電装ボックス
【課題】インターロック機能を備える電装ボックスであって、その組立てが容易でかつ簡易な構成により、電源スイッチを防水できる電装ボックスを提供すること。
【解決手段】電装ボックスは、スイッチケース４０内のメインスイッチ６０を覆い、所定の部品の取り外しを規制する遮蔽板５４が設けられたスイッチリッド５０と、スイッチリッド５０に設けられ、このスイッチリッド５０の移動に連係してメインスイッチ６０の状態を切り換える第１スライド板５５及び第２スライド板とを備える。また、電装ボックスは、スイッチケース４０とスイッチリッド５０との間に設けられ、スイッチリッド５０とスイッチケース４０との間を密封するシール部材４８と、このシール部材４８とスイッチリッド５０又はスイッチケース４０とが摺接しないように、スイッチリッド５０の移動を案内するスライドガイド部４５，４６と、を備える。
【解決手段】電装ボックスは、スイッチケース４０内のメインスイッチ６０を覆い、所定の部品の取り外しを規制する遮蔽板５４が設けられたスイッチリッド５０と、スイッチリッド５０に設けられ、このスイッチリッド５０の移動に連係してメインスイッチ６０の状態を切り換える第１スライド板５５及び第２スライド板とを備える。また、電装ボックスは、スイッチケース４０とスイッチリッド５０との間に設けられ、スイッチリッド５０とスイッチケース４０との間を密封するシール部材４８と、このシール部材４８とスイッチリッド５０又はスイッチケース４０とが摺接しないように、スイッチリッド５０の移動を案内するスライドガイド部４５，４６と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電装ボックスに関する。詳しくは、エネルギーストレージの電源スイッチに連係して、このエネルギーストレージに係る部品の動作を規制するインターロック機能を備える電装ボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車や燃料電池自動車等の電動車両には、エネルギーストレージとして高圧バッテリが設けられる。車両整備時においては、この高圧バッテリに係る部品を取り外したりする場合、高圧バッテリの電源スイッチを予めオフ状態にする必要がある。そこで、このような高圧バッテリを収容した電装ボックスには、高圧バッテリに係る部品の誤動作を防止するために、電源スイッチと連係して上述の高圧バッテリに係る部品の動作を規制するインターロック機能を備えるものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に示された電装ボックスでは、具体的には、高圧バッテリの端子台カバーを上述の高圧バッテリに係る部品として、この端子台カバーの取り外しを、電源スイッチの動作に応じて連係する棒状のインターロックバーにより規制する。この電装ボックスでは、電源スイッチがオン状態になるとインターロックバーにより端子台カバーの取り外しを規制し、電源スイッチがオフ状態になるとインターロックバーによる上述の規制を解除する。
この電装ボックスによれば、電源スイッチとインターロックバーを直接的に連係することにより、少ない部品点数で、端子台カバーの動作を規制することができる。
【特許文献１】特開２００６−１３４８５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示された電装ボックスでは、電源スイッチの動作に連係して端子台カバーの取り外しを規制するように、インターロックバーを電源スイッチに直接組み付ける必要がある。このため、電装ボックスの組み立てが複雑になり、製造にかかるコストが増大するおそれがある。
【０００５】
また、例えば電装ボックスを車室外に設ける場合、この電装ボックスは防水機能を有することが好ましい。しかしながら、特許文献１に示された電装ボックスにおいて、電源スイッチを防水する場合、防水のためのカバーをインターロックバーとは別体で設ける必要がある。このため、電装ボックスの構成が複雑になり、製造にかかるコストが増大するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上述した点を考慮してなされたものであり、インターロック機能を備える電装ボックスであって、その組立てが容易でかつ簡易な構成により、電源スイッチを防水できる電装ボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、電動車両（例えば、後述の燃料電池車両１）のエネルギーストレージ（例えば、後述の高圧バッテリ３１）と当該エネルギーストレージの電源スイッチ（例えば、後述のメインスイッチ６０）とを収容する収容ケース（例えば、後述の収容ケース３３、及びスイッチケース４０）と、前記電源スイッチを覆うとともに、前記エネルギーストレージに係る所定の部品（例えば、後述のリヤアンダーカバー８３）の取り外しを規制する取り外し規制部材（例えば、後述のスイッチリッド５０）と、前記取り外し規制部材に設けられ、当該取り外し規制部材の移動に連係して前記電源スイッチの状態を切り換える連係部（例えば、後述の第１スライド板５５、第２スライド板５６、及び押圧板５７）と、を備え、前記取り外し規制部材を移動して、前記連係部により前記電源スイッチをオン状態からオフ状態に切り換えることで、前記所定の部品を前記収容ケースから取り外し可能となる電装ボックス（例えば、後述の電装ボックス３０）であって、前記収容ケースと前記取り外し規制部材との間に設けられ、前記連係部により前記電源スイッチをオフ状態からオン状態に切り換えた場合には、前記取り外し規制部材と前記収容ケースとの間を密封するシール部材（例えば、後述のシール部材４８）と、当該シール部材と前記取り外し規制部材又は前記収容ケースとが摺接しないように、前記取り外し規制部材の移動を案内するガイド手段（例えば、後述のスライドガイド部４５，４６）と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、電源スイッチを覆うとともにエネルギーストレージに係る所定の部品の取り外しを規制する取り外し規制手段に、この取り外し規制手段の移動に連係して電源スイッチの状態を切り換える連係部を設けた。また、電動車両のエネルギーストレージに係る所定の部品の取り外しは、この取り外し規制部材により規制される。
特にここで、上述の所定の部品は、取り外し規制部材を移動して連係部により電源スイッチをオン状態からオフ状態に切り換えることで取り外し可能となる。つまり、上述の所定の部品は、エネルギーストレージの電源スイッチをオフ状態にしなければ取り外すことができない。これにより、組立てが容易でかつ簡易な構成で、インターロック機能を有する電装ボックスを提供することができる。
【０００９】
また、連係部で電源スイッチをオフ状態からオン状態に切り換えることで、取り外し規制部材と収容ケースとの間を密封するシール部材を、収容ケースと取り外し規制部材との間に設け、さらに、このシール部材と取り外し規制部材又は収容ケースとが摺接しないように、取り外し規制部材の移動を案内するガイド手段を設けた。これにより、上述のインターロック機能に加えて防水機能を有する電装ボックスを提供することができる。特にここで、上述のようなガイド手段により取り外し規制部材を移動することにより、シール部材が劣化するのを防止し、防水機能を長い期間に亘って維持することができる。
【００１０】
この場合、前記収容ケース及び前記取り外し規制部材は、前記電動車両の車室外に設けられ、前記取り外し規制部材は、前記収容ケースよりも下方に設けられることが好ましい。
【００１１】
この発明によれば、収容ケース及び取り外し規制部材を、電動車両の車室外に設けるとともに、取り外し規制部材を収容ケースよりも下方に設けた、これにより、取り外し規制部材を収容ケースから取り外す際には、取り外し規制部材の自重を利用して容易に取り外すことができる。より具体的には、例えば、その自重を利用して取り外し規制部材を下方に引き下げることで、シール部材と取り外し規制部材とが摺接しないように、収容ケースから取り外し規制部材を取り外すことができる。
【００１２】
この場合、前記所定の部品は、前記エネルギーストレージ及び前記収容ケースを下方から覆う略板状のアンダーカバー（例えば、後述のリヤアンダーカバー８３）であり、前記アンダーカバーのうち前記電源スイッチと対向する部分には、前記取り外し規制部材を挿通可能な貫通孔（例えば、後述の貫通孔８４）が形成され、前記取り外し規制部材は、前記貫通孔を介して前記収容ケースに、締結部材（例えば、後述の複数のねじ５９）により固定されることが好ましい。
【００１３】
この発明によれば、エネルギーストレージ及び収容ケースを下方から覆うアンダーカバーを設け、さらにこのアンダーカバーのうち電源スイッチと対向する部分に、取り外し規制部材を挿通可能な貫通孔を設けた。これにより、取り外し規制部材を収容ケースから取り外す際には、アンダーカバーの貫通孔を介して取り外すことができるので、作業性を向上することができる。
【００１４】
ところで、アンダーカバーに貫通孔を形成することにより作業性が向上するものの、取り外し規制部材は路面から跳ね上げられた水や塵埃等にさらされるため、電装ボックスには防水機能が要求される。つまり、上述のような防水機能を有する本発明の電装ボックスの配置先として適している。
【００１５】
この場合、前記収容ケースには、前記シール部材を保持するシール保持手段（例えば、後述のシール溝４４２）が設けられることが好ましい。
【００１６】
この発明によれば、シール部材を保持するシール保持手段を収容ケースに設けた。これにより、取り外し規制部材を収容ケースから取り外した際に、シール部材が収容ケースから脱落するのを防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、エネルギーストレージに係る所定の部品は、エネルギーストレージの電源スイッチをオフ状態にしなければ取り外すことができない。これにより、組立てが容易でかつ簡易な構成で、インターロック機能を有する電装ボックスを提供することができる。シール部材と、ガイド手段とを設けることにより、上述のインターロック機能に加えて防水機能を有する電装ボックスを提供することができる。特にここで、ガイド手段により取り外し規制部材を移動することにより、シール部材が劣化するのを防止し、防水機能を長い期間に亘って維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る電動車両としての燃料電池車両１の概略構成を示す側面図である。
燃料電池車両１は、燃料電池１０と、燃料電池１０の後方に配置される電装ボックス３０と、電装ボックス３０の後方に配置され燃料電池１０に供給する水素ガスを貯留する水素タンク２０と、を備える。
【００１９】
燃料電池１０、電装ボックス３０、及び水素タンク２０は、燃料電池車両１の車室の床となるフロアパネル８１の下方、すなわち車室外に設けられる。
具体的には、このフロアパネル８１には、このフロアパネル８１の車幅方向の中央部が車室内方へ向けて凸状となって形成されたセンターコンソール８０が設けられている。燃料電池１０および電装ボックス３０は、このセンターコンソール８０内に設けられている。
【００２０】
また、燃料電池１０及び電装ボックス３０は、それぞれ、フロアパネル８１の下方に設けられたフロントアンダーカバー８２、及びリヤアンダーカバー８３により各々の底部側が覆われている。
【００２１】
燃料電池１０は、例えば、数十個から数百個のセルが積層されたスタック構造である。各セルは、膜電極構造体（ＭＥＡ）を一対のセパレータで挟持して構成される。膜電極構造体は、アノード電極（陽極）およびカソード電極（陰極）の２つの電極と、これら電極に挟持された固体高分子電解質膜とで構成される。通常、両電極は、固体高分子電解質膜に接して酸化・還元反応を行う触媒層と、この触媒層に接するガス拡散層とから形成される。
【００２２】
この燃料電池１０には、図示しない反応ガス供給装置により、アノード電極（陽極）側に水素タンク２０から水素ガスが供給され、カソード電極（陰極）側に酸素を含むエアが供給される。すると、燃料電池１０は、電気化学反応により発電する。また、この燃料電池１０により発電された電力は、図示しない駆動モータに供給される。
【００２３】
電装ボックス３０は、エネルギーストレージとしての高圧バッテリ３１と、この高圧バッテリ３１の電源スイッチとしてのメインスイッチ６０と、これら高圧バッテリ３１及びメインスイッチ６０を収容する収容ケース３３と、を含んで構成される。
【００２４】
高圧バッテリ３１は、複数の単電池を接続して構成された組電池である。この高圧バッテリ３１は、図示しない入出力端子を介して燃料電池１０や駆動モータ等に接続されており、燃料電池１０で発電した電力や、減速時における駆動モータからの回生電力等を蓄電する。また、この高圧バッテリ３１に蓄電された電力は、車両の運転状態に応じて駆動モータに適宜供給される。
【００２５】
メインスイッチ６０は、高圧バッテリ３１と、この高圧バッテリ３１の入出力端子（図示せず）との間に電気的に接続され、これら高圧バッテリ３１と出力端子との間の通電を接続又は遮断する。なお、このメインスイッチ６０の詳細な構成については、後に図４を参照して詳述する。
【００２６】
収容ケース３３は、高圧バッテリ３１を収容するバッテリケース３４と、メインスイッチ６０を収容する箱状のスイッチケース４０との２つのケースを含んで構成される。
【００２７】
次に、以上のような電装ボックス３０のうちスイッチケース４０及びメインスイッチ６０の詳細な構成について、図２〜図７を参照して説明する。
図２は、スイッチケース４０の構成を示す斜視図である。
スイッチケース４０は、バッテリケース３４の一側面に沿って、複数のボルト４９により固定される。スイッチケース４０の一側面には、このスイッチケース４０の蓋となり、スイッチケース４０内のメインスイッチ６０を覆う略板状のスイッチリッド５０が、締結部材としての複数のねじ５９により固定されている。
【００２８】
また、このスイッチケース４０のバッテリケース３４と反対側の面のうち、図２中上方側には、上述のリヤアンダーカバー８３が取り付けられるリヤアンダーカバー取付部４１が設けられている。リヤアンダーカバー取付部４１には、取付孔４１１が形成されており、この取付孔４１１にカバーボルト４１２を螺合することにより、リヤアンダーカバー８３とスイッチケース４０とが締結される。
【００２９】
なお、この電装ボックス３０は、後に図８〜図１０を参照して詳述するように、スイッチリッド５０をスイッチケース４０よりも下方にして、燃料電池車両に取り付けられる。すなわち、この図２における上方は、燃料電池車両の下方となっており、図２における下方は、燃料電池車両の上方となっている。
【００３０】
図３は、スイッチケース４０及びスイッチリッド５０の構成を示す分解斜視図である。
スイッチケース４０は、スイッチリッド５０が取り付けられるケース上部４２と、メインスイッチ６０をその内部に収容するケース下部４３と、を含んで構成される。なお、この図３では、スイッチケース４０のうち、ケース上部４２側の構成のみを実線で示し、ケース下部４３側の構成を想像線で示す。
【００３１】
ケース上部４２は、略平らに形成されスイッチリッド５０の裏面側が密接するリッド取付部４４と、このリッド取付部４４の両端側に設けられスイッチリッド５０をリッド取付部４４の所定の位置に案内するガイド手段としてのスライドガイド部４５，４６と、を備える。
【００３２】
リッド取付部４４のうち略中央には、スイッチリッド５０の後述の第１スライド板５５、第２スライド板５６が挿通する略矩形状の貫通孔としてのスイッチ操作孔４７が形成されている。また、リッド取付部４４の四隅には、それぞれ、４つのねじ５９が螺合するねじ穴４４９が形成されている。
【００３３】
また、リッド取付部４４には、環状のシール部材４８を保持するシール保持手段としてのシール溝４４２がスイッチ操作孔４７の外周に沿って刻設されている。シール部材４８は、弾性体で形成されるとともに、このシール溝４４２に沿って嵌着される。これにより、スイッチリッド５０をリッド取付部４４に取り付けた状態では、スイッチリッド５０とリッド取付部４４との間は、シール部材４８により密封される。
【００３４】
スライドガイド部４５には、スイッチリッド５０の後述の２つのガイド爪５２ａ，５２ｂがそれぞれ摺動し、スイッチリッド５０をリッド取付部４４の所定の位置に案内するガイド溝４５１ａ，４５１ｂが刻設されている。
スライドガイド部４６には、スイッチリッド５０の後述の２つのガイド爪５３ａ，５３ｂがそれぞれ摺接し、スイッチリッド５０をリッド取付部４４の所定の位置に案内するガイド溝４６１ａ，４６１ｂが刻設されている。
なお、これらガイド溝４５１ａ，４５１ｂ，４６１ａ，４６１ｂの詳細な構成については、後に詳述する。
【００３５】
図４は、メインスイッチ６０の構成を示す正面図である。
メインスイッチ６０は、２つの接続端子６３，６４が設けられたスイッチ本体６１と、このスイッチ本体６１に対し揺動可能に設けられたスイッチレバー６２と、を備える。
【００３６】
スイッチ本体６１は、２つの接続端子６３，６４を電気的に接続した状態（以下、「オン状態」という）と、電気的に切断した状態（以下、「オフ状態」という）との２つの状態を選択的に切り換え可能な電気接触子を備える。また、これら接続端子６３，６４には、高圧バッテリ及び入出力端子からの配線がそれぞれ接続される。
【００３７】
これらスイッチ本体６１における２つの状態は、スイッチレバー６２を揺動することにより、切り換えることが可能となっている。具体的には、スイッチレバー６２を接続端子６３側へ斜倒するとスイッチ本体６１はオフ状態となり、スイッチレバー６２を接続端子６４側へ斜倒するとスイッチ本体６１はオン状態となる。図４では、オフ状態のスイッチレバー６２を実線で示し、オン状態のスイッチレバー６２を想像線で示す。
【００３８】
また、このメインスイッチ６０には、スイッチレバー６２の誤動作、すなわち、車両の振動によりスイッチレバー６２が何れかの状態へ斜倒するのを防止するために、ロックボタン６５が設けられている。ロックボタン６５は、スイッチレバー６２が接続端子６３側から接続端子６４側へ斜倒するのを防止するものである。すなわち、スイッチレバー６２は、このロックボタン６５をスイッチ本体６１側へ押圧した状態でのみ、接続端子６３側から接続端子６４側へ斜倒することが可能となっている。
以上のようなメインスイッチ６０は、スイッチレバー６２をスイッチ操作孔４７へ向けた状態で、ケース下部４３内に収容される（上述の図３参照）。
【００３９】
図３に戻って、スイッチリッド５０は、平板状のリッド本体５１と、このリッド本体５１の両端部にそれぞれ設けられたガイド爪５２ａ，５２ｂ及びガイド爪５３ａ，５３ｂと、このリッド本体５１の一端部に設けられた遮蔽板５４と、を備える。
【００４０】
ガイド爪５２ａ，５２ｂと、ガイド爪５３ａ，５３ｂとは、それぞれ、リッド本体５１の両端部のうち互いに対向する位置に設けられている。これらガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂは、それぞれ、スイッチケース４０のガイド溝４５１ａ，４５１ｂ，４６１ａ，４６１ｂを摺動する。
遮蔽板５４は、リッド本体５１のうちガイド爪５３ａ，５３ｂ側の端部に設けられ、スイッチリッド５０をリッド取付部４４に取り付けた状態では、リヤアンダーカバー取付部４１を覆う（上述の図２参照）。
【００４１】
この他、スイッチリッド５０には、リッド本体５１から凸状に形成された挟持部５１１と、複数のねじ５９がそれぞれ挿通する複数のねじ挿通孔５１２と、が形成されている。作業者は、この挟持部５１１を指で挟持してスイッチリッド５０を操作することが可能となっている。
【００４２】
図５は、スイッチリッド５０の裏面側の構成を示す斜視図である。
スイッチリッド５０の裏面側には、リッド本体５１に対して略垂直に延びる連係部としての第１スライド板５５及び第２スライド板５６が形成されている。
これら第１スライド板５５及び第２スライド板５６は、後に図６及び図７を参照して詳述するように、スイッチケース内に収容されたメインスイッチ６０のスイッチレバー６２に当接し、スイッチリッド５０のガイド溝に沿った移動に連係してスイッチレバー６２を何れかの方向へ斜倒し、メインスイッチ６０の状態を切り換える。
【００４３】
また、第１スライド板５５の先端側には、この第１スライド板５５に対して略垂直に延びる押圧板５７が設けられている。
この押圧板５７は、後に図６及び図７を参照して詳述するように、スイッチケース内に収容されたメインスイッチ６０のロックボタン６５を押圧し、スイッチレバー６２を斜倒可能な状態にする。
【００４４】
図３に戻って、以上のようなスイッチリッド５０を、リッド取付部４４に案内するガイド溝４５１ａ，４５１ｂ，４６１ａ，４６１ｂの詳細な構成について説明する。
図３に示すように、これらガイド溝４５１ａ，４５１ｂ，４６１ａ，４６１ｂは、それぞれ、複数の直線状の溝を組み合わせて構成される。
【００４５】
具体的には、スライドガイド部４５のガイド溝４５１ａ，４５１ｂは、それぞれ、スライドガイド部４５の上端側からリッド取付部４４に対して略垂直に延びる第１ガイド溝４５２ａ，４５２ｂと、リッド取付部４４に対して略平行に延びる第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂと、リッド取付部４４に対して略垂直に延びてリッド取付部４４の表面に至る第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂと、を組み合わせて構成される。
【００４６】
また、スライドガイド部４６のガイド溝４６１ａ，４６１ｂは、それぞれ、スライドガイド部４６の上端側からリッド取付部４４に対して略垂直に延びる第１ガイド溝４６２ａ，４６２ｂと、リッド取付部４４に対して略平行に延びる第２ガイド溝４６３ａ，４６３ｂと、リッド取付部４４に対して略垂直に延びてリッド取付部４４の表面に至る第３ガイド溝４６４ａ，４６４ｂと、を組み合わせて構成される。
【００４７】
特にここで、リッド取付部４４の表面に至る第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂ及び第３ガイド溝４６４ａ，４６４ｂを、このリッド取付部４４に対して略垂直に設けることにより、スイッチリッド５０とシール部材４８とが摺接しないように、このスイッチリッド５０の移動を案内することができる。
【００４８】
次に、図６及び図７を参照して、スイッチリッド５０をスイッチケース４０に取り付ける手順と、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外す手順と、を説明する。
【００４９】
図６は、スイッチリッド５０をスイッチケース４０に取り付ける手順、すなわち、スイッチリッド５０によりメインスイッチ６０をオフ状態からオン状態に切り換える手順を示す図である。
【００５０】
先ず、図６の（ａ）に示すように、スイッチリッド５０を、その裏面側をリッド取付部４４に向けた状態にするとともにリッド取付部４４に対して平行にしつつ、このスライドガイド部４５，４６に接近する。
【００５１】
次に、図６の（ｂ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第１ガイド溝４５２ａ，４５２ｂ，４６２ａ，４６２ｂに沿って、リッド取付部４４側へ挿入する。すると、スイッチリッド５０の押圧板５７により、ロックボタン６５がスイッチ本体６１側へ押圧され、スイッチレバー６２のロックが解除、すなわち、スイッチレバー６２が接続端子６３側から接続端子６４側へ斜倒することが可能となる。また同時に、第２スライド板５６がスイッチレバー６２の先端側に当接する。
【００５２】
次に、図６の（ｃ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂ，４６３ａ，４６３ｂに沿って、第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂ，４６４ａ，４６４ｂへ向けて摺動する。すると、このスイッチリッド５０の移動に連係して、スイッチレバー６２は、第２スライド板５６により接続端子６４側へ斜倒される。ここで、スイッチレバー６２を図６の（ｃ）に示す状態、すなわち、スイッチレバー６２を図６の（ａ）に示す状態から約４０度斜倒したところで、メインスイッチ６０はオフ状態からオン状態になるとともに、スイッチレバー６２は図示しない付勢部材により接続端子６４側へ付勢される。
【００５３】
次に、図６の（ｄ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂ，４６３ａ，４６３ｂに沿って、第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂ，４６４ａ，４６４ｂに当接するまで摺動する。
【００５４】
次に、図６の（ｅ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂ，４６４ａ，４６４ｂに沿って、リッド取付部４４の表面へ向けて摺動する。さらにスイッチリッド５０の裏面でリッド取付部４４のシール部材４８（上述の図３参照）を押圧しながら、複数のねじ５９によりスイッチリッド５０をリッド取付部４４に固定する。
ところで、上述のように、スイッチリッド５０はスイッチケースよりも下方にして燃料電池車両に設けられる。したがって、この図６の（ｅ）に示す工程では、スイッチリッド５０を下方から上方へ押し上げるようにして、リッド取付部４４の表面に取り付けられる。
【００５５】
以上により、スイッチリッド５０によりメインスイッチ６０をオフ状態からオン状態に切り換える手順を完了する。なお、以上の工程において、スイッチリッド５０と、リッド取付部４４のシール部材４８（上述の図３参照）とが摺接することは無い。
【００５６】
図７は、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外す手順、すなわち、スイッチリッド５０によりメインスイッチ６０をオン状態からオフ状態に切り換える手順を示す図である。
【００５７】
先ず、図７の（ａ）に示すように、複数のねじ５９を、ねじ穴４４９から取り外す。
次に、図７の（ｂ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂ，４６４ａ，４６４ｂに沿って、第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂ，４６３ａ，４６３ｂに当接するまで摺動する。
ところで、上述のように、スイッチリッド５０はスイッチケースよりも下方にして燃料電池車両に設けられる。したがって、この図７の（ｂ）に示す工程では、スイッチリッド５０を上方から下方へ引き下げるようにして、リッド取付部４４の表面から取り外される。
【００５８】
次に、図７の（ｃ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂ，４６３ａ，４６３ｂに沿って、第１ガイド溝４５２ａ，４５２ｂ，４６２ａ，４６２ｂへ向けて摺動する。すると、このスイッチリッド５０の移動に連係して、スイッチレバー６２は、第１スライド板５５により接続端子６３側へ斜倒される。ここで、スイッチレバー６２を図７の（ｃ）に示す状態、すなわち、スイッチレバー６２を図７の（ａ）に示す状態から約４０度斜倒したところで、メインスイッチ６０はオン状態からオフ状態になるとともに、スイッチレバー６２は図示しない付勢部材により接続端子６３側へ付勢される。
【００５９】
次に、図７の（ｄ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂ，４６３ａ，４６３ｂに沿って、第１ガイド溝４５２ａ，４５２ｂ，４６２ａ，４６２ｂに当接するまで摺動する。
【００６０】
次に、図７の（ｅ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第１ガイド溝４５２ａ，４５２ｂ，４６２ａ，４６２ｂに沿って摺動し、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外す。
【００６１】
以上により、スイッチリッド５０によりメインスイッチ６０をオン状態からオフ状態に切り換える手順を完了する。なお、以上の工程において、スイッチリッド５０と、リッド取付部４４のシール部材４８（上述の図３参照）とが摺接することは無い。
【００６２】
図８は、燃料電池車両１の構成を示す下面図である。より具体的には、燃料電池車両１の下面のうち、リヤアンダーカバー８３の構成を示す図である。
リヤアンダーカバー８３は、略板状であり、電装ボックス３０のバッテリケース３４及びスイッチケース４０を下方から覆う。またこの燃料電池車両１において、スイッチリッド５０はスイッチケース４０よりも下方、すなわち、リヤアンダーカバー８３側に設けられる。
【００６３】
このように、リヤアンダーカバー８３は、バッテリケース３４及びスイッチケース４０を下方から覆い、バッテリケース３４内の高圧バッテリ及びスイッチケース４０内のメインスイッチを保護するものである。このため、燃料電池車両の整備時等においては、高圧バッテリのメインスイッチをオン状態からオフ状態に切り換えた後に、リヤアンダーカバー８３をスイッチケース４０から取り外すことが好ましい。そこで、本実施形態のスイッチリッド５０は、上述のようにスイッチケース４０内のメインスイッチの状態を切り換える機能に加えて、リヤアンダーカバー８３の取り外しを規制するインターロック機能を有する。以下では、このスイッチリッド５０によるインターロック機能の詳細について、図８〜図１０を参照して説明する。
【００６４】
図８に示すように、リヤアンダーカバー８３のうちスイッチケース４０と対向する部分には、スイッチリッド５０を挿通可能な略矩形状の貫通孔８４が形成されている。これにより、リヤアンダーカバー８３をスイッチケース４０に取り付けた状態で、スイッチリッド５０を取り付けたり、取り外したりすることが可能となっている。
【００６５】
図９は、リヤアンダーカバー８３の貫通孔８４の構成を示す斜視図であり、スイッチリッド５０をスイッチケース４０に固定した状態を示す。
図９に示すように、スイッチリッド５０をスイッチケース４０に固定した状態、すなわちメインスイッチがオン状態である場合には、リヤアンダーカバー８３とスイッチケース４０のリヤアンダーカバー取付部４１（上述の図２参照）とを固定するカバーボルト４１２は、スイッチリッド５０の遮蔽板５４により覆われる。このため、メインスイッチがオン状態である場合には、スイッチケース４０に固定されたリヤアンダーカバー８３の取り外しは規制される。
【００６６】
図１０は、リヤアンダーカバー８３の貫通孔８４の構成を示す斜視図であり、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外した状態を示す。
図１０に示すように、スイッチリッド５０を移動して、スイッチケース４０から取り外すとともに、メインスイッチをオン状態からオフ状態に切り換えると、スイッチリッド５０の遮蔽板５４が上述のカバーボルト４１２から離れ、このカバーボルト４１２が露出する。すなわち、スイッチケース４０内のメインスイッチがオフ状態になると、リヤアンダーカバー８３の取り外しの規制は解除され、リヤアンダーカバー８３をスイッチケース４０から取り外すことが可能となる。
【００６７】
すなわち、本実施形態において、スイッチリッド５０は、スイッチケース４０に固定されたリヤアンダーカバー８３が、このスイッチケース４０から取り外されるのを規制する取り外し規制部材として作用する。
【００６８】
本実施形態の燃料電池車両１によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）高圧バッテリ３１を保護するリヤアンダーカバー８３の取り外しを規制するとともに、メインスイッチ６０を覆うスイッチリッド５０に、このスイッチリッド５０の移動に連係してメインスイッチ６０の状態を切り換える第１スライド板５５、第２スライド板５６、及び押圧板５７を設けた。また、リヤアンダーカバー８３の取り外しは、このスイッチリッド５０の遮蔽板５４により規制される。
特にここで、上述のリヤアンダーカバー８３は、スイッチリッド５０を移動して第１スライド板５５によりメインスイッチ６０をオン状態からオフ状態に切り換えることで取り外し可能となる。つまり、リヤアンダーカバー８３は、高圧バッテリ３１のメインスイッチ６０をオフ状態にしなければ取り外すことができない。これにより、組立てが容易でかつ簡易な構成で、インターロック機能を有する電装ボックス３０を提供することができる。
【００６９】
また、第２スライド板５６でメインスイッチ６０をオフ状態からオン状態に切り換えることで、スイッチリッド５０とスイッチケース４０との間を密封するシール部材４８を、スイッチケース４０とスイッチリッド５０との間に設け、さらに、このシール部材４８とスイッチリッド５０とが摺接しないように、スイッチリッド５０の移動を案内するスライドガイド部４５，４６を設けた。これにより、上述のインターロック機能に加えて防水機能を有する電装ボックス３０を提供することができる。特にここで、上述のようなスライドガイド部４５，４６によりスイッチリッド５０を移動することにより、シール部材４８が劣化するのを防止し、防水機能を長い期間に亘って維持することができる。
【００７０】
（２）スイッチケース４０及びスイッチリッド５０を、燃料電池車両１の車室外に設けるとともに、スイッチリッド５０をスイッチケース４０よりも下方に設けた、これにより、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外す際には、スイッチリッド５０の自重を利用して容易に取り外すことができる。より具体的には、その自重を利用してスイッチリッド５０を下方に引き下げることで、シール部材４８とスイッチリッド５０とが摺接しないように、スイッチケース４０からスイッチリッド５０を取り外すことができる。
【００７１】
（３）バッテリケース３４及びスイッチケース４０を下方から覆うリヤアンダーカバー８３を設け、さらにこのリヤアンダーカバー８３のうちメインスイッチ６０と対向する部分に、スイッチリッド５０を挿通可能な貫通孔８４を設けた。これにより、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外す際には、リヤアンダーカバー８３の貫通孔８４を介して取り外すことができるので、作業性を向上することができる。
ところで、リヤアンダーカバー８３に貫通孔８４を形成することにより作業性が向上するものの、スイッチリッド５０は路面から跳ね上げられた水や塵埃等にさらされるため、電装ボックス３０には防水機能が要求される。つまり、上述のような防水機能を有する本実施形態の電装ボックス３０の配置先として適している。
【００７２】
（４）シール部材４８を保持するシール溝４４２をスイッチケース４０のリッド取付部４４に設けた。これにより、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外した際に、シール部材４８がスイッチケース４０から脱落するのを防止できる。
【００７３】
なお、本発明は上記実施形態及び実施例に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
上記実施形態では、スイッチケース４０にシール溝４４２を形成し、このシール溝４４２にシール部材４８を設けたが、これに限らない。例えば、スイッチリッドにシール溝を形成し、このシール溝にシール部材を設けてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、電装ボックス３０の収容ケース３３を、高圧バッテリ３１を収容するバッテリケース３４と、メインスイッチ６０を収容するスイッチケース４０とで別体で構成したが、これに限らない。例えば、高圧バッテリとメインスイッチとを一の収容ケース内に収容してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池車両の概略構成を示す側面図である。
【図２】上記実施形態に係るスイッチケースの構成を示す斜視図である。
【図３】上記実施形態に係るスイッチケース及びスイッチリッドの構成を示す分解斜視図である。
【図４】上記実施形態に係るメインスイッチの構成を示す正面図である。
【図５】上記実施形態に係るスイッチリッドの裏面側の構成を示す斜視図である。
【図６】上記実施形態に係るスイッチリッドをスイッチケースに取り付ける手順を示す図である。
【図７】上記実施形態に係るスイッチリッドをスイッチケースから取り外す手順を示す図である。
【図８】上記実施形態に係る燃料電池車両の構成を示す下面図である。
【図９】上記実施形態に係るリヤアンダーカバーの貫通孔の構成を示す斜視図である。
【図１０】上記実施形態に係るリヤアンダーカバーの貫通孔の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７６】
１…燃料電池車両（電動車両）
３０…電装ボックス
３１…高圧バッテリ（エネルギーストレージ）
３３…収容ケース
４０…スイッチケース
４４…リッド取付部
４４２…シール溝（シール保持手段）
４８…シール部材
４５，４６…スライドガイド部（ガイド手段）
５０…スイッチリッド（取り外し規制部材）
５９…ねじ（締結部材）
５４…遮蔽板
５５…第１スライド板（連係部）
５６…第２スライド板（連係部）
５７…押圧板（連係部）
６０…メインスイッチ（電源スイッチ）
８３…リヤアンダーカバー（所定の部品、アンダーカバー）
８４…貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電装ボックスに関する。詳しくは、エネルギーストレージの電源スイッチに連係して、このエネルギーストレージに係る部品の動作を規制するインターロック機能を備える電装ボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車や燃料電池自動車等の電動車両には、エネルギーストレージとして高圧バッテリが設けられる。車両整備時においては、この高圧バッテリに係る部品を取り外したりする場合、高圧バッテリの電源スイッチを予めオフ状態にする必要がある。そこで、このような高圧バッテリを収容した電装ボックスには、高圧バッテリに係る部品の誤動作を防止するために、電源スイッチと連係して上述の高圧バッテリに係る部品の動作を規制するインターロック機能を備えるものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に示された電装ボックスでは、具体的には、高圧バッテリの端子台カバーを上述の高圧バッテリに係る部品として、この端子台カバーの取り外しを、電源スイッチの動作に応じて連係する棒状のインターロックバーにより規制する。この電装ボックスでは、電源スイッチがオン状態になるとインターロックバーにより端子台カバーの取り外しを規制し、電源スイッチがオフ状態になるとインターロックバーによる上述の規制を解除する。
この電装ボックスによれば、電源スイッチとインターロックバーを直接的に連係することにより、少ない部品点数で、端子台カバーの動作を規制することができる。
【特許文献１】特開２００６−１３４８５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示された電装ボックスでは、電源スイッチの動作に連係して端子台カバーの取り外しを規制するように、インターロックバーを電源スイッチに直接組み付ける必要がある。このため、電装ボックスの組み立てが複雑になり、製造にかかるコストが増大するおそれがある。
【０００５】
また、例えば電装ボックスを車室外に設ける場合、この電装ボックスは防水機能を有することが好ましい。しかしながら、特許文献１に示された電装ボックスにおいて、電源スイッチを防水する場合、防水のためのカバーをインターロックバーとは別体で設ける必要がある。このため、電装ボックスの構成が複雑になり、製造にかかるコストが増大するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上述した点を考慮してなされたものであり、インターロック機能を備える電装ボックスであって、その組立てが容易でかつ簡易な構成により、電源スイッチを防水できる電装ボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、電動車両（例えば、後述の燃料電池車両１）のエネルギーストレージ（例えば、後述の高圧バッテリ３１）と当該エネルギーストレージの電源スイッチ（例えば、後述のメインスイッチ６０）とを収容する収容ケース（例えば、後述の収容ケース３３、及びスイッチケース４０）と、前記電源スイッチを覆うとともに、前記エネルギーストレージに係る所定の部品（例えば、後述のリヤアンダーカバー８３）の取り外しを規制する取り外し規制部材（例えば、後述のスイッチリッド５０）と、前記取り外し規制部材に設けられ、当該取り外し規制部材の移動に連係して前記電源スイッチの状態を切り換える連係部（例えば、後述の第１スライド板５５、第２スライド板５６、及び押圧板５７）と、を備え、前記取り外し規制部材を移動して、前記連係部により前記電源スイッチをオン状態からオフ状態に切り換えることで、前記所定の部品を前記収容ケースから取り外し可能となる電装ボックス（例えば、後述の電装ボックス３０）であって、前記収容ケースと前記取り外し規制部材との間に設けられ、前記連係部により前記電源スイッチをオフ状態からオン状態に切り換えた場合には、前記取り外し規制部材と前記収容ケースとの間を密封するシール部材（例えば、後述のシール部材４８）と、当該シール部材と前記取り外し規制部材又は前記収容ケースとが摺接しないように、前記取り外し規制部材の移動を案内するガイド手段（例えば、後述のスライドガイド部４５，４６）と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、電源スイッチを覆うとともにエネルギーストレージに係る所定の部品の取り外しを規制する取り外し規制手段に、この取り外し規制手段の移動に連係して電源スイッチの状態を切り換える連係部を設けた。また、電動車両のエネルギーストレージに係る所定の部品の取り外しは、この取り外し規制部材により規制される。
特にここで、上述の所定の部品は、取り外し規制部材を移動して連係部により電源スイッチをオン状態からオフ状態に切り換えることで取り外し可能となる。つまり、上述の所定の部品は、エネルギーストレージの電源スイッチをオフ状態にしなければ取り外すことができない。これにより、組立てが容易でかつ簡易な構成で、インターロック機能を有する電装ボックスを提供することができる。
【０００９】
また、連係部で電源スイッチをオフ状態からオン状態に切り換えることで、取り外し規制部材と収容ケースとの間を密封するシール部材を、収容ケースと取り外し規制部材との間に設け、さらに、このシール部材と取り外し規制部材又は収容ケースとが摺接しないように、取り外し規制部材の移動を案内するガイド手段を設けた。これにより、上述のインターロック機能に加えて防水機能を有する電装ボックスを提供することができる。特にここで、上述のようなガイド手段により取り外し規制部材を移動することにより、シール部材が劣化するのを防止し、防水機能を長い期間に亘って維持することができる。
【００１０】
この場合、前記収容ケース及び前記取り外し規制部材は、前記電動車両の車室外に設けられ、前記取り外し規制部材は、前記収容ケースよりも下方に設けられることが好ましい。
【００１１】
この発明によれば、収容ケース及び取り外し規制部材を、電動車両の車室外に設けるとともに、取り外し規制部材を収容ケースよりも下方に設けた、これにより、取り外し規制部材を収容ケースから取り外す際には、取り外し規制部材の自重を利用して容易に取り外すことができる。より具体的には、例えば、その自重を利用して取り外し規制部材を下方に引き下げることで、シール部材と取り外し規制部材とが摺接しないように、収容ケースから取り外し規制部材を取り外すことができる。
【００１２】
この場合、前記所定の部品は、前記エネルギーストレージ及び前記収容ケースを下方から覆う略板状のアンダーカバー（例えば、後述のリヤアンダーカバー８３）であり、前記アンダーカバーのうち前記電源スイッチと対向する部分には、前記取り外し規制部材を挿通可能な貫通孔（例えば、後述の貫通孔８４）が形成され、前記取り外し規制部材は、前記貫通孔を介して前記収容ケースに、締結部材（例えば、後述の複数のねじ５９）により固定されることが好ましい。
【００１３】
この発明によれば、エネルギーストレージ及び収容ケースを下方から覆うアンダーカバーを設け、さらにこのアンダーカバーのうち電源スイッチと対向する部分に、取り外し規制部材を挿通可能な貫通孔を設けた。これにより、取り外し規制部材を収容ケースから取り外す際には、アンダーカバーの貫通孔を介して取り外すことができるので、作業性を向上することができる。
【００１４】
ところで、アンダーカバーに貫通孔を形成することにより作業性が向上するものの、取り外し規制部材は路面から跳ね上げられた水や塵埃等にさらされるため、電装ボックスには防水機能が要求される。つまり、上述のような防水機能を有する本発明の電装ボックスの配置先として適している。
【００１５】
この場合、前記収容ケースには、前記シール部材を保持するシール保持手段（例えば、後述のシール溝４４２）が設けられることが好ましい。
【００１６】
この発明によれば、シール部材を保持するシール保持手段を収容ケースに設けた。これにより、取り外し規制部材を収容ケースから取り外した際に、シール部材が収容ケースから脱落するのを防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、エネルギーストレージに係る所定の部品は、エネルギーストレージの電源スイッチをオフ状態にしなければ取り外すことができない。これにより、組立てが容易でかつ簡易な構成で、インターロック機能を有する電装ボックスを提供することができる。シール部材と、ガイド手段とを設けることにより、上述のインターロック機能に加えて防水機能を有する電装ボックスを提供することができる。特にここで、ガイド手段により取り外し規制部材を移動することにより、シール部材が劣化するのを防止し、防水機能を長い期間に亘って維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る電動車両としての燃料電池車両１の概略構成を示す側面図である。
燃料電池車両１は、燃料電池１０と、燃料電池１０の後方に配置される電装ボックス３０と、電装ボックス３０の後方に配置され燃料電池１０に供給する水素ガスを貯留する水素タンク２０と、を備える。
【００１９】
燃料電池１０、電装ボックス３０、及び水素タンク２０は、燃料電池車両１の車室の床となるフロアパネル８１の下方、すなわち車室外に設けられる。
具体的には、このフロアパネル８１には、このフロアパネル８１の車幅方向の中央部が車室内方へ向けて凸状となって形成されたセンターコンソール８０が設けられている。燃料電池１０および電装ボックス３０は、このセンターコンソール８０内に設けられている。
【００２０】
また、燃料電池１０及び電装ボックス３０は、それぞれ、フロアパネル８１の下方に設けられたフロントアンダーカバー８２、及びリヤアンダーカバー８３により各々の底部側が覆われている。
【００２１】
燃料電池１０は、例えば、数十個から数百個のセルが積層されたスタック構造である。各セルは、膜電極構造体（ＭＥＡ）を一対のセパレータで挟持して構成される。膜電極構造体は、アノード電極（陽極）およびカソード電極（陰極）の２つの電極と、これら電極に挟持された固体高分子電解質膜とで構成される。通常、両電極は、固体高分子電解質膜に接して酸化・還元反応を行う触媒層と、この触媒層に接するガス拡散層とから形成される。
【００２２】
この燃料電池１０には、図示しない反応ガス供給装置により、アノード電極（陽極）側に水素タンク２０から水素ガスが供給され、カソード電極（陰極）側に酸素を含むエアが供給される。すると、燃料電池１０は、電気化学反応により発電する。また、この燃料電池１０により発電された電力は、図示しない駆動モータに供給される。
【００２３】
電装ボックス３０は、エネルギーストレージとしての高圧バッテリ３１と、この高圧バッテリ３１の電源スイッチとしてのメインスイッチ６０と、これら高圧バッテリ３１及びメインスイッチ６０を収容する収容ケース３３と、を含んで構成される。
【００２４】
高圧バッテリ３１は、複数の単電池を接続して構成された組電池である。この高圧バッテリ３１は、図示しない入出力端子を介して燃料電池１０や駆動モータ等に接続されており、燃料電池１０で発電した電力や、減速時における駆動モータからの回生電力等を蓄電する。また、この高圧バッテリ３１に蓄電された電力は、車両の運転状態に応じて駆動モータに適宜供給される。
【００２５】
メインスイッチ６０は、高圧バッテリ３１と、この高圧バッテリ３１の入出力端子（図示せず）との間に電気的に接続され、これら高圧バッテリ３１と出力端子との間の通電を接続又は遮断する。なお、このメインスイッチ６０の詳細な構成については、後に図４を参照して詳述する。
【００２６】
収容ケース３３は、高圧バッテリ３１を収容するバッテリケース３４と、メインスイッチ６０を収容する箱状のスイッチケース４０との２つのケースを含んで構成される。
【００２７】
次に、以上のような電装ボックス３０のうちスイッチケース４０及びメインスイッチ６０の詳細な構成について、図２〜図７を参照して説明する。
図２は、スイッチケース４０の構成を示す斜視図である。
スイッチケース４０は、バッテリケース３４の一側面に沿って、複数のボルト４９により固定される。スイッチケース４０の一側面には、このスイッチケース４０の蓋となり、スイッチケース４０内のメインスイッチ６０を覆う略板状のスイッチリッド５０が、締結部材としての複数のねじ５９により固定されている。
【００２８】
また、このスイッチケース４０のバッテリケース３４と反対側の面のうち、図２中上方側には、上述のリヤアンダーカバー８３が取り付けられるリヤアンダーカバー取付部４１が設けられている。リヤアンダーカバー取付部４１には、取付孔４１１が形成されており、この取付孔４１１にカバーボルト４１２を螺合することにより、リヤアンダーカバー８３とスイッチケース４０とが締結される。
【００２９】
なお、この電装ボックス３０は、後に図８〜図１０を参照して詳述するように、スイッチリッド５０をスイッチケース４０よりも下方にして、燃料電池車両に取り付けられる。すなわち、この図２における上方は、燃料電池車両の下方となっており、図２における下方は、燃料電池車両の上方となっている。
【００３０】
図３は、スイッチケース４０及びスイッチリッド５０の構成を示す分解斜視図である。
スイッチケース４０は、スイッチリッド５０が取り付けられるケース上部４２と、メインスイッチ６０をその内部に収容するケース下部４３と、を含んで構成される。なお、この図３では、スイッチケース４０のうち、ケース上部４２側の構成のみを実線で示し、ケース下部４３側の構成を想像線で示す。
【００３１】
ケース上部４２は、略平らに形成されスイッチリッド５０の裏面側が密接するリッド取付部４４と、このリッド取付部４４の両端側に設けられスイッチリッド５０をリッド取付部４４の所定の位置に案内するガイド手段としてのスライドガイド部４５，４６と、を備える。
【００３２】
リッド取付部４４のうち略中央には、スイッチリッド５０の後述の第１スライド板５５、第２スライド板５６が挿通する略矩形状の貫通孔としてのスイッチ操作孔４７が形成されている。また、リッド取付部４４の四隅には、それぞれ、４つのねじ５９が螺合するねじ穴４４９が形成されている。
【００３３】
また、リッド取付部４４には、環状のシール部材４８を保持するシール保持手段としてのシール溝４４２がスイッチ操作孔４７の外周に沿って刻設されている。シール部材４８は、弾性体で形成されるとともに、このシール溝４４２に沿って嵌着される。これにより、スイッチリッド５０をリッド取付部４４に取り付けた状態では、スイッチリッド５０とリッド取付部４４との間は、シール部材４８により密封される。
【００３４】
スライドガイド部４５には、スイッチリッド５０の後述の２つのガイド爪５２ａ，５２ｂがそれぞれ摺動し、スイッチリッド５０をリッド取付部４４の所定の位置に案内するガイド溝４５１ａ，４５１ｂが刻設されている。
スライドガイド部４６には、スイッチリッド５０の後述の２つのガイド爪５３ａ，５３ｂがそれぞれ摺接し、スイッチリッド５０をリッド取付部４４の所定の位置に案内するガイド溝４６１ａ，４６１ｂが刻設されている。
なお、これらガイド溝４５１ａ，４５１ｂ，４６１ａ，４６１ｂの詳細な構成については、後に詳述する。
【００３５】
図４は、メインスイッチ６０の構成を示す正面図である。
メインスイッチ６０は、２つの接続端子６３，６４が設けられたスイッチ本体６１と、このスイッチ本体６１に対し揺動可能に設けられたスイッチレバー６２と、を備える。
【００３６】
スイッチ本体６１は、２つの接続端子６３，６４を電気的に接続した状態（以下、「オン状態」という）と、電気的に切断した状態（以下、「オフ状態」という）との２つの状態を選択的に切り換え可能な電気接触子を備える。また、これら接続端子６３，６４には、高圧バッテリ及び入出力端子からの配線がそれぞれ接続される。
【００３７】
これらスイッチ本体６１における２つの状態は、スイッチレバー６２を揺動することにより、切り換えることが可能となっている。具体的には、スイッチレバー６２を接続端子６３側へ斜倒するとスイッチ本体６１はオフ状態となり、スイッチレバー６２を接続端子６４側へ斜倒するとスイッチ本体６１はオン状態となる。図４では、オフ状態のスイッチレバー６２を実線で示し、オン状態のスイッチレバー６２を想像線で示す。
【００３８】
また、このメインスイッチ６０には、スイッチレバー６２の誤動作、すなわち、車両の振動によりスイッチレバー６２が何れかの状態へ斜倒するのを防止するために、ロックボタン６５が設けられている。ロックボタン６５は、スイッチレバー６２が接続端子６３側から接続端子６４側へ斜倒するのを防止するものである。すなわち、スイッチレバー６２は、このロックボタン６５をスイッチ本体６１側へ押圧した状態でのみ、接続端子６３側から接続端子６４側へ斜倒することが可能となっている。
以上のようなメインスイッチ６０は、スイッチレバー６２をスイッチ操作孔４７へ向けた状態で、ケース下部４３内に収容される（上述の図３参照）。
【００３９】
図３に戻って、スイッチリッド５０は、平板状のリッド本体５１と、このリッド本体５１の両端部にそれぞれ設けられたガイド爪５２ａ，５２ｂ及びガイド爪５３ａ，５３ｂと、このリッド本体５１の一端部に設けられた遮蔽板５４と、を備える。
【００４０】
ガイド爪５２ａ，５２ｂと、ガイド爪５３ａ，５３ｂとは、それぞれ、リッド本体５１の両端部のうち互いに対向する位置に設けられている。これらガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂは、それぞれ、スイッチケース４０のガイド溝４５１ａ，４５１ｂ，４６１ａ，４６１ｂを摺動する。
遮蔽板５４は、リッド本体５１のうちガイド爪５３ａ，５３ｂ側の端部に設けられ、スイッチリッド５０をリッド取付部４４に取り付けた状態では、リヤアンダーカバー取付部４１を覆う（上述の図２参照）。
【００４１】
この他、スイッチリッド５０には、リッド本体５１から凸状に形成された挟持部５１１と、複数のねじ５９がそれぞれ挿通する複数のねじ挿通孔５１２と、が形成されている。作業者は、この挟持部５１１を指で挟持してスイッチリッド５０を操作することが可能となっている。
【００４２】
図５は、スイッチリッド５０の裏面側の構成を示す斜視図である。
スイッチリッド５０の裏面側には、リッド本体５１に対して略垂直に延びる連係部としての第１スライド板５５及び第２スライド板５６が形成されている。
これら第１スライド板５５及び第２スライド板５６は、後に図６及び図７を参照して詳述するように、スイッチケース内に収容されたメインスイッチ６０のスイッチレバー６２に当接し、スイッチリッド５０のガイド溝に沿った移動に連係してスイッチレバー６２を何れかの方向へ斜倒し、メインスイッチ６０の状態を切り換える。
【００４３】
また、第１スライド板５５の先端側には、この第１スライド板５５に対して略垂直に延びる押圧板５７が設けられている。
この押圧板５７は、後に図６及び図７を参照して詳述するように、スイッチケース内に収容されたメインスイッチ６０のロックボタン６５を押圧し、スイッチレバー６２を斜倒可能な状態にする。
【００４４】
図３に戻って、以上のようなスイッチリッド５０を、リッド取付部４４に案内するガイド溝４５１ａ，４５１ｂ，４６１ａ，４６１ｂの詳細な構成について説明する。
図３に示すように、これらガイド溝４５１ａ，４５１ｂ，４６１ａ，４６１ｂは、それぞれ、複数の直線状の溝を組み合わせて構成される。
【００４５】
具体的には、スライドガイド部４５のガイド溝４５１ａ，４５１ｂは、それぞれ、スライドガイド部４５の上端側からリッド取付部４４に対して略垂直に延びる第１ガイド溝４５２ａ，４５２ｂと、リッド取付部４４に対して略平行に延びる第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂと、リッド取付部４４に対して略垂直に延びてリッド取付部４４の表面に至る第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂと、を組み合わせて構成される。
【００４６】
また、スライドガイド部４６のガイド溝４６１ａ，４６１ｂは、それぞれ、スライドガイド部４６の上端側からリッド取付部４４に対して略垂直に延びる第１ガイド溝４６２ａ，４６２ｂと、リッド取付部４４に対して略平行に延びる第２ガイド溝４６３ａ，４６３ｂと、リッド取付部４４に対して略垂直に延びてリッド取付部４４の表面に至る第３ガイド溝４６４ａ，４６４ｂと、を組み合わせて構成される。
【００４７】
特にここで、リッド取付部４４の表面に至る第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂ及び第３ガイド溝４６４ａ，４６４ｂを、このリッド取付部４４に対して略垂直に設けることにより、スイッチリッド５０とシール部材４８とが摺接しないように、このスイッチリッド５０の移動を案内することができる。
【００４８】
次に、図６及び図７を参照して、スイッチリッド５０をスイッチケース４０に取り付ける手順と、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外す手順と、を説明する。
【００４９】
図６は、スイッチリッド５０をスイッチケース４０に取り付ける手順、すなわち、スイッチリッド５０によりメインスイッチ６０をオフ状態からオン状態に切り換える手順を示す図である。
【００５０】
先ず、図６の（ａ）に示すように、スイッチリッド５０を、その裏面側をリッド取付部４４に向けた状態にするとともにリッド取付部４４に対して平行にしつつ、このスライドガイド部４５，４６に接近する。
【００５１】
次に、図６の（ｂ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第１ガイド溝４５２ａ，４５２ｂ，４６２ａ，４６２ｂに沿って、リッド取付部４４側へ挿入する。すると、スイッチリッド５０の押圧板５７により、ロックボタン６５がスイッチ本体６１側へ押圧され、スイッチレバー６２のロックが解除、すなわち、スイッチレバー６２が接続端子６３側から接続端子６４側へ斜倒することが可能となる。また同時に、第２スライド板５６がスイッチレバー６２の先端側に当接する。
【００５２】
次に、図６の（ｃ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂ，４６３ａ，４６３ｂに沿って、第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂ，４６４ａ，４６４ｂへ向けて摺動する。すると、このスイッチリッド５０の移動に連係して、スイッチレバー６２は、第２スライド板５６により接続端子６４側へ斜倒される。ここで、スイッチレバー６２を図６の（ｃ）に示す状態、すなわち、スイッチレバー６２を図６の（ａ）に示す状態から約４０度斜倒したところで、メインスイッチ６０はオフ状態からオン状態になるとともに、スイッチレバー６２は図示しない付勢部材により接続端子６４側へ付勢される。
【００５３】
次に、図６の（ｄ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂ，４６３ａ，４６３ｂに沿って、第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂ，４６４ａ，４６４ｂに当接するまで摺動する。
【００５４】
次に、図６の（ｅ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂ，４６４ａ，４６４ｂに沿って、リッド取付部４４の表面へ向けて摺動する。さらにスイッチリッド５０の裏面でリッド取付部４４のシール部材４８（上述の図３参照）を押圧しながら、複数のねじ５９によりスイッチリッド５０をリッド取付部４４に固定する。
ところで、上述のように、スイッチリッド５０はスイッチケースよりも下方にして燃料電池車両に設けられる。したがって、この図６の（ｅ）に示す工程では、スイッチリッド５０を下方から上方へ押し上げるようにして、リッド取付部４４の表面に取り付けられる。
【００５５】
以上により、スイッチリッド５０によりメインスイッチ６０をオフ状態からオン状態に切り換える手順を完了する。なお、以上の工程において、スイッチリッド５０と、リッド取付部４４のシール部材４８（上述の図３参照）とが摺接することは無い。
【００５６】
図７は、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外す手順、すなわち、スイッチリッド５０によりメインスイッチ６０をオン状態からオフ状態に切り換える手順を示す図である。
【００５７】
先ず、図７の（ａ）に示すように、複数のねじ５９を、ねじ穴４４９から取り外す。
次に、図７の（ｂ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第３ガイド溝４５４ａ，４５４ｂ，４６４ａ，４６４ｂに沿って、第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂ，４６３ａ，４６３ｂに当接するまで摺動する。
ところで、上述のように、スイッチリッド５０はスイッチケースよりも下方にして燃料電池車両に設けられる。したがって、この図７の（ｂ）に示す工程では、スイッチリッド５０を上方から下方へ引き下げるようにして、リッド取付部４４の表面から取り外される。
【００５８】
次に、図７の（ｃ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂ，４６３ａ，４６３ｂに沿って、第１ガイド溝４５２ａ，４５２ｂ，４６２ａ，４６２ｂへ向けて摺動する。すると、このスイッチリッド５０の移動に連係して、スイッチレバー６２は、第１スライド板５５により接続端子６３側へ斜倒される。ここで、スイッチレバー６２を図７の（ｃ）に示す状態、すなわち、スイッチレバー６２を図７の（ａ）に示す状態から約４０度斜倒したところで、メインスイッチ６０はオン状態からオフ状態になるとともに、スイッチレバー６２は図示しない付勢部材により接続端子６３側へ付勢される。
【００５９】
次に、図７の（ｄ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第２ガイド溝４５３ａ，４５３ｂ，４６３ａ，４６３ｂに沿って、第１ガイド溝４５２ａ，４５２ｂ，４６２ａ，４６２ｂに当接するまで摺動する。
【００６０】
次に、図７の（ｅ）に示すように、スイッチリッド５０のガイド爪５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを、それぞれ、第１ガイド溝４５２ａ，４５２ｂ，４６２ａ，４６２ｂに沿って摺動し、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外す。
【００６１】
以上により、スイッチリッド５０によりメインスイッチ６０をオン状態からオフ状態に切り換える手順を完了する。なお、以上の工程において、スイッチリッド５０と、リッド取付部４４のシール部材４８（上述の図３参照）とが摺接することは無い。
【００６２】
図８は、燃料電池車両１の構成を示す下面図である。より具体的には、燃料電池車両１の下面のうち、リヤアンダーカバー８３の構成を示す図である。
リヤアンダーカバー８３は、略板状であり、電装ボックス３０のバッテリケース３４及びスイッチケース４０を下方から覆う。またこの燃料電池車両１において、スイッチリッド５０はスイッチケース４０よりも下方、すなわち、リヤアンダーカバー８３側に設けられる。
【００６３】
このように、リヤアンダーカバー８３は、バッテリケース３４及びスイッチケース４０を下方から覆い、バッテリケース３４内の高圧バッテリ及びスイッチケース４０内のメインスイッチを保護するものである。このため、燃料電池車両の整備時等においては、高圧バッテリのメインスイッチをオン状態からオフ状態に切り換えた後に、リヤアンダーカバー８３をスイッチケース４０から取り外すことが好ましい。そこで、本実施形態のスイッチリッド５０は、上述のようにスイッチケース４０内のメインスイッチの状態を切り換える機能に加えて、リヤアンダーカバー８３の取り外しを規制するインターロック機能を有する。以下では、このスイッチリッド５０によるインターロック機能の詳細について、図８〜図１０を参照して説明する。
【００６４】
図８に示すように、リヤアンダーカバー８３のうちスイッチケース４０と対向する部分には、スイッチリッド５０を挿通可能な略矩形状の貫通孔８４が形成されている。これにより、リヤアンダーカバー８３をスイッチケース４０に取り付けた状態で、スイッチリッド５０を取り付けたり、取り外したりすることが可能となっている。
【００６５】
図９は、リヤアンダーカバー８３の貫通孔８４の構成を示す斜視図であり、スイッチリッド５０をスイッチケース４０に固定した状態を示す。
図９に示すように、スイッチリッド５０をスイッチケース４０に固定した状態、すなわちメインスイッチがオン状態である場合には、リヤアンダーカバー８３とスイッチケース４０のリヤアンダーカバー取付部４１（上述の図２参照）とを固定するカバーボルト４１２は、スイッチリッド５０の遮蔽板５４により覆われる。このため、メインスイッチがオン状態である場合には、スイッチケース４０に固定されたリヤアンダーカバー８３の取り外しは規制される。
【００６６】
図１０は、リヤアンダーカバー８３の貫通孔８４の構成を示す斜視図であり、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外した状態を示す。
図１０に示すように、スイッチリッド５０を移動して、スイッチケース４０から取り外すとともに、メインスイッチをオン状態からオフ状態に切り換えると、スイッチリッド５０の遮蔽板５４が上述のカバーボルト４１２から離れ、このカバーボルト４１２が露出する。すなわち、スイッチケース４０内のメインスイッチがオフ状態になると、リヤアンダーカバー８３の取り外しの規制は解除され、リヤアンダーカバー８３をスイッチケース４０から取り外すことが可能となる。
【００６７】
すなわち、本実施形態において、スイッチリッド５０は、スイッチケース４０に固定されたリヤアンダーカバー８３が、このスイッチケース４０から取り外されるのを規制する取り外し規制部材として作用する。
【００６８】
本実施形態の燃料電池車両１によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）高圧バッテリ３１を保護するリヤアンダーカバー８３の取り外しを規制するとともに、メインスイッチ６０を覆うスイッチリッド５０に、このスイッチリッド５０の移動に連係してメインスイッチ６０の状態を切り換える第１スライド板５５、第２スライド板５６、及び押圧板５７を設けた。また、リヤアンダーカバー８３の取り外しは、このスイッチリッド５０の遮蔽板５４により規制される。
特にここで、上述のリヤアンダーカバー８３は、スイッチリッド５０を移動して第１スライド板５５によりメインスイッチ６０をオン状態からオフ状態に切り換えることで取り外し可能となる。つまり、リヤアンダーカバー８３は、高圧バッテリ３１のメインスイッチ６０をオフ状態にしなければ取り外すことができない。これにより、組立てが容易でかつ簡易な構成で、インターロック機能を有する電装ボックス３０を提供することができる。
【００６９】
また、第２スライド板５６でメインスイッチ６０をオフ状態からオン状態に切り換えることで、スイッチリッド５０とスイッチケース４０との間を密封するシール部材４８を、スイッチケース４０とスイッチリッド５０との間に設け、さらに、このシール部材４８とスイッチリッド５０とが摺接しないように、スイッチリッド５０の移動を案内するスライドガイド部４５，４６を設けた。これにより、上述のインターロック機能に加えて防水機能を有する電装ボックス３０を提供することができる。特にここで、上述のようなスライドガイド部４５，４６によりスイッチリッド５０を移動することにより、シール部材４８が劣化するのを防止し、防水機能を長い期間に亘って維持することができる。
【００７０】
（２）スイッチケース４０及びスイッチリッド５０を、燃料電池車両１の車室外に設けるとともに、スイッチリッド５０をスイッチケース４０よりも下方に設けた、これにより、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外す際には、スイッチリッド５０の自重を利用して容易に取り外すことができる。より具体的には、その自重を利用してスイッチリッド５０を下方に引き下げることで、シール部材４８とスイッチリッド５０とが摺接しないように、スイッチケース４０からスイッチリッド５０を取り外すことができる。
【００７１】
（３）バッテリケース３４及びスイッチケース４０を下方から覆うリヤアンダーカバー８３を設け、さらにこのリヤアンダーカバー８３のうちメインスイッチ６０と対向する部分に、スイッチリッド５０を挿通可能な貫通孔８４を設けた。これにより、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外す際には、リヤアンダーカバー８３の貫通孔８４を介して取り外すことができるので、作業性を向上することができる。
ところで、リヤアンダーカバー８３に貫通孔８４を形成することにより作業性が向上するものの、スイッチリッド５０は路面から跳ね上げられた水や塵埃等にさらされるため、電装ボックス３０には防水機能が要求される。つまり、上述のような防水機能を有する本実施形態の電装ボックス３０の配置先として適している。
【００７２】
（４）シール部材４８を保持するシール溝４４２をスイッチケース４０のリッド取付部４４に設けた。これにより、スイッチリッド５０をスイッチケース４０から取り外した際に、シール部材４８がスイッチケース４０から脱落するのを防止できる。
【００７３】
なお、本発明は上記実施形態及び実施例に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
上記実施形態では、スイッチケース４０にシール溝４４２を形成し、このシール溝４４２にシール部材４８を設けたが、これに限らない。例えば、スイッチリッドにシール溝を形成し、このシール溝にシール部材を設けてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、電装ボックス３０の収容ケース３３を、高圧バッテリ３１を収容するバッテリケース３４と、メインスイッチ６０を収容するスイッチケース４０とで別体で構成したが、これに限らない。例えば、高圧バッテリとメインスイッチとを一の収容ケース内に収容してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池車両の概略構成を示す側面図である。
【図２】上記実施形態に係るスイッチケースの構成を示す斜視図である。
【図３】上記実施形態に係るスイッチケース及びスイッチリッドの構成を示す分解斜視図である。
【図４】上記実施形態に係るメインスイッチの構成を示す正面図である。
【図５】上記実施形態に係るスイッチリッドの裏面側の構成を示す斜視図である。
【図６】上記実施形態に係るスイッチリッドをスイッチケースに取り付ける手順を示す図である。
【図７】上記実施形態に係るスイッチリッドをスイッチケースから取り外す手順を示す図である。
【図８】上記実施形態に係る燃料電池車両の構成を示す下面図である。
【図９】上記実施形態に係るリヤアンダーカバーの貫通孔の構成を示す斜視図である。
【図１０】上記実施形態に係るリヤアンダーカバーの貫通孔の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７６】
１…燃料電池車両（電動車両）
３０…電装ボックス
３１…高圧バッテリ（エネルギーストレージ）
３３…収容ケース
４０…スイッチケース
４４…リッド取付部
４４２…シール溝（シール保持手段）
４８…シール部材
４５，４６…スライドガイド部（ガイド手段）
５０…スイッチリッド（取り外し規制部材）
５９…ねじ（締結部材）
５４…遮蔽板
５５…第１スライド板（連係部）
５６…第２スライド板（連係部）
５７…押圧板（連係部）
６０…メインスイッチ（電源スイッチ）
８３…リヤアンダーカバー（所定の部品、アンダーカバー）
８４…貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両のエネルギーストレージと当該エネルギーストレージの電源スイッチとを収容する収容ケースと、
前記電源スイッチを覆うとともに、前記エネルギーストレージに係る所定の部品の取り外しを規制する取り外し規制部材と、
前記取り外し規制部材に設けられ、当該取り外し規制部材の移動に連係して前記電源スイッチの状態を切り換える連係部と、を備え、
前記取り外し規制部材を移動して、前記連係部により前記電源スイッチをオン状態からオフ状態に切り換えることで、前記所定の部品を前記収容ケースから取り外し可能となる電装ボックスであって、
前記収容ケースと前記取り外し規制部材との間に設けられ、前記連係部により前記電源スイッチをオフ状態からオン状態に切り換えた場合には、前記取り外し規制部材と前記収容ケースとの間を密封するシール部材と、
当該シール部材と前記取り外し規制部材又は前記収容ケースとが摺接しないように、前記取り外し規制部材の移動を案内するガイド手段と、を備えることを特徴とする電装ボックス。
【請求項２】
前記収容ケース及び前記取り外し規制部材は、前記電動車両の車室外に設けられ、
前記取り外し規制部材は、前記収容ケースよりも下方に設けられることを特徴とする請求項１に記載の電装ボックス。
【請求項３】
前記所定の部品は、前記エネルギーストレージ及び前記収容ケースを下方から覆う略板状のアンダーカバーであり、
前記アンダーカバーのうち前記電源スイッチと対向する部分には、前記取り外し規制部材を挿通可能な貫通孔が形成され、
前記取り外し規制部材は、前記貫通孔を介して前記収容ケースに、締結部材により固定されることを特徴とする請求項２に記載の電装ボックス。
【請求項４】
前記収容ケースには、前記シール部材を保持するシール保持手段が設けられることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の電装ボックス。
【請求項１】
電動車両のエネルギーストレージと当該エネルギーストレージの電源スイッチとを収容する収容ケースと、
前記電源スイッチを覆うとともに、前記エネルギーストレージに係る所定の部品の取り外しを規制する取り外し規制部材と、
前記取り外し規制部材に設けられ、当該取り外し規制部材の移動に連係して前記電源スイッチの状態を切り換える連係部と、を備え、
前記取り外し規制部材を移動して、前記連係部により前記電源スイッチをオン状態からオフ状態に切り換えることで、前記所定の部品を前記収容ケースから取り外し可能となる電装ボックスであって、
前記収容ケースと前記取り外し規制部材との間に設けられ、前記連係部により前記電源スイッチをオフ状態からオン状態に切り換えた場合には、前記取り外し規制部材と前記収容ケースとの間を密封するシール部材と、
当該シール部材と前記取り外し規制部材又は前記収容ケースとが摺接しないように、前記取り外し規制部材の移動を案内するガイド手段と、を備えることを特徴とする電装ボックス。
【請求項２】
前記収容ケース及び前記取り外し規制部材は、前記電動車両の車室外に設けられ、
前記取り外し規制部材は、前記収容ケースよりも下方に設けられることを特徴とする請求項１に記載の電装ボックス。
【請求項３】
前記所定の部品は、前記エネルギーストレージ及び前記収容ケースを下方から覆う略板状のアンダーカバーであり、
前記アンダーカバーのうち前記電源スイッチと対向する部分には、前記取り外し規制部材を挿通可能な貫通孔が形成され、
前記取り外し規制部材は、前記貫通孔を介して前記収容ケースに、締結部材により固定されることを特徴とする請求項２に記載の電装ボックス。
【請求項４】
前記収容ケースには、前記シール部材を保持するシール保持手段が設けられることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の電装ボックス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−２７２１４０（Ｐ２００９−２７２１４０Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２１４３５（Ｐ２００８−１２１４３５）
【出願日】平成２０年５月７日（２００８．５．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月７日（２００８．５．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]