電圧制御発振回路
【課題】従来のノイズ除去手段にはノイズ原因となる一定の高調波成分を有するパルス信号を一旦生成してから、ノイズ除去のための変調をかける為、ノイズ除去のための変調をかける前の信号がノイズの原因となる。
【解決手段】電圧制御発振回路１０を、車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路１０であって、電圧制御発振回路１０は入力信号の電圧に応じた周波数の交流電圧を出力し入力信号は三角波かまたは正弦波であることを特徴とするものとする。
【解決手段】電圧制御発振回路１０を、車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路１０であって、電圧制御発振回路１０は入力信号の電圧に応じた周波数の交流電圧を出力し入力信号は三角波かまたは正弦波であることを特徴とするものとする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電圧制御発振回路に関する。詳しくは、車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路であって、周囲へのノイズの影響が少ない電圧制御発振回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車を代表する車両には多くの電子機器が搭載されている。しかし、車両内外には精密機器、アンテナなどの妨害ノイズの影響を受けやすい機器も搭載されているため、電子機器のノイズ対策が重要な課題となっている。
【０００３】
図１は車両内での電子機器の代表的な設置状態を表す模式図である。車両１内には、ラジオやカーナビゲーション機能を有する電子機器２、後方座席用ディスプレイ３、ラジオアンテナ４、ラジオ配線５、ヘッドユニット２と後方座席用ディスプレイ３を繋ぐハーネス６が設置されている。
【０００４】
後方座席用ディスプレイ３の内部の液晶駆動回路は、出力信号の周波数がＦＭラジオ周波数と同じく数十ＭＨｚオーダーである。その為、出力信号の周波数の高調波成分が、ＦＭラジオ周波数と共振を起こし、ノイズの原因となる。
【０００５】
ここで、出力信号を微小に変調することによって、高調波成分を一定とさせない技術が開示されている。
【０００６】
このようにすれば、変調された出力信号はノイズを全く起こさないか、または起こしても、共振周波数帯にかかる高調波を出力するのは一瞬であるので、ノイズを軽減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１３３７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら前記従来の技術のようにしても、依然として変調前の出力信号が周囲に及ぼすノイズの影響は除去できない。
【０００９】
つまり、従来のノイズ除去手段にはノイズ原因となる信号を一旦生成してから、変調をかける為、周波数変調前の信号がノイズの原因となるという課題があった。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路であって、周囲へのノイズの影響が少ない電圧制御発振回路を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記従来の課題を解決する為に、本発明の電圧制御発振回路は車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路であって、前記電圧制御発振回路は入力信号の電圧に応じた周波数の交流電圧を出力し、前記入力信号は三角波かまたは正弦波であることを特徴とする、電圧制御発振回路とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の電圧制御発振回路では入力信号の基本周波数は低周波であり、出力する交流電圧は高周波であるが周波数変調をされているので、ノイズの原因となりやすい一定の高調波成分を含む信号の生成プロセスが生じない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両内での電子機器の代表的な設置状態を表す模式図
【図２】実施の形態１にかかる電圧制御発振回路の使用状態を表す回路ブロック図
【図３】実施の形態１にかかる電圧制御発振回路の環境における電圧信号の変化について示した図
【図４】実施の形態２にかかる電圧制御発振回路の使用状態を表す回路ブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。
（実施の形態１）
図２は、実施の形態１にかかる電圧制御発振回路の使用状態を表す回路ブロック図である。図２に図示された回路ブロックは、基準電圧生成回路１１と、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）信号生成回路１２と、ＰＷＭ信号生成回路１２で生成されたＰＷＭ信号を波形整形する第一のＬＰＦ（Ｌｏｗ Ｐａｓｓ Ｆｉｌｔｅｒ）１３と、基準電圧生成回路１１とタイミングコントローラ１７から出力される位相差信号を位相補正する位相比較器１４と、位相比較器１４から出力される電圧によってクロック信号を生成する発振回路１５と、発振回路１５から出力されるクロック信号で表示する入力映像信号の同期信号２０を基準にアナログパネルを動作させるためのソースドライバ，ゲートドライバを制御するタイミング信号をつくり出すタイミングコントローラ１７と、タイミングコントローラ１７から出力される位相差信号を波形整形する第二のＬＰＦ１６と、タイミングコントローラ１７から制御する信号を受けて映像信号や画像信号を表示する電子機器である表示パネル１８と、前記第一のＬＰＦ１３で出力された信号を基準電圧生成回路１１で生成された信号に重畳させるためのカップリングコンデンサ１９とで構成される。ここで、車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路１０は、位相比較器１４と発振回路１５と第二のＬＰＦ１６とからなり、表示する入力映像信号の同期信号２０とタイミングコントローラ１７内部で生成する水平同期信号の位相差を比較，補正して、電圧制御発振回路１０から出力するクロック周波数を常に一定させるものである。
【００１５】
図３は、実施の形態１にかかる電圧制御発振回路の環境における電圧信号の変化について示した図である。
【００１６】
ＰＷＭ信号生成回路１２の出力はパルス信号、すなわち矩形波であり、周波数の一例としては１６ｋＨｚ程度である。
【００１７】
第一のＬＰＦ１３はＰＷＭ信号生成回路１２の出力を入力とし、その低周波成分を出力するから、略三角波を出力する。この出力の波高値は変調される周波数の範囲の変動遷移であり、また三角波の角度（波形の鈍り）は周波数の変動遷移となる。一般的に第一のＬＰＦ１３は抵抗器とコンデンサによって構成され、抵抗器とコンデンサの定数設定によって波形を調整することができる。第一のＬＰＦ１３は電圧制御発振回路１０の発振周波数を滑らかに変動させることを目的とする。つまり、急激な周波数変動を抑えることを目的とする。第一のＬＰＦ１３の定数設定により周波数偏移の揺らぎを変えることができ、取り扱う信号や製品仕様によって自由に調整が可能となる。
【００１８】
基準電圧生成回路１１の出力する電圧の値は、その値が電圧制御発振回路１０によって発振される際の出力周波数が、タイミングコントローラ１７の入力となることを計算して、適宜表示パネル１８の動作可能周波数との関係を考慮しつつ適宜定めればよい。本実施の
形態では、タイミングコントローラ１７への入力電圧の中心周波数が２１．６ＭＨｚであるから、基準電圧は電圧制御発振回路１０に入力された際に２１．６ＭＨｚとなるように定めた。
【００１９】
電圧制御発振回路１０の入力は、第一のＬＰＦ１３の出力（カップリングコンデンサで定格化される）と、基準電圧生成回路１１の出力とが重畳された信号であり、本実施の形態では略三角波である。ここで入力信号は電圧制御発振回路１０の出力の周波数変調が急嵯なものとならなければ任意の交流波形を選ぶことができる、例えば正弦波などでも本発明の電圧制御発振回路の入力信号とすることができる。
【００２０】
電圧制御発振回路１０の出力は、電圧制御発振回路１０の入力の電圧に応じた周波数の交流電圧である。ここで入力電圧が略三角波であることから、出力周波数はある中心周波数の下、一定の帯域幅をもって変調されている。このように、出力電圧が周波数変調されていると液晶表示装置を制御するタイミングコントローラへの入力信号が変調され、高周波成分が一定とならず、違和感のあるノイズを低減，解消することが可能となる。なお、本実施の形態では出力周波数は２１．６±０．３ＭＨｚである。
【００２１】
このような電圧制御発振回路１０が配置される車両で使用されるアンテナの受信周波数は、電圧制御発振回路１０の出力の中心周波数の整数倍を含むようにすることができる。例えば本実施の形態ではＦＭラジオ用アンテナ（受信周波数７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ）なども設置することができる。
【００２２】
本実施の形態において生成された信号特性に注目すると、高周波かつ一定の高調波成分を周囲にノイズとして及ぼす信号が存在しないことがわかる。ＰＷＭ生成回路１２の出力信号と、第一のＬＰＦ１３の出力信号と、電圧制御発振回路１０の入力信号は比較的低周波である。基準電圧生成回路１１の出力は直流電圧である。電圧制御発振回路１０の出力は高周波ではあるが周波数変調をされているので一定の高調波成分を有さない。
【００２３】
よって本実施の形態にかかる電圧制御発振回路１０は、ノイズの原因となりやすい一定の高調波成分を含む信号の生成プロセスが生じないという利点を有するものである。すなわち、本実施例では、高調波成分を含むパルス信号を生成してから周波数変調をかけるのではなく、電圧値に比例した周波数の信号を生成する電圧制御発振回路に三角波を入力することによって、一定の高調波成分を含まないパルス信号を生成するから、ノイズを抑制することができるのである。
【００２４】
ここで、電圧制御発振回路１０に入力する信号は、出力パルスが一定の高調波成分を含まないものとなることを目的とするものであればよく、正弦波など、電圧値が一定でない交流信号などを適宜適用することができる。
【００２５】
また、このような入力信号を生成するための手段としては、本実施の形態のようにパルス信号をローパスフィルターに入力することによって得られる出力信号とすると良い。なぜなら、回路構成が単純であり、またローパスフルターの時定数特性や、入力パルス信号の特性を変化させることによって、適宜出力波形を変化させることができるからである。
【００２６】
さらに、本発明にかかる電圧制御発振回路が設置される車両には、種々のアンテナが搭載されることになるが、その際に本実施の形態のように電圧制御発振回路１０から出力される交流電圧が、その中心周波数の整数倍が、アンテナの受信周波数に含まれるようにすると良い。このようにすると、従来の技術では共振を起こしていたアンテナに共振が起き難くなるばかりか、従来から存在する液晶パネルをそのまま本発明の電圧制御発振回路の出力先として利用することができる。
【００２７】
（実施の形態２）
図４は実施の形態２にかかる電圧制御発振回路の使用状態を表す回路ブロック図である。
【００２８】
実施の形態２では実施の形態１におけるＰＷＭ信号生成回路１２が、ＰＷＭ信号を出力するマイコン出力端子３２と、外部入力の映像信号の信号入力判別をするマイコン入力端子３３とからなる、ＰＷＭ信号を生成するマイコン３１となった点が異なる。
【００２９】
このようにすると、マイコン３１への入力信号の有無などによって、信号を出力する、しないを容易に設定でき、ＰＷＭ信号の出力周波数やＤｕｔｙも容易に設定できる。つまり、液晶表示装置に表示する信号によって、変調動作を有無の設定や変調度合いの制御が後席ディスプレイの制御プログラムで容易に対応することが可能になる。例えば、外部入力の映像信号の場合、入力される映像信号は適度に信号が揺れている（一定周波数で無い）ため、変調動作と同等な効果があり変調動作を適応しない。場合によっては、強い変調動作を掛けると、出画される映像信号が揺れてしまうという副作用があるが、微小な変調動作であれば、出画映像が揺れることなく、変調動作を導入することも可能である。全面オンスクリーン信号の場合、液晶表示装置と同期したクロック信号で制御しており出画映像に影響が無いため、変調を動作させる。外部入力仕様で映像信号が未入力の場合、液晶表示装置を制御するタイミングコントローラがフリーランで動作するため、基準周波数が一定となり、高調波成分も一定となるため、同期信号の有無をマイコン入力端子３３で監視し入力状態を判断し、映像信号未入力と判断した時に変調動作を適応する、ということが可能となり、前記実施の形態１同様に、出力された信号２２は第一のＬＰＦ１３とカップリングコンデンサ１９を通して、基準電圧２３に重畳することで、前記実施の形態１と同等の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明の電圧制御発振回路は自動車に搭載される液晶ディスプレイを制御する液晶駆動回路への入力電圧を生成する回路として有用である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車両
２ ヘッドユニット
３ 後方座席用ディスプレイ
４ ラジオアンテナ
５ ラジオ配線
６ ハーネス
１０ 電圧制御発振回路
１１ 基準電圧生成回路
１２ ＰＷＭ信号生成回路
１３ 第一のＬＰＦ
１４ 位相比較器
１５ 発振回路
１６ 第二のＬＰＦ
１７ タイミングコントローラ
１８ 表示パネル
１９ カップリングコンデンサ
２０ 同期信号
３１ マイコン
３２ マイコン出力端子
３３ マイコン入力端子
【技術分野】
【０００１】
本発明は電圧制御発振回路に関する。詳しくは、車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路であって、周囲へのノイズの影響が少ない電圧制御発振回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車を代表する車両には多くの電子機器が搭載されている。しかし、車両内外には精密機器、アンテナなどの妨害ノイズの影響を受けやすい機器も搭載されているため、電子機器のノイズ対策が重要な課題となっている。
【０００３】
図１は車両内での電子機器の代表的な設置状態を表す模式図である。車両１内には、ラジオやカーナビゲーション機能を有する電子機器２、後方座席用ディスプレイ３、ラジオアンテナ４、ラジオ配線５、ヘッドユニット２と後方座席用ディスプレイ３を繋ぐハーネス６が設置されている。
【０００４】
後方座席用ディスプレイ３の内部の液晶駆動回路は、出力信号の周波数がＦＭラジオ周波数と同じく数十ＭＨｚオーダーである。その為、出力信号の周波数の高調波成分が、ＦＭラジオ周波数と共振を起こし、ノイズの原因となる。
【０００５】
ここで、出力信号を微小に変調することによって、高調波成分を一定とさせない技術が開示されている。
【０００６】
このようにすれば、変調された出力信号はノイズを全く起こさないか、または起こしても、共振周波数帯にかかる高調波を出力するのは一瞬であるので、ノイズを軽減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１３３７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら前記従来の技術のようにしても、依然として変調前の出力信号が周囲に及ぼすノイズの影響は除去できない。
【０００９】
つまり、従来のノイズ除去手段にはノイズ原因となる信号を一旦生成してから、変調をかける為、周波数変調前の信号がノイズの原因となるという課題があった。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路であって、周囲へのノイズの影響が少ない電圧制御発振回路を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記従来の課題を解決する為に、本発明の電圧制御発振回路は車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路であって、前記電圧制御発振回路は入力信号の電圧に応じた周波数の交流電圧を出力し、前記入力信号は三角波かまたは正弦波であることを特徴とする、電圧制御発振回路とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の電圧制御発振回路では入力信号の基本周波数は低周波であり、出力する交流電圧は高周波であるが周波数変調をされているので、ノイズの原因となりやすい一定の高調波成分を含む信号の生成プロセスが生じない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両内での電子機器の代表的な設置状態を表す模式図
【図２】実施の形態１にかかる電圧制御発振回路の使用状態を表す回路ブロック図
【図３】実施の形態１にかかる電圧制御発振回路の環境における電圧信号の変化について示した図
【図４】実施の形態２にかかる電圧制御発振回路の使用状態を表す回路ブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。
（実施の形態１）
図２は、実施の形態１にかかる電圧制御発振回路の使用状態を表す回路ブロック図である。図２に図示された回路ブロックは、基準電圧生成回路１１と、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）信号生成回路１２と、ＰＷＭ信号生成回路１２で生成されたＰＷＭ信号を波形整形する第一のＬＰＦ（Ｌｏｗ Ｐａｓｓ Ｆｉｌｔｅｒ）１３と、基準電圧生成回路１１とタイミングコントローラ１７から出力される位相差信号を位相補正する位相比較器１４と、位相比較器１４から出力される電圧によってクロック信号を生成する発振回路１５と、発振回路１５から出力されるクロック信号で表示する入力映像信号の同期信号２０を基準にアナログパネルを動作させるためのソースドライバ，ゲートドライバを制御するタイミング信号をつくり出すタイミングコントローラ１７と、タイミングコントローラ１７から出力される位相差信号を波形整形する第二のＬＰＦ１６と、タイミングコントローラ１７から制御する信号を受けて映像信号や画像信号を表示する電子機器である表示パネル１８と、前記第一のＬＰＦ１３で出力された信号を基準電圧生成回路１１で生成された信号に重畳させるためのカップリングコンデンサ１９とで構成される。ここで、車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路１０は、位相比較器１４と発振回路１５と第二のＬＰＦ１６とからなり、表示する入力映像信号の同期信号２０とタイミングコントローラ１７内部で生成する水平同期信号の位相差を比較，補正して、電圧制御発振回路１０から出力するクロック周波数を常に一定させるものである。
【００１５】
図３は、実施の形態１にかかる電圧制御発振回路の環境における電圧信号の変化について示した図である。
【００１６】
ＰＷＭ信号生成回路１２の出力はパルス信号、すなわち矩形波であり、周波数の一例としては１６ｋＨｚ程度である。
【００１７】
第一のＬＰＦ１３はＰＷＭ信号生成回路１２の出力を入力とし、その低周波成分を出力するから、略三角波を出力する。この出力の波高値は変調される周波数の範囲の変動遷移であり、また三角波の角度（波形の鈍り）は周波数の変動遷移となる。一般的に第一のＬＰＦ１３は抵抗器とコンデンサによって構成され、抵抗器とコンデンサの定数設定によって波形を調整することができる。第一のＬＰＦ１３は電圧制御発振回路１０の発振周波数を滑らかに変動させることを目的とする。つまり、急激な周波数変動を抑えることを目的とする。第一のＬＰＦ１３の定数設定により周波数偏移の揺らぎを変えることができ、取り扱う信号や製品仕様によって自由に調整が可能となる。
【００１８】
基準電圧生成回路１１の出力する電圧の値は、その値が電圧制御発振回路１０によって発振される際の出力周波数が、タイミングコントローラ１７の入力となることを計算して、適宜表示パネル１８の動作可能周波数との関係を考慮しつつ適宜定めればよい。本実施の
形態では、タイミングコントローラ１７への入力電圧の中心周波数が２１．６ＭＨｚであるから、基準電圧は電圧制御発振回路１０に入力された際に２１．６ＭＨｚとなるように定めた。
【００１９】
電圧制御発振回路１０の入力は、第一のＬＰＦ１３の出力（カップリングコンデンサで定格化される）と、基準電圧生成回路１１の出力とが重畳された信号であり、本実施の形態では略三角波である。ここで入力信号は電圧制御発振回路１０の出力の周波数変調が急嵯なものとならなければ任意の交流波形を選ぶことができる、例えば正弦波などでも本発明の電圧制御発振回路の入力信号とすることができる。
【００２０】
電圧制御発振回路１０の出力は、電圧制御発振回路１０の入力の電圧に応じた周波数の交流電圧である。ここで入力電圧が略三角波であることから、出力周波数はある中心周波数の下、一定の帯域幅をもって変調されている。このように、出力電圧が周波数変調されていると液晶表示装置を制御するタイミングコントローラへの入力信号が変調され、高周波成分が一定とならず、違和感のあるノイズを低減，解消することが可能となる。なお、本実施の形態では出力周波数は２１．６±０．３ＭＨｚである。
【００２１】
このような電圧制御発振回路１０が配置される車両で使用されるアンテナの受信周波数は、電圧制御発振回路１０の出力の中心周波数の整数倍を含むようにすることができる。例えば本実施の形態ではＦＭラジオ用アンテナ（受信周波数７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ）なども設置することができる。
【００２２】
本実施の形態において生成された信号特性に注目すると、高周波かつ一定の高調波成分を周囲にノイズとして及ぼす信号が存在しないことがわかる。ＰＷＭ生成回路１２の出力信号と、第一のＬＰＦ１３の出力信号と、電圧制御発振回路１０の入力信号は比較的低周波である。基準電圧生成回路１１の出力は直流電圧である。電圧制御発振回路１０の出力は高周波ではあるが周波数変調をされているので一定の高調波成分を有さない。
【００２３】
よって本実施の形態にかかる電圧制御発振回路１０は、ノイズの原因となりやすい一定の高調波成分を含む信号の生成プロセスが生じないという利点を有するものである。すなわち、本実施例では、高調波成分を含むパルス信号を生成してから周波数変調をかけるのではなく、電圧値に比例した周波数の信号を生成する電圧制御発振回路に三角波を入力することによって、一定の高調波成分を含まないパルス信号を生成するから、ノイズを抑制することができるのである。
【００２４】
ここで、電圧制御発振回路１０に入力する信号は、出力パルスが一定の高調波成分を含まないものとなることを目的とするものであればよく、正弦波など、電圧値が一定でない交流信号などを適宜適用することができる。
【００２５】
また、このような入力信号を生成するための手段としては、本実施の形態のようにパルス信号をローパスフィルターに入力することによって得られる出力信号とすると良い。なぜなら、回路構成が単純であり、またローパスフルターの時定数特性や、入力パルス信号の特性を変化させることによって、適宜出力波形を変化させることができるからである。
【００２６】
さらに、本発明にかかる電圧制御発振回路が設置される車両には、種々のアンテナが搭載されることになるが、その際に本実施の形態のように電圧制御発振回路１０から出力される交流電圧が、その中心周波数の整数倍が、アンテナの受信周波数に含まれるようにすると良い。このようにすると、従来の技術では共振を起こしていたアンテナに共振が起き難くなるばかりか、従来から存在する液晶パネルをそのまま本発明の電圧制御発振回路の出力先として利用することができる。
【００２７】
（実施の形態２）
図４は実施の形態２にかかる電圧制御発振回路の使用状態を表す回路ブロック図である。
【００２８】
実施の形態２では実施の形態１におけるＰＷＭ信号生成回路１２が、ＰＷＭ信号を出力するマイコン出力端子３２と、外部入力の映像信号の信号入力判別をするマイコン入力端子３３とからなる、ＰＷＭ信号を生成するマイコン３１となった点が異なる。
【００２９】
このようにすると、マイコン３１への入力信号の有無などによって、信号を出力する、しないを容易に設定でき、ＰＷＭ信号の出力周波数やＤｕｔｙも容易に設定できる。つまり、液晶表示装置に表示する信号によって、変調動作を有無の設定や変調度合いの制御が後席ディスプレイの制御プログラムで容易に対応することが可能になる。例えば、外部入力の映像信号の場合、入力される映像信号は適度に信号が揺れている（一定周波数で無い）ため、変調動作と同等な効果があり変調動作を適応しない。場合によっては、強い変調動作を掛けると、出画される映像信号が揺れてしまうという副作用があるが、微小な変調動作であれば、出画映像が揺れることなく、変調動作を導入することも可能である。全面オンスクリーン信号の場合、液晶表示装置と同期したクロック信号で制御しており出画映像に影響が無いため、変調を動作させる。外部入力仕様で映像信号が未入力の場合、液晶表示装置を制御するタイミングコントローラがフリーランで動作するため、基準周波数が一定となり、高調波成分も一定となるため、同期信号の有無をマイコン入力端子３３で監視し入力状態を判断し、映像信号未入力と判断した時に変調動作を適応する、ということが可能となり、前記実施の形態１同様に、出力された信号２２は第一のＬＰＦ１３とカップリングコンデンサ１９を通して、基準電圧２３に重畳することで、前記実施の形態１と同等の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明の電圧制御発振回路は自動車に搭載される液晶ディスプレイを制御する液晶駆動回路への入力電圧を生成する回路として有用である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車両
２ ヘッドユニット
３ 後方座席用ディスプレイ
４ ラジオアンテナ
５ ラジオ配線
６ ハーネス
１０ 電圧制御発振回路
１１ 基準電圧生成回路
１２ ＰＷＭ信号生成回路
１３ 第一のＬＰＦ
１４ 位相比較器
１５ 発振回路
１６ 第二のＬＰＦ
１７ タイミングコントローラ
１８ 表示パネル
１９ カップリングコンデンサ
２０ 同期信号
３１ マイコン
３２ マイコン出力端子
３３ マイコン入力端子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路であって、
前記電圧制御発振回路は入力信号の電圧に応じた周波数の交流電圧を出力し、
前記入力信号は三角波かまたは正弦波であることを特徴とする、
電圧制御発振回路。
【請求項２】
前記入力信号はパルス信号をローパスフィルターに入力することによって得られる出力信号である、
請求項１記載の電圧制御発振回路。
【請求項３】
前記車両にはアンテナが設置され、
前記電圧制御発振回路から出力される交流電圧は、その中心周波数の整数倍が、前記アンテナの受信周波数に含まれる、
請求項１または２記載の電圧制御発振回路。
【請求項１】
車両に設置された電子機器に供給する交流電圧を出力する電圧制御発振回路であって、
前記電圧制御発振回路は入力信号の電圧に応じた周波数の交流電圧を出力し、
前記入力信号は三角波かまたは正弦波であることを特徴とする、
電圧制御発振回路。
【請求項２】
前記入力信号はパルス信号をローパスフィルターに入力することによって得られる出力信号である、
請求項１記載の電圧制御発振回路。
【請求項３】
前記車両にはアンテナが設置され、
前記電圧制御発振回路から出力される交流電圧は、その中心周波数の整数倍が、前記アンテナの受信周波数に含まれる、
請求項１または２記載の電圧制御発振回路。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１９４６１（Ｐ２０１２−１９４６１Ａ）
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５６８７９（Ｐ２０１０−１５６８７９）
【出願日】平成２２年７月９日（２０１０．７．９）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月９日（２０１０．７．９）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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