスライドさせるとともに、このガイドプラウ３を前方に上げる方向にバックプラウ１をアングリングさせて、ガイドプラウ３を、車体側を向く所定のプラウ推進角αに保持することにより、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊してその雪Ｓをバックプラウ１前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓについては、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を引き下げる方向に、かつ、滑り角である所定のプラウ推進角βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能にするという技術的手段を採用することもできる。
【００１５】
更に本発明は、ジョイント部２にプラウ昇降機構22を備えることにより、所定区間でのみ使用するバックプラウ１の位置を適宜上下に移動できるようにするという技術的手段を採用することができる。
【００１６】
また本発明は、ジョイント部２に伸縮機構23を備えることにより、所定区間でのみ使用するバックプラウ１と車体後部の間隔を適宜調節できるようにするという技術的手段も採用できる。
【００１７】
そして更に本発明では、路上に配設したマーカーＭを検知センサ51で検知してジョイント部２のアングリング機構21やフォールディング機構４、或いはスライド機構を制御できる自動制御部５を含んで構成することにより各操作を自動化するという技術的手段を採用することもできる。
【００１８】
また本発明では、除雪車両Ｔの後部に連結可能なトレーラ本体６と；一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられ、かつ、前記トレーラ本体６の下部に設けられたアングリング機構61に連結されて推進角度を調節可能なバックプラウ１と；このバックプラウ１の他方側の側端部に回動自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３と前記バックプラウ１の間に介装されて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３の折畳み・展開操作が可能なフォールディング機構４とを含む構成を採用することもできる。
【００１９】
また同様に、本発明では、除雪車両Ｔの後部に連結可能なトレーラ本体６と；一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられ、かつ、前記トレーラ本体６の下部に設けられたアングリング機構61に連結されて推進角度を調節可能なバックプラウ１と；このバックプラウ１の他方側の側端部に対し長手方向にスライド自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３とバックプラウ１の連結部に設けられて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３のスライド操作が可能なスライド機構とを含む構成も採用できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明では、フロントプラウ等を備えた除雪車両の車体後部又は後方のトレーラにバックプラウをアングリング可能に設けると共に、このバックプラウの一方の側端部にはサイドプレートをＬ字状に設け、もう一方の側端部にはガイドプラウを折畳み式或いはスライド式に設けて構成したことにより、高速道路の出入口等を走行する手前でガイドプラウを車体外側に展開又はスライドさせて所定の推進角度に保持すれば、フロントプラウ等によって車体側方に生じた雪堤状のウインドローを前記ガイドプラウで圧壊してその雪をバックプラウ側に送り込むことができるため、ウインドローを残さずに高速道路の出入口等を除雪走行することが可能となる。
【００２１】
そして、上記バックプラウ側に送り込まれた雪はサイドプレートで制止されてプラウ前方に抱え込み可能であり、この抱え込まれた雪は高速道路の出入口等を通過した後、ガイドプラウを引き下げる方向に滑り角が作出されるまでバックプラウをアングリングさせることによって、バックプラウからガイドプラウに滑り落してそのまま路肩に排出することができる。
【００２２】
このように本発明によれば、除雪車両一台で通常の除雪作業とウインドローの回収作業の両方を行うことが可能となるため、除雪車両や作業員の数を抑えて除雪作業を経済的かつ効率良く行うことが可能となる。
【００２３】
また本発明では、拡縮可能なガイドプラウをバックプラウに設けたことによりウインドロー回収時にプラウ全体の幅を伸長でき、また車体後部とバックプラウの間隔もジョイント部の長さやトレーラの長さによって簡単に調節できるため、走行中の安全性を損なうことなく抱え込める雪量の増大を図れる。
【００２４】
そしてまた、サイドプレートはバックプラウに対し隙間なく一体に設けることができるため、バックプラウ前方に抱え込んだ雪が接合部分から漏れ出る心配もなく、除雪の取り残しも抑制できる。
【００２５】
したがって、本発明により、除雪距離の長い高速道路の出入口や道路幅の大きい交差点等であっても除雪作業を効率的に行える上に、除雪作業の安全性にも優れたウインドロー排雪機能を備えた除雪車両を提供できることから、本発明の実用的利用価値は頗る高い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例１におけるウインドロー排雪装置を備えた除雪車両を表わす全体上面図である。
【図２】本発明の実施例１におけるウインドロー排雪装置を表わした拡大上面図である。
【図３】本発明の実施例１におけるジョイント部のアングリング機構を表わす状態説明図である。
【図４】本発明の実施例１におけるジョイント部のプラウ昇降機構を表わす状態説明図である。
【図５】本発明の実施例１におけるガイドプラウ及びフォールディング機構を表わす状態説明図である。
【図６】本発明の実施例１における装置の使用状態(通常除雪時)を表わす状態説明図である。
【図７】本発明の実施例１における装置の使用状態(ウインドロー回収時)を表わす状態説明図である。
【図８】本発明の実施例１における他の使用状態(ウインドロー回収時)を表わす状態説明図である。
【図９】本発明の実施例１における装置の使用状態(排雪時)を表わす状態説明図である。
【図１０】本発明の実施例２におけるジョイント部の伸縮機構を表わす状態説明図である。
【図１１】本発明の実施例３におけるウインドロー排雪装置を備えた除雪車両を表わす全体側面図である。
【図１２】本発明の実施例４におけるウインドロー排雪用トレーラを連結した除雪車両を表わす全体上面図である。
【図１３】本発明の実施例４におけるウインドロー排雪用トレーラを連結した除雪車両を表わす全体側面図である。
【図１４】本発明の変形例におけるウインドロー排雪装置を備えた除雪車両を表わす全体上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
『実施例１』
本発明の実施例１を、図１から図９に基いて以下に説明する。ちなみに同図において、符号１で指示するものは、バックプラウであり、符号２で指示するものは、ジョイント部である。また符号３で指示するものは、ガイドプラウであり、符号４で指示するものは、フォールディング機構である。また、符号Ｔで示すものは、除雪車両であり、本実施例では車体前方にフロントプラウＰを、車体中央下部にはセンターブレードＢを備えている。
【００２８】
まず実施例１では除雪車両Ｔの車体後部に、一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられたバックプラウ１をジョイント部２により連結して構成している（図１、図２参照）。
【００２９】
また、上記ジョイント部２にはアングリング機構21を設けることでバックプラウ１の推進角度を調節可能としており、より具体的に説明すると、バックプラウ１をジョイント部２にヒンジ連結し、このヒンジ連結部21aを回転軸としてその左右に配設した油圧シリンダ21b・21bを伸縮操作することにより、バックプラウ１を図３(a)及び(b)に示すように左右に振って揺動可能としている。
【００３０】
また、ジョイント部２には、バックプラウ１を上下に移動させるためのプラウ昇降機構22も設けており、実施例１では、ジョイント部２の回動アーム22aをバックプラウ１に連結して、この回動アーム22aを上下に揺動操作することにより、図４(a)及び(b)に示すようにバックプラウ１を昇降させることができる。
【００３１】
一方、上記バックプラウ１におけるサイドプレート11が設けられた側と反対側の側端部にはガイドプラウ３を回動自在に連結すると共に、このガイドプラウ３とバックプラウ１の間にはフォールディング機構４を介装して、このフォールディング機構４によってガイドプラウ３を図５に示すようにバックプラウ１に対し折畳み・展開操作できるようにしている。
【００３２】
次に、上記バックプラウ１及びガイドプラウ３の使用方法について説明すると、まず通常除雪時には、バックプラウ１を車両の中心線に対し垂直(推進角度90°)となる状態に配置すると共に、ガイドプラウ３についてはバックプラウ１に対し略直角に折り畳んで車体側面に沿わせた状態とする（図６参照）。
【００３３】
そして、除雪車両Ｔが高速道路の出入口等の所定区間に差し掛かる手前で、図７に示すように、ガイドプラウ３をフォールディング機構４により車体外側に展開し車体側を向く所定の推進角度α(本実施例では、45°程度)に保持することにより、車体側方に張り出したガイドプラウ３でフロントプラウＰから排出されたウインドロー雪堤Ｗを圧壊してその雪Ｓをバックプラウ１に回収する。
【００３４】
なお、上記ガイドプラウ３の推進角度αは、０°〜90°の範囲で自由に設定することができるが、角度を大きくし過ぎるとガイドプラウ３の張り出しが小さくなってウインドロー雪堤Ｗを端まで回収できなくなる虞れがあり、また角度を小さくし過ぎると圧壊した雪Ｓがバックプラウ１に流れ難くなって抵抗が増すだけでなく、ガイドプラウの外側に漏れ出てしまう可能性もあるため、適度な角度に調節する必要がある。
【００３５】
また、ガイドプラウ３を所定の推進角度αに保持するとする方法としては、ガイドプラウ３をバックプラウ１に対し直線状となるまで展開し、バックプラウ１をジョイント部２のアングリング機構21により所定の推進角度αまでアングリングさせる方法が好ましく、当該方法を採用することによってバックプラウ１前方への雪Ｓの導入がスムーズになってバックプラウ１とガイドプラウ３の連結部分に加わる負荷を軽減することができる。
【００３６】
また他にも、バックプラウ１とガイドプラウ３の連結強度が充分に高ければ、図８に示すようにガイドプラウ３のみをフォールディング機構４によって所定の推進角度αに展開する方法も採用できる。
【００３７】
また、バックプラウ１に関しては、特に使用する必要のない通常除雪時は路面から離れた高い位置に配置しておき、上記ウインドロー雪堤Ｗの回収時にのみジョイント部２のプラウ昇降機構22で路面直近まで降ろして使用すれば、バックプラウ１の早期摩耗を防止できる。
【００３８】
そしてまた、バックプラウ１に対し拡縮可能なガイドプラウ３を設けたことにより、ウインドロー雪堤Ｗの回収時にプラウ全体の幅を伸長することができるため、抱え込み可能な雪量の増大も図れる。
【００３９】
他方また、除雪車両Ｔの車体後部とバックプラウ１の間隔についても、ジョイント部２の作製時にその長さを勘案することで抱え込んだ雪Ｓが車体に接触することなく、かつ、除雪に必要な量を抱え込める間隔に調節することができる。
【００４０】
また、サイドプレート11はバックプラウ１に対し隙間なく一体に設けているため、バックプラウ１の前方に抱え込んだ雪Ｓが接合部分から漏れ出る心配もない。
【００４１】
そして、上記バックプラウで雪Ｓを抱え込みながら所定区間を通過した後は、図９に示すようにバックプラウ１を、ガイドプラウ３を後方に下げる方向に、滑り角である所定の推進角度β(本実施例では、約135°)までアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に抱え込んだ雪を滑り落として路肩に排出する。
【００４２】
なお、上記滑り角である所定の推進角度βは、90°〜180°の範囲で設定することができるが、道路の有効幅員まで雪がはみ出さない角度に設定する必要があり、また滑り角は抱え込んだ雪Ｓの量や除雪車両の走行速度、雪質、路面の状態によって変化すると考えられるため、適宜調節する必要がある。
【００４３】
『実施例２』
本発明の実施例２を、図１０に基いて以下に説明する。実施例２では、ジョイント部２に伸縮機構23を設けて除雪車両Ｔの車体後部とバックプラウ１の間隔を調節可能としており、具体的には、油圧シリンダ23aをアクチュエータとするリンク機構23bによって伸縮機構23を構成している。
【００４４】
これにより、通常除雪時には図１０(a)に示すようにジョイント部２の伸縮機構23を縮めた状態として除雪車両Ｔの車体後部とバックプラウ１の間隔を狭めて、狭い場所での取り回しが容易となるようにする一方、ウインドロー雪堤Ｗの回収時には、伸縮機構23を伸ばした状態として車体後部とバックプラウ１の間隔を広げ、雪Ｓの抱え込み量を増大することができる。
【００４５】
『実施例３』
本発明の実施例３を、図１１に基いて以下に説明する。なお図中、符号５で指示するものは、自動制御部である。実施例３では、高速道路の出入口等の所定区間の前後に配設したマーカーＭを検出する検知センサ51を備えた自動制御部５を付設しており、当該自動制御部５によってジョイント部２のアングリング機構21及びフォールディング機構４の操作を自動化することができる（図１１参照）。
【００４６】
『実施例４』
本発明の実施例４を、図１２及び図１３に基いて説明する。なお図中、符号６で指示するものは、トレーラ本体である。実施例４では、除雪車両Ｔの後部に、車体の中央下部にアングリング機構61を備えたトレーラ本体６を連結すると共に、このアングリング機構61には推進角度を調節できるようにバックプラウ１を連結して構成している(図１２、図１３参照)。
【００４７】
上記のような構成を採用することにより、除雪車両Ｔの車体後部とバックプラウ１との間隔を長くとることが容易になるため、より多くの雪Ｓをバックプラウ１の前方に抱え込むことが可能となる。
【００４８】
本発明は、概ね上記のように構成されるが、本発明は図示の実施形態に限定されるものでは決してなく、「特許請求の範囲」の記載内において種々の変更が可能であって、例えば、ガイドプラウ３は、フォールディング機構４によってバックプラウ１に対し折畳み・展開可能に連結されていなくとも、バックプラウ１に対し拡縮可能に連結されていれば、バックプラウ１にスライド自在に連結してスライド機構によって拡縮可能とすることもできる（図示せず）。
【００４９】
また、上記のようにガイドプラウ３の拡縮方法にスライド機構を採用する場合には、ウインドロー雪堤Ｗの回収時に、ガイドプラウ３をスライド機構により車体外側にスライドさせる際、ガイドプラウ３を前方に上げる方向にバックプラウ１をアングリングさせて、ガイドプラウ３を、車体側を向く所定のプラウ推進角αに保持する必要がある。
【００５０】
そしてまた、上記スライド機構はフォールディング機構４と同様、自動制御部５によってアクチュエータを制御することにより拡縮操作を自動化することも可能である。
【００５１】
他方また、本発明に係る装置は、センターブレードＢのみを備えた除雪車両Ｔや、図１４に示すようなフロントプラウＰもセンターブレードＢもない除雪車両Ｔに対して設けることもでき、その場合には、当該車両をウインドロー雪堤Ｗの回収専用車として利用したり、バックプラウ１で通常除雪も行える除雪車として利用したりすることができる。
【００５２】
また、ジョイント部２やフォールディング機構４に使用している油圧シリンダについても、必要であれば他のアクチュエータに適宜変更することができ、上記何れのものも本発明の技術的範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
近年、雪国地方において一般道路や高速道路の除雪作業は、生活する上で必要不可欠なものとなっており、このような除雪作業は通常、夜間や早朝など通行量の少ない時間に行われるが、それでも作業時間が長くなると通行に支障をきたす虞れがあるため、できるだけ迅速に作業を終わらせる必要がある。また、公益性の高い除雪作業は、税金を使用して行われるのが一般的であるため、除雪作業者は出来る限りコスト面を抑えることも考慮する必要がある。
【００５４】
そのような中で、本発明の除雪車両のウインドロー排雪装置及びウインドロー排雪用トレーラは、除雪作業の迅速化及び低コスト化を図ることができ、しかも、除雪機能の向上も図れる有用な技術であることから、市場における需要は大きく、その産業上の利用価値は非常に高い。
【符号の説明】
【００５５】
１ バックプラウ
11 サイドプレート
２ ジョイント部
21 アングリング機構
21a ヒンジ連結部
21b 油圧シリンダ
22 プラウ昇降機構
22a 回動アーム
23 伸縮機構
23a 油圧シリンダ
23b リンク機構
３ ガイドプラウ
４ フォールディング機構
41 油圧シリンダ
５ 自動制御部
51 検知センサ
６ トレーラ本体
61 アングリング機構
Ｔ 除雪車両
Ｐ フロントプラウ
Ｂ センターブレード
Ｗ ウインドロー雪堤
Ｓ 雪
Ｍ マーカー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、除雪車両におけるウインドロー排雪装置の改良、詳しくは、高速道路の出入口や交差点等の所定区間において除雪作業を効率化することができ、また除雪の取り残しも抑制でき、しかも、走行中の安全性を損なうことなく充分な排雪量に対応できる除雪車両のウインドロー排雪装置及びウインドロー排雪用トレーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のとおり、走行する除雪車両のスノープラウにより道路上の積雪を片側に寄せていく除雪作業では、車体側方に堤状の堆雪であるウインドローが不可避的に形成されてしまうが、高速道路の出入口や交差点ではこのウインドローを残したまま放置すると通行の障害となって非常に危険であるため、後続の除雪車両等でウインドローを除去する必要がある。
【０００３】
ところが、ウインドローを後続の除雪車両で除去すると、除雪車両の台数や作業員の数が余計に必要となるだけでなく作業効率も悪化するため、コスト面及び作業時間の点で改善が求められていた。
【０００４】
そこで、従来においては、プラウの側端部に上下揺動式のサイドシャッターを設け、通常除雪時に上がった状態のシャッタープレートを高速道路の出入口等の手前で下ろして、このシャッタープレートとプラウで雪を抱え込みながら出入口等を通過し、そして通過後はシャッタープレートを再び上げた状態に戻してプラウ側方を開放することにより前記抱え込んだ雪をまとめて路側に排出する技術が提案された(例えば、特許文献１参照)。
【０００５】
しかしながら、上記サイドシャッター機構に係る技術では、ウインドローの発生を防止することはできるものの、シャッタープレートの前後幅を長くとり過ぎると上げた状態で運転手の視界を遮ってしまう危険があったため、プレートの大きさが制限されて上記所定区間のウインドローの除去に必要な量の雪を取り込むことができなかった。
【０００６】
また、＜特許文献２＞に示す従来技術では、シャッタープレートを上げた状態でも運転手の視界が遮られることがないように、プレートをプラウ上で横向きに寝かせる機構も開示されているが、当該機構では、プレートをプラウに接触させずに複雑な動作で揺動させる必要があるため、プレートの形状をプラウの内面にピッタリとフィットとしたものとすることが難しく、下ろした状態のプレートとプラウの隙間から雪が漏れ出て除雪の取り残しが生じ易くなる欠点があった。
【０００７】
また上記フロントプラウと同様に、車体中央下部のセンターブレードにサイドシャッター機構を設ける場合においても、ブレード前方に抱え込む雪の量が多くなると雪が車体下部に接触して走行の危険となる虞れがあったため、大量の雪を抱え込む必要のある距離の長い高速道路の出入口等で使用されることを想定した場合に安全性の面で問題があった(例えば、特許文献３参照)。
【０００８】
一方、従来においては、＜特許文献４＞に示すようにスノープラウを車体後部に設ける技術も知られており、このようなバックプラウを利用すれば上記フロントプラウやセンターブレードで雪を抱え込む際の問題を解消できるものの、当該＜文献４＞に係る技術は、あくまでロータリー除雪装置で取り残した雪の均しや寄せを行うことが目的であるため、雪を抱え込む機能については何ら考慮されておらず、改良の必要性があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平６−８４２１号公報（第２−３頁、第１−６図）
【特許文献２】実公平３−５２２４９号公報（第１−５頁、第１−３図）
【特許文献３】実公平６−４５４８６号公報（第１−５頁、第１−４図）
【特許文献４】特開平３−７２１０５号公報（第２−６頁、第１−４図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の如き問題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、高速道路の出入口等の所定区間において除雪作業を効率化することができ、また除雪の取り残しも抑制でき、しかも、走行中の安全性を損なうことなく充分な除雪量に対応できる除雪車両のウインドロー排雪装置及びウインドロー排雪用トレーラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者が上記課題を解決するために採用した手段を添付図面を参照して説明すれば次のとおりである。
【００１２】
即ち、本発明は、除雪車両Ｔの後部に配設し、一方の側端部にサイドプレート11をＬ字状に設けたバックプラウ１と；このバックプラウ１を前記除雪車両Ｔに連結し、かつ、バックプラウ１のプラウ推進角を調節するためのアングリング機構21を備えたジョイント部２と；前記バックプラウ１における他方側の側端部に回動自在に連結したガイドプラウ３と；このガイドプラウ３と前記バックプラウ１の間に介装して、バックプラウ１に対するガイドプラウ３の折畳み・展開操作が可能なフォールディング機構４とを含んで構成し、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をフォールディング機構４により車体外側に展開し車体側を向く所定の推進角度αに保持することにより、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊してその雪Ｓをバックプラウ１前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓについては、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を後方に下げる方向に、かつ、滑り角である所定の推進角度βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能とした点に特徴がある。
【００１３】
ちなみに、上記「推進角度」とは、車両の中心線と平行なプラウ上の線とプラウとが成す角度を意味し、本明細書中では、前記プラウ上の線と車両の進行方向を向いて左側のプラウとが成す角度を数値化している。また「アングリング」とは、プラウを左右に振ることによって推進角度を変える動作を意味する。
【００１４】
また本発明は、上記手段に代えて、除雪車両Ｔの後部に配設し、一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けたバックプラウ１と；このバックプラウ１を除雪車両Ｔに連結し、かつ、バックプラウ１のプラウ推進角を調節するためのアングリング機構21を備えたジョイント部２と；前記バックプラウ１における他方側の側端部に対し長手方向にスライド自在に連結したガイドプラウ３と；このガイドプラウ３とバックプラウ１の連結部に設けて、バックプラウ１に対するガイドプラウ３のスライド操作が可能なスライド機構とを含んで構成し、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をスライド機構により車体外側にスライドさせるとともに、このガイドプラウ３を前方に上げる方向にバックプラウ１をアングリングさせて、ガイドプラウ３を、車体側を向く所定のプラウ推進角αに保持することにより、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊してその雪Ｓをバックプラウ１前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓについては、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を引き下げる方向に、かつ、滑り角である所定のプラウ推進角βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能にするという技術的手段を採用することもできる。
【００１５】
更に本発明は、ジョイント部２にプラウ昇降機構22を備えることにより、所定区間でのみ使用するバックプラウ１の位置を適宜上下に移動できるようにするという技術的手段を採用することができる。
【００１６】
また本発明は、ジョイント部２に伸縮機構23を備えることにより、所定区間でのみ使用するバックプラウ１と車体後部の間隔を適宜調節できるようにするという技術的手段も採用できる。
【００１７】
そして更に本発明では、路上に配設したマーカーＭを検知センサ51で検知してジョイント部２のアングリング機構21やフォールディング機構４、或いはスライド機構を制御できる自動制御部５を含んで構成することにより各操作を自動化するという技術的手段を採用することもできる。
【００１８】
また本発明では、除雪車両Ｔの後部に連結可能なトレーラ本体６と；一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられ、かつ、前記トレーラ本体６の下部に設けられたアングリング機構61に連結されて推進角度を調節可能なバックプラウ１と；このバックプラウ１の他方側の側端部に回動自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３と前記バックプラウ１の間に介装されて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３の折畳み・展開操作が可能なフォールディング機構４とを含む構成を採用することもできる。
【００１９】
また同様に、本発明では、除雪車両Ｔの後部に連結可能なトレーラ本体６と；一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられ、かつ、前記トレーラ本体６の下部に設けられたアングリング機構61に連結されて推進角度を調節可能なバックプラウ１と；このバックプラウ１の他方側の側端部に対し長手方向にスライド自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３とバックプラウ１の連結部に設けられて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３のスライド操作が可能なスライド機構とを含む構成も採用できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明では、フロントプラウ等を備えた除雪車両の車体後部又は後方のトレーラにバックプラウをアングリング可能に設けると共に、このバックプラウの一方の側端部にはサイドプレートをＬ字状に設け、もう一方の側端部にはガイドプラウを折畳み式或いはスライド式に設けて構成したことにより、高速道路の出入口等を走行する手前でガイドプラウを車体外側に展開又はスライドさせて所定の推進角度に保持すれば、フロントプラウ等によって車体側方に生じた雪堤状のウインドローを前記ガイドプラウで圧壊してその雪をバックプラウ側に送り込むことができるため、ウインドローを残さずに高速道路の出入口等を除雪走行することが可能となる。
【００２１】
そして、上記バックプラウ側に送り込まれた雪はサイドプレートで制止されてプラウ前方に抱え込み可能であり、この抱え込まれた雪は高速道路の出入口等を通過した後、ガイドプラウを引き下げる方向に滑り角が作出されるまでバックプラウをアングリングさせることによって、バックプラウからガイドプラウに滑り落してそのまま路肩に排出することができる。
【００２２】
このように本発明によれば、除雪車両一台で通常の除雪作業とウインドローの回収作業の両方を行うことが可能となるため、除雪車両や作業員の数を抑えて除雪作業を経済的かつ効率良く行うことが可能となる。
【００２３】
また本発明では、拡縮可能なガイドプラウをバックプラウに設けたことによりウインドロー回収時にプラウ全体の幅を伸長でき、また車体後部とバックプラウの間隔もジョイント部の長さやトレーラの長さによって簡単に調節できるため、走行中の安全性を損なうことなく抱え込める雪量の増大を図れる。
【００２４】
そしてまた、サイドプレートはバックプラウに対し隙間なく一体に設けることができるため、バックプラウ前方に抱え込んだ雪が接合部分から漏れ出る心配もなく、除雪の取り残しも抑制できる。
【００２５】
したがって、本発明により、除雪距離の長い高速道路の出入口や道路幅の大きい交差点等であっても除雪作業を効率的に行える上に、除雪作業の安全性にも優れたウインドロー排雪機能を備えた除雪車両を提供できることから、本発明の実用的利用価値は頗る高い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例１におけるウインドロー排雪装置を備えた除雪車両を表わす全体上面図である。
【図２】本発明の実施例１におけるウインドロー排雪装置を表わした拡大上面図である。
【図３】本発明の実施例１におけるジョイント部のアングリング機構を表わす状態説明図である。
【図４】本発明の実施例１におけるジョイント部のプラウ昇降機構を表わす状態説明図である。
【図５】本発明の実施例１におけるガイドプラウ及びフォールディング機構を表わす状態説明図である。
【図６】本発明の実施例１における装置の使用状態(通常除雪時)を表わす状態説明図である。
【図７】本発明の実施例１における装置の使用状態(ウインドロー回収時)を表わす状態説明図である。
【図８】本発明の実施例１における他の使用状態(ウインドロー回収時)を表わす状態説明図である。
【図９】本発明の実施例１における装置の使用状態(排雪時)を表わす状態説明図である。
【図１０】本発明の実施例２におけるジョイント部の伸縮機構を表わす状態説明図である。
【図１１】本発明の実施例３におけるウインドロー排雪装置を備えた除雪車両を表わす全体側面図である。
【図１２】本発明の実施例４におけるウインドロー排雪用トレーラを連結した除雪車両を表わす全体上面図である。
【図１３】本発明の実施例４におけるウインドロー排雪用トレーラを連結した除雪車両を表わす全体側面図である。
【図１４】本発明の変形例におけるウインドロー排雪装置を備えた除雪車両を表わす全体上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
『実施例１』
本発明の実施例１を、図１から図９に基いて以下に説明する。ちなみに同図において、符号１で指示するものは、バックプラウであり、符号２で指示するものは、ジョイント部である。また符号３で指示するものは、ガイドプラウであり、符号４で指示するものは、フォールディング機構である。また、符号Ｔで示すものは、除雪車両であり、本実施例では車体前方にフロントプラウＰを、車体中央下部にはセンターブレードＢを備えている。
【００２８】
まず実施例１では除雪車両Ｔの車体後部に、一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられたバックプラウ１をジョイント部２により連結して構成している（図１、図２参照）。
【００２９】
また、上記ジョイント部２にはアングリング機構21を設けることでバックプラウ１の推進角度を調節可能としており、より具体的に説明すると、バックプラウ１をジョイント部２にヒンジ連結し、このヒンジ連結部21aを回転軸としてその左右に配設した油圧シリンダ21b・21bを伸縮操作することにより、バックプラウ１を図３(a)及び(b)に示すように左右に振って揺動可能としている。
【００３０】
また、ジョイント部２には、バックプラウ１を上下に移動させるためのプラウ昇降機構22も設けており、実施例１では、ジョイント部２の回動アーム22aをバックプラウ１に連結して、この回動アーム22aを上下に揺動操作することにより、図４(a)及び(b)に示すようにバックプラウ１を昇降させることができる。
【００３１】
一方、上記バックプラウ１におけるサイドプレート11が設けられた側と反対側の側端部にはガイドプラウ３を回動自在に連結すると共に、このガイドプラウ３とバックプラウ１の間にはフォールディング機構４を介装して、このフォールディング機構４によってガイドプラウ３を図５に示すようにバックプラウ１に対し折畳み・展開操作できるようにしている。
【００３２】
次に、上記バックプラウ１及びガイドプラウ３の使用方法について説明すると、まず通常除雪時には、バックプラウ１を車両の中心線に対し垂直(推進角度90°)となる状態に配置すると共に、ガイドプラウ３についてはバックプラウ１に対し略直角に折り畳んで車体側面に沿わせた状態とする（図６参照）。
【００３３】
そして、除雪車両Ｔが高速道路の出入口等の所定区間に差し掛かる手前で、図７に示すように、ガイドプラウ３をフォールディング機構４により車体外側に展開し車体側を向く所定の推進角度α(本実施例では、45°程度)に保持することにより、車体側方に張り出したガイドプラウ３でフロントプラウＰから排出されたウインドロー雪堤Ｗを圧壊してその雪Ｓをバックプラウ１に回収する。
【００３４】
なお、上記ガイドプラウ３の推進角度αは、０°〜90°の範囲で自由に設定することができるが、角度を大きくし過ぎるとガイドプラウ３の張り出しが小さくなってウインドロー雪堤Ｗを端まで回収できなくなる虞れがあり、また角度を小さくし過ぎると圧壊した雪Ｓがバックプラウ１に流れ難くなって抵抗が増すだけでなく、ガイドプラウの外側に漏れ出てしまう可能性もあるため、適度な角度に調節する必要がある。
【００３５】
また、ガイドプラウ３を所定の推進角度αに保持するとする方法としては、ガイドプラウ３をバックプラウ１に対し直線状となるまで展開し、バックプラウ１をジョイント部２のアングリング機構21により所定の推進角度αまでアングリングさせる方法が好ましく、当該方法を採用することによってバックプラウ１前方への雪Ｓの導入がスムーズになってバックプラウ１とガイドプラウ３の連結部分に加わる負荷を軽減することができる。
【００３６】
また他にも、バックプラウ１とガイドプラウ３の連結強度が充分に高ければ、図８に示すようにガイドプラウ３のみをフォールディング機構４によって所定の推進角度αに展開する方法も採用できる。
【００３７】
また、バックプラウ１に関しては、特に使用する必要のない通常除雪時は路面から離れた高い位置に配置しておき、上記ウインドロー雪堤Ｗの回収時にのみジョイント部２のプラウ昇降機構22で路面直近まで降ろして使用すれば、バックプラウ１の早期摩耗を防止できる。
【００３８】
そしてまた、バックプラウ１に対し拡縮可能なガイドプラウ３を設けたことにより、ウインドロー雪堤Ｗの回収時にプラウ全体の幅を伸長することができるため、抱え込み可能な雪量の増大も図れる。
【００３９】
他方また、除雪車両Ｔの車体後部とバックプラウ１の間隔についても、ジョイント部２の作製時にその長さを勘案することで抱え込んだ雪Ｓが車体に接触することなく、かつ、除雪に必要な量を抱え込める間隔に調節することができる。
【００４０】
また、サイドプレート11はバックプラウ１に対し隙間なく一体に設けているため、バックプラウ１の前方に抱え込んだ雪Ｓが接合部分から漏れ出る心配もない。
【００４１】
そして、上記バックプラウで雪Ｓを抱え込みながら所定区間を通過した後は、図９に示すようにバックプラウ１を、ガイドプラウ３を後方に下げる方向に、滑り角である所定の推進角度β(本実施例では、約135°)までアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に抱え込んだ雪を滑り落として路肩に排出する。
【００４２】
なお、上記滑り角である所定の推進角度βは、90°〜180°の範囲で設定することができるが、道路の有効幅員まで雪がはみ出さない角度に設定する必要があり、また滑り角は抱え込んだ雪Ｓの量や除雪車両の走行速度、雪質、路面の状態によって変化すると考えられるため、適宜調節する必要がある。
【００４３】
『実施例２』
本発明の実施例２を、図１０に基いて以下に説明する。実施例２では、ジョイント部２に伸縮機構23を設けて除雪車両Ｔの車体後部とバックプラウ１の間隔を調節可能としており、具体的には、油圧シリンダ23aをアクチュエータとするリンク機構23bによって伸縮機構23を構成している。
【００４４】
これにより、通常除雪時には図１０(a)に示すようにジョイント部２の伸縮機構23を縮めた状態として除雪車両Ｔの車体後部とバックプラウ１の間隔を狭めて、狭い場所での取り回しが容易となるようにする一方、ウインドロー雪堤Ｗの回収時には、伸縮機構23を伸ばした状態として車体後部とバックプラウ１の間隔を広げ、雪Ｓの抱え込み量を増大することができる。
【００４５】
『実施例３』
本発明の実施例３を、図１１に基いて以下に説明する。なお図中、符号５で指示するものは、自動制御部である。実施例３では、高速道路の出入口等の所定区間の前後に配設したマーカーＭを検出する検知センサ51を備えた自動制御部５を付設しており、当該自動制御部５によってジョイント部２のアングリング機構21及びフォールディング機構４の操作を自動化することができる（図１１参照）。
【００４６】
『実施例４』
本発明の実施例４を、図１２及び図１３に基いて説明する。なお図中、符号６で指示するものは、トレーラ本体である。実施例４では、除雪車両Ｔの後部に、車体の中央下部にアングリング機構61を備えたトレーラ本体６を連結すると共に、このアングリング機構61には推進角度を調節できるようにバックプラウ１を連結して構成している(図１２、図１３参照)。
【００４７】
上記のような構成を採用することにより、除雪車両Ｔの車体後部とバックプラウ１との間隔を長くとることが容易になるため、より多くの雪Ｓをバックプラウ１の前方に抱え込むことが可能となる。
【００４８】
本発明は、概ね上記のように構成されるが、本発明は図示の実施形態に限定されるものでは決してなく、「特許請求の範囲」の記載内において種々の変更が可能であって、例えば、ガイドプラウ３は、フォールディング機構４によってバックプラウ１に対し折畳み・展開可能に連結されていなくとも、バックプラウ１に対し拡縮可能に連結されていれば、バックプラウ１にスライド自在に連結してスライド機構によって拡縮可能とすることもできる（図示せず）。
【００４９】
また、上記のようにガイドプラウ３の拡縮方法にスライド機構を採用する場合には、ウインドロー雪堤Ｗの回収時に、ガイドプラウ３をスライド機構により車体外側にスライドさせる際、ガイドプラウ３を前方に上げる方向にバックプラウ１をアングリングさせて、ガイドプラウ３を、車体側を向く所定のプラウ推進角αに保持する必要がある。
【００５０】
そしてまた、上記スライド機構はフォールディング機構４と同様、自動制御部５によってアクチュエータを制御することにより拡縮操作を自動化することも可能である。
【００５１】
他方また、本発明に係る装置は、センターブレードＢのみを備えた除雪車両Ｔや、図１４に示すようなフロントプラウＰもセンターブレードＢもない除雪車両Ｔに対して設けることもでき、その場合には、当該車両をウインドロー雪堤Ｗの回収専用車として利用したり、バックプラウ１で通常除雪も行える除雪車として利用したりすることができる。
【００５２】
また、ジョイント部２やフォールディング機構４に使用している油圧シリンダについても、必要であれば他のアクチュエータに適宜変更することができ、上記何れのものも本発明の技術的範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
近年、雪国地方において一般道路や高速道路の除雪作業は、生活する上で必要不可欠なものとなっており、このような除雪作業は通常、夜間や早朝など通行量の少ない時間に行われるが、それでも作業時間が長くなると通行に支障をきたす虞れがあるため、できるだけ迅速に作業を終わらせる必要がある。また、公益性の高い除雪作業は、税金を使用して行われるのが一般的であるため、除雪作業者は出来る限りコスト面を抑えることも考慮する必要がある。
【００５４】
そのような中で、本発明の除雪車両のウインドロー排雪装置及びウインドロー排雪用トレーラは、除雪作業の迅速化及び低コスト化を図ることができ、しかも、除雪機能の向上も図れる有用な技術であることから、市場における需要は大きく、その産業上の利用価値は非常に高い。
【符号の説明】
【００５５】
１ バックプラウ
11 サイドプレート
２ ジョイント部
21 アングリング機構
21a ヒンジ連結部
21b 油圧シリンダ
22 プラウ昇降機構
22a 回動アーム
23 伸縮機構
23a 油圧シリンダ
23b リンク機構
３ ガイドプラウ
４ フォールディング機構
41 油圧シリンダ
５ 自動制御部
51 検知センサ
６ トレーラ本体
61 アングリング機構
Ｔ 除雪車両
Ｐ フロントプラウ
Ｂ センターブレード
Ｗ ウインドロー雪堤
Ｓ 雪
Ｍ マーカー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
除雪車両Ｔの後部に配設され、一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられたバックプラウ１と；このバックプラウ１を前記除雪車両Ｔに連結し、かつ、バックプラウ１の推進角度を調節可能なアングリング機構21を備えたジョイント部２と；前記バックプラウ１における他方側の側端部に回動自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３と前記バックプラウ１の間に介装されて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３の折畳み・展開操作が可能なフォールディング機構４とを含んで構成され、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をフォールディング機構４により車体外側に展開し車体側を向く所定の推進角度αに保持することにより、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊してその雪Ｓをバックプラウ１の前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓは、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を後方に下げる方向に、かつ、滑り角である所定の推進角度βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能としたことを特徴とする除雪車両のウインドロー排雪装置。
【請求項２】
除雪車両Ｔの後部に配設され、一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられたバックプラウ１と；このバックプラウ１を除雪車両Ｔに連結し、かつ、バックプラウ１のプラウ推進角を調節するためのアングリング機構21を備えたジョイント部２と；前記バックプラウ１における他方側の側端部に対し長手方向にスライド自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３とバックプラウ１の連結部に設けられて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３のスライド操作が可能なスライド機構とを含んで構成され、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をスライド機構により車体外側にスライドさせると共に、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を前方に上げる方向にアングリングさせて、ガイドプラウ３を、車体側を向く所定の推進角度αに保持することによって、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊しその雪Ｓをバックプラウ１前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓは、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を引き下げる方向に、かつ、滑り角である所定の推進角度βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能としたことを特徴とする除雪車両のウインドロー排雪装置。
【請求項３】
ジョイント部２にバックプラウ１を上下に移動させるためのプラウ昇降機構22を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の除雪車両のウインドロー排雪装置。
【請求項４】
ジョイント部２に伸縮機構23を設けてバックプラウ１と車体後部との間隔を調節可能としたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一つに記載の除雪車両のウインドロー排雪装置。
【請求項５】
所定場所に配設したマーカーＭを検知センサ51で検知してジョイント部２のアングリング機構21やフォールディング機構４、或いはスライド機構を制御できる自動制御部５を含んで構成したことを特徴とする請求項１〜４の何れか一つに記載の除雪車両のウインドロー排雪装置。
【請求項６】
除雪車両Ｔの後部に連結可能なトレーラ本体６と；一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられ、かつ、前記トレーラ本体６の下部に設けられたアングリング機構61に連結されて推進角度を調節可能なバックプラウ１と；このバックプラウ１の他方側の側端部に回動自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３と前記バックプラウ１の間に介装されて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３の折畳み・展開操作が可能なフォールディング機構４とを含んで構成され、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をフォールディング機構４により車体外側に展開し車体側を向く所定の推進角度αに保持することにより、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊してその雪Ｓをバックプラウ１の前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓは、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を後方に下げる方向に、かつ、滑り角である所定の推進角度βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能としたことを特徴とする除雪車両のウインドロー排雪用トレーラ。
【請求項７】
除雪車両Ｔの後部に連結可能なトレーラ本体６と；一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられ、かつ、前記トレーラ本体６の下部に設けられたアングリング機構61に連結されて推進角度を調節可能なバックプラウ１と；このバックプラウ１の他方側の側端部に対し長手方向にスライド自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３とバックプラウ１の連結部に設けられて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３のスライド操作が可能なスライド機構とを含んで構成され、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をスライド機構により車体外側にスライドさせると共に、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を前方に上げる方向にアングリングさせて、ガイドプラウ３を、車体側を向く所定の推進角度αに保持することによって、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊しその雪Ｓをバックプラウ１前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓは、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を引き下げる方向に、かつ、滑り角である所定の推進角度βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能としたことを特徴とする除雪車両のウインドロー排雪用トレーラ。
【請求項１】
除雪車両Ｔの後部に配設され、一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられたバックプラウ１と；このバックプラウ１を前記除雪車両Ｔに連結し、かつ、バックプラウ１の推進角度を調節可能なアングリング機構21を備えたジョイント部２と；前記バックプラウ１における他方側の側端部に回動自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３と前記バックプラウ１の間に介装されて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３の折畳み・展開操作が可能なフォールディング機構４とを含んで構成され、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をフォールディング機構４により車体外側に展開し車体側を向く所定の推進角度αに保持することにより、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊してその雪Ｓをバックプラウ１の前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓは、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を後方に下げる方向に、かつ、滑り角である所定の推進角度βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能としたことを特徴とする除雪車両のウインドロー排雪装置。
【請求項２】
除雪車両Ｔの後部に配設され、一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられたバックプラウ１と；このバックプラウ１を除雪車両Ｔに連結し、かつ、バックプラウ１のプラウ推進角を調節するためのアングリング機構21を備えたジョイント部２と；前記バックプラウ１における他方側の側端部に対し長手方向にスライド自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３とバックプラウ１の連結部に設けられて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３のスライド操作が可能なスライド機構とを含んで構成され、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をスライド機構により車体外側にスライドさせると共に、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を前方に上げる方向にアングリングさせて、ガイドプラウ３を、車体側を向く所定の推進角度αに保持することによって、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊しその雪Ｓをバックプラウ１前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓは、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を引き下げる方向に、かつ、滑り角である所定の推進角度βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能としたことを特徴とする除雪車両のウインドロー排雪装置。
【請求項３】
ジョイント部２にバックプラウ１を上下に移動させるためのプラウ昇降機構22を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の除雪車両のウインドロー排雪装置。
【請求項４】
ジョイント部２に伸縮機構23を設けてバックプラウ１と車体後部との間隔を調節可能としたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一つに記載の除雪車両のウインドロー排雪装置。
【請求項５】
所定場所に配設したマーカーＭを検知センサ51で検知してジョイント部２のアングリング機構21やフォールディング機構４、或いはスライド機構を制御できる自動制御部５を含んで構成したことを特徴とする請求項１〜４の何れか一つに記載の除雪車両のウインドロー排雪装置。
【請求項６】
除雪車両Ｔの後部に連結可能なトレーラ本体６と；一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられ、かつ、前記トレーラ本体６の下部に設けられたアングリング機構61に連結されて推進角度を調節可能なバックプラウ１と；このバックプラウ１の他方側の側端部に回動自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３と前記バックプラウ１の間に介装されて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３の折畳み・展開操作が可能なフォールディング機構４とを含んで構成され、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をフォールディング機構４により車体外側に展開し車体側を向く所定の推進角度αに保持することにより、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊してその雪Ｓをバックプラウ１の前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓは、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を後方に下げる方向に、かつ、滑り角である所定の推進角度βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能としたことを特徴とする除雪車両のウインドロー排雪用トレーラ。
【請求項７】
除雪車両Ｔの後部に連結可能なトレーラ本体６と；一方の側端部にサイドプレート11がＬ字状に設けられ、かつ、前記トレーラ本体６の下部に設けられたアングリング機構61に連結されて推進角度を調節可能なバックプラウ１と；このバックプラウ１の他方側の側端部に対し長手方向にスライド自在に連結されたガイドプラウ３と；このガイドプラウ３とバックプラウ１の連結部に設けられて、バックプラウ１に対しガイドプラウ３のスライド操作が可能なスライド機構とを含んで構成され、
走行する当該除雪車両Ｔにおいて、前記ガイドプラウ３をスライド機構により車体外側にスライドさせると共に、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を前方に上げる方向にアングリングさせて、ガイドプラウ３を、車体側を向く所定の推進角度αに保持することによって、このガイドプラウ３の前面で路肩のウインドロー雪堤Ｗを圧壊しその雪Ｓをバックプラウ１前方に導入可能とする一方、当該導入された雪Ｓは、バックプラウ１を、ガイドプラウ３を引き下げる方向に、かつ、滑り角である所定の推進角度βまでアングリングさせることによって、バックプラウ１からガイドプラウ３に滑り落として路肩に排出可能としたことを特徴とする除雪車両のウインドロー排雪用トレーラ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図８】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図８】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１０−２６１１６２（Ｐ２０１０−２６１１６２Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１０８９２（Ｐ２００９−１１０８９２）
【出願日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【出願人】（０００１５８１２７）岩崎工業株式会社 (7)
【出願人】（３０９０１４５６２）株式会社サトー技建 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【出願人】（０００１５８１２７）岩崎工業株式会社 (7)
【出願人】（３０９０１４５６２）株式会社サトー技建 (1)
【Ｆターム（参考）】
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